PREVIO/CARRERA G.P. MÓNACO 2007 Opciones

[accitano]

GRAN PREMIO DE MÃ?NACO 2007
27 de Mayo de 2007
Mónaco.


Mónaco

Primer Gran Premio: 1950 (14 de Abril de 1929)
Longitud: 3.340Km
Duración de Carrera: 78 vueltas (260.520km)
Record Vuelta Rápida: 1:14.439 Michael Schumacher - FERRARI (2004)

Web Oficial del Circuito
Trazado del Circuito:
Mónaco, 1929.
Mónaco, 1950.
Mónaco, 1955.
Mónaco, 1972.
Mónaco, 1973.
Mónaco, 1976.
Mónaco, 1986.
Mónaco, 1997.
Mónaco, 2004.
Coordenadas para Google Earth: 43 44 12.94N, 7 25 34.61E
El Circuito desde Google Maps.

Un Poco de Historia.
Mónaco, 1967.
"Oh, oh, oh! Accidente en la chicane" exclama el comentarista en la vuelta 82 del XXV Gran Premio de Mónaco. Con todo, sus palabras no resultan dramáticas. Los accidentes en este punto no suelen ser graves. Los chapuzones de Alberto Ascari y Paul Hawkins lo demuestran.

Pero el accidente de Lorenzo Bandini tendrá un desenlace trágico. Tras muchas vueltas, el italiano, cansado e impulsado -pero también presionado- por los frenéticos aplausos de sus compatriotas, comienza a realizar trazadas algo extrañas a su paso por la chicane. Y entonces ocurrió: El Ferrari se sube sobre las balas de paja que bordean el lado izquierdo del muelle, cae bocabajo y comienza a arder. Las asistencias no actúan inmediatamente, pasa el tiempo hasta que el piloto es recatado de la llamas. Totalmente quemado, fallecerá tres días mas tarde. La gente no había corrido hacía el coche en llamas porque un objeto -en realidad, se trataba de la rueda trasera izquierda- había caído al agua y se pensó que se trataba del piloto, como pasase con Ascari y Hawkins.

El segundo Ferrari 312 era pilotado por Chris Amon mientras que John Surtees, que había dejado airadamente la scuderia después del GP de Spa de 1966, conducía el único Honda RA273 de la parrilla. Otro solitario, Bruce McLaren con su M4B, fabricado por él mismo. Y solo el Eagle de Dan Gurney había conseguido clasificarse para la carrera. Su V12, diseñado por Harry Weslake en el balneario británico de Rye, era bonito pero no lo bastante potente. A los volantes de los Brabham, se encontraba el propio "Black Jack" y Denny Hulme. Jochem Rindt y Pedro Rodriguez se esforzaban en domar sus Cooper Maserati. El Lotus 49 con Motor Ford DFV no debutaría hasta Zandvoort. Y en Mónaco, Jim Clark y Graham Hill tenían que contentarse con sus Lotus 33. �gil y manejable, el Matra MS5, un coche de Formula 2, había sido confiado a una joven esperanza, Johnny Servoz-Gavin. BRM, en cambio, llevó dos motorizaciones: un V8 2 litros para Jackie Stewart y el pesado H16 type P83 para Mike Spence. La línea de salida y llegada había sido adelantada, lo que acortó el sprint inicial hasta Sainte Dévote y estiró la salida de la curva del Gasómetro.

Al principio, los hombres que partían en la primera fila rodaban en cabeza, Bandini delante de Brabham. Pero el motor del australiano, al llegar a Mirabeau, explota llenando generosamente la pista de aceite. En esta mezcla de aceite y cemento, en la segunda vuelta, Jim Clark resbaló logrando tomar la escapatoria de la chicane y tendrá que comenzar una remontada que le llevará desde el puesto 14º a la 4ª plaza cuando se ve forzado a abandonar, en la vuelta 43, por una rotura de la suspensión en Tabac. Mónaco no era el circuito preferido del escocés.

Durante un cierto tiempo, Stewart tomó ventaja sobre Hulme hasta que el diferencial del BRM dijo basta y obligó al escocés a volver a pie a Boxes. A partir de la vuelta 15, el Neocelandés se mostraba indomable con su Brabham muy sobrevirador, seguido de Bandini, al principio muy próximo, después descolgándose mas y mas... hasta el triste final de esta persecución. Será la primera victoria para Hulme en un Gran Premio pero no es una victoria feliz. Lo sucedido en la Chicane había cubierto con su sombra el resto del Gran Premio.

Tras la carrera se fueron conociendo detalles. Bandini entró atravesado en la chicane y golpeó un noray para el amarre de embarcaciones que estaba protegido con una bala de paja. Quizás hubiese sido mejor que se hubiese precipitado al mar como Ascari en su día. Pero el Ferrari volcó, perdió dos ruedas y comenzó a arder. Lorenzo, atrapado en el monoplaza, se agitaba entre las llamas. No podía salir. El tiempo pasaba y no aparecían los equipos de socorro. Hasta tres minutos según los testigos presenciales Giorgio de Angeli y el piloto Giancarlo Baguetti. Amon pasó junto al coche de su compañero pero ante la pasividad de la gente, supuso que Bandini ya estaba fuera. Por fin, un grupo de personas, sin ningún elemento de protección consiguen dar la vuelta al coche. Bandini había dejado de moverse, pero había signos de vida. Lo sacan tomándolo por las axilas. Estaba cubierto de espuma de los extintores y sangraba abundantemente por la nariz y boca. Con no poca fatiga consiguieron extraerlo del coche. Pero es en ese momento cuando, de golpe, el fuego se reaviva en grandes llamas. Quienes socorrían al pobre Lorenzo lo dejan en el suelo huyendo de las llamas que de nuevo envolvían a Bandini tendido inerte en el asfalto. La escena era de pesadilla!

Por fin, tras casi cinco minutos de infierno, Lorenzo Bandini estaba de camino al hospital. Donde a pesar de lo crítico de su estado consiguieron estabilizarlo. Tenía el ochenta por ciento de su cuerpo abrasado. Hubo graves complicaciones para extraerle el casco que con las altísimas temperaturas, presentaba partes quemadas fundidas con el cuero cabelludo que se desprendía al quitárselo. Además de las quemaduras, presentaba graves heridas en el tórax, pero los Doctores Chatelain y Orecchia decidieron no operarle y esperar. El 10 de mayo, tras tres días agónicos, falleció. Tenía 32 años.

SCHLEGELMILCH, R. W. y LEHBRINK, H. Grand Prix de MONACO, Ed. Könemann.

Video Resumen: Gran Premio de Mónaco de 1967.
Video Resumen: Gran Premio de Mónaco de 1967 (sin audio).
Video: Retransmisión de TV del accidente de Lorenzo Bandini (subtitulos en español).
Video: Imágenes de la cadena DSF del accidente.

El Circuito.
Anotaciones de Pedro De La Rosa sobre el circuito.
Comentarios de Pedro De La Rosa sobre el circuito para ElMundo.es


Datos de la Temporada 2006. Fuente: fernandoalonso.com

Los virajes en Mónaco son constantes y el circuito es estrecho y con curvas cerradas, por lo que el reglaje debe de ser especialmente delicado, tanto con los frenos y la suspensión, como con el embrague.

El agarre de los neumáticos al asfalto es imprescindible para afrontar las curvas. Pero la velocidad que se alcanza, muy por debajo de la media de los Grandes Premios de todo el Campeonato, impide que la carga aerodinámica cumpla su cometido, dejando el trabajo en manos de una suspensión que deberá ser muy suave y en una delicada elección del neumático. Normalmente blandos, ya que el asfalto es bastante sucio.

La prácticamente nula existencia de zonas para adelantar hacen que la carrera, prácticamente, depende en un altísimo porcentaje de la clasificación y la estrategia elegida para gestionar los repostajes.

Ganadores del GP de MÃ?NACO:
1929 "Williams" (Bugatti 35B)
1930 René Dreyfus (Bugatti 35B)
1931 Louis Chiron (Bugatti 51)
1932 Tazio Nuvolari (Alfa Romeo 8C-2300)
1933 Achille Varzi (Bugatti 51)
1934 Guy Moll [Alfa Romeo B (P3)]
1935 Luigi Fagioli (Mercedes-Benz W25B)
1936 Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz W25E)
1937 Manfred von Brauchitsch (Mercedes-Benz W125)
...
1948 Giuseppe Farina (Maserati 4CLT)
...
1950 Juan Manuel Fangio (Alfa Romeo "Alfetta 158")
...
1955 Maurice Trintignant
1956 Stirling Moss (Maserati)
1957 Juan Manuel Fangio
1958 Maurice Trintignant
1959 Jack Brabham (Cooper-Climax)
1960 Stirling Moss (Lotus-Climax)
1961 Stirling Moss (Lotus-Climax)
1962 Bruce McLaren (Cooper-Climax)
1963 Graham Hill (BRM)
1964 Graham Hill (BRM)
1965 Graham Hill (BRM)
1966 Jackie Stewart (BRM)
1967 Denny Hulme (Brabham-Repco)
1968 Graham Hill (Lotus-Ford)
1969 Graham Hill (Lotus-Ford)
1970 Jochen Rindt (Lotus-Ford)
1971 Jackie Stewart (Tyrrell-Ford)
1972 Jean Pierre Beltoise (BRM)
1973 Jackie Stewart (Tyrrell-Ford)
1974 Ronnie Peterson (Lotus-Ford)
1975 Niki Lauda (Ferrari)
1976 Niki Lauda (Ferrari)
1977 Scheckter (Wolf)
1978 P. Depailler (Tyrrell)
1979 Scheckter (Ferrari)
1980 Carlos Reutemann (Williams-Ford)
1981 Gilles Villeneuve (Ferrari)
1982 Riccardo Patrese (Brabham-Ford)
1983 Keke Rosberg (Williams-Ford)
1984 Alain Prost
1985 Alain Prost
1986 Alain Prost
1987 Ayrton Senna (Lotus)
1988 Alain Prost (McLaren)
1989 Ayrton Senna (McLaren)
1990 Ayrton Senna (McLaren)
1991 Ayrton Senna (McLaren)
1992 Ayrton Senna (McLaren)
1993 Ayrton Senna (McLaren)
1994 Michael Schumacher (Beneton-Ford)
1995 Michael Schumacher (Benetton-Renault)
1996 Olivier Panis (Ligier)
1997 Michael Schumacher (Ferrari)
1998 Mika Häkkinen (McLaren-Mercedes)
1999 Michael Schumacher (Ferrari)
2000 David Coulthard (McLaren-Mercedes)
2001 Michael Schumacher (Ferrari)
2002 David Coulthard (McLaren-Mercedes)
2003 Juan Pablo Montoya (Williams)
2004 Jarno Trulli (Renault)
2005 Kimi Räikkönen (McLaren-Mercedes)
2006 Fernando Alonso (Renault)

