Previo GP de Azerbaijan 2026, 15ª Carrera Opciones

[tenista]

Baku
24, 25 y 26 de septiembre

Circuito


Datos
Primer Gran Premio: 2017
Piloto con más victorias: Sergio Perez (2)
Piloto con más poles: Charles Leclerc (3)
Equipo con más victorias: Red Bull (4)
Equipo con más poles: Ferrari (4)

Vuelta onboard


Ganadores del GP de Azerbaijan
Baku circuit
2021 Sergio Pérez (Red Bull)
2022 Max Verstappen (Red Bull)
2023 Sergio Pérez (Red Bull)
2024 Oscar Piastri (McLaren)
2025 Max Verstappen (Red Bull)

Calificación


Carrera


HORARIOS
Viernes.
10:30 Libres 1
14:00 Libres 2

Sábado.
10:30 Libres 3
14:00 CLASIFICACIÓN

Domingo.
13:00 CARRERA

[tenista]

La F2 tendrá tres carreras en Bakú, pero no anuncia la cancelación de Catar y Abu Dabi
La Fórmula 2 ha anunciado un cambio en su programa del duodécimo evento de la temporada, el de Bakú. La categoría de plata hará como la Fórmula 3 en Madring y tendrá dos clasificaciones y tres carreras –dos principales y una sprint–. Lo más curioso es que no anuncian la cancelación de Catar y Abu Dabi.

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Se trata, sin duda, de un anuncio un poco extraño. La Fórmula 2, con 14 rondas en el calendario inicial de este año, no necesitaría una tercera carrera en Azerbaiyán en el caso de que finalmente se pudieran disputar las citas de Catar y Abu Dabi. ¿Por qué harían algo así?

Bruno Michel, el director ejecutivo de la F2, asegura que es para "aumentar aún más el espectáculo para el público y para nuestros aficionados", ya que, al ser la única categoría soporte en el Gran Premio de Azerbaiyán, quedan huecos libres en el 'planning' y es posible hacerlo.

Hubo otras rondas de la F2 en las que tampoco estuvo la F3, como en el caso de Miami o Canadá. Sí, quizá allí había más 'ajetreo' del que puede haber en Bakú, pero seguro que algún hueco se podía encontrar. Sin embargo, lo harán ahora, en Azerbaiyán, en plena recta final de la temporada y con el conflicto de Oriente Medio aún sin terminar.

Desde la F2 siguen diciendo que se disputarán las rondas de Catar y Abu Dabi. Es más, aseguran que el formato de Bakú será únicamente para Bakú y que en Catar y Abu Dabi se regresará al formato habitual. Veremos si es el último comunicado en el que hablan de esto o no.

En cualquier caso, éste será el formato de Bakú:
Jueves por la mañana: Libres de 45 minutos.
Jueves por la tarde: dos Clasificaciones consecutivas de 20 minutos.
Viernes por la mañana: Carrera Sprint, con parrilla inversa a los resultados de la primera Clasificación.
Viernes por la tarde: Carrera Principal, en base a los resultados de la primera Clasificación.
Sábado por la mañana: Carrera Principal, en base a los resultados de la segunda Clasificación.

La Pole de cada clasificación otorgará dos puntos, mientras que ambas carreras principales seguirán el sistema de puntuación estándar –incluido un punto por la vuelta rápida, siempre que el piloto termine entre los diez primeros de la clasificación final de la carrera–.


https://soymotor.com/competicion/noticias/f...-catar-abu-dabi

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Ferrari prepara un nuevo motor para Leclerc en Bakú... con penalización incluida
Los análisis mediante rayos X han confirmado que la unidad de potencia de Charles Leclerc implicada en el accidente de la Parabólica puede salvarse. El reglamento de la Fórmula 1 impide a los técnicos del Cavallino ponerla en marcha para comprobar realmente si todo está en orden o si, por el contrario, puede existir algún problema en determinados componentes.

Los sensores asociados al 067/6 no han detectado anomalías significativas, por lo que es muy probable que Ferrari decida utilizar la unidad equipada con la especificación ADUO2 durante la primera sesión de entrenamientos libres del GP de Azerbaiyán.

