Previo GP de GRAN BRETAÑA 2026, 9ª Carrera Opciones

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Previo Gran Premio de Gran Bretaña
Del 3 al 5 de julio
Silvertstone

Web Oficial del Gran Premio: http://www.silverstone.co.uk/
Coordenadas para Google Earth: +52°4'19.86", -1°0'54.89"
En Google Maps: http://maps.google.com/maps?f=q&source...mp;t=h&z=15


Circuito



Primer Gran Premio: 1950
Longitud: 5.891m.
Duración de la carrera: 52 vueltas (306.198km)
Record Vuelta Rápida: 1:27.097 Max Verstappen – Red Bull (2020)
Piloto con más victorias: Lewis Hamilton (9)
Piloto con más poles: Lewis Hamilton (7)
Equipo con más victorias: Ferrari (18)
Equipo con más poles: Ferrari (16)

Una vuelta al circuito: https://www.youtube.com/watch?v=06XagbM8J6I...gcJCdgAo7VqN5tD

Ganadores
Silverstone
1987 Nigel Mansell (Williams Honda)
1988 Ayrton Senna (McLaren)
1989 Alain Prost (McLaren)
1990 Alain Prost (Ferrari)
1991 Nigel Mansell (Williams)
1992 Nigel Mansell (Williams)
1993 Alain Prost (Williams)
1994 Damon Hill (Williams)
1995 Johnny Herbert (Benetton)
1996 Jacques Villeneuve (Williams)
1997 Jacques Villeneuve (Williams)
1998 Michael Schumacher (Ferrari)
1999 David Coulthard (McLaren-Mercedes)
2000 David Coulthard (McLaren-Mercedes)
2001 Mika Häkkinen (McLaren-Mercedes)
2002 Michael Schumacher (Ferrari)
2003 Rubens Barrichello (Ferrari)
2004 Michael Schumacher (Ferrari)
2005 Juan Pablo Montoya (McLaren-Mercedes)
2006 Fernando Alonso (Renault)
2007 Kimi Raikkonen (Ferrari)
2008 Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes)
2009 Sebastian Vettel (Red Bull-Renault)
2010 Mark Webber (Red Bull-Renault)
2011 Fernando Alonso (Ferrari)
2012 Mark Webber (Red Bull – Renault)
2013 Nico Rosberg (Mercedes)
2014 Lewis Hamilton (Mercedes)
2015 Lewis Hamilton (Mercedes)
2016 Lewis Hamilton (Mercedes)
2017 Lewis Hamilton (Mercedes)
2018 Sebastian Vettel (Ferrari)
2019 Lewis Hamilton (Mercedes)
2020 Lewis Hamilton (Mercedes)
2021 Lewis Hamilton (Mercedes)
2022 Carlos Sainz (Ferrari)
2023 Max Verstappen (Red Bull)
2024 Lewis Hamilton (Mercedes)

Clasificación 2025


Carrera 2025


Horarios

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Silverstone, ¿a vueltas con el superclipping?
¿No te has sentido indignado en una autovía cuando, de repente, te encuentras una señal de 60 y no sabes a qué viene? Pues esto es lo que les espera a los pilotos en Silverstone.

Max ha dicho claramente que se rio mientras probaba el circuito en el simulador. Y no era una risa de felicidad, diversión o alegría, sino más bien un: "¡¿Y qué co... podemos hacer?!".

El indignado cabreo que los aficionados sintieron en Australia o en la famosa 130R de Suzuka es lo que vamos a reencontrar este fin de semana. Las medidas contra el superclipping implementadas por la FIA tienen todos los números para resultar ineficaces aquí. Es como si hubiera un «Brexit» en el apaño provisional consensuado para evitar ese efecto no deseado. Es más, incluso pueden amplificar el fenómeno.

Todo porque, desde Luffield hasta Stowe, desde la curva 7 hasta la 16, todo es a fondo. Medio trazado a fondo. Algunas «eses» en las que, como mucho, se levanta ligeramente el pie del acelerador para volver a aplastarlo sin piedad. ¡Es medio circuito! Casi cuarenta segundos de los 85 que se tarda en completar una vuelta, al menos según los tiempos del pasado año.

Es cierto: ahora se recupera energía a 350 kilovatios y se gasta a 250 kilovatios, pero levantar el pie para recargar puede no ser lo más adecuado. Además, solo se pueden recuperar seis megajulios por vuelta en lugar de nueve, aunque Silverstone figuraba entre las excepciones.

Los motores térmicos mandarán. Mala noticia para Ferrari. Buena para los equipos que montan motores Mercedes, especialmente para los de la casa, y también para el Ford RBPT.

