Nürburgrin 2026, https://elinfiernoverde.blogspot.com Opciones

[tenista]

Come on up to the house

Queda lejos para que los chiquillos sepan de qué voy a hablar, más aún para recordar al personaje, pero Malcolm X, abatido por disparos un 21 de febrero de 1965, nos dejó en herencia una frase que sigue siendo aplicable a pesar de los años que han transcurrido desde su asesinato: Si no estás prevenido ante los medios de comunicación, estos pueden hacerte amar al opresor y odiar al oprimido...

Y bueno, como estamos en pleno revisionismo de la figura de nuestro heptagonal astro, el Pisuerga sigue pasando por Valladolid, al australiano preferido en Nürbu, con permiso de Webber, le ha dado por admitir que lo de las Papaya Rules no era tan idílico y equidistante como nos lo pintaron el año pasado [Piastri lo confirma: Las «papaya rules» cambiarán en 2026], y, ¡qué carajo!, también porque mis historias viejunas os gustan más que a un tonto una tiza, vamos a matizar un poquito la figura del Lewis que nos están vendiendo desde la prensa.

Corría 2014. Era la primera temporada de la etapa híbrida, y yo andaba aquí y también en Diariomotor, por situarnos.

Y bien, desde el inicio de la campaña en Melbourne, Nico Rosberg supo imponerse en el Mundial, cosa que seguramente ni os suena. En España (sexta cita del calendario), su compañero pudo revertir esta situación por tan sólo 3 puntos, para volver a la segunda posición en Mónaco, a cuenta de que el alemán demostró que circulaba sangre por sus venas empañándole la clasificación al de Stevenage, y ésta seguramente sí la recordáis, pues fue usada como casus belli de lo que vendría después por los medios británicos y los pagafantas universales.

Contando la del Principado, el pequeño de Keke dominó la primavera y buena parte del verano, —incluyendo las marranadas que tuvo que soportar en Hungría [Hamilton desobedece en Hungría (28-07-2014)].

En total, Rosberg venía imponiéndose en 10 pruebas de las 11 disputadas, cosa que valió de poco en Spa-Francorschamps, duodécima del calendario, porque ambos chocaron y Lewis hizo valer sus avellanitas y su enorme capacidad para concitar el apoyo del séptimo de caballería, y, a pesar de liderar el Mundial, a Nico le acabaron segando la hierba y los pies de la misma tacada.

Mucha igualdad y mucha equidistancia, pero terminó interviniendo Dieter Zetsche, CEO de Mercedes-Benz [Mercedes se reúne hoy para tratar la guerra entre Roberg y Hamilton]. Los plumillas hablaron de «guerra», como os acabo de anotar, cuando todo consistía en que Rosberg continuaba vapuleando a Hamilton, y al niñato inglés y sus aureolas boreales no les convenía ese escenario. Total que, tras un escandaloso 11 a 1, contando Bélgica, Nico se desvaneció a partir de Monza, porque, ante todo, él sí era un caballero y un hombre de equipo.

Curiosamente, compartí onda con David Brabham y Jackie Stewart, a los que tampoco les convenció el cambio de marco, mientras que para el resto del mundanal ruido, Rosberg había perdido la motivacion y se había apagado fruto de la enorme presión que le supuso enfrentarse a un velociraptor al que había vencido en once de las doce veces que habían compartido asfalto.

En Abu Dhabi de aquel año, mientras Lewis navegaba a todo trapo en pos de su segunda corona, a Nico lo llamaron a boxes con orden de abandonar por fallo en su monoplaza, pero el zagalillo rubio pidió clemencia y solicitó que le dejaran al menos ver la ajedrezada...

Os leo.


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[tenista]

Los últimos mohicanos

Dicen que cuando un payaso se muda a un Castillo no se convierte en Rey; el Castillo se convierte en un circo...

Bien mirado nosotros tenemos esa parte resuelta, al menos en primera instancia, pues nuestro tinglado ya era un circo (The Circus) cuando Bernie Ecclestone, allá como durante la segunda mitad de los setenta, comenzó a soñar con convertirlo en un Castillo Regio, cosa que consiguió, porque entre sus murallas se movieron mentes y manos privilegiadas, tanto al volante como en las mesas de diseño, bajo el mando de generales de verdad, asombrosos la mayoría de ellos.

