** Fórmula 1 - Pretemporada 2009 ** Opciones

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[tenista]

Gracias por las fotos, Yossi.

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F1: de la Rosa é o único a descer do segundo 90
Data: 17/12/2008 13:00

Pedro de la Rosa melhorou esta manhã o seu registo de ontem, alcançando um novo recorde para o Autódromo Internacional do Algarve, acabando mesmo por descer ao segundo oitenta e oito.

Sem o vento que se fez sentir nos últimos dias e com uma temperatura um pouco mais amena o piloto espanhol foi o primeiro a fazer-se à pista pouco depois desta abrir para mais uma jornada de trabalhos. Uma vez mais, foi o carro equipado com o KERS que mais rodou ao longo de todo o dia, mostrando a importância que a formação de Woking está a dar ao desenvolvimento deste sistema. A meio da manhã de la Rosa realizou uma série de voltas verdadeiramente rápida, acabando por melhorar em alguns milésimos de segundo a sua marca de ontem.

Na Ferrari apenas Luca Badoer se apresentou ao serviço e, apesar de ter melhorar o seu crono de ontem, manteve-se a mais de um segundo de Pedro de la Rosa. O italiano, que continuou a demonstrar algumas dificuldades na abordagem a algumas curvas, realizou o melhor registo no segundo sector do circuito português, mas perde bastante nos outros dois.

Durante a tarde foi mais uma vez Pedro de la Rosa que efectuou os melhores tempos, tendo descido ao segundo oitenta e nove pela primeira vez pouco depois das quinze horas. O espanhol realizou uma série de oito voltas, tendo ficado aquém do segundo noventa por duas ocasiões. No fim da tarde o tester da McLaren Mercedes conseguiu mesmo descer ao segundo oitenta e oito, registando a marca de 1:28.993, o que constitui um novo recorde para o Circuito Internacional do Algarve.

Por seu lado, Luca Badoer manteve-se sempre a um segundo do espanhol, continuando a demonstrar algumas dificuldades na abordagem ao gancho situado por detrás do paddock. O transalpino da Ferrari prosseguiu o programa de endurance do V8 transalpino. Paralelamente, Badoer rodou com um sistema básico do KERS da formação de Maranello, tendo os homens de vermelho ficado satisfeitos com a evolução registada.

Depois deste primeiro teste em Portimão, a Fórmula 1 regressa ao circuito português em meados de Janeiro, então com quase todas as equipas em pista.

POS PILOTO EQUIPA (PNEUS) TEMPO VOLTAS
1 Pedro de la Rosa McLaren Mercedes 1:28.993 74
2 Luca Badoer Ferrari ( 1:30.163 75

Actualizado às 17.43

[Tess]

Preciosidad de fotos, el atardecer portugués es una pasada.

[daferf1]

de todos los coches que han salido con las nuevas especificaciones(solo williams, bmw y honda)
a falta del aleron trasero es sin duda mclaren el mas chulo de todos aunque habrá que esperar al resto
de escuderias, aun así creo que ha dejado el listón muy alto, por cierto el bmw no atina con el kers,¿verdad?
estan teniendo demasiados problemas, no se yo si esto del KERS llegara a buen puerto!!

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Video ayer en portimao no tiene mala pinta el circuito http://es.youtube.com/watch?v=W5MaeseMPVs

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Jerez podría dejar de acoger los test de F1
La restricción de los test afecta seriamente a Jerez

Los test son una fuente de ingresos para Jerez
El Circuito de Jerez podría dejar de ser escenario de los test de Fórmula Uno en un futuro, debido al radical recorte en los entrenamientos privados aprobado recientemente.

El trazado andaluz, junto al Circuit de Catalunya y el de Valencia, es de los preferidos por los equipos de F1 para realizar sus pruebas, fundamentalmente por la buena climatología española.

Los entrenamientos de F1 suponen una buena fuente de ingresos para estos circuitos, que cobran alrededor de unos 7.000 euros diarios a cada equipo por día de pruebas.

Jerez ha acogido este año 22 días de entrenamientos de los 63 totales, y 47 de ellos se han completado en algún trazado español.