Los datos de velocidad punta en Austria son esclarecedores de cara a Silverstone. Los Ferrari están muy atrás en este apartado, unos 20 kilómetros/hora menos en los dos puntos más rápidos. Señalaba Vasseur que la necesidad de refrigeración, con grandes aberturas para evacuar el aire caliente, había penalizado su resistencia aerodinámica. Pero no parece que en Silverstone la climatología vaya a ser más benigna.


https://soymotor.com/f1/noticias/silverston...l-superclipping

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¿Cómo llega Fernando Alonso al GP de Gran Bretaña 2026?
Silverstone siempre ocupa un lugar especial en el calendario de Fernando Alonso. No solo por tratarse de uno de los circuitos más emblemáticos de la Fórmula 1, sino también porque es la carrera de casa para Aston Martin, cuya fábrica se encuentra a escasos kilómetros del trazado británico.

En un momento complicado para la escudería, el Gran Premio de Gran Bretaña representa una oportunidad para cambiar la dinámica y ofrecer una mejor imagen ante su afición. El piloto asturiano aterriza en la novena cita del Mundial tras un fin de semana muy discreto en Austria.

El AMR26 volvió a evidenciar sus limitaciones en un circuito que no favorecía sus características y Alonso terminó lejos de la lucha por los puntos, aprovechando las últimas vueltas para recopilar información útil de cara al desarrollo del monoplaza. A pesar de los resultados, el bicampeón del mundo mantiene intacta su motivación.

Dentro del equipo existe confianza en que el trabajo que se está realizando en la fábrica de Silverstone termine reflejándose en la pista durante la segunda mitad de la temporada. El objetivo inmediato pasa por reducir la distancia con la zona media y aprovechar cualquier oportunidad que pueda surgir en una carrera siempre impredecible como la británica.

Silverstone, además, es un escenario que Alonso conoce a la perfección. El español logró la victoria en este circuito en 2006 y ha firmado actuaciones memorables a lo largo de su trayectoria gracias a su capacidad para gestionar carreras cambiantes, especialmente cuando la meteorología entra en juego.

La combinación de curvas rápidas como Maggotts, Becketts y Copse convierte al trazado en uno de los mayores exámenes para pilotos y monoplazas. Para Aston Martin, el Gran Premio de Gran Bretaña también supone una cita de enorme importancia desde el punto de vista institucional.

Competir ante su público añade presión, pero también una motivación extra para un equipo que continúa trabajando intensamente en el desarrollo del coche y que espera ofrecer señales de progreso en las próximas carreras. El gran desafío para Alonso será maximizar el potencial de un monoplaza que todavía se encuentra lejos de los equipos punteros.

Si las condiciones meteorológicas son variables, como suele ocurrir en Silverstone, la experiencia del español y su capacidad estratégica podrían convertirse en un factor diferencial para aspirar a entrar en la zona de puntos. El Gran Premio de Gran Bretaña marcará el inicio de un tramo importante del campeonato.

Para Fernando Alonso y Aston Martin, competir en casa representa mucho más que una carrera: es la ocasión de demostrar que el proyecto continúa avanzando y que todavía hay margen para revertir una temporada que, hasta el momento, ha estado por debajo de las expectativas.


https://pitlanemotor.com/como-llega-fernand...n-bretana-2026/

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Carlos Sainz afronta Silverstone con el reto de devolver a Williams a la pelea por los puntos
El Gran Premio de Gran Bretaña llega en un momento delicado para Carlos Sainz y Williams. Después de un fin de semana para olvidar en el Red Bull Ring, el piloto español afronta la cita de Silverstone con el objetivo de dejar atrás los problemas de fiabilidad y confirmar las mejoras de rendimiento que el equipo espera introducir en una de las carreras más importantes de la temporada.

Austria volvió a poner de manifiesto las dificultades que atraviesa la escudería de Grove. Sainz tuvo que abandonar la carrera por un problema en la unidad de potencia cuando todavía buscaba remontar posiciones, en un fin de semana marcado por la falta de competitividad del FW48 y los contratiempos mecánicos.

Tras la carrera, el madrileño reconoció que el equipo atraviesa uno de sus momentos más complicados del año y que será necesario reaccionar cuanto antes para volver a luchar por los puntos. Pese al abandono, el español también encontró algunos motivos para el optimismo.

El ritmo de carrera mostró una ligera mejoría respecto a las sesiones previas del fin de semana, una evolución que alimenta la esperanza de que Williams pueda dar un pequeño paso adelante en Silverstone gracias a nuevas actualizaciones previstas para el monoplaza. La cita británica tiene un significado especial para el equipo.

Silverstone es la carrera de casa para Williams, cuya sede se encuentra en Grove, a menos de una hora del circuito. Además del respaldo de miles de aficionados, la escudería presentará una decoración especial para conmemorar el Gran Premio de Gran Bretaña, un escenario en el que espera ofrecer una imagen mucho más competitiva.

