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 PREVIO/CARRERA PAISES BAJOS 2026, 12ª Carrera |
 Aug 17 2026, 02:49 PM
Publicado:
#1
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 TENISTA  Grupo: Members Mensajes: 38.675 Desde: 11-March 08 De: Meco-Madrid Usuario No.: 3.906  |
GRAN PREMIO DE PAISES BAJOS 2025 21-23 de Agosto del 202 Zandvoort  Primer Gran Premio: 1952 Longitud: 4.259 m Duración de la Carrera: 72 vueltas (306.587Km) Record Vuelta Rápida: 1:11.097 (Hamilton – 2021) Piloto con más victorias: Jim Clark (4) Piloto con más poles: René Arnoux (3) Equipo con más victorias: Ferrari (8) Equipo con más poles: Lotus (8) coordenadas para Google Earth: 52.3876286848729, 4.543745828585548 Una vuelta a Zandvoort junto a Lando Norris https://www.youtube.com/watch?v=WHHRjx52gKo Ganadores del GP de PAISES BAJOS: 1952 Alberto Ascari (Ferrari) 1953 Alberto Ascari (Ferrari) 1955 Juan Manuel Fangio (Mercedes) 1958 Striling Moss (Vanwall) 1959 Jo Bonnier (BRM) 1960 Jack Brabham (Cooper) 1961 Wolfgang von Trips (Ferrari) 1962 Graham Hill (BRM) 1963 Jim Clark (Lotus) 1964 Jim Clark (Lotus) 1965 Jim Clark (Lotus) 1966 Jack Brabham (Brabham) 1967 Jim Clark (Lotus) 1968 Jackie Stewart (Matra) 1969 Jackie Stewart (Matra) 1970 Jochen Rindt (Lotus) 1971 Jacky Ickx (Ferrari) 1973 Jackie Stewart (Tyrrell) 1974 Niki Lauda (Ferrari) 1975 James Hunt (Hesketh) 1976 James Hunt (Mclaren) 1977 Niki Lauda (Ferrari) 1978 Mario Andretti (Lotus) 1979 Alan Jones (Williams) 1980 Nelson Piquet (Brabham) 1981 Alain Prost (Renault) 1982 Didier Pironi (Ferrari) 1983 René Arnoux (Ferrari) 1984 Alain Prost (Mclaren) 1985 Niki Lauda (Mclaren) 2021 Max Verstappen (Red Bull) 2022 Max Verstappen (Red Bull) 2023 Max Verstappen (Red Bull) 2024 Lando Norris (Mclaren) 2025 Oscar Piastri (McLaren) CALIFICACION  CARRERA 
-------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
"Modo Positivo ON" "Pedro volverá" |
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Aug 21 2026, 07:24 AM
Publicado:
#2
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 Piloto de pruebas de Super Amigui Grupo: Members Mensajes: 542 Desde: 11-March 08 De: Catalunya Usuario No.: 6.074 |
En este GP hay cambios de pilotos en Red Bull y Racing Bulls por causa de la lesión de Hadjar.
