Previo Carrera de SINGAPUR 2026, 17ª Carrera Opciones

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GRAN PREMIO DE SINGAPUR 2026
09-10-11 de Octubre del 2026

Datos
Primer Gran Premio: 2008
Longitud: 4.940m.
Duración de la carrera: 62 vueltas (306.143km)
Record Vuelta Rápida: 1:34.486 Daniel Ricciardo – RB (2024)
Piloto con más victorias: Sebastian Vettel (5)
Piloto con más poles: Lewis Hamilton – Sebastian Vettel (4)
Equipo con más victorias: Mercedes – Red Bull - Ferrari (4)
Equipo con más poles: Ferrari (7)

Circuito


Web Oficial
https://singaporegp.sg/en/

Ganadores del GP de SINGAPUR:
2008 Fernando Alonso (Renault)
2009 Lewis Hamilton (McLaren - Mercedes)
2010 Fernando Alonso (Ferrari)
2011 Sebastian Vettel (Red Bull - Renault)
2012 Sebastian Vettel (Red Bull – Renault)
2013 Sebastian Vettel (Red Bull – Renault)
2014 Lewis Hamilton (Mercedes)
2015 Sebastian Vettel (Ferrari)
2016 Nico Rosberg (Mercedes)
2017 Lewis Hamilton (Mercedes)
2018 Lewis Hamilton (Mercedes)
2019 Sebastian Vettel (Ferrari)
2022 Sergio Pérez (Red Bull)
2023 Carlos Sainz (Ferrari)
2024 Lando Norris (Mclaren)
2025 George Russell (Mercedes)

Clasificación 2025


Carrera 2025


HORARIOS
Viernes.
Libres 1: 10:30
Sprint Qualy: 14:30

Sábado.
Sprint Race: 11:00
Qualy: 15:00

Domingo.
Carrera: 14h

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Russell sufrirá en Singapur: la fiabilidad del motor Mercedes le condena al fondo de la parrilla
El británico tendrá un obstáculo más que salvar en el próximo Gran Premio

GP Singapur F1. Horarios, fechas y dónde ver en TV la carrera de Sainz y Alonso en Marina Bay
La pesadilla de George Russell en Malasia no terminó con el abandono de la carrera en las últimas vueltas por un problema mecánico en su Mercedes. Como se esperaba, el fallo en su motor iba a tener consecuencias también este fin de semana en Singapur. Y no precisamente buenas.

El británico tendrá que afrontar una penalización al verse obligado a cambiar su propulsor ya este próximo fin de semana. Lo cual tiene, a su vez, un doble impacto en las opciones de Russell, ya que el plan original de Mercedes era hacer ese cambio en Austin, un circuito más sencillo para la remontada. Sin embargo, tendrán que adelantar los planes.

Russell saldrá desde el fondo de la parrilla (en la carrera del domingo, no en la Sprint) y eso significa que va a ver comprometidas sus opciones en una cita en la que la posición de salida es clave ya que adelantar es complicado... incluso aunque el motor evolucionado ya le permitió a Antonelli firmar una recuperación histórica en Monza.


Toto Wolff, jefe de equipo de Mercedes
"Por desgracia, es parte de nuestro deporte y ahora hay que centrarse en darle el mejor coche posible y la opción de que pueda luchar para recuperar posiciones", añadió.

Este episodio no es sino uno más en la temporada horribilis de George Russell con la fiabilidad. El abandono de Malasia le condenó a su tercer 'cero' en lo que va de año. Demasiado para aspirar a hacerle frente a su inspirado compañero de equipo, Andrea Kimi Antonelli.

El italiano no sólo es sólido líder del Mundial, con 84 puntos de ventaja, sino que esa brecha podría crecer en Singapur... al menos viendo el hándicap con el que partirá Russell ya antes de empezar.


https://www.marca.com/motor/formula1/gp-sin...o-parrilla.html

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Fernando Alonso llega a Singapur con la ilusión renovada tras el salto adelante de Aston Martin
Fernando Alonso afronta el Gran Premio de Singapur 2026 en un momento de renovada confianza después de que Aston Martin encontrara en Sepang una competitividad que había echado de menos durante buena parte de la temporada. El piloto español llega a Marina Bay después de conseguir en Malasia su mejor resultado del año, un octavo puesto,

Además, tiene la esperanza de que el rendimiento mostrado en Sepang tenga continuidad este fin de semana. El resultado de Alonso tiene todavía más valor teniendo en cuenta el complicado escenario en el que comenzó la carrera. El asturiano partió desde la duodécima posición después de que, por primera vez en la temporada, los dos Aston Martin alcanzaran la Q2.

Sin embargo, una apuesta inicial por los neumáticos slicks en unas condiciones de pista complicadas le hizo perder posiciones antes de que la lluvia y los coches de seguridad cambiaran por completo el panorama. A partir de ahí, Alonso volvió a demostrar una de sus grandes virtudes: aprovechar las oportunidades cuando aparecen.

El piloto de Aston Martin fue recuperando posiciones hasta situarse en los puntos y terminó octavo, incluso resistiendo los ataques de Lando Norris en las últimas vueltas. Más allá de los cuatro puntos conseguidos, lo realmente importante para Alonso es la evolución mostrada por el AMR26.

Aston Martin consiguió colocar a sus dos monoplazas en Q2 por primera vez en 2026 y mostró un ritmo de carrera suficientemente competitivo como para luchar en la zona media. El propio Alonso considera que el circuito de Sepang pudo jugar un papel importante en ese salto de rendimiento, aunque ahora tendrá una oportunidad mucho más interesante para comprobarlo.

La frase del asturiano resume perfectamente el objetivo de Aston Martin en Marina Bay: confirmar que Sepang no fue un espejismo. El propio Alonso reconoció después de la carrera que esperaba incluso algo más del ritmo del AMR26, ya que sufrió demasiado sobreviraje durante la prueba. Aun así, destacó la importancia de aprovechar las pocas oportunidades que está ofreciendo esta temporada.

