24 de Le Mans Opciones

[caulina34]

Me gustaría saber si este año 2006, corre Pedro Martinez de la Rosa en las 24 Horas de Le Mans. Gracias por vuestras respuestas.

Edited by - caulina34 on 13/06/2006 2:41:41

[COSWORTH]

Pues no, no corre.

Aunque espero que, cuando deje la F1, tenga la oportunidad de hacerlo.

De todas formas los aficionados españoles estamos de enhorabuena, correrán con el LOLA nº39 (categoria LMP2)Miguel A. de Castro y Angel Burgueño, junto con el portugues Amaral, con buenas perspectivas para conseguir un buen resultado en su categoria.

Tambien tendremos a Antonio Garcia con el Aston Martin nº62 en GT1. Que tendra de compañeros a Nelsinho Piquet y a David Brabham. Brabham tiene mucha experiencia en carreras de resistencia pero Nelsinho... miedo me dá.

El gran aliciente para éste año es Audi (un año más), pero en ésta ocasión porque corren con motor Diesel, lo que sería, si ganan, la primera vez que lo hace un motor de éste tipo.

[danini]

Atención: Este fin de semana echan por la DSF: (canal en abierto alemán, que se puede coger por el astra) las 24 horas de norschlife. Sin duda un acontecimiento para no perderselo [/b]

[`]

Mira que coincida con Le Mans... hay cada cosa que no se entenderan nunca.

[pableras]

creo que burgueño finalmente no correrá al no haber completado 10 vueltas.

[BITTER]

Hola, como decía pableras

quote:

---

creo que burgueño finalmente no correrá al no haber completado 10 vueltas.

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http://www.as.com/articulo/motor/Burgueno/podra/correr/24/Horas/dasmot/20060614dasdaimot_3/Tes/[URL-NOMBRE]Burgueño no correrá en LeMans

�nimo PDLR

[manel]

Pues eso, poca participacion española, pero como siempre una GRAN CELEBRACIÓN DEL MOTOR se celebra con cada edición de LE MANS...y este año con la novedad de AUDI, aunque tambien se podria ver por fin una victoria del equipo PESCAROLO, uno de los mas laureados pilotos que persigue el triunfo en Le Mans como equipo privado en los últimos años, un ejemplo de como vivir por y para el automovilismo.
No me estendere más, todos sabemos de la importancia y interes de esta prueba, lo que es mas que preocupante en las epocas que vivimos del motor en España, NO SE PODRA SEGUIR LA PRUEBA POR NINGUNA CADENA, xDDDDD ¡¡¡¡
Los últimos años habiamos tenido la gran suerte de disfrutar gran parte a traves de EUROSPORT y con los comentarios de TOMAS SALDAÑA, un LUJAZO viendo lo que hay por esas cadenas del señor...

Soy el único que piensa que el fenomeno Alonso no aumenta la cultura del motor en nuestro pais, y que solo nos apuntamos a caballo ganador... una pena, una triste pena.

Si alguien sabe la manera de seguir la carrera por alguna cadena, por favor agradeceria me dierais esa información..MUCHAS GRACIAS....

[COSWORTH]

Hola Manel

Pues con parabólica (no me digas si por Astra o por cual satélite) lo emiten los canales MotorsTV, Premiere, SpeedTV, y creo que alguno de los canales de la RTL.
Es una putada que Eurosport éste año no lo retransmita, era una gozada la cobertura que hacían.

Y respecto a lo de Burgueño, que mala suerte, de verdad, pocas oportunidades que tenemos de ver a pilotos españoles en ésta prueba y encima no les dejan correr...

Espero que De Castro y Garcia tengan suerte y consigan terminar.

[danini]

No, creo que ningún canal en abierto que se coja en España ofrece las 24 horas de Lemans. La única alternativa es estar abonado a alguna plataforma que te ofrezca MotorsTV (Ono y puede que alguna otra).

Asi que nos tendremos que contentar con las 24 horas de nurburnring, que bueno, aunque solo sea por nordschleife merecerá la pena ver. Y tambien tendremos las World Series y la Cart.

[RD-170]

De momento en la primera clasificatoria los diesel arriba ...

Edited by - RD-170 on 15/06/2006 10:38:45

[RD-170]

Ahora se "pica" la Peugeot y van a competir con Audi TDI reto Le Mans el próximo año 2007.
Peugeot Diesel V12

The new V12 HDi DPFS diesel engine for Peugeot's 2007 24-Hour Le Mans contender was unveiled today.


Frédéric Saint-Geours and the Peugeot V12 HDI FAP
Photo : Dave A Davies - ACO/Nikon
Peugeot held a press conference in the Old Museum at the Le Mans circuit to announce their latest assault on the 24 Hours of Le Mans. The manufacturer, which took back-to-back victories in 1992 and 1993 with the 905 Group C car, will return in 2007, and is targeting outright victory in 2008.

Introduced by Christian Peugeot, Technical Manager Bruno Famin presented the men behind the new Peugeot LeMans engine: Jean-Pierre Nicolas, director of Peugeot Sport from May 2005, who will retire in September of this year, and engine specialist Claude Billois, most famous for the Peugeot 205 T16 turbo engine.

The new engine is a 100-degree V12 high pressure diesel injection (HDi in Peugeot terminology) with a capacity of 5.5 litres.

Rated at 700 bhp and producing an enormous amount of torque (1200 Nm = 885 foot-pounds = 10,620 inch-pounds),the new engine should run with virtually no smoke emission due to a diesel particulate filter system.

The decisions which led to this kind of engine specs are quite logical. By using the maximum capacity allowed by ACO regulations, the engine can be run effectively even without tuning it to the maximum, while offering the possibility of greater power in the future.

Because Peugeot reversed the usual cycle of developing new technologies in race cars first, then transferring them to production cars, it was desirable to have the bore of the racing engine as close as possible to that of the production diesel. To keep the stroke as short as possible 12 cylinders were called for. The 100-degree configuration was employed to provide the best compromise between structural rigidity and a low centre of gravity.

The weight of the engine has not been disclosed so far, and to date, only its components have been tested. Full engine tests are scheduled for September of this year and the first running tests in December, the latter to be conducted by Eric Helary.

Pioneers in diesel particulate filter systems (introducing this technology as early as 2000)and keen to contribute to the preservation of the environment, Peugeot have employed DPFS on their race engine.

The new car, to be called the Peugeot 908, will be presented at the Mondial de l`Auto in Paris. No final decision has been taken as to whether the car will be a closed or open racer, but the chassis will be an "in house" production of Peugeot Sport.

Several test races will be contested, probably including Sebring. As the WR team, run by Gerard Welter, have announced a Bio-Diesel contender for 2008, Peugeot were asked whether Peugeot will only say they are also investigating the possible use of Bio-Diesel.

The objective for Peugeot is clear: Gain a maximum of information and knowlege in 2007 then go for the outright victory in Le Mans in 2008, even if that means not being the first diesel to win LM but "only" to beat the adversary, who might have done it before them.

"That`s what Motorsport is about" said Bruno Famin.

Two cars will probably be entered in 2007, and no decision has been taken concerning potential drivers. There will probably be about 2 or 3 French drivers in all, but no names have been disclosed at this time.


Edited by - RD-170 on 15/06/2006 18:37:09

[RD-170]

Motor Audi para Le Mans 2006 Bufff peasso bicho
http://img218.imageshack.us/my.php?image=1136480835extrasladillos1g06pa.jpg[URL-NOMBRE]Motor Audi
http://elmundomotor.elmundo.es/elmundomotor/2006/01/05/tecnica/1136480835.html[URL-NOMBRE]El Mundo
Y es que la marca de Ingolstadt se ha empeñado en ser la primera que gana la mítica prueba gala con un motor diésel. Sólo el desafío ya hará historia, y por ello, para alcanzar el éxito, no se han escatimado esfuerzos. Bajo la estilizada silueta de su nuevo prototipo R10 espera el semáforo en verde un poderoso motor V12 biturbo de 5,5 litros de cilindrada y 650 caballos, construido completamente en aluminio. Hasta ahí todo suena consecuente, hasta cotidiano si cabe, hablando de prototipos de altas prestaciones. Pero la cosa cambia al descubrir los adhesivos con el lema TDI que decoran la carrocería de este R10.


"El proyecto Le Mans ayudará a nuestros técnicos a extraer lo máximo de la tecnología TDI, hoy en día uno de cada dos Audi es vendido con un motor TDI y esperamos que el porcentaje de motores diésel sea mayor en el futuro" justifica el presidente de Audi, Martin Winterkorn. Este es el verdadero fin de la inversión en tecnología que supone el nuevo R10.

La frugalidad en el gasto de combustible, tan importante en Le Mans a la hora de ahorrar decisivas paradas en <¡>boxes, explica la apuesta por una motorización turbodiésel de inyección directa. Además, el enorme par motor del propulsor -1100 Nm, superior al de cualquier vehículo de carreras de la marca- y la más pronta entrega de potencia característica de los diésel redundarán en un menor manejo del cambio, pieza que, por desgaste, en demasiadas ocasiones ha apartado a los más veloces de la gloria.

Pero el paso al diésel también ha ocasionado quebraderos de cabeza al equipo técnico. Al igual que la aerodinámica, que debido al nuevo reglamento vigente para la clase LMP1 ha tenido que ser modificada para disminuir el efecto suelo, el chasis también ha sufrido variaciones respecto al de su antecesor R8.