Parrilla 2006:
Pos. Piloto Equipo Tiempo
1 F. Alonso RENAULT 1:13.962
2 M. Webber WILLIAMS 1:14.082
3 K. Räikkönen McLAREN 1:14.140
4 JP. Montoya McLAREN 1:14.664
5 R. Barrichello HONDA 1:15.804
6 J. Trulli TOYOTA 1:15.857
7 D. Coulthard RED BULL 1:16.426
8 N. Rosberg WILLIAMS 1:16.636
9 G. Fisichella RENAULT 1:17.260
10 R. Schumacher TOYOTA 1:14.398
11 C. Klien RED BULL 1:14.747
12 V. Liuzzi SCUDERIA TORO ROSSO 1:14.969
13 J. Button HONDA 1:14.982
14 J. Villeneuve SAUBER-BMW 1:15.052
15 N. Heidfeld SAUBER-BMW 1:15.137
16 C. Albers MIDLAND 1:15.598
17 T. Monteiro MIDLAND 1:15.993
18 S. Speed SCUDERIA TORO ROSSO 1:16.236
19 T. Sato SUPER AGURI 1:17.276
20 F. Montagny SUPER AGURI 1:17.502
21 F. Massa FERRARI sin tiempo
22 M. Schumacher FERRARI Sancionado

Resultados 2006:
Pos. Piloto Equipo Tiempo
1 F. Alonso RENAULT 1:43:43.116
2 JP. Montoya McLAREN +14.567
3 D. Coulthard RED BULL +52.298
4 R. Barrichello HONDA +53.337
5 M. Schumacher FERRARI +53.830
6 G. Fisichella RENAULT +1:02.072
7 N. Heidfeld SAUBER-BMW +1 vueltas
8 R. Schumacher TOYOTA +1 vueltas
9 F. Massa FERRARI +1 vueltas
10 V. Liuzzi SCUDERIA TORO ROSSO +1 vueltas
11 J. Button HONDA +1 vueltas
12 C. Albers MIDLAND +1 vueltas
13 S. Speed SCUDERIA TORO ROSSO +1 vueltas
14 J. Villeneuve SAUBER-BMW +1 vueltas
15 T. Monteiro MIDLAND +2 vueltas
16 F. Montagny SUPER AGURI +3 vueltas
Abandonos
17 J. Trulli TOYOTA +5 vueltas
18 C. Klien RED BULL +21 vueltas
19 N. Rosberg WILLIAMS +26 vueltas
20 K. Räikkönen McLAREN +28 vueltas
21 M. Webber WILLIAMS +30 vueltas
22 T. Sato SUPER AGURI +32 vueltas

TOPIC PREVIO/CARRERA GRAN PREMIO DE MÃ?NACO 2006

HORARIOS
Jueves.
09:00 Libres GP2
10:00 Libres 1
14:00 Libres 2

Viernes
09:00 Libres GP2
10:00 Clasificación GP2

Sábado.
11:00 Libres 3
14:00 Clasificación
16:00 Carrera GP2

Domingo.
14:00 CARRERA

Tiempo meteorológico para el Gran Premio de Mónaco

Horario de Emisión de T5:
S�BADO
13:55 Clasificación

DOMINGO
12:00 Previo GP MÃ?NACO
12:57 SBK (Silverstone)
14:00 GP MÃ?NACO

[accitano]

AS� VA EL CAMPEONATO DE F�RMULA UNO:

Campeonato del Mundo de Pilotos.
01 Lewis Hamilton 30
02 Fernando Alonso 28
03 Felipe Massa 27
04 Kimi Räikkönen 22
05 Nick Heidfeld 15
06 Robert Kubica 8
07 Giancarlo Fisichella 8
08 Nico Rosberg 5
09 David Coulthard 4
10 Jarno Trulli 4
11 Heikki Kovalainen 3
12 Takuma Sato 1
13 Ralf Schumacher 1

Campeonato del Mundo de Constructores.
1 McLaren-Mercedes 58
2 Ferrari 49
3 BMW 23
4 Renault 11
5 Williams-Toyota 5
6 Toyota 5
7 RBR-Renault 4
8 Super Aguri-Honda 1
= Honda 0
= Spyker-Ferrari 0
= STR-Ferrari 0



WebCam

[Raquel]

¿Nos vamos a Mónaco? (Qué envidia...)

Gracias Accitano!!

Y muy bien "escogido" el trocito de historia

[accitano]

Gracias a ti, Raquel!

Este año era obligatorio recordar el GP(L) de Mónaco de 1967.

A ver si deja de estar en mantenimiento el servidor que uso para subir las imágenes y cuelgo las que faltan. Estoy seguro que algunas os parecerán muy curiosas.

Saludos.

"Cada tanto viene bien una derrota" Frank Williams.
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Raquel donde tienes aparcado el yate?

[diógenes]

bueno, yo tengo pendiente ir algún día a mónaco pero tendrá que ser en monopatín desde francia porque creo que no dejan aparcar allí ni pararse en la calle con el coche, a ver como hago. ¿y en globo aerostático? nunca se ve ninguno en la tele...

podíamos construirnos uno los foristas y además pintarlo de "go pedro!!"

jojojojo!


ahora en serio: jaimilton ya viene diciendo que viene a ganar a mónaco.....
esa boquita de oro....

espero que alguien lo saque de pista o que se saque a si mismo en una maniobra garrafal, algo que parezca de novato para que vuelva al planeta tierra, y si es posible que tuerza un dedo de un pié (el gordo , que duele más) y todo eso ya el viernes y tenemos a pedro en carrera el domingo.


por cierto, raikkonen tiene barco en el puerto, se ve que ya no piensa terminar la carrera y hará como el año pasado... eso es motivación!

[Kashopi]

Gracias por el previo.
Muy chula la foto de Jim Clark con esa bestia entre las balas de paja :-)
La verdad es que , junto con Spa, es el GP que mas espero todos los años.

Un saludo

[ROCKY33]

Viendo las previsiones meteorológicas, dan chubascos para sabado y domingo.

Son muy fiables esas previsiones? Si llueve puede ser la repera, a lo mejor solo acaban 4 coches!!!

Por cierto, para los que estais puestos en historia, alguna vez no ha terminado ningun coche una carrera? Se me acaba de ocurrir al pensar en la que se puede liar si llueve.



PDLR 28/11/06 18:00h: ...VOLVERÃ? !!!
No cambiaré mi firma hasta que diga: ... HE VUELTO !!!

[diógenes]

si llueve sería maravilloso, con takuma sato ganando la carrera a rubens barrichello!

[diógenes]

además es la única manera de que esta carrera sea emocionante hasta el final

[Champiñón]

Si llueve yo no correría las pruebas, un par de vueltas a lo sumo para ver como está el tema y con poca gente en la calle, por que te puedes dejar el coche en cualquier incidente.

Directamente a la clasificación oficial, que esa va a ser otra para no perderse. Te esperas a que se despeje, con la posibilidad de que un incidente te deje fuera de las primeras plazas?

[Ozzman]

Declaraciones de Hamilton antes del GP de Mónaco:

"Vuelvo a afrontar este año la carrera con la intención de luchar por la victoria.

Sin embargo, hemos de ser realistas. Ésta será mi quinta carrera en la Fórmula Uno y debo seguir creciendo."

Fuente: F1-Live.

Bueno, pues yo sigo sin entender porque algunos seguís calificando a Hamilton de bocazas. Un piloto que en todas las carreras disputadas esta temporada no ha bajado del podio está obligado a luchar por la victoria, de la misma forma que lo están Alonso, Massa y Raikkonen. Para cualquiera de ellos salir a la carrera sin la determinación de luchar por la victoria demostraría una falta de determinación y de autoconfianza inadmisible.

Incluso matiza sus palabras y dice que es nuevo en el circo y que debe seguir aprendiendo.

Vale, le ha quitado el asiento a Pedro y le va a dar guerra a Alonso, pero no perdamos la objetividad.

Saludos!!


Ozzman
"If you can''t run with the big dogs, stay on the porch"

[tenista]

ENORME ACCITANO, COMO SIEMPRE.

Por cierto, yo tengo el yate justo delante de mitorre. La gris y azul de segunda línea. Estais todos invitados.

[Tess]

Niega Mercedes que Alonso esté "desilusionado" con cima de Hamilton.
May 22nd, 2007 @ 8:42am
Madrid, 22 May (Notimex).- El director de competición de Mercedes-Benz, el alemán Norbert Haug, rechazó hoy que el piloto español Fernando Alonso esté "decepcionado" por la rivalidad de su compañero de equipo, el británico Lewis Hamilton.

"Fernando no está decepcionado" afirmó Haug al sitio oficial en internet de Autosport ante la segunda posición en el Mundial de Fórmula Uno (F1) del bicampeón del mundo (con Renault).