Sobre el papel, Singapur puede ser incluso un escenario más favorable para Aston Martin. Marina Bay es un circuito urbano que premia la carga aerodinámica, la tracción y el comportamiento del coche en curvas lentas, además de exigir una gestión muy precisa de los neumáticos y de la energía.

Para Alonso, además, se trata de un trazado especial. El español ha ganado dos veces en Singapur, en 2008 y 2010. Su primera victoria llegó desde la decimoquinta posición, mientras que en 2010 consiguió pole, victoria y vuelta rápida, liderando todas las vueltas de la carrera.

La estadística demuestra la conexión del bicampeón del mundo con Marina Bay, aunque el escenario de 2026 presenta una novedad importante: Singapur acogerá por primera vez un fin de semana Sprint. Esto reducirá el tiempo disponible para encontrar la puesta a punto adecuada y obligará a Aston Martin a acertar prácticamente desde la primera sesión.

Ahora, sin embargo, el foco está puesto en Marina Bay. Después de meses de resultados complicados y de un Aston Martin que llegó a encontrarse muy lejos de la zona de puntos, Alonso encara Singapur con motivos para ser moderadamente optimista. El octavo puesto de Sepang ha devuelto puntos y confianza, pero el objetivo será demostrar que el AMR26 puede ser competitivo también en otro tipo de circuito.

Y el propio Alonso ya ha señalado el camino: Singapur es la próxima oportunidad para saber si Aston Martin realmente ha encontrado algo más de rendimiento.


https://pitlanemotor.com/fernando-alonso-ll...e-aston-martin/

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Carlos Sainz llega a Singapur con la misión de recuperar el impulso perdido con Williams
Carlos Sainz afronta el Gran Premio de Singapur 2026 con ganas de dejar atrás un complicado fin de semana en Sepang. El piloto madrileño llega a Marina Bay después de un Gran Premio de Baréin celebrado en Malasia que comenzó con buenas sensaciones, pero terminó de la peor manera posible tras quedar fuera de la lucha por los puntos.

El español había conseguido una sorprendente decimotercera posición en clasificación, después de protagonizar, según sus propias palabras, «probablemente las mejores vueltas de la temporada». Sainz consiguió extraer mucho más rendimiento del FW48 del que Williams había mostrado durante los entrenamientos y se convirtió en una de las grandes sorpresas de la sesión.

Sin embargo, la carrera fue otra historia. Después de un inicio complicado y de las condiciones cambiantes de Sepang, Sainz sufrió un contacto con Gabriel Bortoleto en una resalida que terminó haciendo girar su Williams. El incidente comprometió completamente sus opciones y acabó relegándole hasta la decimoséptima posición. El piloto de Audi recibió posteriormente una penalización de diez segundos por el toque.

Si hay algo positivo que Sainz puede llevarse de Sepang es su rendimiento a una vuelta. El madrileño reconoció que Williams no había mostrado durante los entrenamientos el potencial necesario para pensar en una posición tan adelantada en parrilla, pero consiguió cambiar la situación cuando realmente importaba.

El piloto de Williams también destacó que no hubo una revolución en los reglajes entre los últimos entrenamientos y la clasificación. La mejora llegó principalmente a través de pequeños ajustes y, sobre todo, de una adaptación de su propio estilo de pilotaje. Sainz considera, además, que este año está mostrando un rendimiento especialmente sólido en clasificación, una de las áreas en las que está consiguiendo sacar el máximo partido a un FW48 que continúa teniendo importantes limitaciones.

El problema apareció durante la carrera. Antes incluso de la clasificación, Sainz había advertido de que las características de Sepang podían poner de manifiesto algunos de los problemas que Williams todavía arrastra. Las curvas largas y rápidas del circuito malasio castigaron especialmente al FW48, que sufrió para mantener el ritmo y proteger los neumáticos.

El madrileño señaló especialmente las curvas rápidas como uno de los principales puntos débiles del coche, un problema que también repercutía directamente en la degradación de los neumáticos. Esta situación contrasta con lo ocurrido en Bakú, donde el paquete actualizado del FW48 permitió a Sainz conseguir un destacado resultado entre los diez primeros y a Williams dar un importante paso adelante.

La propia escudería había llegado a Singapur con la intención de seguir desarrollando ese paquete y confirmar sus progresos. Marina Bay plantea ahora un desafío completamente diferente. El trazado urbano de Singapur exige una configuración aerodinámica distinta, con especial importancia de la tracción, la estabilidad en las curvas lentas y la capacidad para generar carga aerodinámica.

Precisamente por ello, el fin de semana servirá para comprobar si Williams puede recuperar parte de la competitividad mostrada en Bakú y que Sepang puso en duda. Sainz ya había señalado antes de viajar a Malasia que el objetivo del equipo era mantenerse en la pelea del centro del pelotón y continuar perfeccionando el paquete actualizado del FW48.

Además, Singapur será el último fin de semana Sprint de la temporada 2026, por lo que Williams dispondrá de menos tiempo de entrenamientos para encontrar la configuración adecuada. La primera sesión será especialmente importante para Sainz y su equipo, ya que cualquier error de puesta a punto puede tener consecuencias durante todo el fin de semana.

Sainz llega, por tanto, a Singapur con una situación ambivalente. Por un lado, Sepang volvió a mostrar que Williams todavía está lejos de tener un coche capaz de luchar regularmente por los puntos en cualquier circuito. Por otro, el rendimiento de clasificación demostró que el español puede colocar el FW48 mucho más arriba de lo que su ritmo real parece permitir.

El gran reto será convertir esa velocidad a una vuelta en rendimiento durante la carrera.Después de quedarse fuera de los puntos en Sepang, Sainz necesita una oportunidad para recuperar terreno y demostrar que el buen resultado de Bakú no fue simplemente consecuencia de las características particulares del trazado azerí.

Singapur será, por tanto, una nueva prueba para el proyecto de Williams y una oportunidad para que Sainz vuelva a estar en la pelea por los puntos. El madrileño ya ha demostrado que puede extraer todo el potencial del FW48 a una vuelta; ahora necesita que el coche le permita hacerlo también durante las largas tandas de carrera.


https://pitlanemotor.com/carlos-sainz-llega...o-con-williams/

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La FIA activa el modo pánico en Singapur y recorta la potencia a los Fórmula 1
Tras la polémica suscitada en Malasia por la entrega de energía controlada, la FIA vuelve a meter mano en Singapur.

