Resistencia 2026, Lucha contra el reloj Opciones

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Alex Palou arranca su preparación para las 24 Horas de Daytona
El campeón de la IndyCar pilotará para acura en la prueba inaugural de IMSA
Àlex Riberas, Antonio García, Miguel Molina y Albert Costa también correrán esta mítica carrera

Alex Palou comenzó la preparación de las 24 Horas de Daytona este fin de semana durante los tradicionales ensayos ‘Road Before the 24’ de la semana previa a la prueba.

Palou participará por tercera vez en la prueba, a los mandos de un Acura ARX-O6 GTP como el pasado año y rápidamente dejó su sello en las 29 vueltas que dio.

Fue el mejor de sus compañeros de coche y segundo mejor piloto de Acura, concediendo sólo 1 décima a Tom Blomqvist, el más rápido con el otro Acura, y a un segundo de Felipe Nasr, que fue el más rápido en los dos días de ensayos realizados hasta ahora, a falta de los de hoy domingo, divididos en cinco tandas. Ambos Acura están gestionados por Meyer Shark y en entre los compañeros de Blomqvist se encuentra Scott Dixon.

En estos ensayos, donde Porsche, BMW y Cadillac estrenaban actualizaciones, hubo más pilotos españoles, comenzando por Àlex Riberas, habitual de IMSA, que por vez primera llevará el Aston Martin Valkyrie en Daytona. El coche no estuvo listo para la prueba el pasado año y debutó, en lo que a IMSA se refiere, en las 12 Horas de Sebring.

Aston hizo una prueba en Daytona a finales del pasado año, para adaptar el coche al peralte y surgieron algunos problemas que se han intentado resolver durante el invierno. El coche rodó poco porque rompió el motor en la tercera sesión y se perdió las dos siguientes. Riberas sólo pudo dar siete vueltas, cinco más que Marco Sorensen, mientras que la voz cantante del equipo la llevó Ross Gunn, quien rodó a la par que los dos Acura a poco más de un segundo de Felipe Nasr.

Los restantes españoles estuvieron en GTD-Pro, Antonio García, con el Corvette oficial y Miguel Molina, con Ferrari, y GTD -Albert Costa, con Ferrari. Se preocuparon más del set up y el ritmo que de los cronos.

LOS MEJORES TIEMPOS

Nasr-Andluer-Heinrich (Porsche) 1’36�237
Van der Helm-Pini-Frederick (Porsche) 1’36�331
L. Vanthoor-Estre-Campbell (Porsche) 1’36�435
R. Taylor-Albuquerque-Stevens (Cadillac) 1’36�731
D. Vanthoor-Van der Linde-Frijns-Rast (BMW) 1’36�742
J. Taylor-Deletraz-Herta (Cadillac) 1’36�901
Aitken-Bamber-Vesti-Zilisch (Cadillac) 1`’36�986
Eng-Wittmann-Magnussen.Marciello (BMW) 1’37�147
Bloqvist-Braun-Dixon-Allmendingner (Acura) 1’37�295
Van der Zande-Yelloly-Palou-Ohta (Acura) 1’37�344
Gunn-Sorensen-Riberas-De Angelis (Aston Martin) 1’37�529


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El Acura de Palou saldrá primero en las 24 Horas de Daytona
El Acura de Àlex Palou saldrá primero en la parrilla de las 24 Horas de Daytona este sábado después de que el Cadillac de Jack Aitken que logró la Pole haya sido descalificado.

En las 24 Horas de Daytona, la clasificación se efectúa tras los primeros libres. No es un problema grave, porque el fin de semana anterior se han tenido cinco sesiones de ensayos, el ‘Road before Daytona’, con lo que los coches llegan ya con el ‘set up’ idóneo y los pilotos con las referencias tomadas.

La sorpresa ha sido ver a los Porsche, que dominaron el ‘Road’, en posiciones algo más atrasadas, pero las diferencias han sido escasas; los cuatro primeros están en tres décimas.

Aitken ha marcado un tiempo de 1’33�939, es decir, 1�3 más lento que el récord de la pole de Pipo Derani en 2025 –1’32�656–. Sin embargo, el Cadillac ha sido descalificado por desgaste excesivo del suelo y saldrá último. Así pues, la Pole la hereda el Acura de Palou, que su compañero Renger Van der Zande dejó a 102 milésimas del mejor crono.

Por detrás, otro Cadillac gracias a Louis Deletraz y también el Porsche de Felipe Nasr. Tal como se esperaba, el Aston Martin fue 10º y último entre los GTP para su debut en Daytona; Ross Gunn se quedó a 1�4 de la pole.
Fernando Alonso en Abu Dabi

En GTD-Pro, el Corvette de Antonio García obtuvo la pole, ‘gentileza’ de Alex Sims, mientras que Alessio Rovera llevó el Ferrari que comparte con Miguel Molina, entre otros, al quinto puesto de la categoría.

Varios GTD se clasificaron justo tras el Corvette de Antonio. No es una sorpresa, porque la diferencia entre ambas categorías es que en GTD al menos un piloto es bronce, pero los mejores equipos tienen un piloto de punta de primer nivel y encontramos a hombres como Antonio Fuoco entre ellos. En esta categoría Albert Costa pilota un Ferrari que clasificó Manu Franco.

