Fórmula E, Esperamos mucho de Pepe Martí Opciones

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PREVIO | México recibe a la Fórmula E en su E-Prix número 150
Ha pasado Brasil y con el cierre del año calendario 2025, la Fórmula E inicia el periplo de 2026 con un fin de semana que promete y mucho. Y es que luego de la breve pausa, los 20 hombres de la categoría más sustentable del mundo vuelven al ruedo para la segunda ronda de la Temporada 12 en el Autódromo Hermanos Rodríguez.

Allí se disputará el E-Prix de México bajo el formato clásico de ronda simple, de modo que el cronograma será idéntico al del inicio del campeonato en Brasil. Haciendo foco en lo que será un fin de semana especial para la categoría eléctrica, la Fórmula E esta de festejos puesto que cumple 150 carreras desde aquella partida inicial en 2014 en Pekín donde cambió la historia de los deportes de motor para siempre.

Desde aquellos primeros Spark-Renault que rodaron sobre la capital china hasta hoy con los Gen3Evo, ha pasado mucha agua bajo el puente y la categoría vivió muchas victorias, campeonatos y momentos célebres. Para celebrar una cifra redonda y también 10 años desde la llegada de los coches eléctricos a la metrópoli azteca, el Autódromo Hermanos Rodríguez vuelve al ruedo con su trazado de 2,592 km.

Este cuenta con 16 curvas mezclando variedad entre curvas veloces lentas y algunas secciones peraltadas, lo cual convierte al dibujo especial para los Gen3 como un desafío donde los pilotos exprimen al máximo sus monoplazas y tren de potencia. Inclusive, usan mayores tramos de la antigua peraltada del Autódromo Hermanos Rodríguez.

Por otro lado, Sao Paulo dejó mucho para analizar y también la sensación de que a pesar del buen momento de Porsche, hay muchos contendientes a la lucha por los primeros planos. Y es que si bien Jake Dennis protagonizó una actuación arrolladora al volante del equipo Andretti, Oliver Rowland le dio batalla a su compatriota con el Nissan y a pesar del caos, Mahindra se había mostrado fuerte en clasificación y algunos tramos de carrera hasta el abandono de Mortara.

Si bien es cierto que las citas inaugurales del campeonato siempre dejan más incógnitas que certezas, al menos en el inicio da la sensación de que algunos fabricantes podrían sorprender este fin de semana en México.

El binomio Dennis-Andretti tomó la delantera pero ¿Qué hay de sus rivales?
Luego de hacer la pole, la sanción de 3 lugares en parrilla a Pascal Wehrlein heredada del pasado curso en Londres, le permitió a Jake Dennis salir desde el cajón de privilegio y escaparse hacia una contundente victoria, pese a que en determinados momentos le tocó batallar y jugar de manera clínica la batalla estratégica del Pit Boost.

El británico sorteó exitosamente las resalidas y tuvo una ajustada batalla con Oliver Rowland defendiendo la victoria en los tramos finales. Gestión de energía y neumáticos aparte, el fin de semana en Sao Paulo dejó entrever que en lo que se refiere a ritmo de carrera, los Porsche tienen un ritmo fuerte y el trazado brasileño les sentó como un guante.

Rowland no tuvo la mejor clasificación, pero consiguió con el Nissan abrirse paso en los momentos cruciales de la carrera y ejecutó la estrategia a la perfección quedando en el final con chances de luchar por la victoria. No lo consiguió, pero el Campeón Reinante se llevó un buen podio que le da credenciales para intentar defender la corona.

Si bien de momento Porsche se ha mostrado fuerte, Nissan tiene potencial para estar en contienda y repetir victoria en tierras mexicanas. Wehrlein y Müller limitaron daños sumando puntos con el Porsche oficial, pero se guardan un as bajo la manga para este fin de semana.

Especialmente el teutón que ya sabe lo que es ganar en el Autódromo Hermanos Rodríguez y buscará su tercer conquista para revalidar sus aspiraciones de candidato a la corona en este curso. Jaguar y Mahindra se fueron muy golpeados (en sentido figurado y literal) luego de la primera ronda en Sao Paulo e intentarán recuperarse para evitar perder más terreno en la lucha por el título.