Gana, pero no corras, le decía la madre de �ngel Nieto al ya fallecido piloto 12+1 veces campeón del mundo de motociclismo. Una frase que suscitaba sonrisas por lo contradictoria que resultaba, pero que quizás era solo una adelantada a su tiempo.

Porque la FIA ha vuelto a activar su particular modo pánico; miedo a que los Fórmula 1 vayan demasiado rápido entre los muros del trazado de Marina Bay, en Singapur. La categoría más rápida del planeta… pero sin pasarse. Una contradicción a la que hemos llegado esta temporada, en la que los mismos señores que deciden que con esa cantidad de agua en pista no se debe correr, también evalúan si se va demasiado rápido en un circuito o no.

No tan rápido, por favor
No es del todo nuevo, pues también activaron el mismo protocolo en el circuito de Mónaco, con la salvedad de que uno es un trazado prácticamente inalterado desde 1920, mientras que pistas como la de Singapur se supone que son de un perfil más moderno, con medidas de seguridad adecuadas. Pero la FIA tiene otros planes, y bien conocido es su intervencionismo, especialmente para ir en contra de lo que en teoría nos gusta a los aficionados, que es ver a los pilotos sufrir por llevar la máquina al límite… y cuanto menos permitan correr a las máquinas, pues más fácil para los pilotos.

Básicamente, la FIA ha modificado la curva de entrega de potencia, por la cual va recortando la citada potencia según la velocidad del vehículo. Ya a partir de 200 kilómetros por hora, la MGU comienza a entregar menos energía, cortando totalmente a 300 kilómetros por hora, o a 310 si está activado el modo adelantamiento.

Una decisión que llega en mal momento, justo tras lo sucedido en Malasia, donde se puso de manifiesto que la FIA dulcifica la entrega de potencia en determinadas curvas en pos de la seguridad, pero facilitando la vida a los pilotos y haciendo una Fórmula 1 más homogénea… justo lo contrario de lo que debería ser, pues es el piloto y su pie derecho el único que debería tratar de controlar esas cosas. Algo en concordancia con las quejas que algunos pilotos han realizado con la boca pequeña de lo mucho que cuesta destacar con estos vehículos.

Limitaciones y más limitaciones
Una Fórmula 1 con energía limitada y entregas de potencia no solo limitadas, sino acotadas curva a curva. Mil y una tretas solamente para tratar de hacer visible, aunque sea de forma artificial, si esa es la palabra correcta, esta normativa que, pese a todo, no enamora a nadie. Y nadie levanta la voz.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...anico-singapur/

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Racing Bulls llega a Singapur con la confianza disparada tras el doblete de puntos en Malasia
Racing Bulls afronta el Gran Premio de Singapur 2026 con la moral reforzada después de un fin de semana especialmente positivo en Malasia. La escudería italiana logró colocar a sus dos pilotos en los puntos en Sepang y ahora busca prolongar esa dinámica en Marina Bay, donde el formato Sprint ofrecerá una oportunidad adicional de sumar unidades.

El trazado urbano de Singapur supondrá, eso sí, un desafío completamente diferente. El calor, la humedad, los muros cercanos y la necesidad de encontrar confianza rápidamente convertirán cada vuelta en un reto, especialmente teniendo en cuenta que los pilotos dispondrán de poco tiempo para preparar el monoplaza.

Arvid Lindblad llega con muchas ganas de enfrentarse por primera vez a las exigencias de Marina Bay. El joven piloto recuerda haber seguido el Gran Premio desde casa y destaca especialmente la importancia de la clasificación en un circuito donde la confianza puede marcar grandes diferencias.

Para Lindblad, Singapur tiene además un componente especial por los recuerdos que le genera haber visto la carrera antes de convertirse en piloto de Fórmula 1. El piloto de Racing Bulls sabe que el reducido tiempo disponible obligará al equipo a trabajar prácticamente desde el primer momento.

Encontrar un equilibrio competitivo durante los Libres 1 será fundamental antes de afrontar la clasificación Sprint. Las condiciones ambientales serán otro de los grandes obstáculos. La humedad y las altas temperaturas de Singapur pondrán a prueba la preparación física de los pilotos, aunque Lindblad considera que llegar directamente desde Sepang puede jugar a favor del equipo.

Por otro lado, Liam Lawson afronta Marina Bay con una motivación especial. Singapur ocupa un lugar importante en su trayectoria en Fórmula 1, ya que fue el escenario en el que consiguió sus primeros puntos en la categoría. El piloto neozelandés también es consciente del enorme esfuerzo físico que exige la carrera, aunque considera que la experiencia acumulada durante el GP de Malasia ha servido como una preparación ideal para afrontar el calor y la humedad de Singapur.

Lawson llega, además, con la confianza de haber protagonizado junto a Racing Bulls un sólido resultado en Sepang. La séptima posición y los puntos obtenidos por ambos pilotos permitieron al equipo cerrar un fin de semana complicado con un balance muy positivo. El rendimiento del monoplaza y la ejecución estratégica también dejaron buenas sensaciones al piloto de Racing Bulls, que considera que existen varios aspectos del Gran Premio de Malasia que pueden trasladarse a Marina Bay.

El formato Sprint volverá a estar presente este fin de semana, ofreciendo dos oportunidades competitivas para Racing Bulls. Lawson tiene claro que el objetivo será aprovecharlas al máximo. La escudería afronta así la última carrera de esta exigente secuencia de tres Grandes Premios consecutivos con una confianza renovada.

Después de sumar puntos con ambos coches en Malasia, Racing Bulls buscará mantener la tendencia ascendente en un circuito que exige precisión, concentración y una gran preparación física. Con Lindblad preparado para afrontar el desafío de Marina Bay y Lawson dispuesto a aprovechar los recuerdos positivos que le trae el trazado, Racing Bulls llega a Singapur con el objetivo de volver a estar en la pelea por los puntos y convertir su buen momento en una nueva recompensa durante el último Sprint de la temporada.

