Nürburgrin 2026, https://elinfiernoverde.blogspot.com Opciones

[tenista]

Family-friendly

El caso de Hamilton resulta paradigmático. Cuando los mayores eran otros sus aliados golpeaban los riñones de los viejos para la actividad buscando llevarlos a la lona o, mejor aún, fuera del cuadrilátero, sin embargo, ahora que el mayor es el británico, la prensa afín nos pide fe ciega mientras llegan los resultados y, obviamente, que valoremos su tesón porque no hay mucho más que valorar, y ello si aceptamos la palabra tesón como animal de compañía.

Desgraciadamente, las cifras obtenidas por el de Stevenage desde Abu Dhabi 2021 a esta parte nos cuentan una historia menos edificante. Salvando 2023, temporada en la que a Russell le ocurrieron al menos tantos desastres (justificables, of course!) como a Leclerc en la actualidad, nuestro protagonista quedaba detrás de su compañero en 2022, 2024 y 2025, situación que podemos prolongar con lo que llevamos de 2026.

No pretendo ser malpensado ni llevaros al mal pensamiento, ni malmeter más de lo necesario, claro, pero creo que podemos coincidir en que si a otro piloto añoso le llevara sucediendo esto mismo desde finales de 2021, pongamos por caso, más de uno de nuestros poetas del verso habituales se habría inclinado a enseñar la puerta al heptacampeón del mundo, como, por cierto, hizo el insustituible que fue apartado por Liberty Media [Bernie Ecclestone pide el retiro de Lewis Hamilton en Ferrari: «Se estaría engañando a sí mismo»].

Hamilton calza 41 años, una cifra que en sí no dice nada porque la edad donde pesa y se nota es en la actitud frente al cometido, ámbito en el que nuestro héroe lleva rascando cinco años y unos meses, ya que, en 2023 a pesar de superar a George sólo consiguió ser tercero en el Mundial de Pilotos.

El coche, las averías, los rivales, las malas decisiones del muro, bueno, el rosario de excusas de siempre, pero desde la consecución de su séptimo título en 2020, Hamilton sólo declina lentamente mientras se lleva por delante a tipos como Russell y Leclerc, que al menos merecían una miserable oportunidad en sus respectivos equipos, pero de los que dirá la historia de nuestro deporte que no gozaron de suerte.

A pesar de lo que suele opinar David, considero que Charles es infinitamente mejor que Lewis el pordiosero, el mugre, Grima, y que debería ser él quien liderara a la rossa porque con el atorrante éste no vamos a ninguna parte. Otra cosa es que Elkann y Vasseur nos lo hayan impuesto y toque aguantarse, incluso cuando se le aclama por un segundo puesto en el Gilles Villeneuve que supo a regalo caído del cielo [El Luce y Hamilton].

En serio, ¿qué hace Lewis ahí? ¿En qué consiste su compromiso? ¿Cómo es posible que en lucha de seis siempre suela terminar séptimo (Ligasordida dixit)? ¿A qué está esperando? ¿Cuál es su estrategia personal en Maranello? ¿Será este año o cuando Ferrari acierte con la tecla? ¿Qué hace dejándose la vida que no tiene escenificando su alegría por Kimi cuando se la está jodiendo, y bien jodida, y literalmente, a un piloto como el monegasco, su actual coéquipier...?

Pienso —la verdad es que me paso media vida pensando—, que además de vender T-Shirt, debería mostrarse más generoso, antes que contentarse con seguir ejerciendo de Family-friendly, cuando tiene demasiado del It de Stephen King como para que los adultos aceptemos que, como estrella, merece realmente el asiento que ocupa.

Os leo.


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[tenista]

Mónaco gepé

Supongo que toca agradecer a Liberty Media que haya convertido el circuito del Mundial en un viaje del IMSERSO (Instituto de Mayores y Servicios Sociales), en el que lo importante es la excursión en sí, nunca el destino, en plan lección de aprendizaje zen, no vaya a ser que nos obsesionemos con la meta, la meta, y la ansiedad acumulada acabe en un susto y con nuestros huesos en un hospital.

Nos acercamos al Gran Premio de Mónaco y el conductor ha parado en una estación de suministro en Cantalapiedra con la intención de que estiremos las piernas, aliviemos la vejiga, cambiemos el pañal desechable y, si da tiempo, nos apañemos un bocadillo o pillemos un souvenir para los nietos.

