PREVIO/CARRERA G.P. ESPAÃ?A 2008 Votos Opciones

[accitano]

GRAN PREMIO DE ESPAÃ?A TELEFÃ?NICA 2008
25-26-27 de Abril de 2008
Barcelona, España.


Circuit de Catalunya

Primer Gran Premio: 1991
Longitud: 4.655m.
Duración de carrera: 66 vueltas (307.104km )
Record Vuelta Rápida: 1:22,680 Felipe Massa - FERRARI (2007)

Web Oficial del Circuito
Trazado del Circuito:

Coordenadas para Google Earth: 41 34 11.76N, 2 15 28.80E
El Circuito desde Google Maps.

Un poco de Historia
GP de España de 1994
Hacia prácticamente una década, 1986, desde el último fallecimiento de un piloto, Elio de Angelis, de F1 en las pistas. En la F1 se había instalado la creencia de que la seguridad en los monoplazas había alcanzado tal nivel de sofisticación que no se volverían a producir accidentes mortales. Pero las muertes de Senna y Ratzenberger, y el accidente de Wendlinger, en Mónaco, supusieron un fuerte shock y punto de inflexión en la Historia de la Formula 1.

La FIA reaccionó inmediatamente priorizando una serie cambios en el reglamento que buscaban aumentar la seguridad en la F1. Pero el hecho de encontrarse con el Mundial ya iniciado, limitaba la profundidad de los cambios que se podían realizar hasta la nueva temporada y forzó a la FIA a "improvisar" una batería de nuevas especificaciones y limitaciones encaminadas a tratar de garantizar unos nuevos umbrales de seguridad.

Tras el GP de Mónaco se daban a conocer a los ingenieros las nuevas especificaciones -introducción de la plancha de madera, composición del combustible,...- para lo que quedaba de temporada y se les comunicaba que sería en la siguiente cita, el GP de España, donde entrarían en vigor las nuevas normas FIA. Nuevas normas que no fueron muy bien acogidas por los pilotos que consideraban que se trataban de meros parches para acallar críticas en lugar de cambios verdaderamente efectivos.

Las criticas de los pilotos, tras los test que realizaron en Jerez con las nuevas especificaciones, fueron en aumento y el Jueves del Gran Premio estalló el conflicto en el Circuit. Los pilotos primero y algunos equipos después amenazaron a la FIA con no disputar el GP, al transformarse lo que habían sido críticas por la nueva normativa en la exigencia de modificar el trazado de la prueba.

Los pilotos, reunidos en la GPDA, exigían la construcción de una chicane en la curva Nissan. Por parte del Circuit se estuvo trabajando toda la madrugada para tener lista una chicane de neumáticos para los entrenamientos del viernes con la que los pilotos quedaban satisfechos. Pero el enfrentamiento continuó entre los equipos y la FIA. La seguridad había sido la excusa pero, en el fondo, estaba en juego el reparto de poder entre los equipos encabezados por Briatore, pero con Ecclestone en la sombra, y la FIA de Mosley.

Briatore, comunicó a la FIA que no admitiría la responsabilidad si sus coches salían a correr con las nuevas especificaciones. La FIA respondió al manager de Benetton que, si él no se responsabilizaba, no podían autorizar a sus bólidos a tomar parte en el gran premio. Briatore decidió aceptar el envite y Benetton no participó en los entrenamientos libres, seguidos por la mayoría de los equipos que se solidarizaron con su postura. Sólo nueve coches rodaron durante esa sesión, entre ellos los de Ferrari.

Tras varias reuniones, Briatore aceptó la responsabilidad sobre sus coches y los Benetton salieron a la pista por la tarde, en los entrenamientos cronometrados. Lo que podía parecer una derrota para Briatore. Significó, en realidad, una gran victoria para los equipos ya que en una reunión con Mosley y Ecclestone, se decidió que a partir de ese momento el reglamento técnico de la F-1 estaría en manos de una comisión formada por ingenieros de las escuderías, pilotos y también algunos representantes de la FIA. Y además, las modificaciones que estaban previstas para GP de Canadá quedaban en suspenso.

Con las exigencias de los pilotos resueltas satisfactoriamente y con la lucha por el poder entre los equipos y la FIA en una especie de tregua. Lo deportivo volvió a tomar el protagonismo que le correspondía.

El domingo Schumacher partía desde la pole con el Williams de Hill a su lado y seguido por Hakkinen. Desde el principio, el alemán, tomó una gran ventaja encadenando vuelta rápida tras vuelta rápida hasta el punto que cuando realizó su primera parada en la vuelta 21 pudo regresar a pista conservando su primera posición.

Pero de pronto, al Benetton de Schumacher comenzó a fallarle la caja de cambios y se le quedó bloqueada en la quita velocidad. Con la caja de cambio del Benetton bloqueada en la quinta marcha. Schumacher, no pudo hacer otra cosa que tratar de aguantar como pudo y continuó en pista trazando todas las curvas en quinta mientras se veía superado por Hakkinen, que lograba el liderato, y Hill. Todo parecía indicar que con Schumacher bastante ocupado con sus graves problemas con el cambio, la victoria se la jugarían Hakkinen y Hill pero al poco de realizar estos su segunda parada en boxes, el finlandés se veía obligado a abandonar por problemas con su motor.

Con Hakkinen fuera de carrera, Damon Hill rodó con una cómoda ventaja sobre el segundo, Michael Schumacher, hacía la victoria -con esta victoria, Hill, rompía la racha de victorias encadenadas que había logrado firmar Michael Schumacher en las primeras citas del año. Segundo-. Detrás de Hill, lograba cruzar la meta Michael Schumacher que había logrado, sorprendentemente, hacer su segunda parada en boxes con la caja de cambios de su monoplaza bloqueada en la quinta marcha. El tercer escalón del podium estuvo ocupado por Mark Blundell con su Tyrrell, en lo que sería el primer podium de Yamaha, gracias al abandono del McLaren de Martin Brundell cuando este ya rozaba el podium.

Alesi, Martini para Minardi e Irvine serían el resto de los pilotos en lograr puntuar en este GP. Un Gran Premio en el que la chicane de neumáticos improvisada por el Circuit a instancias de los pilotos se demostró como un parche poco eficaz y en el que se pudo comprobar como algunas medidas de la FIA para reducir la eficiencia aerodinámica de los monoplazas resultaron quizás, como mínimo, precipitadas cuando el alerón del Pacific-Ilmor del piloto Bertrand Gachot salió volando en plena recta principal.

HEMEROTECA (El Mundo):
26/05/1994 BREVES.
27/05/1994 La FIA prohíbe a Benetton su participación en el trazado catalán.
28/05/1994 Un acuerdo entre FIA y Benetton aleja la amenaza de un plante de pilotos.
29/05/1994 El italiano sufre traumatismo craneal, aunque su estado no es grave
30/05/1994 Damon Hill, contra pronóstico
30/05/1994 Egoístas y un tanto incoherentes

Vídeo: Entrenamientos. GP de España de 1994
Vídeo: Schumacher. 2ª parada -bloqueado en 5ª-.
Vídeo: Schumacher vs. Hill. GP de España de 1994

El circuito
Anotaciones de Pedro De La Rosa sobre el circuito.
Vuelta virtual al circuito comentada por Pedro De La Rosa

Una vuelta al circuito. Conduce... Felipe Massa


Datos de la Temporada 2006. Fuente: fernandoalonso.com

Tiempo de Paso por Boxes: 21'' (Tiempo estimado)

"La recta del Circuit de Catalunya es una recta muy larga, llegamos al final de recta en séptima velocidad a más de 315 km/h. Es una frenada muy fuerte, reducimos de séptima a segunda. La primera curva Elf es en segunda -es muy importante comerse el primer arcén casi hasta la tierra para tener una línea lo más recta posible en la salida-. La contra-curva de izquierdas es a fondo y a partir de ahí te tiras hacia el interior de la curva Renault siempre yendo con cuidado por unos pequeños baches que te pueden descolocar un poco. La curva Renault nunca la he hecho a fondo -es una curva hecha en cuarta- levantar un poco el pedal y volver a dar gas pronto. Al abrirse mucho en la salida, es importante salir pronto y a máxima velocidad, listo ya para la recta.

Llegamos a la curva Repsol en sexta velocidad -aquí se frena a tope -, siendo muy importante entrar hacia el vértice. Luego se reduce a tercera -has de coger la cuerda del vértice y rozando el arcén interior dar gas pronto para salir enseguida. La salida es ciega por lo que es muy difícil juzgar dónde está el límite y además, al no haber arcén exterior es fácil que la rueda toque tierra. Entre Repsol y SEAT llegamos a una pequeña recta en cuarta, para reducir a segunda de nuevo. La curva SEAT es la más lenta del circuito, es de izquierdas, es la típica curva horquilla, cerrada, difícil y donde es fácil bloquear las ruedas de delante. Se sale sin complicaciones.

Llegamos a "La Moreneta" en quinta velocidad. Esta es una curva media de tercera velocidad -la frenada no es muy fuerte porque lo que es importante tener un paso por curva alto e intentar trazar muy bien la recta por lo que te has de comer el arcén exterior para hacer la salida lo más rápida posible. Una pequeña subida otra vez en cuarta, y llegamos a la curva CAMPSA. Es la típica de "pie izquierdo" y de nuevo, en el arcén interior pisar gas a fondo para entrar en la recta que le sigue rápidamente, puesto que aquí necesitas ganar tiempo ya en la curva. También hay que utilizar toda la pista en la salida y comerte todo el arcén exterior porque puedes poner casi todo el coche encima y no se mueve.

La recta entre la curva CAMPSA y "La Caixa" es en sexta. Una fuerte frenada en la curva de "La Caixa" -de la que no tengo muy buenos recuerdos del año pasado-, en sexta. Se frena muy fuerte más o menos debajo del puente que hay ahí y reducimos de sexta a segunda, rozamos el arcén interior -hay que sacrificar la curva un poco en la entrada para salir rápido porque si te abres mucho, hay mala tracción al estar bacheado-. Se debe mantener la línea lo más interior posible en la salida de la curva para obtener una mejor tracción.Llegamos en tercera pero reducimos a segunda otra vez en el "Banc de Sabadell", que es otra curva muy lenta. Es importante tirarse con máximo de velocidad, frenar y jugar mucho con el gas para mantener el coche bien balanceado.