Y bien, todo eso terminó y convendría que lo fuésemos aceptando por evitar agotarnos como velas de cera. A los hombres de armas curtidos en mil y una batallas los fueron sustituyendo administradores y contables, millonarios casi todos, y del Castillo legendario no quedan sino restos leales y sólo en algunas partes, pues el grueso de la edificación ha sido reconstruido como se elaboran los decorados de las películas, que no aguantan las crecidas ni los vendavales.

Hay un ambiente triste ahí fuera. El malestar ha cuajado entre los más veteranos, entre los reacios a admitir que este mundo ya no nos pertenece ni Liberty Media va a mover un dedo por devolvérnoslo. Que reniegan de que esté indicado para entretener a la chavalería y a los que ahora mismo calzan de cuarenta y cinco años para abajo, que no saben salir de Senna porque el propio paulista se ha convertido en una figura de papel maché que se vende fácilmente en los duty free de los aeropuertos.

En buena medida somos el Tarzán criado entre monos que recreó Rice Burroughs, El pequeño salvaje de De Aveyron, o el Uncas en El último mohicano de Fenimore Cooper, putos inadaptados pues nuestro universo de referencias se desvaneció de la noche a la mañana y corremos el riesgo de terminar como el Capitán Ahab persiguiendo a Moby Dick, porque, para nosotros, ni el más perverso de los payasos actuales llega a la suela de los zapatos a toda esa gente que nutre nuestro concepto de Fórmula 1 y sigue alimentando nuestros sueños de velocidad y espectáculo. Pie a tabla. Frena tarde. Vive rápido, muere joven y, si puedes, deja un bonito cadáver.

Oigo ya a Tabarly sorteando en solitario L'Atlantique Nord. Os leo.


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[tenista]

Sin perdón

Sólo ambos sabemos qué celebramos mientras entrechocamos nuestros vasos de peltre con un par de dedos de ron como única ración, y, arriba, la cubierta es batida por los más bravos vientos océanos y las olas enfurecidas del mar.

Llámame idiota. Tanto temías este momento que esta tarde casi salgo a correr por Itsasbide tapado con el tanga de leopardo que llevaba Flavio en la piscina, para anunciar que seguimos, que Nürbu sigue, fundamentalmente porque hay quien todavía no entiende que un monoplaza es un todo indivisible y no un modelo por piezas de Lego.

¡Chócala esa, Pitufo!, que tengo que cubrir guardia al timón...


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[tenista]

¿Hay que temer a la Formula E?

Partiendo de la base de que Liberty Global, hermanísima de Liberty Media, es propietaria del 65% de las acciones de Formula E [Liberty Global se hace con el control de la Formula E], quizás convendría aceptar que a la eléctrica le está viniendo de perlas todo el lío que se ha montado a cuenta de las primeras palabras de Max Verstappen sobre la nueva Normativa de la F1.

He apuntado «primeras» porque hubo algunas matizaciones posteriores vertidas por el tetracampeón después de que Jeff Dodds le invitara a probar el género [La Fórmula E envía una «traviesa» propuesta a Verstappen tras criticar los F1], aunque, para entender en su plenitud el contexto, a lo mejor nos iluminaría el camino considerar que, tal vez, sólo tal vez, Liberty Global y Liberty Media podrían estar jugando con el mismo balón pues ambas son divisiones del imperio de John Malone y tenemos en ciernes el estreno de la cuarta generación de cacharrillos a pilas, los Gen4, que se prevé que sean más rápidos que los vehículos de la actual Fórmula 2.

¿Promoción orquestada? ¿El Pisuerga sigue pasando por Valladolid? Desde luego no diría que no, y añadiría que legítimamente pues no está el horno para desdeñar oportunidades.

Dicho esto, aprovecho para recomendaros encarecidamente que busquéis a Estefanía Ferreira hasta debajo de las piedras, incluso en Pitlane Motor, porque lleva explicando esta disciplina desde su arranque en 2014, porque conoce al respecto más que todos los expertillos que han llegado después juntos, y, básicamente, porque ama la Formula E y sabe tanto de ella, que cualquier adjetivo que le apliquemos se quedará corto. Yo la adoro, vosotros sabréis qué hacéis con vuestra vida...