Media hora de solaz, ni un minuto más, a cuyo término se hará recuento del personal y se reiniciará el trayecto porque lo vital seguirá ocurriendo más allá de los cristales del autobús, donde sucede todo, donde siempre ha sucedido y seguirá sucediendo todo.

Recuerdo con cariño a don Carlos, a quien apodábamos El Charles, intentando que nos entrara en la mollera la relatividad de muchos fenómenos que nos rodean. Con tiza y sobre pizarra, y un arte para el dibujo nada desdeñable, nos explicaba que, físicamente hablando, da lo mismo que un vehículo se traslade sobre una superficie cualquiera, una carretera, por ejemplo, que el citado permanezca quieto y sea la carretera la que avance o retroceda, concepto que ya se aplicaba en algunos juguetes.

Liberty llegó con esta idea, no me cabe ninguna duda. A finales de enero de 2017 se le hizo obligado desprenderse de Bernie Ecclestone porque al británico, que también era de visitar muchos sitios, le gustaba que el aficionado disfrutase de cada cita mientras que a la norteamericana le basta con que mire cómo pasa el calendario al otro lado de la ventanilla del bus. Dos opciones contrapuestas, polarizadas, que, obviamente, no podían convivir.

En fin. Llegamos a Mónaco como podríamos llegar a cualquier otro lugar. Mientras Ben Sulayem pretende perpetuarse en el cargo, la FIA va a experimentar en el legendario trazado una nueva modalidad de aplicación reglamentaria. Dará un poco igual el resultado de la aventura. Transcurridas otros siete jornadas visitamos Montmeló y el hervor de estos días será agua pasada porque permanecemos quietos y es la vida la que se mueve bajo nuestros pies.

Os leo.


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[tenista]

Menú único

Dice muy poco del pasado Gran Premio de Mónaco que en estos momentos se esté hablando más de las evoluciones de Kim Kardashian por el paddock que de la propia carrera, que, en sí, tampoco es que fuese nada del otro jueves aunque finalmente me dejó buen regustillo de boca.

Antonelli hizo lo que tenía que hacer: maximizar la pole obtenida anteayer y dominar la prueba sin concesiones, pero esto, como sabemos de sobra, desluce cualquier cita, más si cabe cuando, gracias a la FIA y los cojonazos grandes de los equipos, en el trazado del Mundial más necesitado de vidilla se limitaron los efectos de la aerodinámica y la responsabilidad pasó a las unidades de potencia.

Bueno, el W17 de Mercedes AMG destaca mucho en este ámbito, así que hagámonos cuenta de las pocas o nulas posibilidades que tuvo el resto de la parrilla a la hora de tratar de subvertir el orden establecido.

Obviamente hubo aspectos destacables. La ausencia de Max Verstappen —fallo de propulsor antes de empezar— y la baja forma mostrada por los McLaren, por ejemplo, ayudaron a que Ferrari pareciera más solvente en pista que otras veces. Si a ello sumamos la atragantada que sufrió George Russell intentando salir ileso del aire sucio y que Charles Leclerc se quedó sin frenos en Antony Noghès, Lewis Hamilton volvió a brillar con luz propia porque suele hacerlo cuando carece de contendientes, como sucedió en Canadá.

Más allá de esto, el citado cúmulo de circunstancias también facilitó la buena actuación de Hadjar y Gasly, aunque lo relevante (para mí) fue la intervención de la FIA en plan General Custer en Little Big Horn. Sanciones a troche y moche, muchas de ellas ya finalizado el evento. Aclaraciones, desdichos, cambios de posiciones —Fernando terminó en el puesto 10 y sumando punto—, y ese largo etcétera de señales que deja tras de sí la Federación cuando busca que se le haga casito.

Decía al comienzo que el Gran Premio me dejó buen regustillo de boca, básicamente porque tuvo de todo: previsibilidad, sustitos flanderianos, y ese espacio que no falta nunca en nuestra actividad, donde el esperpento se abre paso para recordarnos que, a pesar de la excelencia técnica, la Fórmula 1 sigue siendo profundamente humana.

Termino. Alpine ha impugnado los resultados a cuenta de la penalización a Gasly, pero no creo que Briatore tenga nada que hacer contra la Kardashian.

Os leo.


