¬°

BIENVENIDO, Invitado ( Identifícate | Registrase )

19 P√°ginas V   1 2 3 > »   
Reply to this topicStart new topic
> PREVIO/CARRERA G.P. ESPA√?A 2008
Votos 5 V
accitano
mensaje Apr 22 2008, 05:28 PM
Publicado: #1


Advanced Member
***

Grupo: Members
Mensajes: 2.871
Desde: 11-March 08
De: Spain
Usuario No.: 3.692



GRAN PREMIO DE ESPA√?A TELEF√?NICA 2008
25-26-27 de Abril de 2008
Barcelona, Espa√Īa.


Circuit de Catalunya

Primer Gran Premio: 1991
Longitud: 4.655m.
Duración de carrera: 66 vueltas (307.104km )
Record Vuelta R√°pida: 1:22,680 Felipe Massa - FERRARI (2007)

Web Oficial del Circuito
Trazado del Circuito:

Coordenadas para Google Earth: 41 34 11.76N, 2 15 28.80E
El Circuito desde Google Maps.

Un poco de Historia
GP de Espa√Īa de 1994
Hacia pr√°cticamente una d√©cada, 1986, desde el √ļltimo fallecimiento de un piloto, Elio de Angelis, de F1 en las pistas. En la F1 se hab√≠a instalado la creencia de que la seguridad en los monoplazas hab√≠a alcanzado tal nivel de sofisticaci√≥n que no se volver√≠an a producir accidentes mortales. Pero las muertes de Senna y Ratzenberger, y el accidente de Wendlinger, en M√≥naco, supusieron un fuerte shock y punto de inflexi√≥n en la Historia de la Formula 1.

La FIA reaccionó inmediatamente priorizando una serie cambios en el reglamento que buscaban aumentar la seguridad en la F1. Pero el hecho de encontrarse con el Mundial ya iniciado, limitaba la profundidad de los cambios que se podían realizar hasta la nueva temporada y forzó a la FIA a "improvisar" una batería de nuevas especificaciones y limitaciones encaminadas a tratar de garantizar unos nuevos umbrales de seguridad.

Tras el GP de M√≥naco se daban a conocer a los ingenieros las nuevas especificaciones -introducci√≥n de la plancha de madera, composici√≥n del combustible,...- para lo que quedaba de temporada y se les comunicaba que ser√≠a en la siguiente cita, el GP de Espa√Īa, donde entrar√≠an en vigor las nuevas normas FIA. Nuevas normas que no fueron muy bien acogidas por los pilotos que consideraban que se trataban de meros parches para acallar cr√≠ticas en lugar de cambios verdaderamente efectivos.

Las criticas de los pilotos, tras los test que realizaron en Jerez con las nuevas especificaciones, fueron en aumento y el Jueves del Gran Premio estalló el conflicto en el Circuit. Los pilotos primero y algunos equipos después amenazaron a la FIA con no disputar el GP, al transformarse lo que habían sido críticas por la nueva normativa en la exigencia de modificar el trazado de la prueba.

Los pilotos, reunidos en la GPDA, exigían la construcción de una chicane en la curva Nissan. Por parte del Circuit se estuvo trabajando toda la madrugada para tener lista una chicane de neumáticos para los entrenamientos del viernes con la que los pilotos quedaban satisfechos. Pero el enfrentamiento continuó entre los equipos y la FIA. La seguridad había sido la excusa pero, en el fondo, estaba en juego el reparto de poder entre los equipos encabezados por Briatore, pero con Ecclestone en la sombra, y la FIA de Mosley.

Briatore, comunicó a la FIA que no admitiría la responsabilidad si sus coches salían a correr con las nuevas especificaciones. La FIA respondió al manager de Benetton que, si él no se responsabilizaba, no podían autorizar a sus bólidos a tomar parte en el gran premio. Briatore decidió aceptar el envite y Benetton no participó en los entrenamientos libres, seguidos por la mayoría de los equipos que se solidarizaron con su postura. Sólo nueve coches rodaron durante esa sesión, entre ellos los de Ferrari.

Tras varias reuniones, Briatore aceptó la responsabilidad sobre sus coches y los Benetton salieron a la pista por la tarde, en los entrenamientos cronometrados. Lo que podía parecer una derrota para Briatore. Significó, en realidad, una gran victoria para los equipos ya que en una reunión con Mosley y Ecclestone, se decidió que a partir de ese momento el reglamento técnico de la F-1 estaría en manos de una comisión formada por ingenieros de las escuderías, pilotos y también algunos representantes de la FIA. Y además, las modificaciones que estaban previstas para GP de Canadá quedaban en suspenso.