Ahora la batalla es más larga, debida a la mayor longitud del motor y a la necesidad de lograr unos pontones laterales de mayor longitud, donde se sitúan unos refrigeradores de aire de mayor tamaño que combaten el incremento de temperatura que genera el nuevo motor.

No todo acaba ahí, incluso la medida de los neumáticos -especialmente desarrollados por Michelin- ha debido ser retocada, quedando las gomas delanteras en medida más estrecha para contrarrestar en lo posible la tendencia subviradora, a irse de morro, que el mayor peso del motor diésel respecto a uno de gasolina causa en el R10.

Piloto contrastado y muchos test


Para apostar con garantías, nada más seguro que dejar el R10 en las manos de Tom Kristensen, el danés que, habiendo ganado siete veces la prueba francesa, ha destronado en el pedestal de máximos ganadores a toda una leyenda del volante como es el belga Jacky Ickx.

Por ahora, el nuevo R10 -cuyo concepto de prototipo con motor de gasóleo nació allá por 2002- tiene previsto un intensísimo programa de pruebas, destinado a que su fiabilidad, factor clave en la prueba gala, sea la mejor. Por ello, desde el pasado mes de julio el motor ha entrado en banco de pruebas, cumpliendo más de 1.000 horas de test y miles de kilómetros ya en pista, pero no es suficiente para los hombre de Audi, que pretender mantener los programas de pruebas durante los próximos meses y hacer debutar a su creación durante las próximas 12 horas de Sebring, a celebrar el próximo mes de marzo.

Posteriormente, el R10 únicamente reconocerá el circuito de Le Mans durante la jornada oficial de pruebas, el próximo 4 de julio, tan sólo dos semanas antes de jugarse el todo por el todo en pista.


Así, Audi y Kristensen unen fuerzas -ya lo han hecho en cuatro ocasiones anteriormente- en el intento de volver, esta vez gracias al diésel, a saborear la gloria de los escogidos en el primer escalón del podio de Le Mans. "Tenemos la oportunidad de hacer historia en el automovilismo", declara Wolfgang Ullrich, director de Audi Motorsport. Veinticuatro horas y más de 5.000 kilómetros de esfuerzo para máquinas y equipos esperan para dictar sentencia.




Edited by - RD-170 on 15/06/2006 18:33:58

Edited by - RD-170 on 15/06/2006 18:34:49

[Carlos Castellá]

Acabo de ver que Digital + anuncia las 24 horas de Le Mans a partir de las 16.45 horas.

Saludos,

Carlos

[JoseL_F1]

Si en Canal + Deporte 2 creo

Y por la DSF las 24 h.

CONEXIONES de la DSF

Sendezeiten im Überblick:
Freitag, 16. Juni, 21.15 Uhr
Zeittraining LIVE
Samstag, 17. Juni, 14.30 Uhr
Vorberichte & Start LIVE
Samstag, 17. Juni, 19.30 Uhr
Aktueller Zwischenstand LIVE
Sonntag, 18. Juni, 9.00 Uhr
Aktueller Zwischenstand LIVE
Sonntag, 18. Juni, 10.00 Uhr
Aktueller Zwischenstand LIVE
Sonntag, 18. Juni, 13.00 Uhr
Zieleinlauf & Nachberichte LIVE

PEASO FIN DE SEMANA

[BITTER]

Hola,

Alguen sabe si en algua página web se pueden seguir los tiempos en directo?

Gracias

�nimo PDLR

[`]

http://www.lemans.org/24heuresdumans/live/...chronos_gb.html

[rosadof1]

Las tres conexiones se realizan en el dial de Canal + Deportes 3, y son las siguientes:

Día Hora Cadena
Sábado 17 de junio (Estreno) 16:45h. Canal + Deporte 3
Domingo 18 de junio (Estreno) 05:00h. Canal + Deporte 3
Domingo 18 de junio (Estreno) 08:00h. Canal + Deporte 3

Podeis confirmar que en la DSF podremos seguir con seguridad las conexiones de las 24h. DE LE MANS????.

Parece ser que el horario de las 5 de la mañana, ya ha desaparecido de la parrilla de C+ Deportes 3, los horarios que imperan ahora a las 17,55h. de hoy Viernes 16 son:

Día Hora Cadena
Sábado 17 de junio (Estreno) 16:45h. Canal + Deporte 3
Domingo 18 de junio (Estreno) 08:00h. Canal + Deporte 3


Saludos

Edited by - rosadof1 on 16/06/2006 17:54:26

[danini]

OJO: La DSF NO DA las 24h de Lemans La DSF lo que echa son las 24 horas de Nurburgring (en el viejo trazado de Nordschleife), que se disputan el mismo día; pero no las 24 horas de Lemans. [/b]

[rosadof1]

Gracias DANINI, ya me extrañaba a mí, pero había un mensaje que parecía confirmar lo contrario.

Saludos

[BITTER]

Gracias yossi


�nimo PDLR

[BITTER]

Bueno, pues nada compañeros, tendremos que apoyar a Miguel Ángel Castro, no? Que para eso es el socio de Pedro en la empresa Drivex.

Todos con el de Ávila!

�nimo PDLR

[B.ROSAN]

Entonces no hay ningun canal del satelite astra, en abierto, que de las 24h en directo?

[danini]

No, me temo que no.

[RD-170]

Por primera vez en la historia un vehículo DIESEL, ha ganado las 24 horas de Le Mans. Esto abre las puertas en el futuro ( no muy lejano ) para que se presente un prototipo DIESEL en la Formula 1. Im-presionante.
http://www.lemans.org/24heuresdumans/live/actu/2006-06-18_AF_1049_gb.html[URL-NOMBRE]Le Mans

3PM-5PM: The Race EnDs wIth an Audi Diesel Victory
dimanche 18 juin 2006 - 17h19



No.8 Audi Sport Team Joest R10 - The Winner
Photo : Bertrand COUSSEAU - ACO/Nikon
In the final hours of the 74th running of the 24 Heures du Mans, there were no more surprises - unless one counts the unlikely eventuality of the world's premier endurance race being won by a diesel-engined sports car. Unlikely as it may seem - and it would have been deemed impossible until recently - diesel is not just economical, not merely practical, beyond unexpectedly torquey, it is now a type of engine with a Le Mans win to its name.

Even before the victory of the No.8 Audi Sport Team Joest R10, in the capable, mature hands of Frank Biela, Emanuele Pirro and Marco Werner, and the third place of its sister No.7 car driven by Dindo Capello, Tom Kristensen and Allan McNish, the car was changing the face of racing. Peugeot announced it will contest the great race next year with its own V12 diesel, with much the same specifications as Audi's TDI.

But the Audi will always be the first diesel to win Le Mans, and it extends the Ingolstadt manufacturer's record to six outright victories in the last seven years. It also demonstrates the incredible soundness and adaptability of the Audi R8 racing platform, from which were developed both the R10, and the Bentley Speed 8 which is the only other winner in the 21st Century. From all these perspectives, the 2006 24 Heures du Mans was historic.

History may not have been on the minds of the multitude of fans as they rushed onto the Grandstand Straight and towards the famous podium gantry to celebrate with all the race winners. Rather, the spectators, totalling 235,000 at the circuit this year and millions around the world, were honouring a simply superb race. Every year it is joked that Le Mans is not won in the first hours, but this year it seemed a genuine 24 Hour sprint as drivers could allow themselves no respite from the competition, lapping within seconds of their qualifying times throughout the race.

If history was on anyone's mind it was perhaps Henri Pescarolo, his team, and their many fans. While he made it onto the podium, this is the second year in which the team has had overall victory within its grasp, only to be defeated by the might of Audi. Throughout the final hours of this race, the No.16 and No.17 Pescarolo Judds appeared to run 'like clockwork', coming in for scheduled pit stops, getting back on the track without incident, maintaining a speed which in other years might have secured victory.

Pescarolo Sport must once again be considering 'what might have been'. As it was, the No.17 car of Eric Helary, Franck Montagny and Sebastien Loeb came second in the race, and the No.16 of Nicolas Minnasian, Emmanuel Collard and Erik Comas was fourth in the LM P1 class. Pescarolo's quest for Le Mans laurels is legendary, and 2006 may have been his best chance yet. It seems inevitable that Pescarolo will return in 2007, and that he will again be a favourite.

Behind the LM P1 cars were GT1, where a titanic battle raged for the entire race. In the end a Corvette, the 'works' No.64 Corvette C6.R driven by Oliver Gavin, Olivier Beretta and Jan Magnussen, won its class again at Le Mans, suggesting that experience and preparation will out.

The circumstances might also suggest that racing is a fickle sport. Three hours from the end it seemed impossible that the No.009 Aston Martin Racing DBR9 would not hold off the No.64 C6.R as it had for so much of the race, superb drivers and technicians in both teams matching one another move for move, lap for lap. But with victory seemingly in sight the No.009 car fell victim to a clutch problem and was forced to settle for fourth in class. Ironically, the winning No.64 Corvette's sister car, No.63, also suffered a clutch problem early on Sunday morning; at the time, the Aston Martin seemed invulnerable. Some consolation for Aston Martin came from the No.007 Aston Martin Racing DBR9 of Thomas Enge, Andrea Piccini and Darren Turner finishing second in class, ahead of the No.72 Luc Alphand Adventures C5-R of Luc Alphand, Patrice Gouselard and Jerome Policand.

