Automovilismo 2026, Más que simples 4 ruedas Opciones

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La factura de los 2 millones de euros: el precio real de llevar a un niño desde el kárting hasta la F1
Ralf Schumacher desglosa la inversión que un piloto tiene que hacer para poder llegar de los karts hasta la Fórmula 1: “Entre 13 y 15 millones de euros�.

No es secreto que el automovilismo es uno de los deportes más caros del mundo. Y da igual si se habla de las máximas categorías de las cuatro ruedas o de las copas de promoción. El precio a pagar por todo el recorrido de un niño hasta la Fórmula 1 es una inversión que está al alcance de muy pocos. Un desembolso económico inasumible para muchas familias, que tiene dejar partir el sueño de sus hijos por todo lo que supone una formación en el deporte. Por eso, los patrocinadores son muy importantes y dan esperanzas a aquellos talentos, de los cuales, un porcentaje muy pequeño puede llegar a triunfar en un mundo tan competitivo. De hecho, solo son 20 afortunados cada año los que tienen plaza para disputar la Fórmula 1. Bueno, a partir de este 2026, serán 22 los pilotos con suerte de formar parte de algo tan grande.

Y aunque el mundo del automovilismo sigue estando muy marcado por la clase económica, siempre hay quien llega por méritos propios después de toda una vida dedicada a su pasión por las carreras. Una dedicación y una disciplina que se ha podido ver en pilotos como Fernando Alonso, Max Verstappen o Lewis Hamilton, quienes además han podido poner su nombre en la historia de la Fórmula 1. Pero detrás de eso hay mucho tiempo invertido y, sobre todo, muchísimo dinero. Para poder hacer una valoración, Ralf Schumacher, hermano del mítico campeón del mundo, explicó en Formel1.de, el nivel de inversión que un piloto tendría que hacer para pasar de los karts a la F1. El alemán aseguró que “es impensable que un mortal normal o un padre con ingresos normales pueda permitírselo�, ya que estima que “en las clases Bambini, las clases junior� se necesitaría de “unos 30.000 euros si lo corres en clubes�. Lo cual, “sin apoyo, se hace muy difícil�.

Pero es que ya no es solo la inversión en la formación, porque detrás de todo lo que se ve, hay más inversión: “Siempre hay que tener en cuenta que se viaja, se duerme en algún sitio, se come un poco, y los materiales. En el kárting internacional, solo puedo hablar de los equipos profesionales, con todas las carreras, te enfrentas a un cuarto de millón al año�.

La factura de los 2 millones de euros: el precio real de llevar a un niño desde el kárting hasta la F1
A girl drives from the pit during a TeamSport Go Karting girl only taster session in Nottingham, central England on October 29, 2025.

Pero, ¿cuánto vale llegar a categorías más profesionales bajo el amparo del Mundial? Schumacher pone en contexto: “Se empieza a correr en karts a los seis o siete años. Los primeros años no son tan caros, pero yo diría que una carrera total con la Fórmula 2 hoy en día, con eso, la Fórmula 3, las pruebas, la preparación, serían entre 13 y 15 millones de euros�.

“Por supuesto, hay equipos que pueden cobrar precios mucho más altos porque tienen más éxito. Prema es un buen ejemplo, son mucho más caros, ya están cerca de los dos millones, y más para la Fórmula 3, dependiendo de quién quiera pilotar. Pero hay que decirlo, los costes de la compra de los monoplazas, la depreciación de los coches, el equipamiento, desde el camión hasta todo lo que se necesita para ir al circuito, todos los mecánicos, los viajes, también tienen que comer y demás, es muy, muy caro, y la verdad es que no se gana dinero con ello, y el riesgo no es proporcional a los ingresos de los equipos�, añade el alemán.

Y desglosa más por categorías: “Seis cifras, sí. La Fórmula 4, sin pruebas, estamos hablando de unos 300.000, 320.000 euros, y eso no incluye ningún daño, ni las pruebas de invierno o posiblemente un campeonato extra, como en invierno en Dubai o Abu Dhabi, en la que muchos pilotos también participan�. “La Fórmula 3 en promedio, hay equipos que la ofrecen por debajo del millón, pero con buenos equipos son 1,3 millones�, añade.


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Kalle Rovanperä consigue su primer podio en monoplazas bajo la lluvia
Kalle Rovanperä ha logrado su primer podio en monoplazas. El bicampeón del mundo de Rallies acabó tercero en la primera de las carreras de la F-Regional Oceanía en Teretonga Park este fin de semana, tras salir en la misma posición de parrilla.

Rovanperä supo sacar partido de las condiciones de la pista, mojada y deslizante, para obtener su primer buen resultado; hasta la fecha no había pasado de noveno en las pruebas de esta serie.

"¡Primer podio en monoplaza! ¡Qué condiciones tan interesantes hoy con la lluvia! La clasificación ya era complicada y estaba claro que había que evitar meterse en problemas, y eso fue exactamente lo que hicimos. Además, el ritmo en mojado fue bastante bueno, así que estoy contento con el podio. Desafortunadamente la segunda carrera fue suspendida", dijo Kalle.

Rovanpera marco el sexto mejor crono en la clasificación, pero el poleman Jim Nakamura, fue penalizado por causar una bandera roja y también Fionn McLaughlin.

Desde la Pole real, Ernesto Rivera fue sorprendido por Freddie Slater e intentando recuperar la posición en la primera curva hizo un trompo, provocando un coche de seguridad. Nakamura, que arrancaba cuarto, superó a Rovenperä en la primera curva.

En la reanudación, tanto Nakamura como Kalle intentaron sorprender a Slater, pero este se mantuvo firme. Hubo un segundo coche de seguridad más adelante, pero Slater no se dejó sorprender. Incluso habría un tercero, ya casi al final, que ya no permitió que ondeara de nuevo la bandera verde más que para cruzar la línea de meta.

La segunda carrera se suspendió con los coches ya preparados. La lluvia arreció y dirección de carrera optó por la suspensión.

RESULTADOS CARRERA
1. Freddie Slater (M2 Competition) 25 vueltas
2. Jin Nakamura (Hitech) + 1"088
3. Kalle Rovanpera (Hitech) +2"138
4. Kanato Le (Hitech) + 2"882
5. Jack Taylor (Giles) + 3"680
6. Cooper Shipman (Kiwi) + 4"458


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¡Christian Costoya consigue su primera victoria en monoplazas!
La promesa española, que compite en la UAE4 Series, firma una gran 'Race 2' en Dubai
En la primera carrera terminó 11º y en la última, la tercera, séptimo y con gran ritmo

Christian Costoya ha logrado su primera victoria en monoplazas. La promesa española se ha impuesto con autoridad y un ritmo sólido en la segunda carrera de la tercera ronda de las UAE4 Series, disputada en Dubái.