"Si (Alonso) hubiera sabido, cuando se vino con nosotros, que al cabo de cuatro carreras estaría dos puntos por detrás del líder del mundial, se habría sentido feliz", valoró.

Agregó que el deportista asturiano también se hubiera alegrado si hubiese sabido al inicio de esta campaña que su actual escudería británica está "al frente del mundial de constructores".

En su opinión, no cree que se deba considerar a Hamilton (jefe del campeonato con 30 puntos, dos más que Alonso) como favorito para ganar el Gran Premio (GP) de Montecarlo, el próximo domingo.

"Espero que dentro de no mucho tiempo (Hamilton) gane una carrera, pero no es correcto señalarle como el gran favorito para Mónaco", declaró el ex periodista germano.

Avisó que, fuera de McLaren, también "hay muchos coches buenos en liza y tendremos que estar en perfecta forma pero, dicho esto, los Ferrari son ligeramente más rápidos".

Destacó que el joven piloto británico "ha estado excepcional con tres segundos puestos consecutivos y es un experto en circuitos urbanos, que le gustan mucho".

"Pero creo que se le está prestando excesiva atención", matizó el responsable de la firma alemana.

Hamilton compitió dos veces en el circuito urbano de Montecarlo, Principado de Monaco (el año pasado en el GP2 y antes en F3) y en ambas se hizo con la victoria.

Por ello, el actual líder del Mundial de F1 se mostró optimista con sus posibilidades de ganar en el trazado monegasco, aunque advirtió que en este GP "no hay sitio para el error".

En declaraciones al sitio oficial en internet de McLaren, Hamilton recordó que "siempre he corrido bien en Mónaco".

"He ganado en mis dos primeras visitas allí y este año acudo con el propósito de luchar por la victoria, nada fuera de lo normal porque lo hago siempre que salgo a competir", sentenció.

Si Hamilton gana este domingo, repetiría la gesta del argentino Juan Manuel Fangio, quien en 1950 se proclamó ganador en su primera participación (era el primer GP de Mónaco).

http://www.munhispano.com/?nid=247&sid=1251736[URL-NOMBRE]link a la noticia

ACCITANO estupendo tu trabajo, muchas gracias.

TENISTA, asias, yo pongo los boquerones jejeje.

[Tess]

Alonso: "En Mónaco pienso emplearme a fondo"
El piloto español reconoce que en el circuito urbano deberá modificar su estilo y ser menos agresivo en las frenadas.





COLPISA. Madrid / Fernando Alonso se juega mucho este fin de semana en el Gran Premio de Mónaco, una carrera que su compañero de equipo, Lewis Hamilton, ha ganado en dos ocasiones, en F3 y en GP2. El año pasado el triunfo fue para Alonso, que considera vital la victoria en el circuito urbano de Montecarlo por muchos motivos.

"Mónaco es otra de esas carreras que te marcas antes de comenzar la temporada y en la que siempre quieres ganar. El año pasado logré la victoria y aunque fue un fin de semana emocionante, la sensación de ganar fue asombrosa, así que pienso emplearme a fondo para intentar repetir este año", aseguró este lunes Alonso en la página web de McLaren-Mercedes.

El piloto asturiano recordó que en las dos últimas carreras no ha conseguido los resultados que hubiera deseado, pero destaca ha logrado sumar "unos buenos puntos" y en el equipo británico continúan "desarrollando y mejorando el rendimiento del coche". Alonso también reconoce que la de Mónaco es una carrera que se puede complicar demasiado: "Debes mantener la concentración en todo momento y tirar al límite. Es muy fácil que las cosas se te puedan complicar en este circuito porque es sumamente estrecho y las protecciones están muy cerca, así que precisamente por ello hay que estar muy concentrado".

"El pilotaje debe ser muy preciso y debes modificar ligeramente tu estilo de conducción para poder rendir bien durante este fin de semana. Hay que ser también menos agresivo en las frenadas. Debes contar con un coche que te responda bien en el tren delantero, para poder acelerar lo antes posible cuando estás trazando la curva y sin esperar a salir de ella. Esa es la única forma de poder encontrar alguna milésima de segundo extra en Mónaco", subraya el bicampeón del mundo, mientras Hamilton insiste en que luchará por adjudicarse el triunfo para afianzarse en el liderato del Mundial.
Subida de adrenalina

"Tengo muchas ganas de llegar a Mónaco. Es uno de los circuitos en los que siempre he soñado competir al volante de un F1, especialmente tras haber estado allí las dos últimas temporadas con la F3 Euroseries y la GP2. Para mí es el mejor circuito del año. No hay ningún sitio donde la adrenalina suba tanto, ya que la pista es muy estrecha y no hay escapatorias, así que el pilotaje debe ser increíblemente preciso. No hay margen para el error y para el piloto es realmente emocionante", afirma el piloto británico.

"Siempre lo he hecho bien en Mónaco y he ganado en mis dos visitas previas allí. Este año mi intención es volver a luchar por la victoria, como siempre en todas las carreras. Sin embargo, hemos de ser realistas. Esta será mi quinta carrera en la Fórmula 1 y todavía sigo creciendo. Hemos de centrarnos en sumar la mayor cantidad de puntos posibles para los campeonatos de constructores y pilotos y seguir yendo paso a paso", concluye Hamilton con vistas a la última prueba europea, antes de la gira americana del mes de junio en Canadá y Estados Unidos.

http://www.heraldo.es/heraldo.html?noticia=199559[URL-NOMBRE]link

[accitano]

Ya están subidas todas las imágenes del previo!

Además, he editado el enlace a la página meteorológica para que podamos acceder a una versión más completa. Yo le doy un alto grado de fiabilidad a las previsiones de http://www.weather.com. Aunque, en cualquier caso aun es pronto para que los pronósticos resulten bastante fiables (Por ahora, 60% de probabilidad de precipitaciones el domingo.)

Saludos.

"Cada tanto viene bien una derrota" Frank Williams.
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Si al final llueve, ¿qué incidencia tendrá en los neumáticos de mojado pasar por el tunel?, ¿se degradarán antes, o será insignificante?

[Raquel]

quote:

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Ya están subidas todas las imágenes del previo!

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Pues gracias otra vez. A pesar de que algunas no "apetecen" mucho clicar y ver, lo cierto es que ha quedado un bonito e interesante reportaje de todo ello.

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Previo GP de Mónaco - consideraciones técnicas
Un circuito con el mayor índice de retirados 22/05/07 10:10 am

La de Mónaco puede ser una carrera realmente distinta, la más especial del calendario de la Fórmula Uno, pero para los ingenieros el reto sigue siendo el mismo: preparar el coche para obtener el máximo rendimiento a lo largo del circuito. Mónaco es el circuito en el que menos errores te puedes permitir del calendario, y sacar el máximo partido del R27 en las calles del Principado requerirá una serie de medidas inusuales.

Una de ellas es la altura del coche. Las calles del Principado no parecen presentar ningún problema para un turismo normal, pero sí que pueden resultar realmente duras para la suspensión de un Fórmula 1. El asfalto no sólo está bacheado, sino que la pista es muy estrecha y puede llegar a ser muy deslizante, sobre todo las líneas blancas que ordenan el tráfico normal. El nivel de adherencia es particularmente bajo en el inicio del fin de semana, pero va a más a medida que la goma se va fijando al asfalto y evoluciona hasta la última vuelta de la carrera del domingo. Para salvar estas variaciones de la pista, la altura de los monoplazas acostumbra a subirse entre 5 y 7 milímetros como norma general.

Para disponer de la máxima adherencia, normalmente utilizamos unos reglajes en la suspensión más blandos de lo que es habitual. Eso ayuda a que el coche supere mejor los baches y los desniveles. El estado de la pista también nos obliga a que cada rueda pueda actuar de forma independiente para superar los baches, así que suavizamos también las barras antitorsión. También hay que prestar una especial atención al ángulo de la suspensión. Utilizamos un ángulo negativo, pero sin excedernos y así evitar que el coche pueda resultar inestable en la parte trasera, sobre todo en las frenadas. El objetivo prioritario es ofrecer al piloto un coche neutral , fácil de pilotar y que le dé confianza.

Mónaco requiere los niveles de apoyo aerodinámico más altos de toda la temporada. Al contrario de lo que mucha gente piensa, el mayor beneficio de la carga aerodinámica no se obtiene en las curvas, ya que la mayoría de ellas se toman a una velocidad tan baja que el agarre mecánico es el que cobra mayor importancia. Los mayores beneficios de contar con una alta carga aerodinámica se obtienen en las frenadas y la aceleración, manteniendo el coche estable en las curvas y asegurándose de disponemos de una óptima tracción para salir de las curvas.

La famosa horquilla del Grand Hotel, anteriormente conocida como curva Loews , es la más cerrada de toda la temporada junto con la Rascasse . Eso requiere contar con el mayor ángulo de giro de todo el año, algo más del doble que el necesario en Barcelona. El control de tracción y el diferencial se ajustan para ayudar a que el coche pueda girar en aceleración, mientras que también se hacen algunos retoques en el triángulo de la suspensión para garantizar que el ángulo de giro sea el necesario.

Neumáticos: Los dos tipos de neumáticos Bridgestone Potenza que se utilizarán a lo largo del fin de semana serán los compuestos blando y súper blando. Mientras que el blando ya se utilizó en el GP de Australia, en Mónaco será la opción más dura de las dos. El súper blando aún no se ha usado en competición, pero fue probado ampliamente en los test realizados la semana pasada en el Paul Ricard y con muy buenos resultados. Estos dos mismos tipos de compuestos serán los que se utilicen en la siguiente carrera en Montreal.