Arvid Lindblad
«Llegamos a Singapur tras un fin de semana realmente positivo para el equipo en Malasia, y tengo muchas ganas de correr en el circuito urbano de Marina Bay este fin de semana. Es una pista emblemática del calendario de F1, pero sabemos que será un desafío, especialmente al tratarse de un fin de semana con formato Sprint en un circuito urbano».

«Recuerdo ver este Gran Premio desde casa cuando era más joven y pensar en lo especial que siempre es la clasificación aquí; así que tengo ganas de disfrutar, y el hecho de poder hacerlo dos veces este fin de semana lo hace aún más emocionante. Será importante construir el fin de semana desde los Libres 1, encontrar un buen equilibrio con el coche y ganar confianza al volante, algo fundamental en un circuito como este».

«Las condiciones serán duras debido al calor y la humedad, pero siento que estamos preparados para ello tras venir directamente de Sepang».

Liam Lawson
«El GP de Singapur me trae buenos recuerdos, ya que fue donde sumé mis primeros puntos en la F1, así que siempre me hace ilusión correr aquí. Es un lugar físicamente exigente para competir debido al calor y la humedad; sin embargo, la carrera de Malasia sirvió como una preparación importante».

«Afrontamos este fin de semana con muchas cosas positivas tras la carrera del domingo pasado. Lograr la séptima posición y sumar puntos dobles para el equipo fue un gran resultado, sobre todo después de un fin de semana tan duro e impredecible. Mostramos un buen ritmo, ejecutamos una estrategia exitosa y el coche se sintió bien, así que hay mucho que podemos aprovechar en Singapur«.

«Aquí también tenemos formato Sprint, lo que significa más oportunidades para sumar puntos, y en eso nos centraremos. Ojalá podamos mantener esta dinámica positiva para cerrar esta serie de tres carreras consecutivas».


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Pérez señala Singapur como la última oportunidad de Cadillac para luchar por puntos
Sergio Pérez afronta el Gran Premio de Singapur 2026 con una misión clara: aprovechar una de las últimas oportunidades que tendrá Cadillac esta temporada para acercarse de forma real a la zona de puntos. El piloto mexicano considera que las características de Marina Bay pueden jugar a favor de la escudería estadounidense, especialmente en un momento en el que el equipo ya no dispone de nuevas evoluciones para su monoplaza.

Cadillac volvió a mostrar en el Gran Premio de Bhréin disputado en Malasia algunos destellos de competitividad. Pérez llegó a rodar durante determinados momentos cerca de la batalla de la zona media, aunque finalmente el rendimiento del monoplaza no permitió consolidar esa posición.

Ahora, con Singapur en el horizonte, el mexicano cree que el margen para conseguir un resultado importante comienza a reducirse. El trazado urbano de Marina Bay aparece como una oportunidad especialmente interesante por sus características. Las velocidades son relativamente bajas, la vuelta exige confianza y el piloto tiene un papel protagonista.

Sin embargo, Cadillac llega sin actualizaciones para su coche, por lo que Pérez sabe que tendrán que extraer prácticamente todo el potencial disponible. «Sí, creo que es una buena oportunidad para nosotros. Probablemente la última, ya sabes, para hacer algo importante, incluso con la diferencia que tenemos actualmente con el auto y sabiendo que no estamos trayendo ninguna actualización«, declaró Pérez.

El mexicano no escondió la importancia que tendría aprovechar esta ocasión. «Creo que es probablemente nuestra última buena oportunidad de intentar conseguir un buen resultado, un resultado fuerte aquí. Sería algo crucial para nosotros». El formato sprint será otro de los elementos que Cadillac deberá aprovechar.

Los pilotos únicamente dispondrán de una sesión de libres de 60 minutos antes de comenzar a competir, reduciendo considerablemente el tiempo disponible para encontrar la configuración adecuada. Lejos de considerar este formato un inconveniente, Pérez asegura que le gusta precisamente porque introduce un mayor grado de incertidumbre.

Para un piloto experimentado en circuitos urbanos, esa circunstancia puede convertirse en una ventaja. «Me gusta mucho. Creo que añade un poco más de incertidumbre al fin de semana, un poco más de tensión», explicó el piloto mexicano. Pérez conoce especialmente bien Marina Bay.

El piloto de Cadillac ya consiguió la victoria en el GP de Singapur de 2022, una experiencia que puede resultar muy valiosa en un escenario en el que ganar confianza requiere tiempo y precisión. «En un circuito callejero, en una carrera donde es tan difícil ganar confianza y velocidad, creo que es bueno. Considero que el piloto puede hacer un poco de diferencia en este tipo de fines de semana».

«Normalmente en un trazado urbano te toma algo de tiempo tomar ritmo, así que hacer una práctica y de ahí ir directo a la clasificación me parece excelente». La clasificación adquiere todavía más importancia en Singapur. Las características de Marina Bay dificultan los adelantamientos y una buena posición de salida puede condicionar buena parte de las opciones de carrera.

Por ello, Cadillac tendrá dos oportunidades fundamentales para marcar diferencias: la clasificación del viernes para la Sprint y la clasificación del sábado para el Gran Premio. Pese a que Pérez considera que Singapur puede ser una oportunidad, también tiene claro cuáles son las principales limitaciones del monoplaza.

El problema no está tanto en el equilibrio general del coche como en su capacidad para generar carga aerodinámica sin penalizar demasiado en las rectas. «El balance del coche no es malo. Creo que tenemos un balance correcto», precisó el mexicano. «El único problema es que no tenemos carga aerodinámica y tenemos demasiada resistencia al avance, somos lentos. Pero en general, sí, hemos ganado confianza en el coche».

Es precisamente esa falta de carga y el exceso de resistencia al avance lo que puede volver a poner en dificultades a Cadillac frente a sus rivales. Marina Bay reduce parcialmente la importancia de la velocidad punta respecto a otros circuitos, pero no elimina por completo la necesidad de contar con un monoplaza eficiente.