RESULTADOS GTP

POS. PILOTO EQUIPO TIEMPO
1. Aitken-Bamber-Vesti-Zilich Cadillac 1’33�939
2. Van der Zande-Palou-Yelloly-Ohta Acura 1’34�041
3. J. Taylor-Deletraz-Herta Cadillac 1’34�069
4. Nasr-Andlauer-Heinrich Porsche 1’34�183
5. Blomqvist-Braun-Dixon-Allmendinger Acura 1’34�235
6. Vanthoor-Estre-Campbell Porsche 1’34�395
7. R. Taylor-Albuquerque-Stevens Cadillac 1’34�513
8. Van der Helm-Pino-Frederik Porsche 1’34�617
9. Van der Linde-Vanthoor-Frijns-Rast BMW 1’34�892
10. Marciello-Eng-Wittmann-Magnussen BMW 1’35�347
11. Gunn-De Angelis-Riberas-Sørensen Aston Martin 1’35�382


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La niebla se convierte en protagonista en las 24 Horas de Daytona
A las 16 horas de carrera, ya ha habido cuatro en FCY y todo indica que el periodo se alargará

Las 24 Horas de Daytona de este año pueden ser las más lentas en mucho tiempo. La prueba lleva ya unas cuatro horas de FCY –Full Course Yellow– a causa de la niebla y todo indica que aún habrá al menos tres horas más de carrera neutralizada, hasta las 8 o 9 de la mañana, hora local. Parecía obligado, ya que poco antes de que Dirección de Carrera tomara la decisión habían ocurrido tres o cuatro toques entre coches. Con el FCY, en lugar de rodar por debajo de 1'40", se está rodando casi dos minutos más lento, sobre 3'30".

Cuando todavía faltan ocho horas para el final, los dos BMW parecen en cabeza, pero eso no significa nada. Nueve de los diez GTP están en menos de diez segundos, y todo puede cambiar bruscamente cuando se encienda la luz verde. Es más, va a ser muy importante quién acierte a llegar al momento del relanzamiento con los depósitos llenos y neumáticos nuevos. Hasta el momento de esta gran neutralización, la séptima de la carrera, los dos Porsche ocupaban las dos primeras posiciones.

Los dos GTP que no están en esos pocos segundos son los de Alex Palou y Alex Riberas. El Acura del ganador de la Indy 500 ha perdido una vuelta, una distancia todavía recuperable, aunque no es fácil. El Aston Martin, por el contrario, ha tenido problemas y ha perdido 16 vueltas –incluso en la 15ª hora se detuvo brevemente en pista, con Riberas al volante–, aunque si se levantara el periodo de FCY tendría oportunidad de superar a los LMP2.

Palou demostró su valía. Cuando tomó el coche mantuvo un fuerte ritmo, se colocó segundo y llegó a estar a una décima del liderato, pero sufrió un pinchazo lento.

En las otras categorías sucede prácticamente lo mismo. Los mejores coches están agrupados, aunque el Ferrari de Albert Costa ha perdido vueltas en GTD.


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El Acura de Palou sigue en la pelea a cuatro horas del final en Daytona
El Acura #93 se encuentra a 10 segundos de la cabeza cuando faltan cuatro horas para el final
Dificultades para Antonio García: su Corvette #3 ha sufrido un problema de suspensión
La niebla ha sido la gran protagonista hasta hace unas horas, lo que provocó una neutralización

Àlex Palou mantiene intactas sus opciones de luchar por la victoria en las 24 Horas de Daytona. A falta de 4 horas para el final, el Acura que comparte con Van der Zande, Nick Yelloly y Kakunoshin Ohta se encuentra en la vuelta de los líderes, a sólo a 10 segundos de la cabeza y poco más de un segundo de plaza de podio, en sexto lugar provisional.

Los dos Porsche acaban de tomar el mando, justo tras cumplirse la cuarta hora, cuando el BMW de Van der Linde paró a repostar, pero los Porsche deberán parar en breve a su vez y volveremos a ver al BMW en cabeza.

Las largas horas de FCY a causa de la niebla –seis horas y treinta y tres minutos– hacen que sea muy difícil el pronóstico final, no sólo porque las diferencias son mínimas, sino porque las tácticas están muy mezcladas y las necesidades de repostar jugarán un papel crucial. Para hacerse una idea, hay quien ha parado 21 veces y quien lo ha hecho 29 y sin embargo las diferencias son de unos pocos segundos.

El único GTP que ha perdido todas sus opciones ha sido el Aston Martin Valkyrie que tuvo una larga parada y perdió 15 vueltas. Tras parar en box varias veces, el coche fue llevado a la parte de atrás del muro para una reparación. Ello sucedió antes de la sexta hora de carrera.

La reanudación ha sido fatal para Antonio Garcia. Su Corvette se colocó segundo de GTD-Pro pero sufrió un problema de suspensión que les ha hecho perder más de veinte vueltas, mientras que el Ferrari de Miguel Molina figura en el pelotón de cabeza de la categoría, que encabeza Tony Milner con el otro Corvette.

En GTD manda el Corvette de Charlie Eastwood, mientras que el Ferrari de Alberto Costa ha cedido una vuelta. Los cronos del barcelonés no son suficientes para compensar al piloto amateur del equipo.

Las 24 Horas de Daytona de este año pueden ser las más lentas en mucho tiempo. A la hora de la actualización, la prueba ya llevaba cuatro Full Course Yellow a causa de la niebla y todo indicaba que aún habría al menos tres horas más de carrera neutralizada. Una decisión que incluso parecía obligada, ya que poco antes de que Dirección de Carrera tomara la decisión habían ocurrido tres o cuatro toques entre coches. Con el FCY, en lugar de rodar por debajo de 1'40", se está rodando casi dos minutos más lento, sobre 3'30".

Cuando todavía faltaban ocho horas para el final, los dos BMW estaban en cabeza, pero eso no significaba nada. Nueve de los 10 GTP estaban en menos de diez segundos, y todo podía cambiar bruscamente cuando se encendiera la luz verde. Es más, iba a ser muy importante quién acertase a llegar al momento del relanzamiento con los depósitos llenos y neumáticos nuevos. Hasta el momento de esta gran neutralización, la séptima de la carrera, los dos Porsche ocupaban las dos primeras posiciones.