Para Sainz, el desafío será doble. Por un lado, aprovechar las características de un trazado rápido y técnico como Silverstone, donde la confianza del piloto en las curvas de alta velocidad puede marcar diferencias. Por otro, extraer el máximo rendimiento de un coche que todavía está lejos de los equipos de cabeza, pero que confía en reducir la distancia con las mejoras previstas para las próximas semanas.

El piloto madrileño también es consciente de que el margen de error es cada vez menor. La igualdad en la zona media de la parrilla obliga a sumar puntos siempre que exista la oportunidad, especialmente antes del parón veraniego, donde muchos equipos centrarán definitivamente sus recursos en el desarrollo de la temporada 2027.

Silverstone representa, por tanto, una oportunidad para cambiar la tendencia. Si Williams consigue confirmar el progreso esperado y la fiabilidad acompaña, Carlos Sainz podría volver a luchar por posiciones dentro del Top 10 en un circuito donde el rendimiento aerodinámico suele ser decisivo.

Para el español, será una prueba importante para medir el verdadero potencial del proyecto y comprobar si el equipo ha comenzado, por fin, a encontrar el camino de la recuperación.


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Colapinto llega a Silverstone 2026: entre el crecimiento y presión por consolidarse en Alpine
El Gran Premio de Gran Bretaña representa un punto importante en la temporada 2026 para Franco Colapinto. Después de un arranque de campeonato con altibajos, el piloto argentino llega a una de las pistas más exigentes del calendario con la necesidad de confirmar que su evolución dentro de Alpine puede traducirse en resultados consistentes.

Lejos de la presión que significó su debut en la Fórmula 1, Colapinto afronta ahora un desafío distinto: consolidarse como un piloto capaz de liderar el desarrollo del equipo francés y competir de manera regular en la zona media de la parrilla. Si bien ha mostrado velocidad en clasificación y un ritmo competitivo en algunos fines de semana, la combinación de errores, problemas estratégicos y las limitaciones del monoplaza le han impedido sumar la cantidad de puntos que esperaba Alpine en la primera mitad del campeonato.

Silverstone aparece como una oportunidad ideal para medir el verdadero momento del argentino, tanto por las características del circuito como por el nivel que ha mostrado en escenarios de alta velocidad.

Velocidad para competir, pero todavía falta regularidad
Uno de los aspectos más positivos de la temporada de Franco Colapinto ha sido su capacidad para extraer rendimiento a una sola vuelta. En varias clasificaciones ha logrado colocar al Alpine en posiciones superiores a las que el rendimiento real del coche parecía permitir, confirmando que posee una velocidad natural que lo mantiene como una de las jóvenes promesas más interesantes de la parrilla.

Sin embargo, las carreras han contado una historia diferente. En distintos Grandes Premios, el argentino ha visto comprometidos sus resultados por estrategias poco favorables, degradación de neumáticos o incidentes propios de una zona media extremadamente competitiva. La diferencia entre terminar dentro de los puntos o finalizar fuera del Top 10 suele reducirse a pequeños detalles.

Alpine todavía no ha encontrado la consistencia necesaria para aprovechar todas las oportunidades. A ello se suma que el equipo continúa inmerso en una etapa de reconstrucción técnica. La escudería francesa ha introducido varias actualizaciones durante la gira europea, pero aún se mantiene por detrás de los equipos que encabezan la zona media, obligando a Colapinto a maximizar cada sesión para mantenerse competitivo.

Esa situación ha provocado que, pese a mostrar un rendimiento prometedor, sus resultados no reflejen completamente el nivel que ha exhibido al volante.

Silverstone puede potenciar las fortalezas del argentino
El circuito británico es uno de los más completos del campeonato y exige confianza absoluta por parte del piloto. Curvas rápidas como Copse, Maggotts, Becketts y Stowe premian la precisión, la valentía y la capacidad para mantener velocidad en cambios constantes de dirección, características que Colapinto ha demostrado desde sus categorías formativas.

Además, Silverstone suele favorecer a pilotos agresivos en clasificación, un apartado donde el argentino ha construido buena parte de sus mejores actuaciones durante la temporada. No obstante, el reto será sostener ese rendimiento durante toda la carrera. La gestión de neumáticos, el consumo de energía y la estrategia adquieren un papel determinante en un trazado donde las diferencias entre los equipos de media tabla suelen ser mínimas.

Si Alpine consigue ofrecer un coche equilibrado para las tandas largas, Colapinto tendrá posibilidades reales de luchar por ingresar a la zona de puntos. Las condiciones meteorológicas también podrían convertirse en un factor importante. La lluvia frecuente en Silverstone suele beneficiar a pilotos con reflejos rápidos y capacidad de adaptación, dos cualidades que el argentino ha demostrado en diferentes categorías de formación.