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[tenista]

Made in Germany

Hace buena noche para escribir con Annie Lennox cantando Why como fondo musical, total, la FIA ya tiene perfilado el primer peldaño del ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities), y, ¡mátame camión!, resulta que en pleno cacao por la hibridación y la búsqueda del ADN de la Fórmula 1, la egregia institución no ha tenido mejor ocurrencia que comenzar por el ICE (Internal Combustion Engine) a sondear las desigualdades entre las diferentes plataformas —repetid conmigo: pla-ta-for-mas—, concluyendo que Red Bull Ford Powertrains dispone del mejor motor de combustión y, en consecuencia, necesita ayudita económica y de desarrollo incluso Mercedes-Benz, que se ha calzado ya las seis carreras que llevamos disputadas.

Saben aquell que diu...? Bueno, suena a chiste del gran Eugenio porque, evidentemente lo es. Vamos, que tenemos que agradecer que no se hayan centrado en valorar la calidad de los tornillos y tuercas, ya que a lo peor teníamos a Honda como referente para ajustar las desventajas del resto de fabricantes.

Hablo de la FIA porque quedaría muy largo escribir la FIA y los coño equipos cada vez que me refiero al Cartel Huevazos liderado por Toto Wolff, entendámonos, y es que —he escrito mucho sobre esto mismo pero quizás convenga insistir de nuevo—, cuando se perfila un Reglamento Técnico con el único fin de maniatar a los rivales, la creatividad, la competición y el sano que gane el mejor, suelen suicidarse saltando desde la azotea.

Lo cierto es que llevamos prácticamente dos décadas con este modelo político aplicado a la F1 [Lauda me confesó que Mercedes trabaja en su motor desde 2007], que supone modelar la actividad al antojo de una de las partes mediante presión pura y dura.

¿Recordáis lo feo que resultaba que Enzo Ferrari fuese el sostén de Jean-Marie Balestre, ya que el poder de Ferrari era inmenso entonces?, pues, por lo que sea, se nos ha olvidado este fantástico referente a la hora de detectar que el tufillo a Made in Germany en nuestra disciplina, es similar al que se percibe en los centros de decisión de la Unión Europea cada vez que intervienen los poderosos lobbies de la industria automotriz alemana [El poder de los lobbies en Bruselas. Así están decidiendo si salvan el diésel o el aire que respiras] y [El Lobby Automovilístico Europeo].

No diré que al ritmo que vamos acabaremos desfilando al paso de la oca, pero no es por falta de ganas, más bien es porque lo llevamos haciendo desde 2009 y aquí nadie señala a nadie, que diría don Miguel Gila.

Os leo.


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[tenista]

La gente «wapa»

Tengo suerte. Estoy rodeado de old school y ninguno aguanta tanta gente «wapa» como sale por televisión cada vez que hay Gran Premio.

Sea por envidiosa plousiofobia o debido al abuso de los esqueches de Miguel Maldonado, los celebritis y pseudo socialités que se han adueñado del paddock resultan a día de hoy un puñetero coñazo, a todas luces inasumible para una afición acostumbrada a vivir su voyeurismo en la más silenciosa intimidad, acaso compartiéndola con un puñado de amigos.

Liberty está empeñada en convertir a esta tropa en parte del decorado, pero el caso es que sus selectos integrantes no se dejan. Saben de primera mano qué valor tiene el dinero, su dinero, y lo mismo los machacas de turno impiden el paso a todo un Jackie Stewart que la Kardashian hace un sapo a Martin Brundle, que el inglés encajaba con flema británica en Mónaco, básicamente porque a la churri de Hamilton no se la cuestiona, ni siquiera cuando a la chiquilla no le dan las luces para entender que hay toallas que jamás se tocan.

After, after, after, no muy after, siempre sale alguien que se empeña en ensalzar un selfie o destacar el valor añadido que supone que Tom Holland opine sobre nuestra disciplina porque le han dejado ondear la ajedrezada. Pero a mí que me lo expliquen.

El pastizal que ganó Brackley el año pasado [Mercedes F1 smashes profit record with $223 million in 2025] no puede haber salido solo de este tour de force al que nos somete la de John Malone fin de semana sí y fin de semana también. No sé, me digo, bajando un poco las expectativas económicas de Mercedes AMG y el resto de equipos, incluso de la FIA y la propia Liberty Media, a lo mejor seguían saliendo las cuentas sin exponer al respetable a un espectáculo dantesco que no aporta absolutamente nada.

Que la gente «wapa» siga asistiendo, desde luego, pero mejor si no sale del Paddock Club o de las zonas exclusivas que le dispensa cada equipo en sus respectivos Motorhome, pues sería de agradecer que nos dejase un poquito en paz con su insulsa y prepotente presencia.