In LM P2, where the attrition was particularly fierce, the No.25 RML Lola AER of Thomas Erdos, Mike Newton and Andy Wallace managed a solid win, having led the class for almost the entire race Behind it were the No.24 Binnie Motorsports Lola Zytek of William Binnie, Allen Timpany and Yojiro Terada, and the No.27 Miracle Motorsports Courage AER of John Macaluso, Andy Lally and Ian James.

GT2 saw three different marques on the podium. The winner was the No.81 Team LNT Panoz Esperante driven by the all-British team of Tom Kimber-Smith, Richard Dean, and Lawrence Tomlinson. Second place was won by the No.83 Seikel Motorsport Porsche 911 GT3 RSR driven by Lars Erik Nielsen, Pierre Ehret, and Domink Farnbacher, which suffered such misfortune in the last hour of the race; what seemed certain victory was denied them by a technical problem. In third place, in the model's Le Mans debut, was the No.87 Scuderia Ecossse Ferrari F430 GT in the hands of Chris Niarchos, Tim Mullen and British GT champion Andrew Kirkaldy.

[RD-170]

La victoria Diesel en Cristiano:

http://www.marca.com/edicion/marca/motor/mas_automovilismo/velocidad/es/desarrollo/660337.html[URL-NOMBRE]Marca

EL R10 TDI DE BIELA, PIRRO Y WERNER GANÓ LA CARRERA

Audi logra el primer triunfo de un diesel en las 24 Horas de Le Mans
EFE
Audi logró el primer triunfo de un coche propulsado con un motor diesel en la 24 Horas de Le Mans, al acabar primero el que pilotaron los alemanes Frank Biela y Marco Werner y el italiano Emanuele Pirro. El R10 número 8 completó 380 vueltas al legendario circuito francés. Se trata de la sexta victoria en los siete últimos años de la marca alemana en la más famosa de las pruebas de automovilismo de resistencia.

El coche ganador se situó en cabeza el sábado por la noche y a falta de tres horas para el final contaba con cinco vueltaS de ventaja sobre el segundo clasificado. En el tramo final, Pirro se limitó a conservar su renta para llegar primero a la meta con cuatro giros de adelanto.

En la segunda plaza, a cuatro vueltas del equipo ganador, se clasificó el Pescarolo-Judd C60 en el que se turnaron los franceses Franck Montagny -piloto de Fórmula 1-, Sébastien Loeb -campeón del mundo de rallies los dos últimos años- y Eric Hélary. El podio lo completó otro Audi R10 diesel, el del danés Tom Kristensen -siete veces ganador en Le Mans-, el británico Allan McNish y el italiano Rinaldo Capello, que acabó a trece vueltas.

El español Antonio García compartió un Aston Martin DBR9 con el australiano David Brabham y el brasileño Nelson Piquet Jr. que acabó en la novena plaza absoluta y cuarta de su categoría (GT1).


CLASIFICACIÓN .1. Frank Biela-Emanuele Pirro-Marco Werner 380 vueltas GER-ITA-GER/Audi R10 diesel .2. Franck Montagny-Sébastien Loeb-Eric Hélary a 4 FRA/Pescarolo-Judd C60 .3. Tom Kristensen-Allan McNish-Rinaldo Capello a 13 DEN-GBR-ITA/Audi R10 diesel .4. Oliver Gavin-Olivier Beretta-Jan Magnussen a 25 GBR-MON-DEN/Corvette C6.R (1o. GT1) .5. Emmanuel Collard-Erik Comas-Nicolas Minassian a 28 FRA/Pescarolo-Judd C60 .6. Darren Turner-Tomas Enge-Andrea Piccini a 30 GBR-CZE-ITA/Aston Martin DBR9 .7. Luc Alphand-Jérome Policand-Patrice Goueslard a 34 FRA/Corvette C5-R .8. David Brabham-Nelson Piquet Jr-Antonio García a 37 AUS-BRA-ESP/Aston Martin DBR9 .9. Andy Wallace-Mike Newton-Thomas Erdos a 37 GBR-GBR-BRA/MG-Lola-AER (1o. LMP2) 10. Pedro Lamy-Stéphane Ortelli-Stéphane Sarrazin a 38 POR-MON-FRA/Aston Martin DBR9

[Moi]

Impresionante.
Pero se veía a venir. Yo almenos sin fallos mecánicos lo veía claro. Alguien sabe los tiempos de las vueltas rápidas? almenos del AUDI y el JUDD C60. Y el número de paradas de cada uno ya sería la leche! Serían unos datos muy interesantes para hacer 4 números. No pude ver ni un minuto supongo que como Bastantes más.

[OutShell]

Una pequeña duda mia.... ¿los motores de gasolina que se usan normalmente en esta competición son turboalimentados? Porque el diesel de Audi sí lo es, y sería muy injusto que a los de gasolina no les permitiesen llevar turbo.

Por otro lado, no veo un motor diesel en la F1, tal vez en un WRC sí, porque sus características penalizarían menos el comportamiento del coche. Por muy bién que puedan ir esos motores, en la F1 los turbos están prohibidos, y un disel sin turbo se asemeja más al motor de un tractor que al de un coche de competición. Además obligaría a cambiar por completo el diseño del coche, ya que como bién dijo Audi, estos motores pesan bastante más, y necesitan mayor refrigeración porque se calientan más, así que eso significa,entre otras cosas, radiadores más grandes. Y por si todo esto no fuera poco, tendremos que tener en cuenta que el prototipo de Audi para las 24 horas de Le Mans cubica una cilindrada de 5.5 litros, con dos turbos, y desarrolla unos 650cv, mientras un motor de F1 actual cubica 2.4 litros, no tiene ningún turbo, y desarrolla unos 800cv.

Sinceramente sigo sin ver los diesel en la competición de forma seria. Siempre que el reglamento se aplique por igual a todos, los diesel saldrán perdiendo. Solo en casos puntuales como las carreras de resistencia es donde pueden hacer sus pinitos.

Edited by - outshell on 19/06/2006 11:50:31

[kike26]

MOI los datos los puedes ver en el link que hay al final de la página 1.

[Moi]

Gracias KIKE26!

Outshell: Te parecen las 24h de Le Mans una competición "poco seria". Que la han ganado con el reglamento en la mano! aceptemoslos nos guste o no. Yo sobre diesel y F-1 no he dicho nada, y por ahora (y mucho tiempo) te doy la razón, aunque alguna apreciación que para mi "fallan" en tus argumentos: Una cosa es F-1 y otra resistencia. Si hubieran hecho un coche diésel de F-1, tendría más potencia, menos cilindrada y sólo duraría 2 GP's y no más de 24h. Si hubieran hecho un "F-1" para Le Mans nunca habría llegado a 800CV con 2.4l si tiene que durar 24h.
No tengo más tiempo ahora, pero me explico?

Saludos.

[OutShell]

Creo que no me he confundido , hayá cada uno que saque la conclusión que le parezca la acertada.

[RD-170]

De momento nos ha contestado AUDI, no tiene intención ( al menos por ahora ) de ir a la F1, por que es demasiado "cara".
Lo que si que veo es que el reglamento de la F1 se tiene que modificar si quieren dejar paso a la innovación Diesel y los sistemas de recuperación de energía en frenado y tracción eléctricos. Que están avanzando una burrada. Más de lo que muchos nos imaginamos.
http://f1.racing-live.com/f1/es/actualidad/noticias/detail/060619172301.shtml[URL-NOMBRE]F1 Live

Audi ha descartado su entrada en la Fórmula Uno en un futuro próximo.

La marca, cuya empresa matriz Volkswagen también ha sido periódicamente vinculada con una posible irrupción en la F1, se impuso en las 24 Horas de Le Mans disputadas este pasado fin de semana con su innovador R10 con motor diesel, pero ha negado que la F1 vaya a ser su siguiente objetivo.

"La F1 está demasiado lejos de la tecnología de los coches de carretera," comentaba el jefe de Audi Sport, Wolfgang Ullrich, en declaraciones a la agencia de noticias sid.

Sin embargo, los rivales de Audi/VW en Alemania - BMW y Mercedes-Benz – están afianzados en el Mundial de F1. Pero Ullrich insistía: "La F1 es demasiado cara para nosotros.
"

Por ahora, Audi está más que satisfecho con que el único rumor que últimamente le vincula a la F1 sea el de que Michael Schumacher pueda aparecer un día al volante de un Audi en el Campeonato DTM alemán.

"Yo no lo descartaría," comentaba Ullrich, que rápidamente aclaraba que no se ha entablado ningún tipo de negociación en este sentido con la estrella de Ferrari.

Peugeot volverá a Le Mans el próximo año con un nuevo motor diesel.

[RD-170]

Cada día que pasa me da mas rabia no poder haber visto parte de las 24h ... No solo han barrido es que han reventado los records anteriores de todos los motores realmente no hay palabras ... Es explosivo el escaparate tecnológico que está teniendo AUDI, el resto de las marcas se están gastando una pasta en la F1 y no tienen ni la mitad de rédito publicitario en sus motores.