Con las exigencias de los pilotos resueltas satisfactoriamente y con la lucha por el poder entre los equipos y la FIA en una especie de tregua. Lo deportivo volvió a tomar el protagonismo que le correspondía.

El domingo Schumacher partía desde la pole con el Williams de Hill a su lado y seguido por Hakkinen. Desde el principio, el alemán, tomó una gran ventaja encadenando vuelta rápida tras vuelta rápida hasta el punto que cuando realizó su primera parada en la vuelta 21 pudo regresar a pista conservando su primera posición.

Pero de pronto, al Benetton de Schumacher comenzó a fallarle la caja de cambios y se le quedó bloqueada en la quita velocidad. Con la caja de cambio del Benetton bloqueada en la quinta marcha. Schumacher, no pudo hacer otra cosa que tratar de aguantar como pudo y continuó en pista trazando todas las curvas en quinta mientras se veía superado por Hakkinen, que lograba el liderato, y Hill. Todo parecía indicar que con Schumacher bastante ocupado con sus graves problemas con el cambio, la victoria se la jugarían Hakkinen y Hill pero al poco de realizar estos su segunda parada en boxes, el finlandés se veía obligado a abandonar por problemas con su motor.

Con Hakkinen fuera de carrera, Damon Hill rod√≥ con una c√≥moda ventaja sobre el segundo, Michael Schumacher, hac√≠a la victoria -con esta victoria, Hill, romp√≠a la racha de victorias encadenadas que hab√≠a logrado firmar Michael Schumacher en las primeras citas del a√Īo. Segundo-. Detr√°s de Hill, lograba cruzar la meta Michael Schumacher que hab√≠a logrado, sorprendentemente, hacer su segunda parada en boxes con la caja de cambios de su monoplaza bloqueada en la quinta marcha. El tercer escal√≥n del podium estuvo ocupado por Mark Blundell con su Tyrrell, en lo que ser√≠a el primer podium de Yamaha, gracias al abandono del McLaren de Martin Brundell cuando este ya rozaba el podium.

Alesi, Martini para Minardi e Irvine serían el resto de los pilotos en lograr puntuar en este GP. Un Gran Premio en el que la chicane de neumáticos improvisada por el Circuit a instancias de los pilotos se demostró como un parche poco eficaz y en el que se pudo comprobar como algunas medidas de la FIA para reducir la eficiencia aerodinámica de los monoplazas resultaron quizás, como mínimo, precipitadas cuando el alerón del Pacific-Ilmor del piloto Bertrand Gachot salió volando en plena recta principal.

HEMEROTECA (El Mundo):
26/05/1994 BREVES.
27/05/1994 La FIA prohíbe a Benetton su participación en el trazado catalán.
28/05/1994 Un acuerdo entre FIA y Benetton aleja la amenaza de un plante de pilotos.
29/05/1994 El italiano sufre traumatismo craneal, aunque su estado no es grave
30/05/1994 Damon Hill, contra pronóstico
30/05/1994 Egoístas y un tanto incoherentes

V√≠deo: Entrenamientos. GP de Espa√Īa de 1994
Vídeo: Schumacher. 2ª parada -bloqueado en 5ª-.
V√≠deo: Schumacher vs. Hill. GP de Espa√Īa de 1994

El circuito
Anotaciones de Pedro De La Rosa sobre el circuito.
Vuelta virtual al circuito comentada por Pedro De La Rosa

Una vuelta al circuito. Conduce... Felipe Massa


Datos de la Temporada 2006. Fuente: fernandoalonso.com

Tiempo de Paso por Boxes: 21'' (Tiempo estimado)

"La recta del Circuit de Catalunya es una recta muy larga, llegamos al final de recta en s√©ptima velocidad a m√°s de 315 km/h. Es una frenada muy fuerte, reducimos de s√©ptima a segunda. La primera curva Elf es en segunda -es muy importante comerse el primer arc√©n casi hasta la tierra para tener una l√≠nea lo m√°s recta posible en la salida-. La contra-curva de izquierdas es a fondo y a partir de ah√≠ te tiras hacia el interior de la curva Renault siempre yendo con cuidado por unos peque√Īos baches que te pueden descolocar un poco. La curva Renault nunca la he hecho a fondo -es una curva hecha en cuarta- levantar un poco el pedal y volver a dar gas pronto. Al abrirse mucho en la salida, es importante salir pronto y a m√°xima velocidad, listo ya para la recta.