En lo tocante al rendimiento del motor, un acercamiento a primera vista, podría hacer parecer que el circuito de Mónaco sea el menos exigente de la temporada, con solo el 46,6% de la vuelta completada con el acelerador a fondo. Pero estas apariencias no reflejan toda la realidad. Los numerosos baches de la pista implican que el motor puede pasarse de revoluciones con suma facilidad si las ruedas pierden el contacto con el asfalto, así que habrá que prestar una especial atención a la hora de ajustar los sistemas de control para estar dentro del límite de las 19.000 rpm. Un motor flexible a bajo régimen y potente a bajas revoluciones serán dos factores muy importantes en Mónaco.

Para la caja de cambios se utilizar una relación de marchas muy corta para optimizar la aceleración y aprovechar al máximo la potencia del motor a baja velocidad. El número de cambios de marcha por vuelta es de 53, con lo cual el total al final de la carrera asciende a 4150.

Dado que el escaso porcentaje de la vuelta que se completa con el acelerador pisado a fondo es tan bajo en Mónaco, habría quien podría pensar que la refrigeración no supone un problema, pero sería un error. La refrigeración del motor únicamente procede del movimiento del coche, así que la ausencia de rectas largas, junto con una media de velocidad baja por vuelta, complica y mucho la refrigeración. Y esto se ve agravado por lo cortas que son las relaciones de marchas, que provocan que el motor trabaje muy a menudo a altas revoluciones. Así pues, a veces se recurre a algunas aberturas adicionales en la carrocería para asegurarse de que el motor no supera su temperatura límite.

http://www.thef1.com/noticias/2007/noticia_22374.shtml[URL-NOMBRE]Fuente

[BITTER]

Gracias por el previo accitano!
Yo creo que lo que puede venir a los equipos es que llueva un día, esté seco al siguiente, vuelva a llover, etc... A mi particularmente, me gustaría que lloviese en la cali y el día de la carrera estuviera bien sequito (hablo como aficionado).

�nimo PDLR

[QUIQUE A.]

Pues a mí me gustaría que lloviese. Es la única manera de no quedarse dormido delante de la tele como me pasó a mí (lo juro) viendo la carrera de Montmeló.

[ALFESU]

Hola!
Una consulta, alguno sabeis donde mirar los tiempos de los libres por internet que no sea de pago,ni la del Automovil Club de Mónaco, ni la página de formula1.com las cuales tengo capadas en el trabajo.
El problema es que hasta el GP de España lo miraba en la web de eurosport no funciona...
Muchas gracias por adelantado!
Saludos!

[Tess]

De la Rosa: “Esperamos ser muy competitivos”
(24 de mayo de 2007, 03:39 AM)

Hoy jueves empieza el Gran Premio de Mónaco, una de las citas más esperadas de la temporada. La carrera urbana por excelencia tomará las calles de Montecarlo y acogerá la quinta cita del Mundial antes de dar el salto al continente americano: Gran Premio de Canadá el 10 de junio y Gran Premio de Estados Unidos el 17 de junio.

El equipo Vodafone McLaren Mercedes llega fuerte tras los buenos resultados obtenidos hasta el momento por un MP4/22 muy regular y competitivo. Lewis Hamilton se hizo con la segunda posición en España y es el nuevo líder del Campeonato de Pilotos sumando 30 puntos. Dos más que Fernando Alonso y tres más que Felipe Massa, mientras que Kimi Raikkonen, tras su abandono en Montmeló, ha bajado hasta la cuarta posición con 22 puntos.

El piloto de pruebas de McLaren, Pedro de la Rosa, comenta en su web oficial que “la fiabilidad será clave en este Mundial y, de hecho, ya se está demostrando en estas carreras. De momento hay dos equipos que están un paso por encima del resto, por lo que es muy importante no tener ninguna rotura y conseguir que tus coches acaben entre los cuatro primeros. El Campeonato es muy largo y aún debemos continuar trabajando muy duro para acabar todas las carreras.”

Mónaco es el circuito más peligroso y lento del calendario. Los pilotos no tienen margen de error y deben tener una concentración máxima durante las 78 vueltas de la carrera para no acabar contra los guardarraíles. La estrategia, la posición en parrilla y la elección de los neumáticos en carrera serán las piezas fundamentales de esta carrera.

“Mónaco es el circuito más difícil del Mundial donde se necesitan dos cosas: un buen coche en curva lenta con la máxima carga aerodinámica posible y, como no, un buen piloto.” De la Rosa añade: “Mónaco no es uno de mis circuitos preferidos ya que es excesivamente peligroso aunque todo piloto quiere correr alguna vez aquí por tradición.”

La escudería Vodafone McLaren Mercedes estuvo entrenando la semana pasada en Paul Ricard con Pedro de la Rosa y Lewis Hamilton en pista. El inglés preparó el coche para esta cita, mientras que el español centró su trabajo para el Gran Premio de Canadá. “Estuvimos entrenando en el circuito corto de Paul Ricard y las pruebas fueron bien por lo que esperamos ser muy competitivos en Mónaco.”

Fernando Alonso se hizo el año pasado con la victoria en Mónaco, mientras que Juan Pablo Montoya fue segundo y David Coulthard tercero. Sin embargo, el récord de vuelta en carrera de este trazado está en posesión del heptacampeón Michael Schumacher, conseguido en 2004, 1:14.439, en una carrera que ganó Jarno Trulli con Renault.

La carrera empezará el domingo a las 14h como es habitual en las citas europeas y se retransmitirá en directo por Telecinco y TV3.

http://espanol.sports.yahoo.com/24052007/68/deportes-rosa-esperamos-competitivos.html[URL-NOMBRE]Link a la noticia

[PEDRO_2008]

Me podeís decir como se pega un JPG??? así os cuelgo los tiempos de Monaco....

xahora

Alonso: 1:16:973
Hamilton: 1:17:601
Kimi: 1:17:918

[Tess]

PEDRO dale a responder, y en el cuadro gris veras que te pone: imagen.
Clicka ahí, y en la barra que te sale, tienes que poner la dirección exacta de la fotografía que quieras colocar.
(asegurate de poner solo un http://, te lo digo porque viene por defecto en la barra, y si no lo quitas, no se podrá ver la foto), luego solo tienes que darle a aceptar, y voilá.....
Espero que te sirva.

[PEDRO_2008]

[img]http://www.formula1.com/race/livetiming/popup/774.html[/img]

vamos a probrar.....

[PEDRO_2008]

[img]http://www.formula1.com/race/livetiming/popup/774.html[/img]

Yo no la veo.... creo que porque es un POPup online..... ya me diréis si funciona.

[Cesc]

No salen porque no es una imagen, es una aplicación dinámica.
Se deberia capturar la imagen y pegarla...
Ya lo hago, vaya:


Notar que Alonso, que es el que más vueltas ha dado, ha hecho el mejor tiempo en una tanda de unas 8 vueltas, así que bastante bien...

[accitano]

1ª Sesión de Entrenamientos Libres.

[/b]

[ExxonValdez]

Alonso, el primero en los libres.

http://www.thef1.com

[PEDRO_2008]

Como la pegáis???



GARAPUA

[Cesc]

Yo primero subo la imagen al imageshack
(http:/imageshack.us), pero hay varios. La imagen es entonces accesible via web, con lo que tiene una URL, que es la que pego cuando le doy al botón Imagen.

[PEDRO_2008]

Gracias por la info!!!


Sorprende lo de fisico, no?? supongo que irá descargado.. ya que en la ultima vuelta se quedo parado faltando menos de 1 minuto para terminar los entrenamientos.... será que no le quedaba gasolina???

GARAPUA

[ExxonValdez]

Pedro: Fisico se ha estrellado y ha jodido el morro del coche.

[PEDRO_2008]

.... Entonces es que iva muy rápido... jeje

GARAPUA

[accitano]

Me he entretenido en anotar los últimos stint de Fernando, Kimi y Felipe. Y como podéis ver, parece ser que los últimos stint de la sesión los an dedicado ha rodar con el compuesto más blando.

Saludos.

"Cada tanto viene bien una derrota" Frank Williams.
[/b] [/i]

[ExxonValdez]

Si te estrellas en el túnel, es que ibas muy rápido. Pero si te estrellas en Santa Devota, es que vas despistado...

[bridge]

Los Ferrari pilotados por el brasileño Felipe Massa y por el finlandés Kimi Raikkonen han cambiado la decoración para la disputa del Gran Premio de Mónaco y del rojo brillante de los últimos siete años han pasado al rojo metalizado.

Para ésta carrera, al no haber firmado el Principado de Mónaco el Convenio de la ley Antitabaco de la Organización Mundial de la Salud, los coches lucen también la publicidad de Marlboro, como ya lo hicieron en Bahrein y probablemente lo hagan en China.

El tradicional 'rosso corsa' de los Ferrari se cambió en el año 2000 por el rojo brillante, que ha dado paso en esta carrera al rojo metalizado, que para los puristas de las escudería italiana se considera un sacrilegio.
http://www.elmundodeportivo.es/20070524/NOTICIA302274438.html[URL-NOMBRE]Fuente

El Ferrari de antes:



Y el de ahora:

[Pep79]

Parece ser que Alonso ha sido el único de los 4 en rodar con el compuesto más blando. Alguién sabe algo más al respecto?.

[cies]

Si os fijais por sectores,
Alonso es más rapido en el 1 con 20s bajos y en el 2 con 39s bajos.
Los Ferrari lo son el 3 con 18s altos/19s bajos.
Fernando es el mas consistente de los 3.

[Cesc]

Hamilton ha tenido una salida de pista-choque contra las barreras en St.Devote (me parece).

[PEDRO_2008]

si!!

http://www.itv-f1.com/News_Article.aspx?PO_ID=39342

GARAPUA

[accitano]

2ª Sesión de Entrenamientos Libres.



