MOTORES TURBO 1984 Opciones

[Javier]

A Max:

La diferencia entre un motor turbo y otro atmosférico radica en la cantidad de mezcla (aire+gasolina) que entra en los cilindros. En un motor admosférico, con una cilindrada de 1.500 cc. entran 1,5 litros de mezcla por ciclo de explosión. Sin embargo, en los motores con turbo entra tanta más mezcla cuento mayor sea la sobrepresión con la que el turbo llena los cilindros. Me explico un poco más.

El turbo no es mas que una turbina doble. Una parte recoge los gases de escape. Gracias a esto el turbo inicia un movimiento que se traslada a la parte de admisión de la turbina. En esta parte de admisión, se comprimen los gases de admisión (mezcla) que a su vez se comprimen a 1,2 ó 1,5 ó incluso 2,5 veces la presión admosférica.

De esta forma, y al estar comprimidos los gases de admisión, la capacidad de un motor a la presión atmosférica normal (en tu pregunta 1.500 cc.) se transforma por la compresión de los gases en 1,2 ó 1,5 ó 2,5 veces su capacidad.

Un ejemplo, si un turbo de F1 estaba tarado a 2,5 bares, la cantidad de mezcla que entraba en cada ciclo de combustión era de:

1.500 cc x 2,5 bares = 3.750 cc.

Espero que esta somera explicación pueda haberte sido útil.

Saludos a todos los foristas, y muchas felicidades a Pedro por su magnífica carrera

[chatarra]

Para javier Carral,

Supongo que debe haber alguna grabacion de sonidos de aquella epoca, pero en cualquier caso, no esperes gran cosa : yo recuerdo que era mas bien "feo", muy grave y muy molesto a los oídos. Como los Matra V12 de finales de los 60 (1969), nada de nada, ni los legendarios Ferrari V12 les igualaban. Y los v12 de principios de los 90, tampoco se parecian. Otro motor fabuloso (por el sonido) era el Jaguar V12 de Le Mans (de 6 litros, creo, o sea 500cc por cilindro y con unos tubos de escape que parecian gasoductos) : en las rectas de Le Mans el sonido era fabuloso.