¿Cómo llega Franco Colapinto al Gran Premio de Silverstone 2026?
Franco Colapinto llega al Gran Premio de Gran Bretaña con más experiencia, mayor confianza y un entendimiento mucho más profundo del funcionamiento de Alpine respecto al inicio de la temporada. Aunque los resultados han sido irregulares, el balance general deja señales positivas.

El argentino ha reducido errores, se ha mostrado competitivo frente a su compañero de equipo y continúa consolidándose como una pieza importante dentro del proyecto deportivo de la escudería francesa. La gran asignatura pendiente sigue siendo transformar la velocidad en puntos con mayor frecuencia.

Silverstone representa una oportunidad para demostrar que ese paso está cada vez más cerca. Si Alpine logra confirmar las mejoras introducidas en las últimas carreras y ejecuta una estrategia sólida, Colapinto tiene argumentos para pelear nuevamente por el Top 10.

Más allá del resultado final, el fin de semana británico será un nuevo examen sobre su capacidad para liderar el crecimiento del equipo y responder a la presión que implica competir en la máxima categoría. A mitad de la temporada 2026, el argentino ya no es únicamente una joven promesa con talento.

Es un piloto que comienza a ser evaluado por su capacidad para entregar resultados, y Silverstone puede convertirse en uno de los escenarios que definan el rumbo de su campaña antes del receso veraniego.


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Antonelli puede con un pletórico Hamilton y gana el Sprint de Silverstone
El piloto italiano ha conseguido su primera victoria en un Sprint
Lewis Hamilton no ha podido ante la superioridad del Mercedes
Carlos Sainz ha sido decimoséptimo; Fernando Alonso, vigésimo

Kimi Antonelli ha marcado territorio por partida doble en el Sprint del GP de Gran Bretaña F1 2026. El italiano ha batido a un Lewis Hamilton que siempre saca su magia en Silverstone y se ha llevado el triunfo por delante de tres británicos: Lewis, Lando Norris y George Russell, quien se lleva un 'mensaje' de su compañero en casa. Carlos Sainz ha sido decimoséptimo y Fernando Alonso, tras recibir un golpe al inicio, vigésimo.

Estar por delante de tus grandes rivales en su casa es siempre una buena noticia en la pelea por el título. Hamilton aprovechó el empuje extra de su gente y supo sacar ayer hasta la última milésima de su Ferrari en Silverstone, pero Kimi ha demostrado hoy que sabe pelear ante todo un heptacampeón y ha impuesto su ritmo para llevarse la victoria –con vuelta rápida incluida–.

Antonelli y Hamilton han estado en otra liga. Lando Norris ha sido tercero, pero ya a casi diez segundos del ganador. Es cierto que entre Norris, Russell, Leclerc, Verstappen y Piastri ha habido muchas hostilidades durante casi todo el Sprint y han perdido mucho tiempo, pero lo cierto es que Kimi y su Mercedes son la referencia y Lewis ha sido el único capaz de pelear con él aquí.

La última posición con derecho a puntos la ha conseguido un Liam Lawson que ha tenido sus más y sus menos con Isack Hadjar. Por otro lado, Carlos Sainz ha sido decimoséptimo y Fernando Alonso, tras verse arrollado por Sergio Pérez en la segunda vuelta, ha podido terminar en la vigésima plaza –lejos del resto–.

La clasificación del Sprint nos dejó ayer una gran sorpresa: cuando todo el mundo apuntaba hacia Mercedes como favoritos para la Pole, Lewis Hamilton voló en su 'templo', en el mítico circuito de Silverstone, y batió a Kimi Antonelli por sólo 11 milésimas. Batalla ajustada entre ellos y también entre el resto de integrantes de los cuatro equipos 'grandes'. Para el Sprint, el asfalto se ha presentado completamente seco y a una temperatura de 37 grados.

La salida ha sido muy limpia. Kimi Antonelli y Lewis Hamilton han arrancado bien y el piloto inglés ha aprovechado que el italiano se ha enzarzado en una pelea con los McLaren para ganar algo de hueco. Lando Norris ha llegado a estar segundo tras pasar a Kimi en la llegada a Copse, aunque Antonelli se la ha devuelto en la recta del Hangar. Mientras tanto, Oscar Piastri entraba en peleas con George Russell, Max Verstappen y Charles Leclerc. Más atrás, Sergio Pérez se llevaba por delante a Fernando Alonso en el inicio de la segunda vuelta.

Si bien Lewis Hamilton ha podido aprovechar la pelea entre Antonelli y Norris, el italiano ha recortado terreno en la segunda vuelta. Es más, en la tercera ya estaba a menos de un segundo del heptacampeón, de modo que entraba en zona de 'Overtake'. En este momento, el tercero ya estaba a cinco segundos, pues las peleas han sido numerosas: Norris, Verstappen, Russell, Leclerc y Piastri se pasaban y repasaban prácticamente en todas las curvas.