Con solo 15 años, la joya de futuro española ya está plenamente integrada en el programa de McLaren. Vestido de naranja, el joven piloto ya ha dejado claro que ha llegado para competir. En la segunda carrera de la tercera ronda de la Fórmula 4 de Emiratos �rabes Unidos, firmó una victoria sólida, que supo construir desde el ritmo, la autoridad y la imposición. Y no es un detalle menor. Un triunfo con un peso especial, no solo por el resultado, sino por el contexto: condición de rookie y apenas ocho carreras disputadas hasta esa victoria –ahora ya son nueve–. Las necesarias para dar su primer golpe en las posiciones de cabeza.

En esa 'Race 2' partía desde la segunda posición, justo por detrás de Jarrett Clark, pero tardó muy poco en tomar el mando. La salida fue decisiva: reaccionó muy rápido, leyó bien el momento para ponerse por delante y se aprovechó de esa ventaja para marcar la diferencia. Ya en la primera curva, el liderato era suyo. Y no lo soltaría.

Ni siquiera la aparición temprana del coche de seguridad alteró su plan. Cuando la carrera se relanzó con bandera verde, volvió a imponer su ley, gestionando la ventaja con frialdad. Eso le hizo mantener a raya a sus perseguidores. Matinese y Clark apretaban, y eso aumentaba la presión, pero el español respondió con algo más que velocidad. Hubo templanza, control y una serenidad impropia de su edad para liderar un pelotón tan competitivo. No es una gestión fácil.

A falta de algo más de 13 minutos para el final, una bandera roja por un accidente aparatoso volvió a poner todo en pausa. Otro momento crítico. Y otra vez, cabeza fría. En la reanudación, el escenario no cambió: Costoya supo proteger el liderato y cerrar la carrera. No quería dejar escapar esa primera victoria en monoplazas. Cuando cayó la bandera a cuadros, ya sí se impuso la emoción. La celebración, compartida con todo su equipo, reflejaba lo importante del momento.

No obstante, ya fuera del coche, se ha mostrado más calmado. "Fue un buen comienzo. Creo que he mejorado en ese punto. Y luego, en carrera, intenté ser consistente y no cometer errores. También creo que fue una buena relanzada, la segunda resalida fue uno de los puntos principales para ganar la carrera. Creo que es bueno. Ya estamos esperando para hacerlo mejor en las próximas carreras", ha señalado en declaraciones para el canal oficial de la competición.

"Primera victoria. Hoy hemos conseguido nuestra primera victoria en Fórmula 4 con una primera posición en la carrera 2 de la tercera ronda de Fórmula 4 de los Emiratos �rabes Unidos en Dubái. Un paso importante en nuestro proceso de aprendizaje en la categoría", ha señalado Costoya en sus redes sociales. "Estamos muy contentos del trabajo realizado junto con todo el equipo", ha añadido, agradeciendo a Prema y a McLaren su apuesta por él. "Seguimos construyendo", ha remachado.

El balance del fin de semana es positivo, especialmente por lo que supone quitarse la espina de la victoria tan pronto. No fue un camino perfecto: en la primera carrera terminó 11º y en la tercera, séptimo. Aun así, ya suma 57 puntos en la general. Un botín valioso por el contexto y un paso más hacia la consistencia en una categoría donde cada aprendizaje cuenta.


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Campos Racing ya está listo para la Le Mans Cup
Campos Racing confirmó su presencia en la Le Mans Cup con dos LMP3, dos Ligier JSP3, que llevan motor Toyota, en colaboración con Brutal Fish by Campos Racing, tras el anunció oficial del pasado octubre.

La Le Mans Cup está abierta a coches LMP3 y GT. Comparte buena parte del calendario con las European Le Mans Series: Barcelona, Paul Ricard, Spa, Silverstone y Portimao; y tiene una sexta carrera, Road To Le Mans, en el propio circuito de Le Mans y el mismo fin de semana de las 24 Horas. El equipo participará en todas ellas.

La temporada se pondrá en marcha con los test colectivos previstos en el Circuit de Barcelona-Catalunya el 8 de abril. Será el mismo circuito en el que el 11 de abril tendrá lugar la primera carrera del año. El formato será de una carrera de dos horas por fin de semana, a excepción del meeting en Le Mans que será de tres horas de duración.

“Este nuevo programa deportivo es todo un desafío para el equipo. Estamos motivados para afrontar este nuevo reto en una especialidad tan en auge como la resistencia. Michelin Le Mans Cup se ha consolidado como uno de los certámenes más competitivos que aúnan en pista LMP3 y GT3 y para nosotros supone todo un honor formar ahora parte de él. Los circuitos presentes en el calendario son excelentes y será realmente especial poder competir en el propio circuito de Le Mans, casualmente el escenario en el que mi padre disputó su última carrera como piloto en 1997. Como cualquier campeonato en el que participamos, nos marcamos como objetivo personal luchar por objetivos ambiciosos�, ha dicho Adrián Campos Jr., el team principal del equipo.

Los dos coches llevarán los números 12 y 19 en la lista oficial de participantes, en esta lista todos los equipos han tenido que nominar a uno de los pilotos del equipo y en este caso son el francés Arthur Rongeon para el 12 y el eslovaco Matus Ryba para el 19.

Ryba ya corrió el pasado año con Campos en la F4 Española y este invierno está disputando las Asian Le Mans Series en LMP3 donde abandonó en la primera carrera de Sepang, fue tercero en la otra, mientras que este último fin de semana en Abu Dabi ha sido tercero en la primera carrera y ganado la otra. Es tercero del campeonato, junto a sus compañeros Ibrahim Badawy y Terrence Woomward, sobre un coche del equipo 23Events Racing.


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BMW España apuesta por la juventud y talento: Jan Durán y Eric Gené serán sus pilotos en el Iberian Supercars
Eric Gené y Jan Durán, dos de los pilotos jóvenes españoles más prometedores, formarán pareja este año bajo el paraguas de BMW Group España. Una apuesta de BMW por la juventud y el talento, a lo que se une la ambición de ambos por destacar en este deporte.



Los dos compartirán volante de un BMW M4 GT4 Evo en el marco de la Iberian Supercars y Supercars España, dos campeonatos que recorren los mejores circuitos de la Península. El BMW elegido es uno de los modelos más competitivos en la categoría GT4 –rápido, eficaz, fiable–.