" El público quedó impresionado de lo tranquilo y ecológico que puede llegar a ser un motor deportivo TDI de 650 CV. "
A-lu-cinante


http://f1.racing-live.com/f1/es/actualidad/noticias/detail/060620134221.shtml[URL-NOMBRE]F1 Live

" Tanto el público allí presente, como los millones de espectadores de todo el mundo por televisión, pudieron presenciar la impresionante demostración de la tecnología TDI de Audi y con ello, el perfecto funcionamiento de sus modernos motores diesel. Los dos R10 TDI de Audi que compitieron en Le Mans estaban impulsados por un motor TDI de 12 válvulas y 650 CV, lo que convirtió a estos vehículos en los más rápidos y económicos de las 24 Horas. "

"Durante la carrera, uno de los nuevos coches deportivos diesel de Ingolstadt estuvo constantemente a la cabeza. De hecho, el piloto con récord de victorias en Le Mans, Tom Kristensen, realizó la vuelta más rápida de la carrera en 3m. 31.211s, siendo el primer piloto en completar 16 vueltas con un único depósito de combustible. Audi batió también un nuevo récord de distancia al completar 380 vueltas"

Bueno, sin acritud y sin que se enfade nadie . A partir de ahora no creo que nadie pueda decir que un diesel es un tractor ...

Edited by - RD-170 on 21/06/2006 0:57:27

[JBell]

El hecho de que haya ganado un TDI en Le Mans esta revolucionando el sector de la competición en el mundo del motor

Parece confirmado que el año proximo se incriben CATERPILLAR - Jhon Deere - Moto Elevadores KUBOTA -

En fín, un fín de semana triste, lo siento pero a mi no "me pone" ver la fumata de un diesel y su "rugido" en una parrilla de competición

[OutShell]

mmmmm... ¿quién ha dicho que un diesel sea ecológico? Será por eso que los motores diesel están prohibidos en Suiza, y que los coches como el Toyota Prius montan un motor gasolina y se les supone coches ecológicos, y por esa mísma razon descartaron montar un diesel que consumía todavía menos...

Los diesel siempre serán tractores, contaminantes y cancerígenos, le pese a quién le pese, aunque la publicidad siempre queda muy bonita. Me sigo jugando el cuello que cualquier motor de gasolina en igualdad con un diesel (cilindrada, turbos, inercias...) es capaz como mínimo de doblar el potencial del diesel.

Dejemos la tecnología diesel para lo que se inventó, para maquinaria industrial. Y aver si las compañias de la automoción espabilan y se ponen a hacer avances serios en los motores de gasolina, porque hace más de una decada que no avanzan, ya que se han volcado por completo en los diesel. Tedríamos coches más baratos de compra y mantenimiento, menos ruidosos, más limpios, y con unos consumos ridículos. O sino también podrían dedicarse a seguir desarrollando y madurando la pila de hidrógeno y así poder ofrecer coches de contaminación 0 y de repostajes extremadamente económicos xDD, y que se dejen el diesel y las tonterias.

[Moi]

Yo discrepo bastante con OutShell, pero la verdad es que me ha gustado leer otra vez su opinión (quizá un tanto radical) y sus reflexiones.
Lo que si creo que es verdad, es que ecológico ecolólgico un diesel no me parece que lo sea mucho...
Y la notícia de F1live, ya me parecio un tanto graciosa aunque coincida con el fondo.

" El público quedó impresionado de lo tranquilo y ecológico que puede llegar a ser un motor deportivo TDI de 650 CV. "

Vaya publico más experto, no? que sólo con mirar el coche observa ya lo ecológico que es??? jeje... y que es un "motor tranquilo" en competición? eso es bueno? o malo?

Yo si que estoy tranquilo!

Saludos

[OutShell]

Yo siento mucho parecer tan radical, pero esque este tipo de publicidad manipuladora de la gran masa puede conmigo. En efecto Audi ha ganado las 24 Horas de Le Mans por méritos propios, o por deméritos de los demás, pero el caso es que han ganado, que es lo que querías y lo que se suponía que pasaría. Lo que no veo tan correcto es el bombo que se le está dando y la publicidad engañosa de que un diesel barre con todo, incluso con los motores gasolina de competeción, cuando esto no es cierto.

Si observamos un poco el mercado automovilístico, resulta que lo que ha hecho grande al grupo VAG han sido los motores TDI, ya que en motorizaciones de gasolina, quitado de la gama alta, dejan bastante que desear. Es más, estos motores van tan bien para el uso diario, que la gente hasta se ha olvidado de los motores de gasolina, e incluso de los diesel de la competencia, y parece que los únicos motores buenos del panorama actual son los TDI de VAG. Lo curioso es que esos motores realmente son FIAT, y VAG lo único que hizo fué comprar ese proyecto a FIAT cuando ésta pasaba por dificultades económicas e implantarlo en sus coches, además, evidenteme, de seguir desarrollandolo. Pero bueno, que me voy por las ramas... Si ahora resulta que las ventas de TDI's empiezan a caer, porque la competencia aprieta, al grupo VAG apenas tiene otro producto competente para ofrecer, y le interesa a toda costa seguir vendiendo TDI's, es lo que yo veo con esta maniobra. Es todo propaganda.

Y para que no creais que odio Audi por el motivo que sea, que sepais que a mi gusto son los mejores coches que existen en el mercado actualmente, y si no tengo uno es porque no puedo

[danini]

De todas formas, ¿que otra gran marca automovilística ha competido en Lemans? Ninguna, si a eso añadimos que Audi se ha centrado exclusivamente en Lemans y que le han hecho el reglamento un poco a su medida... ¿que resultado se podia esperar?

[`]

Autosport.com

Peugeot confirm Le Mans line-ups

By Gary Watkins Wednesday, January 10th 2007, 11:13 GMT


Peugeot have confirmed their 2007 driver line-ups for Le Mans this morning at a launch just outside of Paris.

The French squad announced their driver pairings for their campaign in the Le Mans Series, and also confirmed the addition of Jacques Villeneuve and Sebastien Bourdais for the Le Mans 24 Hours.

Bourdais will complete an all-French line-up alongside the LMS pairing of Stephane Sarrazin and Nicolas Minassian, while Villeneuve will team up with former F1 racers Pedro Lamy and Marc Gene.

The new 908 car, which tested for three days at Paul Ricard last week, also completed a few laps around a small circuit just outside of Paris this morning.

[`]

[tenista]

Bien por Gene.

[_Erredege_]

Vaya equipazo no? (quitando a Curro Romero claro)

[`]

Por cierto la web de Gené http://www.marcgene.com

ya le podian dar un lavado de imagen a esta web como a la de marc!

Edited by - ` on 1/10/2007 1:17:51 PM

[`]

“Gracias Michael”


Comienza un año muy intenso
Comienza un nuevo año, una nueva temporada repleta de cambios y nuevos retos tanto a nivel personal como para mi equipo Ferrari con el que ya hemos empezado a trabajar. Me entristece pensar que Schumi ya no disputará más Grandes Premios en la Fórmula 1, pero tanto los aficionados como los profesionales que hemos podido disfrutar de un piloto de sus características nos podemos sentirnos afortunados de haber visto en directo y compartido momentos con todo un mito que ya ha entrado a formar parte de la historia. No obstante, en Ferrari tenemos grandes ilusiones depositadas tanto en Felipe Massa como en Kimi Raikkonen ya que son, pese a su juventud, dos claros candidatos a campeones del Mundo en el 2007. Personalmente, seguiré como siempre trabajando a tope para ayudar a mi equipo a conseguir el ansiado título Mundial.



Pasando balance a la temporada 2006, sin lugar a dudas, lo más sorprendente y que permanecerá en la memoria de todos los ferraristas y apasionados a este deporte será la espectacular recuperación y lucha que demostró a mitad del campeonato tanto Michael Schumacher como Ferrari. Un total de 25 puntos recuperó ‘Schumi’ entre el Gran Premio de Canadá y China, colocándose líder del campeonato antes de Suzuka. Fue una lástima la inoportuna e inusual rotura del motor ya que este hecho le impidió conseguir ser por octava vez campeón del Mundo. Aún así, debo reconocer que Fernando Alonso realizó una temporada fantástica. Evidentemente, si se pudieran otorgar dos títulos, sería merecido otorgarlos a ambos ya que demostraron sus mejores cualidades e hicieron méritos suficientes para ser proclamados campeones.



En cuanto al campeonato del Mundo de Constructores creo que la temporada pasada tuvimos mala suerte. En Brasil, el desafortunado encuentro que Michael sufrió con Fisichella durante el adelantamiento (el alerón delantero del Renault rozó con el neumático trasero del Ferrari y lo cortó) y el posterior pinchazo impidieron al ‘kaiser’ conseguir una merecida y espectacular victoria en su última carrera deportiva y a Ferrari ganar el Mundial de Constructores. Hablando de Brasil, me gustaría dedicar unos minutos a hablar de la carrera más emocionante del Mundial. Después de siete vueltas y debido al pinchazo, Michael estaba situado en última posición y a 70 segundos de Massa (líder y vencedor de la carrera). En las vueltas restantes recuperó hasta 50 segundos aún viéndose forzado a adelantar a casi 20 monoplazas. Un dato que también pasará a la historia y que no recuerdo que se haya dado con anterioridad. Su ritmo de carrera fue espectacular y el coraje demostrado, digno de mención. En mi opinión, Brasil fue un reflejo de la carrera deportiva de Schumacher, siempre rodando al límite, sin dar nada por perdido hasta la última vuelta. Una demostración del porqué es el mejor piloto de todos los tiempos.



En cuanto al trabajo del equipo de pruebas fue muy elevado durante toda la temporada 2006. Las limitaciones de días disponibles para los test nos obligaron a jornadas muy intensas para intentar sacar el máximo rendimiento de los 50 días anuales que hemos tenido los equipos. Durante este año he conseguido mi récord personal (y creo que es un récord de la Fórmula 1) de kilómetros disputados en un solo día. En un test de aerodinámica que tuvo lugar en el circuito de Vairano realicé un total de 1200 km. y en otro entrenamiento que se disputó en Paul Ricard completé 180 vueltas en una misma jornada. Dudo que en el futuro se vuelvan a repetir jornadas tan intensas ya que la normativa del 2007 limita el total de test a 30.000 kilómetros con lo que realizar muchos en una sola jornada, sería contraproducente.