Los dos GTP que no están en esos pocos segundos son los de Alex Palou y Alex Riberas. El Acura del ganador de la Indy 500 había perdido una vuelta, una distancia que era recuperable, aunque no iba a fácil. El Aston Martin, por el contrario, ha tenido problemas y ha perdido 16 vueltas –incluso en la 15ª hora se detuvo brevemente en pista, con Riberas al volante–. Palou demostró su valía. Cuando tomó el coche mantuvo un fuerte ritmo, se colocó segundo y llegó a estar a una décima del liderato, pero sufrió un pinchazo lento.

En las otras categorías sucede prácticamente lo mismo. Los mejores coches están agrupados, aunque el Ferrari de Albert Costa ha perdido vueltas en GTD.


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Fernando Alonso, Max Verstappen y Sebastian Vettel barajan la posibilidad de unirse para las 24 horas de Le Mans: "Me encantaría, pero solo si podemos luchar por la victoria"

Los tres campeones del mundo de Fórmula 1 se podrían juntar para hacer equipo en la mítica prueba de resistencia.

Las 24 horas de Le Mans es una de las pruebas más míticas del mundo del 'motorsport'. Esta carrera de resistencia es respetada por muchos de los pilotos que pasan por la Fórmula 1 y ya hemos visto varios casos en los que estos dan el salto a participar en dicha prueba, el caso más reciente lo tenemos con Robert Kubica que ganó la última edición. Ahora son otros tres corredores del Gran Circo los que coquetean con esta opción.

Dos de ellos siguen corriendo a día de hoy en la Fórmula 1, uno de ellos es Max Verstappen y el otro es Fernando Alonso. Ambos han hablado en diversas ocasiones de correr esta carrera de resistencia, en el caso del español sería la tercera vez que lo hace, pues ya participó y ganó en el año 2018 y 2019. Ahora se les ha unido a este iniciativa otro campeón del mundo como es Sebastián Vettel.

Vettel interesado en unirse a Verstappen
A lo largo de la historia de esta prestigiosa competición, muchos pilotos han dado el salto de la F1 a Le Mans. Son disciplinas muy distintas, pero los corredores que han dado el salto se han preparado para ello y a algunos les ha ido bien. El caso más reciente de una buena transición la tenemos con Kubica, pero Fernando también demostró su habilidad en dicha prueba cuando hizo un parón del Gran Circo.

Alonso ya sabe lo que es ganar en Le Mans
Esto es algo muy importante, y es que debido al calendario de la F1, los pilotos suelen dar el salto a Le Mans cuando ya están alejados de la máxima categoría del automovilismo. Esto mismo ha hecho Vettel, quien en su momento ya hizo una prueba con un Porsche 963 hace dos años. Pero finalmente no participó en aquella edición de la histórica carrera francesa y ahora parece que está decidido en hacerlo.

Hace unos días, el cuatro veces campeón del mundo, declaró lo siguiente en una entrevista para el canal 'ServusTV': "Estoy en contacto regular con Max y hace unos años hablamos de que si alguna vez se daba la ocasión, correríamos juntos en Le Mans". Ahora está retirado de la F1 y puede pensar en este objetivo, pero si quiere que el neerlandés sea su compañero deberá esperar a que termine de escribir su historia en el Gran Circo.

Verstappen incluye a Alonso en el equipo
Esta dupla formada por ocho títulos mundiales de F1 entre los dos pilotos ha generado una gran expectación. Y en el primer día de la última sesión de test de pretemporada en Bahréin le han preguntado sobre ello a Verstappen, y el actual piloto de Red Bull ha confirmado las palabras de Vettel: "Me encantaría, pero solo si podemos lucha por la victoria. Hay que estar con el equipo adecuado, así que es un poco difícil decir cuándo podrá suceder".

Alonso y Verstappen se podrían unir a Vettel para correr en Le Mans en el futuro
Esto ha sido en el descanso después de la sesión matutina en el circuito de Sakhir, en una rueda de prensa donde junto a Max había más pilotos. Entre ellos Fernando Alonso, con quien el neerlandés ya ha hablado muchas veces de unir fuerzas para Le Mans, por lo que Verstappen no ha dudado en meterle en 'el equipo': "Oí a Alonso decir que correrá hasta los 75 años, así que estoy seguro de que encontraremos un momento y un año para correr todos juntos".

El cuatro veces campeón le pregunta al asturiano si se animaría a formar equipo con él y con el piloto alemán. Entre risas, Fernando no duda en responder y les lanza un aviso tanto a Max como a Sebastian: "Bueno tengo un récord del 100% en Le Mans, así que si vuelvo a hacerlo, tienen que estar bien preparados".

Aún no está confirmado que estas tres bestias formen equipo en Le Mans algún día, pero sería un gran equipo con un total de 10 campeonatos del mundo de F1 entre los tres y dos victorias en la prestigiosa carrera francesa que añade el asturiano. De momento, Max y Fernando están centrados en la nueva temporada de F1, pero no descartan en un futuro dar el salto juntos a esta mítica prueba de resistencia.


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OFICIAL: Max Verstappen correrá las 24 Horas de Nürburgring en 2026 con un Mercedes; Juncadella, uno de sus compañeros
El neerlandés correrá la mítica prueba y también estará en la NLS2 el 21 de marzo
Dani Juncadella será uno de sus compañeros, así como Lucas Auer y Jules Gounon

Max Verstappen ha confirmado de manera oficial su participación en las 24 Horas de Nürburgring de 2026. El tetracampeón del mundo de Fórmula 1 lo hará con un Mercedes-AMG GT3 ¡y Dani Juncadella será uno de sus compañeros!

No era ningún secreto que Max Verstappen quería correr las 24 Horas de Nürburgring. El año pasado, el neerlandés ya hizo los trámites para poder participar –y ganó una carrera– y dejó claro que uno de sus sueños era correr en Nordschleife.