Si no aparecen problemas —no se pueden sustituir todos los componentes que forman parte de la homologación del motor ante la FIA—, Leclerc seguirá rodando con este seis cilindros durante las otras dos sesiones de entrenamientos libres. Sin embargo, es prácticamente seguro que antes de la clasificación se homologue un nuevo propulsor ADUO2, con el que Leclerc debería disputar el resto de la temporada, mientras que la unidad utilizada en Monza quedaría reservada únicamente para los entrenamientos libres como motor de combustión interna de rotación.

Fred Vasseur, después del GP de España, fue el primero en dejar entrever que será necesario recurrir al quinto motor durante una entrevista con los compañeros franceses de Canal+: "Veremos cuándo tendremos que asumir una penalización de motor con Charles, pero creo que Bakú debería ir bastante bien".

En ese caso, el piloto monegasco tendrá que cumplir una penalización y salir desde el fondo de la parrilla en el GP de Azerbaiyán, un circuito en el que no faltan oportunidades para adelantar gracias a su larguísima recta final, que termina con una fuerte frenada para afrontar la curva 1.

Como se pudo comprobar con mayor claridad en el Madring, el motor en su versión ADUO2 supone una ganancia de alrededor de dos décimas por vuelta respecto a la especificación ADUO1 que Charles pudo utilizar en España. Si se tiene en cuenta que Leclerc terminó la Q3 a sólo 6 milésimas de Lewis Hamilton, cuarto en la parrilla, y que el monegasco se quedó a 189 milésimas de Lando Norris, autor de la pole con McLaren, no resulta descabellado pensar que Ferrari podría haber aspirado, como mínimo, a la primera fila e incluso a la pole.

Y, probablemente, la carrera del domingo habría sido diferente para Ferrari, que finalmente terminó fuera de las posiciones de podio, como ya le ha sucedido en las últimas cuatro carreras consecutivas.


https://es.motorsport.com/f1/news/leclerc-n...acion/10856125/

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Albon no cree que las mejoras metan a Williams en la zona media: "Estamos a 50 segundos"
Alex Albon avisa de que el importante paquete de mejoras que Williams estrenará en Bakú no solucionará de golpe sus problemas: actualmente pierden alrededor de 50 segundos por carrera respecto a la zona media.

Williams lleva meses mirando al Gran Premio de Azerbaiyán como una de las fechas más importantes de su temporada 2026. El equipo de Grove prepara para Bakú el mayor paquete de actualizaciones del año, hasta el punto de que James Vowles llegó a definir la evolución como prácticamente un "coche nuevo".

Sin embargo, Alex Albon no quiere alimentar unas expectativas que considera poco realistas.

El británico-tailandés fue muy claro tras el Gran Premio de España en Madrid: el déficit actual del FW48 es demasiado grande como para pensar que una sola actualización, por importante que sea, vaya a colocar inmediatamente a Williams en la lucha con la zona media.

"Siendo realistas, ahora mismo estamos terminando las carreras unos 50 segundos por detrás de la zona media", explicó Albon.

"Así que estamos perdiendo más o menos un segundo por vuelta en carrera. Tendría que ser una actualización bastante grande para recuperar eso".

Williams llegará a Bakú después de otro fin de semana complicado en el Madring. Albon únicamente pudo terminar 15º, mientras que Carlos Sainz abandonó tras una carrera en la que además recibió una sanción de cinco segundos por su incidente con Fernando Alonso.

El resultado volvió a evidenciar una situación que se ha repetido durante buena parte del año: Williams se encuentra habitualmente en la parte trasera de la zona media y su competitividad cambia considerablemente dependiendo del circuito.

"Sabemos que va a ser un buen paso", añadió Albon sobre las novedades que llegarán en Azerbaiyán. "¿Va a ser todo el paso que necesitamos? Tengo esperanzas, pero no creo que lo sea".

Williams lleva meses esperando a Bakú
Las expectativas alrededor del paquete de Bakú no han aparecido de la nada.

Después de un inicio de temporada muy complicado, marcado por el retraso en la fabricación del FW48 y especialmente por el exceso de peso del monoplaza, Williams diseñó un programa de desarrollo en varias fases.

El equipo introdujo algunos cambios durante la primera mitad del campeonato, incluido un paquete en Miami y un nuevo alerón delantero en Silverstone, pero reservó su evolución más importante para el Gran Premio de Azerbaiyán.

