MOTORES TURBO 1984 Opciones

[Javier]

A Max:

La diferencia entre un motor turbo y otro atmosférico radica en la cantidad de mezcla (aire+gasolina) que entra en los cilindros. En un motor admosférico, con una cilindrada de 1.500 cc. entran 1,5 litros de mezcla por ciclo de explosión. Sin embargo, en los motores con turbo entra tanta más mezcla cuento mayor sea la sobrepresión con la que el turbo llena los cilindros. Me explico un poco más.

El turbo no es mas que una turbina doble. Una parte recoge los gases de escape. Gracias a esto el turbo inicia un movimiento que se traslada a la parte de admisión de la turbina. En esta parte de admisión, se comprimen los gases de admisión (mezcla) que a su vez se comprimen a 1,2 ó 1,5 ó incluso 2,5 veces la presión admosférica.

De esta forma, y al estar comprimidos los gases de admisión, la capacidad de un motor a la presión atmosférica normal (en tu pregunta 1.500 cc.) se transforma por la compresión de los gases en 1,2 ó 1,5 ó 2,5 veces su capacidad.

Un ejemplo, si un turbo de F1 estaba tarado a 2,5 bares, la cantidad de mezcla que entraba en cada ciclo de combustión era de:

1.500 cc x 2,5 bares = 3.750 cc.

Espero que esta somera explicación pueda haberte sido útil.

Saludos a todos los foristas, y muchas felicidades a Pedro por su magnífica carrera

[lmario]

Chatarra, siento contradecirte pero Leirba tiene razón. Las bridas limitadoras se utilizan con profusión en todo tipo de motores incluyendo los turboalimentados.

En lo demás tenéis razón, el dinero, y los demás motivos, que derivan del dinero también, fueron razones que colaboraron a acabar con los motores "turbo".

Aunque mi oido musical es nefasto, la música de los motores me ha encantado desde níño. El bramido de los V12 de Matra, Honda, BRM; el sonido más bronco de los Boxer-12 de los Ferrari, el grave rugido de los Cosworth V8, el sonido apagado de los turbo, en fin dejemos las nostalgias. ¿Alguien oyó alguna vez el 16 cilindros de BRM?

Salu2

lmario