PREVIO/CARRERA GRAN PREMIO DE ALEMANIA 2011 Opciones

[accitano]

GRAN PREMIO DE ALEMANIA 2011
22 - 24 de Julio de 2011
Nürburgring, Alemania.

Web Oficial del Gran Premio: www.nuerburgring.de
Coordenadas para Google Earth: 50.331740, 6.940300
En Google Maps: Circuito de Nürburgring.

Circuito de Nürburgring

Primer Gran Premio: 29 de Julio de 1951 -nuevo trazado, 1984-.
Longitud: 5.148m.
Duración de la carrera: 60 vueltas (308.863km)
Record Vuelta Rápida: 1:29.468 Michael Schumacher - FERRARI (2004)
Piloto con más victorias: Michael Schumacher (5)
Piloto con más poles: Jim Clark (4)
Equipo con más victorias: Ferrari (15)
Equipo con más poles: Ferrari (15)

El circuito.
Anotaciones de Pedro De La Rosa sobre el circuito.
Vuelta virtual al circuito comentada por Pedro De La Rosa.
Claves de Pedro De La Rosa para el GP de Alemania.

Trazado del Circuito:


Una vuelta al circuito. Conduce... Mark Webber (2009)

Tiempo de Paso por Boxes: 21'' (Tiempo estimado)

Ganadores del GP de ALEMANIA:
Nurburgring
1951 Alberto Ascari (Ferrari)
1952 Alberto Ascari (Ferrari)
1953 Nino Farina (Ferrari)
1954 Juan Manuel Fangio (Mercedes)
1956 Juan Manuel Fangio (Ferrari)
1957 Juan Manuel Fangio (Maserati)
1958 Tony Brooks (Vanwall)
AVUS
1959 Tony Brooks (Ferrari)
Nurburgring
1961 Stirling Moss (Lotus-Climax)
1962 Graham Hill (BRM)
1963 John Surtees (Ferrari)
1964 John Surtees (Ferrari)
1965 Jim Clark (Lotus-Climax)
1966 Jack Brabham (Brabham-Repco)
1967 Denny Hulme (Brabham-Repco)
1968 Jackie Stewart (Matra-Ford)
1969 Jacky Ickx (Brabham-Ford)
Hockenheimring
1970 Jochen Rindt (Lotus-Ford)
Nurburgring
1971 Jackie Stewart (Tyrrell-Ford)
1972 Jacky Ickx (Ferrari)
1973 Jackie Stewart (Tyrrell-Ford)
1974 Clay Regazzoni (Ferrari)
1975 Carlos Reutemann (Brabham-Ford)
1976 James Hunt (McLaren-Ford)
Hockenheimring
1977 Niki Lauda (Ferrari)
1978 Mario Andretti (Lotus-Ford)
1979 Alan Jones (Williams-Ford)
1980 Jacques Laffite (Ligier-Ford)
1981 Nelson Piquet (Brabham-Ford)
1982 Patrick Tambay (Ferrari)
1983 Rene Arnoux (Ferrari)
1984 Alain Prost (McLaren-TAG)
1985 Michele Alboreto (Ferrari)
1986 Nelson Piquet (Williams-Honda)
1987 Nelson Piquet (Williams-Honda)
1988 Ayrton Senna (McLaren-Honda)
1989 Ayrton Senna (McLaren- Honda)
1990 Ayrton Senna (McLaren - Honda)
1991 Nigel Mansell (Williams)
1992 Nigel Mansell (Williams)
1993 Alain Prost (Williams)
1994 Gerard Berger (Ferrari)
1995 Michael Schumacher (Benetton)
1996 Damon Hill (Williams)
1997 Gerard Berger (Benetton)
1998 Mika Häkkinen (McLaren-Mercedes)
1999 Eddie Irvine (Ferrari)
2000 Rubens Barrichello (Ferrari)
2001 Ralf Schumacher (Williams-BMW)
2002 Michael Schumacher (Ferrari)
2003 Juan Pablo Montoya (Williams-BMW)
2004 Michael Schumacher (Ferrari)
2005 Fernando Alonso (Renault)
2006 Michael Schumacher (Ferrari)
2007 Fernando Alonso (McLaren-Mercedes)
Hockenheimring
2008 Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes)
Nurburgring
2009 Mark Webber (Red Bull - Renault)
Hockenheimring
2010 Fernando Alonso (Ferrari)