Lawson pasa a Red Bull y su vacante la ocupará Yuki Tsunoda. Es el retorno del japonés a la F1 después de haber perdido su asiento esta temporada. Por cierto, que Verstappen ha renovado por Red Bull. Esto no tocaría ponerlo aquí (seguro que tenista lo dirá en el topic que toca), pero puestos a hacer, ya lo adelanto aquí ... -------------------- ---------------------------------------------------
- 書人 - ShoJin - Super Amigui Test Driver - --------------------------------------------------- |
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Aug 21 2026, 04:54 PM
Publicado:
#3
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TENISTA Grupo: Members Mensajes: 38.675 Desde: 11-March 08 De: Meco-Madrid Usuario No.: 3.906 |
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Aug 21 2026, 04:59 PM
Publicado:
#4
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TENISTA Grupo: Members Mensajes: 38.675 Desde: 11-March 08 De: Meco-Madrid Usuario No.: 3.906 |
La FIA prueba en Zandvoort un filtro para frenar la contaminación que dejan los coches
Probarán dos filtros capaces de retener hasta el 99% de las partículas arrastradas por el agua Uno de los objetivos es trasladar la tecnología desarrollada en los circuitos a las carreteras convencionales La FIA ha instalado junto a la TU Berlín y Urbanfilter dos prototipos capaces de retener partículas de neumáticos, frenos y otros contaminantes arrastrados por la lluvia. El Gran Premio de los Países Bajos no solo está sirviendo a la FIA para estudiar el comportamiento de los monoplazas sobre el asfalto de Zandvoort. El circuito neerlandés también se ha convertido durante este fin de semana en un banco de pruebas para una investigación medioambiental que pretende encontrar una solución a uno de los problemas derivados del tráfico que más preocupa a la comunidad científica: las partículas que terminan en el agua después de ser arrastradas por la lluvia. La iniciativa reúne a la FIA, la Universidad Técnica de Berlín (TU Berlín) y la empresa alemana Urbanfilter. Su objetivo es comprobar sobre el terreno si un sistema de filtración instalado en los desagües puede interceptar los residuos acumulados sobre el asfalto antes de que abandonen el recinto y lleguen al entorno natural. No se trata únicamente de suciedad visible. El desgaste de los neumáticos y los frenos genera partículas diminutas que se depositan sobre la pista y las zonas de circulación. A ellas se suman polvo, microplásticos y otros contaminantes procedentes de la actividad de los vehículos. Cuando llega la lluvia, todo ese material puede ser transportado a través de los sistemas de drenaje hacia ríos, lagos o el mar. La magnitud del problema ha llevado a la FIA a utilizar el automovilismo como entorno controlado para estudiar posibles soluciones que, en el futuro, puedan trasladarse a las carreteras convencionales. DOS FILTROS INSTALADOS EN PUNTOS ESTRATÉGICOS El proyecto no parte únicamente de simulaciones. Durante el último año, los investigadores recogieron muestras en Zandvoort para determinar qué tipo de partículas se generan y acumulan durante los acontecimientos automovilísticos. Con esa información se diseñaron dos unidades de filtración que ya han sido incorporadas a la red de drenaje del circuito. Los prototipos cubren una superficie aproximada de 3.300 metros cuadrados alrededor del pit lane y de la primera curva, la conocida Tarzanbocht. De esta forma, el agua de lluvia queda interceptada antes de abandonar las instalaciones y las partículas que transporta pueden quedar retenidas para ser posteriormente recogidas y analizadas. La tecnología procede de Urbanfilter, un proyecto nacido en 2020 con la intención de incorporar sistemas de filtración directamente a las redes de drenaje urbano. Sus pruebas de laboratorio habían conseguido retener hasta el 99% de las partículas presentes en el agua que atraviesa el sistema, con un intervalo de mantenimiento estimado de alrededor de un año. Ahora la FIA quiere comprobar si esos resultados pueden reproducirse en unas condiciones mucho más exigentes y variables, como las que presenta un circuito durante un Gran Premio. "Es un sistema muy inteligente", explica Nicolas Aubourg, responsable de I+D de la FIA. El siguiente paso, señala, es comprobar qué rendimiento ofrece el prototipo "en condiciones reales en un circuito". EL AUTOMOVILISMO COMO LABORATORIO La investigación de Zandvoort forma parte de un programa más amplio de la FIA relacionado con las emisiones y partículas generadas por los vehículos. Antes de intentar reducirlas, el organismo considera imprescindible conocer