Destacar los accidentes de http://aycu17.webshots.com/image/16496/2000142104369782601_rs.jpg[URL-NOMBRE]Lewis Hamilton en Santa Devota al inicio de su stint y Ralf Schumacher que se fue contra las protecciones en la zona de la piscina.

Edited by - accitano on 24/05/2007 16:06:12 [/b]

[Butifarra amb se...]

Ya vereis como los renault van a dar la sorpresa aqui, fisico ya ha ganado aqui,tiene experiencia y en monaco el coche no importa tanto, y lo mismo digo de david coulthard, que no se despisten los favoritos....

[COSWORTH]

Video on-board del accidente de Hamilton:
http://www.dailymotion.com/video/x22em4_f1-2007-monaco-fp2-hamilton-crash[URL-NOMBRE]Accidente

[Cesc]

Pues se ha pegado una buena...
¿Cuando ha ganado Fisico aqui?
En cualquier caso, me encanta ver a los espcialistas ahí ariba (Trulli, Fisichella...).

[ExxonValdez]

Hay rumores de que Ralf Schumacher podría ser sustituido en Toyota...

[LOGANF1]

Yo no le deseo ningun mal a nadie,y menos un accidente,pero hay que reconocer que no viene nada mal,más que nada porque nada más empezar,4 carreras-4 podiums,ya le tocaba algun fallito...

Y en otro circuito no pasa nada,pero en Monaco resta confianza.Y eso es lo que ahora viene de perlas...

A ver si gana esta carrera Fernando y repite accidente Lewis (sin consecuencias fisicas para él,por supuesto).

"You can win a battle with luck,but to win the war, use your brain!"

[carlomaxx]

Jeje... se ha empotrado contra el McDonalds

[Albert-230SL]

LoganF1: "Yo no le deseo ningun mal a nadie,y menos un accidente,pero hay que reconocer que no viene nada mal...

A ver si gana esta carrera Fernando y repite accidente Lewis (sin consecuencias fisicas para él,por supuesto)."

Hombre LoganF1, por ser que "no le deseas ningún mal a nadie y menos un accidente"... eso de "a ver si repite accidente Lewis" no parece muy consecuente ¿no? :-))

Pues no estoy nada de acuerdo contigo en eso de desear que Lewis tenga otro accidente ¿lo dices para así favorecer a Alonso, o para que se lesione y ocupe Pedro su puesto?

Lo segundo aún lo entendería más que lo primero... pero en todo caso, mejor que sea "jugando a tenis" ;-)

Si Alonso ha de esperar a que Lewis tenga accidentes para superarle... pues sí que está mal la cosa para Alonso!

Saludos, y Força Pedro!

[Ferrari F399]

¿Se sabe exactamente con qué compuestos han marcado sus mejores tiempos los pilotos punteros?

Después del "susto" de la primera sesión ver que el Ferrari está "sólo" a 275 milésimas de Alonso me deja algo más tranquilo. Aunque me huelo que esta carrera será para McLaren...

Ahora... ¡a esperar al sábado!

Forza Ferrari

[ExxonValdez]

Alonso, con los blandos, fue el primero en la primera sesión.

En la segunda, puso duros, y también fue el primero.

[cies]

Ay va la hostia!! (nunca mejor dicho).
http://www.dailymotion.com/video/x22em4_f1-2007-monaco-fp2-hamilton-crash [URL-NOMBRE]http://www.dailymotion.com/video/x22em4_f1-2007-monaco-fp2-hamilton-crash
Un poco mas y tenemos a Pedro corriendo Sabado y Domingo.


Edited by - cies on 24/05/2007 17:54:59

Edited by - cies on 24/05/2007 18:34:06

[Tess]

Ay madre del Amor Hermoso que jostión, le ha quitao las pegatinas, ays pobre muro.
(Consteeeeeeee, que me alegro porque a el no le ha pasado nada) -que luego vienen a echarme el perro, y no. Ahora .... como lo hubiera disfrutado si fuera jugando al paddle o en una noche de juerga que se dislocara una manita, pa que vamos a mentir, me hubiera encantado ver a Pedro el domingo en Mónaco.

[Ferrari F399]

Gracias por la información Exxonvaldez.

Ahora sólo nos falta saber qué llevaban los demás para tener una visión más clara de la cosa.

No sólo de Alonso vive el hombre (al menos el que esto escribe ).

Forza Ferrari

[Tess]

Alonso y Hamilton lucirán cascos con incrustaciones de diamantes
Gran Premio de Mónaco. Los elementos de seguridad serán subastados tras la competencia y lo recaudado será destinado a entidades de caridad.
MONACO.- El británico Lewis Hamilton, líder del campeonato de pilotos de la Fórmula 1, tuvo una muestra del glamoroso estilo de vida de Mónaco al recibir ayer un casco con incrustaciones de diamante. Lo utilizará durante el Gran Premio del principado, que se correrá el domingo.
Hamilton y su compañero de equipo en McLaren, el bicampeón español Fernando Alonso, utilizarán cascos con la inscripción “Mónaco 07” realizada en diamantes blancos.
Los cascos serán subastados tras la competencia y lo recaudado será destinado a entidades de caridad, que serán escogidas por los pilotos. “Estoy cubierto de joyas. Tengo joyas en mi casco, ¿qué tan bueno es esto?”, expresó el entusiasmado novato, de 22 años, en la presentación. Al evento lo organizó una compañía joyera y el patrocinante del equipo McLaren Steinmetz, uno de los más grandes palacios flotantes amarrados en el exclusivo puerto monegasco. (Reuter)

http://www.lagaceta.com.ar/vernotae.asp?id_nota=219384[URL-NOMBRE]Link a la noticia

[Tess]

Alonso es el más rápido y Hamilton explora sus límites
(24 de mayo de 2007, 10:28 AM)

En la segunda sesión libre del jueves para el Gran Premio de Mónaco, Fernando Alonso ha vuelto a colocarse en cabeza de la tabla con su McLaren Mercedes, mientras muchos de los principales equipos probaban las dos opciones de neumáticos de Bridgestone.

Mientras Alonso marcaba el ritmo, Lewis Hamilton entró en boxes y puso neumáticos blandos nuevos. Al entrar en Sainte Devote, al parecer el coche se le fue de atrás y se estrelló contra Armco golpeando el lateral izquierdo de su McLaren. Hamilton tuvo que perderse el resto de la sesión, cayendo del segundo al tercer puesto. Aparte de ese incidente, ha sido una muy buena jornada para el equipo McLaren Mercedes.

Kimi Räikkönen fue el segundo más rápido con su Ferrari, a solo tres décimas del mejor crono. Ferrari no se ha mostrado muy rápido hasta ahora en Mónaco, pero lo mismo ocurrió el primer día de entrenamientos en Barcelona. Felipe Massa ha sido sexto con el segundo F2007.

Jarno Trulli ha conseguido un sólido cuarto puesto con su Toyota, mientras Ralf Schumacher ha seguido teniendo problemas con el otro TF107. Mientras languidecía en los últimos puestos, Schumacher se subió en el piano de la zona de la piscina en los últimos segundos de la sesión y se estrelló contra las barreras del otro lado de la pista. Schumacher salió rápidamente del coche, pero el lateral derecho quedó muy dañado y solo pudo ser 20º.

Giancarlo Fisichella ha sido hoy el más rápido de los Renault y al parecer se siente mucho más seguro con el R27. Fisichella ha marcado el quinto mejor tiempo mientras Heikki Kovalainen seguía adaptándose al circuito, pero no era muy rápido y terminaba con el 17º mejor crono.

Robert Kubica ha sido séptimo en su BMW Sauber, con su compañero Nick Heidfeld 14º mientras Nico Rosberg ha vuelto a ser el más rápido de los Williams Toyota, en octava posición.

Mark Webber y David Coulthard completan los diez primeros puestos para Red Bull Renault, pero han hecho menos vueltas que cualquier otro piloto. Coulthard se ha perdido la primera mitad de la sesión y después ha rozado las barreras en la horquilla.

Rubens Barrichello y Jenson Button han marcado el 11º y 12º mejores tiempos para Honda, por delante de Takuma Sato con el Super Aguri Honda y Heidfeld. Con Alex Wurz 15º con el Williams, Tonio Liuzzi ha sido 16º en su Toro Rosso, por delante de Kovalainen y Scott Speed.

Anthony Davidson ha sido otra víctima de Sainte Devote en su Super Aguri Honda, pero aún así ha sido más rápido que Ralf Schumacher y que el dúo de Spyker, Christijan Albers y Adrian Sutil. Para Albers, después de superar sus problemas de la mañana, la sesión de la tarde ha ido mejor y Sutil ha sufrido una salida de pista en Portier que ha dañado la parte delantera izquierda de su Spyker.

Los entrenamientos libres se reanudarán el sábado por la mañana, antes de la sesión de calificación de la tarde.

http://espanol.sports.yahoo.com/24052007/68/deportes-alonso-m-s-r-pido-hamilton-explora-l-mites.html[URL-NOMBRE]Link a la noticia

[akin]

Ha planchado otro coche el bocas??

Le deberían decir que tan cerca del agua no hay bolets.

Me alegro de que haya sido sin consecuencias físicas para él.

Este tio tiene un funcionamiento muy fácil de entender, si Massa hubiera marcado el mejor tiempo, posiblemente no se habría pegado ese hostión, pero como a él lo único que parece importarle es demostrar que es mejor que Alonsito, pues eso, a comer protecciones.

[Albert-230SL]

Parece que en la primera sesión, cuando Alonso y Hamilton rodaban con duros, Hamilton era seis décimas más rápido que Alonso... al final con los blandos Alonso se puso primero (Hamilton no los llegó a poner).

Ojo con Hamilton, que cada vez le veo menos "bocas" (y de momento ya es el piloto más joven de la historia en liderar el Mundial de F1), y si se recupera tan bien de este golpe como lo hizo del que tuvo en Valencia (bastante más fuerte, y que no pareció "traumatizarle"), puede dar mucha guerra en Mónaco.