Empieza para mí una época de trabajo muy intenso. Durante los meses de Noviembre y Diciembre he estado muchos días en Italia trabajando con los ingenieros para aportar mis conocimientos en el desarrollo del nuevo monoplaza F2007. Es una tarea no tan divertida cómo rodar, pero muy importante y de gran responsabilidad y estoy orgulloso que Ferrari confíe de nuevo en mi para realizar todo este trabajo.



Un abrazo,

Marc Gené

[diógenes]

supongo que este prototipo es una escala 1:50 , ¿no?

porque si tienen que meterse ahi...

el de la derecha de todo es jacques?
uuff!!
mejor que gene comparta coche con otro. no veo yo a jacques muy de gt´s....

[diógenes]

la verdad es que los sport-prototipos siempre me parecieron más bonitos que los f1..

y siguen pareciéndome

[`]

[img]http://www.autosport.com/gallery/picture_free.php/dir/other2007test1/image/908_hdi_fap_54-2[/img]



Edited by - ` on 1/10/2007 6:08:12 PM

[ABCV]

Hay que reconocer que Peugeot ha montado un gran equipo para hacer algo importante en las 24 horas de Le Mans.

La pregunta es ¿podrá alguien acabar con la dictadura de los Audi?

Dicen que Magic es Alonso, pero el verdadero magic es Catalán y se llama Pedro

[`]

[omar]

Hola¡¡
Con que pilotos formara equipo Marc Gene en Peugeot?
Muchas gracias¡¡
Saludos¡¡

[`]

Creo que Bourdais/Gené/Villeneuve y Lamy/Minassian/Sarrazin. Pero no estoi seguro.

[omar]

Ahh vale, muchas gracias yossi. Parece que estos de Peugeot van a ir muy en serio, haber si son capazes de ponerle las cosas dificiles a los Audi.

[Guest_lemec_*]

Segun mis datos es asi ... un equipo todo de franceses y otro para intentar gana Gene/Jacques/Bourdais ... Porque lo que quieren los Franceses es el titular "Bourdais Gana Le Mans con Peugeot"

Lo cual es normal por otro lado. A ver si puedo estar ahi para verlo

[850 coupé]

Seguro.
Peugeot siempre le acaba ganando a Audi.

Edited by - 850 coupé on 2/8/2007 5:17:58 PM

[Tess]

Marc Gené, que se presentó como piloto Peugeot para las 24 horas de Le Mans, puesto que alternará con la de probador de Ferrari, dice que en el equipo italiano "ahora está más tranquilos que hace un mes puesto que había dudas sobre si podrían conseguir lo mismo que con Schumacher".

Gené, que estará presente en la próxima edición de Las 24 horas de Le Mans con un Peugeot diesel, hizo hincapié en la igualdad reinante en las pruebas que los equipos están realizando en pretemporada y apuesta por BMW.

En cuanto a la actualidad de la Fórmula 1, el piloto probador de la escudería del 'caballino rampante' declaró que ahora están más tranquilos que hace un mes, porque con Schumacher "es tanto lo que se ha conseguido que había dudas sobre si se podría conseguir lo mismo sin él". "Ahora veo que la gente está más tranquila. (El finlandés Kimi) Raikkonen también es un gran piloto y Ferrari aún sin Schumacher también es un gran equipo", aclaró en cuanto a las dudas creadas en un primer momento en el equipo.

El catalán no pone excusas. "Se han producido cambios muy importantes, pero también es verdad que el relevo lo han cogido gente de la casa y eso también da continuidad", apuntó sobre los cambios internos que ha habido dentro del equipo, además de la salida del heptacampeón.

En cuanto a que el segundo volante de McLaren se le haya dado al inglés Lewis Hamilton en detrimento del español Pedro Martínez de la Rosa, Gené declaró: "Ellos conocen a Pedro muy bien, saben de lo qué es capaz, y han preferido dar la oportunidad a un piloto más joven, como apuesta de futuro. Es una apuesta arriesgada". "Al tener a Fernando tienen seguro que un coche les va a dar buenos resultados y esperan que Hamilton sea tan prometedor como la gente cree. Si se piensa a corto plazo la opción debería ser de la Rosa, pero como opción de futuro es Hamilton", añadió.

Sobre su favorito para este año Gené comentó que su preferencia es que haya dos pilotos de Ferrari en lo más alto a final de año, y que en el tercer peldaño, como español le gustaría que estuviera Fernando Alonso.

Además apuntó que, por lo visto en los entrenamientos de pretemporada, la igualdad es muy alta, "más de lo habitual", y añadió que las pequeñas diferencias son las que podrían marcar grandes diferencias este año", y que el equipo que más le ha sorprendido es BMW: "Creo que es la que ha realizado el mayor salto cualitativo".

El piloto declaró que se ve más en competiciones como las 24 horas de Le Mans y en las Le Mans Series, en las que también participará, en lugar de la Fórmula 1 y para ello esgrimió entre otras razones de edad, cuenta con 32 años, "mientras que en la Fórmula 1 se buscan pilotos de unos 20".

Admite que después de Ferrari ya no le llena ir a un equipo no puntero: "Hace cinco años habría aceptado cosas que ahora no aceptaría, por lo que yo mismo me cierro la puerta a según qué equipos. Mi lugar está aportando algo a algún equipo puntero, pero cada año que pasa se te hace más difícil".

En cuanto al nuevo reto de las 24 horas de Le Mans y las Le Mans Series declaró que este año no parten con la intención de ganar -"sería una gran sorpresa"- sino con la de acumular información y experiencia.

Igualmente dijo que no tendrá excesivos problemas para compaginar su función de piloto Peugeot con la de probador de Ferrari puesto que las jornadas de entrenamientos para Fórmula 1 este año serán pocas.

Incluso el hecho de que Jean Todt, jefe deportivo de Ferrari, fuera jefe deportivo de Peugeot hace tiempo le ha ayudado que se realizara la colaboración.

Gené agregó que echaba algo de menos la competición puesto que un piloto lo que más les gusta "es correr con un coche y luego si puedes competir eso ya es lo máximo".

Eurosport - OGS - 10/02/2007 16:41

[`]

Ya dije el otro dia que no estaba seguro

Peugeot have announced their driver line-ups for this year's Le Mans Series and Le Mans 24 Hours.

Jacques Villeneuve will join Marc Gene and Nicolas Minassian in June, while Sebastien Bourdais will race with Pedro Lamy and Stephane Sarrazin, who have been teammates in the past at Aston Martin.

Team manager Serge Saulnier said: "It didn't take long to realise that it would be difficult to split Pedro Lamy and Stephane Sarrazin.

"Sebastien's feedback concerning the 908 is quite similar and his build is not unlike Stephane's."

Saulnier also believes that it makes sense for Gene and Minassian to be paired up for the LMS.

He added: "Marc and Nicolas have a great deal in common too, beginning with their driving style.

"They both know Jacques from Formula One and Nicolas even tested Jacques title-winning car in 1997."

Peugeot Sport Director Michel Barge is confident that the team have two line-ups capable of winning this year.

"In terms of both performance and analysis of the car, all these drivers are of an extremely high calibre," he said.

"Choosing who drove with whom was based on simple criteria and the two cars are consequently on an equal footing with respect to the results we can expect."

Peugeot have conducted three tests in recent weeks to allow their drivers to become familiar with the team and the car.
[/b]

[`]

Asi seran los colores del peugeot

[monza2001]

Me parece bonito el coche. Espero que Marc tenga mucha suerte y pueda conseguir un gran resultado en estas 24 horas de Le Mans.

Gora Pedro ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡ [/b]

[`]

Peugeot seal front row at Monza

By Glenn Freeman Saturday, April 14th 2007, 14:00 GMT


The two brand new Peugeot 908s comfortably qualified on the front row for the first race of the Le Mans Series at Monza.

The car of Marc Gene and Nicolas Minassian was less than two tenths of a second faster than the car shared by Pedro Lamy and Stephane Sarrazin, while both cars were more than a second clear of the third-placed Lola of Jan Charouz and Stefan Mucke.

The French squad had set themselves the target of qualifying on pole for the race, although they have been less optimistic with their race predictions due to reliability issues that they have suffered in testing.

Reigning LMS champions Emmanuel Collard and Jean-Christophe Boullion are fourth on the grid, but the new Pescarolo chassis was nearly three seconds adrift of the Peugeots.

The Quifel ASM team took the LMP2 pole position in 10th place overall, just ahead of the Barazi Epsilon team with the new Zytek 07S chassis.

Stephane Ortelli and Soheil Ayari secured the GT1 pole position in the Team Oreca Saleen, but the pair were less than one tenth of a second ahead of the Luc Alphand Aventures Corvette.

Pole position in GT2 went to the new Porsche 997 of Raymond Narac and Richard Lietz.