Pues bien, la confirmación oficial ha llegado hoy. ¿Es casualidad que llegue justo después del primer Gran Premio de la 'nueva' Fórmula 1, tan criticada por Max? No lo sabemos, pero sí podemos afirmar que correrá con un Mercedes-AMG GT3 operado por Winward Racing bajo el nombre de su equipo, el Team Verstappen Racing, con el apoyo de la marca y también de Red Bull.

"Nürburgring es un lugar especial. No hay otro circuito como éste. Las 24 Horas de Nürburgring las he tenido en mi lista de deseos desde hace mucho tiempo, así que estoy muy emocionado de que podamos hacerla realidad", ha comentado Max Verstappen.

Si hablamos de la alineación, lo cierto es que da hasta miedo. El coche llevará el dorsal 3 y Max tendrá a Dani Juncadella, Lucas Auer y Jules Gounon como compañeros. El neerlandés no ha dudado en asegurar que "contamos con una alineación fuerte".

Dani Juncadella, por supuesto, se ha mostrado encantado con esta 'aventura'.

"Estoy increíblemente orgulloso de tener la oportunidad de unirme al Mercedes-AMG Team Verstappen Racing. Me encantan las 24 Horas de Nürburgring, llevo muchos años compitiendo allí y espero finalmente tener la oportunidad de ganar esta carrera", ha dicho Dani.

"Nuestro paquete es muy sólido. Es un coche muy competitivo con una alineación muy sólida. Conozco muy bien a Max por su equipo de simulador. Además, prepararme para las 24 Horas de Nürburgring en el simulador es muy valioso, y ya hemos realizado un gran trabajo de preparación", ha agregado el español.

Como parte de la preparación para esta mítica carrera, Max Verstappen también disputará la NLS2 –ADAC Barbarossapreis, de cuatro horas– el 21 de marzo. Esto era un secreto a voces, ya que se tuvo que cambiar la fecha de la carrera –coincidía con el Gran Premio de Japón– para que el tetracampeón pudiera estar en ella.

Las 24 Horas de Nürburgring están programadas del 14 al 17 de mayo, de modo que no coincide con ningún Gran Premio de Fórmula 1.


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¡Palou vuelve a la IMSA! Correrá las 12 Horas de Sebring con Acura
Alex Palou estará en las 12 Horas de Sebring la semana que viene. El piloto español figura inscrito, al igual que en las 24 Horas de Daytona, a los mandos de un Acura del equipo Meyer Shank Racing, el número 93, que compartirá con Renger Van der Zamde y Nick Yelolly con los que quedó quinte en las 24 H. de Daytona, donde estuvieron acompañados por el japonés Kaku Ohta.

Scott Dixon, compañero de Palou en IndyCar, estará a los mandos del otro Acura del equipo, junto a Tom Bloqvist y Colin Braun.

Palou tendrá así un marzo muy apretado. Seis carreras consecutivas: St. Petersburg y Phoenix, en los dos primeros fines de semana del mes; Arlington este domingo; las 12 Horas de Sebring la próxima semana, y el GP de Alabama el último domingo de este mes.

Palou proseguirá así su experiencia en los prototipos. Los GTP de IMSA son prácticamente idénticos a los LMDh y el piloto de Ganassi en IndyCar ya ha dicho claramente que quiere tomar parte en las 24 Horas de Le Mans a poco que el calendario lo permite.

Precisamente Honda está valorando su presencia en la prueba francesa, con los Acura, aunque no está claro si para el WEC serían rebautizados como Honda. La marca Acura prácticamente está pensada para Estados Unidos, aunque se está en periodo de reintroducción de la misma en Japón.

Las 12 Horas de Sebring contarán este año con una participación de 55 coches. Se disputan el sábado 21 de marzo y los primeros ensayos son el jueves 19 de marzo.

Habrá otros cuatro españoles en la parrilla. Alex Riberas estará en el Aston Martin Valkyrie, apoyando a los dos pilotos titulares del equipo en IMSA, Roman de Angelis y Ross Gunn.

Los restantes tres estarán a los mandos de coches GT Daytona, Miguel Molina y Antonio Gracía en categoría GTD Pro y Albert Costa en GTD.


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Alex Riberas vuelve a las 12 Horas de Sebring donde hace un año empezó la aventura del Aston Martin Valkyrie

Para el equipo THOR –acrónimo de The Heart of Racing– y para Aston Martin este es un fin de semana importante. Celebrarán un año del debut del Aston Martin Valkyrie LMH en las 12 Horas de Sebring.

Desde entonces, el coche ha progresado mucho, tanto en IMSA como en el WEC, reglamentos de base idéntica con pequeñas diferencias. Es más, han logrado sus primeros podios, algo que nadie esperaba.

El piloto barcelonés Àlex Riberas ha sido una pieza importante en toda la evolución del equipo y en los resultados obtenidos. Corre todo el programa del WEC, pero también es el piloto de refuerzo del equipo en IMSA en las carreras largas.

“Esta será la primera vez que volvamos a un circuito en el que ya hemos corrido con el Valkyrie, así que ya tenemos datos con los que trabajar. Será fascinante ver cuánto ha evolucionado el programa en los últimos 12 meses�, ha dicho Riberas, quien ha tenido un papel relevante en la puesta a punto y evolución del coche.

El Valkyrie es totalmente diferente a todos los coches de su categoría. Es el único con motor V12 atmosférico, el único que no recurre a un sistema híbrido y el único cuyo chasis se basa en un coche ‘de calle’, de ‘producción’. Un motor V12 que, para la competición, pierde más de 300 caballos con respecto al modelo de serie, simplemente por las normas reglamentarias que limitan la potencia a 680 caballos, con un pequeño margen según se otorgue el BoP. Y el de Sebring es favorable.

