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Acuerdo entre FIA y equipos para cambiar la normativa de Fórmula 1 para la temporada 2027
Las normas son tan buenas y las carreras tan espectaculares que cuatro carreras han sido suficientes para buscar algo diferente para el próximo año.

Podríamos hacer sangre sobre la infinidad de declaraciones emitidas por Stefano Domenicali, CEO de la Fórmula 1, tratando de negar la realidad y vendiendo lo extraordinarias que son las normas, lo mucho que estaba disfrutando la gente, le excepcionales de las carreras y lo llenísimos que estaban los circuitos. También con las de algún dirigente e incluso piloto bien conocidos por acercarse siempre al sol que más calienta. Pero para qué…

Fin al reparto 50/50 combustión - eléctrico
Lo cierto es que en este punto ya lo único que se desea es que la Fórmula 1 sea más parecida a lo que hemos tenido toda la vida y no una guerra sobre quién tenía razón o la incompetencia de los dirigentes que no quisieron ver lo que tantas y tantas personas estaban anticipando.

Así son las cosas, y es que solo cuatro Grandes Premios han sido suficientes para que FIA, Fórmula 1 y los equipos, el conocido como grupo de trabajo de la Fórmula 1, acuerde cambios sustanciales para la temporada 2027, independientemente de los distintos parches que se vayan adoptando a lo largo de este 2026, y cuya primera entrega ya tuvo lugar en Miami. Menos mal que las normas eran buenas…

La solución propuesta es tan sencilla que da hasta vergüenza explicarla; reducción de la parte eléctrica y mayor peso de la combustión. Sí, la misma propuesta que hasta un niño había imaginado tras ver la primera carrera de esta normativa. La misma que la FIA debía haber tenido sobre la mesa antes de condenar a toda una generación a unas carreras de una calidad paupérrima donde el aporte del piloto ha perdido gran peso.

¿Por qué ahora? Porque aunque Fórmula 1 y FIA estaban al favor de seguir haciendo como que nada pasaba, confiados en que de alguna manera la situación podría arreglarse, los motoristas informaron de que se encontraban en fechas límite para los motores del próximo año, y que si se iban a introducir cambios, no se podía retrasar mucho más la decisión.

Acumulación de normativas fallidas
Según ha comunicado la propia FIA, la intención es trasladar 50 kW de energía que ahora recaen sobre la parte eléctrica hacia la parte de combustión, pasando del 50/50 que se estimaba tenía el reparto actual, a un 60/40 a favor del motor de combustión.

Aunque este es el punto de partida, el acuerdo alcanzado, aún debe ratificarse en el CWMS, y sobre todo, aún debe definirse los pormenores del mismo, como si se incluye un aumento del depósito de combustible, porque por lo visto, aumentar el tamaño de las baterías parece ser tema tabú. Esto lo han aprovechado los que más provecho están sacando de la actual normativa, que no han dudado en deslizar que entonces habría que ir a carreras más cortas, buscando una reacción adversa de los aficionados en estos cambios, que para bien o para mal, no ha sido tal.

Bien haría la FIA en meditar mucho más de lo que lo está haciendo sus decisiones y dejar de hacer sus simulacros con fuego real, pues colecciona una buena y preocupante cantidad de fracasos. Pues a la normativa de 2026 la precedió la ambiciosa normativa de efecto suelo que no fue, ni de lejos, lo que la FIA, con Ross Brawn a la cabeza como artífice, había previsto, como también habían fallado anteriormente los cambios aerodinámicos para tratar de reducir turbulencias. Incluso la normativa híbrida fue un gran fiasco en sus inicios, con unos monoplazas preocupantemente lentos y cercanos a los GP2 de antaño.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...temporada-2027/

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La Fórmula 1 renueva su alianza con Sky Sports en Reino Unido, Irlanda e Italia
La Fórmula 1 ha asegurado uno de los acuerdos audiovisuales más importantes de su expansión global tras anunciar la renovación a largo plazo de su alianza con Sky Sports en Reino Unido, Irlanda e Italia. El nuevo contrato garantiza que la cadena seguirá ofreciendo en exclusiva toda la cobertura del campeonato durante buena parte de la próxima década, consolidando una relación que ha sido clave en el crecimiento reciente del deporte.