Vowles llegó a definirlo como un monoplaza "B-spec" que incluiría un nuevo chasis y diferentes elementos asociados, además de una importante reducción de peso. El objetivo no era únicamente encontrar tiempo por vuelta, sino también demostrar que Williams era capaz de diseñar y fabricar una evolución de semejante magnitud en plena temporada.

Pero mientras Williams preparaba ese gran paso, sus rivales tampoco se quedaron quietos.

Y ese es precisamente uno de los problemas que Albon identifica. "Lo interesante este año es que normalmente los equipos de la zona media traen una o dos actualizaciones durante la temporada. Más o menos siempre había sido así", explicó.

"Este año, incluso los equipos de la zona media están trayendo tres o cuatro actualizaciones y además el tamaño de esas mejoras es enorme".

Equipos como Audi, Aston Martin o Racing Bulls han mantenido un ritmo de desarrollo elevado durante la temporada, mientras que Williams ha ido perdiendo terreno progresivamente. El propio Vowles ya había destacado meses atrás la velocidad con la que estaban evolucionando varios de sus rivales.

"En un año normal, lo que llevamos a Bakú nos habría vuelto a meter en la pelea", reconoció Albon.

"Pero tenemos que ser honestos con nosotros mismos. La velocidad de la carrera de desarrollo este año es enorme y nosotros nos hemos quedado atrás".

Williams ya mira también a 2027
Eso explica que Albon no espere milagros cuando el nuevo paquete aparezca finalmente en el circuito urbano de Bakú.

Williams arrancó 2026 con muchas expectativas después de terminar quinto en el Mundial de Constructores de 2025 y conseguir varios podios, pero el nuevo reglamento técnico no ha dado inicialmente el salto que esperaba el equipo.

El FW48 nació tarde y con sobrepeso, lo que condicionó especialmente las primeras carreras. Aunque Williams consiguió puntuar posteriormente en Miami y Mónaco, sus resultados volvieron a empeorar conforme avanzó la temporada y sus rivales introdujeron más novedades.

Antes de Madrid, Albon llevaba sin puntuar desde su octavo puesto en Mónaco y Williams había atravesado varios fines de semana lejos del top 10.

La situación ha obligado también al equipo a equilibrar el desarrollo del coche actual con el proyecto de la próxima temporada.

"Desgraciadamente ya lo dijimos el año pasado, pero el foco también está en el año que viene", admitió Albon.

"Nos damos cuenta de que ahora mismo estamos demasiado lejos como para pensar que un par de actualizaciones este año van a solucionarlo. Tenemos que centrarnos en el año que viene".

Williams, por tanto, espera dar un paso importante en Azerbaiyán. Pero después de meses señalando Bakú como el momento en el que finalmente podría acercarse a sus rivales, su propio piloto avisa de la magnitud real del desafío.

Porque una cosa es mejorar el FW48 y otra muy diferente recuperar, de golpe, los aproximadamente 50 segundos que Albon calcula que ahora mismo separan a Williams de la zona media.


https://es.motorsport.com/f1/news/albon-mej...rrera/10855883/

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Isack Hadjar sigue siendo duda para Azerbaiyán
El piloto de Red Bull sigue con su recuperación y desde el equipo inglés no dan una fecha exacta para su regreso a la competición

Isack Hadjar sigue con su recuperación a la espera de su reincorporación a la competición, posiblemente en Azerbaiyán la próxima semana.

Tres Grandes Premios fuera
El piloto de Red Bull Racing se ha perdido las tres últimas citas tras su lesión en la muñeca al fracturársela practicando boxeo como entrenamiento, perdiéndose así los Grandes Premios de Países Bajos, Italia y España.

A pesar de ser muchos puntos perdidos, la prioridad en Red Bull es la completa recuperación de piloto francés antes de volver a subirse al monoplaza, tal y como ha afirmado su jefe de equipo, Laurent Mekies, a Sky Sports F1: "No hay ningún problema con la recuperación de Isack. Creo que hemos aprendido que, en esencia, es un plazo normal para el tipo de lesiones que tiene."

Una recuperación esencial y básica que hasta Marc Márquez recomendó al piloto de Red Bull Racing se tomase su tiempo, aconsejándole que no corriese lesionado. A esto, Hadjar le tomó la palabra y prefirió no correr ya en Países Bajos, arrastrando también Monza y Madring.