Pos Cl Drivers Car Time
1. P1 Gene/Minassian/ Peugeot 908 Hdi FAP 1:34.503
2. P1 Lamy/Sarrazin/ Peugeot 908 Hdi FAP 1:34.680
3. P1 Charouz/Mucke/ Lola B07/17 Judd 1:36.187
4. P1 Collard/Boullion/ Pescarolo Judd 1:37.349
5. P1 Frei/Cochet/ Courage LC70 AER 1:37.650
6. P1 Gounon/Moreau/ Courage LC70 AER 1:37.834
7. P1 Lammers/Hart/Bleekemolen Dome S101.5 Judd 1:37.986
8. P1 Primat/Tinseau/ Pescarolo Judd 1:38.469
9. P1 Evans/Berridge/Owen Lola B06/10 AER 1:39.216
10. P2 Amaral/De Castro/Burgeno Lola B05/40 AER 1:39.271
11. P2 Barazi/Vergers/Ojjeh Zytek 07S Zytek 1:39.481
12. P2 Erdos/Newton/ MG Lola EX264 AER 1:40.146
13. P2 Greaves/Moseley/ Radical SR9 AER 1:40.641
14. P2 Lienhard/Theys/Van De Poele Lola B05/40 Judd 1:41.325
15. P2 Hughes/Cunningham/ Radical SR9 Judd 1:41.420
16. P2 Binnie/Timpany/Buncombe Lola B05/40 Zytek 1:41.623
17. P2 Nicolet/Filhol/Jouanny Courage LC75 AER 1:41.692
18. P2 Rostan/Bruneau/Pullan Pilbeam MP93 Judd 1:42.549
19. P2 Burgess/De Pourtales/Siedler Pescarolo Judd 1:43.230
20. GT1 Ortelli/Ayari/ Saleen S7-R 1:45.443
21. GT1 Alphand/Policand/Goueslard Corvette C6.R 1:45.471
22. GT1 Garcia/Halliday/ Aston Martin DBR9 1:45.873
23. GT1 Bouchut/Gardel/Gollin Aston Martin DBR9 1:46.763
24. GT1 Perazzini/Cioci/Tavano Saleen S7-R 1:47.050
25. GT1 Blanchemain/Dumez/Vosse Corvette C5-R 1:47.110
26. P1 Lavaggi/Puglisi/ Lavaggi LS01 Ford 1:47.160
27. GT1 Fisken/Zacchia/Franchi Aston Martin DBR9 1:49.618
28. GT2 Narac/Lietz/ Porsche 997 GT3 RSR 1:50.381
29. GT2 Werner/Ehret/Nielsen Porsche 997 GT3 RSR 1:50.682
30. GT2 De Simone/Hernandez/Bonetti Ferrari F430 GT 1:50.756
31. GT2 Caffi/Zardo/ Ferrari F430 GT 1:50.903
32. GT2 Lieb/Pompidou/ Porsche 997 GT3 RSR 1:51.056
33. GT2 Bell/Simonsen/ Ferrari F430 GT 1:51.683
34. GT2 Hesnault/Smith/Beltoise Porsche 997 GT3 RSR 1:51.932
35. GT2 Kimber-Smith/Watts/ Panoz Esperante GTLN 1:52.241
36. GT2 Daniels/Cox/Camatias Porsche 997 GT3 RSR 1:52.293
37. GT2 Drudi/Rosa/Mowlem Ferrari F430 GT 1:52.313
38. GT2 Kox/Janis/ Spyker C8 Spyder GT2R 1:52.730
39. GT2 Lasserre/Dean/ Panoz Esperante GTLN 1:52.869
40. GT2 Basso/Mccormick/Daoudi Ferrari F430 GT 1:52.945
41. GT2 Belicchi/Chiesa/Kane Spyker C8 Spyder GT2R 1:53.508
42. GT2 Ried/Felbermayr/Gruber Porsche 997 GT3 RSR 1:53.809
43. GT2 Lambert/Lefort/Bouvy Ferrari F430 GT 1:54.328
44. GT2 Hartshorne/Mcinermey Panoz Esperante GTLN 1:54.719
45. GT2 Felbermayr/Ried/Collin Porsche 996 GT3 RSR 1:57.721
46. GT2 Thiim/Thyrring/Sorensen Corvette C6 Z06 2:01.201
47. P1 Barbosa/Keen/Hall Pescarolo Judd No time



Los españoles la verdad que nada mal

[monza2001]

Parece que los Peugeot y en especial el duo Minassian-Gene funciona de maravilla. No estaría nada mal que presentaran algo de batalla a los Audi en las 24H de Le Mans, porque el dominio de los germanos el año pasado con los diesel fue aplastante.

Gora Pedro ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡ [/b]

[`]

Victoria de Gené







Pos No Cl T. Team Drivers Veh Time Gap
1 7 LMP1 M Team Peugeot Total GENE Marc/MINASSIAN Nicolas Peugeot 908 Hdi FAP 4:59:20.735 173 L
2 16 LMP1 M Pescarolo Sport COLLARD Emmanuel/BOULLION Jean-Christophe Pescarolo Judd 5:00:09.219 +1 L
3 8 LMP1 M Team Peugeot Total LAMY Pedro/SARRAZIN Stephane Peugeot 908 Hdi FAP 5:00:29.758 +2 L
4 17 LMP1 M Pescarolo Sport PRIMAT Harold/TINSEAU Christophe Pescarolo Judd 5:00:09.844 +3 L
5 13 LMP1 M Courage Competition GOUNON Jean-Marc/MOREAU Guillaume Courage LC70 AER 4:59:57.665 +5 L
6 27 LMP2 M Horag Racing LIENHARD Fredy/THEYS Didier/VAN DE POELE Eric Lola B05/40 Judd 4:59:55.786 +8 L
7 18 LMP1 D Rollcentre Racing BARBOSA Joao/KEEN Phil/HALL Stuart Pescarolo Judd 4:59:57.446 +10 L
8 25 LMP2 M RML ERDOS Thomas/NEWTON Mike MG Lola EX264 AER 4:59:59.614 +12 L
9 72 LMGT1 M Alphand Aventures ALPHAND Luc/POLICAND Jerome/GOUESLARD Patrice Corvette C6.R 5:00:22.500 +13 L
10 50 LMGT1 M Aston Martin Larbre BOUCHUT Christophe/GARDEL Gabriel/GOLLIN Fabrizio Aston Martin DBR9 5:00:12.512 +14 L
11 73 LMGT1 M Alphand Aventures BLANCHEMAIN Jean-Luc/DUMEZ Sebastien/VOSSE Vincent Corvette C5-R 5:01:04.141 +14 L
12 59 LMGT1 M Team Modena GARCIA Antonio/HALLIDAY Liz Aston Martin DBR9 4:59:54.278 +15 L
13 61 LMGT1 M Racing Box PERAZZINI Pier Giuseppe/CIOCI Marco/TAVANO Salvatore Saleen S7-R 4:59:55.082 +18 L
14 97 LMGT2 P GPC Sport DE SIMONE Fabrizio/HERNANDEZ Sergio/BONETTI Alessandro Ferrari F430 GT 4:59:29.899 +19 L
15 78 LMGT2 P Scuderia Villorba CAFFI Alex/ZARDO Denny Ferrari F430 GT 4:59:49.157 +19 L
16 96 LMGT2 D Virgo Motorsport BELL Robert/SIMONSEN Allan Ferrari F430 GT 5:00:33.485 +19 L
17 81 LMGT2 P Team LNT KIMBER-SMITH Tom/WATTS Danny Panoz Esperante GTLM 5:00:53.520 +20 L
18 83 LMGT2 P GPC Sport DRUDI Luca/ROSA Gabrio/MOWLEM Johnny Ferrari F430 GT 4:59:54.028 +21 L
19 76 LMGT2 M Imsa Performance NARAC Raymond/LIETZ Richard Porsche 997 GT3 RSR 5:00:17.579 +21 L
20 94 LMGT2 D Speedy Racing Team BELICCHI Andrea/CHIESA Andrea/KANE Jonny Spyker C8 Spyder GT2R 5:00:29.770 +22 L
21 77 LMGT2 P Felbermayr Proton LIEB Marc/POMPIDOU Xavier Porsche 997 GT3 RSR 5:00:37.586 +22 L
22 12 LMP1 M Courage Competition FREI Alexander/COCHET Jonathan Courage LC70 AER 5:00:17.059 +23 L
23 31 LMP2 K Binnie Motorsports BINNIE Bill/TIMPANY Allen/BUNCOMBE Chris Lola B05/40 Zytek 5:00:30.379 +23 L
24 92 LMGT2 D Thierry Perrier HESNAULT Philippe/SMITH Nigel/BELTOISE Anthony Porsche 997 GT3 RSR 4:59:41.997 +24 L
25 14 LMP1 M Racing For Holland LAMMERS Jan/HART David/BLEEKEMOLEN Jeroen Dome S101.5 Judd 5:00:01.457 +27 L
26 90 LMGT2 P Farnbacher Racing WERNER Dirck/EHRET Pierre/NIELSEN Lars Erik Porsche 997 GT3 RSR 4:59:58.321 +29 L
27 35 LMP2 M Saulnier Racing NICOLET Jacques/FILHOL Alain/JOUANNY Bruce Courage LC75 AER 4:59:41.829 +30 L
28 79 LMGT2 P Felbermayr Proton FELBERMAYR Horst Sr/RIED Gerold/COLLIN Philip Porsche 996 GT3 RSR 4:59:56.684 +30 L
29 44 LMP2 K Kruse Motorsport BURGESS Tony/DE POURTALES Jean/SIEDLER Norbert Pescarolo Judd 5:00:11.610 +34 L
30 15 LMP1 M Charouz Racing CHAROUZ Jan/MUCKE Stefan Lola B07/17 Judd 5:00:41.887 +35 L
31 84 LMGT2 P Chad Peninsula Panoz HARTSHORNE John/McINERMEY Sean/McINERNEY Michael Panoz Esperante GTLM 5:00:33.094 +39 L
32 99 LMGT2 D JMB Racing BASSO Maurice/McCORMICK Bo/DAOUDI Stephane Ferrari F430 GT 5:00:24.184 +40 L
33 20 LMP2 M Pierre Bruneau ROSTAN Marc/BRUNEAU Pierre/PULLAN Simon Pilbeam MP93 Judd 5:00:38.282 +48 L
34 85 LMGT2 D Spyker Squadron KOX Peter/JANIS Jarek Spyker C8 Spyder GT2R 4:08:34.122 +48 L
35 19 LMP1 M Chamberlain Synergy EVANS Gareth/BERRIDGE Bob/OWEN Peter Lola B06/10 AER 3:41:42.340 +50 L
36 88 LMGT2 P Felbermayr Proton RIED Christian/FELBERMAYR Horst Jr/GRUBER Thomas Porsche 997 GT3 RSR 3:18:33.791+79 L
37 40 LMP2 D Quifel ASM Team AMARAL Miguel/DE CASTRO Miguel Angel/BURGENO Angel Lola B05/40 AER 2:42:54.532 +83 L
38 3 LMP1 D Scuderia Lavaggi LAVAGGI Giovanni/PUGLISI Marcello Lavaggi LS01 Ford 4:16:39.637 +116 L
39 55 LMGT1 M Team Oreca ORTELLI Stephane/AYARI Soheil Saleen S7-R 1:37:02.489 +121 L
40 45 LMP2 D Embassy Racing HUGHES Warren/CUNNINGHAM Neil Radical SR9 Judd 3:06:31.000 +124 L
41 95 LMGT2 D James Watt DANIELS Paul/COX Dave/CAMATIAS Joel Porsche 997 GT3 RSR 1:31:36.549 +128 L
42 82 LMGT2 P Team LNT LASSERRE Lucas/DEAN Richard Panoz Esperante GTLM 1:20:05.668 +135 L
43 89 LMGT2 D Markland Racing THIIM Kurt/THYRRING Thorkild/SORENSEN Henrik Moller Corvette C6 Z06 1:01:58.346 +144 L
44 98 LMGT2 P Ice Pol Racing Team LAMBERT Yves/LEFORT Christian/BOUVY Frederic Ferrari F430 GT 0:49:22.295 +148 L
45 51 LMGT1 M Aston Martin Larbre FISKEN Gregor/ZACCHIA Steve/FRANCHI Gregory Aston Martin DBR9 0:31:33.471 +156 L
46 21 LMP2 D Bruichladdich Radical GREAVES Tim/MOSELEY Stuart Radical SR9 AER 0:51:12.629 +170 L