Una vez que Antonelli ha llegado a Hamilton y podía activar el Overtake, se lo ha tomado con calma. No había necesidad de estar pasándose en cada vuelta, pues podían perder toda la ventaja que tenían sobre el tercero. Verstappen, de hecho, ha llevado a cabo la misma estrategia cuando se ha despegado un poco de Russell y ha llegado a la altura de Norris, que iba tercero. La calma reinaba después de unas primeras vueltas sin tregua.

Esa calma se ha roto precisamente en la octava vuelta, cuando el ecuador del Sprint estaba a la vuelta de la esquina. Kimi Antonelli ha empezado a colocarse en paralelo en el primer sector del circuito y ha terminado la maniobra en la recta del Hangar, donde ha pasado como un avión a Lewis Hamilton. En ese momento, para el heptacampeón era crucial mantenerse a menos de un segundo de Kimi. Por otro lado, Norris se escapaba de Verstappen... y Russell lo aprovechaba para pasar al neerlandés.

Lewis Hamilton ha podido seguir el ritmo de Kimi Antonelli durante unas vueltas, pero entrando en la 12, el italiano contaba ya definitivamente con más de un segundo de margen sobre el de Stevenage, así que no le permitía activar el Overtake. Eso ha hecho que la distancia no hiciese más que aumentar en las vueltas siguientes –en la vuelta 14, a falta de sólo tres, Hamilton ya estaba a más de un segundo y medio, así que lo tenía muy complicado–.

En unas últimas vueltas en las que Antonelli ha ido como un disparo –vuelta rápida incluida en la última–, la victoria ha sido para él con un margen de 2,7 segundos sobre Lewis Hamilton. Lando Norris ha finalizado tercero, a casi diez segundos del ganador y con George Russell pegado a su estela. Charles Leclerc ha podido finalmente con Max Verstappen y con Oscar Piastri para finalizar quinto.

Liam Lawson, en un Sprint en el que ha podido batallar con Isack Hadjar, ha podido sumar el punto de la octava posición tras batir al francés. Arvid Lindblad ha completado el 'top 10' y Carlos Sainz ha sido decimoséptimo; Fernando Alonso, tras ser golpeado por Pérez en la segunda vuelta, ha finalizado vigésimo.


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Calificación



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Mercedes da con la tecla en Silverstone: Pole de Antonelli por casi dos décimas
El piloto italiano ha conseguido su quinta Pole en la Fórmula 1
Charles Leclerc ha podido con Lewis Hamilton para ser segundo
Carlos Sainz ha sido decimoquinto; Fernando Alonso, último

Mercedes ha dado, ahora sí, con la tecla en el circuito de Silverstone. Kimi Antonelli ha sido el dominador de la clasificación del GP de Gran Bretaña F1 2026 y ha batido por 175 milésimas a Charles Leclerc –esta vez sí ha podido con Lewis Hamilton– para llevarse la Pole. Carlos Sainz ha sido decimoquinto y Fernando Alonso, último.

Esta clasificación ha sido diferente a la clasificación del Sprint de ayer. Kimi Antonelli sí parecía mucho más cómodo con el Mercedes y no ha dado opción a los Ferrari. El italiano ha conseguido su quinta Pole en Fórmula 1 con una diferencia de 175 milésimas sobre Charles Leclerc y más de tres décimas sobre Lewis Hamilton.

George Russell sigue de capa caída. Pese a que estaba segundo tras el primer intento de la Q3 y Mercedes tenía un doblete provisional, no ha podido mejorar en su última tentativa y ha finalizado cuarto. Es más, puede dar gracias por esa cuarta posición, ya que en la Q1 ha tenido un leve golpe en Luffield y no ha estado lejos de decir adiós a la clasificación.

Cabe destacar que Isack Hadjar ha sido quinto y ha batido a un Max Verstappen que sólo ha podido ser séptimo. Se trata de la primera vez que un compañero bate a Max en una Q3 desde Bakú 2024. Los Red Bull se han intercalado con los McLaren y el 'top 10' lo han completado otra vez los Racing Bulls. Carlos Sainz ha podido pasar a la Q2 para ser decimoquinto y Fernando Alonso no ha podido pasar del último lugar.

Q1
Después de un Sprint en el que Kimi Antonelli ha demostrado que el Mercedes es el coche a batir en Silverstone, la clasificación se ha presentado con el asfalto completamente seco y a una temperatura de 44 grados.

Muchísimos pilotos han salido con presteza a la pista. Los Cadillac se han puesto los primeros en la fila y el primer tiempo ha sido un 1'32''199 de Sergio Pérez. Ese tiempo, obviamente, no tardaría en caer.

Los 'gallos' han salido al primer intento con neumáticos blandos usados. Entre ellos, Charles Leclerc ha sido el más rápido con un 1'29''534, seguido por Hamilton y Antonelli a una décima.