Por ello, Pérez sabe que tanto él como el equipo tendrán que asumir determinados riesgos si quieren compensar la desventaja de rendimiento. Ante la posibilidad de que Cadillac necesite llevar al límite tanto la puesta a punto como la conducción, Pérez no duda en señalar que esa será la única manera de intentar plantar cara a sus rivales.

«Tenemos que hacerlo, porque especialmente para la clasificación necesitamos ser capaces de rendir masivamente por encima del nivel para recuperar algo», afirmó. El piloto mexicano ya sabe lo que significa extraer un rendimiento superior al esperado de su Cadillac. Bakú fue uno de los ejemplos de esta temporada en los que el equipo consiguió acercarse a su objetivo mediante una combinación de confianza, puesta a punto y capacidad del piloto.

«Baku fue un buen ejemplo, con suerte aquí puede ser algo similar». Singapur se presenta así como una cita especialmente importante para Pérez y Cadillac. Sin nuevas evoluciones en el horizonte y con la temporada entrando en su fase decisiva, Marina Bay puede representar una de las últimas ocasiones para que el equipo estadounidense se acerque a la zona de puntos.

El formato Sprint, la experiencia de Pérez en circuitos urbanos y su conocimiento de un trazado en el que ya sabe lo que es ganar ofrecen argumentos para el optimismo. Pero Cadillac necesitará convertir esa oportunidad teórica en rendimiento real desde el primer momento: en Singapur, con apenas una hora de entrenamientos y los muros esperando a escasos centímetros, no habrá demasiado margen para equivocarse.


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Max Verstappen: «Singapur es una carrera que no he ganado, así que tengo una cuenta pendiente»
Red Bull afronta el Gran Premio de Singapur 2026 con la confianza reforzada después de la victoria de Max Verstappen en Malasia. El triunfo en Sepang tuvo además un significado especial para la escudería, al convertirse en la primera victoria de Red Bull como fabricante de unidades de potencia, un hito que el equipo quiere prolongar en Marina Bay.

La cita singapurense pondrá el punto final a la actual triple jornada de carreras y volverá a exigir a pilotos y monoplazas en uno de los circuitos urbanos más particulares del calendario. El calor, la humedad, los baches y la sucesión de curvas convertirán el trazado en una prueba especialmente exigente.

Verstappen llega a Singapur después de haber conseguido un triunfo que considera especialmente importante para todo el proyecto de Red Bull. El neerlandés, sin embargo, prefiere mantener la prudencia y centrarse en la evolución del monoplaza carrera a carrera.

El objetivo será comprobar si el rendimiento mostrado en Sepang puede trasladarse a un circuito con características completamente diferentes. El propio Verstappen considera que las características de Malasia jugaron un papel importante en el resultado, por lo que Marina Bay será una prueba diferente para Red Bull.

Singapur es, además, un escenario que el cuatro veces campeón del mundo disfruta especialmente. El trazado urbano presenta una combinación de curvas, cambios de dirección e irregularidades que lo convierten en uno de los circuitos más particulares de la temporada. Las condiciones ambientales volverán a ser uno de los grandes desafíos.

Las elevadas temperaturas y la humedad de Singapur someten a los pilotos a un importante esfuerzo físico, aunque el hecho de que la carrera se dispute de noche supone al menos una pequeña ventaja. Verstappen todavía tiene una cuenta pendiente en Marina Bay. A pesar de su trayectoria y sus numerosos triunfos en F, el GP de Singapur es una de las pocas carreras del calendario que todavía no ha conseguido ganar.

Por otro lado, Isack Hadjar llega a Singapur después de un Gran Premio de Malasia que no terminó de desarrollarse como esperaba a nivel individual. Sin embargo, el francés destaca el resultado conseguido por Red Bull y el valor que tiene poder afrontar inmediatamente una nueva carrera.

La continuidad del calendario permite además dejar rápidamente atrás cualquier resultado negativo. Hadjar considera que la estructura de un triplete de carreras facilita precisamente ese proceso de recuperación mental. El piloto de Red Bull afronta con especial ilusión su llegada a Marina Bay, un circuito que incluye entre sus favoritos del campeonato y que, además, ofrece una atmósfera diferente al disputarse bajo los focos.

Las condiciones climatológicas no serán nuevas para Hadjar. El piloto cuenta con la experiencia de su participación del año pasado y llega, además, después de haber competido en el calor y la humedad de Sepang. Hadjar confía en que Red Bull pueda combinar las conclusiones extraídas de Malasia con el rendimiento que mostró anteriormente en Bakú para afrontar un fin de semana competitivo.

Red Bull encara así Marina Bay con dos objetivos diferentes pero complementarios: Verstappen quiere saldar su cuenta pendiente y conseguir por primera vez la victoria en Singapur, mientras Hadjar busca recuperar sensaciones y aprovechar el impulso generado por el buen resultado del equipo en Malasia.

Todo ello en la última cita de una exigente triple jornada que pondrá a prueba una vez más el nuevo proyecto de Red Bull como fabricante de unidades de potencia.

Max Verstappen
«Fue una sensación increíble ganar en Malasia y un momento de gran orgullo para el equipo, al ser nuestra primera victoria como fabricantes de unidades de potencia. Fue un logro especial para todos y algo que se hizo esperar. Simplemente intentamos seguir mejorando el coche en cada carrera y esperamos mantener este buen estado de forma en Singapur, que es la última cita de este triplete de carreras».

«Creo que la victoria dependió mucho de las características del circuito, así que habrá que ver cómo nos va esta semana. Disfruto de este trazado urbano; tiene muchas curvas y es bastante irregular. El calor es obviamente un factor a tener en cuenta, pero al menos esta vez corremos de noche. Singapur es una carrera que aún no he ganado, así que siento que tengo una cuenta pendiente en este circuito».

Isack Hadjar
«Al final, Malasia no salió exactamente como esperaba, pero fue un gran resultado para el equipo y un momento especial para todos los implicados. Lo bueno de un triplete de carreras es que pasas directamente a la siguiente y puedes resetearte de inmediato; así es como siempre he trabajado».