El acuerdo permitirá que los espectadores británicos e irlandeses continúen viendo todas las sesiones de Fórmula 1 hasta la temporada 2034. En Italia, la asociación con Sky Italia se extenderá hasta 2032. Esta renovación incluye también la emisión de F2, F3, F1 Academy y la Porsche Supercup, reforzando la apuesta por las categorías de formación y por la captación de nuevas audiencias.

La operación supone un respaldo estratégico para Liberty Media y para el modelo de crecimiento que la Fórmula 1 ha desarrollado en los últimos años a través de las plataformas de televisión de pago. Desde que Sky obtuvo la exclusividad en Reino Unido e Irlanda en 2019, las audiencias han experimentado un crecimiento notable.

Según datos difundidos por la propia competición, el seguimiento total ha aumentado un 90% en esos mercados, mientras que la audiencia menor de 35 años se ha disparado un 120%. Además, es importante mencionar que el número de mujeres seguidoras de la Fórmula 1 se ha duplicado en los últimos años.

Pues bien y tras conocerse este acuerdo, Dana Strong directora ejecutiva del grupo Sky declaró lo siguiente sobre seguir contando con los derechos de la F1: “Estamos orgullosos del papel que hemos desempeñado apoyando el crecimiento del deporte a través de una narrativa de primer nivel, innovación e inversiones a largo plazo«.

«Este nuevo acuerdo consolida a Sky como la casa de la Fórmula 1 durante muchos años más, en un momento en el que el deporte entra en una etapa apasionante con más talento británico en la parrilla y estrellas emergentes como Antonelli. Quiero agradecer a Stefano y al equipo de Fórmula 1 nuestra continua colaboración, que esperamos seguir desarrollando en los próximos años».

Por su parte, Stefano Domenicali, presidente y CEO de la Formula 1, se mostró satisfecho con el acuerdo: “Sky siempre ha sido un socio comprometido, fiable y apasionado desde que comenzamos nuestra relación hace muchos años. Su enfoque líder mundial en retransmisiones en directo, creación de contenidos y análisis detrás de cámaras, liderado por un extraordinario grupo de talentos en pantalla, ha marcado la diferencia para seguir impulsando el crecimiento de nuestro deporte en Reino Unido, Irlanda e Italia».

La temporada 2025 marcó un récord histórico para Sky Sports, alcanzando 162 millones de horas de visualización acumuladas. La Fórmula 1 interpreta estas cifras como una confirmación del éxito de su estrategia de internacionalización y modernización del producto audiovisual.

En Italia, el crecimiento también ha sido significativo gracias al renovado protagonismo de Ferrari y a la irrupción de Antonelli, una de las grandes promesas del automovilismo italiano. La victoria del joven piloto en el Gran Premio de China reunió más de 2,5 millones de espectadores entre Sky y TV8, reforzando el optimismo sobre el futuro comercial de la categoría en el país.


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F1, WEC y WRC, prisioneros del conflicto del Golfo
El enquistamiento del 'Conflicto de Ormuz' o 'Conflicto del Golfo', es decir entre Irán y la alianza USA-Israel es un problema grave para el automovilismo. No sólo la Fórmula 1, sino también el Mundial de Rallies o el WEC se ven afectados por la incertidumbre.

Los tres campeonatos finalizan en la península arábica. La F1 con los GP de Catar y Abu Dabi. Los rallies, con el Rally de Arabia Saudí. El WEC, con los 1812 km de Catar –que cambio de fecha a finales de temporada– y las 6 Horas de Baréin. Y en el fondo la duda se extiende incluso al Dakar 2026.