George Russell ha tenido un susto para empezar. El inglés se ha salido de la pista en Luffield y ha llegado a impactar muy levemente con las barreras, aunque ha podido reanudar la marcha y volver al 'box'.

Carlos Sainz tenía un registro de 1'31''052 que le permitía situarse provisionalmente en la decimocuarta posición; Fernando Alonso, después de un primer intento abortado, estaba decimonoveno.

Para un último intento, los Red Bull han montado neumáticos nuevos y ha sido Isack Hadjar quien ha terminado en lo más alto, aunque con sólo 24 milésimas de diferencia sobre Liam Lawson.

Por detrás, Carlos Sainz ha pasado a la Q2 en la decimocuarta plaza y los eliminados han sido estos: Esteban Ocon, Valtteri Bottas, Franco Colapinto, Sergio Pérez, Lance Stroll y Fernando Alonso. El canadiense ha batido al asturiano por 25 milésimas.

Q2
La Q1, aunque fuese por un tema de neumáticos, nos ha dejado un líder diferente. Sería interesante ver cómo avanzaba la clasificación, pues el viento también ha jugado malas pasadas a algunos pilotos. El asfalto, a 41 grados esta vez.

En esta ocasión, los Red Bull han sido los primeros en salir –con neumáticos blandos usados–. Isack Hadjar ha marcado un tiempo de 1'29''183 y Max Verstappen, que se quejaba de problemas en el motor, se ha quedado a una décima.

Lewis Hamilton, con blandos nuevos, no ha tardado en ponerse primero con un 1'28''864. George Russell se ha quedado a 56 milésimas y Charles Leclerc, a dos décimas; los McLaren, lejos; los Racing Bulls volvían a ser muy rápidos.

Kimi Antonelli, tras abortar su primer intento por una salida de pista –sin consecuencias–, ha marcado un 1'29''043 y se ha colocado tercero, a menos de dos décimas de Hamilton. En ese momento, Carlos Sainz estaba decimocuarto.

No obstante, en unos últimos minutos con muchas mejoras, ha sido el italiano quien se ha sacado de la manga un 1'28''493 y ha terminado la sesión en el primer lugar, seguido por Leclerc a una décima y Hamilton a tres décimas.

Por otro lado, Liam Lawson ha pasado a la Q3 en la décima plaza y ha eliminado a Gabriel Bortoleto por 32 milésimas. Pierre Gasly, Nico Hülkenberg, Oliver Bearman, Carlos Sainz y Alexander Albon han sido los otros eliminados. El madrileño ha batido a su compañero por una décima.

Q3
Han sido dos sesiones con diferentes dominadores y con algunas sorpresas, pero aún faltaba la tercera y última, la que define el 'top 10' de la parrilla de mañana. El asfalto se ha presentado a 41 grados para la ocasión.

En este caso, Liam Lawson ha sido el único que ha tenido que utilizar de primeras un juego de neumáticos blandos usados; el resto ha salido con nuevos. Arvid Lindblad ha preferido esperar.

En el primer intento, los Mercedes se han destapado: Kimi Antonelli ha sido el más rápido y George Russell se ha quedado a 96 milésimas; Lewis Hamilton estaba a dos décimas y Charles Leclerc, a 29 milésimas de su compañero.

Isack Hadjar se ha situado quinto, a tres décimas del líder y por delante de Max Verstappen y los McLaren. Liam Lawson ha abortado su vuelta con las gomas usadas.

Aún faltaba el último intento, el definitivo, y Kimi Antonelli ha bajado aún más su tiempo para hacer un 1'28''111 y llevarse la Pole. Esta vez, Leclerc sí ha podido con Hamilton y ha sido segundo, a 175 milésimas del italiano. Russell no ha mejorado y ha sido cuarto.

¡Isack Hadjar ha podido con Max Verstappen! El francés ha sido quinto, seguido por Lando Norris, Max Verstappen y Oscar Piastri. Arvid Lindblad ha podido esta vez con Liam Lawson y ha sido noveno.


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Alonso admite que no se pueden "quejar" del reglamento: "Hay que sacar partido al coche para ganar"
El asturiano asume que "es lo que tenemos" y que deben hacerlo mejor
Denomina lo visto en Silverstone como "la nueva F1", guste más o menos

Fernando Alonso ha vuelto a reflexionar sobre el rumbo que ha tomado la Fórmula 1 con el reglamento de 2026. El piloto asturiano considera que la categoría ha cambiado profundamente su forma de correr y que el protagonismo del piloto ha quedado reducido por el enorme peso que ahora tiene la gestión energética. Aun así, deja claro que no tiene sentido lamentarse: es el reglamento que la propia Fórmula 1 ha decidido adoptar y el objetivo sigue siendo el mismo, encontrar la forma de ganar.