Parrilla 2010:
Pos. Piloto Equipo Tiempo
1. Sebastian Vettel Red Bull 01:13.791
2. Fernando Alonso Ferrari 01:13.793
3. Felipe Massa Ferrari 01:14.290
4. Mark Webber Red Bull 01:14.347
5. Jenson Button McLaren 01:14.427
6. Lewis Hamilton McLaren 01:14.566
7. Robert Kubica Renault 01:15.079
8. Rubens Barrichello Williams 01:15.109
9. Nico Rosberg Mercedes 01:15.179
10. Nico Hulkenberg Williams 01:15.339
11. Michael Schumacher Mercedes 01:15.026
12. Kamui Kobayashi BMW Sauber 01:15.084
13. Vitaly Petrov Renault 01:15.307
14. Adrian Sutil Force India 01:15.467
15. Pedro de la Rosa BMW Sauber 01:15.550
16. Jaime Alguersuari Toro Rosso 01:15.588
17. Sebastien Buemi Toro Rosso 01:15.974
18. Jarno Trulli Lotus Racing 01:17.583
19. Heikki Kovalainen Lotus Racing 01:18.300
20. Timo Glock Virgin Racing 01:18.343
21. Bruno Senna HRT 01:18.592
22. Vitantonio Liuzzi Force India 01:18.952
23. Sakon Yamamoto HRT 01:19.844
24. Lucas Di Grassi Virgin Racing sin tiempo

Resultados 2010:
Pos. Piloto Equipo Tiempo
1. Fernando Alonso Ferrari 1:27:38.844
2. Felipe Massa Ferrari +4.196
3. Sebastian Vettel Red Bull +5.121
4. Lewis Hamilton McLaren +26.896
5. Jenson Button McLaren +29.482
6. Mark Webber Red Bull +43.606
7. Robert Kubica Renault +1 Vuelta
8. Nico Rosberg Mercedes +1 Vuelta
9. Michael Schumacher Mercedes +1 Vuelta
10. Vitaly Petrov Renault +1 Vuelta
11. Kamui Kobayashi BMW Sauber +1 Vuelta
12. Rubens Barrichello Williams +1 Vuelta
13. Nico Hulkenberg Williams +1 Vuelta
14. Pedro de la Rosa BMW Sauber +1 Vuelta
15. Jaime Alguersuari Toro Rosso +1 Vuelta
16. Vitantonio Liuzzi Force India +2 Vueltas
17. Adrian Sutil Force India +2 Vueltas
18. Timo Glock Virgin Racing +3 Vueltas
19. Bruno Senna HRT +4 Vueltas
Abandonos
20. Heikki Kovalainen Lotus Racing +11 Vueltas
21. Lucas Di Grassi Virgin Racing +17 Vueltas
22. Sakon Yamamoto HRT +48 Vueltas
23. Jarno Trulli Lotus Racing +64 Vueltas
24. Sebastien Buemi Toro Rosso +66 Vueltas

TOPIC PREVIO/CARRERA GRAN PREMIO DE ALEMANIA 2010

HORARIOS
Viernes.
10:00 Libres 1
14:00 Libres 2

Sábado.
11:00 Libres 3
14:00 Clasificación

Domingo.
14:00 CARRERA

Meteorología para el Gran Premio de Alemania.

[tenista]

Ya es oficial. El DRS es trampa. No me gusta nada, nada, nada ... lo del Kers ya lo trago poco pero al menos lo pueden usar en igualdad de condiciones pero los del DRS ...

De la Lucha Grecorromana al Catch Amaricono, eso es lo que es

Te ha traicionado el subconsciente

Hay que hacer rectas, como las de China, para que sirva para algo. De mal en peor........

[lemec]

Te ha traicionado el subconsciente

No, no. Nada de subconsciente.

Es mas, lo que digo es que si sirve y que es lo que no me gusta.

Eso de que el que va detras pueda modificar el aleron, con la consiguiente mejora de rendimiento, y que el que va delante defendiendo la posicion solo pueda apretar el culo y cagarse en tó me parece pura y llanamente trucar la competicion con la sola intencion de proporcionar circo al populacho.

Es tramposo y desvirtua la competicion. Lo proximo va a ser que Charlie Withing va a tener un boton para cortar gas a quien el quiera y cuando el quiera. Ahi si que vamos a ver "adelantamientos"

[tenista]

No, no. Nada de subconsciente.

[850 coupé]

Lo único que podría justificar esta historia son esas temidas turbulencias que el coche de delante provoca al de atrás. En cierto modo sería una especie de compensación.
Pero bueno, el colmo del absurdo es eso de salir en las segundas carreras los ocho primeros en orden inverso. Eso sí que no hay por donde cogerlo.