" Jerez es el circuito preferido por las escuderías de Fórmula 1 y hemos hecho muchos esfuerzos económicos y humanos para conseguir un circuito ideal para probar un Fórmula 1."

"Pero ahora la cosa está complicada. De momento sólo tenemos confirmados 8 días de tests en 2009," explicaba el Director del Circuito de Jerez, Juan Alvarez, en declaraciones a Marca.


"Sería precipitado decirlo ahora pero esto no tiene buena pinta. La crisis está golpeando fuerte y los recortes hacen daño a circuitos como el nuestro, que han hecho todo lo necesario para seguir acogiendo la Fórmula 1."

"Creo que si la situación se mantiene nos lo tendremos que pensar seriamente. Tenemos homologación de Fórmula 1 hasta 2011 y a partir de ahí veremos. En las actuales condiciones no sé si nos interesará seguir con los tests, ya que cuesta mucho conseguir la homologación y para 20 días es rentable, pero siete u ocho..."

L.S. / Fuente: GMM
© CAPSIS International

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El KERS, un problema para muchos
Varios equipos podrían no usarlo en Australia
18/12/08 09:59

BMW Sauber parece el más adelantado con el KERS
Es posible que muchos o la mayoría de los coches que estén en la parrilla del GP de Australia del próximo mes de marzo no tengan incorporado el nuevo sistema KERS.

Una fuente muy bien informada ya comentaba hace unos días que probablemente BMW Sauber, que parece ser el equipo con una tecnología KERS más avanzada, sería el único que contaría con este nuevo sistema en sus monoplazas en Melbourne.

Pero incluso en ese caso, uno de los pilotos de BMW, Robert Kubica, preocupado porque su peso pueda dar problemas sumado al del KERS, no lo tiene nada claro.

El Campeón del Mundo de Constructores 2008, la Scuderia Ferrari, que se ha mostrado muy crítica con la introducción voluntaria del KERS en 2009, todavía no ha trabajado en pista con este nuevo sistema y ha admitido que la fase de desarrollo ha costado 'mucho más' de lo que inicialmente habían pensado.


"Nuestro objetivo es tener listo un sistema KERS efectivo para la primera carrera, pero al mismo tiempo también trabajaremos en un coche sin KERS," admitía el Director Técnico de la Scuderia, Aldo Costa.

Dada la desventaja de peso que ofrecerá el KERS en 2009, Kubica ha sugerido que la opción de Ferrari no será única.

"Tendremos que ver más adelante, cuando nos acerquemos a la primera carrera, que tipo de configuración es más rápida. Creo que será un tema importante," comentaba el polaco en declaraciones a la web oficial de la F1.

L.S. / Fuente: GMM
© CAPSIS International

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Los sueldos de los pilotos, a la baja
Domenicali cree que habrá que recortarlos
18/12/08 10:27

¿Se bajarán los sueldos los pilotos?
Los elevados salarios de los pilotos de la Fórmula Uno no escaparán a la crisis financiera global, según han confirmado los jefes de equipo.

Con la recesión económica que se vive a nivel mundial, y la retirada de Honda de la F1, los equipos y la FIA acordaron la semana pasada una serie de medidas radicales para reducir gastos y recortar los presupuestos de las escuderías a la mitad a partir de 2010.

El Director Deportivo de Mercedes, Norbert Haug, admitía esta misma semana que la posible revisión a la baja de los contratos sería tratada a nivel interno y en función del mercado.

Stefano Domenicali, por su parte, comentaba en la revista italiana Autosprint que "dada la situación actual los equipos grandes ya no pensarán más en ofrecer ciertas cantidades de dinero a los pilotos."

"Así que habrá que sentarse y discutir este tema," reconocía el jefe de Ferrari.


A pesar de la crisis de esta segunda parte del año 2008, pilotos como Kimi Raikkonen, por ejemplo, ha firmado un nuevo contrato con Ferrari a razón de 30 millones de dólares por temporada.

Domenicali decía: "Cualquier cosa puede modificarse en esta vida. Lo importante es querer hacerlo. Estoy convencido de que este tema se hablará en todos los equipos y con todos los pilotos."