Jan Durán, en apenas un par de temporadas, ha construido un palmarés soberbio, proclamándose campeón del Iberian Supercars en 2024 e imponiéndose, además, en las clasificaciones del certamen español y portugués. En 2025 dio el salto al GT4 European Series, dejando inmediatamente impronta de su velocidad al lograr el subcampeonato y ser reconocido como “rookie del año�.

Gené procede de una de las familias españolas más ligadas al automovilismo. Su tío Marc firmó su mejor resultado en Fórmula 1 con un Williams-BMW, tras haber llegado a la F1 después de ganar la F-Nissan Telefónica, y más adelante fue probador de Ferrari y ganó las 24 H de Le Mans. Su padre, Jordi, cuenta igualmente con una dilatada trayectoria en las competiciones de GT y turismos y ganó en Silverstone una carrera de F3000, además de firmar una actuación épica en Le Mans, cuando de noche y bajo la lluvia logró colocar su coche de la categoría ligera en cuarto lugar absoluto durante varias horas.

El más joven de la saga Gené confirmó que posee los mismos genes competitivos que sus predecesores al proclamarse subcampeón de España de TCR y ser cuarto –y campeón júnior– del campeonato europeo de esta misma categoría la pasada temporada.

El calendario de 2026 consta de seis citas. La cita inaugural, en el Algarve International Circuit –del 15 al 17 de mayo–, es un meeting puntuable tanto para el Iberian Supercars como para el Supercars España. A las puertas del verano será el turno del Circuito del Jarama –del 5 al 7 de junio–, únicamente válido para el Supercars España. Tras el parón estival, la acción se reanudará en el Circuit Ricardo Tormo –del 25 al 27 de septiembre– antes de entrar en la fase decisiva del curso. El Circuito de Jerez �ngel Nieto –del 6 al 8 de noviembre– comenzará a definir a los aspirantes al título antes del colofón final, que tendrá lugar en Estoril –el 4-6 de diciembre–.


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Campos Racing roza el mejor tiempo en los test de F2 en Barcelona y Boya es séptimo
Noel León y Nikola Tsolov acaban segundo y tercero en la clasificación final, por detrás de Rafael Câmara
Boya ha registrado el séptimo mejor tiempo tras haber dado un paso hacia delante en este último día

Campos Racing cierra los test de Fórmula 2 en Barcelona con sus dos pilotos segundo y tercero en la clasificación final. Noel León y Nikola Tsolov se han quedado a las puertas del mejor tiempo, que ha sido para uno de los hombres a batir este año, Rafael Câmara. Mari Boya ha sido séptimo.

Los test de Fórmula 2 en Barcelona hoy entraban en su último día. Las seis horas finales de pruebas antes de la primera cita de la temporada en Australia. Más adelante también habrá unos test en Baréin que serán de gran ayuda para estos jóvenes pilotos, pero de cara a Albert Park, sólo tenían estos tres días para 'foguearse'.

Tres días muy importantes, todo sea dicho, especialmente en una parrilla en la que hay tantos pilotos nuevos y otros tantos que cambian de equipo. Campos Racing rodará con dos pilotos que vienen de la Fórmula 3, pero ninguno de ellos ha necesitado mucho tiempo para adaptarse. Tsolov menos aún, ya que disputó incluso dos citas la temporada pasada con muy buenas sensaciones.

Tanto León como Tsolov cierran este último día entre los tres primeros. Los dos han sido la alternativa a un Rafael Câmara que se va de los test como el hombre a batir tras marcar un 1'23"252. Noel se ha quedado a poco más de dos décimas en segundo lugar y Nikola tercero a cuatro. Ambos se van de Barcelona con buenas sensaciones y apuntarán alto para Australia.

Dentro de la pista ha sido un buen día para Campos Racing, pero fuera de ella también, ya que han recibido la visita de uno de sus antiguos pilotos, Pepe Martí. El actual piloto de Cupra Kiro en Fórmula E hizo todo su camino en categorías inferiores con los de Alzira y hoy ha estado en Barcelona para enseñarles el casco con el que tenía previsto correr su última carrera con ellos en Abu Dabi.

Ése era el plan, pero el hecho de que fuese a la Fórmula E y la primera cita de Sao Paulo coincidiera con la última de Fórmula 2 en Abu Dabi hizo que tuviera que abandonar el Campeonato antes de tiempo. Dos meses y medio después, les ha enseñado ese casco tan especial en un reencuentro que también ha sido especial.

Para el ahora único español presente en la categoría, Mari Boya, ha sido un buen día. El de Lleida ha ido de menos a más en estos test y ha mostrado su velocidad en este último día, en el que ha alcanzado las 93 vueltas, una gran cifra.

Muchos datos recopilados para Mari y una semana en la que ha ido de menos a más. Un buen trabajo, una buena cantidad de vueltas y un único contratiempo, que fue esa salida ayer en la curva 4 que le dejó en la grava y provocó una bandera roja. El piloto de Prema ya conoce los límites de su nuevo coche y su primera prueba de fuego será dentro de dos semanas en Melbourne.

"Tres días de test finalizados en Barcelona. Hemos trabajado un montón, hemos dado muchas vueltas y tenemos muchos datos para analizar. En las simulaciones de carrera nos hemos sentido muy fuertes desde el principio, aunque en vueltas de clasificación hemos tenido que trabajar un poco más, especialmente los dos primeros días. El feeling vuelve a ser muy bueno y me siento confiado para Australia", ha comentado Boya tras el último día de test.

Buena imagen la que ha mostrado uno de los pilotos más mediáticos de esta parrilla, Colton Herta. El estadounidense es otro de los que ha ido de menos a más y ha llevado ese Hitech pintado con los colores de Cadillac a la sexta plaza en la clasificación final. 95 vueltas para él, un buen día tras haber provocado una bandera roja ayer, saliéndose en el mismo punto que Mari, cabe mencionar.

Para el resto de hispanohablantes, los tiempos no han sido los más alentadores, más visto lo arriba que acabaron Nico Varrone y Joshua Duerksen el primer día. El argentino ha rozado el 'Top 10' hoy y ha provocado una bandera roja en la sesión matinal, que le ha valido para conocer aún mejor los límites de su nuevo monoplaza.

Duerksen tampoco se ha quedado lejos de los diez primeros y ha sido el piloto con más kilometraje acumulado en la jornada de hoy, 107 vueltas. Ese Invicta va rápido y es un coche fiable y se esperan grandes cosas de Joshua este año, en el que trabajará con Mercedes como su nuevo piloto de desarrollo.