Edited by - ` on 4/15/2007 8:35:57 PM

[monza2001]

Enhorabuena Marc ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡ A por las 24H de Le Mans

Gora Pedro ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡ [/b]

[monza2001]

Dos links a la victoria de Marc.

http://www.autosport.com/news/report.php/id/58146[URL-NOMBRE]AUTOSPORT

http://www.marca.com/edicion/marca/motor/mas_automovilismo/es/desarrollo/963717.html[URL-NOMBRE]MARCA

Gora Pedro ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡ [/b]

[BITTER]

Me alegro muchísimo por Gené, espero que pueda conseguir algo importante en las 24 horas de Le Mans.
¿Sabéis si va a participar en más carreras de las Le Mans Series de este año? ¿o sólo ha sido porque corría en Monza?

�nimo PDLR

[monza2001]

En principio Peugeot tenía un programa con varias carreras para probar el coche, pero si no recuerdo mal eran bastante pocas, un técnico de Peugeot el día de la presentación del coche a los medios dijo que se iban a centrar en probar el coche en test más que en carreras.

Gora Pedro ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡ [/b]

[COSWORTH]

Comentar tambien que en la categoria GT2, la victoria fue tambien para otro español, Sergio Hernandez, que va a correr todo el campeonato con un Ferrari 430 dentro de la escuderia GPC Sport.
Antonio Garcia sigue éste año en el Team Modena con el Aston Martin, no tuvieron muy buena carrera y acabaron 4º en su categoria (GT1).
Y los vigentes campeones en LMP2, De Castro y Burgueño tuvieron que abandonar.

Buen comienzo para Gené, esperemos que culmine con una victoria en Le Mans, hay muchas posibilidades.

[`]

Pues yo me imagino que haran todas las carreras de las lemans series, tampoco esque sean muchas.

1000 KM de Monza (I) 13-14-15 abril
1000 KM de Valencia (E) 4-5-6 mayo
1000 KM du Nürburgring (D) 29-30 jun/1 jul
1000 KM de Spa ( 17-18-19 agos
1000 KM de Silverstone (GB) 14-15-16 septiembre
Mil Milhas Brasil (BR) 9-10-11 noviembre


dejo unas fotos:




















Edited by - ` on 4/16/2007 8:06:14 PM

[QUIQUE A.]

¿Y Audi no participa?

[tenista]

Yo tambien me alegro por Gene. Espero que consiga la 24 de Le Mans y demuestre aun mas si cabe, lo gran piloto que es.

[RD-170]

Enhorabuena Gene ... No eres santo de mi devoción pero ... Me alegro por tí.

[`]

Audi participa en las americanas.

[QUIQUE A.]

¿Entonces en Le Mans no participan este año?

[nordschleife pgr...]

Ya queda menos para una de las mejores carrera del año.


http://www.lemans.org/24heuresdumans/pages/chronos_fr.html[URL-NOMBRE]Entrenamientos Libres

Ánimo Marc !

[diógenes]

en esta carrera con frecuencia el coche número uno se estropea y el segundo se lleva la victoria.....

nos falta un ganador en le mans!!

[monza2001]

Wow Bourdais les ha sacado a los dos Audi segundo y medio. No esta nada mal, aunque parece ser que la velocidad de los Peugeot ya se sabia, el problema lo tienen en la distancia de carrera ya que no son capaces de ser fiables.

Gora Pedro ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡ [/b]

[frentzen]

Bueno la verdad es que en un circuito tan largo (mas de 13 km) un segundo y medio de diferencia no es tanto como pueda parecer, pero como estamos acostumbrados a la F1...
Creo que Peugeot apunta muy fuerte siendo su primer año después de tanto tiempo; y aver si gana Marc


Saludos a todo el foro

[monza2001]

Me encantaria que Marc ganase las 24 horas de Le Mans, pero todavia el coche no está para ganar como lo han reconocido todos los miembros de Peugeot.

Si han hecho el mejor tiempo, y cuantas carreras de 24 horas han hecho sin ningun problema? Ninguna, y Audi en esto de la fiabilidad,factor decisivo en las carreras de resistencia, les lleva una buena ventaja, .

Aunque no hay que descartar que se de la sorpresa, porque la velocidad esta ahí, eso si, la fiabilidad todavía está en precarias condiciones. TODA LA SUERTE DEL MUNDO MARC ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡

Gora Pedro ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡

[/b]

[`]

Le mans 2007

http://www.lemans.org/24heuresdumans/pages/chronos_gb.html[URL-NOMBRE]Timing

Dimanche 03/06 :
09.00 - 13.00 : Libres partie 1
14.00 - 18.00 : Libres partie 2


Mercredi 13/06 :
19.00 - 21.00 : Qualif partie 1
22.00 - 24.00 : Qualif partie 2


Jeudi 14/06 :
19.00 - 21.00 : Qualif partie 3
22.00 - 24.00 : Qualif partie 4

http://www.racing-live.com/24hdumans/fr/resultats/live_flash/index.html[URL-NOMBRE]http://www.racing-live.com/24hdumans/fr/resultats/live_flash/index.html

[Guest_lemec_*]

Parece que la lluvia sera protagonista de la carera. Se preveen fuertes tormentas durante todo el fin de semana.

[BITTER]

Parrilla de salida de las 24 Horas de LeMans (he puesto los 5 primros absolutos, los españoles que participan y que tengo identificados, y algunos ex de la F1 como Alex Yoong y MIka Salo).

Pos. Nº. Pilotos Marca Modelo Tiempo Diferencia Categoría
01 8 LAMY-SARRAZIN-BOURDAIS Peugeot 908 HDI FAP 3'26"344 LM P1
02 2 CAPELLO-KRISTENSEN-McNISH Audi R10 TDI 3'26"916 + 0'00"572 LM P1
03 7 GENE-MINASSIAN-VILLENEUVE Peugeot 908 HDI FAP 3'27"724 + 0'01"380 LM P1
04 1 BIELA-PIRRO-WERNER Audi R10 TDI 3'28"301 + 0'01"957 LM P1
05 3 LUHR-ROCKENFELLER-PREMAT Audi R10 TDI 3'29"736 + 0'03"392 LM P1
11 15 YOONG-MUCKE-CHAROUZ Lola Judd 3'37"737 + 0'11"393 LM P1
17 40 AMARAL-DE CASTRO-HUGHES Lola AER 3'45"838 + 0'19"494 LM P2
30 59 GARCIA-MENTEN-FITTIPALDI Aston Martin DBR9 3'53"727 + 0'27"383 LM GT1
41 97 SALO-MELO-MOWLEM Ferrari F 430 GT 4'05"358 + 0'39"014 LM GT2

Si los españoles habláramos sólo y exclusivamente de lo que sabemos, se produciría un gran silencio que nos permitiría pensar. , Manuel Azaña, 1880-1940.
�nimo Pedro! [/b]

[monza2001]

Está interesante esta edición de las 24 horas de Le Mans. Ya hechaba en falta la rivalidad entre dos marcas oficiales.