Cualquier anulación tardía de estas pruebas tendría una gran influencia en los campeonatos. Contra más más tarde se toma la decisión, peor. La F1 ha perdido dos pruebas y podría perder dos más. Quedaría un campeonato con 20 carreras, mal menor, pero podría ser frustrante para aquellos que esperan tener coche competitivo a final de temporada y recuperar posiciones, incluso optar al título.

Para el WEC, el problema es más grave. Un campeonato reducido a seis carreras es un 'minicampeonato'. Y en el caso del Mundial de Rallies, perder una prueba no es ideal. Y en ambos casos, los campeonatos este año parecen muy reñidos y el perder pruebas es obvio que tiene influencia en el campeonato.

Arabia está presionando. Quiere recuperar el Gran Premio a final de año, confirma que el Rally de Arabia Saudí podrá celebrarse sin problemas y lo mismo con el Dakar. Pero a día de hoy parece un deseo con pocas probabilidades de ser real.

Buscar un reemplazo en otro lugar. Uno tiene la impresión de que el WEC sería bien recibido en Portimao, Barcelona o MotorLand. Y para los equipos, acostumbrados a rodar allí, esto sería un problema menor.

Para el rally, el problema es diferente. Habría que buscar una prueba que se disputa a finales de año y 'elevarla' de categoría. Pero montar un rally requiere una preparación larga y costosa, no inferior a seis meses. Es quizás lo que mayor preparación necesita.

Para la F1, el problema es de calendario. No queda muchos domingos libres. Retrasar Baréin una semana para que su fecha original la ocupara Arabia nos lanza a casi un solape con las fiestas Navideñas.

Para la F1, el tener que anular pruebas es un fuerte problema económico. Habrá una merma importante de ingresos y por tanto de dinero a repartir entre los equipos. Es cierto, hay un ahorro en los costes –desgaste materiales, logística– pero no está claro su el ahorro compensa la merma de ingresos. Inicialmente parecía que sí, incluso que la anulación de Baréin y Arabia Saudí ha traído beneficios en el desarrollo de los coches... pero eso quizás no está tan claro.


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La Fórmula 1 se une a Monopoly en una colaboración de fantasía
La F1 se ha asociado con Hasbro para lanzar una edición especial de este emblemático juego de mesa
El juego estará disponible para su reserva a partir de hoy, antes de su lanzamiento oficial el 15 de julio

¿Un Monopoly edición Fórmula 1? Sí, ya es una realidad. La FOM ha anunciado una colaboración con Hasbro, líder mundial en juguetes y juegos, para lanzar una edición especial de uno de los juegos de mesa más emblemáticos del mundo.

Además de seguir creciendo en pista, con récords de asistencia en la mayoría de circuitos del mundo año tras año, la Fórmula 1 continúa explorando nuevas formas de llevar su producto a todos los públicos, incluyendo ahora el universo de los juegos de mesa.

La Fórmula 1 se ha asociado con Hasbro, entidad líder en juguetes y juegos, para lanzar una edición especial inspirada en la F1 de uno de los juegos de mesa más icónicos de todos los tiempos, como es el Monopoly.

Este producto, que recibirá el nombre de Monopoly Edición Fórmula 1, está disponible para reserva desde el día de hoy en todos los lugares del mundo y su lanzamiento oficial tendrá lugar el 15 de julio, en menos de dos meses.

Todas las personas que adquieran esta edición especial podrán disfrutar de un recorrido por el calendario de la Fórmula 1, por los 24 circuitos que albergan al Mundial de automovilismo más famoso del mundo.

Participar en el Gran Premio del Monopoly es toda una experiencia. Todos los jugadores competirán en los 24 destinos del calendario con el objetivo de sumar puntos y victorias a medida que avance su camino y su particular temporada. Asimismo, podrán elegir a su equipo favorito y competir con sus fichas en busca del triunfo.

Sin duda, una noticia que confirma el deseo de Liberty Media de que cada vez más personas conecten con su producto de todo tipo de formas. No necesariamente tiene que ser viendo las carreras en vivo o a través de la televisión, también puede ser mediante un juego de mesa, como este caso el Monopoly, que lleve a sus jugadores a conocer más detalles de la Fórmula 1 como los equipos o los circuitos en los que compiten.