RESULTADOS TEST 3 - BARCELONA 2026

POS. PILOTO EQUIPO TIEMPO
1. Rafael Câmara Invicta 1'23"252
2. Noel León Campos +0"272
3. Nikola Tsolov Campos +0"402
4. Laurens van Hoepen Trident +0"419
5. Gabriele Minì MP +0"469
6. Colton Herta Hitech +0"499
7. Mari Boya Prema +0"574
8. Ritomo Miyata Hitech +0"605
9. Dino Beganovic DAMS +0"806
10. Tasanapol Inthraphuvasak ART +0"816


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Espectacular debut de Luna Fluxa en las E4 Winter Series Spain



Luna Fluxà ha tenido un espectacular debut en monoplazas. A los mandos de un F4 del equipo Adrián Campos Racing, la piloto de Mercedes ha sido segunda en la segunda de las carreras de la categoría disputadas este sábado en Portimão, tras haber salido en pole gracias a la parrilla invertida; Luna había sido 12ª en la clasificación. La prueba en el Algarve era la primera de las Winter Series España.

Luna se mantuvo líder en la primera vuelta conteniendo los ataques de Andrej Petrovic, momento en el que salió el ‘safety’, a resultas de un toque entre Pablo Riccobono, Àlex Piñera, Lowette y Reijs.

En la resalida, Petrovic se colocó a rueda de Luna para superarla gracias al 'rebufo' en la primera curva. La mallorquina no se rindió y atacó con fuerza; se mantuvo siempre a menos de un segundo de Petrovic, que no le dio opción. Con todo, Luna tuvo que aguantar la presión de Rocco Coronel, recién llegado de la F4 Medio Oriente.

En esta segunda carrera, Nacho Tuñón, tras una gran salida –como en la primera carrera–, supo ascender hasta la séptima plaza, justo detrás de Nathan Tye, el ganador de la primera carrera y líder de la E4 Spanish Winter Championship. Miki Blascos fue 17º, mientras que Riccobono y Piñera abandonaron al inicio.

En la primera carrera, Nathan Tye salió ganador de su duelo con el poleman, Vivek Kanthan. Los dos pusieron tierra de por medio con sus perseguidores tras el safety car, que estuvo en pista de la cuarta a la séptima vuelta.

Nacho Tuñón ocupó la tercera plaza del podio. Salía 14º y al final de la primera vuelta era ya 6º, ganando una posición en la siguiente y llegando a tercero en la 17ª.

Luna, por su parte, estuvo batallando en un pelotón por la décima plaza y la mantuvo hasta el final, pero fue penalizada con 5 segundos por 'track limits' y cayó a 14ª tras Miki Blasco. Riccobono fue 18º y Piñera, 19º.


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Otras carreras del fin de semana: 7 y 8 de marzo

NASCAR EN PHOENIX.- Phoenix era un evento NASCAR, en el que la Indycar estaba invitada. Ryan Blaney (Ford) se impuso a Cristopher Bell (Toyota) por estrategia; en un perido de caution a 20 del final ambos pararon y Blaney, que estaba un poco atrasado, sólo cambió dos gomas, por cuatro de Bell, lo que le permitió imponerse. Bell cayó en medio del pelotón y, aunque remontó rápido, no pudo superar a Blaney. Gran fin de semana en Phoenix del Team Penske, ganador en Indycar y en Nascar; en esta última categoría pone fin a la serie de tres victorias consecutivas en las tres primeras carreras para Tyler Reddick, que corre para el equipo del mítico as del basket, Michael Jordan.

SUPERCARS EN ALBERT PARK - Cuatro carreras de los Suercars australianos coincidiendo con el Gran Premio, un autentico meeting XXL. Brodie Kosteki ganó tres de las cuatro carreras con un Ford Mustang del equipo de Dick Johnsson; Bon Feeney, de Tripe 8, se adjudicó la otra carrera, la terecra… con sólo 1 décima de ventaja sobre Kosteki.

RALLY KH7 COSTA BRAVA HISTÓRICO.- Victoria esperada de Jari-Matti Latvala con su Toyota Celica, por delante de Angelo Lombardo (Porsche, a 4’33''8), y Marty McComack (BMW M3, a 4’54�8). Daniel Alonso (Ford Escort WRC) fue el mejor español, 5º clasificado a 5’26�4 del ganador. Jordi Ventura (BMW) fue 14º.

NACIONAL DE RALLIES TT-GUADALAJARA.- El piloto oficial de Toyota Sudáfrica, el portugués Joao Ferreira, se impuso en esta primera prueba del Nacional de Rallies TT, que tuvo como epicentro Cifuentes, en La Alcarria. Prueba dura por el frío y la lluvia en la que el luso empleó 5h.09’54�5 para completar las especiales y debió batallar para mantener a raya a Eduard Pons (Taurus, a 5’03�, ganador en Challenger), mientras que el luso Ricardo Porem (Kaizen S1) fue tercero, a 10’01�2; Jesús Fuster (Taurus) Rafael Muñoz Cámara (CanAm Maverick, primero de los T4) y Juan Gasso (G-Rally) venían a continuación.

FWS EN MOTORLAND.- Dries Van Langendock ya es campeón de las Formula Winter Series organizadas por Gedlich tras las tres carerras del fin de semana en Motorland. En la prmera estuvo muy cerca de ganarla, pero comenzó a llover y Ary Bansal lo aprovechó para superarle en el último momento y ganar con 1� de ventaja. Van Langendick ganó las dos otras, con cierta ventaja la segunda y la tercera en el último momento cuando claro que en la última curva Krazn y Bearman, que iban lideres, iban a salir largos y aporvechó la ocasión para superar a Thomas Bearman y ganarle por 22 milésimas. Bearman, hermano de Olli había sido tercero en las dos primeras carreras.

WSK SERIES KARTING EN SOUTH GARDA.- Victoria de Banjamin Manach en OKmcon Bosco Arias, 6º, En OK Junior, Daniel Miron se hizo con lavictoria. En KZ2, victoria del ruso Max Orlov, con Pedro Hiltbrand 20º y Genís Civico, 24º. En Mini Gr3, Abraham Schalvis fue 4º y en Mini U10, Oliver Wayjens fue 10º. En esta última categoría, espectacular debut en las WSK de Jack Fynn Wolff, el hijo de Toto y Susie Wolff; tras las mangas clasicatorias era líder en puntos.