Salimos de aquí y ahora vienen las dos curvas más rápidas. Las curvas 10 y 11 ("New Holland") son las más difíciles para mí. Son de cuarta y quinta, la primera de cuarta a fondo (creo que este año la podremos hacer a fondo en calificación) y la "New Holland" es de "pie izquierdo" y muy difícil. Te tiras, frenas con el pie izquierdo para desnivelar el coche lo mínimo y utilizas toda la salida y todo el arcén exterior para salir al límite porque si no, pierdes mucho tiempo en la recta". Pedro De La Rosa (Temporada 2002)

Ganadores del GP de España:
Pedralbes
1951 Juan Manuel Fangio (Alfa Romeo)
1954 Mike Hawthorn (Ferrari)
Jarama
1968 Graham Hill (Lotus-Ford)
Montjuich
1969 Jackie Stewart (Matra-Ford)
Jarama
1970 Jackie Stewart (March-Ford)
Montjuich
1971 Jackie Stewart (Tyrrell-Ford)
Jarama
1972 Emerson Fittipaldi (Lotus-Ford)
Montjuich
1973 Emerson Fittipaldi (Lotus-Ford)
Jarama
1974 Niki Lauda (Ferrari)
Montjuich
1975 Jochen Mass (McLaren-Ford)
Jarama
1976 James Hunt (McLaren-Ford)
1977 Mario Andretti (Lotus-Ford)
1978 Mario Andretti (Lotus-Ford)
1979 Patrick Depailler (Ligier-Ford)
1981 Gilles Villeneuve (Ferrari)
Jerez
1986 Ayrton Senna (Lotus-Renault)
1987 Nigel Mansell (Williams-Honda)
1988 Alain Prost (McLaren Honda)
1989 Ayrton Senna (McLaren Honda)
1990 Alain Prost (Ferrari)
Montmeló
1991 Nigel Mansell (Williams-Renault)
1992 Nigel Mansell (Williams-Renault)
1993 Alain Prost (Williams-Renault)
1994 Damon Hill (Williams)
1995 Michael Schumacher (Benetton)
1996 Michael Schumacher (Ferrari)
1997 Jacques Villeneuve (Williams-Renault)
1998 Mika Häkkinen (McLaren-Mercedes)
1999 Mika Häkkinen (McLaren-Mercedes)
2000 Mika Häkkinen (McLaren-Mercedes)
2001 Michael Schumacher (Ferrari)
2002 Michael Schumacher (Ferrari)
2003 Michael Schumacher (Ferrari)
2004 Michael Schumacher (Ferrari)
2005 Kimi Raikonnen (McLaren Mercedes)
2006 Fernando Alonso (Renault)
2007 Felipe Massa (Ferrari)

Parrilla 2007:
Pos. Piloto Equipo Tiempo
1 F. Massa FERRARI 1:21.421
2 F. Alonso McLaren 1:21.451
3 K. Räikkönen Ferrari 1:21.723
4 L. Hamilton McLAREN 1:21.785
5 R. Kubica BMW 1:22.253
6 J. Trulli TOYOTA 1:22.324
7 N. Heidfeld BMW 1:22.389
8 H. Kovalainen RENAULT 1:22.568
9 D. Coulthard RED BULL 1:22.749
10 G. Fisichella RENAULT 1:22.881
11 N. Rosberg WILLIAMS 1:21.968
12 R. Barrichello HONDA 1:22.097
13 T. Sato SUPER AGURI 1:22.115
14 J. Button HONDA 1:22.120
15 A. Davidson SUPER AGURI 1:22.295
16 V. Liuzzi SCUDERIA TORO ROSSO 1:22.508
17 R. Schumacher TOYOTA 1:22.666
18 A. Wurz WILLIAMS 1:22.769
19 M. Webber RED BULL 1:23.398
20 A. Sutil SPYKER F1 1:23.811
21 C. Albers SPYKER F1 1:23.990
22 S. Speed SCUDERIA TORO ROSSO sin tiempo

Resultados 2007:
Pos. Piloto Equipo Tiempo
1 F. Massa FERRARI 1:31:36.230
2 L. Hamilton McLAREN +6.670
3 F. Alonso McLAREN +17.456
4 R. Kubica BMW +31.615
5 D. Coulthard RED BULL +58.331
6 N. Rosberg WILLIAMS +59.538
7 H. Kovalainen RENAULT +62.128
8 T. Sato SUPER AGURI +1 vuelta
9 G. Fisichella RENAULT +1 vuelta
10 R. Barrichello HONDA +1 vuelta
11 A. Davidson SUPER AGURI +1 vuelta
12 J. Button HONDA +1 vuelta
13 A. Sutil SPYKER F1 +2 vueltas
14 C. Albers SPYKER F1 +2 vueltas
No Clasificados
15 N. Heidfeld BMW +18 vueltas
16 R. Schumacher TOYOTA +20 vueltas
17 V. Liuzzi SCUDERIA TORO ROSSO +46 vueltas
18 S. Speed SCUDERIA TORO ROSSO +55 vueltas
19 K. Räikkönen FERRARI +56 vueltas
20 J. Trulli TOYOTA +57 vueltas
21 M. Webber RED BULL +58 vueltas
22 A. Wurz WILLIAMS +64 vueltas


TOPIC PREVIO/CARRERA GRAN PREMIO DE ESPAÃ?A 2007

HORARIOS
Viernes.
10:00 Libres 1
11:55 Libres GP2
14:00 Libres 2
16:00 Calificación GP2

Sábado.
11:00 Libres 3
14:00 Clasificación
16:00 1ª Carrera GP2

Domingo.
10:30 2ª Carrera GP2
14:00 CARRERA

Tiempo meteorológico para el Gran Premio de España.

Horario de emisión de T5:
S�BADO
11:00 3ª Sesión de Entrenamientos Libres
13:30 Previo Clasificación
14:00 Clasificación
DOMINGO
11:00 Previo GP ESPA�A (1ª Parte)
11:45 Previo SBK
12:00 SBK
12:45 Previo GP ESPA�A (2ª Parte)
14:00 GP ESPAÃ?A

Horario de emisión de TV3:
S�BADO
13:20 Clasificación
16:30 Motor a fons: Especial GP de España (Canal 33)
DOMINGO
12:00 + motor
12:30 GP ESPAÃ?A
21:15 Motor a fons (Canal 33)

Horario de emisión de LA SEXTA:
S�BADO
15:55 GP2 1ª Carrera
DOMINGO
10:15 GP2 2ª Carrera

[accitano]

AS� VA ELCAMPEONATO DE F�RMULA UNO:

Campeonato del Mundo de Pilotos.
1 Kimi Raikkonen 19
2 Nick Heidfeld 16
3 Lewis Hamilton 14
4 Robert Kubica 14
5 Heikki Kovalainen 14
6 Felipe Massa 10
7 Jarno Trulli 8
8 Nico Rosberg 7
9 Fernando Alonso 6
10 Mark Webber 4
11 Kazuki Nakajima 3
12 Sebastien Bourdais 2


Campeonato del Mundo de Constructores.
1 BMW 30
2 Ferrari 29
3 McLaren-Mercedes 28
4 Williams-Toyota 10
5 Toyota 8
6 Renault 6
7 RBR-Renault 4
8 STR-Ferrari 2
= Super Aguri-Honda 0
= Force India-Ferrari 0
= Honda 0

Neumáticos seleccionados por Bridgestone:


Webcam Circuito de Cataluña


En teoría, cada vez que entréis en el previo o lo actualicéis cambiara también la imagen.

[Raquel]

Dos premios, Accitano:

1º: el de siempre, por el consabido trabajo que no nos cansamos en agradecerte.

2º: porque difícilmente (es una opinión personal) se puede dar un punto de vista más objetivo y al gusto de todos en el relato que recoges para ilustrar con ejemplo e historia un "qué pasó..."

¡A ver qué pasa!

Gracias, Accitano.

[mariaansj]

Como siempre el previo genial!! Esta bien siempre conocer cosas curiosas que han pasado en grandes premios y que la mayoría desconocemos!!
Por cierto como se las apañaría Schumacher, para conducir en 5ª y sobretodo...¿Que haría para conseguir hacer una parada en boxes en 5ª marcha?
Eso si que es dificil......

Muchas Gracias Accitano!!!

[cies]

Genial la descripcion de lo que "se siente en el culo" (algunos me entendeis) durante el paso por curva

[accitano]

Por cierto como se las apañaría Schumacher, para conducir en 5ª y sobretodo...¿Que haría para conseguir hacer una parada en boxes en 5ª marcha?
Eso si que es dificil......

"Al principio resultaba bastante complicado gestionar todas las curvas en quinta velocidad, pero luego hallé la línea de trazada justa y pude ir manteniendo los tiempos en cada vuelta. Mi experiencia en el grupo C fue fundamental, porque aprendí a pilotar de maneras distintas, como por ejemplo para ahorrar combustible simplemente variando mi estilo de conducción. Usé aquel estilo y desde luego me ayudó mucho." Michael Schumacher

"Tuve que usar mucho el acelerador y el embrague, castigué mucho la mecánica, pero todo seguía funcionando perfectamente."Michael Schumacher

Aunque obviamente...

"Bajo estas circunstancias, no podríamos estar más contentos del resultado obtenido por Michael. El hecho de que pudiera seguir compitiendo es un testimonio elocuente de su destreza suprema en el pilotaje, el rendimiento y la robustez del motor y la brillantez en el diseño del chasis Benetton." Steve Parker, director del programa F1 de Ford

Con el Benetton bloqueado en quinta velocidad, la mejor vuelta fue de 1:26.17, un tiempo que solo mejoraron tres pilotos y uno de ellos era el propio Schumacher, que marcó la vuelta rápida 1:25.15 cuando su caja de cambios aun estaba perfectamente.

[Albert-230SL]

Gracias por el previo, una vez más!

Sólo añadir que un poco escondido en la web del circuito, hay colgada información interesante como horarios completos y detallados (abrir Horarios Equipos), reglamentos de las distintas carreras a celebrar, inscritos (por cierto, en la Fórmula BMW, hay tres españoles: Juncadella, Regalia, y Ramón Piñeiro, quien marcó el quinto mejor tiempo en los test celebrados hace pocos días en el Circuit, siendo el mejor rookie).

Para acceder a esta información (en PDF), hay que entrar aquí ( http://www.circuitcat.com/espanol/curses/index.asp ), y luego pinchar sobre la fecha del GP de F1 (no consigo colgar el enlace directo). Entonces se abren una serie de carpetitas donde está esa información, y donde suelen colgar también los tiempos.