exactamente qué cantidad se produce y cuál es su procedencia. Para ello, la FIA trabaja también con el Imperial College de Londres, cuyos investigadores han realizado mediciones en diferentes acontecimientos. Entre ellos se encuentran el Gran Premio de Bélgica disputado en Spa-Francorchamps y las 24 Horas de Le Mans. En Spa, el equipo científico desplegó sensores tanto dentro de las instalaciones como en zonas alejadas de la actividad del circuito. La comparación permite determinar cuánto cambia la concentración de partículas cuando los coches están rodando. Le Mans ofreció, además, una oportunidad especialmente interesante para los investigadores, al permitir colocar los equipos de medición cerca de los vehículos de carretera y lejos de otras fuentes habituales de contaminación asociadas a los grandes eventos. La intención es construir una base de datos que permita comprender mejor un fenómeno que todavía presenta numerosas incógnitas. Para Aubourg, incluso aportar información útil a la comunidad científica ya supone un legado relevante del automovilismo. Pero la FIA quiere ir más allá de la recopilación de datos. La intención es utilizar los circuitos como auténticos laboratorios en los que puedan desarrollarse y validarse soluciones antes de estudiar su incorporación a otros ámbitos. LOS NEUMÁTICOS, UNA FUENTE IMPORTANTE DE MICROPLÁSTICOS La preocupación no es exclusiva del mundo del motor. Un informe publicado por la OCDE en 2024 estimó que durante 2020 alrededor de 2,7 millones de toneladas de microplásticos terminaron en el medio ambiente. Las previsiones apuntan además a que esa cantidad podría duplicarse para 2040. El origen de estas partículas es muy diverso y abarca productos y actividades cotidianas como los envases, la ropa sintética o determinados productos cosméticos. Sin embargo, el transporte representa una parte considerable del problema. Un estudio internacional publicado en 2024 y liderado por la Universidad de Portsmouth calculó que las partículas procedentes del desgaste de los neumáticos representan aproximadamente el 28% de los microplásticos que llegan al medio ambiente a escala mundial. La FIA considera que la aportación directa de la Fórmula 1 a ese problema es reducida debido al limitado número de vehículos que participan en un Gran Premio. Precisamente por eso, el objetivo principal del proyecto no es compensar la huella ambiental de la competición, sino aprovechar las condiciones controladas de un circuito para desarrollar herramientas que puedan tener una aplicación mucho mayor. EL OBJETIVO FINAL ESTÁ FUERA DE LOS CIRCUITOS Zandvoort es solo el primer paso. Si los prototipos funcionan durante el Gran Premio de los Países Bajos, la FIA pretende ampliar las pruebas a otros circuitos y estudiar junto a los promotores la posibilidad de instalar sistemas similares. La aplicación más interesante podría llegar en aquellos trazados urbanos que acogen competiciones y que, posteriormente, vuelven a estar sometidos al tráfico convencional. En ese escenario, los filtros podrían permanecer instalados después de la carrera y continuar reteniendo partículas generadas por los vehículos que circulan diariamente. "Podríamos competir con menos partículas que salen del recinto y dejar los filtros allí después para el tráfico rodado diario", explica Aubourg. A su juicio, ese sería uno de los ejemplos más claros de cómo una tecnología desarrollada en el automovilismo puede terminar teniendo un impacto mucho mayor fuera de las carreras. El proyecto también pretende demostrar la utilidad de la colaboración entre diferentes sectores. La FIA aporta su experiencia en competición e I+D; la TU Berlín, el conocimiento científico; Urbanfilter, la tecnología de filtración; Zandvoort, las instalaciones para realizar las pruebas en condiciones reales; y la Fundación FIA, el apoyo económico. La apuesta encaja con una de las funciones que la FIA quiere potenciar en materia de sostenibilidad: utilizar el entorno extremo y controlado del automovilismo para acelerar el desarrollo de tecnologías que después puedan trasladarse a la movilidad cotidiana. El experimento de Zandvoort permitirá saber ahora si esa transferencia es viable. Si los resultados confirman las pruebas de laboratorio, un filtro instalado en un circuito de Fórmula 1 podría acabar convirtiéndose en una herramienta destinada a combatir la contaminación generada por millones de coches en las carreteras. https://soymotor.com/f1/noticias/la-fia-pru...ejan-los-coches -------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
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