Saludos, y Força Pedro!

[Tess]

ALBERT-230SL creo que eso nadie se lo discute, ahora, la leche se la ha dao, y escojonaicos, ya lleva algun que otro coche.

[`]

[Tess]

Perdonar mi ignorancia, ¿quien es el que está junto a Pedro?

[bridge]

Es el director deportivo de la escudería McLaren, Martin Whitmarsh.

[Tess]

Gracias Bridge

---------
DETALLE DEL CASCO DE LOS MCLAREN

[img]http://mm.motor21.com//Español/Deportes/Motor/Fórmula_1/Noticias/casco-alonso-diamantes-dest.jpg[/img]

Edited by - Tess on 24/05/2007 18:40:05

[ExxonValdez]

Ferrari: En la primera sesión, Fernando usó gomas blandas y Hamilton, Raikkonen y Massa usaron las duras. Ahora te miro la segunda sesión. En ella, Hamilton se estrelló nada más poner los neumáticos blandos.

http://www.thef1.com/gps/2007/monaco/comen...libres_11.shtml

[bridge]

He visto el accidente de Hamilton y joer, se ha comido la curva entera, no se como le afectará esto a la confianza para la clasificación, la presión va a ser mayor y el temor a quedarse con un rosco puede hacerle levantar algo el pie. Vamos a esperar al Sabado, pero como consiga la pole va a ser para quitarse el sombrero.
Pongo un vídeo de los "incidentes" de hoy:http://www.dailymotion.com/search/monaco/video/x22f0l_monaco-2-test[URL-NOMBRE]Link

[ocko]

Abert, tambien llevaban la misma gasolina??

En igualdad de condiciones lewis no sera jamas 6 decimas mas rapido que alonso y creo que fernando tampoco sobre lewis.

Cada uno saca la lectura que le conviene. La mia podria ser que fernando iba mas cargado y solo con cambair neumaticos no solo recupera esa 6 decimas sino que le mete otras 7 al tiempo de lewis. Y esa diferencia no corresponde a los neumaticos.

La unica conclusion de verdad que se puede sacar es que cuando FA la jornada del viernes queda primero de esa forma tan clara, huele a pole y a victoria.

Estoy de acuerdo con alguien que ha dicho que parece que lewis ha salido desbocado (con los blandos)para intentar quedar por delante de Alonso, que sinceramente creo es su unica prioridad.

Metal Up Your Ass!!!!!

[ExxonValdez]

Ferrari: En la segunda sesión Fernando ha probado con neumáticos duros y blandos. Todos los demás, con blandos.

http://www.thef1.com/gps/2007/monaco/comen...libres_12.shtml

[akin]

Parece que en la primera sesión, cuando Alonso y Hamilton rodaban con duros, Hamilton era seis décimas más rápido que Alonso... al final con los blandos Alonso se puso primero (Hamilton no los llegó a poner).

No llevaba blandos cuando tuvo el accidente? [/B]

P:D: Ahora veo que Exonvaldez se me ha adelantado. No había leido todos los mensajes, pero en efecto, Hamilton puso blandos inmediatamente después de que Alonso le arrebatara el mejor tiempo de la sesión con blandos. Lo dicho, su objetivo parece ser batir al bicampeón del mundo y eso antes o después le pasará factura.



Edited by - akin on 24/05/2007 19:06:02 [/b]

[ExxonValdez]

Akin: Hamilton entró a boxes a cambiar los neumáticos duros por blandos. Dio una vuelta para intentar batir a Alonso y se estrelló con los blandos.

[accitano]

Creo que Alonso en la segunda sesión también debía de ir con el compuesto más blando porque el P1 lo hizo en su segunda vuelta, de un stint de 13 vueltas. De hecho, viendo algunos stint que he podido ir anotando me da la sensación (totalmente subjetiva) que sobre todo se ha rodado con los más blandos.

Saludos.

"Cada tanto viene bien una derrota" Frank Williams.


Edited by - accitano on 24/05/2007 18:55:01 [/b] [/i]

[Tess]

Muy buenos Bridge, en una de las tomas se ve que lo distrajo el arbol, le puede el verde..... pobre. Ahora también el sutil, que poco honor hace a su apellido, por Dios si ha dejao el coche espatarrao.

[akin]

Exacto Exxon. Gracias por la información. Contigo siempre llego tarde...


Edited by - akin on 24/05/2007 18:56:27

[Albert-230SL]

OCKO: la gasolina que llevaba cada uno sólo lo saben ellos. Lo de que -en la primera sesión- a igualdad de neumáticos duros, Hamilton estaba siendo seis décimas más rápido que Alonso, y que ha sido al montar blandos (cosa que no ha hecho Lewis) cuando Alonso se ha puesto primero, lo he sacado de F1-Live, versión en inglés:

"Fernando Alonso set the fastest lap of the session with a best lap of 1:16.973s, but unlike his team-mate, Alonso opted to try out the super-soft tyre option available for the first time this weekend from Bridgestone. The results were pretty marked.

Hamilton had set the pace for much of the session on the harder ‘soft’ option, lapping roughly six-tenths faster than Alonso. With a switch to the super-soft tyre, Alonso was able to turn that six-tenths deficit into a gain."

Akin: el incidente de Hamilton fue en la segunda sesión de libres, donde sí montó los blandos, pero en la primera sesión sólo había rodado con los duros (a diferencia de Alonso, quien marcó el mejor tiempo con los blandos)

Saludos, y Força Pedro!


Edited by - Albert-230SL on 24/05/2007 19:05:05

[akin]

Ahhh... pues entonces estaba errado, Albert, creí que el accidente fue en la primera sesión.

[Albert-230SL]

Encontré lo de las seis décimas a igualdad de neumáticos, también en la versión española:

"Fernando Alonso ha obtenido el mejor tiempo en esta primera tanda de ensayos con un crono de 1:16.973s, pero a diferencia de su compañero Hamilton, el piloto español ha probado la opción del compuesto súper blando de los neumáticos Bridgestone. Los resultados han sido positivos.

Hamilton ha liderado los tiempos durante gran parte de la sesión con un registro marcado con el compuesto más duro de neumáticos, siendo seis décimas de segundo más rápido que Alonso con este tipo de gomas. Sin embargo, al montar el neumático más blando, el piloto asturiano ha mejorado el mejor tiempo de Hamilton"

Y comentarios de Norbert Haug sobre el incidente de Lewis en la segunda sesión:

"En conjunto ha sido un buen primer día para nosotros, con un poco de mala suerte para Lewis, que ha chocado en la primera curva con neumáticos nuevos que aún no tenían bastante adherencia. Sin embargo, antes había sido tan fuerte como Fernando. El sábado y domingo nuestro objetivo es ser tan competitivos como hoy."

La próxima vez Lewis calentará mejor sus neumáticos nuevos ;-)

Saludos, y Força Pedro!

[Tess]

ENTREVISTA CON EL ACTUAL LÍDER DEL MUNDIAL
Hamilton: 'Sería una decepción no subir al podio en Mónaco'

MONTECARLO.- Lewis Hamilton no se termina de creer que sea el líder del campeonato del mundo de Fórmula 1 con apenas 22 años, en la temporada de su debut y por delante de su compañero en McLaren-Mercedes, el bicampeón mundial Fernando Alonso.

"Realmente no lo he asumido. Es increíble", asegura en una entrevista con la agencia dpa el primer piloto negro de la Fórmula 1 y el líder más joven de la historia del campeonato tras cuatro carreras en la máxima categoría del automovilismo.

Hamilton, humilde y respetuoso, no se cree, sin embargo, inferior al español y espera continuar al frente de la clasificación el domingo tras el Gran Premio de Mónaco. Repite que algún día las cosas pueden ir mal, pero espera que en Montecarlo siga su "racha de suerte".

"No tengo una relación de profesor-alumno con Alonso", aseguró el británico, huyendo de la veneración, recientemente ante los medios. Y en conversación con dpa, elude hablar del español, pregunta recurrente, con una frase que también marca su personalidad: "No me quiero comparar con otros pilotos".

Pero Bernie Ecclestone, patrón de la Fórmula 1, lo compara con el ya retirado Michael Schumacher, heptacampeón del mundo, y los elogios fluyen al ser la auténtica sensación al batir los récords de precocidad del alemán, de Alonso, y de míticos como Ayrton Senna, Alain Prost o Niki Lauda.

En Montecarlo quiere estar "en el podio" y batir a Ferrari tras dos triunfos seguidos del brasileño Felipe Massa.

dpa: ¿Ha digerido ya ser el líder del campeonato del mundo más joven de la historia tras sólo cuatro carreras?

Hamilton: No, en realidad no. Es increíble. Es una posición extraordinaria en la que no esperaba estar tras cuatro carreras. Es el resultado del duro trabajo de todo el equipo y de mi preparación los últimos meses.

dpa: Usted ya ha ganado en Mónaco en 2005 en la Fórmula 3 y el año pasado en GP2. ¿Seguirá su racha el domingo?

Hamilton: "Espero poder continuar mi racha de suerte en Mónaco. Me encanta este sitio. Siempre hay un ambiente increíble y si todo va bien es el fin de semana más emocionante para un piloto. Espero que podamos disfrutar de la carrera y conseguir varios puntos más. Eso es lo más importante.

dpa: ¿Sería una decepción no estar en el podio en Mónaco por primera vez en la temporada?

Hamilton: Por supuesto.

dpa: Tras su segundo lugar en Barcelona dijo a Felipe Massa que McLaren-Mercedes va a alcanzar pronto a Ferrari. ¿Para cuándo cree que pueden estar delante de los coches rojos?

Hamilton: Esperemos que sea ya este mismo domingo.