Llegamos a la curva Repsol en sexta velocidad -aqu√≠ se frena a tope -, siendo muy importante entrar hacia el v√©rtice. Luego se reduce a tercera -has de coger la cuerda del v√©rtice y rozando el arc√©n interior dar gas pronto para salir enseguida. La salida es ciega por lo que es muy dif√≠cil juzgar d√≥nde est√° el l√≠mite y adem√°s, al no haber arc√©n exterior es f√°cil que la rueda toque tierra. Entre Repsol y SEAT llegamos a una peque√Īa recta en cuarta, para reducir a segunda de nuevo. La curva SEAT es la m√°s lenta del circuito, es de izquierdas, es la t√≠pica curva horquilla, cerrada, dif√≠cil y donde es f√°cil bloquear las ruedas de delante. Se sale sin complicaciones.

Llegamos a "La Moreneta" en quinta velocidad. Esta es una curva media de tercera velocidad -la frenada no es muy fuerte porque lo que es importante tener un paso por curva alto e intentar trazar muy bien la recta por lo que te has de comer el arc√©n exterior para hacer la salida lo m√°s r√°pida posible. Una peque√Īa subida otra vez en cuarta, y llegamos a la curva CAMPSA. Es la t√≠pica de "pie izquierdo" y de nuevo, en el arc√©n interior pisar gas a fondo para entrar en la recta que le sigue r√°pidamente, puesto que aqu√≠ necesitas ganar tiempo ya en la curva. Tambi√©n hay que utilizar toda la pista en la salida y comerte todo el arc√©n exterior porque puedes poner casi todo el coche encima y no se mueve.

La recta entre la curva CAMPSA y "La Caixa" es en sexta. Una fuerte frenada en la curva de "La Caixa" -de la que no tengo muy buenos recuerdos del a√Īo pasado-, en sexta. Se frena muy fuerte m√°s o menos debajo del puente que hay ah√≠ y reducimos de sexta a segunda, rozamos el arc√©n interior -hay que sacrificar la curva un poco en la entrada para salir r√°pido porque si te abres mucho, hay mala tracci√≥n al estar bacheado-. Se debe mantener la l√≠nea lo m√°s interior posible en la salida de la curva para obtener una mejor tracci√≥n. Llegamos en tercera pero reducimos a segunda otra vez en el "Banc de Sabadell", que es otra curva muy lenta. Es importante tirarse con m√°ximo de velocidad, frenar y jugar mucho con el gas para mantener el coche bien balanceado.

Salimos de aqu√≠ y ahora vienen las dos curvas m√°s r√°pidas. Las curvas 10 y 11 ("New Holland") son las m√°s dif√≠ciles para m√≠. Son de cuarta y quinta, la primera de cuarta a fondo (creo que este a√Īo la podremos hacer a fondo en calificaci√≥n) y la "New Holland" es de "pie izquierdo" y muy dif√≠cil. Te tiras, frenas con el pie izquierdo para desnivelar el coche lo m√≠nimo y utilizas toda la salida y todo el arc√©n exterior para salir al l√≠mite porque si no, pierdes mucho tiempo en la recta". Pedro De La Rosa (Temporada 2002)

Ganadores del GP de Espa√Īa:
Pedralbes
1951 Juan Manuel Fangio (Alfa Romeo)
1954 Mike Hawthorn (Ferrari)
Jarama
1968 Graham Hill (Lotus-Ford)
Montjuich
1969 Jackie Stewart (Matra-Ford)
Jarama
1970 Jackie Stewart (March-Ford)
Montjuich
1971 Jackie Stewart (Tyrrell-Ford)
Jarama
1972 Emerson Fittipaldi (Lotus-Ford)
Montjuich
1973 Emerson Fittipaldi (Lotus-Ford)
Jarama
1974 Niki Lauda (Ferrari)
Montjuich
1975 Jochen Mass (McLaren-Ford)
Jarama
1976 James Hunt (McLaren-Ford)
1977 Mario Andretti (Lotus-Ford)
1978 Mario Andretti (Lotus-Ford)
1979 Patrick Depailler (Ligier-Ford)
1981 Gilles Villeneuve (Ferrari)
Jerez
1986 Ayrton Senna (Lotus-Renault)
1987 Nigel Mansell (Williams-Honda)
1988 Alain Prost (McLaren Honda)
1989 Ayrton Senna (McLaren Honda)
1990 Alain Prost (Ferrari)
Montmeló
1991 Nigel Mansell (Williams-Renault)
1992 Nigel Mansell (Williams-Renault)
1993 Alain Prost (Williams-Renault)
1994 Damon Hill (Williams)
1995 Michael Schumacher (Benetton)
1996 Michael Schumacher (Ferrari)
1997 Jacques Villeneuve (Williams-Renault)
1998 Mika Häkkinen (McLaren-Mercedes)
1999 Mika Häkkinen (McLaren-Mercedes)
2000 Mika Häkkinen (McLaren-Mercedes)
2001 Michael Schumacher (Ferrari)
2002 Michael Schumacher (Ferrari)
2003 Michael Schumacher (Ferrari)
2004 Michael Schumacher (Ferrari)
2005 Kimi Raikonnen (McLaren Mercedes)
2006 Fernando Alonso (Renault)
2007 Felipe Massa (Ferrari)