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Sigue la incertidumbre en el calendario: ¿qué planea la F1 para terminar el año?
El final del calendario de Fórmula 1 sigue en el aire. El conflicto bélico de Oriente Medio que marcó el inicio de temporada amenaza también con condicionar el desenlace. Stefano Domenicali, CEO de la Fórmula 1, ha hecho una última actualización sobre el devenir del calendario y la única certeza que hay a día de hoy es que sigue la incertidumbre.

"Al igual que con el Covid, tenemos que intentar ser lo más pragmáticos posible", ha señalado Domenicali en una entrevista con el diario francés L'Équipe.

"El hecho de que hayamos cancelado las carreras de Baréin y Yeda hasta ahora se debe a que sabíamos que no era posible ir allí en ese momento. Especialmente porque somos entretenimiento, un deporte que brinda alegría y placer. Hay que ir a un lugar donde haya realmente ambiente. Esperamos, por la Fórmula 1, pero sobre todo por el mundo, que la situación mejore lo antes posible", ha expresado.

De momento, tanto Catar como Arabia Saudí continúan en el calendario, pero su celebración dependerá de la evolución de la situación en Oriente Medio y la Fórmula 1 es consciente de que más pronto que tarde tiene que tomar una decisión al respecto.

"Los promotores en Catar y Abu Dabi ya están vendiendo entradas, y las ventas van muy bien. Pero llegará un momento en que tendremos que tomar decisiones, porque no es como un partido de fútbol donde solo hay dos equipos, 22 jugadores y los cambios son fáciles. Para nosotros, existe la complejidad logística y los costes", ha revelado.

Lo que sí tiene claro la Fórmula 1 es que la temporada no terminará en Las Vegas. "Puedo confirmar que tenemos un plan de contingencia. Y si las dos carreras de fin de año no pueden celebrarse porque la guerra no ha terminado, tendremos otras alternativas", ha afirmado.

¿Y sobre la reprogramación de Baréin y Arabia Saudí? Recientemente se ha hablado sobre la posibilidad de reubicar el Gran Premio de Baréin el primer fin de semana de octubre, entre Azerbaiyán y Singapur —lo que daría lugar a un nuevo triplete—, y el de Arabia Saudí tras la carrera de Las Vegas, retrasando una semana las dos últimas citas del año y disputando así cuatro Grandes Premios consecutivos.

Sin embargo, Domenicali ha calificado de "imposible" poder recuperar los dos Grandes Premios: "incluso reprogramar solo una no será fácil ya que no hay muchos espacios disponibles", aunque ha reconocido que el fin de semana del 2, 3 y 4 de octubre sí se podría disputar un Gran Premio.


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La F1 entra en su maratón preveraniego
La F1 comienza este próximo fin de semana el periplo clave de la batalla por el título. Un calendario apretadísimo que prevé seis carreras en ocho fines de semana: Mónaco y Barcelona; Austria y Gran Bretaña; Spa y Hungría. Seis Grandes Premios que nos llevan a la pausa estival.

Seis Grandes Premios entre los que se encuentran tres de los circuitos más rápidos, Spa, Silverstone y Austria, y dos de los más lentos, Mónaco y Hungría, junto a uno que es tenido como la ‘prueba del algodón’ para determinar la eficacia de cada coche, Barcelona. Y sin ninguna carrera sprint.

Los ojos, más que en Mónaco, pese al prestigio que la victoria monegasca otorga, están puestos en Barcelona. Es aquí, en el Circuit de Barcelona-Catalunya, donde los equipos deben traer sus novedades, las últimas actualizaciones importantes de sus packs para el segundo cuarto de temporada. Mónaco, por sus características, no parece el lugar idóneo para ello. Hablamos de actualizaciones del coche, no de detalles para adecuarlos a las características de cada trazado.