El británico, nuevo ídolo británico de la F1. (Foto: AFP)
dpa: Como líder más joven del campeonato batió la marca de Bruce McLaren, el fundador de su equipo. ¿Desplazará también a su compañero Fernando Alonso como el campeón del mundo más joven?

Hamilton: Yo siempre digo que estoy viviendo mi sueño. He trabajado muy duro y que ahora tras mis cuatro primeras carreras sea líder es increíble. Lo estoy disfrutando y quiero seguir haciéndolo, y quiero seguir consiguiendo puntos. No quiero pensar más allá y no me quiero comparar con otros pilotos. Tenemos que ser realistas. Es mi primera temporada y habrá momentos altos y bajos.

dpa: Bernie Ecclestone lo compara con Michael Schumacher. ¿Qué dice ante semejante elogio?

Hamilton: Es fantástico ser comparado con alguien que logró tanto, pero hay que mantener los pies en el suelo. Estoy al comienzo de mi carrera. En algo nuevo, sea en cualquier ámbito de la vida, uno está entusiasmado, pero algo puede ir mal. Así que hay que ir tranquilo, estar concentrado y disfrutar. Es genial que la gente diga cosas tan bonitas sobre mí. Todo esto es positivo.

dpa: Ayrton Senna y Schumacher son sus grandes modelos en la pista. ¿Qué ha aprendido de ellos?

Hamilton: De Senna trato de tener esa concentración total, disfrutar de ser piloto y la disposición para trabajar para ser el mejor y dar todo. Michael es un piloto completo. Siempre era muy rápido en todas las pistas. Además, su atención por los detalles, el modo en que todo su equipo estaba detrás de él, de eso puedo aprender mucho. Junto a Fernando puedo llevar al equipo hacia delante.

http://www.elmundo.es/elmundodeporte/2007/05/24/motor/1180024161.html[URL-NOMBRE]Link a la entrevista

[ocko]

Yo en el video qprecio que no es error de lewis sino que el coche se le va, seguramnete por es eproblema que comentais, adherencia.

Pero en la segunda sesion si que no hay excusas para decir que FA ha sido el ms rapido sin ningun tema de neumaticos, accidentes........

Metal Up Your Ass!!!!!

[Albert-230SL]

Comentarios de Alonso y Hamilton tras los libres de hoy:

Fernando Alonso
"Como siempre, los entrenamientos libres se han centrado en probar los distintos compuestos que Bridgestone pone a nuestra disposición, así como en encontrar el mejor equilibrio para los reglajes. Hemos hecho progresos y el coche funciona bien. Mónaco es un circuito único, con las barreras tan cerca y el tráfico en el que es muy fácil arruinar una vuelta. Creo que estamos en buena forma y con los pocos cambios que hagamos durante la sesión del sábado por la mañana, podremos esperar un fin de semana competitivo."

Lewis Hamilton
"Hoy ha sido la primera vez que pilotaba un Fórmula Uno en Mónaco y ha sido increíble. Ya tenía experiencia en el circuito de la Fórmula 3 y GP2, pero con un coche de F1 es muy distinto. He descubierto lo implacable que es este circuito cuando me salí de la pista en la segunda sesión, dañando el coche. Lo siento, porque ha sido más trabajo para los mecánicos, pero después todo ha ido bien y hemos podido marcar buenos tiempos.
He tenido un pequeño error de frenada al entrar en Sainte Devote, y los neumáticos no tenían bastante adherencia, el coche se ha ido de atrás y listo, no hay margen de error en Mónaco."

Por cierto, un piloto que pide perdón por su error por el trabajo extra que les ha representado a los mecánicos ¿merece ser llamado "bocas"? ;-)

Saludos, y Força Pedro!

[ocko]

Ahí ha estado elegante, reconociendo el error y lamentando dar tanto trabajo a sus mecanicos.

Yo no me fio de ferrari. Veremos el sabado como no estan tan atras.

Metal Up Your Ass!!!!!

[ocko]

Por cierto, se echan de menos los topic de yossi (fotos gp "....") del año pasado que acompañaban a cada gran premio. No se nos escapaba un detalle.

Animate hombre que un gp sin fotos no es lo mismo.

Metal Up Your Ass!!!!!

[Ferrari F399]

Tampoco estamos tan atrás, Ocko, 275 milésimas no es tanto, creo yo.

Aún así sigo oliendo a victoria McLaren aquí...

Forza Ferrari

[bridge]

Yo pongo una...

[Tess]

ays los hombres, siempre con la mano en el asunto, jajajaja. ahora en serio, se ve que Alonso en cierto modo, le tira aún Renault.

[Albert-230SL]

Sí señor, una foto que pone de relieve la clase y elegancia de Briatore :-))

[Albert-230SL]

Comentarios de Bridgestone Motorsport, sobre la diferencia entre los blandos y los duros:

"Aunque ha resultado complicado juzgar exactamente la diferencia de tiempos por vuelta entre ambos tipos de neumáticos, ha estado entre medio segundo y un segundo en función de los coches y el tráfico que se han encontrado”

Por lo visto, los blandos se han mostrado muy rápidos a una vuelta, pero se degradan rápidamente...

[accitano]

F399, yo también pienso que este Gp va a ser para McLaren. Desde que se supo que Ferrari optaba por una batalla larga las primeras opiniones hablaban de que penalizaría mucho a Ferrari en los circuitos con curvas lentas. Y de hecho, si se ven los tiempos por parciales, da la sensación de que a los Ferrari les cuesta más los dos primeros parciales más virados que el 3º más rápido.

Aunque se supone que la batalla larga conserva más los neumáticos.

Saludos.

"Cada tanto viene bien una derrota" Frank Williams.
[/b] [/i]

[bridge]

Para los amantes de los números y cábalas os dejo estos PDF con todo: http://www.fia.com/monacogp/timing.html[URL-NOMBRE]Tiempos

[Tess]

[Tess]

ALTO DESGASTE DE LAS GOMAS
Alonso: 'Los neumáticos van bastante mal'
El asturiano, satisfecho con el rendimiento de su coche
EFE.
MONTECARLO.- El español Fernando Alonso (McLaren-Mercedes) declaró que "siempre que haces primero quiere decir que todo ha ido bien", en referencia a su puesto en las dos sesiones de entrenamientos libres del Gran Premio de Mónaco de Fórmula Uno.

"Siempre que haces primero quiere decir que todo ha ido bien, que el coche ha respondido y que me encontraba cómodo. Lo mismo pasó en Barcelona el viernes, y luego el sábado y el domingo tuve más dificultades. Así que ya veremos cómo van las cosas y seguramente no será fácil estar ahí arriba siempre", dijo el campeón mundial los dos últimos años.

"Uno de los objetivos del día era dar muchas vueltas para adaptarte al circuito. Cuantas más vueltas des, más agusto te sientes y mejores tiempos haces, más que con los cambios en el coche", agregó.

Sobre los neumáticos blandos que se van a utilizar por primera vez en este Gran Premio, Alonso dijo: "van bastante mal; después de una vuelta o dos se degradaban bastante y no eran muy constantes, pero ha pasado lo mismo en todos los equipos y todos los pilotos han tenido los mismos problemas, así que ya veremos, porque en la primera sesión iban muy, muy, mal".

"En la segunda (los neumáticos) iban mejor. A pesar de degradarse mucho iban mejor, así que cuando haya más goma en la pista, sobre todo el sábado y el domingo con la GP2 y los Porsche, estos neumáticos van a ir a más y quién sabe si en carrera van a ir mejor que los duros", señaló.

La peligrosidad de Mónaco los jueves
Fernando Alonso dijo en referencia a los golpes que han sufrido varios pilotos contra las protecciones que "el jueves en Mónaco el circuito está resbaladizo, sucio, y va mejorando durante el fin de semana, y no ha habido más salidas que en años anteriores y si las ha habido será por los neumáticos. Este año son más duros y más difíciles de conducir".

En cuanto a la seguridad de la pista comentó: "Tratamos de hacer sugerencias en cuanto a raíles de seguridad que están un poco cerca y se pueden desplazar, poner una tira más de neumáticos, como en la primera curva, que hemos visto que se han salido dos o tres coches allí sin consecuencias para el piloto. Es lo que buscamos. Sabemos que en Mónaco hay toques, muchos abandonos, que es un circuito muy malo en ese sentido, pero por lo menos que los pilotos no se hagan daño".

"No es bonita la sensación de pilotar a trescientos entre raíles. Quizás para una exhibición sí que es bonito pilotar en las calles y esa sensación de peligro, entre comillas, sí que puede gustar. Pero a la hora de competir, de buscar esas dos o tres décimas, comienza a ser un poco más estresante, y yo siempre digo que Mónaco no es quizá mi carrera favorita", explicó.

Por último, sobre los Ferrari Alonso dijo: "Las cosas van a estar muy igualadas. En Barcelona ya vimos que estaban un poco por detrás el viernes y el sábado por la mañana. Luego llegó la crono e hicieron la 'pole', y luego en carrera iban más rápidos que nunca".

"En las últimas carreras los viernes se los está tomando Ferrari con calma y es lo que vimos hoy. Están arriba peleando por las primeras posiciones, sin tampoco echar las campanas al vuelo, y esto quiere decir que al igual que en Barcelona vamos a ver un Ferrari que va a más en la crono y en carrera y que se igualarán las cosas a la hora de la verdad", concluyó Fernando Alonso.

http://www.elmundo.es/elmundodeporte/2007/05/24/motor/1180029397.html[URL-NOMBRE]link a la noticia

[ExxonValdez]

Esta foto de Briatore y Fernando dice mucho más...

http://www.motorsport-total.com/bilder/200.../1179997822.jpg

[ocko]

Gracias tess por las fotos.

Metal Up Your Ass!!!!!

[Lance]

LO QUE DARÍA YO POR ESTAR EN ESAS HAMACAS...

Al final el culpable es Lane Trola!