Parrilla 2007:
Pos. Piloto Equipo Tiempo
1 F. Massa FERRARI 1:21.421
2 F. Alonso McLaren 1:21.451
3 K. Räikkönen Ferrari 1:21.723
4 L. Hamilton McLAREN 1:21.785
5 R. Kubica BMW 1:22.253
6 J. Trulli TOYOTA 1:22.324
7 N. Heidfeld BMW 1:22.389
8 H. Kovalainen RENAULT 1:22.568
9 D. Coulthard RED BULL 1:22.749
10 G. Fisichella RENAULT 1:22.881
11 N. Rosberg WILLIAMS 1:21.968
12 R. Barrichello HONDA 1:22.097
13 T. Sato SUPER AGURI 1:22.115
14 J. Button HONDA 1:22.120
15 A. Davidson SUPER AGURI 1:22.295
16 V. Liuzzi SCUDERIA TORO ROSSO 1:22.508
17 R. Schumacher TOYOTA 1:22.666
18 A. Wurz WILLIAMS 1:22.769
19 M. Webber RED BULL 1:23.398
20 A. Sutil SPYKER F1 1:23.811
21 C. Albers SPYKER F1 1:23.990
22 S. Speed SCUDERIA TORO ROSSO sin tiempo

Resultados 2007:
Pos. Piloto Equipo Tiempo
1 F. Massa FERRARI 1:31:36.230
2 L. Hamilton McLAREN +6.670
3 F. Alonso McLAREN +17.456
4 R. Kubica BMW +31.615
5 D. Coulthard RED BULL +58.331
6 N. Rosberg WILLIAMS +59.538
7 H. Kovalainen RENAULT +62.128
8 T. Sato SUPER AGURI +1 vuelta
9 G. Fisichella RENAULT +1 vuelta
10 R. Barrichello HONDA +1 vuelta
11 A. Davidson SUPER AGURI +1 vuelta
12 J. Button HONDA +1 vuelta
13 A. Sutil SPYKER F1 +2 vueltas
14 C. Albers SPYKER F1 +2 vueltas
No Clasificados
15 N. Heidfeld BMW +18 vueltas
16 R. Schumacher TOYOTA +20 vueltas
17 V. Liuzzi SCUDERIA TORO ROSSO +46 vueltas
18 S. Speed SCUDERIA TORO ROSSO +55 vueltas
19 K. Räikkönen FERRARI +56 vueltas
20 J. Trulli TOYOTA +57 vueltas
21 M. Webber RED BULL +58 vueltas
22 A. Wurz WILLIAMS +64 vueltas


TOPIC PREVIO/CARRERA GRAN PREMIO DE ESPA√?A 2007

HORARIOS
Viernes.
10:00 Libres 1
11:55 Libres GP2
14:00 Libres 2
16:00 Calificación GP2

S√°bado.
11:00 Libres 3
14:00 Clasificación
16:00 1ª Carrera GP2

Domingo.
10:30 2ª Carrera GP2
14:00 CARRERA

Tiempo meteorol√≥gico para el Gran Premio de Espa√Īa.