L.S. / Fuente: GMM
© CAPSIS International



Montezemolo opina que Ecclestone debería jubilarse
En la administración de la F1 deben cambiar muchas cosas


El presidente de Ferrari Luca di Montezemolo ha dado a entender que Bernie Ecclestone, el magnate de la Fórmula 1 de 78 años, debería considerar jubilarse. Cuando la prensa le preguntó por el magnate de la Fórmula 1 y por el presidente de la FIA Max Mosley, de 68 años, dijo: "El tiempo va pasando, y en unos cuantos años yo también me retiraré".

Montezemolo, de 61 años, está apoyando junto con Mosley y los demás equipos la idea de que se dividan los beneficios del deporte en un 50%.

"Ya veremos. Lo que está claro es que la época de dividir y conquistar para mandar en la F1 se ha acabado", dijo.

En el diario londinense The Times, Montezemolo fue mucho más explícito sobre el papel que cumple Ecclestone, que no se ha movido de su puesto desde los años 70.

"Creo que tarde o temprano tendrá que parar", dijo el italiano.

Sugirió que la administración financiera de la F1, supervisada actualmente por Ecclestone y la CVC, debería ser transparente.

"Tenemos que abrir una página importante con Ecclestone y (Donald) Mackenzie (de la CVC), no sólo por el tema de la cantidad del dinero, sino por cómo hacer muchas cosas -- circuitos, espectadores, televisión, tipos de pista y los tiempos de las carreras".

Montezemolo dijo que la F1 actualmente no se está administrando como un negocio "normal".

"¿Crees que es normal que no tengamos una carrera en Norteamérica?" criticó. (GMM)
Redacción TheF1.com - Jose Soriano

[Tenettor]

Si, el circuito es una pasada con tanto cambio de rasante.

[monza2001]

Video ayer en portimao no tiene mala pinta el circuito http://es.youtube.com/watch?v=W5MaeseMPVs

Tiene pinta de ser un circuito muy interesante con cambios de rasante y variedad de curvas. Además es muy ancho. Estaría bien tener un GP en este circuito.

Saludos

[palatoos1]

ya comente en otro post el tema de realizar menos test, perjudicaran en gran medida a los circuitos y comercios proximos, es un palo muy importante ya que arrastran mucha gente.

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Hoy jueves, el piloto de Fórmula 1 del equipo Vodafone McLaren Mercedes y asesor técnico de MotorLand Aragón, Pedro de la Rosa, ha asistido a una rueda de prensa junto con Antonio Gasión, Consejero Delegado de MotorLand y Tome Alfonso, Director Gerente del complejo donde han detallado el estado de las obras del circuito de velocidad de MotorLand Aragón.

Previo a la rueda de prensa se ha celebrado una reunión de Pedro con los responsables de la construcción del circuito y tras ello han hecho una visita a las obras dando incluso dos vueltas al trazado de 5,3km, que ha sorprendido al piloto de McLaren: Es mucho más rápido de lo que parecía sobre el plano y eso es bueno. Ahora muchos circuitos del mundial de F1 son lentos y esto será algo diferente que podamos ofrecer.

La última vez que el piloto visitó la Ciudad del Motor fue la pasada primavera y se ha mostrado realmente sorprendido por el avance de las obras. Pedro ha estado siempre muy vinculado al proyecto y participó muy activamente con Hermann Tilke en el diseño, intentando crear un circuito muy pensado para desarrollar vehículos de competición. Es por eso que será muy versátil, con muchas variantes y sobre todo, algo único que MotorLand ofrecerá es la recta de 1,7km (2,2km con la semi-curva) que podrá usarse para test de aerodinámica y de velocidad.

El circuito está diseñado por el alemán Hermann Tilke uno de los más importantes diseñadores de circuitos de Formula 1, con la colaboración del propio Pedro de la Rosa. El trazado tendrá una longitud de 5.
345m, 12 metros de ancho y 15 en la recta de tribunas y el sentido de giro es antihorario.