Silverstone ha servido para comprobarlo con claridad. Uno de los circuitos más rápidos y exigentes del calendario ya no se conduce como hace apenas un año. La mayor dependencia de la energía eléctrica ha obligado a levantar el pie en curvas que antes se negociaban prácticamente a fondo y ha reducido la velocidad de paso por algunos virajes entre 20 y 30 kilómetros/hora respecto a 2025.

Eso ha cambiado por completo la filosofía de pilotaje. Donde antes marcaban la diferencia el chasis y la carga aerodinámica, ahora cobra mucho más peso la administración de la batería y el momento en el que se despliega la energía disponible. Un escenario que varios pilotos ya habían anticipado durante la temporada y que este fin de semana ha quedado especialmente expuesto en un circuito con tanta historia como Silverstone.

"Lo dijimos al principio de año. Este reglamento iba a traer este tipo de carreras. Desapareció la parte del piloto donde empujas en las curvas o haces un adelantamiento un poco arriesgado por fuera o tirándote en el último momento, apurando la frenada. Tienes que tener más batería del coche adelante, apretar el botón y adelantar", ha señalado el asturiano en declaraciones que recoge el diario Marca.

Pese a esa pérdida de protagonismo del piloto, Alonso ha evitado entrar en la crítica directa. No más allá de lo que ya se ha visto. Entiende que las reglas actuales responden a la dirección que tanto los equipos como la FIA han querido dar al campeonato y considera que, mientras ese sea el marco de juego, la única prioridad debe ser adaptarse mejor que los rivales.

"Es la nueva Fórmula 1, te guste más o menos y al piloto le resta importancia. Pero al mismo tiempo no nos podemos quejar. Es lo que los equipos o la federación piensan que es mejor; así que hay que sacar partido al coche para ganar carreras, estar arriba y pensar en el próximo reglamento cuando venga. Ahora es lo que tenemos y hay que hacerlo mejor", ha añadido.


https://soymotor.com/noticias/alonso-admite...-al-coche-ganar

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Sainz saldrá decimoquinto: "Algo no está funcionando en el equipo, no estamos encontrando mejoras"
El piloto madrileño ha sido una décima más rápido que Albon pero se quedan lejos del corte de Q3
En un discurso realista de la situación, Carlos sostiene algo no entienden en la reglamentación

Carlos Sainz partirá desde la decimoquinta posición en el Gran Premio de Gran Bretaña. El piloto madrileño volvió a superar la primera ronda de la clasificación, pero Williams no tuvo ritmo suficiente para pelear por un puesto entre los diez mejores y ambos monoplazas quedaron eliminados en la Q2. Así que ha lanzado un mensaje claro frente a las televisiones de habla hispana: "Está claro que algo no está funcionando en el equipo... no estamos encontrando mejoras".

La sesión volvió a reflejar la enorme igualdad de la zona media. Gabriel Bortoleto, Pierre Gasly, Nico Hülkenberg, Oliver Bearman, Carlos Sainz y Alex Albon fueron los seis pilotos que se quedaron a las puertas de la Q3, mientras que Liam Lawson y Arvid Lindblad aprovecharon su oportunidad para colarse entre los diez primeros.

Ninguno de los equipos de cabeza falló, por lo que las plazas disponibles para la zona media eran, una vez más, muy limitadas. Pero lo que está claro es que Racing Bulls vuelve a estar ahí. y ya empieza a ser la tónica general del curso. Algo que ha destacado el propio Carlos Sainz en sus declaraciones posteriores a la clasificación.

"Vuelta horrible... y aun así hemos podido meternos en Q2. Igual con una vuelta perfecta podríamos haber podido batir al Haas que nos ha ganado, pero el coche era tan complicado de llegar que era muy difícil hacer una vuelta perfecta. Lo habéis visto también con Alex, que estaba un poco por detrás", ha explicado para los micrófonos de DAZN, analizando la situación.

"Estamos probando cosas, estamos intentando hacer funcionar el alerón delantero funcionar, pero está claro que algo no está funcionando en el equipo, en el túnel del viento, no estamos encontrando mejoras que nos acerquen al Racing Bulls que están siete o ocho décimas por delante. El año pasado estábamos a seis décimas de McLaren cuando Mclaren ganaba carreras y nosotros hacíamos algún podio o un quinto... Este año el Racing Bulls está a ocho décimas y el Ferrari y el Mercedes a casi dos segundos, estamos muy muy lejos. Hay que ver cómo podemos mejorar", ha añadido, radiografiando la situación.

Williams repitió un escenario muy parecido al de la clasificación para el Sprint. Tanto Sainz como Albon lograron superar la Q1, pero volvieron a quedarse sin opciones de luchar por las posiciones delanteras. El español terminó decimoquinto, justo por delante de su compañero, que fue decimosexto. En el caso de Albon, además, la escudería aprovechó la clasificación sprint para modificar la configuración de su FW48, con el objetivo de recopilar información de cara al resto del fin de semana.