Estamos ante los que posiblemente serán los Grandes Premios más calurosos de la temporada, lo que siempre se nota en la aerodinámica y en el rendimiento de los motores.

Es cierto, para Williams y Aston Martin, posiblemente también Cadillacs y Audi, las mejoras de verdad se harán esperar todavía. Para Williams, la gran mejora debe centrarse en la cura de adelgazamiento. Para Aston, las mejoras del coche son tan necesarias como irrelevantes antes que el motor Honda no alcance el umbral mínimo de eficacia.

Todo ello mientras los motoristas esperan con ansia los resultados del estudio de rendimiento de los motores para saber si es posible adherirse al ADUO o no. Los únicos que tienen claro que sí podrán hacerlo son Honda y Audi.

Todos los equipos se han preparado para este periplo, que no dejará tiempo para desarrollar mucho los coches y en el que se marcará la suerte del campeonato. Si Mercedes mantiene la tónica actual, este quedará prácticamente visto para sentencia antes del verano.


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El Madring acaba en los tribunales por la batalla Dromo-Tilke: lo que puede pasar con la F1 si la demanda prospera
El circuito de Madrid para la Fórmula 1 se enfrenta a una nueva polémica, esta vez por posible infracción de derechos de autor de Grupo Tilke, que heredó el proyecto iniciado por Dromo Design. Un tribunal alemán ha prohibido a Tilke reproducir ciertos documentos de planificación del circuito.

El Madring acaba en los tribunales por la batalla Dromo-Tilke: lo que puede pasar con la F1 si la demanda prospera
Recta de meta del circuito de Madrid para la Fórmula 1

Desde que se hizo oficial su construcción para formar parte del calendario de la Fórmula 1, el circuito de Madrid, denominado Madring, se ha visto envuelto en numerosas polémicas. Como es habitual en nuestro país, la guerra política ha generado la mayoría de ellas, llegando incluso a poner en duda que la finalización de las obras se produzca a tiempo para la celebración del evento.

Sin embargo, en esta ocasión la polémica viene desde otro punto. El origen es la adjudicación de la obra a la empresa italiana Dromo Design, que se impuso al Grupo Tilke en el proceso de adjudicación.

El problema es que, el pasado mes de septiembre, los adjudicatarios decidieron revertir dicha decisión y entregar el proyecto a Tilke, que ahora ha sido demandada por Dromo por presunta violación de los derechos de autor de numerosos documentos relacionados con el circuito y las instalaciones que lo acompañan.

La empresa italiana solicita una indemnización millonaria que, según palabras de Jarno Zaffelli a El País, CEO y fundador de Dromo, no constituye «un privilegio», sino que «se respete un contrato». Además, añade que «IFEMA recibió nuestro diseño, nuestros planos, nuestros modelos y nuestra metodología bajo condiciones muy precisas; si ahora esos materiales se usan para construir, modificar, promocionar o explotar comercialmente el Gran Premio de Madrid sin respetar esas condiciones, el problema no es deportivo: es jurídico».

Por su parte, IFEMA, consorcio de Comunidad y Ayuntamiento de Madrid, afirman estar tranquilos ante esta situación, asegurando que la finalización del contrato se produjo dentro de la más estricta legalidad.

De momento, el juzgado alemán que investiga el caso ya ha certificado, mediante un perito independiente, que Tilke tiene en su poder documentos creados por Dromo. A consecuencia de ello, ha ordenado medidas cautelares que consisten en impedir a Tilke que utilice dicha información.

Un portavoz ha señalado a El País que «IFEMA resolvió el contrato con Dromo en septiembre de 2025 en aplicación de la normativa de contratación pública, y como consecuencia de incumplimientos graves, perfectamente documentados en el expediente de contratación y notificados a Dromo».

«Frente a esta resolución del contrato, Dromo no ha ejercido impugnación alguna», añade dicho portavoz. «Respecto a otras pretensiones de Dromo, sus reclamaciones contra IFEMA han sido en dos ocasiones rechazadas por el órgano judicial».