En el caso de la escudería británica, la suerte les fue esquiva en el momento más crítico ya que Mitch Evans fue enviado a las barreras por Buemi mientras luchaban y luego Antonio Félix da Costa se llevó lo peor al ser chocado por Pepe Martí bajo el Full Course Yellow generado por el toque de Evans y Di Grassi, lo cual los dejó sin cosecha.

Por otro lado, los de la India desaprovecharon una oportunidad de oro ya en la salida, con Nyck De Vries nuevamente teniendo momentos erráticos y colisionando con su compañero Mortara y Dan Ticktum durante el inicio de carrera. Luego remontó un par de puestos hasta el noveno lugar, pero el daño estaba hecho.

Para colmo de males, Edoardo Mortara fue embestido posteriormente por Di Grassi mientras se disputaban el noveno lugar. Es imperioso para ambos equipos recomponerse en suelo mexicano.

¿Qué esperar de Cupra Kiro y Pepe Martí?
Otro equipo que se fue con las manos vacías de la cita inaugural fue Cupra Kiro. El equipo americano que tiene a Dan Ticktum y el español Pepe Martí en sus filas quiere resarcirse luego de un difícil arranque en Brasil. Y es que Ticktum había logrado una sólida clasificación y estaba en contienda para poder dar la sorpresa en la parte delantera del pelotón con Dennis y Mortara.

No obstante, el británico fue otra víctima del inicio alocado de Nyck De Vries y se retiró de forma prematura tras sufrir un pinchazo. En tanto, que Pepe Martí iba camino a los puntos cuando un error de calculo bajo el período de FCY (Full Course Yellow) tras el incidente de los Jaguar lo llevó a embestir de forma violenta a Félix da Costa y Nico Müller mientras su coche salía volando por los aires en un momento de zozobra.

El catalán salió ileso de semejante accidente, pero fue duramente sancionado e independientemente de lo que logre en la clasificación, estará condenado a salir desde el fondo en México. Tendrá una tarea titánica para abrirse paso en el Autódromo Hermanos Rodríguez, pero a pesar de los matices negativos, Pepe cuenta con un medio mecánico para seguir aclimatándose a la categoría y aprender las lecciones en este nuevo capítulo de su joven carrera. Tiene poco para perder y mucho para ganar mientras continúa su adaptación.


https://pitlanemotor.com/previo-mexico-reci...rix-numero-150/

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Horarios, guía y previa del ePrix de México 2026
La serie totalmente eléctrica celebra su 150º ePrix
El trazado ha sido recortado en aproximadamente 30 metros
Nuevamente, SoyMotor.com presente en el Autódromo Hermanos Rodríguez

El Campeonato Mundial de Fórmula E volverá a electrificar, por décima vez, las tierras aztecas. La temporada 12 de la primera serie de monoplazas 100% eléctricos promete emociones en la pista del Autódromo Hermanos Rodríguez de la Ciudad de México. Para la categoría, será su segunda carrera de la temporada, donde el coche GEN3 Evo pone punto final a su vida útil. La serie totalmente eléctrica celebra su 150º ePrix.

El ePrix de la Ciudad de México es una de las carreras más populares del calendario de Fórmula E, atrae regularmente a más de 40.000 aficionados que muestran en cada edición lo apasionados que son. Una vez más, será un evento con entradas agotadas.

Con su victoria en São Paulo, Jake Dennis manda en el Mundial de Pilotos; lo siguen Oliver Rowland y Nick Cassidy. En el Mundial de Equipos, el que lleva la delantera es Andretti, escoltado por Porsche y Nissan. Finalmente, en lo que se refiere al Mundial de Fabricantes, domina Porsche, aunque Stellantis y Nissan no le pierden pisada.

La Ciudad de México es la más grande de América del Norte y, a su vez, posee un vibrante centro de cultura y pasión por el deporte motor. El evento será impulsado por energía 100% renovable, utilizando aceite vegetal hidrogenado (HVO), reduciendo las emisiones hasta en un 90%.

Ubicada en el Cinturón Volcánico Transmexicano, en las mesetas altas del centro-sur del país, se eleva a 2.500 metros sobre el nivel del mar. A nivel nacional, ha reportado un alto crecimiento en las ventas de coches eléctricos e híbridos, aspirando a ser 100% sostenible a partir de 2050. Desde 2025, se ha impuesto la prohibición de circular con automóviles diésel por la ciudad.