En cuanto a la leyenda de que Schumacher acabó segundo ese G.P. de España de 1994 con el cambio bloqueado en 5ª (de 7)... pues creo que fue una maniobra de marketing (¿Suya?¿De Briatore?) para aumentar su caché... Estuve comparando los tiempos por vuelta, y la pérdida en las vueltas donde teóricamente le pasó era insignificante. Puede que tuviera problemas puntuales, pero rodar todas esas vueltas sólo en quinta, ni en broma (y menos en un circuito con varias curvas de tercera, e incluso de segunda como la curva Seat)... o de ser cierto, entonces es que al cambio le sobraban seis velocidades! ¿Además, cómo iba a arrancar en quinta de pit lane con esa facilidad? Me creería que se quedara sin quinta, pero no que se quedara sólo con la quinta...

Saludos, y Força PDLR!!!
Albert

[mariaansj]

Muchas Gracias Accitano por las citas...pero es que es tan difícil de comprender
Me resulta tan raro que se pueda mantener frenado un coche y que empiece la marcha en 5ª, anda que dice en 2ª que a lo mejor puede ser...pero en 5ª!!!
Será como dice Albert-230SL una leyenda o una estrategia de marketing....
Saludos

[tenista]

Mil gracias, Accitano, menudo previo una vez mas

Por cierto, alguien sabe si se podran ver los libres del viernes por internet, como en el GP anterior?.

[pionsinho]

Me uno a los agradecimiento a accitano, y añado para los que no nos alcanza la antena hasta cataluña:

Para ver el programa motor a fons: http://www.tv3.cat/directes

Para ver los libres 1 y 2 (creo que lo puso alguien en este foro): http://mad-max.coolpage.biz/simulcastPlayer_02.swf

Este fin de semana nos vamos a hartar!!!!!

P.D: accitano, cuando has puesto eso de la quinta bloqueada... apostaría a que pensabas en el peleodromo y yo, de un F1 con 7 marchas a uno con una sola, perder solo 1 segundo...

[akin]

Mil gracias otra vez, Accitano. Todo un lujo disfrutar de tus previos.

[JJESCOBAS]

Grande Accitano

[KIT]

PLAS!!!! PLAS!!!! PLAS!!!

BRAVOOOO!!!

FENOMENOOOOOO!!!!

PLAS!!! PLAS!!! PLAS!!!

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Weather forecast Spain: Rain on Saturday and Sunday
Weather forecast Spain: Rain on Saturday and Sunday
23 April 2008

The Spanish Grand Prix could become the first wet race in the 2008 Formula 1 season. Forecasts in Spain predict rain on Saturday and Sunday while it should remain dry all day on Friday.
GPUpdateManager.net - Register now!

Formula 1 teams are used to brilliant weather in Spain, but this year's Spanish Grand Prix will not be as sunny as usual. Temperatures are expected to stay as low as 19 degrees Celsius on Friday and even a bit lower on Saturday and Sunday.

Last week rain interrupted the team's test at Circuit de Catalunya.

[KIT]

Tiene narices con la "diada de Sant Jordi" y el el día tan bonito que hace HOY!!!

Jooo prefiero un GP en SECO!!!

[ELEDUAR]

Debe ser la predicción del meteorólogo de McLaren...

A mí me pareció que ayer anunciaron buen tiempo para el fin de semana.

[Omega]

Debe ser la predicción del meteorólogo de McLaren...

A mí me pareció que ayer anunciaron buen tiempo para el fin de semana.

Y de hecho, el INM me parece que da un 5% de probabilidad de lluvia

[BITTER]

Y de hecho, el INM me parece que da un 5% de probabilidad de lluvia

No va a llover ni de coña, yo he estado viendo las imágenes del satélite en la web de la AEMET (ya no se llama INM Omega ) y las únicas borrascas que hay cercana a la península son una en centroeuropa que se está yendo hacia el Este y otra al oeste de las islas británicas que en estos días llegará a ponerse sobre ellas, mandando sólo algunas nubes altas sin riesgo de precipitación.

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Super Aguri 'may miss Spain race'
By Sarah Holt

Team principal Aguri Suzuki
Team boss Aguri Suzuki is trying to save the team he formed in 2006

Super Aguri remain unsure if they will race in this weekend's Spanish Grand Prix, despite sending the full team to Barcelona, BBC Sport understands.

Team principal Aguri Suzuki will meet his staff in Spain on Thursday but it is understood a definitive decision on whether to race has not yet been made.

The future of the Japanese team is in doubt after potential investors pulled out of a takeover last week.

The cash-strapped team are continuing to look for new investment.

Britain's Magma Group had been expected to complete a buy-out of Aguri's team at the end of March, with the financial backing of Dubai International Capital (DIC).

But DIC, who are interested in buying Liverpool Football Club, are believed to have had second thoughts.

Despite financial uncertainty, the team are determined to carry on racing for as long as possible and are expected to assemble in Barcelona.

The set-up truck left on Friday, with the cars and spares transported at the weekend; the rest of the team are set to leave for the Circuit de Catalunya on Wednesday.

However, the team are operating on a day-by-day basis and drivers Takuma Sato and Briton Anthony Davidson must wait to find out if they will race on Sunday.

The Oxfordshire-based team competed in the opening three grands prix after securing last-minute backing through the automotive industry consultancy and innovation group Magma.

Super Aguri, who are bottom of the constructor standings, have been using Honda engines and have also been supported by the Japanese manufacturers.

However, under new regulations that come into force in 2010, teams will no longer be able to make custom cars for other outfits.

Honda are also determined to focus on their own development programme next season and insist they will not bail out Super Aguri.

The team said in a statement last week: "We intend to continue the present structure of our support for Super Aguri."

[KIT]

Jooo nadie es capaz de meter ahí 20 mill. de eur... para salvar a Aguri esta temporada!!!.... pero si visto lo visto es casi un regalo.

Ya le vale a HONDA... porque eso es calderilla para ellos, sin contar con la publicidad a cambio.

Vaya tela... que mal pinta esto!!!

Alguien tiene el tel. de "MOSNTER"?... competencia de Red Bull...


snifff sniff!!!

[Omega]

(ya no se llama INM Omega )

No tenía ni idea....yo sigo entrando a través de la dirección www.inm.es

Bueno es saberlo

[Arrows76]

Parece que va a llover..... carrera entretenida!!!!!!! algun mclaren ostion!!!!! y peter a correr el sigueinte GP!!!!!!
GO Pedro GO!!!!!!!!!!!!!!!!

[Albert-230SL]

Info del Circuit:

Homenaje al tricampeón del mundo de Formula One
Nelson Piquet en la Avenida de los Campeones

Empiezan los cuatro días de la F-1 con la visita al pit-lane

Circuit de Catalunya.- La tradicional visita al pit-lane del jueves y el homenaje a Nelson Piquet en la Avenida de los Campeones marcarán el inicio de los cuatro días de actividad de la Formula One en el Circuit de Catalunya.

A partir de las 9h del jueves las puertas abrirán para facilitar el acceso al público que no se quieran perder la visita al pit-lane. Desde las 10h hasta las 12h y desde las 16h hasta las 19h de la tarde, todos los espectadores con abono de tres días podrán acercarse al habitualmente restringido pit-lane y poder fotografiar y ver el ambiente de boxes de los equipos, en plena actividad de montaje. Si hay suerte, se podrán ver y hacer fotos a los pilotos presentes como pueden ser Fernando Alonso, Kimi Räikkonën o cualquiera de los otros veinte pilotos restantes, y por supuesto, también pedir autógrafos.

Por otro lado, a las 17h de la tarde el tricampeón del mundo de Formula One Nelson Piquet será homenajeado en la Avenida de los Campeones, en la Tribuna Principal. Durante el acto se reconocerán sus 14 años de vínculo con la F-1 y sus tres títulos mundiales en los años 1981, 1983 y 1987. El brasileño se unirá a los otros grandes nombres del motor que figuran en la Avenida de los Campeones, que ya suman doce.

Cambio en la cartelera del domingo: Operación Stormbreaker

El domingo a las 7h de la mañana se emitirá por las 24 pantallas del Circuit incluida la pantalla gigante de 200 m2 como novedad de este año la película Operación Stormbreaker. Además, se ofrecerán 20 minutos de imágenes de Astérix en los Juegos Olímpicos, donde participan Michael Schumacher y Jean Todt. Los primeros 10.000 que lleguen conseguirán un gorro de Telefónica, patrocinadora del Gran Premio, y un 2x1 de Port Aventura.

Entradas a la venta

La compra de entradas se puede realizar en la web del Circuit (www.circuitcat.com) y en el Ticketing Hotline (tel. 93.571.97.71). El jueves estarán abiertas las Taquillas 1, 2, 4, 6 y 7, a partir de las 9h de la mañana, mientras que el viernes, sábado y domingo se añadirá la Taquilla 3, a partir de las 8h el viernes y a partir de las 7h el sábado y el domingo.

Se podrá acceder al Circuit por las Puertas 1, 2, 3, 4, 6 y 7 el jueves, mientras que para el viernes, sábado y domingo se añadirá a la lista la Puerta 5.

El ServiCaixa de La Caixa venderá entradas hasta las 13h del domingo.

Saludos, y Força PDLR!!!
Albert

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El piloto español Pedro Martínez de la Rosa (McLaren-Mercedes) reconoció hoy que Renault "ha mejorado" de cara al Gran Premio de España del domingo en Montmeló, aunque estima que estas mejoras siguen siendo insuficientes para que el equipo de Fernando Alonso luche por el triunfo, ya que "la victoria estará entre Ferrari, McLaren y BMW".

"En Renault han mejorado, pero será difícil que estén con nosotros. Vamos a Barcelona con mejoras importantes y los tres equipos que han luchado por la victoria hasta ahora, Ferrari, McLaren y BMW, son los mismos que pueden ganar en Montmeló", aseguró De la Rosa durante un acto promocional de Vodafone en Madrid.

El piloto, que dijo estar trabajando ya en el desarrollo del coche de su escudería para 2009, entiende que estamos en "una temporada difícil para los españoles" por las nulas posibilidades de Alonso en el Mundial, aunque recordó que "en este deporte todo es posible". "La pelota está en el tejado de Renault, habrá que ver si saben evolucionar un buen coche para Fernando", señaló.

El actual probador de McLaren-Mercedes conoce "muy bien" a Alonso y entiende que el asturiano "está siendo muy cauto" de cara a un posible cambio de escudería para el año que viene. "Siempre tira pelotas fuera porque es un especialista en transmitir mensajes de tranquilidad. La cautela que transmite ahora es muy lógica y me parece normal, yo haría lo mismo", explicó sobre su compatriota.

"TENEMOS MUCHO MEJOR COCHE DE LO QUE LA GENTE CREE".

Sobre su equipo, De la Rosa aseguró que tiene "mucho mejor coche de lo que la gente cree" y relativizó el irregular inicio de temporada de las 'flechas plateadas' porque son los monoplazas que "siempre acaban más fuertes el año", recordó.