Pero a lo que vamos, que con esto de la Fórmula 1 vs. Formula E nos está pasando un poco como con los therians: que hay mucho más ruido que nueces.

A ver, ni poniendo de farlopa hasta el culo a los de la FIA y Liberty podríamos llegar a perder 68 millones (68.000.000) de espectadores en el corto plazo, cifra que suponía en 2024 la distancia que había entre las dos categorías según el respetable portal Formula Addict [dentro enlace].

Mal que pese a algunos, la máxima expresión del automovilismo deportivo y el retoño que parió Agag todavía no son comparables, ni en share ni en volumen de negocio, así que, desde la humildad que me caracteriza, diré que de momento no debemos temer nada ni a nadie. La Fórmula 1 sigue siendo la reinona, incluso cometiendo deslices como recomendar que comamos pasteles cuando pasamos hambre.

Vettel también hizo verónica a la Formula E, y, once años después, ni los cantos de sirena de Luca di Grassi han conseguido revertir la cosa [Sebastian Vettel menosprecia la Formula E], y es que hay debates que ni merecen ser abiertos.

Os leo


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[tenista]

El Hogar de los Valientes

Por suerte a Bernie no hay quién lo resignifique, ni quién le quite la gorra [La gorra], y eso que sus recientes advertencias sobre la deriva de nuestro deporte [Se trata de un campeonato de pilotos, no de ingenieros], se han materializado en un sutil cambio de compás en las composiciones de nuestros mejores bardos —no, esos no, los inmortales británicos, que aunque les sacudo como español de bien, también me ocupan minutos de sana lectura.

Lo mejor de todo es que el inglés sí ha robado la gorra a alguien, Patrick Allen, cuyas palabras «¿Cuánto tiempo pasará antes de que el director técnico suba al cajón superior del podio, no el piloto?», pronunciadas en octubre de 2015, han servido desde entonces para alimentar numerosos dardos envenenados lanzados desde el almenado de las murallas de Gorliz.

No imaginaba yo que La Bruja de Blancanieves las hubiera tomado en consideración, ya voy advirtiéndolo, pero se ve que Bernie lee más Nürbu [El alma], que a los espabiladillos que van dando lecciones de liberalismo barato en redes sociales, y aseguran, por ejemplo, que el conductor está ahí para hacer lo que le mandan, que es uno más, o que: ¡ojito! con cuestionar las órdenes recibidas porque se expone a que lo pongan de patitas en la calle.

Se trata de un campeonato de pilotos, no de ingenieros... Dad un par de vueltas a la bendita frase del hombre que sigue entendiendo más de esto, porque ahí reside el auténtico ADN de la Fórmula 1, y no en ese estúpido y cobarde vasallaje a la figura del jefe y el respeto al apparatchik que insisten en meternos en vena.

Nuestro deporte, o como queramos considerarlo, siempre se ha distinguido por ser The Home of the Braves, y seríamos unos auténticos necios si desoyéramos a nuestro protagonista para dejarnos arrullar los oídos por esta gente que la decisión más arriesgada que toman en el día a día, consiste en elegir asiento business en línea regular, u optar por un Bombardier Global 5500 para trasladarse.

Os leo.


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El imperio de los lobos

Palou ha comenzado la NTT IndyCar Series de 2026 en St. Petersburgo con la misma solvencia que ejecutó la del año pasado: no dejando ni las migajas a los adversarios.

No soy fan de los dominios aplastantes pero voy a hacer una excepción para brindar por los que aseguraban que en IndyCar no se daban este tipo de situaciones porque había más espacio para la competición que en Fórmula 1; por los que sigue abriendo la boca sin ser capaces de diferenciar la enorme complejidad técnica que rodea a un piloto en nuestra disciplina de cabecera, a Nürbu me refiero, y la comparan con la que reina en la categoría de Roger Penske; porque el nen es compatriota, faltaría más; y, en definitiva, porque �lex resulta sobre el asfalto un querubín de los de antaño, de aquellos, como Kimi, que, una vez desplegadas sus hermosas alas, acarician las curvas y vuelan en las rectas, convirtiendo todo lo que hacen en pista en una suerte de poema magistral en el que no sobra ni se echa a faltar una miserable coma.