Os leo.


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[tenista]

Como al resto de seres humanos...

El futuro de Alonso debería ser de su exclusiva incumbencia, pero aquí opina hasta el gato, con más razón, si cabe, cuando los mininos no están dispuestos a dejar de chupar de la teta que tan generosamente los ha alimentado y les sigue dando de comer aunque sea sumando seguidores.

No soy nadie, no soy nada, no tengo relevancia alguna, pero, para mí, el Nano seguiría siendo el mejor piloto F1 de estos últimos 25 años aunque se retire mañana, que no lo espero, vaya, fundamentalmente porque esa decisión aún no está tomada a tenor de sus propias palabras, aunque, en el fondo, sea la razón que me ha acercado al teclado esta noche en Gorliz, en la que será mi última contribución en Nürbu hasta el próximo lunes 29 de junio —me tomo un respiro visitando Segovia y Toledo, no temáis que me dé a la fuga.

Recuerdo cuando me entrevistó Martín [#VKt-05 (Martín Caño)] para Zeptem [Orroe por Martín Herzog]. Corría octubre de 2010 —no ha llovido ni nada—, y a una de las interrogantes de mi amigo contesté sucintamente: «Fernando es de carne y hueso, tiene días buenos y malos, y le pasan cosas chungas y hermosas que afectan a su trabajo, como le ocurre al resto de seres humanos...»

Bueno, ésta es una de las cosas que más me preocupa desde siempre: la imagen que trasladas cuando te plantean preguntas que debes responder, siquiera por cortesía. Hace mucho que no doy entrevistas, vaya por delante, primero de todo porque ahora ejerzo de orgulloso donnadie que prefiere la amabilidad de compartir tiempo y charla con amigos a tener que soportar al Alandete de turno.

Desplegado sobre la mesa, el grueso de lo que se pregunta a Fernando abusa de un profundo tono terminal, como si en vez de tener delante a un tipo que todavía tiene cuerda para rato, el astuto periodista tuviera enfrente a un individuo que está a un tris de colgar los guantes y el casco. Él dice, por ejemplo, que a partir de Hungría espera que todo sea diferente en Aston Martin, y la conclusión suele ser que cada vez nos queda menos para que el fenómeno asturiano lo deje definitivamente...

Me preocupa este escenario por lo que le decía al bueno de Martín concluyendo 2010 y mencionaba unos párrafos arriba. El pesimismo es cómodo para hacer quinielas pero nunca supone un buen camino. Considero que deberíamos estar cerrando filas alrededor del bicampeón, haciéndole este trago menos amargo, pero esa peste que se sigue llamando periodismo sin que se le caigan los calzoncillos o las bragas cada vez que esgrime su titulación universitaria como criterio de autoridad, insiste en que veamos el vaso medio vacío cuando en realidad todavía permanece medio lleno, sencillamente porque no sabe hacer las preguntas adecuadas.

«Tiene días buenos y malos, y le pasan cosas chungas y hermosas que afectan a su trabajo, como le ocurre al resto de seres humanos» No abusemos de esto ni tensemos demasiado la cuerda, básicamente porque el día menos pensado nos encontramos sin el asturiano en pista y todavía habrá alguien que se cuestione qué coño ha sucedido.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2026/0...es-humanos.html

[tenista]

Pero puedes escuchar la música

¿2007? ¿A qué 2007 nos estamos refiriendo?, ¿a aquél 2007 en que Nürbu se echó al monte mientras Laboa y el Orfeón Donostiarra entonaban el Baga-biga-higa (Lekeitio 2), y el destierro lamía nuestras botas porque un piloto rebelde había decidido enfrentarse a pecho descubierto a McLaren, a Ron Dennis, a la FIA y la intocable élite del periodismo anglosajón? ¿Se trata de ese 2007...?

Lamento deciros que no hay mucho que comparar con 2007 si hablamos de Russell, un piloto a mi modo de ver mejor y con más velocidad que Norris, por ejemplo, que, sin embargo, ha dejado que sus complejos hayan laminado sus escasas opciones de sacar la cabeza de entre sus rivales.

Ahora es Antonelli pero podría ser cualquier otro apellido. Como escribía hace más o menos quince días [No, I´m your father], el problema de nuestro protagonista es que no ha enfocado todavía quién es su enemigo real y permite a éste que le acaricie la espalda o le dé chuches cuando se porta bien. George muestra alma de lacayo y así no se va a ningún sitio, mucho menos en Fórmula 1. Como Paco en Los Santos Inocentes, cumple porque espera que el señorito Iván le recompensará, cuando todos sabemos que al señorito Toto no le temblará la mano a la hora de quitárselo de encima cuando Max aparezca en el radar y esté a tiro.