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La F2 hará las Américas para esquivar la guerra
A falta de confirmación oficial, Miami y Canadá sustituirán a Baréin y a Arabia Saudí en el calendario
En la Fórmula 3 y en la F1 Academy se busca una solución diferente

La Fórmula 2 ya tiene un plan para reemplazar sus eventos coincidentes con los Grandes Premios de Baréin y Arabia Saudí, cancelados por el estallido de la guerra en Oriente Medio. La categoría de plata incluirá en su calendario dos nuevos trazados para poder completar el número de citas previstas, mientras que la Fórmula 3 y la F1 Academy plantean una solución diferente.

La Guerra en Irán ha obligado a cancelar o posponer toda la actividad deportiva en la región de Oriente Medio. Primero se pospuso el Prólogo del WEC, que debía disputarse en Catar el 28 de marzo, y posteriormente llegó la cancelación del Gran Premio de Baréin y el Gran Premio de Arabia Saudí de Fórmula 1. También se ha postergado el Gran Premio de Catar de MotoGP y cancelado 'La Finalissima', el partido de fútbol que enfrentaba a España y a Argentina como campeones de la Eurocopa y campeones de la Copa América.

Al apretado calendario de Fórmula 1 —con 24 citas repartidas de marzo a noviembre— se suma la incertidumbre de la duración del conflicto, lo que hace que sea prácticamente imposible reubicar el Gran Premio de Baréin y el de Arabia Saudí. Sin embargo, la situación de la Fórmula 2 es muy diferente.

La categoría de plata tiene un calendario mucho más reducido y puede reemplazar los circuitos de Baréin y Yeda por otros dos trazados que visite la Fórmula 1 y que no estuviesen en su calendario inicial. En un primer momento se planteó la posibilidad de correr en Austin o en Zandvoort. Sin embargo, finalmente serán otros dos circuitos los que acojan las carreras de la Fórmula 2.

A falta de firmar el acuerdo, Miami y Canadá serán los dos circuitos que visite la Fórmula 2 como reemplazo a Baréin y Arabia Saudí, según ha podido saber SoyMotor.com.

Así, la Fórmula 2 podrá disputar el número de pruebas previsto en su calendario, aunque en circuitos diferentes. La categoría nunca ha visitado ni Miami ni Canadá, lo que supondrá un reto considerable para los pilotos, que nunca antes han rodado allí, pues se trata de dos circuitos que no son permanentes y que sólo se habilitan para la celebración de Grandes Premios de Fórmula 1.

Cabe recordar que el material de los equipos se quedó en Australia tras la primera carrera de la temporada hasta que se decidiese cuál sería la siguiente prueba, pues de Melbourne debía viajar directamente a Sakhir para la celebración de un test y, posteriormente, el Gran Premio. Ahora, más de dos semanas después de la carrera en Albert Park, se ha enviado el material de vuelta a Europa para poner rumbo en las próximas semanas a Miami.

La Fórmula 3 también ha perdido una cita con la cancelación del Gran Premio de Baréin, pero a diferencia de la Fórmula 2, su calendario no variará. La categoría pequeña no tendrá una cita más, si no que se tratará de recuperar parte de la actividad en el Gran Premio de España en Madring.

El certamen quiere celebrar dos clasificaciones, una carrera sprint y dos carreras principales en Madring, si la agenda del circuito lo permite, porque ese fin de semana también compite allí la Fórmula 2 y en el trazado sólo se puede rodar de viernes a domingo. Igual que en el caso de la Fórmula 2, éste es el planteamiento de la categoría a falta de confirmación oficial.

La F1 Academy ha optado por una alternativa similar. El campeonato femenino tampoco añadirá un evento nuevo en reemplazo del de Yeda, si no que ubicará las dos carreras que se debían disputar allí en otro fin de semana. Zandvoort, Austin y Las Vegas son las citas mejor posicionadas para hacerlo, puesto que no acogen otras categorías soporte.


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El Espíritu de Montjuïc revive este fin de semana
¿Quieres recordar cómo fue el mundo del automóvil en tu juventud? ¿Recuperar ese sabor de antaño de las carreras cuando cualquier tiempo pasado fue mejor? ¿O te apetece conocer algo de lo que has oído hablar a tus mayores pero no has podido vivir?

Cualquiera de estas preguntas tiene una respuesta: ¡vete este fin de semana al Circuit de Barcelona-Catalunya! El Espíritu Montjuic es la cita anual ineludible de los que quieren recordar, repasar o conocer ese pasado con el nombre más evocador que puedes soñar. ¡Montjuic! La montaña mágica del motor y posiblemente el mejor circuito urbano que jamás haya existido y que existirá jamás. Un trazado para pilotos, exigente, que no perdonaba errores… y rápido, una subida muy rápida.

De este viernes 27 al domingo 29, el Circuit de Barcelona-Catalunya volverá a vivir este gran espectáculo anual, de nueve de la mañana a 19 horas. 10 horas diarias de actividad continua, casi frenética tanto en la pista como en el paddock con las múltiples actividades programadas, incluidas algunas aéreas.

La F1 estará bien representada. El homenaje a Emilio de Villota será protagonista con la presencia de tres de los coches que pilotó en su día: Lyncar 006 –1976-1977–, McLaren M23/M25 –1977-1978– y Lotus 78 –1979–.

Junto a ellos estarán otros 7 monoplazas icónicos de los 70 y 80 que, además, rodarán en la pista 15’ cada día: dos Matra MS 120 C –1972, Chris Amon– y una de Williams FX3 –1972, Carlos Pace–, McLaren M26 –1978, James Hunt–, Ligier JS11/15 –1978, Jacques Laffite–, Ligier JS25 –1985, Philippe Streiff– y Toleman TG185 Turbo –1985, Teo Fabi–.

El ingeniero jefe y mánager general en pista de Honda, Shintaro Orihara, asegura que hubo avances en el Gran Premio de China con las contramedidas utilizadas y espera "seguir mejorando la fiabilidad" de cara al Gran Premio de Japón, donde no espera milagros en cuanto al rendimiento.

La acción en pista estará representada por la competición de la Le Mans Classics Series by Peter Auto: casi 300 vehículos, repartidos en nueve categorías, competirán en la pista en una cadencia constante que no dará prácticamente respiro a quien no quiera perderse detalle.

Se trata de las Classic Endurance Racing 1&2 –Sports y GT de 1966 a 1981–, Group C Racing –Sports de 1982 a 1993–, Endurance Racing Legends 1 & 2 –GT y Prototipos de 1990 a 2000–, Heritage Touring Cup –Turismos de 1966 a 1984–, Sixties’ Endurance –Sports pre-63 y GT pre-66–, 2.0L Cup –Porsche 911 de 2.0 litros pre-66– y The Gentlemen Challenge –resistencia años 50 y 60–.