Riberas apoyará a los dos pilotos de IMSA, Roman de Angelis y Ross Gunn. Gunn era su compañero en GTD-Pro en los tiempos del Vantage GTD-Pro. De Angelis llevaba un coche igual, pero en GTD. Todo ello antes de que el pasado año se pusiera en marcha el programa Valkyrie. Los tres fueron segundos el pasado año en el Petit Le Mans, el primer podio del coche; Riberas también fue quinto en Fuji, el mejor resultado en el WEC, donde la competencia es mayor que en IMSA.

"Tengo muchas ganas de que llegue Sebring, después de una carrera complicada en Daytona. Creo que hemos encontrado soluciones a los problemas que tuvimos allí y hay una nueva ola de optimismo en el equipo para ir a Sebring, donde el pasado año fuimos novenos en el debut", ha señalado Riberas.

Sebring es una prueba dura. La pista es bacheada y la zona del circuito del aeropuerto es de hormigón; los coches sufren mucho.

"Sebring nos brinda la oportunidad de relanzar nuestra temporada después de que Daytona no nos diera el resultado que esperábamos. Volver a un circuito que el equipo y los pilotos ya conocen con este coche nos permite empezar con buen pie y confío en que el Aston Martin Valkyrie tendrá un gran rendimiento si hacemos bien nuestro trabajo y cumplimos con nuestros objetivos", ha dicho Ian James, director del equipo Aston Martin THOR.


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Max Verstappen y Dani Juncadella pierden la victoria en Nürburgring por descalificación
Utilizaron siete juegos de neumáticos en lugar de los seis permitidos por normativa

Max Verstappen y Dani Juncadella han perdido la victoria en la cita de las NLS de este sábado en Nürburgring. El trío compuesto por el neerlandés, el español y Jules Gounon ha sido descalificado al término de la prueba al haber utilizado siete juegos de neumáticos en lugar de los seis permitidos por normativa.

Max Verstappen aún no puede inscribir su nombre entre los ganadores en ‘El Infierno Verde’. El Mercedes de su propio equipo, con los colores de Red Bull, que compartía con Dani Juncadella y Jules Gounon, fue el primero en cruzar la línea de meta tras las cuatro horas de carrera y celebró la victoria… para ser descalificado posteriormente.

La victoria oficial recayó así en el BMW de Jordan Pepper y Dan Harper, con apenas un segundo de ventaja sobre el Porsche de Heinemann y Müller.

Juncadella cruzó la meta con prácticamente un minuto de ventaja sobre el BMW de Pepper y Hark, que tuvieron que pelear hasta el último momento con el Porsche de Heinemann y Müller.

Sin embargo, más tarde se descubrió que el equipo había utilizado más neumáticos de los autorizados: siete juegos cuando el máximo permitido era seis. Un error increíble por parte de Winward, cuyo director presentó sus disculpas.

Evidentemente, este fallo no resta valor al rendimiento del equipo ni a los cronos de Max. Distanciaron claramente a sus oponentes, entre los cuales la igualdad era máxima: del segundo al sexto clasificado inicial —que pasó a ser del primero al quinto tras la sanción— apenas hubo ocho segundos. El Mercedes del Team Verstappen Racing, gestionado por Winward, parecía estar en otra galaxia. Sin embargo, no todo fue tan sencillo.

En los compases iniciales, la situación era mucho más ajustada. Christopher Haase, al volante de un Audi R8 LMS GT3, se colocó líder y durante una docena de vueltas contuvo los constantes ataques de Max. La diferencia entre ambos nunca alcanzó el segundo, pero el piloto de Audi, perfecto conocedor del circuito, supo cerrar todos los huecos. Verstappen solo logró superarlo unos cientos de metros antes de entrar al primer repostaje.

Fue Dani Juncadella quien se encargó de abrir el primer hueco. Recuperó la primera posición, el Audi había sido más rápido en boxes, pero Nico Hantke, aún novato en este trazado, no pudo contener al barcelonés, que lo superó pronto y comenzó a ampliar la ventaja. Su tarea no era sencilla: debía evitar el ‘undercut’ del BMW, que pararía antes y podía ahorrar hasta 40 segundos en la parada según el reglamento.

El BMW y Gounon llegaron incluso a emparejarse. El coche alemán era más rápido en la larga recta del circuito, y ambos se encontraron con un Porsche Cayman al que debían doblar. Hark tocó al Porsche y fue penalizado, lo que prácticamente acabó con sus opciones.

Jules Gounon volvió a abrir hueco y, cuando entregó el coche a Max, el cuatro veces campeón del mundo no dudó en aumentar la ventaja de forma contundente. Mientras tanto, el BMW recuperaba la segunda posición que, tras la sanción, se convertiría en victoria. El Audi de Haase llegó a recuperar posiciones momentáneamente, pero Hantke, en el último relevo, no pudo mantener el ritmo y acabó cayendo hasta la séptima posición.

RESULTADOS CARRERA

POS. PILOTOS COCHE TIEMPO / V.
DSQ*. M. Verstappen - D. Juncadella - J. Gounon Mercedes 29 v.
1. J. Pepper - D. Harper BMW M4 + 59�524
2. T. Heinemann - S. Muller Porsche 911 + 1’00�692
3. P. Asselmeier - T. Muller - F. Pereira Porsche 911 + 1’03�786
4. T. Vermeulen - D. Perel - T. Neubaumer Ferrari 296 + 1’04�526
5. C. Krognes - M. Drudi Aston Martin Vantage + 1’07�523
6. C. Hasse - N. Hantke Audi R8 LMS + 1’31�732
7. M. Paul - C. Engelhart - P. Stalidzane Lamborghini Huracan + 2’04�734
8. D. Bocolazzi - N. Menzel Porsche 911 + 2’09�289
9. M. Bortolotti - M. Mapelli - L. Engstler - P. Niederhauser Lamborghini Huracan + 2’09�660


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[Curro Jimenez]

WEC Imola: Toyota le roba a Ferrari la victoria en casa en el estreno de 2026

Victoria de Toyota en la categoría Hypercar en el estreno del WEC 2026 en Imola, mientras que BMW se lleva el primer puesto en LMGT3.

