Joer, pagar 5 millones de euros por alquilar algo, por muy molón que sea, me parece muy "jevi".

Túnel de viento aparte, ¿con un par de naves en un polígono industrial o "centro tecnológico" de los muchísimos que hay actualmente en España no bastaba?
En el que trabajaba hace algunos años creo que cabía de sobra toda la maquinaria para hacer un F1 (autoclaves incluidos) y sobraba espacio. De hecho, enfrente estaba instalado el equipo de Jorge Lorenzo y Héctor Barberá cuando corrían con el equipo de Aspar en 250cc..
Por cierto, naves que actualmente no valdrán más de medio millón de euros... Eso sí, no son ni la décima parte de "cool" que la caja mágica.

De todas formas, si Pedro dice que todo está ok y que es optimista, pues con las reservas hacia a unas declaraciones hechas por un empleado (empleado estrella, pero empleado), habrá que creerse que se están haciendo bien las cosas.

El día de la marmota... otra vez.

Que largos se les van ha hacer estos 30 días a algunos....

Pues Lemec, te contradices seriamente.

El modelo de negocio no tiene nada que ver en un caso y otro. El contrato que hizo Carabante con Kolles era por dos años donde le alquilaba toda la infraestructura, material y practicamente, todo el personal. A su vez se delegaba en este para que fuera el máximo responsable deportivo y técnico del equipo, decidiendo incluso los fichajes de los pilotos.

En el caso de Thesan, el modelo cambia radicalmente. Se prescinde de Kolles y los contratos que había con él (dirección, sede y personal) para pasar a dirigir el equipo ellos mismos. Eso ya es un cambio drástico de por sí. Para ello tienen que adquirir todo lo que se llevaba Kolles consigo (practicamente el 80-90% del equipo). Contratan a personal de forma directa (ahora a su cargo), compran todo el material del equipo de carreras (a amortizar en varios años o pagando un buen talegzo de por medio si lo hacen en un año) nuevo, sin alquilárselo a nadie (Kolles cobraba hasta por las mantas que calentaban los neumáticos, de segunda mano, por cierto). La compra del material y la contratatción del personal por ellos mismos les permite ser dueños del destino del equipo y de la toma de decisiones, que sigue a continuación con el tema de los pilotos. Liuzzi no continua porque el mismo Eeckelaert (de la época de Kolles) ya decía que había tenido opciones más que de sobra para brillar y no les había impresionado en absoluto. Se contrata a Pedro que aporta experiencia al menos en equipos grandes. El mismo Cuquerella agradece enormemente el cambio. Una vez con nuevo equìpo de personal, nuevo equipamiento y nuevos pilotos, se decide que tienen que tener una sede como Dios manda y se asguran la Caja Mágica por 5 años, ampliables a otros cinco, porque consideran que tiene que servir tanto logisticamente, como para que trabaje el equipo técnicamente hablando, como para tener un sitio de referencia que sirva para atraer patrocinios y la atención de los medios. ¿el por qué no se crea de cero? pues porque ningún equipo lo ha hecho hasta la fecha. Siempre se aprovechan sedes ya creadas que se readaptan según necesidades (como han hecho Marussia y Caterham, como hizo SuperAguri, y como hicieron tantos otros equipos de la historia reciente). Tener una sede operativa lleva mucho más tiempo partiendo sobre plano que cuando ya estña creada y hay que readaptarla a las necesidades concretas. A HRT el tiempo no le sobraba y querían algo que no se les quedara pequeño porque piensan en ir ampliándola (Dpto. Técnico, Museo, etc...). Como ves, se alquila, pero con la idea de ser duradero (5 + 5 años) y permanente en el tiempo. Cuando Carabante contratço a Kolles fue por dos años y entonces no te pareció que estuviera especulando. Sobre el dinero, es una cuestión muy larga y muy compleja, pero quizás te sirva saber que el dinero lo ponia el propio banco Popular, y cuando las pérdidas del equipo hacían la situación insostenible, el banco se aseguró que el equipo pasara a manos de Thesan para devolverlo a la rentabilidad y no ver peligrar millones y millones de euros que acumulaba en pérdidas.

Ni todo es blanco, ni todo es negro...ni unos eran antes malos malísimos ni estos van a hacer magia de la noche a la mañana con el equipo para estar luchando al año que viene por los puntos. Carabante y los suyos hicieron un gran trabajo teniendo en cuenta como estaba el equipo 1 mes antes de afrontar la primera carrera en 2010. Incluso en 2011 hicieron un trabajo poco reconocido pero realmente bueno viéndolo entonces y más ahora en la distancia. Pero Saúl y Luis han cogido el equipo para reestructurarlo, dar un paso adelante, y hacerlo viable por muchos años. No lo van a conseguir de la noche a la mañana, pero los pasos que están dando van en la dirección adecuada, y sólo el apartado deportivo está sufrinedo este año porque antes había que hacer esfuerzos en otras áreas para que el año donde ellos empiezan de verdad, el 2013, estén ya puestos los cimientos que garanticen que el trabajo fuera de la pista se traslade en el rendimiento de la lucha contra el crono. Si por entonces seguimos igual o peor, habrá que tirarles seriamente de las orejas, pero considero que este año todavía se está arrancando el equipo como se muestra con el hecho de que estén todavía contratando personal para el Dpto Técnico, y que pretendan pasar de las 70-80 personas actuales a algo más de 100 antes de que comience 2013 (personal contratado por ellos, para más inri).