Coches como los Porsche 904, Lister-Jaguar, Cooper T38, un rarísimo Panoz LMP1, Dome, Pescarolo, Lola, Nissan grupo C, Porsche 962, Spice, March 85C, y muchos Sport 2 sitors, una categoría espectacular en su día, de lo mejorcito que hubo en competición: Lola, TOJ, Chevron, Osella, etc., así como Lola T70 o Ford GT40.

Completará el paddock exposiciones de Hot Rod, la reunión American Graffiti y muchos clásicos, con homenaje especial a Vespa por sus 80 años y Seat Sport, que cumple 40 años.



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OFICIAL: La Fórmula 2 tiene nuevo calendario
Miami y Montreal reemplazarán a Baréin y Arabia Saudí
Será la primera vez que la F2 compita en Norteamérica

La Fórmula 2 tiene nuevo calendario. La categoría de plata se ha visto obligada a cambiar sus planes tras el estallido de la guerra en Oriente Medio y, por primera vez en su historia, competirá en América del Norte.

La Guerra en Irán ha obligado a cancelar o posponer toda la actividad deportiva en la región de Oriente Medio. Con la cancelación del Gran Premio de Baréin y el Gran Premio de Arabia Saudí de Fórmula 1, la Fórmula 2 ha tenido que modificar su calendario para encontrar dos nuevos circuitos en los que competir y poder completar el número de pruebas previsto.

Tal y como avanzó SoyMotor.com hace unas semanas, Miami y Canadá serán los dos circuitos que visite la Fórmula 2 como reemplazo a Baréin y Arabia Saudí. La visita a Miami tendrá lugar del 1 al 3 de mayo y de ahí pondrán rumbo a Montreal para competir en el Gilles Villeneuve tres semanas después, del 22 al 24 de mayo.

Ésta es la primera vez que la Fórmula 2 competirá en Norteamérica, nunca en su historia había pisado suelo estadounidense ni canadiense. Tanto la FIA como el campeonato han celebrado el estreno de la categoría de plata en este continente.

"Llevar el campeonato a Norteamérica por primera vez a través de Miami y Montreal supone un paso importante en su continuo crecimiento global, fortaleciendo su posición junto a la Fórmula 1 y conectando con nuevas audiencias", ha señalado Mohammed Ben Sulayem, presidente de la FIA.

"No fue algo fácil de hacer, pero traer la F2 a Norteamérica por primera vez es realmente fantástico. Es algo que hemos querido hacer durante mucho tiempo, y nos permite asegurar que volvamos a correr lo antes posible. Será un nuevo gran desafío para nuestros equipos y nuestros pilotos, que han recibido la noticia con entusiasmo. Estoy seguro de que la calidad de las carreras traerá mucha emoción a los aficionados y a todos los asistentes a ambos Grandes Premios", ha agregado el CEO de la Fórmula 2, Bruno Michel.

Con la incorporación de Miami y Canadá, el calendario de Fórmula 2 vuelve a tener las 14 rondas previstas. La primera prueba se disputó del 6 al 8 de marzo en Australia —lo que supuso un gran reto logístico por el estallido de la guerra— y tras casi dos meses de parón, la categoría de plata volverá a la acción en Miami y Canadá antes de iniciar la temporada europea en Mónaco. La recta final del campeonato está prevista en Oriente Medio, con un evento en Catar del 27 al 29 de noviembre y el broche final en Abu Dabi del 4 al 6 de diciembre. De momento, ambas citas continúan en el calendario, pero su celebración dependerá del devenir del conflicto bélico.


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[tenista]

Estreno difícil para Boya, Merhi y Stroll en Paul Ricard tras acumular varias sanciones
Recibieron cuatro minutos de sanción por no respetar las banderas azules
Se les impusieron otros tres minutos y 40 segundos por no respetar los límites de pista



Lance Stroll, Mari Boya y Roberto Merhi completaron su participación en Paul Ricard, prueba inaugural de la GT World Challenge Europe, en una carrera marcada por la exigencia propia de la categoría y diversos contratiempos. Es conocido el nivel que hay en este tipo de competiciones.

El Aston Martin Vantage GT3 número 18 de Comtoyou Racing finalizó en la 48ª posición tras una cita en la que el ritmo y la gestión de carrera quedaron condicionados por varias sanciones.

La prueba, disputada en horario vespertino y con llegada nocturna, supuso un importante desafío para todos los equipos, especialmente en un campeonato donde la igualdad y el tráfico en pista juegan un papel determinante. En este contexto, el coche #18 fue cediendo posiciones con el paso de las horas, en una carrera en la que mantener la consistencia resultaba clave.

Uno de los momentos más relevantes fue la sanción de ‘stop and go’ derivada de un incidente en pista, a la que se sumaron otras penalizaciones a lo largo de la carrera. En concreto, el equipo acumuló cuatro minutos por procedimientos relacionados con banderas azules, además de tres minutos y 40 segundos por límites de pista.

A nivel individual, Lance Stroll –que aprovechaba este compromiso durante el parón de la Fórmula 1– recibió un minuto de penalización por banderas azules y 115 segundos adicionales por track limits. Por su parte, Roberto Merhi sumó tres minutos en sanciones también vinculadas a banderas azules, tras varios avisos durante la prueba.

En conjunto, el total de penalizaciones superó los siete minutos, un factor que influyó directamente en el resultado final. Más allá de la clasificación, la cita de Paul Ricard representó una primera toma de contacto en un entorno de alta exigencia, donde cada momento tiene impacto en el desenlace, sea a nivel positivo, o negativo.

La victoria se la llevó el coche número 7 de Comtoyou Racing sí logró redondear la jornada para la estructura, imponiéndose en un final muy ajustado.

De hecho, la victoria del Aston Martin fue casi una sorpresa tras haber perdido tiempo al inicio por un pinchazo. El Mercedes de Winward, pilotado por Drudi, Sørensen y Engel, que había logrado la pole, fue quien controló la carrera hasta que, a falta de 45 minutos para el final, se produjo una neutralización que permitió a los futuros ganadores situarse a la estela del Mercedes.

En la reanudación, Auer mantuvo el liderato, pero con Thiim acercándose progresivamente hasta presionarle. A seis minutos del final, el austriaco se fue largo en la curva que pone fin a la recta del Mistral, lo que permitió a Thiim aprovechar la oportunidad para adelantarle. Los intentos posteriores de Auer por recuperar la primera posición resultaron infructuosos. Cabe recordar que los ganadores ya se habían impuesto en las 24 Horas de Spa de 2024.