«Tengo muchas ganas de correr en Singapur; es uno de mis circuitos favoritos del calendario y las carreras nocturnas tienen un ambiente especial. Las condiciones aquí son siempre duras, pero tengo experiencia del año pasado e incluso de la semana pasada en Malasia, así que no es algo que me preocupe. Si logramos aprovechar el rendimiento de Bakú y lo aprendido en Malasia, nos espera un fin de semana positivo».


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Las mejores fotos del jueves de F1 en el GP de Singapur 2026
Hemos seleccionado las mejores fotos del jueves en el circuito urbano de Marina Bay, donde se celebra el Gran Premio de Singapur de 2026.

https://es.motorsport.com/f1/galleries/foto...;utm_content=es

En la web

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Crece el malestar de los equipos con la FIA tras un nuevo caos
Williams propuso que los 22 coches disputasen la SQ2, pero la FIA denegó la propuesta
Aston Martin todavía no ha decidido si va a tomar alguna decisión o medida tras lo ocurrido

La clasificación al sprint del Gran Premio de Singapur ha vuelto a poner a la FIA en el centro de las críticas. Un error humano en Dirección de Carrera alteró el desarrollo de la SQ1 al impedir que varios monoplazas dispusieran del modo adelantamiento. Williams y Racing Bulls terminaron especialmente frustrados con lo sucedido, pero no van a presentar ninguna protesta. Aston Martin sí baraja tomar medidas, a la espera de cualquier acción de la Federación Internacional.

Así se puede extraer de la información que recoge el portal web especializado Motorsport. El incidente se produjo durante la primera parte de la sesión, tras la bandera roja para retirar los restos del alerón delantero del coche de Sergio Pérez. Una vez reanudada la clasificación, Dirección de Carrera no reactivó el modo adelantamiento.

El fallo se detectó posteriormente, pero la solución fue temporal. Un responsable de Dirección de Carrera activó el sistema durante 27 segundos antes de volver a desactivarlo. Para entonces, las condiciones de la sesión ya habían cambiado y los pilotos no pudieron afrontar el tramo final en igualdad de condiciones. Eso fue lo que definieron como un "error humano".

La incidencia tuvo consecuencias. Entre los más perjudicados estuvieron Arvid Lindblad, Lance Stroll y los dos pilotos de Williams, todos ellos eliminados en la SQ1, aunque Nico Hülkenberg o Charles Leclerc también se quejaron de que el coche no corría en las rectas.

Uno de los peor parados, Carlos Sainz, que se ha clasificado último, estaba visiblemente enfadado por la situación. "Han decidido tirar por la calle del medio, como en Malasia", dijo el español justo al acabar la sesión.
Lewis Hamilton, en una imagen reciente

La frustración de Williams fue más allá de las quejas. Según ha podido saber el citado portal web, la escudería solicitó a Dirección de Carrera que los 22 monoplazas pudieran participar en la SQ2 y que la clasificación se reiniciase en esa fase. De alguna manera, alargar la sesión. Pero esto fue rechazado por los comisarios. Tampoco era viable repetir la SQ1, ya que los equipos no disponían de suficientes juegos de neumáticos para volver a disputar la sesión en las mismas condiciones.

La FIA trató de abordar la situación con los afectados. Nikolas Tombazis, director de monoplazas del organismo, se reunió con los equipos y los pilotos implicados para analizar lo ocurrido. Pese al malestar generado, parece que finalmente tanto Williams como Racing Bulls trasladaron que no tenían previsto presentar una protesta contra los resultados de la clasificación al sprint.

Aston Martin, sin embargo, no quiso cerrar esa puerta. La escudería de Silverstone dejó abiertas sus opciones a la espera de conocer si la FIA adoptaría alguna medida correctiva. Su objetivo con esto es que básicamente la parrilla de la carrera corta refleje unas condiciones de competición justas para todos los participantes, de acuerdo con el citado medio. Por el momento, no se esperan cambios en los resultados de la clasificación.

Más allá de eso, hubo otro problema en el sistema de cronometraje que también condicionó y alteró de alguna manera la clasificación. Es más, Gabriel Bortoleto fue devuelto a la tabla de tiempos tras quedar eliminado.

El problema es que los incidentes de Singapur llega después de otro contratiempo significativo en el último fin de semana de competición. La salida del Gran Premio de Baréin disputado en Malasia tuvo que retrasarse por un fallo de software en las unidades de potencia, que dejó a varios monoplazas sin poder iniciar la carrera con normalidad. Y, claro, dos problemas consecutivos en procedimientos fundamentales de un GP vuelven a situar el funcionamiento de la FIA bajo escrutinio.


https://soymotor.com/f1/noticias/crece-el-m...s-un-nuevo-caos

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Sainz estalla contra la FIA: "Han decidido tirar por la calle del medio, como en Malasia"
El piloto de Williams ha sufrido problemas con la entrega de potencia eléctrica y no ha sido el único
El español también ha criticado el criterio de la FIA y ha recordado lo sucedido en Malasia

Carlos Sainz ha terminado último en la clasificación Sprint del GP de Singapur tras sufrir problemas con la entrega de potencia eléctrica en su Williams FW48. El español apenas ha podido completar una vuelta competitiva y ha perdido tiempo respecto a sus rivales por un fallo de software que ha condicionado su intento.

El madrileño ya había tenido dificultades durante los Libres 1, en los que sufrió problemas de frenos que obligaron al equipo a sustituirlos. Sin embargo, los contratiempos no terminaron ahí y, durante la clasificación Sprint, un nuevo problema técnico le ha impedido mostrar su verdadero potencial en Marina Bay.

Sainz ha explicado que solamente ha podido realizar una vuelta y que esta ha estado lejos del rendimiento que había mostrado Williams durante el resto del fin de semana. Según sus estimaciones, ha rodado aproximadamente medio segundo por vuelta más lento de lo habitual debido a los problemas con la entrega de potencia eléctrica.

"Desafortunadamente, hemos tenido una vuelta muy pobre, solo una vuelta. Hemos tenido problemas de frenos en los Libres 1 y los hemos tenido que cambiar, pero hemos seguido con problemas", ha señalado el piloto español.