"Tenemos que reaccionar ya si queremos aspirar al Mundial, y si después de Barcelona no somos competitivos tendremos mucho trabajo por delante", advirtió en cualquier caso. El nuevo 'MP4-23', "aerodinámicamente muy bueno" según el catalán, llegará a Montmeló con cambios los alerones delantero y trasero, así como en los deflectores.

De la Rosa espera que estas medidas ayuden al equipo a mejorar el rendimiento de los últimas dos carreras, donde los monoplazas de Hamilton y Kovalainen "estuvieron muy por debajo de su nivel", aseguró.

DE LA ROSA EXCULPA A LEWIS HAMILTON.

Sobre el inicio errático del británico, el piloto le exculpó porque "todos los pilotos cometen dos o tres errores cada temporada". "Ahora ha mandado el mensaje de que hay que ponerse las pilas, es eso", explicó sobre las declaraciones de Hamilton en las que aseguraba que encadenaría 15 podios consecutivos a partir de Barcelona. "Me da igual el número de podios, yo quiero ganar el Mundial", apuntó el español.

De la Rosa comentó que los cambios del reglamento previstos para 2009 "van en la buena dirección" porque se corresponden a "peticiones de siempre" expresadas por el Consejo de Pilotos, organismo presidido por el piloto barcelonés. El año que viene, se producirá un "reordenamiento total" en la jerarquía de equipos, a excepción de las grandes escuderías porque "siempre se adaptan primero a los cambios", apuntó.

Por último, De la Rosa se alegró de la victoria de Danica Patrick en la Indy Car y aseguró que las mujeres pronto desembarcarán en la Fórmula 1. "Está al caer, cada vez queda menos porque ya hay muchas mujeres en el mundo del 'kart'. Me alegraría que ocurriera tarde o temprano, aunque para una mujer es más difícil por el importante componente físico de la Fórmula 1", concluyó.

[KIT]

Sobre el inicio errático del británico, el piloto le exculpó porque "todos los pilotos cometen dos o tres errores cada temporada". "Ahora ha mandado el mensaje de que hay que ponerse las pilas, es eso", explicó sobre las declaraciones de Hamilton en las que aseguraba que encadenaría 15 podios consecutivos a partir de Barcelona. "Me da igual el número de podios, yo quiero ganar el Mundial", apuntó el español.

Por último, De la Rosa se alegró de la victoria de Danica Patrick en la Indy Car y aseguró que las mujeres pronto desembarcarán en la Fórmula 1. "Está al caer, cada vez queda menos porque ya hay muchas mujeres en el mundo del 'kart'. Me alegraría que ocurriera tarde o temprano, aunque para una mujer es más difícil por el importante componente físico de la Fórmula 1", concluyó.

Vaya... parece que siguen vendiendo esas declaraciones... "TAL Y COMO SON" hasta a Pedro le han hecho tragar con eso. Lo que puede cambiar la frasecita... POR DIOS!!! y no contentos con el error hacen referencia a "esas declaraciones" cada tres por cuatro.


EJEM EJEM EJEM.... DANICA en la F1?.... EJEM EJEM EJEM.

PRODRIVE - MERCEDES: PEDRO DE LA ROSA - DANICA PATRICK

ay ay ay que me da un YUYUUUU!!!!



...... aiiiiisss!!!

[MarinaRM]

Gracias por el previo,accitano.
Eres genial.

[tenista]

Kit y que pilote tal y como sale en esa foto, el resto nos lo imaginamos

[salome]

EJEM EJEM EJEM.... DANICA en la F1?.... EJEM EJEM EJEM.

PRODRIVE - MERCEDES: PEDRO DE LA ROSA - DANICA PATRICK

ay ay ay que me da un YUYUUUU!!!!

...... aiiiiisss!!!

Yo preferiría un PRODRIVE con Pedro de la Rosa y Camen Jordá

[Albert-230SL]

Por último, De la Rosa se alegró de la victoria de Danica Patrick en la Indy Car y aseguró que las mujeres pronto desembarcarán en la Fórmula 1. "Está al caer, cada vez queda menos porque ya hay muchas mujeres en el mundo del 'kart'. Me alegraría que ocurriera tarde o temprano, aunque para una mujer es más difícil por el importante componente físico de la Fórmula 1", concluyó.

Pues precisamente de componente físico no va mal la Danica



Saludos, y Força PDLR!!!
Albert

[KIT]

RAPIDO DOCTOOOOOORR!!!

PIIIP, PIIIP, PIIIP.........PIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIP!!!!

[KIT]

Yo preferiría un PRODRIVE con Pedro de la Rosa y Camen Jordá

SALOME... leñe no había yo caido!!! pero vamos como todavía no tiene ni 20 añitos... la vamos a poner de test driver!!! jejeje

PRODRIVE-MERCEDES 2009:

1st DRIVER: PEDRO DE LA ROSA!!!




2nd DRIVER: DANICA PATRICK..... aiissss que me daaa!! que me daaa!!!




TEST DRIVER: CARMEN JORDÃ?




Además... parece que Carmen tiene ya contacto directo con el primo Norberto



PD. Sorry por marcharme un poco del topic!!! era pa hacer la coña!!! TOTAL... estamos a miércoles todavía.

[mugen]

Están bien las zagalas, aunque está más buena Tess...

En fin..después de esta vena salida, quiero agradecer al creador del topic su saber hacer, que una vez más nos deleita con sus datos, imagenes del circuito, ese cachito de historia, etc....

Espero con impaciencia los libres del viernes para hacerme una idea de dónde van a estar cada uno, si es cierta esa mejora de Renault, si Ferrari seguirá haciendo pupita, que creo que es lo de esperar, si BMW se comerá a los McLaren, si son ciertas las palabras de LH, que se va a comer el mundo, si kovalainen le mojará la oreja a su compañero....


No sé, aunque no sea el topic indicado, pido perdón de antemano, creo que debería haberlo puesto en GP Bahrein...
La sensación de esa carrera me pareció una lavada de imagen hacia Felipe Massa, no infravaloro su victoria, sino que cuestiono un poco que Kimmi no pudiera en repostajes adelantarle, como es costumbre en Ferrari, sinceramente, creo que Kimmi iba más cargado que Massa, las diferencias de tiempo no eran exageradas, ni había mucha holgura entre ellos, Kubica no iba a alcanzarlos, así que apuesto a por una aparente intención de transmitir calma y acallar rumores de una posible salida de Massa de Ferrari, con esa victoria, aunque yo la vea un poco ficticia (estoy abierto a las criticas de esta percepción mia)
Y siguiendo con los topicos....(dicen que los coches que van bien en el G.P. de España, van bien en los demás circuitos)
Pues eso, a ver como queda esa parrilla del domingo, para poder ver dónde está cada uno de los equipos, si Toyota aguantará, si Honda progresa, Williams, que tuvo una pretemporada fenomenal en este circuito dará guerra o yo que sé!!!
Siento no poder estar en el circuito, el trabajo me lo impide, y las horas de sueño ya que estoy de vampiro y la luz solar me desintegraría, así que la veré en casita escuchando los helicópteros del Rey, Schumi, Alonso, etc.. revoloteando por encima de casa...
A todos que tienen la suerte de poder estar en el circuito, y a todos los que como yo, lo veremos en casa...desearos un GRAN PREMIO.

Saludos.

[Tess]

¡¡¡ Ese MUGENNN !!!!! JAJAJAJAJAJAJAJA

[`]

[KIT]

JOOOOODER con la nueva "chabola" de McLaren... veo que han cambiado su hasta ahora tradicional "castillo" de 1 milloncejo de euros!!!

La de Toro Rosso / Red Bull... a lo que ya estaba acostumbrado también en las motos... la de Renault "tradicional" pero veo que los otros... también montan "historias" que quitan el sentio!!!

[ALFESU]

Bueno, la predicción dice un 10% de agua para el domingo... ...
Predicción Montmeló AETMET
Saludos y a llevarse chaqueta al estar nublado..

[Tenettor]

Bueno, la predicción dice un 10% de agua para el domingo... ...
Predicción Montmeló AETMET
Saludos y a llevarse chaqueta al estar nublado..

Que ganas de ver un GP en mojado, se está haciendo rogar, a ver si tenemos suerte y estos de la Agencia de Meteorología se equivocan .

Por cierto pedazo de hospitalities se montan algunos

[Tess]

y digo yo, ¿cuanto tardan en montar esos chiringos?, porque tienen traca... si lo de fuera es así, como será lo de dentro.....

[MAL_]

No se si lo habéis visto o si se ha posteado ya.
En la página de la F1 hay un pequeño resumen de los pilotos españoles que han corrido en Formula1.
En la reseña de De la Rosa pone esto:

"... De la Rosa remains a key member of the teams testing squad, but at 37 a full-time race return for the Barcelona-born driver looks unlikely."

Traducción más o menos libre:
De la Rosa continúa siendo una parte importante de la sección de pruebas del equipo, pero a los 37 años, volver a pilotar en una carrera completa parece improbable para el barcelonés.


Qué pensáis de esto? Desgraciadamente tienen razon?
Esperemos que se equivoquen.

(Si me he equivocado en algo o en postear este tema aquí, decídmelo please

[ALFESU]

Que ganas de ver un GP en mojado, se está haciendo rogar, a ver si tenemos suerte y estos de la Agencia de Meteorología se equivocan .

Por cierto pedazo de hospitalities se montan algunos

Nooooo!! El GP pasado por agua se lo dejamos a otros circuitos.. jejeje.. en Montmeló no!!! que no se ve nada cuando se está allí mismo!!! Aún me acuerdo del 96..
Saludos!!

[`]

Pues que rieguen la pista y no llueva

[Tenettor]

Pues que rieguen la pista y no llueva

Si si, el manguerazo, como en el fútbol que suelen utilizar los equipos de casa para perjudicar al grande

[PDLRosa]

No se si lo habéis visto o si se ha posteado ya.
En la página de la F1 hay un pequeño resumen de los pilotos españoles que han corrido en Formula1.
En la reseña de De la Rosa pone esto:

"... De la Rosa remains a key member of the teams testing squad, but at 37 a full-time race return for the Barcelona-born driver looks unlikely."

Traducción más o menos libre:
De la Rosa continúa siendo una parte importante de la sección de pruebas del equipo, pero a los 37 años, volver a pilotar en una carrera completa parece improbable para el barcelonés.


Qué pensáis de esto? Desgraciadamente tienen razon?
Esperemos que se equivoquen.