Dani Juncadella, junto a Lulham y Gounon, finalizó en décima posición con el Mercedes del equipo de Max Verstappen, tras una sólida actuación en la que rodaron durante buena parte de la carrera en posiciones de podio. Sin embargo, en el segundo tramo no contaron con el ritmo necesario para mantenerse en esas posiciones.

Por su parte, Javier Sagrera terminó 29º y Lucas Fluxá lo hizo en 32ª posición, después de que su coche acumulase varias penalizaciones. El Corvette, muy competitivo en Estados Unidos, no logra mantener el mismo rendimiento en los circuitos europeos. Tommy Pintos, en cambio, no pudo completar prácticamente participación: uno de sus compañeros se vio involucrado en un incidente en la primera vuelta, lo que puso fin prematuro a la carrera del McLaren.


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La EuroNascar llega a Valencia con un fin de semana cargado de emoción
Las Nascar Euro Series abren la temporada esta fin de semana en Cheste con Nelsinho Piquet como invitado protagonista. Será un evento de ‘ruido’ porque a los coches con motores V8 americanos de gran cilindrada se une los camiones, la primera prueba del Nacional de Carreras de Camiones.

Veintisiete equipos y setenta pilotos en tres categorías: V8GP, la categoría reina, Open Driver y Rookie Challenge, aunque estos útimos tienen su presencia limitada al viernes en tres sesiones de entrenamientos libres, es decir test prepararorios. Pero la peculiaridad es que los pilotos de estas categorías comparten coche… aunque no correr juntos; cada carrera es individual.

Speedhouse, el equipo en el que corre Marc Gossens, acreeditado piloto belga con gran palmares F2 incluida (por entonces se denominaba F3000) usa el coche en la cvategoría V8GP; Maxim Van Laere, en Open Drive y Nuno Caetano en la cateroría Rookie. Y eso sucede con prácticamente todos los equipos Una forma de abaratar costos y disfrutar… pero con el alma en un vilo por si uno de sus compañeros sufre un incidente o rotura.

Los coches tienen un chasis multitubular común sobre el que se insertan carrocerías con la silueta de Ford Mustang, Chevy Camaro o Toyota Camry, los mismos de NASCAR Cup. El motor es un V8 de 5,7 litros y 400 CV; no es excesivamente potente para la cilindrada pero prima la fiabilidad. El cambio es de 4 velocidades. Miden 5,080 metros y pesar 1225 kg, siendo capaces de alcanzar los 245 kilómetros hora.

Aparte de Piquet Jr. y Marc Gossens, tenemos al ex piloto de F1 Alex Caffi. Vittorio Ghirelli (PK Carsport llega dispuesto a defender su corona de su máximo rival, Gianmarco Ercoli (Alumitec Racing), mientras que hoven Paul Joufreau está dispuesto a desafiarlos. Un tercer poco más veterano que Piquet y Caffi, Michael Bleekemolen también corrió en F1, pero se alinea en Open, la segunda categoría, dejando a su hijo Sebastien la reponsabilidal en V8GP.

V8GP y Open disputan dos carreras cada categoroía, una el sábado y otra el domingo.


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Otras carreras del fin de semana: 18 y 19 de abril
El fin de semana dejó actividad en varios frentes del automovilismo internacional, con presencia de categorías de resistencia, turismos, monoplazas y rally. De Estados Unidos a Europa, con paradas en Long Beach, Kansas, Portimão o Valencia, las competiciones ofrecieron resultados relevantes tanto por el rendimiento de los equipos como por la actuación de varios pilotos españoles, que volvieron a tener protagonismo en distintos campeonatos.

MSA GTP EN LONG BEACH. Acura se impuso en el GP de Long Beach de IMSA. Una carrera que parecía no poder ganar hasta que una ‘caution’ a 40 minutos del final, justo cuando el Cadillac que iba en cabeza estaba repostando. Renger van der Zande y Nick Yelloly se impusieron por delante del Cadillac de Vesti-Aitken –a 0"818– y el Porsche de Vanthoor-Estré –a 2"429– tras 1 hora y 40 minutos de carrera.

IMSA: PODIO DE ÀLBERT COSTA. En un gran relevo final, Àlbert Costa colocó el Ferrari 296 GT3 que comparte con Manny Franco en tercer lugar de la categoría GTD –la única que acompañaba a los GTP en Long Beach–. Aaron Telitz y Benjamin Pedersen impusieron su Lexus por delante del BMW de Gallagher-Foley, que resistió los últimos ataques de Costa; ambos entraron en meta separados por 8 décimas, a cinco segundos de los ganadores. Debut de Charles Winkens en la categoría; el canadiense no puede usar sus piernas tras un accidente de IndyCar en Pocono en 2018. Logró la pole y se mantuvo en cabeza durante media carrera, pero el tiempo perdido en el cambio de piloto –no puede salir del coche sin ayuda– le hizo acabar, junto a su compañero Filippi, sexto a 10"5 de los ganadores.

NASCAR EN KANSAS. Tyler Reddick y el equipo propiedad de Michael Jordan y Denny Hamlin se han adjudicado la quinta victoria de la temporada en nueve carreras, un dominio notable para un equipo que el pasado año corrió el riesgo de quedar fuera del campeonato al llevar a NASCAR a juicio por su desacuerdo con los cambios en las reglas de orden financiero. Reddick superó en la última vuelta a su jefe, Hamlin, en una maniobra espectacular, que provocó que Hamlin tampoco pudiera contener a Kyle Larson y Chase Briscoe.

EUROFÓRMULA OPEN EN PORTIMAO. Enzo Yeh ha salido líder de esta primera cita del Eurofórmula Open. Yeh hizo la pole y ganó la primera carrera para quedar quinto en la segunda, pese a una penalización de cinco segundos que le hizo perder una plaza de podio. En la primera, Yeh superó a Everett Slack –a 7"0– y Diego de la Torre –a 8"3–, mientras que en la segunda Alessandro Formularo se impuso a De la Torre –a 1"1– y Slack –a 4"5–.

NASCAR EUROCUP EN VALENCIA. Vittorio Ghirelli salió de Valencia como líder de la categoría. En esta primera cita, Ghirelli fue tercero en la primera carrera tras Gianmarco Ercoli y Pierre Jouffreau, y ganó la segunda por delante de Garrett Lowe y Nelsinho Piquet Jr. En la categoría Open, las dos victorias fueron para el suizo Thomas Toffel.