EL TRAZADO
El Autódromo Hermanos Rodríguez se ubica en el centro geográfico de la ciudad. Su nombre es un homenaje a los hermanos Pedro y Ricardo Rodríguez, que tanto aportaron para fomentar el automovilismo en México. Está situado a 2.200 metros sobre el nivel del mar, lo que tendrá un impacto en el desempeño del coche en dos factores: el aire más delgado permitirá una menor resistencia en las rectas, facilitando el ahorro de energía, y disminuirá la carga sobre los neumáticos.

El trazado ha sido modificado para esta temporada y ahora cuenta con 16 curvas y una longitud de 2.605 metros. Continúa ofreciendo una combinación de rectas largas y una apretada sección en el famoso Foro Sol, ubicado entre las curvas 10 y 15. Este cambio para la temporada 12 se ha producido con la eliminación de la chicana de la recta opuesta. El 55% de la distancia del trazado se recorre a fondo. El mejor punto para adelantar estará en la curva uno, aunque hay oportunidades adicionales en las curvas tres y nueve. El asfalto también es un factor a evaluar, ya que su condición de pista permanente lo vuelve más abrasivo. La zona de activación del Modo Ataque se sitúa en el exterior de la curva 12.

CURIOSIDADES
Mahindra Racing anunció en la previa el fichaje de Jake Hughes como piloto oficial de reserva y simulador. El ex McLaren acompañará a Kush Maini en las tareas de preparación previa de los coches para cada ePrix.

El Autódromo Hermanos Rodríguez es el cuarto circuito más visitado en la historia de la Fórmula E, junto con el Circuito de Mónaco. La pista ha estado en el calendario del campeonato desde la segunda temporada, con la excepción de 2021.

Tras albergar su primera carrera en 2016, ganada por Jérôme d'Ambrosio, la prueba ha visto a siete ganadores diferentes, y los tres más recientes se proclamaron campeones del Mundial de Pilotos en esa misma temporada: Jake Dennis –2023–, Pascal Wehrlein –2024– y Oliver Rowland –2024/25–.

Lucas di Grassi –2017 y 2019– y Wehrlein –2022 y 2024– son los únicos pilotos de la parrilla que han ganado este ePrix en más de una ocasión.

HORARIOS – MÉXICO ePRIX
SESIÓN PENINSULAR R�O DE LA PLATA
Jueves 8 de enero – Práctica 1 23:00 - 23:55 -
Viernes 9 de enero – Práctica 1 - 19:00 - 19:55
Sábado 10 de enero – Práctica 2 14:30 - 15:25 10:30 - 11:25
Sábado 10 de enero – Clasificación 16:40 - 16:48 12:40 - 13:48
Sábado 10 de enero – Carrera (36 vueltas) 21:05 17:05

COBERTURA DEL E-PRIX
En la Península, Eurosport tiene los derechos de retransmisión de la prueba. En el Río de la Plata, Claro Sport será la encargada de la transmisión mediante su canal de YouTube. SoyMotor.com, desde nuestra redacción y en directo desde el circuito, les traerá las últimas noticias de todo lo que suceda en el Autódromo Hermano Rodriguez.


https://soymotor.com/competicion/noticias/h...-de-mexico-2026

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La Fórmula E sigue desarrollando el Gen4: nuevo test en España tras México
Según ha podido saber Motorsport.com, los nuevos coches Gen4 de la Fórmula E volverán a la pista con un nuevo test en España tras el ePrix de Ciudad de México.

La Fórmula E no se detendrá tras el E-Prix de Ciudad de México de este fin de semana. Inmediatamente después de la segunda ronda de la temporada 2026, la categoría totalmente eléctrica volverá a la pista, pero no con los Gen3 Evo, sino para continuar con el desarrollo de la próxima generación de monoplazas: los Gen4.

Según ha podido saber Motorsport.com, el trabajo de desarrollo continuará de nuevo en España, continuando con lo que ocurrió en noviembre, cuando los equipos pudieron probar por primera vez en pista el Gen4, tomando el relevo de la FIA, que hasta ese momento había dirigido todo el programa.