Horario de emisión de T5:
S√ĀBADO
11:00 3ª Sesión de Entrenamientos Libres
13:30 Previo Clasificación
14:00 Clasificación
DOMINGO
11:00 Previo GP ESPA√?A (1¬™ Parte)
11:45 Previo SBK
12:00 SBK

12:45 Previo GP ESPA√?A (2¬™ Parte)
14:00 GP ESPA√?A

Horario de emisión de TV3:
S√ĀBADO
13:20 Clasificación
16:30 Motor a fons: Especial GP de Espa√Īa (Canal 33)
DOMINGO
12:00 + motor
12:30 GP ESPA√?A
21:15 Motor a fons (Canal 33)

Horario de emisión de LA SEXTA:
S√ĀBADO
15:55 GP2 1ª Carrera
DOMINGO
10:15 GP2 2ª Carrera
Go to the top of the page
 
+Quote Post
accitano
mensaje Apr 22 2008, 05:29 PM
Publicado: #2


Advanced Member
***

Grupo: Members
Mensajes: 2.871
Desde: 11-March 08
De: Spain
Usuario No.: 3.692



AS√ć VA ELCAMPEONATO DE F√?RMULA UNO:

Campeonato del Mundo de Pilotos.
1 Kimi Raikkonen 19
2 Nick Heidfeld 16
3 Lewis Hamilton 14
4 Robert Kubica 14
5 Heikki Kovalainen 14
6 Felipe Massa 10
7 Jarno Trulli 8
8 Nico Rosberg 7
9 Fernando Alonso 6
10 Mark Webber 4
11 Kazuki Nakajima 3
12 Sebastien Bourdais 2


Campeonato del Mundo de Constructores.
1 BMW 30
2 Ferrari 29
3 McLaren-Mercedes 28
4 Williams-Toyota 10
5 Toyota 8
6 Renault 6
7 RBR-Renault 4
8 STR-Ferrari 2
= Super Aguri-Honda 0
= Force India-Ferrari 0
= Honda 0

Neum√°ticos seleccionados por Bridgestone:


Webcam Circuito de Catalu√Īa


En teoría, cada vez que entréis en el previo o lo actualicéis cambiara también la imagen.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Raquel
mensaje Apr 22 2008, 05:44 PM
Publicado: #3


Advanced Member
***

Grupo: Members
Mensajes: 4.006
Desde: 11-March 08
De: Sitges. (Barcelona)
Usuario No.: 3.717



Dos premios, Accitano: smile.gif

1¬ļ: el de siempre, por el consabido trabajo que no nos cansamos en agradecerte.

2¬ļ: porque dif√≠cilmente (es una opini√≥n personal) se puede dar un punto de vista m√°s objetivo y al gusto de todos en el relato que recoges para ilustrar con ejemplo e historia un "qu√© pas√≥..."

¡A ver qué pasa! rolleyes.gif

Gracias, Accitano.


--------------------
"I am an artist; the track is my canvas, and the car is my brush." - GRAHAM HILL
Go to the top of the page
 
+Quote Post
mariaansj
mensaje Apr 22 2008, 06:08 PM
Publicado: #4


Advanced Member
***

Grupo: Members
Mensajes: 121
Desde: 11-March 08
De: Granada
Usuario No.: 5.074



Como siempre el previo genial!! Esta bien siempre conocer cosas curiosas que han pasado en grandes premios y que la mayoría desconocemos!!
Por cierto como se las apa√Īar√≠a Schumacher, para conducir en 5¬™ y sobretodo...¬ŅQue har√≠a para conseguir hacer una parada en boxes en 5¬™ marcha?
Eso si que es dificil......

Muchas Gracias Accitano!!!


--------------------
... En tiempos de injusticia es peligroso llevar la razón...
Go to the top of the page
 
+Quote Post
cies
mensaje Apr 22 2008, 06:13 PM
Publicado: #5


Advanced Member
***

Grupo: Members
Mensajes: 2.566
Desde: 11-March 08
Usuario No.: 868



rolleyes.gif rolleyes.gif

Genial la descripcion de lo que "se siente en el culo" (algunos me entendeis) durante el paso por curva wink.gif


--------------------
Islas Cíes,
Paraíso natural frente a Vigo.


http://es.wikipedia.org/wiki/Islas_C%C3%ADes
Go to the top of the page
 
+Quote Post
accitano
mensaje Apr 22 2008, 06:27 PM
Publicado: #6


Advanced Member
***

Grupo: Members
Mensajes: 2.871
Desde: 11-March 08
De: Spain
Usuario No.: 3.692



CITA(mariaansj @ Apr 22 2008, 07:08 PM) *
Por cierto como se las apa√Īar√≠a Schumacher, para conducir en 5¬™ y sobretodo...¬ŅQue har√≠a para conseguir hacer una parada en boxes en 5¬™ marcha?
Eso si que es dificil......