(Si me he equivocado en algo o en postear este tema aquí, decídmelo please

Por desgracia creo que algo de razón tienen , aunque no hay dos sin tres, es decir, si no recuerdo mal ha tenido dos oportunidades con este equipo, así que todavía le queda una tercera . Pero a mí lo que me fastidia es que se ha cerrado puertas, porque como dijo una vez, sólo le gusta correr en monoplazas, y yo soy un poco egoísta. A mí lo que me gusta es verle competir. Sentir esos nervios, esa sensación que hace tiempo no se siente. Sí tal vez con Alonso se tenga tensión de que gane, pero con Pedro es distinto, es pasión, es sufrimiento, es felicidad, son todas las sensaciones que hacen que sigas a alguien.

Por cierto, gracias Accitano por el magnífico previo, como ya tan mal nos tienes acostumbrado.

Y sobre la polémica de que piloto sería perfecto compañero para Pedro, sobre estas dos chicas... yo opino que como si quiere ser mi madre , mientras corra Pedro que más me da??

Y a lo referente de este gran premio.

Yo creo que BMW va a seguir dando la sorpresa, vamos, que no descarto en absoluto una posible victoria. Todavía no han probado tapacubos, que tal vez les haría mejorar un poco, sino por qué los demás los ponen?

Respecto a Ferrari, por ahora parecen los mejores, pero como digo cuidado con Kubica, porque a Heidfeld parece que le falta aún un puntillo. Ah! y a Massa le toca otra vez "cagarla", lo siento, pero es la irregularidad que demuestra muchas veces.

A lo que se refiere a McLaren, creo que todavía nos mantiene la duda de si están a la altura de Ferrari o no, y sobre sus pilotos... Hamilton supongo que hará una buena pole, entre 1º y 3º y en la carrera pues un podio, y a Heikki todavía le falta un poco, pero creo que es normal, veremos más adelante si no se "come" a Hamilton, que este fin de semana, se verá si puede con tanta presión.

Renault... que podemos decir de este equipo?? pues en las pruebas lo han probado todo, alerón, coletín, tapacubos el i-jumper (o como sea). La cuestión es saber si estará por delante de Toyota, pero todavía lejos de los tres de la cabeza, es decir, que luchará por el 7º u 8º y ya a esperar incidentes por delante, y en lluvia sí que puede que luche por una victoria, siempre que tenga una buena estrategia.

Toyota... sigo pensando que era la mejor opción para Alonso, sobre todo porque revolucionaría un equipo, que ya sin él, ha dado un salto cualitativo, con él... la cosa creo que hubiera ido mejor, es decir, tal vez estaría con los tres grandes.

Y los demás equipos junto con Wiliams espero que no den mucha batalla para nuestros intereses españoles.

[`]

[ocko]

Heidfeld ahora mismo está por delante de Kubica en el mundial.

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Kimi Raikkonen, Fernando Alonso, Rubens Barrichello, Pedro de la Rosa

Rueda de Prensa Oficial

La 52 edición del Gran Premio de España de Fórmula 1 ha empezado a rodar con la primera rueda de prensa oficial del fin de semana. El actual campeón del mundo, Kimi Raikkonen (Ferrari), el dos veces campeón del mundo, Fernando Alonso (Renault), Rubens Barrichello (Honda), que celebra su 257 Gran Premio en Barcelona, y Pedro de la Rosa (McLaren) se han sentado en la sala de prensa del Circuit.

Los cuatro pilotos han hablado sobre el futuro reglamento de la F-1, y han comentado que quieren menos aerodinámica y neumáticos que den más "grip", también sobre la utilidad de los calentadores de neumáticos para evitar accidentes, o sobre la campaña contra el racismo que la FIA comienza coincidiendo con este gran premio.

Kimi Raikkonen
"Está bien ser el líder ahora pero el reto es acabar en esta posición."

"El año pasado aquí sólo hicimos 9 vueltas; espero que este año la cosa vaya mejor. Ya veremos mañana. He probado poco las mejoras del coche, sólo he podido rodar cuatro vueltas y sobre mojado, pero el equipo confía en las mejoras introducidas".

"BMW acabó segundo en Bahrein. Tanto ellos como McLaren y nosotros estamos cerca unos de otros".

Fernando Alonso
"Hemos hecho un paso adelante para tener un coche competitivo pero no nos podemos comparar con el resto de equipos porque no sabemos cuáles han sido sus mejoras. Aquí esperamos poder ganar puntos".

"Este es mi gran premio y siempre que he venido he podido luchar por la victoria, ahora es solo un sueño. Necesito que pase alguna cosa extraña en la carrera para estar en el podio, que es nuestro objetivo a lo largo de la temporada. En un momento u otro el coche debe mejorar".

"Sobre mi posible marcha a Ferrari que dice la gente, yo sólo miro de mejorar cada día y aprender a ser un piloto mejor".

Rubens Barrichello
"Cuando llegue a las 260 carreras (récord de participación en la F1) lo celebraremos a la brasileña, durante tres carreras".

"En Bahrein, Fernando Alonso y yo luchamos por la décima plaza. �l sufría por su alerón trasero y yo por el subviraje. Vi claro que no podría adelantarlo nunca y dejé de dar gas. Espero que en el futuro podamos tener un poco menos de aerodinámica y más grip (neumáticos slicks) y será más fácil adelantar".

"Yo sigo contento en el mundo de la F-1. Espero seguir corriendo durante muchos años".

"En los tests de Barcelona de la semana pasada hemos mejorado el coche. En Bahrein teníamos ritmo pero no velocidad punta. Pero es complicado ver cuánto hemos mejorado porque era complicado leer lo que haría el resto de equipos. Lo que espero es estar regularmente luchando por las 10 primeras posiciones de la parrilla".

Pedro de la Rosa
"Mi papel sigue siendo el mismo, lo que pasa es que ahora hago menos kilómetros durante la temporada. Los pilotos de pruebas tenemos que estar de reservas en los grandes premios y estar a disposición del equipo durante el resto del año. Ahora hacemos menos kilómetros en la pista y más en el simulador".

"Van pasando los años y cada vez me acerco más al punto de que ya no correré más, no por mí, sino por los demás. Las cosas son así y soy realista".

"Hamilton en Bahrein tuvo un mal fin de semana y ahora a nosotros nos toca ponerlo todo en marcha para que estos problemas no se repitan".

"Mi contrato no dice que tenga que ser asesor de los pilotos, pero yo intento ayudar en lo que pueda. Por ejemplo esta tarde haré una vuelta al circuito haber si capto algún detalle para transmitirles a los pilotos, y cuando ellos corren, yo observo sus trayectorias por si puedo aportar alguna cosa".

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2008 SPANISH GRAND PRIX
THURSDAY PRESS CONFERENCE

24.04.2008


DRIVERS: Rubens BARRICHELLO (Honda), PEDRO DE LA ROSA (McLaren Mercedes), Fernando ALONSO (Renault), Kimi RÃ?IKKÃ?NEN (Ferrari)

Q: Pedro, how much has your role changed this year? Are you still doing pretty much what you have always been doing?
Pedro de la ROSA: My role is pretty much unchanged. Obviously, we are very limited on mileage during the testing season and we have to maximise every mile we do and every set of tyres. From that point of view it hasnt changed at all.

Q: So perhaps you can describe what that is.
PdlR: It is the normal work that a test driver needs to do. First of all you have to be at every grand prix as a reserve driver and thats why I am here. Secondly at the test sessions I am testing anything that is required by the team, backing all that work up in the simulation facilities at Woking and being of any help for the team. It is very similar to before but basically doing less kilometres at the track and spending more time in the simulator, so it is great fun.

Q: You are not frustrated at not racing?
PdlR: Yes, of course it is frustrating not racing. I have to be realistic as I am at that point of my career where I dont have many more years left. Not because of me but because of the other peoples perception unfortunately. Every year that goes by it is just getting closer to a point where I wont be able to race again. I am aware of that. I am a realistic person and I am just hoping that something happens for me.

Q: Lewis had a little blip at the last race. How were you able to help him during that weekend and how have you been able to help him since?
PdlR: A blip? What do you mean? A blip could mean also to go up. We hope that the blip comes here. Yes, he had a bad weekend but all we can do from the teams point of view is to make sure that we make it as simple as possible for him not to make any mistakes. Thats what we have been focussing on for the past few weeks, to make sure that this wont happen again. Not that he has to change anything, but from our point of view we make sure that is simpler for him to activate everything he has to from the cockpit.

Q: Does your role include driver coach, giving advice to drivers or anything like that?
PdlR: Thats not a part which is included in my contract but obviously I am just trying to be helpful for everyone. I am just trying to listen as much as I can and know what the biggest problems are. For example this afternoon I will walk around the track and see if there is anything I can see. During test sessions I am driving around the corners on the side-road just to see with my eyes if I can help. If I see anything I dont like I go to the guys and I just tell them. I am very open and they can rely on me fully. They know I will always help, thats my role.

Q: Rubens, I think in Turkey it will be 257 times you have turned up to a race. Looking back at the last race you didnt look like a driver about to retire, giving Fernando quite a hard time. What was that like?
Rubens BARRICHELLO: It was bad. We were fighting for 10th place. I wish it were first and second. That would have been a lot better. He was having plenty of problems with his rear wing and I was having a lot of understeer on the car. Unfortunately in Formula One nowadays it is still very impossible to overtake. Hopefully in the future, if slicks really come into play, that will be the way to go. To play with a lot less aerodynamic devices and with a lot more grip from the ground and from the tyre that will give us the chance to follow other cars. As soon as I caught him I turned the revs down because there was nothing I could do. I was five kph slower on the straight. I feel very motivated. You talk to the young guys and they are all sort of fed up with F1, too much to do, PR. My life has kept on getting better and better. The first year with Honda I really did a lot of PR. But they put things in place and I am focussing and putting my energy on the car. I have been working quite hard. Last week I did 140 laps around Barcelona which I thought was phenomenal. I still feel young on that side. I am just going to prove Pedro wrong. I think I have many more years left.

Q: Going back to the car. Do you think you are close to scoring points?
RB: We had a god improvement last week and obviously the first race was what it was and we would have finished in the points already with the car. But the first race is always a bit crazy anyway. In Malaysia we were far out and in Bahrain we had the pace but we did not have the straight line speed to overtake. But I think we are very close to the points. I think Barcelona is open on that. The car is a good time better. I dont know how much improvement the others made because last week was very difficult to read. It was slicks on the car, people with less fuel and more fuel, so it was really difficult to see. But the car is better definitely better. We have made an improvement and hopefully that is going to put us on Q3 all the time and that will lead us to points and more.