En aquella ocasión, las pruebas con los fabricantes se llevaron a cabo en Monteblanco (Huelva), mientras que el circuito de la futura sesión de test debería ser diferente. También en esta ocasión, serán los fabricantes los que continúen con el desarrollo de sus respectivos coches, una oportunidad valiosa para acumular kilómetros y recuperar terreno, especialmente para aquellos que, en el primer ensayo de noviembre, encontraron algunas dificultades inesperadas y recopilaron menos datos de lo previsto.

Se trata de una oportunidad importante, sobre todo porque algunas marcas ya se encuentran en una fase bastante avanzada del proyecto, mientras que otras aún necesitan acumular kilómetros para validar sus soluciones. Afortunadamente, aún quedan más de ocho meses para la fecha de homologación, por lo que habrá tiempo para trabajar y acumular rodaje, sin contar que los fabricantes también tendrán a su disposición una serie de test privados, además de las colectivos.

En el test estarán presentes todas las marcas involucradas en el desarrollo del Gen4: Jaguar, Porsche, Nissan, Stellantis y Lola, muchas de las cuales optarán por no alinear a sus dos pilotos oficiales, dejando espacio para los corredores de pruebas y los reservas. Una decisión que permite continuar con el trabajo sin interferir en la preparación de la próxima carrera de la Fórmula E, y garantiza la continuidad en el desarrollo de las nuevas unidades.

El crecimiento del Gen4 ya se refleja en las cifras, pero aún más en las sensaciones de quienes lo han pilotado y, por lo que se sabe, han bajado del monoplaza con una sonrisa, gracias a los comentarios extremadamente positivos. No solo por el rendimiento, sino también por las sensaciones, claramente superiores a las que ofrece el actual Gen3. Antes de la prueba de Monteblanco, habían sido James Rossiter y quienes lideraron el desarrollo con la FIA, pero en los últimos entrenos varios pilotos, incluso oficiales, pudieron comprobar de primera mano el salto adelante que supone el Gen4, quedando muy satisfechos.

El nuevo monoplaza alcanzará los 600 kW en modo de clasificación, el equivalente a unos 800 caballos, con una capacidad de regeneración en frenada que alcanzará los 700 kW y una batería más potente gracias a una química completamente revisada. La tracción integral estará siempre activa, y todo ello se traducirá en un paquete mucho más agresivo también desde el punto de vista visual, gracias al aumento de las dimensiones y a una carga aerodinámica claramente superior.

Para alcanzar los objetivos de competitividad fijados para la nueva generación, la FIA ha decidido dar mucha más importancia a la aerodinámica: según las primeras estimaciones, el Gen4 generará aproximadamente el doble de carga que el actual Gen3, un salto necesario para gestionar los 600 kW del tren motriz, casi el doble de los 350 kW disponibles en la actualidad. Igualmente significativo será el avance en materia de neumáticos: el paso de Hankook a Bridgestone debería garantizar una mejora sensible del rendimiento, contribuyendo aún más a la evolución general del paquete.

Quienes ya han tenido la oportunidad de probarlo en la pista hablan de un coche finalmente "auténtico", capaz de proporcionar sensaciones fantásticas. La opinión es unánime: el Gen4 representa un enorme paso adelante, el mayor en la historia de la Fórmula E. El nuevo test en España tras el ePrix de Ciudad de México será, por tanto, un paso más hacia la definición del monoplaza que debutará en 2026.


https://es.motorsport.com/formula-e/news/fo...spana/10789136/

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Fórmula E México: Cassidy da a Citroen su primer triunfo; enorme Martí, de último a 7º
Nick Cassidy se llevó la victoria en la carrera 150 de la historia de la Fórmula E, disputada en México, en un final dramático con el Top 5 pegado. Martí salió último, cumplió un 'stop and go' y remontó hasta el 7º lugar.



Nick Cassidy le ha dado este sábado a Citröen su primera victoria en la Fórmula E. En la segunda oportunidad, saliendo 13º, el neozelandés hizo un uso inteligentísimo del 'Attack Mode', en una carrera con Safety Car y ampliada dos vueltas, para vencer por la mínima a Edoardo Mortara y Oliver Rowland, con el Top 5 entrando en meta pegado. Igualmente increíble fue la hazaña de Pepe Martí: el español salió último, sancionado por el incidente en Brasil, recibió 60 puestos de penalización por cambios técnicos en el coche que se convirtieron en un 'stop and go' (ante la imposibilidad de cumplir la sanción inicial) y remontó hasta el séptimo puesto, cosechando sus primeros puntos en el campeonato eléctrico.