"Al principio resultaba bastante complicado gestionar todas las curvas en quinta velocidad, pero luego hallé la línea de trazada justa y pude ir manteniendo los tiempos en cada vuelta. Mi experiencia en el grupo C fue fundamental, porque aprendí a pilotar de maneras distintas, como por ejemplo para ahorrar combustible simplemente variando mi estilo de conducción. Usé aquel estilo y desde luego me ayudó mucho." Michael Schumacher

"Tuve que usar mucho el acelerador y el embrague, castigué mucho la mecánica, pero todo seguía funcionando perfectamente."Michael Schumacher

Aunque obviamente...

"Bajo estas circunstancias, no podr√≠amos estar m√°s contentos del resultado obtenido por Michael. El hecho de que pudiera seguir compitiendo es un testimonio elocuente de su destreza suprema en el pilotaje, el rendimiento y la robustez del motor y la brillantez en el dise√Īo del chasis Benetton." Steve Parker, director del programa F1 de Ford

Con el Benetton bloqueado en quinta velocidad, la mejor vuelta fue de 1:26.17, un tiempo que solo mejoraron tres pilotos y uno de ellos era el propio Schumacher, que marcó la vuelta rápida 1:25.15 cuando su caja de cambios aun estaba perfectamente.


--------------------
Saludos.

"Cada tanto viene bien una derrota" Frank Williams.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Albert-230SL
mensaje Apr 22 2008, 06:35 PM
Publicado: #7


Advanced Member
***

Grupo: Members
Mensajes: 913
Desde: 11-March 08
De: Barcelona
Usuario No.: 4.429



Gracias por el previo, una vez m√°s! wink.gif

S√≥lo a√Īadir que un poco escondido en la web del circuito, hay colgada informaci√≥n interesante como horarios completos y detallados (abrir Horarios Equipos), reglamentos de las distintas carreras a celebrar, inscritos (por cierto, en la F√≥rmula BMW, hay tres espa√Īoles: Juncadella, Regalia, y Ram√≥n Pi√Īeiro, quien marc√≥ el quinto mejor tiempo en los test celebrados hace pocos d√≠as en el Circuit, siendo el mejor rookie).

Para acceder a esta información (en PDF), hay que entrar aquí ( http://www.circuitcat.com/espanol/curses/index.asp ), y luego pinchar sobre la fecha del GP de F1 (no consigo colgar el enlace directo). Entonces se abren una serie de carpetitas donde está esa información, y donde suelen colgar también los tiempos.

En cuanto a la leyenda de que Schumacher acab√≥ segundo ese G.P. de Espa√Īa de 1994 con el cambio bloqueado en 5¬™ (de 7)... pues creo que fue una maniobra de marketing (¬ŅSuya?¬ŅDe Briatore?) para aumentar su cach√©... Estuve comparando los tiempos por vuelta, y la p√©rdida en las vueltas donde te√≥ricamente le pas√≥ era insignificante. Puede que tuviera problemas puntuales, pero rodar todas esas vueltas s√≥lo en quinta, ni en broma (y menos en un circuito con varias curvas de tercera, e incluso de segunda como la curva Seat)... o de ser cierto, entonces es que al cambio le sobraban seis velocidades! wink.gif ¬ŅAdem√°s, c√≥mo iba a arrancar en quinta de pit lane con esa facilidad? Me creer√≠a que se quedara sin quinta, pero no que se quedara s√≥lo con la quinta...

Saludos, y Força PDLR!!!
Albert


--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
mariaansj
mensaje Apr 22 2008, 06:44 PM
Publicado: #8


Advanced Member
***

Grupo: Members
Mensajes: 121
Desde: 11-March 08
De: Granada
Usuario No.: 5.074



Muchas Gracias Accitano por las citas...pero es que es tan difícil de comprender blink.gif
Me resulta tan raro que se pueda mantener frenado un coche y que empiece la marcha en 5ª, anda que dice en 2ª que a lo mejor puede ser...pero en 5ª!!!
Ser√° como dice Albert-230SL una leyenda o una estrategia de marketing....
Saludos


--------------------
... En tiempos de injusticia es peligroso llevar la razón...
Go to the top of the page
 
+Quote Post
tenista
mensaje Apr 22 2008, 07:26 PM
Publicado: #9


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 28.198
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906



Mil gracias, Accitano, menudo previo una vez mas biggrin.gif

Por cierto, alguien sabe si se podran ver los libres del viernes por internet, como en el GP anterior?.