El momento decisivo ha llegado cuando, a mitad de su intento, ha sufrido un problema de software que ha comprometido la entrega de potencia. En una categoría en la que la gestión de la energía eléctrica resulta fundamental con la normativa técnica de 2026, perder potencia durante una vuelta puede traducirse en una desventaja considerable, especialmente en un circuito como Singapur, donde cada décima cuenta. "Media vuelta he tenido problemas de software y me ha faltado tiempo", ha explicado Sainz.

Más allá de los problemas técnicos de Williams, el español también ha mostrado su descontento con la actuación de la FIA. Sainz ha hecho referencia a lo sucedido en Malasia y ha cuestionado que el organismo no haya tomado una decisión que, a su juicio, permitiera competir en igualdad de condiciones a los pilotos afectados por problemas de potencia.

"La FIA, como en Malasia, ha decidido tirar por la calle del medio y no le ha importado que la mitad de los coches tuvieran más potencia. No sé por qué el deporte hace cosas diferentes según quién está fuera en la primera vuelta", ha denunciado.

Sus palabras reflejan su frustración por una clasificación en la que considera que no ha podido competir en condiciones normales. El piloto de Williams entiende que la diferencia de rendimiento provocada por los problemas de software ha tenido un impacto directo en su resultado y ha puesto en duda el criterio seguido por la Federación ante situaciones de este tipo.

Sainz ha insistido en que el tiempo perdido no responde únicamente al rendimiento del monoplaza, sino a un problema que le ha impedido extraer el máximo de la unidad de potencia durante su vuelta rápida. "Hemos hecho la vuelta con medio segundo menos por vuelta que el resto del fin de semana", ha concluido.

De esta manera, el español afrontará la carrera Sprint desde la última posición, condicionado por una sesión en la que los problemas técnicos le han impedido luchar por un resultado más representativo del ritmo de Williams en Singapur.


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Alonso esperaba más para el Sprint de Singapur: "Decepcionante, pensaba que la vuelta era mejor"
El asturiano reconoce que pensaba que era una buena vuelta y que le podría servir para SQ3
El bicampeón saldrá al final en decimoquinta posición tras no pasar el segundo corte

Fernando Alonso esperaba más del Sprint del Gran Premio de Singapur. El asturiano saldrá decimoquinto en la carrera corta de Marina Bay, un resultado que le ha dejado decepcionado después de creer que había completado una vuelta suficiente, quizás e incluso, para luchar por un puesto entre los diez primeros.

Este fin de semana se presentaba sobre el papel como uno de los más favorables para el AMR26. Las características de Marina Bay podían ayudar a Aston Martin a reducir algunas de sus limitaciones, aunque el formato Sprint también supone un desafío por el escaso tiempo disponible para trabajar en los reglajes y encontrar el rendimiento adecuado. Eso, claro, puede ser una ventaja o un inconveniente, dependiendo de si se acierta o no desde el principio.

Alonso se ha quedado finalmente en la SQ2 y no ha podido acceder al ansiado 'Top 10'. Su último intento ha sido incluso tres décimas más rápido que el anterior, pero no ha sido suficiente para acercarse a las posiciones de acceso a la SQ3. El asturiano partirá desde la decimoquinta posición en una carrera en la que esperaba tener alguna opción más.

Aunque las limitaciones del AMR26 son conocidas, Alonso parecía especialmente decepcionado al bajarse del coche. El rendimiento del monoplaza sigue condicionando sus resultados, pero el piloto esperaba que su vuelta le permitiese estar algo más arriba en la clasificación.

"Pensaba que era una vuelta muy buena, quizás lo suficiente para estar en la Q3. Así que estar tan lejos, decimoquinto, es una decepción con la calidad de la vuelta que pensaba que había hecho", ha lamentado ante los micrófonos de F1TV.

El bicampeón del mundo también ha explicado qué sensaciones ha tenido y dónde cree que Aston Martin todavía tiene margen de mejora. El agarre no ha sido un problema importante, pero el equipo no ha conseguido resolver por completo el subviraje que arrastraba desde los entrenamientos libres.

"Había bastante agarre, el polvo no fue un problema, el coche estaba bien. Había un poco de subviraje que no resolvimos durante los entrenamientos libres, hay trabajo para hacer ahí", ha señalado.

Alonso considera que el coche no está demasiado lejos de encontrar una ventana de funcionamiento adecuada, pero reconoce que las carencias de carga aerodinámica y potencia siguen penalizando al AMR26. En un circuito como Singapur, donde la velocidad punta tiene menos peso que en otros trazados, Aston Martin esperaba que esas limitaciones tuviesen un impacto menor.

"Pero el coche no está tan lejos de la ventana, así que es cuestión de la falta de carga aerodinámica, que aquí quizás es una gran penalización; y la falta de potencia", ha añadido.


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Verstappen se muestra intratable y saldrá 1º en la Sprint. Alonso saldrá 15º con Sainz último
Julieta TorrezDe Julieta Torrez9 de octubre de 2026No hay comentarios

En un fin de semana con formato Sprint, la Fórmula 1 afrontó la clasificación para dicha carrera del Gran Premio de Singapur donde tras los libres 1, en los que Mercedes quedó al frente con George Russell, Max Verstappen con un solo intento obtuvo la pole para la Sprint en Marina Bay.

SQ1
Con 12 minutos por delante, todos los pilotos comenzaron la puesta a punto de los neumáticos para lanzar la vuelta que los clasifique a la próxima etapa. Aún sin tiempos marcados y con a siete minutos del final, llegó la primera bandera amarilla por un incidente de Checo Pérez, quien se fue largo e impactó con las protecciones de la curva 4.

Lewis Hamilton fue el primero en tomar un tiempo cronometrado ya que, el británico giró en 1:33:748, seguido por Pierre Gasly y Fernando Alonso, que completó su vuelta en 1:34:998. No obstante, la SQ1 tuvo la primera neutralización y es que luego de unos minutos con bandera amarilla, llegó la primera bandera roja de la clasificación, debido a que Sergio Pérez perdió su alerón delantero de camino al box.

Con tan solo cinco minutos por delante y la sesión reanudada, rápidamente los pilotos salieron a la pista. Charles Leclerc giró en 1:34:055 para alcanzar la segunda posición, tiempo que no pudo ser mejorado por George Russell que se colocó tercero, hasta que apareció Lando Norris para desplazar al de Mercedes.