[Verb]

Lo único que podría justificar esta historia son esas temidas turbulencias que el coche de delante provoca al de atrás. En cierto modo sería una especie de compensación.
Pero bueno, el colmo del absurdo es eso de salir en las segundas carreras los ocho primeros en orden inverso. Eso sí que no hay por donde cogerlo.

¿Y lo de lastrar a los coches mejor posicionados? Todas estas medidas buscan lo mismo, como bien dice Lemec dar emoción al espectador, pero están desvirtuando la competición. Y a todo esto hay que sumarle que, concretamente, la F1 hace tiempo que dejó de ser una competición de velocidad pura, para ser mas un tema de resistencia...y hablando de resistencia ¿cuánto hace que ninguno de los grandes tiene problemas de fiabilidad? (sin contar a Button)

[lemec]

En las formulas inferiores tienen tambien lo de los "boost" que no es sino mas de la misma mierda.


"Pos fale" si es en una cosa en la que todos van con el mismo dallara pintado con los colores de equipos de futbol como que me da igual. Pero traer este tipo de artificios a la F1 (F2,GP2,F3) como que me saca de quicio.


Por otro lado disiento de eso de que la F1 es una competicion de velocidad pura. Es es la Nascar.

[LOGANF1]

GP DE ALEMANIA: AN�LISIS DE LOS RESULTADOS

http://loganf1.blogspot.com/2011/07/gp-de-...destacados.html

Tras meditar sobre los resultados del Gp de Alemania, lo que sí podemos indicar es que los resultados se produjeron en parte por el acierto o fallo en la apuesta personal de cada piloto a la hora de reglar el coche de cara a la carrera.Me explico, las luchas más cruentas que nos encontramos fueron la de Alonso con Hamilton y la de Massa con Vettel.Y tanto Alonso como Vettel fueron incapaces de superar en pista a Lewis y Felipe, con coches teoricamente superiores a los pilotos que llevaban por delante.


En el caso de Hamilton, como ya vimos, hubo una mejora de la sesión 3 de libres a la sesión de Calificación de 1,4 seg, algo parecido sólo hecho por Massa, y en menor medida Webber.Mi hipótesis se centra en que tal nivel de mejora tiene mucho que ver con la forma en que reglaron el coche, ya que lo hicieron apostando por una carrera en seco.Esa apuesta hizo que los pilotos contra los que luchaban (Alonso y Vettel), que habían tomado una aproximación intermedia (reglando el coche pensando en algo tipo ni seco ni lluvia torrencial) tuvieran problemas para seguir el ritmo y adelantarles.En el caso de los McLaren, la hipótesis se apoya en que Button, con el mismo coche que Hamilton, realmente no pudo hacer un papel tan destacado ni remontar sobre coches en teoria inferiores teniendo en cuenta el ritmo del Mclaren de Lewis.


Así que esa apuesta personal desde el Sábado pagó sus dividendos en los tiempos de un Lewis que logró una pole no prevista ni en el mejor de sus sueños.Button, por el contrario, apenas logró bajar 0,4 seg. sus tiempos de la sesión de libres 3 de la mañana del sábado y se quedó a 1,2 seg. del tiempo de Lewis.Algunos me podríais decir que se le da mejor el circuito a Lewis, pero en la sesión de Libres 3 apenas les separó 1 décima, 0,1 seg, así que no tiene pinta que de la noche a la mañana Lewis le endose a su compañero 1,1 seg, más que tuviera escondidos.No pasó el año pasado, no iba a pasar este:


CALIFICACION 2010


Pos No Driver Team Q1 Q2 Q3 Laps
1 5 Sebastian Vettel RBR-Renault 1:15.152 1:14.249 1:13.791 22
2 8 Fernando Alonso Ferrari 1:14.808 1:14.081 1:13.793 22
3 7 Felipe Massa Ferrari 1:15.216 1:14.478 1:14.290 24
4 6 Mark Webber RBR-Renault 1:15.334 1:14.340 1:14.347 25
5 1 Jenson Button McLaren-Mercedes 1:15.823 1:14.716 1:14.427 23
6 2 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:15.505 1:14.488 1:14.566 20
7 11 Robert Kubica Renault 1:15.736 1:14.835 1:15.079 23
8 9 Rubens Barrichello Williams-Cosworth 1:16.398 1:14.698 1:15.109 25
9 4 Nico Rosberg Mercedes GP 1:16.178 1:15.018 1:15.179 25
10 10 Nico Hulkenberg Williams-Cosworth 1:16.387 1:14.943 1:15.339 22