Toyota superó a Ferrari tanto en pista como en boxes y se llevó la victoria en la carrera inaugural del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) el domingo en Imola.

Sébastien Buemi, Ryo Hirakawa y Brendon Hartley se hicieron con el primer puesto al volante del Toyota TR010 Hybrid #8 mejorado, lo que le valió al fabricante japonés una victoria en su 100ª participación en el WEC.


El Ferrari 499P #51, que salía desde la pole position y estaba pilotado por Alessandro Pier Guidi, James Calado y Antonio Giovinazzi, tuvo que conformarse con el segundo puesto, mientras que Kamui Kobayashi, Nyck de Vries y Mike Conway completaron el podio con el Toyota #7.

La carrera se redujo a una batalla a dos entre los dos fabricantes, ya que equipos como Alpine, BMW y Peugeot fueron incapaces de poner en aprietos a los líderes durante la mayor parte de la carrera.

En la salida, Calado se escapó limpiamente saliendo desde la pole con el Ferrari #51, mientras que su compañero de equipo Miguel Molina aprovechó que llevaba los neumáticos blandos para adelantar al Toyota de Hartley y colocarse segundo.

Ferrari mantuvo el doblete durante aproximadamente una hora, hasta que una parada en boxes más rápida del equipo de Toyota permitió a Hartley recuperar la posición que había perdido ante Molina.

Toyota se la jugó entonces hacia el final de la segunda hora de carrera, llamando al #8 a boxes para un cambio de piloto sin cambiar los neumáticos.

Esto permitió a Hirakawa, que relevó a Hartley, ponerse en cabeza de la carrera, por delante del Ferrari #51, ahora pilotado por Pier Guidi.

La estrategia le salió bien a Toyota cuando el debutante en Hypercar, Nick Cassidy, se quedó tirado con el Peugeot 9X8 #93 con neumáticos todavía fríos en su vuelta de salida de boxes, lo que provocó la salida del Virtual Safety Car y le permitió al TR010 Hybrid #8 hacer una parada en boxes sin penalización.

Tanto el Toyota líder como el Ferrari que le perseguía entraron en boxes con bandera amarilla en pista, pero Hirakawa volvió a la pista con su ventaja intacta y, además, con neumáticos nuevos.

Ferrari respondió a la táctica de Toyota haciendo entrar a Pier Guidi antes de tiempo durante el siguiente ciclo de paradas en boxes, pero no logró superar a Hirakawa, quien amplió su ventaja a más de cuatro segundos.

Mientras tanto, el Toyota #7 había remontado hasta la tercera posición al alargar la vida útil de sus neumáticos, tras haber caído hasta la séptima posición en la primera tanda.

Otra parada sin cambiar los neumáticos permitió al Toyota #7 reincorporarse por delante de Pier Guidi y contener al piloto de Ferrari, lo que ayudó a Hirakawa a consolidar su posición en cabeza en la penúltima hora.

El Ferrari #51 logró recuperar el segundo puesto cuando el Toyota #7 montó cuatro neumáticos nuevos en su última parada en boxes, pero para entonces Buemi ya había acumulado una ventaja de 10 segundos al frente del pelotón.

A pesar de la amenaza de lluvia que se cernía sobre las dos últimas horas, esta no llegó a materializarse y Buemi cruzó la línea de meta con una ventaja de 13 segundos. El resultado supuso la segunda victoria consecutiva de Toyota en el WEC, tras el éxito del #7 en la última cita de 2025 en Bahrein, y la primera para la tripulación del #8 desde 2024.
El trío del Ferrari #51 no pudo recortar distancias en la última tanda y tuvo que conformarse con el segundo puesto, mientras que Kobayashi llevó a meta el Toyota #7 en la tercera posición.

Alpine realizó una gran actuación en la primera prueba de la temporada en Imola, con Charles Milesi, Ferdinand Habsburg y Antonio Félix da Costa completando una carrera impecable para terminar cuartos con el A424 LMDh #35.

Rene Rast resistió un ataque tardío del Ferrari #50 de Antonio Fuoco para completar los cinco primeros puestos con el BMW M Hybrid V8 #20 que compartió con Robin Frijns. Y eso a pesar de que Rast fue penalizado con un drive-through a mitad de carrera por una infracción del VSC.

Fuoco y sus compañeros de equipo, Miguel Molina, Antonio Fuoco y Nicklas Nielsen, lucharon por el podio en la primera mitad de la carrera, pero un drive-through por una infracción bajo bandera amarilla dejó al Ferrari #50 en sexta posición al final.

Raffaele Marciello y Kevin Magnussen terminaron séptimos en el BMW #15, redondeando una gran jornada para el último fabricante alemán que queda en el WEC.

El Cadillac V-Series.R #12 se puso brevemente en cabeza de la carrera en la tercera hora al no entrar en boxes bajo el coche de seguridad virtual, pero tuvo que ceder la posición casi inmediatamente tras la reanudación para cumplir una penalización de paso por boxes por una infracción de bandera amarilla.

Mientras que el Cadillac #12 terminó fuera de los puntos, Earl Bamber y Sébastien Buemi se hicieron con el octavo puesto en el coche gemelo #38, por delante de Harry Tincknell y Tom Gamble a los mandos del mejor de los Aston Martin Valkyrie LMH.

El top 10 lo completó el Ferrari satélite #83 de AF Corse, pilotado por Robert Kubica, Phil Hanson y Yifei Ye.

Peugeot se quedó sin puntos a pesar de que el 9X8 #94 rodó con fuerza al principio, especialmente con Malthe Jakobsen al volante.

