MOTORES TURBO 1984 Opciones

[Javier]

A Max:

La diferencia entre un motor turbo y otro atmosférico radica en la cantidad de mezcla (aire+gasolina) que entra en los cilindros. En un motor admosférico, con una cilindrada de 1.500 cc. entran 1,5 litros de mezcla por ciclo de explosión. Sin embargo, en los motores con turbo entra tanta más mezcla cuento mayor sea la sobrepresión con la que el turbo llena los cilindros. Me explico un poco más.

El turbo no es mas que una turbina doble. Una parte recoge los gases de escape. Gracias a esto el turbo inicia un movimiento que se traslada a la parte de admisión de la turbina. En esta parte de admisión, se comprimen los gases de admisión (mezcla) que a su vez se comprimen a 1,2 ó 1,5 ó incluso 2,5 veces la presión admosférica.

De esta forma, y al estar comprimidos los gases de admisión, la capacidad de un motor a la presión atmosférica normal (en tu pregunta 1.500 cc.) se transforma por la compresión de los gases en 1,2 ó 1,5 ó 2,5 veces su capacidad.

Un ejemplo, si un turbo de F1 estaba tarado a 2,5 bares, la cantidad de mezcla que entraba en cada ciclo de combustión era de:

1.500 cc x 2,5 bares = 3.750 cc.

Espero que esta somera explicación pueda haberte sido útil.

Saludos a todos los foristas, y muchas felicidades a Pedro por su magnífica carrera

[chatarra]

Leirba,

En el momento en que se prohibieron los turbo, creo recordar que se hizo para limitar la potencia, los costes y la escalada tecnológica. Nose podía reducir la cilindrada pues ya estaba en 1500 cc y hablar de limitar la entrada de aire en unos motores turbo alimentados no tiene sentido.

REcuerdo, que tambien hubo problemas con la "calidad" de la gasolina, que poco se parecía ya a lo que entendemos hoy en día a gasolina.

En cuanto al sonido... realmente no hay nada como un V12 a más de 18.000 rpm !! EStoy de acuerdo contigo !!