La pole position de Sebastien Buemi no duró nada. En su intento por bloquear el adelantamiento de Taylor Barnard cometió un error y no pudo frenar al final de la recta principal, cayendo hasta la última posición tras irse largo. Esto fue aprovechado por Barnard, quien tomó el control de la carrera.

Sin embargo, el integrante del equipo DS no duró mucho delante. Primero fue Edoardo Mortara quien lo atacó, antes de que los Porsche de Nico Muller y Pascal Wehrlein lo rebasaran de igual manera. Wehrlein, quien no pasó a los cruces en la clasificación, fue el primer corredor en activar el modo ataque, hasta escalar 10 posiciones y colocarse primero.

Con 12 vueltas disputadas, un tercio de la distancia programada inicialmente, Mortara se puso líder tras adelantar a Müller y Wehrlein, con quienes inició un intercambio constante de posiciones. Detrás de ellos se colocaban Dan Ticktum y Barnard, cerrando los cinco primeros. El líder del campeonato, Jake Dennis, era sexto mientras que Buemi apenas estaba duodécimo tras su error inicial.

La eliminación de la chicane a la mitad del recorrido permitió una gran cantidad de adelantamientos, duelos de hasta tres en paralelo en la recta posterior, con un constante intercambio de posiciones que llevó a Buemi hasta el séptimo lugar. Mientras tanto, Martí aprovechó y cumplió su sanción.

En la vuelta 17, el holandés Nyck de Vries quedó detenido, provocando una bandera amarilla que, un giro después, se convirtió en Full Course Yellow, y posteriormente en Safety Car, para retirar el monoplaza de Mahindra. Para ese momento, el Top 10 estaba conformado por Müller, Mortara, Wehrlein, Barnard, Dennis, Buemi, Günther, Evans, Ticktum y Antonio Felix da Costa.

Durante la neutralización, Buemi fue sancionado con cinco segundos por ganar ventaja al salir de la pista, obligándolo regresar a los boxes y quedando 19º. Dirección de Carrera permitió la resalida en el giro 23. Müller se despegó de inmediato delante. La emoción apenas duró dos vueltas más, hasta que Da Costa y Dan Ticktum tuvieron un contacto, con clara culpa para el portugués.

Mientras en la parte trasera los contactos abundaban, en la parte delantera Mitch Evans aprovechó su modo ataque para ponerse primero. Mortara tomó la segunda posición, seguido por Nick Cassidy con Müller cuarto y Dennis en quinto. Wehrlein descendió hasta el séptimo lugar.

Dennis adelantó a Muller en las últimas cuatro vueltas de la distancia original, iniciando el ataque sobre Mortara; sin embargo, el competidor de Mahindra cerró la puerta ante el Andretti, provocando un choque pero manteniendo la segunda y tercera posición respectivamente.

El caos fue aprovechado por el Nissan de Oliver Rowland, que se colocó tercero tras adelantar a Dennis aprovechando su último modo ataque para las dos vueltas adicionales que añadió Dirección de Carrera, completándose 38.

Delante, Cassidy resistió sin modo ataque ante la presión de Mortara, quien no pudo aprovechar su extra de potencia para arrebatarle el lugar de privilegio. Detrás, Rowland se lanzó al ataque por el interior en el estadio para intentar ser segundo, aunque sin éxito y poniendo en riesgo su podio ante Dennis.

Cassidy se convirtió en el ganador de la carrera 150, mientras que Mortara y Rowland obtuvieron el podio. Barnard y Dennis cerraron el Top 5, con Martí ganando varias posiciones al final, séptimo.




https://es.motorsport.com/formula-e/news/cr...marti/10789239/

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¡Remontada espectacular y primeros puntos de Pepe Martí!
Acaba 7º después de salir 20º en una carrera que ganó Cassidy con Citröen

Salió último y acabó 7º. Remontada increíble de Pepe Martí que consiguió el más difícil todavía, salir último, cumplir otra sanción y adelantar a media parrilla para acabar en el Top 10 y estrenar el casillero de puntos en su debut esta temporada. Era una carrera más que complicada, pero cumplió el guión que necesitaba e hizo todo bien para obrar un pequeño milagro. Son sus primeros 6 puntos en el campeonato y de momento los únicos del equipo porque su compañero no consiguió sumar tampoco en esta carrera.