No tenía pensado escribir anotaciones sobre la Indycar esta campaña, pero, hoy lunes, el cuerpo únicamente me pide aullar.
St. Pete supone el primer jalón en la búsqueda de la quinta Astor por parte del barcelonés, pero significa (también) rubricar con hechos a quién debe mirar el resto de componentes de la parrilla. Si algo había que hacer en Florida era ganar y marcar territorio a los rivales, y lo cierto es que nuestro mejor piloto al otro lado del charco ha dibujado de una tacada las líneas maestras de lo que puede ser 2026 a poquito que le sonría la suerte.

Una de una. Un 100% era, ¿no?

Os leo.


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Zagreb 01

La fog of war aún no se ha disipado, pero, cuando lo haga pasado mañana, se iniciará el juego, habrá amanecido en Gorliz y me encontraréis en primera línea riéndome de los malos augurios y los cuentos asustaviejas, seguramente bailando la Haka maorí antes de encerrarme en el habitáculo, para conjurar con ella a los espíritus con tal de que su aliento no nos abandone lo que dure la temporada, porque va a ser larga, y dura, pero también extremadamente hermosa, imperial, homérica.

El jamón del que hablábamos el otro día entre risas en el SafetyCast, lo aposté con mis amigos a que Fernando terminará 2026 entre los tres primeros, y no supe, o quise, situar a Aston Martin debido a que con Lance en la ecuación hay más precipicio que suelo sobre el que pisar.

He elegido creer, supongo que lo habéis notado, y lo he hecho en base a que no me gusta que me mangoneen ni que me señalen por dónde se espera que salga el sol...

Como argumentaba mi buen amigo Nazario, toda apuesta se reduce a un 50% de probabilidades: sí o no, aciertas o yerras, te llevas los honores o la cagas estrepitosamente, aunque sea por la mínima, y en sintonía con este sencillo esquema, tengo meridianamente claro qué Norte va a señalar mi brújula de marzo a diciembre, básicamente porque ni se ha vendido todo el pescado después de entrenamientos, ni están las cosas para cerrar las puertas a nadie, mucho menos cuando el sistema está tangado y vende chisme como información de primera mano.

Bueno, luego está que apostar por el Nano o su escudería tasa a la baja en estos instantes, que nadie medianamente cuerdo llevaría la contraria a lo que aseguran los faros de nuestra actividad, y que esto también me incentiva, para qué voy a negarlo. En abril de 2023 dejé colgada la narración de la mariposa aguamarina y quizá todo consista en que me apetece retomarla, y cerrar así un ciclo donde las emociones resultan más importantes que los datos en F1, como hicimos en 2009, 2010, 2012 y 2017. Además, creer es un verbo maravilloso a pesar de que esté en desuso.

Ea, no doy más la turrada. La auténtica aventura comienza en unas horas y, penséis lo que penséis, sería idiota perdérsela.

Os leo.


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[tenista]

¿A quién queréis engañar?

Si Nürbu no rebosara veneno de mamba negra, a lo mejor tomaba en consideración los llantos de las numerosas plañideras que han surgido como setas con el Gran Premio de Australia, pero bueno, sigo pensando que es demasiado temprano para llorar o tirarse desde la azotea, básicamente porque a porquerías como la que nos han servido esta mañana, en horario europeo, no se llega de golpe sino ampliando dócilmente los márgenes de tolerancia, tragando truños y admitiendo servilmente que los que saben siempre llevan razón.

Es verdad que llevo ventaja en este aspecto, por el blog y vosotros, desde luego, pero también porque me suele importar un carajo lo políticamente correcto pues el tiempo suele venir a darme la razón. Vamos, que había que haber sido un poco más espabilado hace tiempo y no ahora, cuando las quejas van a caer en saco roto y la Normativa durará lo que está establecido.

No obstante, insisto en que todavía faltan algunos meses hasta que podamos comprobar si esto es salvable o mejor nos retiramos y dejamos que el calzonazos de George y la chavalería más afecta sigan dando palmas con las orejas.