Q: It would be a nice way to celebrate your record. Apparently the celebrations are going to last several races?
RB: There is a little bit of confusion. You ask everyone and the numbers seem to go up and down, so we decided to take Turkey because that is the races I have taken part in. The ones that are not happy with that, because it seems too early, then we have three races to celebrate the Brazilian way.

Q: Fernando, the car has been modified quite a lot. Outward particularly things that we can see but obviously inwardly as well. How are you feeling about the modifications since Bahrain?
Fernando ALONSO: I think we made a step forward in terms of competitiveness of the car and we will see this weekend what the result is. I think as Rubens said last week it was difficult to read times as it was a mix of slick tyre and more or less fuel between the teams, so you know we tried to concentrate on our performance and our car and I think we gained a couple of tenths in the car. We will see if it is able or not to make us easy in Q3 and not have the problems we had in the first few races and hopefully regularly get in the points. Obviously we were in Australia, we just had one point in Sepang and were not in the points in Bahrain. This is not possible for us, so we need to raise our level and hopefully here is the starting point.

Q: You have been in the top four here for the last five years including a win from pole position. What are the chances of maintaining that record?
FA: Very difficult this year. It is true that every time I come here to my home grand prix I had always the possibility to fight for the pole position and fight for the victory. If not, the podium was a real possibility always. This year I dont think it is a real possibility, just a dream as it was in the first few races. Something strange needs to happen during the race if we want to reach the podium now. Hopefully this will be the first step we need to do during this season to be close to the podium. Sooner or later we need to start improving the car and I think this race will be the first opportunity to see if we are going in the right direction.

Q: The President of Ferrari had some interesting comments to make about your chances of joining Ferrari in the near future it would seem. Did they come as a surprise to you?
FA: No. I have nothing to say. People talk about me, normally very often, which is good. It seems I am quite famous here. Part of that I respect everybody.

Q: A lot of the press thought that you would be going to Ferrari next year. But you werent expecting to?
FA: I dont expect anything. This is only the fourth race of the championship. I try to be better and better every year a better driver. This year will be a tough season for me. It seems I will race in the middle of the group always, so at the end of the year I will be a better driver and for next year we will see.

Q: Kimi, what does it mean for you to be leading the championship at this time of the year, coming here for the start of the European season?
KIMI RÃ?IKKÃ?NEN: Of course its nice but the season is only a few races old. It is a long way to go and it doesnt help if you are leading now and you cant keep it up and lead when it really matters. But so far it has been pretty okay. It could have been better at the start of the season but we are leading in the points, so I need to be happy.

Q: You won here in 2005 but it hasnt been a fantastic circuit for you this one, has it?
KR: No, last year we didnt finish. I think we only did nine laps in the race. I cant remember all the things that have happened here but usually they are not very good results. It can turn around. Hopefully this year we can be strong and finish the race at least. We will see how it goes tomorrow.

Q: How do you feel about the modifications made to your car since Bahrain?
KR: I dont really have a clear picture about it. I did four or five laps in the dry and it was a bit damp. The team is happy how we improved the car and we brought some new parts and they seem to work. It should be better. I tried the new front on a few laps on intermediates, so we will see how it goes over the weekend, how the car goes. It should be better than it was in previous races.

Q: So tomorrow will be a real discovery for you in comparison?
KR: I have been here before in dry conditions and every time you improve the car it should make it better. We have some work to do but I think for sure we can be fast here.

QUESTIONS FROM THE FLOOR

Q: (Livio Oricchio O Estado de Sao Paulo) To Alonso, can you confirm you are using the mass damper here? If you are, is it a new motivation for you and your team to improve in the championship?
FA: No, we are not using the mass damper. We are using a different concept of suspension but most of the teams are using it already, so we just will be similar to everybody from this race.

Q: (Dan Knutson National Speed Sport News) Kimi, how do you see the hierarchy between Ferrari, McLaren and BMW? Is the fight between the two of you or is BMW also a threat now?
KR: I mean they were second best in the last race, so for sure they are there. I think it all depends from race to race. If you look at the last couple of races they are very similar and we are a little bit ahead of them. I dont know how it is going to be here. We need to wait and see really but it is going to be close between all the three teams.

Q: (Anne Giuntini LEquipe) Pedro, has your role this season with two quite young drivers become even more major than it was last season with Fernando in the team?
PdlR: No, it is exactly the same really. The only thing for me that changes, that is more demanding every year for a test driver, is that you have very little kilometres available to you and whenever you are sat behind the wheel driving you have to be fully prepared. There is no room to have a run to feel warm and feel the car again. You have to prepare very well physically outside of the car because you are not that often in the car. That for me is the biggest challenge and maximising every kilometre you have. Every kilometre is a jewel you have and you have to use it. Thats why I think my experience is important. But from a driving point of view, the fact that they are young and Heikki being new to the team, it hasnt changed much really. Fernando was new to the team last year, so it was a little bit the same.

Q: (Paolo Ianieri La Gazzetta dello Sport) Fernando, were you expecting some bigger improvements from the test?
FA: No not really. We had what we were expecting and we are quite happy with the car and the improvement we did. But, as I said, maybe we will not be happy anymore tomorrow when we see the others and they are quick as well. I think we did a god job and probably the others teams did a good job as well. It is just a matter of which team took the biggest step and we are optimistic we can improve, but we must improve what we did in the first few races. So lets start from this race.

Q: (Toni Lopez La Vanguardia) Question for Pedro and Fernando, today, the FIA has launched a campaign against racism. Do you agree that it starts here and now in Barcelona?
PdlR: Hes a two-time World Champion, he should take
FA: Hes from Barcelona, so
PdlR: I dont really know what to say. I was not aware of that and all I can say is that the Spanish people will show to the world how good they are this weekend, and how good historically theyve been. Weve never had any problems here before and we will never have (them again). Wait and see. But I was not aware of this campaign or anything to be honest.
FA: Same. I was not aware but this weekend it will be OK and it will always be OK here. Everybody will be able to see that.

Q: (Jerome Bourret LEquipe) To Kimi and Fernando, can you imagine, during your career, racing two hundred and sixty GPs or will you be fed up with the PR etc before that point?
KR: What, whether I will do two hundred and sixty something races? I dont even know how many I have now but probably not.
FA: I dont know, I dont know. I dont think so either. I dont know how many I have at the moment either, but 260 seems too many years.
RB: By the time that I finish I will have three hundred anyway, so
FA: The problem is Rubens. Without Rubens you can go for the record but with him it will be tough.

Q: (Dan Knutson National Speed Sport News) After the test here there was a lot of discussion about the coming ban of tyre warming blankets. A lot of series dont have tyre-warming blankets and have pit stops. Is that going to be a problem for F1, to have this ban?
PdlR: My personal point of view is that obviously its a matter of safety. Running without tyre warmers, tyre blankets, obviously increases the chances or makes the speed difference between the car that comes out of the pit lane and the car that is on a flying lap much greater, so the possibility of an accident is higher. We have seen the bigger accidents over the past few years happen when one car is slower than another, not necessarily a car is stopped on the track. The speed difference is a safety issue for me, thats my point of view, so thats what I am saying. Ive raced all my career without tyre warmers but its quite different in Formula One, mainly because the compounds or the compound-operating window is very narrow in Formula One. So until they are at a very high temperature, they do not work at all. In other categories you have a much more progressive build-up of temperature and grip, so its easier. I find it more difficult here.
RB: Well, I think there are good and bad points to be honest. On the one hand people want to see some overtaking which is fair. We all want to see that, but the problem is that I think Formula One could become quite boring. People will invent a car that has a big tank again and whoever stays on the track gains the advantage of that one pit stop. I think at the end of the day it will become a little bit too much like IndyCars or something like that which is fine, but I think Formula One is about the competitiveness of whats going on on the track. To add to that, Ive also raced throughout my whole career before Formula One without tyre blankets but I never saw something like this. You go out of the pits and you already have a chance to spin out of the garage, and when you get to the first corner, its like an ice rink and so with that, if you get conditions like weve had at Nürburgring in the past or any race that is very cold and we take the wrong tyres, then its going to be very, very dangerous.
FA: Yes, same thing. I think its dangerous. As Pedro says, the speed difference between the cars and as Rubens said, the races will become boring because you need to stay on the track. When you pit, over the next two laps you will be eight seconds slower, so you cannot be creative with the strategy or anything like that, so it will become more boring. I know that in some other categories they dont have tyre blankets like IndyCars, but they dont have any corners either, they go around. I think Formula One is different, the compounds are different and as Rubens said, we should look for the maximum performance in the car. We are in Formula One, so it needs to be the peak of motor sports. And (the notion of) saving costs is a little bit ridiculous.
KR: I havent run the tyres at all, so I dont really have any idea how it will be but I heard that, as Rubens and everybody else said, its going to be very difficult, so Im not really in the right place to say. But if its purely for saving money, its the wrong place to save money. Its not much and they are going to spend the same money somewhere else anyhow, so

Q: So Pedro, is the GPDA planning to do anything about this?
PdlR: Well, first of all we are going to talk between ourselves to see what is the majority agreement of the GPDA and then we will act accordingly. We are very relaxed about it, we are not in a hurry. We were waiting until this week, because I tested the tyres at Jerez back in early December, I think, and it was extremely dangerous. It was very cold and I nearly put the car into the pit wall, just coming out of the garage. The car didnt turn and I nearly hit the wall, so it would have been quite embarrassing if I had done so, but I just avoided a stupid accident. And then, when we came here, Bridgestone has made some further steps and now the tyres are easier to warm up, so they are working at a lower temperature range. They are still difficult; we were waiting for these tests to happen, so that we could have a meeting between the drivers who had done the tests with the tyres and then decide accordingly. We are pretty relaxed, we just know that the FIA will listen to us and we just have to be sure that we all have the same criteria, thats all.

Q: (Livio Oricchio O Estado de Sao Paulo) To all of you, considering the information about the 2009 aerodynamic package that you have, do you think its a good direction for Formula One? Will it be easier to drive, easier to overtake?
RB: I think it follows the rule that I think all drivers want which is less aero and better mechanical grip, but whether it will be good or not is a bit too far ahead to know. But I think it is, its a step that Honestly, I dont know how we got into the grooves. We raced go-karts, formula cars and everything on slick tyres and all of sudden, for a boy who dreamed of racing in Formula One, they have this tyre that is just ugly. Of course, Bridgestone has done a super job with the tyres because we are going faster and faster, but you saw last week that when we put slick tyres back on the cars, even though it was a hard compound, we went 2.5s faster. Thats the way it should be: slick tyres.
PdlR: I would add that where we are, or where we think that the regulations should be for next year, or what I am aware of, is that its definitely in the right direction. These new regulations come from a thorough study by the technical working group and everyone involved in the FIA and theres some scientific proof that less downforce and more mechanical grip will improve overtaking opportunities. Still, Formula One will always be Formula One, its going to be more difficult than motorbikes here in Spain theres always this tendency of comparing both and we just have to be aware of that. Its definitely in the right direction. I am very comfortable with that.
RB: Back in 98, when I first tested the tyre, I had a crash that I really thought I was going to stop, but because of the lack of mechanical grip caused by the tyre, I kept on spinning and crashed. So I think we depend a lot on the grip level of the tyre. If we have the whole tyre on the ground, its going to help a lot on the safety side as well.