Además contará con múltiples variantes y un desnivel de 50 metros entre el punto más alto y el más bajo. El edificio principal tendrá 24 boxes de 144 m2 más 12 boxes de 93 m2. El paddock será de 40.000 m2 asfaltados con todas las tomas de agua y electricidad subterráneas en arquetas, lo cual lo hace más versátil para todo tipo de eventos.

Tanto la pista y como los edificios estarán listos en verano de 2009, para poco después albergar la prueba inaugural el 25 de Octubre de 2009, las World Series by Renault.

L.S.
Prensa Motorland Aragón

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[tenista]

Una vez mas, gracias Yossi.

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FÃ?RMULA 1

Adelantar, misión imposible





La gran anchura del alerón delantero hará aún más arriesgada la maniobra de adelantamiento

Raymond Blancafort - 19/12/2008 03:00
Los aficionados lo tienen claro: quieren más espectáculo en pista, quieren más adelantamientos. Bernie Ecclestone, sin embargo, sostiene que "los adelantamientos siempre han sido escasos en la F-1", pero no cabe duda que son el momento más emocionante de cualquier carrera, y este año se han visto pocos. Incluso pilotos de primera fila, con coches 'pata negra', tienen dificultades para remontar desde el fondo del pelotón. Y de hecho prácticamente sólo se han visto adelantamientos cuando las circunstancias de carrera han sido anómalas, generalmente por la lluvia.
En teoría, en 2009 debería ser más fácil adelantar. Las limitaciones aerodinámicas y la ganancia en adherencia mecánica por el retorno de los neumáticos slicks tienen precisamente este objetivo. Sólo en teoría.

Casi un rally
En esencia, las frenadas son tan extremadamente cortas que es muy complicado colocarse a la altura del coche que te precede. Y si lo intentas y sale mal, corres el riesgo de una penalización de 'paso por boxes' o una excursión por los alrededores de la pista, con la pérdida de tiempo que conlleva.
Así, los GP son casi un rally, limitado a cuatro especiales: la calificación, la salida con la primera curva incluida, y los dos repostajes. Todo el resto de tiempo es poco más o menos que tramo de enlace.

Aún más complicado
Sobre el papel el adelantamiento será más sencillo el próximo año. En la práctica sucederá todo lo contrario, precisamente por el ala delantera. Su anchura es tal (20 cm más por lado) y va tan baja (a sólo 75 mm del suelo en lugar de 150 mm) que el riesgo de romper el alerón delantero en un toque resulta a todas luces excesivo.
Si el pasado año ya vimos muchas maniobras en las que el contacto entre el neumático delantero de un coche y el trasero de otro existía, aunque casi nunca pasaba nada, ahora este contacto será sustituido por el toque entre el alerón delantero y elneumático posterior. El resultado, la parada en boxes para sustituir el alerón, será casi obligado. Y en estas circunstancias los adelantamientos, como dice Alonso, van más allá de la física, 'porque se adelanta en parado', es decir, mientras se para en boxes.

Habrá menos turbulencias, más posibilidades de entrar en la curva pegado al coche de delante -imposible ahora salvo en curvas muy lentas-, pero seguimos teniendo los mismos problemas en la frenada. Y además, la nueva ala imposibilidad subirse a los pianos, al menos a los más altos, por el riesgo de romperla.

El KERS no ayuda
Algunos pensaban que los 80 CV extra que puede aportar el KERS, el sistema de recuperación de energía, facilitarían los adelantamientos. Nada más lejos de la realidad. Los dos pilotos lo tienen, pueden jugar con él y no hay que dosificarlo para que aguante toda la carrera sino vuelta a vuelta, es decir en la curva o par de curvas donde es posible, sobre el papel, adelantar. Uno lo utilizará para atacar y el otro, para defenderse. Es posible que a principios de temporada sí que sea útil; habrá quien no lo utilice o que todavía no haya podido sacarle todo el partido. Pero las cosas se igualarán con el tiempo y el efecto KERS quedará neutralizado

[Ayrton]

Hola,

viendo a los mecanicos con los guantes de goma, me pregunto que pasará si un coche se avería o tiene un accidente en plena carrera. ¿Deberán todos los comisarios ir equipados anti-kers?

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La semana pasada me parecio leer que en jerez ya les habian dado los famosos guantes a los comisarios.