El modelo de negocio gustará más o menos, triunfará o no, pero dista bastante de parecerse al de 2010 y 2011, ya que este sí que tenía una fecha de caducidad muy corta (2 años), y las decisiones se delegaban completamente en alguien que tenía toda la infraestrutura del equipo a su nombre (con lo que HRT tenía poco más que la Licencia y 10-12 personas) y este pretende tener equipo para por lo menos los próximos 5 años, con posibilidad de 10, siendo dueños directos de todo que está bajo el paraguas del equipo (sede, personal, material, dirección...). Triunfarán o no, pero el modelo no tiene nada que ver. Otra cosa es que a cada uno le pueda gustar más o menos la manera de llevarlo a cabo, pero para eso está el tiempo, para juzgar las decisiones. Veremos si su proyecto en 2013 supone un avance o un retroceso respecto a donde ellos cogieron el equipo. 2012 es el año en el que están poniendo las bases para 2013. Es el año que viene cuando considero que hay que juzgarles con todas las de la ley porque ese sí es su proyecto...

y ahora, el primer palito ...(no todo iban a ser flores )

HRT: ANALISIS ALEMANIA Y HUNGRIA...1ª PARTE (Alemania)

http://www.quemandorueda.net/2012/08/hrt-a...ria1-parte.html

En los tiempos que corren... Yo creo que en CUALQUIER polígono industrial de este país (de los muchos que hay VACIOS o directamente divisiones sin naves) CUALQUIER ayuntamiento hubiese cobrado CERO de alquiler, bastante hubiesen tenido con sentar al equipo "en su pueblo" y que estos simplemente pagaran impuestos municipales.

En su día ya lo dije, lo de la Caja mágica "es MUY THESAN" sobretodo al estilo de sus altos directivos y responsables. Tampoco hagas mucho caso a tal hecho, ni valoremos como tales las cifras de alquiler que se han hecho públicas, porque viniendo de donde vienenen.... e indirectamente de quien vienen.... es MUY probable que la juagada sea al estilo de "la del pueblo" que te he comentado, no te lo afirmo porque no tengo números ni confiración 100% pero puedo asegurarte que las cifras públicas, no son las reales.

+1 logan

Entrevista a Pedro :

http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...-70-10000-euros

El modelo de negocio es el mismo. No se ha cambiado una coma.

Siendo sinceros vosotros deverdad creéis que cualquier ingeniero con reputación de cualquier parte del mundo saldría de su país para ir a una nave en el medio de nada, en un equipo que no ha hecho nada y llevar su familia allí para jugarse su reputación? Yo no firmaba.

http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...-70-10000-euros


PEDRO AL 100%.

Bravo, Pedro, bravo!

Pedazo de entrevista, muy buenas las preguntas y mejor aún las respuestas.
Buena mezcla de tecnica y asuntos más personales.
Por cierto, negocio familiar de fabricación de esparadrapo? que es eso.... no era conocedor.
Yo soy amigo de un primo suyo, familia muy allegada al cava, pero ...esparadrapo?

El Pdro de siempre.....

Sí, sí...fabricaban esparadrapo...no sé si la fábrica/nave está en la misma Santa Agnés (es un pueblecito minúsculo) o bien ya en Cardedeu...

Perdon por el offtopic...
Santa Agnès solía ser un pueblecito minúsculo con mucho encanto hasta que descubrieron que el suelo rústico se podía convertir en urbanizable y empezaron a construir casa de alto standing. Ahora sigue manteniendo su "núcleo de pueblecito", pero está rodeado de casazas vacías y de terrenos sin urbanizar. Una verguenza.

Si alguno de vosotros decide hacer peregrinaje Delarosero, Cardedeu es muy bonito ;-)
Santa Agnès ha perdido algo su encanto, pero a mi me sigue gustando igual.

Narain es en la India la próxima semana para hacer carreras de demostración con el F111 que creo.

http://www.f1aldia.com/16196/luis-perez-sa...a-credibilidad/

Interesante lo que dice Perez Sala. Su objetivo es captar patrocinadores en India y China y que estan preparando al piloto chino para que debute asi que no me estrañaria que el año que viene o el siguiente estuviese el chino ya en el equipo como piloto titular.

Esto me huele como la cena que tuvieron con el F111 en China, haber si sacan algo.

Así que de acuerdo a Saúl Ruiz de nuestro presupuesto de este año es 50 millones ..

A Ma le veo muy integrado en el equipo, y ojito con el chaval para 2013 que puede tener sus opciones para ser compañero de Pedro. A mas tardar en 2014 le veo subido en el HRT. Nos lo quieren vender mucho al chaval, eso me da que es por algo. Dinero parece que puede traer bastante.

Clos cuando ficho por HRT lo que ganó fue tiempo, nada mas. Pero el tiempo se acaba y el dinero no aparece, y tiene 2 competidores durísimos por el asiento. Tanto Narain como Ma traen al equipo un dinero que es totalmente necesario y que hoy por hoy Dani no tiene.

Por lo demas, aver si es verdad que gastan hasta el último en desarrollo aerodinámico, porque de momento no lo hemos visto...

Saludos