Q: (Carlos Miquel Diario AS) Kimi, do you agree with Montezemolo when he says it might not be good for Ferrari to have Fernando Alonso as your team-mate?
KR: (Laughs) Its better that I dont say anything.

[Tess]

Hummmmm, me da que pensar que en vez de atender a la rueda de prensa Jamiltón, lo haga Pedro..... curioso ¿no?

[`]

Lo curioso esque no fuera a la rueda de prensa porque desde el 98 lo hace xD

[Tess]

jajaja, entonces no he dicho na, borralo jejejeje

[PDLRosa]

Heidfeld ahora mismo está por delante de Kubica en el mundial.

Es cierto, si no hubiera sido porque Nakajima se llevó por delante a Kubica en el Gran Premio de Australia. Kúbica hizo 2º en la clasificación , pero recordamos lo loca que fue aquella carrera. Por ahora, a mi modesta opinión Kúbica está destacando más, pero si es cierto que Heidfeld las mata callando.

[`]

no esta nada mal..

PROGRAMMAZIONE IN DIRETTA SU SKY SPORT 2 E SKY SPORT 16:9

GP DI SPAGNA FORMULA 1, GP2, FORMULA BMW E PORSCHE SUPER CUP

Venerdì 25 aprile

Ore 08.45 Prove libere Formula Bmw
Ore 09.45 Pre-prove libere F1
Ore 10.00 Prove libere 1 F1
Ore 11.30 Post-prove libere F1
Ore 11.55 Prove libere GP2
Ore 12.50 Qualifiche Formula Bmw
Ore 13.45 Pre-prove libere F1
Ore 14.00 Prove libere 2 F1
Ore 15.30 Post-prove libere F1
Ore 16.00 Qualifiche GP2
Ore 16.30 Post qualifiche GP2
Ore 17.00 Prove libere Porsche Super Cup

Sabato 26 aprile

Ore 10.45 Pre-prove F1
Ore 11.00 Prove libere 3 F1
Ore 12.00 Post-prove libere F1
Ore 12.25 Qualifiche Porsche Super Cup
Ore 13.15 Pre-qualifiche F1
Ore 14.00 Qualifiche F1
Ore 15.00 Post-qualifiche F1
Ore 16.00 Gara 1 GP2
Ore 17.20 Post-gara GP2
Ore 17.45 Gara 1 Formula Bmw

Domenica 27 aprile

Ore 09.15 Gara 2 Formula Bmw
Ore 10.30 Gara 2 GP2
Ore 11.20 Anteprima Gp Spagna
Ore 11.45 Gara Porsche Super Cup
Ore 13.00 Pre-gara F1
Ore 14.00 Gara Formula 1
Ore 15.45 Post-gara F1

[KIT]

Es típico ... que durante una ruda de prensa en el GP de España.... un piloto español esté presente, ya sea oficial o probador!!!

TRADICIÃ?N... y como no... en F1... INTERESES!!!

[Croco]

OFF TOPIC.

Chic@s, ¿me recordáis la dirección web para ver los entrenos por Intelné?

Muchas Gracias!

[PEDRO_2008]

No sé si era algo como esto.......


www.mad-max.coolpage.biz/f1player.html

Nota: Haber si este fide el Castell Team va Palante!!!

[Croco]

Mil gracias Pedrito_2008!!

Esperemos estar más acertados este fin de semana si... Me da pena ver a Alonso tan lejos del podio pero bueno, de momento es lo que hay. Eso sí, la gente lo sigue apoyando de una forma incondicional y eso es un empujoncito de moral, no creeis?

Suerte a todos!

[ScuVi]

http://mad-max.coolpage.biz/simulcastPlayer_02.swf

Esta es la dirección buena.

[PDLRosa]

Sabéis si en Telecinco van a hechar las dos sesiones íntegras este viernes?

Han dicho que en la mirada crítica se vería la primera sesión, lo que dudo que sea íntegra, es para saber cuanto tiempo programo el video.

[ocko]

Ya ha empezado la fiesta...

[`]

Fiesta seria que pusieran los libres de media hora como en la gp2 que esten rodando todo el rato y usen ese mismo tiempo que el que usan en una hora y media pero una hora sin hacer nada.

[ocko]

Vaya mañanita lleva Massa...

[SPEKTAKL]

viendo los libres, vemos que alonso esa a un segundo y medio aprox. de los ferrari, y que massa no para de hacer trompos (que mareo va a pillar)

a ver que tal mañana en los entrenos oficiales!

[ocko]

No entiendo lo que acaban d ehacer en Renault. Entra Alonso en el Pit y le cambian las dos ruedas delanteras, le ponen neumáticos de lluvia extrema y lo meten para el box.

[`]

[ferpect]

Aunque nunca se sabe lo que prueba cada uno, y por tanto en qué condiciones han hecho sus tiempos, el que Alonso empice sexto es buena señal, pero lo es aun más el que Piquet esté séptimo...

Parece que poquito a poco pueden ir afianzándose como 4º equipo. Más arriba es una utopía.

[MisilRojo]

Los rivales directos de Fernando están claros: Mark Webber, Nico Rosberg y los dos Toyota. Yo creo que puede haber algo más de distancia con Toyota y quizás con Rosberg, pero Mark Webber estará como mínimo al nivel de Renault. También hay que tener en cuenta que creo que Nelsinho podría ir bastante rápido a partir de ahora.

Renault ha podido acortar distancias, sobre todo creo que con McLaren, que ahora mismo parece el tercero en discordia (cerca de BMW). Quizás lo que antes era un segundo ahora puedan ser 6-7 décimas. En todo caso, recordemos que las distancias en Montmeló se suelen "estrechar" un poco, y que hablamos de un margen insalvable para Fernando en condiciones normales.

El objetivo debe ser el 7º-9º puesto en parrilla, y en carrera procurar estar atento para cazar la mayor cantidad de puntos posibles.

[ocko]

Tal y como ha empezado el año Renault, si consiguen afianzarse como cuarto mejor equipo despues de Ferrari Mclaren y Bmw, será un éxito esas mejoras añadidas para esta carrera. Aunque Toyota puede dar más de lo que hemos visto en esta primera sesión matinal.

[pionsinho]

Le doy mil vueltas non me sale la suma...

Fijaros Alonso y Piquet, si Piquet tiene los 3 parciales con mejor tiempo... ¿porque Alonso tiene mejor tiempo en la vuelta entera?

Supongo que serán los mejores tiempos en cada sector de cada uno, y a Piquet le sale bien alguno de vez en cando y a Alonso le han salido mejor los 3 en alguna vuelta, no?

Porque si esos son los tiempos por sector de la mejor vuelta... la matematica asegura que es imposible, ¿es una simple suma, no?

[MisilRojo]

Fijaros en las diferencias en el 2º y 3º parcial de Kimi y Massa... sin lugar a dudas, prueban configuraciones diferentes.

[KIT]

Tiempos muy muy dispares... esto no se agarra por ningún sitio!!! pocas conclusiones.... que ALONSO esté arriba, es bueno!!! claro... pero el hecho que lo haga también Piquet a solo medio quarto de suspiro del tiempo de Fernando... sabiendo que entre ellos hay una abismo de calidad.... como que no me cuadra demasiado, si luego miramos los tiempos pues como que NO que nada me cuadra, bueno algo sí que los Ferrari o van como un TIRO... o han rodado descargados o los demás (como parece) juegan al despiste y a ir probando cosillas.

Veremos la 2ª porque yo no he aclarao na de na!!!

"Trompitos" Massa .... haciendo de las suyas!!! aunque he visto que muchos han tenido problemas de estavilidad y casi todos en un momento o otro se han comido lo que no se tenian que comer!!!

VIVA INTERNET!!!.... VER LOS LIBRES EN DIRECTO!!! quien me lo hubiese dicho hace solo un par de años!!!

[AC99]

Parece que Renault progresa, que es todo lo que se puede pedir. Si siguen en línea ascendente durante la temporada, se puede ser optimista. Obviamente los de arriba son inalcanzanbles. El Mundial de Renault es ser el cuarto equipo y puntualmente dar alguna sorpresa.

Saludos!

[pionsinho]

VIVA INTERNET!!!....

Esto grítalo, y mucho... porque la F1 es otra cosa con Internet al alcance de "todos".

VER LOS LIBRES EN DIRECTO!!! quien me lo hubiese dicho hace solo un par de años!!!

Esto no lo grites tanto... que me huelo que cuando se entere el tío Berny, nos corta las flores segurísimo.

[Ferrari F399]

No entiendo lo que acaban d ehacer en Renault. Entra Alonso en el Pit y le cambian las dos ruedas delanteras, le ponen neumáticos de lluvia extrema y lo meten para el box.

Supongo que es una simple práctica de cambio de ruedas delanteras y como tal práctica lo mismo da lo que le pongan, más teniendo en cuenta que va directo para el box...


Estoy con Kit ¡viva Internet! Qué gozada poder ver los entrenos libres en directo. Y, como hemos dicho muchas veces ya este año, qué gozada que no haya TC, es alucinante poder ver derrapajes, bloqueos de ruedas traseras en las frenadas, sobreviraje a la salida de las curvas y hasta algún four wheel drift como se le ha visto a Hamilton.

Por otra parte, cuanto más lo veo conducir más me gusta Raikkonen, qué trazadas más limpias... en contraposición a Kubica, Alonso y hasta Hamilton (que no digo yo que estén mal ni que no sean efectivas es sólo que me gusta menos).

Por lo demás Ferrari muy bien, no creo que fueran descargados, el tiempo de Raikkonen ha sido al final de una tanda "larga" y el coche va muy fino -en manos de Raikkonen porque lo que es Massa... -, se le ve mejor que los McLaren y los BMW. Del grupo medio los que parecen tener más problemas es Williams. Bien Force India también.

Lo dicho, una gozada poder ver los libres entereticos. Lástima que la segunda tanda me pille comiendo...

[DeLorean]

La verdad es que al final va a tener razón Flavio...