Visita: www.saintseiyafanzine.com

[Tess]

Si EXON, se ve que queda un poso y un cariño (como dicen en los hombres de paco).

jajajaja, buena la foto de las hamacas, la había en elmundo, pero me corté de traerla, no sabía como os iba a sentar tanta escultura suelta jeje.
Yo daba algo por estar ahí, pero no precisamente tumbada en la hamaca, sino apostada en la barandilla sin perderme ni una coma.

[Lance]

Bueno TESS, de acuerdo, tu en la baranda y yo en las hamacas ¿ok? xD

Al final el culpable es Lane Trola!

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[Champiñón]

Parece que Lewisín ha desempolvado la vieja paleta de oradar la tierra de su padre, pero...

LEWIS, QUE EN MONTECARLO NO HAY JARDÍN EN LAS ESCAPATORIAS!!!

Seguro que no le habían dado de merendar al chaval, ha visto la foto del BIG-MAC y ya se sabe los chavales con la comida rápida (mmmm merienda). Eso, o había quedado con la pandi en el burguer y no le había explicado bien Michael como aparcar.

En fin, como no ha sufrido daños podemos hacer coñas.

[Tess]

Hamilton comete su primer error
Fernando Alonso logra los mejores tiempos en los primeros ensayos y el británico de McLaren se estrella al intentar alcanzarle
MANEL SERRAS - Montecarlo - 25/05/2007

Nadie es infalible. Ni Fernando Alonso, que ha cometido poquísimos errores en los seis años que lleva conduciendo un fórmula 1, ni su compañero de equipo, el británico Lewis Hamilton, que ayer cometió su primer fallo en el quinto de los grandes premios que disputa. El británico, de 22 años, no ha ganado todavía ninguna carrera, pero con tres segundos puestos y un tercero lidera el campeonato por delante del asturiano, con dos puntos de ventaja, y es el primer debutante de la historia en haber conseguido semejante éxito. Hasta ahora nunca se le había visto acusar la presión, ni siquiera en los momentos más difíciles, cuando estaba luchando por una posición con los Ferrari de Kimi Raikkonen o de Felipe Massa. Pero en la segunda sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Mónaco, Hamilton se equivocó: pisó el freno porque iba pasado en la entrada de la curva Santa Devota y se estrelló frontalmente contra los neumáticos protectores de la valla, dañando ostensiblemente la parte delantera de su McLaren Mercedes.

"Frené y las ruedas se quedaron sin agarre. Me quedó claro que no se puede fallar en Mónaco"
¿La causa? Nadie lo confesó. Pero parece evidente que Hamilton no se resignaba al hecho de que Alonso le hubiera superado en las dos tandas de entrenamientos libres del jueves -en Montecarlo se adelantan un día estos ensayos, porque el viernes se abre el circuito al público y no hay actividad-. El doble campeón mundial aguó la fiesta del británico en la primera sesión con un tiempo de 1m 16,973s, rebajando en seis décimas el mejor crono de su compañero de equipo. Y luego, en la segunda tanda, volvió a rebajar en siete décimas el tiempo de Hamilton y fue el único que se situó por debajo del minuto y 16 segundos (1m 15,9s), dos décimas por delante también de Raikkonen. Cuando Hamilton sufrió su accidente estaba buscando mejorar su tiempo, utilizando neumáticos superblandos nuevos y, probablemente, con poca gasolina en el depósito. Pero cometió un error.

"Obviamente, fue la primera vez que piloté un F-1 en Montecarlo y me resultó impresionante", confesó Hamilton, que ha ganado tres veces en este circuito en categorías inferiores. "Tenía experiencia en este trazado, pero con un F-3 y con el GP2. Todo es muy distinto con un F-1. Y pude comprobar lo complicado que puede resultar este circuito cuando choqué en la segunda sesión. Hasta entonces había conducido de forma inteligente. Pero ahí cometí un leve error al frenar y las ruedas se quedaron sin agarre. Me quedó claro que no hay lugar para los errores en Mónaco".

Otros ocho pilotos, que sufrieron choques de más o menos consideración, pudieron también constatarlo. Pero nada de eso afectó a Alonso, que fue el más rápido y huyó de polémicas cuando le insinuaron que Hamilton había pedido salir en la cronometrada con menos gasolina que él: hacer la pole es decisivo en Mónaco. "No sé si lo ha hecho, pero si es cierto intentaré hacer la pole de todas formas. Me sentí muy cómodo con el coche", confesó el asturiano, remiso a hablar de la batalla interna que mantiene con su compañero de equipo. "Sin embargo, veremos un Ferrari que irá a más el sábado y el domingo". Los de Maranello esgrimieron que encontraron tráfico en sus vueltas rápidas y que esperan mucho más de sus bólidos en los próximos días. Pero fuentes del equipo confesaron que será difícil superar a los McLaren en este trazado tan sinuoso que obliga a correr con mucha carga aerodinámica, pero que esperan dar el golpe tanto en Canadá como en Estados Unidos.

Ferrari no gana en Montecarlo desde 2001, cuando lo logró Michael Schumacher. McLaren, en cambio, es la escudería que más victorias ha logrado en el Principado desde que en 1966 debutara con el M2B el propio Bruce McLaren, fundador de la escudería. En 41 años, el equipo McLaren ha logrado 13 victorias. La primera la consiguió Alain Prost en 1984. Y luego la escudería británica se impuso en nueve de las siguientes 10 carreras, con cinco victorias de Ayrton Senna. Desde la incorporación de Mercedes al equipo, McLaren ha ganado cuatro veces. El último triunfo lo logró Raikkonen en 2005. Ahora, Alonso busca su segunda victoria consecutiva, y Hamilton, convertirse en el primer debutante en la F-1 que gana en Mónaco desde Fangio en 1950, el año en que se creó el Mundial.

http://www.elpais.com/articulo/deportes/Hamilton/comete/primer/error/elpepudep/20070525elpepidep_6/Tes[URL-NOMBRE]Link a la noticia


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[Tess]

ALONSO VUELA Y HAMILTON SE ESTRELLA EN EL PRINCIPADO

El asturiano, primero, presentó su candidatura al triunfo. Lewis se accidentó en Santa Devota cuando intentaba bajar el tiempo de su compañero para poder llevar menos gasolina en la calificación

AL LÍMITE. El paso de Fernando Alonso por la chicane, a la salida del túnel, demuestra que el asturiano apuró al máximo para lograr el mejor tiempo en los libres.
(AP)

CARLOS MIQUEL (MONTECARLO)

Se veía venir. Durante toda la jornada Lewis Hamilton realizó un curso de derrapadas al límite del guardarraíl. Tuvo al menos tres toques serios en la entrada a meta y rozó el accidente. Por la mañana Alonso fue el más veloz, seis décimas por delante suyo, con ruedas blandas por las duras del brillante debutante, que tuvo un problema con el motor de arranque. Por la tarde, el inglés se destapó con el mejor tiempo al principio de la sesión y algunas vueltas interesantes. Era el más veloz hasta que Alonso volvió a pista y le batió por 85 milésimas con neumáticos duros. El McLaren número dos regresó al trazado con blandas y la seria intención de romper el cronómetro. Nada más iniciar su vuelta buena pisó las rayas de circulación, frenó demasiado tarde y se estrelló contra las protecciones en la curva de Santa Devota, la venerable virgen que castiga, año tras año, las ansias de triunfo de los debutantes.

El excelente piloto que algunos ingleses han transformado en heredero de Schumacher y en un ser "sobrehumano" (son palabras de Frank Williams), demostró ser de este planeta. Justo tras bajarse del coche se puso a hablar por el móvil, un teléfono que nadie sabe dónde llevaba. Seguramente llamaba a su padre, Anthony, que apareció minutos después en el box. Su excesiva agresividad en unas pruebas libres le costó al equipo unos valiosos minutos de pruebas y pudo deberse a su empeño por salir con menos gasolina a la calificación de Mónaco. En unas declaraciones a 'The Times' pide que le dejen luchar por la pole, llevar menos combustible que Alonso. A pie de pista, Lewis intentaba demostrar a su escudería que él es el nuevo número uno y debe buscar esa primera plaza de la parrilla, básica en una pista donde es casi imposible adelantar.

En McLaren se vive ahora mismo una lucha entre el espejismo del líder del Mundial y la frialdad de los datos. En la escudería no se explican cómo Alonso sólo perdió una décima por vuelta en Montmeló respecto a Lewis desde que se quedó solo, sin Raikkonen delante. Su coche tuvo un hándicap de medio segundo por vuelta tras el toque de la salida. El caso es que las cifras, igual que la experiencia del español, convierten en estéril el debate. El bicampeón rodó ayer 73 vueltas por las 33 del accidentado inglés. Y eso es básico en Mónaco. Los Ferrari no asustaron tanto. Raikkonen (segundo, a casi tres décimas) se dedicó a seguir las trazadas de Massa y le endosó medio segundo a su compañero. Kimi siempre brilla en esta pista. Incluso con la batalla larga de su F2007, en teoría bastante inadecuada, para este circuito. La jornada, con la pista sucia y deslizante, deparó siete accidentes de consideración, como los de Fisichella, Ralf y Davidson. Hoy tendrán una jornada de descanso, la única del Mundial, para recapacitar sobre sus errores.
http://www.as.com/articulo/motor/Alonso/vuela/Hamilton/estrella/Principado/dasmot/20070525dasdaimot_1/Tes/[URL-NOMBRE]link

[ALFESU]

No se si pecaré de ignorante, pero los F1 pensaba que no llevaban motor de arranque.. je je je...
Gracias "superentendido" por hacernos ver la luz a todos, incluidos los ferraristas.
Saludos!

[Pep79]

La verdad es que este articulo no me ha parecido malo. Mucho mas objetivo de lo que viene siendo costumbre en el superentendido.