Los Peugeot van muy rapidos, sobre todo el trio compuesto por Lamy, Sarrazin y Bourdais, ahora hay que ver si son también fiables y aguantan la carrera con el menor número de problemas posibles.

Sigo pensando que los favoritos son los Audi, sobre todo el trio de Kristensen, Dildo y McNish, porque la flor de Tom en esta carrera es importante. Creo que para Peugeot el principal objetivo no tiene que ser la victoria, sería un error, debería ser llevar los dos coches a la meta.

Estoy impaciente por ver la carrera, eso si, si se retransmite. ¿Alguien sabe algo al respecto?

Gora Pedro ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡ [/b]

[B.ROSAN]

A las 14.15 de mañana sabado conectan en teledeporte para retransmitir la salida, luego hacen conexiones a las 20h y creo, aunque no lo puedo confirmar, que dejan conectado toda la noche sin comentarios.

[monza2001]

B.ROSAN muchas gracias por la información.

Gora Pedro ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡ [/b]

[ABCV]

Acabo de ponermme a ver las 24 horas (ya vi anoche un trozo y la primera hora y media ayer) y lo primero que veo es que están cerrando a cal y canto el Box del equipo Peugeot de Villeneuve-Gené-Minassian ¿alguien sabe que ha pasado?.
Una pena ya que iban segundos y el podio estaba seguro.
Queda una hora así que a conservar mecánicas, y otro añito que se lo va a llevar Audi.

Dicen que Magic es Alonso, pero el verdadero magic es Catalán y se llama Pedro

[ABCV]

Confirmado, avería del Peugeot de Gené. El coche no aguantó mas a 90 minutos del final. Una lástima.

El único español en pista es Antonio García 18º

Dicen que Magic es Alonso, pero el verdadero magic es Catalán y se llama Pedro

[Tess]

Vaya rabia, ayer estuve un rato viendolo de noche, era un espectáculo, ahora bien, prefiero mil veces una carrera de día, no me enteraba de quien era quien anoche.

[frentzen]

Al final victoria de Audi (por variar), segundo el Peugeot que quedava y tercero el Pescarolo-Judd.




Saludos a todo el foro

[ocko]

No entiendo como Audi no se plantea dar el salto a la f-1, apuesto a que serian competitivos desde un principio.

Metal Up Your Ass!!!!!

[monza2001]

Carrera un poquillo sosa, a pesar de las inclemencias metereológicas que la han hecho muy movida. Sorprendente que solo 2 de 11 coches de la categoria LMP2 llegaran a meta, menos mal que Epsilon Euskadi dará el salto el año que viene a LMP1.

Una pena lo de Marc, porque sin esa averia hubiera terminado en 2º posición. La lectura para Peugeot tiene que ser muy positiva, ya que, con menos de un año de desarrollo han estado bastante cerca de los Audi. Si miramos los tiempos por vuelta han sido muy similares. La diferencia esencial ha estado en que los problemas de la marca del leon han sido bastante más graves que los de los alemanes. El año que viene, con más experiencia y fiabilidad seguro que los Peugeot pondrán más problemas a los Audi que han dominado de cabo a rabo.

Una pena que Raimon Duran haya dicho que a Pedro le parezca un poco peligrosa esta carrera, porque muestra que está dificil que se meta en esta carrera, eso si, ha admitido que si se le presenta un proyecto de un equipo oficial otra cosa seria.

Gora Pedro ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡ [/b]

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Epsilon Euskadi perfila el asalto a las 24 H. Le Mans



Pegaso lo intentó pero no tomó la salida

Sólo el equipo español Pegaso intentó tomar parte en esta carrera en dos ocasiones. Pero por diversas circunstancias no pudo concretarla aunque en 1954 llegaron a participar en los entrenamientos oficiales. La participación fue cancelada por el ingeniero Wifredo Ricart después de que el coche pilotado por Juan Jover sufriera un espectacular accidente en los ensayos. Pero los pilotos españoles han brillado en repetidas ocasiones en Le Mans. Juan Jover y Jesús Pareja tienen sendos segundos puestos y Jordi Gené ganó la categoróa LMP2, llegando a ir entre los mejores pese a la menor potencia de estos coches




Raymond Blancafort - 17/12/2007 03:00

El proyecto de tener un equipo totalmente español en las 24 Horas de Le Mans está tomando forma y las dificultades desde el punto de vista técnico están resueltas. Antes de que acabe el mes de enero, el sport-prototipo Epsilon-Euskadi estará en condiciones de cumplir sus primeros kilómetros en la pista e iniciar los tests prepararorios para la clásica carrera francesa.

Joan Villadelprat, alma del proyecto, quisiera "alinear dos coches en la prueba francesa con pilotos españoles. Tenemos en España muy buenos pilotos, tanto con experiencia en estas pruebas como jóvenes valores, y nuestra idea sería conseguir una mezcla de ambos", dijo el técnico, que tiene una gran experiencia en F-1 tras haber ocupado cargos de responsabilidad en McLaren, Ferrari, Benetton y Prost.

"Tenemos pilotos, circuitos y equipos. Nos faltaba sólo tener una marca de competición propia. Con este coche daremos también este paso", sostiene Villadelprat.

La elección de la carrera es obligada "porque desgraciadamente las carreras de resistencia es la única especialidad abierta a los pequeños constructores. Todas las categorías de monoplazas son monomarca y de reglamentos muy restrictivos y en Le Mans hay amplios sectores para la investigación y la innovación", explica.

Búsqueda de apoyos
Hasta el momento, el equipo ha financiado todos los trabajos, "lo que ha supuesto un gran sacrificio. Pero estamos orgullosos de lo que hemos hecho por ahora", explica Villadelprat que está buscando los apoyos necesarios para afrontar la temporada completa. "Antes de correr en Le Mans es obligado hacer tests y participar en algunas competiciones de resistencia. Este año se da, además, la circunstancia de que la primera carrera de las Le Mans Series son los 1.000 kms. de Barcelona el primer fin de semana de abril. Nuestra intención es trabajar duro para poder alinear los dos coches ya esta carrera".

El coche preparado por Epsilon-Euskadi corresponde a la categoría reina, un LMP1 cerrado con motor Judd V12 de 5 litros y unos 650 CV de potencia.
Ha sido diseñado enteramente en las instalaciones del equipo en Azkoitia siguiendo las directrices del técnico John Travis. El modelo aerodinámico del coche ha sido realizado con la ayuda de las galerías de viento Fondmetal –donde tambien estudiaron buena parte del Audi ganador de las dos últimas ediciones de la prueba– y la caja de cambios es de diseño propio realizada por Gretrag.

El equipo, para consolidar el proyecto, está construyendo una nueva sede en Vitoria, donde contará con todo lo necesario para diseñar y construir los coches y tener infraestructura suficiente para nuevas iniciativas. En esta sede están incluidos los autoclaves para las piezas de fibra de carbono o un túnel de viento.

[MIKE WATT.]

No dijo Viladeprat en el Larguero la otra noche que le pondría una alfombra roja a Pedro para que pilotara en su equipo?

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Pero para Pedro esto de momento no vale para nada, no ganaran al menos el primer año eso esta claro. Y es solo una carrera.

[MIKE WATT.]

Ya.

No será equipo competitivo el primer año y sólo será una carrera pero yo que sé.Estaría guay.Esos días el foro estaría de lo más divertido.

[tenista]

Y al menos lo veriamos en la pista.

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Menudo bicho!

[monza2001]

Ya me gusta. El diseño es bastante parecido al del Peugeot. Ahora solo queda verlo en pista y ver como es su competitividad.

Gora Pedro ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡ [/b]

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http://www.as.com/motor/video/villadelprat-prepara-primer-coche-espanol/dasmot/20071226dasdasmot_1/Ves[URL-NOMBRE]Video: Villadelprat prepara el primer coche español para Le Mans

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Aston Martin to defend GT1 title with Gulf !
Aston Martin Racing will return to Le Mans in 2008 to defend its GT1 title in the distinctive blue and orange livery of Gulf Oil.
Two Aston Martin DBR9s will look to emulate Gulf’s first victory at the 24 hour race 40 years on.
Alain Dujean, Gulf Oil vice president international, said: “This is arguably the most important year ever for Gulf in motorsport. The famous Gulf racing colours first tasted victory at Le Mans in 1968, so 2008 already had great significance for us, but for Gulf to have joined up with Aston Martin Racing for this year is fantastic – the coming together of two great automotive names, for what I hope will be a long and fruitful partnership.”
David Richards, chairman of Aston Martin, said: “Endurance racing is engrained in the heritage of both Gulf and Aston Martin and we have also both been intrinsically linked through Le Mans for many decades. It was perhaps destined that, in the year we defend our GT1 title and Gulf celebrates the 40th anniversary of its win, we would finally race together at La Sarthe.”
The two Aston Martin DBR9s for 2008 will be entered as numbers 007 and 009.

[B.ROSAN]

Precioso

[monza2001]

Todo Aston Martin siempre será precioso. Y más si es de competición.

Gora Pedro ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡ [/b]

[Jordi G.S.]

MONZA2001, todo coche pintado con los colores de Gulf es precioso

"Speed does not kill, but a sudden lack of it does." - Henry Labouchere

日本一