La buena actuación de Lawson
Liam Lawson ha sido el encargado de reemplazar a Isack Hadjar en el equipo oficial, cediendo a la vez su asiento a Yuki Tsunoda, quien regresaba de esta forma a la competición.

Mientras Liam ha puntuado en dos de las tres carreras que ha disputado como sustituto, quedando 7º en Zandvoort y 6º en Madring. Laurent Mekies describía así las actuaciones de Lawson, l micrófono de Sky Sport F1: "Ha sumado puntos muy importantes en Madrid con el P6 e hizo lo mismo en Zandvoort. En Monza habría conseguido algo parecido de no ser por el contacto con Nico (Hülkenberg) y los daños."

A pesar de que haya un alto porcentaje de que Hadjar pueda reaparecer en Azerbaiyán, desde Red Bull tienen muy claro que precipitarse sería un grave error que podría no hacer más que agravar la lesión de su piloto, tal y como Mekies ha comentado al medio inglés: "Si se siente casi al 100 por ciento, nos lanzamos a por ello. Si considera que aún no se ha recuperado del todo, nos ceñiremos a nuestro enfoque de dar prioridad a su recuperación. Lo que no queremos es que, al volver antes de tiempo, ponga en peligro su capacidad a largo plazo para recuperarse al 100 %"

Es por ello que desde Red Bull Racing no dan una fecha exacta al regreso de Hadjar y prefieren tomarse su tiempo antes de tomar una decisión precipitada. Según afirma Mikeis, aún cuentan con el tiempo suficiente para decidir si su piloto vuelve en Azerbaiyán o, por el contrario, siguen esperando un poco más.


https://www.marca.com/motor/formula1/gp-aze...azerbaiyan.html

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Pirelli define los neumáticos para los GP en Bakú, Sepang y Singapur
Pirelli ya ha comunicado a los equipos de Fórmula 1 los compuestos que estarán disponibles en una de las próximas fases de la temporada, con tres Grandes Premios consecutivos que llevarán al campeonato a escenarios con características muy diferentes. La triple cita arrancará con el Gran Premio de Azerbaiyán y continuará con el GP de Malasia en Sepang, antes de poner el punto final en Singapur.

Para las dos pruebas urbanas, Bakú y Singapur, el fabricante italiano ha decidido recurrir a la combinación más blanda de su gama. Los pilotos dispondrán en ambos casos de los neumáticos C3, C4 y C5, que ejercerán respectivamente como compuesto duro, medio y blando.

Esta elección permitirá a los equipos trabajar con una gama orientada a maximizar el agarre en dos circuitos urbanos donde las características de la pista hacen especialmente importante encontrar el equilibrio adecuado entre rendimiento y degradación. La situación será diferente en Sepang.

Para el Gran Premio de Malasia, que se celebrará del 2 al 4 de octubre, Pirelli llevará los C2, C3 y C4, es decir, la gama intermedia de sus compuestos. El trazado malasio presenta una exigencia considerada media para los neumáticos en comparación con el conjunto del calendario, aunque cuenta con una característica especialmente relevante: su superficie es muy abrasiva.

Además, el asfalto de Sepang no ha sido reasfaltado desde la última celebración de un Gran Premio de Fórmula 1 en el circuito, en 2017. Pese a esta abrasividad, Pirelli ha descartado llevar los compuestos más duros de su gama. La decisión responde a un objetivo estratégico: reducir la diferencia de rendimiento entre las alternativas de una y dos paradas en boxes.

El fabricante italiano busca así evitar que una única estrategia se convierta en la opción claramente dominante y favorecer que los equipos dispongan de diferentes caminos para afrontar la carrera. La degradación y la gestión de los neumáticos volverán a tener, por tanto, un papel fundamental a la hora de determinar las estrategias.

La elección de Pirelli plantea tres retos distintos para los equipos. Mientras Bakú y Singapur exigirán sacar el máximo partido a los C3, C4 y C5, Sepang obligará a encontrar el equilibrio adecuado con una gama más dura, pero sobre un asfalto especialmente abrasivo.

Con el campeonato entrando en su tramo decisivo, la gestión de los neumáticos volverá a ser uno de los elementos clave para marcar diferencias en pista y ofrecer a los equipos un abanico estratégico suficientemente amplio durante estas tres carreras.


https://pitlanemotor.com/pirelli-define-los...ang-y-singapur/