NACIONAL DE CAMIONES EN CHESTE. El portugués Eduardo José Rodrigues –MAN–, habitual del Europeo, se impuso en ambas carreras de esta primera cita del Nacional de Camiones. Josy Villa y Jorge Villa le acompañaron en el podio en ambas.

OLYMPUS RALLY. Cameo victorioso de Jari-Matti Latvala en Estados Unidos, esta vez con un Toyota GR Corolla por delante de Seth Quintero, con idéntico coche. Quintero, piloto Toyota en rally raid, tiene doble programa, ya que disputará el Campeonato de Estados Unidos de rallies.

GT CUP EUROPE EN PORTIMAO. Matteo Luvisi y Pietro Delli Guanti se impusieron en la primera de las dos carreras tras un gran duelo con el luso José Barros en una prueba marcada por un incidente múltiple en la zona de parrilla durante la vuelta inicial. Los ganadores superaron a Barros en la parada en boxes. Un segundo incidente dejó la fase final de carrera neutralizada hasta dos vueltas del final. Alejandro Barambio y Borja García ganaron en Pro-Am y fueron quintos, mientras Fernando Navarrete y Fernando Pedreira terminaron 6º y ganaron en AM. En la segunda carrera, De Back y Meijer se impusieron por delante de De Mello-Giubergia –a 10"498–. Navarrete-Pedreira fueron 9º, mientras Barambio y García abandonaron.

GT OPEN EN PORTIMAO. Primera carrera de la temporada para Pietro Armanni y Alex Fontana –Porsche–, por delante de Mansell-Götz –Mercedes, a 8"399– y McLean-McDonald –McLaren, a 8"931–. Rafael Durán fue 17º, compartiendo Ferrari con Tommaso Mosca. En la segunda carrera, Zac Meakin y Dean Macdonald se hicieron con la victoria a los mandos de su McLaren 720S, pese a que Mettler superó en los primeros compases a McDonald, que salía desde la pole. Tras el cambio de pilotos, Meakin se colocó líder y se escapó. Tras el McLaren, Mansell-Götz fueron segundos con su Mercedes, por delante de Emson y Lebbon –Ferrari–. A Rafael Durán le fueron mejor las cosas y acabó quinto.

MOROCCO DESERT RALLY. Ronald van Loon –Toyota Hilux– se impuso en esta prueba de ocho etapas y 1.800 kilómetros cronometrados por delante de Agostino Rizzardi –Century, a 12’25"–. Entre los side-by-side, victoria de Janus van Kasteren, con los españoles José Mª Camí, Josep Rojas y Victori Grasa, octavo, noveno y décimo. Ricardo Vela tuvo que abandonar en una etapa, pero acabó reenganchado en 24ª posición.

12 HORAS DE SPA. Prueba de las 24 Horas Series que organiza Creventic. Victoria del McLaren de George-Owega-Tolison. Burguera, Sainero y Campos llevaron su Aston Martin a la 24ª posición, justo por delante del Mercedes de Martín, Lao y Nil Montserrat.

TCR EUROPE. Tras el éxito español en la primera carrera, con doblete gracias a Santi Concepción y Felipe Fernández, en la segunda fue Sergio López –Honda– quien subió al podio, tercero tras Junui Park –Honda– y Leonel Pernía –Honda–.


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Otras carreras del fin de semana: 25-26 de abril

NASCAR EN TALLADEGA - Carson Hocevar se hizo con su primera victoria en NASCAR Cup este fin de semana en Talladega, uno de los tres grandes óvalos del campeonato. Hocevar, de 23 años, se confirma así como el talento emergente en el que no faltó su ‘Big One’, un accidente múltiple que involucró a media parrilla prácticamente.

Hace dos semanas en Bristol, un oval opuesto a Talladega, el más corto del campeonato, Ty Gibbs también se llevó su primera victoria. Hocevar, de Chevrolet superó a Chris Buescher y Àlex Bowman.

DTM: MARO ENGEL, L�DER TRAS LA PRIMERA PRUEBA
La primera prueba del DTM, en Red Bull Ring, vio un doblete austriaco en la primera carrera, con Thomas Preining por delante de Lucas Auer y Maro Engel. La victoria de Preining se fraguó en la parada en boxes; era segundo desde la salida pero Engel, el líder, tuvo problemas en la parada, perdió cinco segundos y posiciones. La carrera tuvo tres coches de segurifad, el último hasta el final.

En la segunda carerra, Engel ‘se vengó’ y ganó para colocarse líder del DTM; acabó pro delante de Marco Wittamann y Lucas Auer ; Preining sólo fue decimotercero. Engel es líder con 44 puntos por 37 de Auer y 31 de Wittmann.
Franco Colapinto en Buenos Aires

SUPER FÓRMULA EN AUTÓPOLIS
La tercera prueba de la Superfórmula, en Autópolis, ha tenido que ser cancelada por el mal tiempo. Los pilotos habían salido en pista e iniciado la carrera tras el coche de seguridad pero no dieron más que una vuelta; la lluvia arreció y había demasiados charcos, por lo que se detuvo todo y una reunión con pilotos y equipos llevó a la decisión de suspender la carrera.

TCR SPAIN EN PAUL RICARD
Victorias de Mateo Herrero con Cupra y de Erik Zabala para Audi en Paul Ricard. El francés se impuso en la primera carrera por delante de Felipe Fernández, Viktor Andersson y Erik el mencionado Zabala. En la segunda, Erik se impuso a Steen Doran Pirimagi y Rene Poversen. Andersson es líder con 116 puntos 110 de Zabala.

GB3 EN SILVERSTONE
Lucas Fluxá ha tenido un buen debut de temporada de GB3, donde ya compitió el pasado año. El mallorquín sólo pudo ser duodécimo en la primera de las tres carreras, pero fue tercero y cuarto en las dos siguientes. Nikita Bedrin ganó las dos primeras carreras y es sólido líder pese a sólo ser quinto en la tercera. En la primera Bedrin superó a Martin Molnar. En la segunda acabó por delante de Rehm y Fluxà. En la tercera la victoria fue para Jin Nakamura por delante de Kyuho Lee, Flynk Jakes y Fluxà.

FÓRMULA REGIONAL EUROPEA
Primera cita del año en Red Bull Ring, de la que Reno Francot sale líder tras imponerse en la tercera carrera. La primera fue para Kean Nakamura-Berta, por delante de Rashid Al Dhaheri y Sebastian Wheldon, mientras que en la segunda se impuso Al Dhaheri, seguido de Reza Seewooruthun y el propio Francot. En la tercera, Francot ganó por delante de �lex Ninovic y Sebastian Wheldon.


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