Y no sólo eso, el año pasado Vettel le endosó a Webber en este mismo circuito 0,6 seg.Este mismo año Webber le endosa a Vettel 0,2 seg.Es decir, una mejora de 0,8 seg.Webber era también otro de los que mayor diferencia obtuvo respecto a sus tiempos de los Libres 3 (1,0 seg de mejora):


CALIFICACION 2011


os No Driver Team Q1 Q2 Q3 Laps
1 2 Mark Webber RBR-Renault 1:33.096 1:31.311 1:30.079 18
2 3 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:32.934 1:30.998 1:30.134 15
3 1 Sebastian Vettel RBR-Renault 1:32.973 1:31.017 1:30.216 16
4 5 Fernando Alonso Ferrari 1:32.916 1:31.150 1:30.442 16
5 6 Felipe Massa Ferrari 1:31.826 1:31.582 1:30.910 19
6 8 Nico Rosberg Mercedes 1:32.785 1:31.343 1:31.263 22
7 4 Jenson Button McLaren-Mercedes 1:33.224 1:31.532 1:31.288 14
8 14 Adrian Sutil Force India-Mercedes 1:32.286 1:31.809 1:32.010 18
9 10 Vitaly Petrov Renault 1:33.187 1:31.985 1:32.187 16
10 7 Michael Schumacher Mercedes 1:32.603 1:32.180 1:32.482 18



Cada uno jugó sus cartas.Unos apostaron por una carrera en seco (Hamilton, Massa y Webber) y salieron ganadores respecto a sus compañeros de equipo salvo el brasileño, cuya labor pasó por taponar a Vettel más que en seguir y superar a Fernando, lo que limitó las posibilidades del brasileño pero que no restó mérito alguno a la labor que hizo.Los reglajes de seco de Massa seguramente ayudaron a no verse superado por primera en lo que llevamos de Campeonato por otro coche de prestaciones similares o superiores.La puesta salió positiva para todos los que apostaron por el seco, se mire por donde se mire.La teoría se confirma con otro de los que distinguieron entre apostar por un set up de agua, como Buemi ("he had gambled on a wet weather set-up for the race which hadnt paid off." http://www.f1fanatic.co.uk/Buemi analisis)


Así que a la hora de analizar el resultado de este Gp, creo que no nos deberíamos llevar a engaño sobre el orden natural de las escuderías, poniendo a Red Bull y a Ferrari a un nivel similar (RB mejor en Calificación y Ferrari mejor en carrera) y a McLaren un escalón por debajo de ambos, aunque nada mejor que el próximo Gp de Hungria para aclarar dudas.Lo que Button se perdió, Hamilton lo ganó.McLaren seguro que está contento por un motivo.Mete a Lewis en la lucha por el Mundial, y de paso clarifica una vez más las jerarquías de pilotos en el equipo...por arte de la suerte...


...o no.


Driver Team Media: -0,439
2 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes -1,4
5 Felipe Massa Ferrari -1,2
1 Mark Webber RBR-Renault -1
11 Nick Heidfeld Renault -0,8
3 Sebastian Vettel RBR-Renault -0,7
4 Fernando Alonso Ferrari -0,7
9 Vitaly Petrov Renault -0,6
8 Adrian Sutil Force India-Mercedes -0,5
17 Jaime Alguersuari STR-Ferrari -0,5
21 Karun Chandhok Lotus-Renault -0,5
24 Daniel Ricciardo HRT-Cosworth -0,5
7 Jenson Button McLaren-Mercedes -0,4
6 Nico Rosberg Mercedes -0,4
15 Sergio Perez Sauber-Ferrari -0,4
20 Timo Glock Virgin-Cosworth -0,3
12 Paul di Resta Force India-Mercedes -0,25
22 Jerome d'Ambrosio Virgin-Cosworth -0,2
14 Rubens Barrichello Williams-Cosworth -0,1
13 Pastor Maldonado Williams-Cosworth -0,1
10 Michael Schumacher Mercedes -0,04
18 Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari 0,1
19 Heikki Kovalainen Lotus-Renault 0,2
23 Vitantonio Liuzzi HRT-Cosworth 0,2
16 Sebastien Buemi STR-Ferrari

[Vincent Hill]

Magnifica fotografía

http://yfrog.com/gyjn7wjaj


http://desmond.yfrog.com/Himg610/scaled.ph...0&ysize=640

[tenista]

Gracias por las fotos, Vicente, menudo carrazo y menudo piloto

[Verb]

Por otro lado disiento de eso de que la F1 es una competicion de velocidad pura. Es es la Nascar.

Yo no digo que sea una competición de velocidad pura. Digo que lo fué