Y es que después de ver los stints de 10 vueltas que se han marcado Piquet y Alonso, lo que no se puede negar es que mejorar, han mejorado.

Ahora, que los tiempos sean de fiar, para sacar conclusiones de donde está cada escuderia... eso es harina de otro costal. Después de la pretemporada de BMW, llendo de tapado, no me fiaría mucho... ya que Heidfeld estaría probando cosas didtintas a Kubica y mirad donde está este último.

Coulhard delante de Webber, y por mucho, y el australiano estuvo con 4 vueltas al fondo de la tabla hasta el final de la sesión. Trulli no ha estado cómodo, con algunos problemas de estabilidad, y Rosberg tiene bastante que mejorar.

Es decir, esta carrera, de momento, y si los Red Bull, Toyota y Williams no están jugando al despiste y no mejoran, la carrera para Renault, será por asegurar el 7º y 8º puesto y esperar a estrategias, fallos, lluvias y San Ganchaos.

En los puestos de arriba, he visto a Ferrari en otra galaxia, con Mclaren detrás, notando el aliento de BMW en la nuca. (al menos de Kubica).

Massa en su línea. Puede ser un piloto muy rápido, pero lo que hay que ser es rápido y constante, no sólo una de las dos...

Por cierto, ¿alguien me puede explicar por qué rodó Alonso con delanteros de lluvia extrema y traseros normales?(creo que eran los duros del anterior stint) En vez de simular condiciones de lluvia parece que lo que intenten es putear al pobre chaval...

Edito: a lo mejor le hicieron lo mismo que al final del primer stint, cambiarle las ruedas y meterlo al box, pero, en cada vuelta hacia 2,6 seg peor que el tiempo de Raikkonen. Alguien puede confirmar?

[ocko]

Bueno, a mi Ferrari me daba miedo en pretemporada, pro luego llegó Australia y se difuminó todo. Falsa alarma.

Después de eso Ferrari vuelve a mostrar el nivel que realmente poseen y a mi me dan miedo. Huele a monopolio rojo. Hamilton habla de 15 podios consecutivos, pero hay que tener cuidado con Ferrari no vayan a ganar 15 carreras.

[KIT]

Por cierto, ¿alguien me puede explicar por qué rodó Alonso con delanteros de lluvia extrema y traseros normales?(creo que eran los duros del anterior stint) En vez de simular condiciones de lluvia parece que lo que intenten es putear al pobre chaval...

Vamos que putearlo SEGURO QUE NOOO!!... no podemos ser tan quisquillosos, estarán probando vete tu a saber que y porque, reservar neumáticos, ensayos de repostaje, etc....

Seguro que tal cosa NO ES UN ERROR y tiene un PORQUE!!!

Ferrari F399... COMER?... CÃ?MO QUE COMER?...

LO PRIMERO ES LO PRIMERO!!!

[Ferrari F399]

pero hay que tener cuidado con Ferrari no vayan a ganar 15 carreras.

Qué bien suena eso .

Ojalá pero, tranquis, me temo no caerá esa breva... Ojalá...

[Ferrari F399]

Ferrari F399... COMER?... CÃ?MO QUE COMER?...

LO PRIMERO ES LO PRIMERO!!!

Sí ya lo sé... pero ¡explícaselo tú a mi mujer!

No, en serio, bastante de mi tiempo "libre" le quito a base de F1 y GPL como para ponerme con el PC durante la comida...

[Champiñón]

Yo creo que el Kovalainen lo tiene ocmplicado para mantener la posición en parrilla, tendrá que arriesgar y puede que lapresión empiece a hacerle pasarlo mal.

Veremos esta tarde, pero si Fernando es fiel a si mismo, quedará del 10 para atrás, como lo suele hacer en T2.

Muy bueno lo de la TV internet, veremos lo que dura.

[PEPEMON]

Gracias pro tu esfuerzo Accitano

[QUIQUE A.]

bastante de mi tiempo "libre" le quito a base de F1 y GPL como para ponerme con el PC durante la comida...

[KIT]

Pues no creo que Kovalainen esté presionado (desafortunadamente para "nuestros" intereses) y junto con Massa y Davidson son los pilotos que han rodado menos... aún así ha conseguido un "buen tiempo"... o por lo menos una buena posición.

[Tess]

F399, pero hombre, que todavía no has enganchao a tu esposa a la formula 1?
en mi casa es religión, incluso cuando hay clasificaciones mi contrario va a hacer la compra, yo me quedo viendolos, jejejeje.

Haz como yo, una tele o el compu delante de la comida y punto, un día es un día.

[tenista]

Espero daros un poquito de envidia, yo he estado realizando mis propios libre en un circuito de Kart, esta mañana y la verdad es que me lo he pasado en grande

[KIT]

Pues yo fundí mi ROTAX... (del año la Mª castaña) hace como un año largo SNIFF SNIFF .... y lo acabé vendiendo (si es que moto, coche, Kart... todo no puede ser)

AS� QUE S� QUE ME DAS ENVIDIA BANDIDO!!!

Por contra partida el esta tarde me voy a probar una Yamaha 450 WR de supermotard

[Curro Jimenez]

en la primera sesion massa ha hecho tres trompos. Ahora mismo lo acaba de hacer hamilton en al final de la recta de atras.

[flyinfinn2]

"Brake is terrible" Lewis por la radio, luego hace un trompito.. problemas de frenos evidentes

[ocko]

Una pasada ver el on-board de Alonso peleándose con su R28. Piquet aquí si rueda rápido. Claro que si no rodase rápido aquí...

[KIT]

PARECE que a ROSBERG ... le gusta más el circuito antiguo sin la "chicane" jajajajaja

[juannillo]

Bueno, pues los Renault si se les competitivos. A ver si todavía hacen podium!!!

[tenista]

La segunda tanda de libres, para despistar. Excepto Ferrari, cada uno probando cosas.

[salome]

Tenista, a mi también me ha dado esa impresión. Kovalainen problemas con su coche, ya nos contarán. De cualquier modo, raro que Hamilton se conforme, aún jugando al despiste, con ir tan retrasado. Impresionante Nakayima por momento aguantando el primer puesto. Uhmmmmmmmm despiste despiste.

Mañana mas

[alex]

Pues Hamilton no hacía precisamente cara de muy satisfecho...

[ocko]

Lobato acaba de bautizar a Nakajima como Nakano.....si.... el de las motos.Como odio los viernes, no te enteras de nada. Aunque no creo que en las 3 primeras carreras el r28 acabara tan arriba un viernes.

[KIT]

mmm pues yo ando perdidillo la verdad...

Pero bueno Renault tiene BUENAS sesaciones, pero pensar que realmente están ahí... es complicado de creer, pero las sensaciones si parecen bien distintas.

Y FERRARI por tradición lo borda en Montmeló... no quiero pensarlo pero me da la sensación que andan SOBRADOS SOBRADOS!!! esperemos que mañana BMW y McLAREN los aprenten.

Lo de Kovalainen no parecía motor ... puede que cambio.... aunque es raro porque fundirse del todo no acostumbra a pasar ... (gasolina?... bomba?).... en fin que espero no sea nada alarmante.

Espero bastante también de Williams que han rodado, bién y rápido este año en Montmeló... y han sido un poco irregulares con problemas añadidos en los GP'S que llevamos hasta ahora.

Force India... no se si tienen necesidad o no de lucirse... pero joooooder... menudos entrenos se han pegao!!!

Total... que habrá que resolver los acertijos mañana, porque excepto Ferrari no acabo de ver que pie calza cada uno.

[mugen]

SEGUNDOS LIBRES



.1º Kimi Raikkonen Ferrari 00:01'21''935
.2ºNelson Piquet Jr Renault 00:01'22''019 00:00'00''084
.3ºFernando Alonso Renault 00:01'22''032 00:00'00''097
.4ºKazuki Nakajima Williams 00:01'22''172 00:00'00''237
.5ºFelipe Massa Ferrari 00:01'22''229 00:00'00''294
.6ºMark Webber Red Bull 00:01'22''238 00:00'00''303
.7ºNico Rosberg Williams 00:01'22''266 00:00'00''331
.8ºDavid Coulthard Red Bull 00:01'22''289 00:00'00''354
.9ºGiancarlo Fisichella Force India 00:01'22''383 00:00'00''448
.10ºAdrian Sutil Force India 00:01'22''548 00:00'00''613
.11ºLewis Hamilton McLaren 00:01'22''685 00:00'00''750
.12ºRobert Kubica BMW-Sauber 00:01'22''788 00:00'00''853
.13ºNick Heidfeld BMW-Sauber 00:01'23''130 00:00'01''195
.14ºJarno Trulli Toyota 00:01'23''224 00:00'01''289
.15ºJenson Button Honda 00:01'23''263 00:00'01''328
.16ºHeikki Kovalainen McLaren 00:01'23''264 00:00'01''329
.17ºRubens Barrichello Honda 00:01'23''415 00:00'01''480
.18ºSebastian Vettel Toro Rosso 00:01'23''661 00:00'01''726
.19ºSebastien Bourdais Toro Rosso 00:01'23''684 00:00'01''749
.20ºTimo Glock Toyota 00:01'23''883 00:00'01''948
.21ºTakuma Sato Super Aguri 00:01'25''110 00:00'03''175
.22ºAnthony Davidson Super Aguri 00:01'25''163 00:00'03''228

[ScuVi]

Bueno al menos les han dado una alegria a los que están en las gradas y la pelousse. Hasta el presi del Madrid estaba en el box de Alonso, por cierto al coche lo llaman ahora ARRE 28.

Otra cosita, sobre el nuevo morro de Ferrari. ¿Lo usarán con agua? Si por ahí sale aire, también es susceptible de que pase el agua, y esta podría formar una pantalla justo delante del piloto, no? Ahí queda la duda.

A ver si dicen algo de McLaren, menos a Hamilton al resto se le veía tranquilos. Pedro estaba un poco asustao cuando se paró el coche de Kova.

[`]

Session 1 Classification

CÃ?DIGO

http://www.fia.com/resources/documents/1772213349__ESP_08_Session1_Classification.pdf

Session 1 Lap Times

CÃ?DIGO

http://www.fia.com/resources/documents/1650469018__ESP_08_Session1_Lap_Times.pdf

Session 2 Classification

CÃ?DIGO

http://www.fia.com/resources/documents/2076102732__ESP_08_Session2_Classification.pdf

Session 2 Lap Times

CÃ?DIGO

http://www.fia.com/resources/documents/611669745__ESP_08_Session2_Lap_Times.pdf

[Tess]

TOMAAAAA, TOMAAAAAAA Y TOMAAAAAAAAAA.

ESE NANOOOOOOOOOO.