Recuerdo el comienzo de 2014 y os puedo decir que el ruido ambiental fue muy similar al que estamos sufriendo en estos instantes, pero mira tú: un Greatest Of All Times de Lego, historias que ya no recuerda nadie, y una sensación general de que esa etapa de nuestro deporte ha sido mancillada por la que acabamos de estrenar, lo que a todas luces parece un saldo muy respetable a pesar de que Bernie entonces y luego Liberty, jugaban y juegan igualmente con nuestras esperanzas y sueños.

Los hijos de su madre tienen ahora otro nombre, los listos a lo peor se han hecho la cirugía estética y no los reconocemos, pero los lobos siguen disfrazándose de corderos mientras dicen velar por el aficionado...

Si sirviera de algo os recomendaría que tomarais distancia con todos esos que os han vendido la moto y, en cuanto cambie la dirección del viento, seguirán intentado que compréis su mandanga. La F1 actual es una soberana mierda y no creo que logremos cambiarla, pero así y todo, conviene que si habéis comenzado a llorar sigáis derramando lágrimas por muchas chuches que os ofrezcan.

La primera obligación del preso es escapar de la prisión, y aquí lo mismo. Criticar es un ejercicio sanísimo, y, si hay suerte, puede incluso suponer que cambien las cosas. Lo que no lleva a ningún sitio es la complacencia y el quedar bien por quedar bien, y a las pruebas me remito: los mismos que han inflado todo tipo de globos, son en este momento los que más alto se duelen mientras rasgan sus vestiduras.

Os leo.


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Highlights, Phoenix

Si en Fórmula 1 resulta recomendable quitarse de encima el sonido de la retransmisión y escuchar sólo el de la prueba en sí, en IndyCar supone una contraindicación que no conviene saltarse, pues, sin los chicos de la Fox imprimiendo pulso y carácter a la carrera desde sus micrófonos, el espectáculo en pista pierde toneladas de emoción, sobre todo en lugares como el Phoenix Raceway.
El óvalo de tres ápices donde se celebró el Grand Prix of Phoenix es chiquitín, concretamente de 1 milla, lo que incide en la abultada carga de vueltas, 250 giros de vellón, y en que los caution y el tráfico se convierten en casi tan protagonistas como pilotos y máquinas.


Dicho esto, la segunda cita del NTT IndyCar Series comenzaba con David Malukas en cabeza tras haber conseguido la pole, obviamente, y con un incisivo Josef Newgarden mordiéndole las pantorrillas y mostrando que está listo para disputar de nuevo un título. �lex Palou partía desde una discreta décima posición, que apenas sirvió de mucho porque abandonaba tras un toque con Rinus Veekay sin haber completado el giro 19.
En fin, la carrera se convirtió en una sucesión de tiempos muertos, incidentes más o menos relevantes, y por supuesto destellos, al menos hasta que el hombre fuerte de Penske metió la directa y puso rumbo marcial hasta ver la ajedrezada.

La cosa concluyó con Newgarden, Kirkwood, Malukas en las primeras posiciones, y por este orden, y con O'Ward y Armstrong completado el Top Five.

Os leo.


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El boost

Ahora que todo el mundo anda buscando su bendito ADN, o recomendando al vecino que encuentre el suyo, elevo mis plegarias al cielo para que nadie descubra que el ADN de la Formula E es Formula 1 patanegra, y que sin él, difícilmente habría echado a andar la categoría eléctrica en 2014.

Renault F1, McLaren, Williams con sus baterías de litio, estuvieron allí donde don Alberto Longo sólo pone palabrería y expone logros, y también temores a futuro, y lo hicieron porque la F1 tenía entonces la tecnología y la experiencia para que la aventura E resultase viable.

Hay que irse a finales del verano de 2007, momento en que Max Mosley expuso sus planes para 2009, y donde pudimos escuchar por primera vez el acrónimo KERS (Kinetic Energy Recovery System) [Mosley wants standardised F1 cars]. Por ponernos en situación: los monumentales R18 e-Tron de Audi aún no habían empezado a rodar en sport prototipos y Le Mans (2012), porque, en líneas generales, electrificar o hibridar la competición llevaba su tiempo y unas inversiones de la órdiga bendita, un tiempo y un dinero que se ahorró la Formula E pues prácticamente llegó a mesa puesta...