--------------------
‚??El Foro es y sera, siempre, mi Segunda Casa"

"Modo Positivo ON"

"Pedro volver√°"
Go to the top of the page
 
+Quote Post
pionsinho
mensaje Apr 22 2008, 11:06 PM
Publicado: #10


Advanced Member
***

Grupo: Members
Mensajes: 1.362
Desde: 11-March 08
De: Portugal
Usuario No.: 4.883



Me uno a los agradecimiento a accitano, y a√Īado para los que no nos alcanza la antena hasta catalu√Īa:

Para ver el programa motor a fons: http://www.tv3.cat/directes

Para ver los libres 1 y 2 (creo que lo puso alguien en este foro): http://mad-max.coolpage.biz/simulcastPlayer_02.swf

Este fin de semana nos vamos a hartar!!!!! laugh.gif

P.D: accitano, cuando has puesto eso de la quinta bloqueada... apostaría a que pensabas en el peleodromo y yo, de un F1 con 7 marchas a uno con una sola, perder solo 1 segundo...


--------------------
Sí, pero es que la explicación es muy sencilla, lo que hace es guardar sitio no muy lejos del post que quiere contestar, y así con calma preparar el ataque!!. Mike Rodriguez de la Fuente.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
akin
mensaje Apr 22 2008, 11:57 PM
Publicado: #11


Advanced Member
***

Grupo: Members
Mensajes: 860
Desde: 11-March 08
De: Spain
Usuario No.: 4.516



Mil gracias otra vez, Accitano. Todo un lujo disfrutar de tus previos.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
JJESCOBAS
mensaje Apr 23 2008, 07:59 AM
Publicado: #12


Advanced Member
***

Grupo: Members
Mensajes: 534
Desde: 18-March 08
De: INSULA BARATARIA
Usuario No.: 6.148



Grande Accitano


--------------------
Forza Maritrini Rosso!!
Go to the top of the page
 
+Quote Post
KIT
mensaje Apr 23 2008, 09:57 AM
Publicado: #13


Advanced Member
***

Grupo: Members
Mensajes: 8.499
Desde: 11-March 08
De: Spain
Usuario No.: 1.046



PLAS!!!! PLAS!!!! PLAS!!!

BRAVOOOO!!!

FENOMENOOOOOO!!!!

PLAS!!! PLAS!!! PLAS!!!







--------------------
Salu2 a todos y...
FOR√?A PEDRO!!!
Go to the top of the page
 
+Quote Post
`
mensaje Apr 23 2008, 10:09 AM
Publicado: #14


Advanced Member
***

Grupo: Members
Mensajes: 13.164
Desde: 11-March 08
De: Spain
Usuario No.: 3.697



Weather forecast Spain: Rain on Saturday and Sunday
Weather forecast Spain: Rain on Saturday and Sunday
23 April 2008

The Spanish Grand Prix could become the first wet race in the 2008 Formula 1 season. Forecasts in Spain predict rain on Saturday and Sunday while it should remain dry all day on Friday.
GPUpdateManager.net - Register now!

Formula 1 teams are used to brilliant weather in Spain, but this year's Spanish Grand Prix will not be as sunny as usual. Temperatures are expected to stay as low as 19 degrees Celsius on Friday and even a bit lower on Saturday and Sunday.

Last week rain interrupted the team's test at Circuit de Catalunya.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
KIT
mensaje Apr 23 2008, 10:13 AM
Publicado: #15


Advanced Member
***

Grupo: Members
Mensajes: 8.499
Desde: 11-March 08
De: Spain
Usuario No.: 1.046



Tiene narices con la "diada de Sant Jordi" y el el día tan bonito que hace HOY!!!

Jooo prefiero un GP en SECO!!!


--------------------
Salu2 a todos y...
FOR√?A PEDRO!!!
Go to the top of the page
 
+Quote Post
ELEDUAR
mensaje Apr 23 2008, 10:35 AM
Publicado: #16


Advanced Member
***

Grupo: Members
Mensajes: 1.133
Desde: 11-March 08
De: Madrizzz
Usuario No.: 5.147



Debe ser la predicción del meteorólogo de McLaren...

A mí me pareció que ayer anunciaron buen tiempo para el fin de semana.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Omega
mensaje Apr 23 2008, 10:39 AM
Publicado: #17


Advanced Member
***

Grupo: Members
Mensajes: 689
Desde: 11-March 08
Usuario No.: 4.934



CITA(ELEDUAR @ Apr 23 2008, 09:35 AM) *
Debe ser la predicción del meteorólogo de McLaren...

A mí me pareció que ayer anunciaron buen tiempo para el fin de semana.