En Montmeló imaginé que había llegado el momento. Cuando lo llamaron a boxes pensé: ¡hazlo!, ¡impide que te metan en la lobera! ¡Imponte!, ¡sigue en pista y continúa haciendo lo correcto! ¡Por Dios, no dejes que te maten así...!

Pero no estamos en 2007 ni por las venas de Russell corre esa mala hostia característica de nuestro bicampeón del Mundo, ni el de King's Lynn goza de la misma inteligencia intuitiva que tiene el de Oviedo, quien en Bahrein de aquel infausto episodio ya sabía que no luchaba contra Lewis Hamilton y, así y todo, decidió que iba a vender cara su piel hasta el final del campeonato.

No, no hay nada que comparar. En la cinta Oppenheimer, Oppi confiesa a Niels Bohr que no se lleva bien con las matemáticas, y el físico danés le contesta: «... but can you hear the Music». Alonso sigue escuchando la música, pero Russell se ve que es de otra pasta.

Os leo.


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Como al resto de seres humanos...

El futuro de Alonso debería ser de su exclusiva incumbencia, pero aquí opina hasta el gato, con más razón, si cabe, cuando los mininos no están dispuestos a dejar de chupar de la teta que tan generosamente los ha alimentado y les sigue dando de comer aunque sea sumando seguidores.

No soy nadie, no soy nada, no tengo relevancia alguna, pero, para mí, el Nano seguiría siendo el mejor piloto F1 de estos últimos 25 años aunque se retire mañana, que no lo espero, vaya, fundamentalmente porque esa decisión aún no está tomada a tenor de sus propias palabras, aunque, en el fondo, sea la razón que me ha acercado al teclado esta noche en Gorliz, en la que será mi última contribución en Nürbu hasta el próximo lunes 29 de junio —me tomo un respiro visitando Segovia y Toledo, no temáis que me dé a la fuga.

Recuerdo cuando me entrevistó Martín [#VKt-05 (Martín Caño)] para Zeptem [Orroe por Martín Herzog]. Corría octubre de 2010 —no ha llovido ni nada—, y a una de las interrogantes de mi amigo contesté sucintamente: «Fernando es de carne y hueso, tiene días buenos y malos, y le pasan cosas chungas y hermosas que afectan a su trabajo, como le ocurre al resto de seres humanos...»

Bueno, ésta es una de las cosas que más me preocupa desde siempre: la imagen que trasladas cuando te plantean preguntas que debes responder, siquiera por cortesía. Hace mucho que no doy entrevistas, vaya por delante, primero de todo porque ahora ejerzo de orgulloso donnadie que prefiere la amabilidad de compartir tiempo y charla con amigos a tener que soportar al Alandete de turno.

Desplegado sobre la mesa, el grueso de lo que se pregunta a Fernando abusa de un profundo tono terminal, como si en vez de tener delante a un tipo que todavía tiene cuerda para rato, el astuto periodista tuviera enfrente a un individuo que está a un tris de colgar los guantes y el casco. Él dice, por ejemplo, que a partir de Hungría espera que todo sea diferente en Aston Martin, y la conclusión suele ser que cada vez nos queda menos para que el fenómeno asturiano lo deje definitivamente...

Me preocupa este escenario por lo que le decía al bueno de Martín concluyendo 2010 y mencionaba unos párrafos arriba. El pesimismo es cómodo para hacer quinielas pero nunca supone un buen camino. Considero que deberíamos estar cerrando filas alrededor del bicampeón, haciéndole este trago menos amargo, pero esa peste que se sigue llamando periodismo sin que se le caigan los calzoncillos o las bragas cada vez que esgrime su titulación universitaria como criterio de autoridad, insiste en que veamos el vaso medio vacío cuando en realidad todavía permanece medio lleno, sencillamente porque no sabe hacer las preguntas adecuadas.

«Tiene días buenos y malos, y le pasan cosas chungas y hermosas que afectan a su trabajo, como le ocurre al resto de seres humanos» No abusemos de esto ni tensemos demasiado la cuerda, básicamente porque el día menos pensado nos encontramos sin el asturiano en pista y todavía habrá alguien que se cuestione qué coño ha sucedido.

Os leo.


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