Genesis hizo su tan esperado debut en el WEC en Imola, con Pipo Derani, Andre Lotterer y Mathys Jaubert terminando en 15ª posición con el mejor de los GMR-001. El LMDh gemelo #19 sufrió un retraso debido a un problema con un sensor al principio de la carrera que lo obligó a permanecer en boxes durante media hora.
WRT se alzó con la victoria en la categoría LMGT3, con Dan Harper, Anthony McIntosh y Parker Thompson ganando la primera prueba de la temporada con el BMW M4 GT3 #69.

El recién llegado al WEC, Garage 59, parecía tener asegurada la victoria tras salir desde la pole cuando la carrera entraba en su última hora, ya que Antrares Au, Tom Fleming y Marvin Kirchhofer se recuperaron de una primera parada en boxes lenta.

Pero el McLaren 720S GT3 #10 se detuvo dos veces en pista a 35 minutos del final debido a un problema con el alternador, mientras rodaba cómodamente en cabeza, lo que le dio la victoria al BMW.

El BMW #69 había pasado de la cuarta posición en la parrilla a la segunda al principio, antes de ponerse en cabeza en la segunda hora cuando McIntosh realizó un brillante adelantamiento al Proton Ford Mustang GT3 #88 de Stefano Gattuso en Rivazza.

Los constantes cambios de posición durante las siguientes paradas en boxes le hicieron perder puestos, pero un adelantamiento crucial al Corvette Z06 GT3.R #33 de TF Sport, pilotado por Jonny Edgar, en la quinta hora le aseguró finalmente la victoria.

Edgar, Blake McDonald y Nicky Catsburg acabaron finalmente segundos, mientras que el podio lo completó el Porsche 911 GT3 #92 de Manthey, pilotado por Richard Lietz, Riccardo Perra y Yasir Shahin.

El Porsche #92 fue penalizado con un drive-through al principio de la carrera por una salida insegura, pero se recuperó con fuerza en las dos últimas horas. El coche gemelo #91, pilotado por Ayhancan Guven, Timur Boguslavskiy y James Cottingham, también dio un gran salto al final para terminar cuarto, por delante del BMW #32 de Augusto Farfus, Sean Gelael y Darren Leung.

Fuente: https://es.motorsport.com/wec/news/cronica-...-2026/10813901/

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Le Mans
Ford ofrece a Max Verstappen correr en Le Mans con su futuro LMDh

Ford está valorando la posibilidad de ofrecer a Max Verstappen el disputar las 24 Horas de Le Mans y carreras en el WEC, IMSA con su nuevo Hypercar que debe debutar el próximo año. Una oferta que debería extenderse a categorías GT con uno de los Ford Mustang.

Verstappen, como piloto de Red Bull, está vinculado a Ford a través del motor RBPT Ford que utiliza el equipo austríaco. Y desde Detroit no ven con buenos ojos que Max tenga un equipo y que el mismo corra con coches Mercedes-AMG GT3.

La existencia de conversaciones con este fin ha sido confirmada por Mark Rushbrook, director global de Ford Racing, quien está en Spa para asistir a las 6 Horas del WEC con el fin de conocer mejor la especialidad antes del desembarco de la marca en este campeonato, que será con equipo propio en contra de lo que gasta ahora había sido la política tradicional de Ford.

"Llevamos ya un tiempo hablando con Max de esta posibilidad. Parece estar interesado y entusiasmado, pero todo dependerá del calendario y de qué suceda", dijo Rushbrook a un grupo de periodistas en Spa.

Las conversaciones parece vienen de lejos, de tras años atrás y han ido avanzando, pero todo está supeditado a la coincidencia de las 24 Horas con otros GP de F1. Hubo un momento en el que la FIA otorgaba una fecha a Le Mans y ese fin de semana no dejaba que se disputase ninguna otra prueba internacional de gran calibre. No está claro que en la actualidad Liberty esté dispuesta a ello.

Rushbrook fue muy claro con la opinión de Ford. "Preferimos que nuestros pilotos de Ford permanezcan en Ford. Entendemos por qué lo hizo –lo de correr en Nürburgring con Mercedes–, nos encanta su pasión, nos encanta que sea piloto, nos encanta lo que hace con nosotros en la Fórmula 1 y nos encanta como persona. Este es el programa adecuado para él ahora mismo, pero nos encantaría verlo en un Ford en el mundo de los autos deportivos en algún momento".

Max podría estar tentado de realizar el gran póker de resistencia: 24 Horas de Daytona, 24 Horas de Nürburgring, 24 Horas de Le Mans y 24 Horas de Spa. En la actualidad, el equipo Verstappen.com se apoya en la estructura de Winward para sus Mercedes de GT, pero Max no descarta poner en pie una estructura propia para las carreras de Resistencia.


https://soymotor.com/competicion/noticias/f...-su-futuro-lmdh

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Los pilotos de F1 que precedieron a Verstappen en las 24H de Nurburgring
Verstappen debuta el 16 de mayo en las 24 Horas de Nurburgring. Con ello, se une a una larga lista de pilotos de F1 que han corrido esta histórica carrera.


https://es.motorsport.com/intercontinental-...gring/10819045/

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Juncadella explica el fallo que acabó con el sueño de conquistar Nürburgring
El Mercedes #3 del español, Verstappen, Gounon y Auer sufrió un problema técnico a tres horas para el final
Dani lamenta con creces la situación, pero recuerda que son cosas del automovilismo y que volverán el año que viene

El sueño de conquistar las 24 Horas de Nürburgring se desvaneció de la forma más cruel para Dani Juncadella y el equipo Winward Racing. El Mercedes-AMG GT3 #3 que compartía junto a Max Verstappen, Jules Gounon y Lucas Auer abandonó cuando lideraba la carrera alemana a poco más de tres horas para el final debido a un problema mecánico en el eje de transmisión.

La formación de Mercedes había completado una actuación prácticamente impecable en el exigente trazado de Nürburgring Nordschleife. Tras una carrera marcada por la dureza habitual del 'Infierno Verde', el coche #3 había logrado abrir una ventaja sólida al frente de la clasificación y parecía encaminado hacia la victoria absoluta. Sin embargo, todo cambió en el último relevo de Juncadella.