La carrera era aún más complicada porque Martí tuvo que entrar en el pit-lane para cumplir una sanción por cambios de unidades de potencia. De repente antes de salir a los Libres 2 y después de haber hecho los chequeos correctos, el coche no funcionó y hubo que cambiar toda la parte del propulsor de Porsche. Problema del motorista que tuvo que cumplir él y reengancharse a la parrilla en la última posición y pendiente de que no llegara el pelotón.

https://www.marca.com/motor/formula-e/2026/...-remontada.html

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Martí se agiganta pese a tanto lastre
El español, abrasado por sanciones y que llegó a ser último a 45 segundos del grupo, acaba séptimo tras una remontada magistral. Primera victoria para Citroën con Cassidy, nuevo líder.

Como en las nueve visitas previas, México no defraudó. El Foro Sol lució sus mejores galas para recibir a una Fórmula E que utiliza la mitad del Hermanos Rodríguez, pero que también se vive con pasión. Un ambiente único para el E-Prix 150 de la historia que, afortunadamente, Pepe Martí pudo disfrutar mejor de lo que cabría esperar. Después de verse arrastrado al fondo de la parrilla por diversas sanciones, salió con un séptimo que sabe a gloria. La mayor fue para Cassidy, que regaló a Citroën su primer triunfo... y el liderato.

Pepe ya llegó a contrapié a México, y el camino hasta la carrera no fue mejor. Empezó 15º los Libres 1 del viernes y en los segundos sufrió problemas técnicos que obligaron a Cupra a cambiar varias partes del motor (inversor, MGU y caja de cambios) y que le sumaban 60 puestos de sanción… que se traducían en un ‘Stop & Go’ de 10 segundos porque ya salía último. Más difícil aún. Además, dedicó la clasificación a probar que los sistemas estuvieran en orden y por eso cerró los tiempos a un segundo de Buemi.

El suizo aprovechó un error de Barnard para partir en la pole por primera vez desde Berlín 2023, aunque poco duró ahí. En la salida apuró demasiado la primera frenada, se fue largo y cayó a la cola de la parrilla (luego sufrió un pinchazo) dejando al británico de DS Penske en el liderato. Mientras, Martí completó la primera vuelta a través del ‘pit-lane’ porque se quitó su paso obligado por boxes tan pronto como pudo. A partir de ahí, solo podía esperar que surgieran incidentes que le permitieran reengancharse.

Sin Pit Boost (solo para citas dobles), toda la estrategia se basaba en el mejor uso posible del Modo Ataque. La de Wehrlein fue utilizarla el primero para encabezar la contienda, pero poco a poco le fueron apartando de ahí y a mitad de carrera era el otro Porsche de Muller quien lideraba. Justo entonces, De Vries se quedó parado con el Mahindra en la escapatoria de la primera frenada. Primero lo apañaron con un FCY, pero luego tuvieron que sacar el Safety Car. El grupo se unía, bueno para Martí.

Cuatro vueltas tardó en reanudarse la acción y poco después, una embestida de Da Costa a Günther también acabó con Ticktum. Una mala noticia para Cupra, pero no estaba todo perdido para ellos porque Pepe lo aprovechó para ganar posiciones. Ahí, desde el 13º, lanzó su primer ataque. Para cuando se le acabó, rodaba 9º, en los puntos. Pese a todo, eran posibles. Pero aún había que remar contra la corriente con seis vueltas para el final que Cassidy encaraba líder.

Dirección de Carrera añadió dos vueltas adicionales por el tiempo perdido con el coche de seguridad y llegó la hora de atacar por última vez para Martí… y para todos los que había delante. La mayoría se guardó la última carta para el final. Al español, que llegó a ser último a 45 segundos del resto, le dio para ser séptimo (11º del Mundial) sobreponiéndose a tanto lastre de forma magistral. Y a Cassidy, para ganar a Mortara y Rowland, dar la primera victoria a Citroën y permitirse soñar, porque los tres últimos que ganaron en México alzaron el título. De momento, es líder.


https://as.com/motor/mas_motor/marti-se-agi...stre-f202601-n/

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Casificación
https://fiaformulae.com/en/standings?season=8088703b-96c1-410d-a48b-77fca322334f&tab=drivers&period=latest