Y de hecho, el INM me parece que da un 5% de probabilidad de lluvia rolleyes.gif


--------------------
"Si hay que ser un payaso o un bocazas para tener carisma, prefiero no tenerlo. Me pagan para ganar campeonatos" Eddie Lawson
Go to the top of the page
 
+Quote Post
BITTER
mensaje Apr 23 2008, 11:08 AM
Publicado: #18


Advanced Member
***

Grupo: Members
Mensajes: 4.201
Desde: 11-March 08
De: Seville, Spain
Usuario No.: 4.071



CITA(Omega @ Apr 23 2008, 11:39 AM) *
Y de hecho, el INM me parece que da un 5% de probabilidad de lluvia rolleyes.gif


No va a llover ni de co√Īa, yo he estado viendo las im√°genes del sat√©lite en la web de la AEMET (ya no se llama INM Omega wink.gif ) y las √ļnicas borrascas que hay cercana a la pen√≠nsula son una en centroeuropa que se est√° yendo hacia el Este y otra al oeste de las islas brit√°nicas que en estos d√≠as llegar√° a ponerse sobre ellas, mandando s√≥lo algunas nubes altas sin riesgo de precipitaci√≥n.


--------------------
-¬ŅC√≥mo le gustar√≠a ser recordado cuando lo deje?
-Como un tipo normal que le echó muchos huevos. (La Vanguardia, 07/02/2010)
Go to the top of the page
 
+Quote Post
`
mensaje Apr 23 2008, 11:34 AM
Publicado: #19


Advanced Member
***

Grupo: Members
Mensajes: 13.164
Desde: 11-March 08
De: Spain
Usuario No.: 3.697




Super Aguri 'may miss Spain race'
By Sarah Holt


Team principal Aguri Suzuki
Team boss Aguri Suzuki is trying to save the team he formed in 2006

Super Aguri remain unsure if they will race in this weekend's Spanish Grand Prix, despite sending the full team to Barcelona, BBC Sport understands.

Team principal Aguri Suzuki will meet his staff in Spain on Thursday but it is understood a definitive decision on whether to race has not yet been made.

The future of the Japanese team is in doubt after potential investors pulled out of a takeover last week.

The cash-strapped team are continuing to look for new investment.

Britain's Magma Group had been expected to complete a buy-out of Aguri's team at the end of March, with the financial backing of Dubai International Capital (DIC).

But DIC, who are interested in buying Liverpool Football Club, are believed to have had second thoughts.

Despite financial uncertainty, the team are determined to carry on racing for as long as possible and are expected to assemble in Barcelona.

The set-up truck left on Friday, with the cars and spares transported at the weekend; the rest of the team are set to leave for the Circuit de Catalunya on Wednesday.

However, the team are operating on a day-by-day basis and drivers Takuma Sato and Briton Anthony Davidson must wait to find out if they will race on Sunday.

The Oxfordshire-based team competed in the opening three grands prix after securing last-minute backing through the automotive industry consultancy and innovation group Magma.

Super Aguri, who are bottom of the constructor standings, have been using Honda engines and have also been supported by the Japanese manufacturers.

However, under new regulations that come into force in 2010, teams will no longer be able to make custom cars for other outfits.

Honda are also determined to focus on their own development programme next season and insist they will not bail out Super Aguri.

The team said in a statement last week: "We intend to continue the present structure of our support for Super Aguri."
Go to the top of the page
 
+Quote Post
KIT
mensaje Apr 23 2008, 12:37 PM
Publicado: #20


Advanced Member
***

Grupo: Members
Mensajes: 8.499
Desde: 11-March 08
De: Spain
Usuario No.: 1.046



Jooo nadie es capaz de meter ahí 20 mill. de eur... para salvar a Aguri esta temporada!!!.... pero si visto lo visto es casi un regalo.

Ya le vale a HONDA... porque eso es calderilla para ellos, sin contar con la publicidad a cambio.

Vaya tela... que mal pinta esto!!!

Alguien tiene el tel. de "MOSNTER"?... competencia de Red Bull...


snifff sniff!!!


--------------------
Salu2 a todos y...
FOR√?A PEDRO!!!
Go to the top of the page
 
+Quote Post

19 P√°ginas V   1 2 3 > » 
Fast ReplyReply to this topicStart new topic
5 usuario(s) está(n) leyendo este tema (5 invitado(s) y 0 usuario(s) anónimo(s))
0 usuarios(s) registrado(s):

 

Fecha y Hora Actual: 12th July 2020 - 04:19 AM
© PEDRO DE LA ROSA - 2019