"Salí de los boxes y todo se sentía normal. Después de aproximadamente un tercio de vuelta vi un mensaje de fallo en el ABS que seguía parpadeando encendiéndose y apagándose. Reinicié el mensaje y estuvo bien, pero luego me di cuenta de que el ABS no funcionaba", explicó a la televisión tras bajarse del coche.

El piloto español señaló que, pese a la avería inicial, todavía podía mantener un ritmo competitivo mientras trataba de gestionar la situación sobre pista.

"Estaba conduciendo sin ABS, pero en realidad no fue tan malo, de alguna manera pude manejarlo y ajusté un poco el balance de los frenos para evitar que las ruedas delanteras se bloquearan. El coche seguía siendo controlable", comentó.
Max Verstappen

A medida que avanzaban los kilómetros, el problema comenzó a agravarse hasta comprometer completamente el comportamiento del Mercedes AMG GT3.

"Tenía la sensación de que querían que entrara a buscar el problema. Pero pensé que era mejor seguir adelante y tal vez averiguar qué podíamos hacer. Luego empecé a oír ruidos. Eventualmente el coche se volvió inmanejable, por supuesto. En un momento sentí que algo se iba a romper", admitió.

Finalmente, Juncadella consiguió regresar lentamente al Pit-Lane, donde el equipo confirmó el alcance de la avería.

"Conduje lentamente de vuelta a los boxes y encontramos un problema con el eje de transmisión. Eso luego causó daños colaterales adicionales al resto del coche. Eso probablemente también provocó el problema donde la electrónica se volvió loca y el ABS se apagó", detalló.

La decepción era evidente en las declaraciones del catalán, que llevaba años persiguiendo una victoria en una de las pruebas más prestigiosas de la resistencia mundial.

"Por supuesto que es desgarrador, porque tuvimos una gran carrera. Tuvimos una carrera perfecta. He estado soñando durante mucho tiempo con ganar esta carrera, así que hoy duele", reconoció.

Pese al golpe emocional, Juncadella también quiso relativizar lo sucedido y enviar un mensaje de serenidad tras el abandono.

"Mañana sólo seremos pilotos de nuevo. Hacemos nuestro deporte. Amamos nuestro deporte, pero al final las carreras son así. Hay muchas cosas que no puedes controlar. Puede doler en un día como este, pero no tiene que convertirse en un gran drama por mucho tiempo. Volveremos el próximo año", añadió.

El español insistió además en que el equipo no había forzado la mecánica durante las últimas horas de carrera.

"Creo que fue sólo algo desafortunado. Es un problema mecánico. El eje de transmisión estaba completamente nuevo. Condujimos con mucho cuidado en las últimas seis o siete horas, porque ambos coches estaban en una posición muy buena. No había razón para tomar riesgos adicionales. No abusamos de los bordillos, solo fuimos cuidadosos", concluyó Dani Juncadella.


https://soymotor.com/competicion/noticias/j...tar-nurburgring

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'Maxmanía' en las 24 Horas de Nürburgring: ¡más de 350.000 aficionados!
Las 24 Horas de Nürburgring han batido el récord de espectadores. Con nada menos que ¡¡¡352.000 aficionados presentes!!! En la pista, los promotores de la carrera tuvieron que colgar el cartel de 'no hay billetes' en lo que debe ser la mejor entrada de la historia de una competición europea y quizás del mundo, aunque las 500 Millas de Indianápolis suelen rondar estas cifras.

Lo han llamado 'Efecto Verstappen'. La presencia del cuatro veces campeón del mundo levantó expectación y pasiones y está claro que, a partir de ahora, los organizadores de la prueba buscarán ‘desmarcarse’ del calendario de la F1 para ‘retener’ a Max y ver si pueden traer a otras estrellas de la F1.

El salto de presencia de aficionados, de los 280.000 a los 352.000, es cuantitativamente muy importante, pero sobre todo cualitativamente porque ha dejado claro que también existen otras especialidades. Los aficionados más veteranos recordarán así los años en los que los pilotos de F1 eran asimismo habituales en carreras de resistencia.

"Hemos demostrado al mundo que hay más allá de la Fórmula 1 y que seguir esas competiciones también puede ser muy entretenido. Eso solo contribuirá al crecimiento del deporte. Quizás ahora haya incluso un motivo para volver el año que viene…", dijo Dani Juncadella, compañero de Max en esta aventura junto a Jules Gounon y Lucas Auer. Max no hizo declaraciones, pero en un tuit dejó claro que tiene la intención de volver.

"Gracias a Max, ahora también hay muchos aficionados que normalmente solo siguen la Fórmula 1. Ven que es una forma de automovilismo completamente diferente, con emocionantes batallas rueda a rueda. Puede que no estén acostumbrados a eso", declaró Stefan Wendl, director de Mercedes-AMG Customer Racing, a De Telegraaf. "Puede ser que no estén acostumbrados a esto, pero está claro que lo desean y en el fondo lo expresan así en las encuestas que hace la Fórmula 1".

Está claro: en Mercedes quieren que Max vuelva… pero también en Ford. Mark Rushbrook, el máximo responsable de Ford Performance, venido expresamente a la prueba para seguir los Mustang, no dudó en afirmar que quiere a Max corriendo en sus coches; no en vano Ford es partner de Red Bull en lo que a motores de F1 se refiere.

A buen seguro, los organizadores de Le Mans también deberán buscar evitar coincidencias –este año las 24 Horas francesas coinciden con el GP de Barcelona-Catalunya–, aunque muchos pilotos de F1 sostienen que este es tan exigente que lo hace incompatible con pilotar asimismo en el WEC. La cifra de aficionados presentes en Nürburgring supera de esta forma a Le Mans.


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