Esta situación que comenta Sainz, no obstante, contrasta con la vivida el año pasado. Cuando el madrileño llegó al equipo, Williams no era el equipo que terminó la temporada. Y esas mejoras se produjeron por el propio desarrollo del equipo en la fábrica y que fueron introduciendo de forma constante e incluso con cierta cautela y pausa, porque ya estaban centrados en el proyecto de 2026. Carlos también ha tratado de explicar, o de dar al menos su opinión, de por qué está ocurriendo eso.

"Ha cambiado la reglamentación y la manera de encontrar puntos de aerodinámica diferente a la del año pasado. Está claro que esta reglamentación no la entendemos bien, porque está claro que no estamos consiguiendo mejorar al ritmo de los demás...", ha subrayado.

"También empezando con una base peor como era al principio de temporada. Hay que ponerse a pensar, ir al estudio de vuelta y ver qué estamos haciendo que no acaba de mejorar la situación", ha sentenciado.


https://soymotor.com/f1/noticias/sainz-sald...ntrando-mejoras

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Casi dos años después, Verstappen vuelve a quedar por detrás de su compañero en Q3
Si bien es la tercera vez que pierde ante Isack Hadjar en 2026, en Australia cayó en Q1 y en Japón en Q2
La última ocasión en la que Max cayó ante su compañero en Q3 fue en Bakú 2024 ante Sergio Pérez

Red Bull ha sido la tercera fuerza este sábado en Silverstone, pero esa no ha sido la sorpresa, sino el fin de una de las rachas más impresionantes de Max Verstappen. El neerlandés llevaba casi dos años sin perder una Q3 ante un compañero de equipo y hoy, Isack Hadjar le ha batido, metiendo al McLaren de Lando Norris entre medio.

Evidentemente, no es la primera vez que Hadjar bate a Verstappen este año en clasificación. Ése no es el dato. Isack ya clasificó por delante en Australia cuando Max no pudo completar una vuelta por problemas de fiabilidad y también lo hizo en Suzuka, cuando el neerlandés cayó eliminado en Q2 contra todo pronóstico.

El de hoy ha sido el tercer sábado en el que acaba por delante y el duelo entre ambos es de 6-3, no hay tanta diferencia como en años anteriores dentro de Red Bull. Además, Hadjar en Silverstone lo ha hecho a lo grande, en la misma Q3, con él metiéndose quinto después de haber demostrado tener una pizca más de ritmo durante toda la sesión.

No sólo eso, sino que él saldrá quinto y Verstappen séptimo, con el McLaren de Norris entre medio. Red Bull ha sido la tercera fuerza y según ha avanzado Hadjar, no esperan ir más allá, pues cree que mañana su carrera consistirá en mirar retrovisores. Mercedes y Ferrari están fuera de su alcance este fin de semana.

En estos circuitos tan sensibles para la energía, caso de Albert Park, Suzuka o Silverstone, Hadjar se las ha arreglado realmente bien. Ha sabido jugar con el despliegue mejor incluso que Verstappen y eso le ha valido este gran resultado.

"Cada uno tiene su estrategia de despliegue de energía, nosotros tenemos un compromiso y el tercer sector es mi favorito, en el primero siento que me cuesta mucho, pero bueno, son juegos de despliegue", ha comentado Hadjar tras la clasificación en Silverstone.

En el caso de Max, es la primera vez desde el GP de Azerbaiyán de 2024 en la que su compañero de equipo clasifica delante de él en Q3. En aquel entonces fue Sergio Pérez, en la que estaba siendo su recta final como piloto de Red Bull.

El año pasado, en la clasificación del Sprint del GP de Catar, Yuki Tsunoda clasificó delante suyo en una SQ3, pero al ser el viernes y no el sábado, la racha ha seguido vigente hasta hoy.

Repetir el podio de Austria no parece viable para Verstappen, que mañana deberá salir desde la cuarta fila en un fin de semana en el que hay claramente dos coches más rápidos delante suyo. Las actualizaciones dieron sus frutos en Red Bull Ring, pero Silverstone ha confirmado que este RB22 aún tiene más de un punto débil y deben seguir mejorando para estar arriba con regularidad.

"Dos cosas, no teníamos buen equilibrio y además hemos sido más lentos en recta por lo que sea comparados a otros coches, no lo hemos podido arreglar, ya has visto en sí en recta aprietas más el acelerado pierdes más energía y es una espiral porque pierdes tiempo hasta el final de la vuelta. es doloroso para mi. Tenemos que arreglar nuestros problemas, si nos falta velocidad punto eso es un problema aquí", ha indicado.

"Los dos coches hemos hecho cambios bastantes similares y en mi parte faltaba mucha velocidad, no lo entiendo y el equipo tampoco, es algo que hay que investigar y eso es otro problema", ha expresado Verstappen para cerrar.


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