Con el tiempo obtenido previo a la bandera roja, Fernando Alonso se encontraba en la novena posición. Sin embargo el asturiano logró bajar su registro para así asegurar la clasificación a la SQ2. Con la bandera a cuadros en pista, Oscar Piastri, que estaba en zona de eliminación, daba una última vuelta que lo colocó en la cuarta posición.

Por detrás, Max Verstappen, marcó el mejor tiempo de la SQ1 con 1:33:477. Con todo ello, quienes quedaron eliminados fueron: Arvid Lindblad, Lance Stroll, Alex Albon, Valtteri Bottas, Carlos Sainz y Sergio Pérez.

SQ2
El inicio de la SQ2 tuvo un retraso por problemas con el sistema de cronometraje, ya que la FIA comunicó que algunos tiempos por vuelta no se habían registrado por lo que debieron corroborar si se podía continuar con la clasificación. Con todo en orden, la SQ2 vio el semáforo verde siendo Max Verstappen el primero en completar una vuelta con un 1:32:724.

George Russell no alcanzó el registro de Max Verstappen mientras Andrea Kimi Antonelli redujo el tiempo del británico. Aún restaba Ferrari y con ello, Lewis Hamilton se puso al frente tras girar en 1:32:562, aunque Charles Leclerc logró bajar el tiempo de Hamilton para así ser primero.

Por detrás, Pierre Gasly se ubicaba en zona de clasificación con un tiempo de 1:33:336 que lo colocaba séptimo, justo por detrás de Oscar Piastri. Por su parte, Franco Colapinto no tuvo un buen primer tiempo y solo alcanzó la décimo cuarta posición. Isack Hadjar era uno de los pilotos que podía mejorar, es así que el francés saltó a la quinta posición, asegurando su pase a la SQ3.

En este sentido, George Russell que se encontraba en zona de eliminación fue el último en cerrar vuelta y con 1:32:614 fue cuarto, desplazando a Franco Colapinto de la SQ3. Por lo tanto quienes cayeron en la SQ2 fueron: Franco Colapinto, Nico Hulkenberg, Oliver Bearman, Gabriel Bortoleto, Fernando Alonso y Esteban Ocon.

SQ3
A ocho minutos de conocer el poleman de la Sprint en Singapur, los pilotos salieron a la pista de Marina Bay. Los pilotos de McLaren y Mercedes fueron los primeros en salir a pista con Lando Norris registrando un 1:31:587 para ser primero, seguido por Oscar Piastri, que desplazó a Russell de la segunda posición.

Tras liderar la SQ2, Charles Leclerc hizo su aparición para colocarse en la primera posición al girar en 1:31:568. Los pilotos de Ferrari se mostraban cómodos en la clasificación para la Sprint en Singapur, aunque el tiempo de Lewis Hamilton no fue suficiente para alcanzar a Leclerc.

Max Verstappen fue el último piloto en salir a pista y con 1:31:156 se metía en la primera posición, siendo dos décimas más rápido que Leclerc. Por detrás, sin alcanzar el tiempo del neerlandés, George Russell era segundo desplazando a Charles Leclerc a la tercera posición.

Con la bandera a cuadros en pista, Max Verstappen continúaba en racha y obtuvo la pole position para la Sprint del GP de Singapur, con George Russell segundo y Charles Leclerc. Los McLaren con Oscar Piastri 4° y Lando Norris 5° cerraron el Top 5.





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La increíble e inédita imagen de Carlos Sainz: "En los momentos de piloto... hago la diferencia"
La F1 publicó en sus redes un momento brutal de la arrancada del piloto español en Singapur



La imagen es brutal y no se pudo ver con la claridad que merecía. Sólo en las espectaculares on-board se podía llegar a adivinar la barbaridad que firmó Carlos Sainz en los primeros metros del Gran Premio de Singapur. El español volvió a firmar una gran arrancada, se lanzó a una situación arriesgada y colocó al Williams FW48 donde no tocaba. Como durante toda la campaña, el madrileño se hace fuerte en la Fórmula 1 pese a que el premio final sea inexistente.

La imagen apareció en los canales de redes sociales de la Fórmula 1 yenseña a Sainz pegándose al muro para un cuatro en paralelo con Lindblad, Hülkenberg y Ocon. Puro riesgo y acción de piloto para ganarse el espacio que le dejó 10º y en puntos, aunque la batería de su Williams se vino abajo como colofón negativo a un fin de semana que tuvo el inconveniente del alerón que no se abrió en la clasificación sprint y el impeding de Hülkenberg sin sanción por el software.

Pero Sainz dejó su huella, alargó esa frenada y resurgió en un inicio clave de carrera. Con riesgo, como los que toma en cada clasificación donde sigue dominando con claridad a su compañero Alex Albon (26-15 en el conjunto de los dos cursos). Es una forma de reivindicación. "En los momentos donde el piloto puede marcar la diferencia, el fin de semana fue muy bueno y lo hice", explicó. Como ya hiciese en el mismo circuito en aquel 2023 en el que dio a Ferrari el triunfo y cortó la racha triunfal de Red Bull. Sainz es un seguro de vida.

Y es algo de piloto. Que no todos se atreven. "Lo que hizo Sainz es peligroso, si no freno nos vamos todos fuera", admitía Lindblad, que se encontró con posiciones perdidas. Se quejaba, pero el movimiento no admite dudas, como ya ocurrió en el sprint con Hamilton en el muro contrario o Verstappen alargando la salida de Gran Premio ante Leclerc. Como se suele decir: o se tiene... o no se tiene.

Por desgracia, la carrera no le reportó premios. "En cuanto todos nos acomodamos con el ritmo, salió a la luz los colores de cada uno y ahí es donde terminamos", expresó. La historia de toda la temporada y que las mejoras de Williams buscarán cambiar. Aunque el optimismo del español es limitado, sabe que su coche da para lo que da.


https://www.marca.com/motor/formula1/gp-sin...diferencia.html


Salida onboard en la web