Y sí, la Fórmula 1 tuvo su Boost button, aunque iba marcado generalmente con la K mayúscula en el volante de los pilotos.

Sucedió en 2009, unos meses después de que un mecánico saliera despedido por los aires después de recibir una brutal descarga eléctrica durante unas pruebas en 2008 [Un mecánico de BMW Sauber herido tras electrocutarse en Jerez]. Obviamente aprendimos a lidiar con los voltios y los watios y a ganar en seguridad. Verde y el coche se podía tocar, aunque en previsión de males mayores todo quisque usaba guantes aislantes y los conductores entraban y salían de sus habitáculos haciendo curiosas coreografías. Rojo: ni acercarse.

Su introducción fue un desastre por las prisas y porque de los errores también se aprende, total, que el asunto se aparcó hasta la temporada 2011, en la que los vehículos recuperaban energía térmica en las frenadas y la convertían en potencia gracias a unos KERS que ya estaban listos para ser usados a pleno rendimiento. 6'7 segundos por vuelta disfrutando de un empujoncito extra tasado entonces en unos 80 caballos (60 kW).

Entre 2012 y 2013 la Fórmula 1 ya tenía en mente las brutales unidades de potencia híbridas que se estrenaron en 2014, instante en que la Formula E también ve la luz, así que si vamos a ponernos finolis y acusamos a la F1 de pretender hacerse con el terreno exclusivo de la variante eléctrica, miremos antes si nos salen las cuentas al respecto del ADN de la máxima categoría, por cortesía deportiva, por nada más, ya que es evidente que la Reina llegó antes a todo esto.

Os leo.


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[tenista]

Voyage voyage

Vaya por delante que, a estas alturas tan tempranas de la película, resulta igual de bobo negarle el pan y la sal a Ferrari como apostar a que la italiana logrará uno o los dos mundiales que hay en litigio, aunque se percibe tanta anglofilia perversa en el ambiente que bien merece que eche el ratito tratando de atemperar el ánimo de Óscar, el pequeño Adrián de mis tardes con Ernesto. Así que por él y por la memoria de Iron, y también por Xavi Català y la ocurrencia que tuvo de quitarme casi treinta años de encima rescatando a Desireless.

Como es de sobra conocido, este año no he me he metido a hablar de los monoplazas antes de que comenzara el lío, básicamente porque el cuerpo no me daba el mes pasado, lo que no implica que no los haya acariciado a todos con mimo, como solía hacer hasta hace nada.

Y bien, el SF-26 ha sido uno de los bichos que más me han gustado, y ello contando con que la de Maranello sigue cagándola de manera notable cuando rehuye el rojo dominante y escoge librea homenajeando a esto o a esto otro. En fin, sí, me han gustado las soluciones adoptadas en el cacharrillo, sobre todo en la parte baja de los pontones y en la zaga, lo que abre un amplio terreno para la esperanza que espero no chafen las recurrentes peoras a las que nos tiene acostumbrados la rossa.

Otra cosa son las estimaciones que podemos hacer con tan pocos datos, y es que, a ver, hasta las vacaciones del verano vamos a estar metidos hasta el cuello —todos los equipos menos Mercedes AMG—, en poner a punto las unidades híbridas y permitir que los pilotos se acostumbren al Reglamento Deportivo y los caprichos de Liberty Media y la FIA. Luego, así, a ojo de buen cubero diría que, cuando tengamos el empuje asegurado, entraremos de lleno en el territorio de la aerodinámica y ahí sí, ahí mis apuntes cobrarán más sentido.

De momento la plataforma Tipo 067 está trabajando correctamente, y tanto Charles como Lewis parece que han hecho los deberes en cuanto a saber manejarla dentro de los rangos de eficiencia que se han marcado. En líneas generales, diría que la cosa va razonablemente bien, incluso desconociendo cuántos segundos permanecen guardados a la espera de las siguientes evoluciones y cómo tratará el SF-26 las gomas cuando el conjunto rinda a todo trapo.

Hasta entonces, Forza! Os leo.


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