Asimismo, apunta que «IFEMA no ha sido notificada de ninguna demanda presentada en el ámbito judicial» y, por lo tanto, se muestra «tranquila y segura en relación a su posición jurídica con este y todos los contratistas de la institución».

Qué puede ocurrir con el Madring y el GP de España
Dada la situación, la pregunta es obvia: ¿puede esto afectar al Gran Premio de España y su celebración en septiembre? La respuesta parece ser negativa, ya que la disputa no impedirá que las obras continúen y, en el caso de que los tribunales den la razón a Dromo Design, la consecuencia será una indemnización económica que, eso sí, puede afectar indirectamente a IFEMA.

«Nuestra estimación es que solo la terminación contractual genera importes superiores a seis millones de euros», afirma Zaffelli. «Si además se explotan la imagen del circuito, el layout, los mapas, los contenidos audiovisuales o cualquier otro activo derivado de nuestro diseño, esos usos deberán ser cuantificados separadamente», agrega.

De igual modo, el CEO de Dromo Design asegura que la demanda no pretende amenazar la celebración del evento. «No buscamos bloquear Madrid; buscamos que quien utilice el trabajo de Dromo lo haga con título válido y pagando lo que corresponda», concluye.


https://www.motor.es/formula-1/madring-trib...2026114517.html

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Barcelona, 'comodín' de la F1 para 2027 por si se alarga el conflicto en Oriente Medio
Manuel Aviñó recuerda que si la F1 necesita correr en el Circuit, no le hace falta más que una llamada
Insiste en que Madrid y Barcelona se complementan entre sí, nunca han sido competencia directa

El presidente de la RFEdA, Manuel Aviñó, ha hablado de Barcelona como un posible 'Plan B' para el calendario de Fórmula 1 de 2027 si el conflicto en Oriente Medio se prolonga. Aunque no hay nada firmado ni previsto oficialmente, la estrecha relación entre el Circuit y Liberty Media, así como la facilidad para poner en marcha un GP, convierten al trazado catalán en una alternativa muy sólida.

El conflicto en Oriente Medio, que estalló el pasado 28 de febrero, obligó a cancelar, de forma temporal o definitiva, los GP de Baréin y Arabia Saudí en 2026, mientras que las citas de Catar y Abu Dabi siguen siendo, por ahora, una incógnita.

La Fórmula 1 sigue muy de cerca la situación, consciente de que el escenario puede cambiar semana a semana, incluso día a día, aunque todavía las fechas de Catar y Abu Dabi quedan lo suficientemente lejos como para no tomar decisiones definitivas. Algo similar ocurre con el calendario de 2027.

En ese contexto, y en caso de que el conflicto en Oriente Medio se prolongue el próximo año, Aviñó ha señalado a Barcelona como una posible alternativa para cubrir las pruebas que pudieran verse afectadas.

"Luego, además, hay un tema sensible que, coyunturalmente, la situación es muy compleja. Estamos rodeados de conflictos bélicos, habrá que ver cómo afecta incluso al calendario de 2026, en 2027 dónde estamos y qué ocurre y habrá que ver si, a lo mejor, Barcelona resulta un Plan B en el caso de que, ojalá no, todo se solucione y que no haya más guerras ni más pérdidas de vidas humanas", ha comentado Aviñó en una entrevista con Jorge Iglesias y Cristóbal Rosaleny en el canal de Twitch de SoyMotor.com.

Evidentemente, no podemos hablar de un Plan B firmado como tal. Sin embargo, si surgiera cualquier imprevisto que terminara provocando una cancelación, Barcelona sería la alternativa natural. Es un circuito muy apreciado por la FOM y que, además, lo pone relativamente fácil desde el punto de vista organizativo, ya que bastaría una llamada para poner toda la maquinaria en marcha.

"Yo creo que ya lo estoy contando, vamos. No hay nada, pero la realidad es la que es y Barcelona, si mañana necesitamos urgentemente, donde poder correr, aquí no hace falta más que una llamada de teléfono", ha indicado.

Asimismo, ha querido insistir en que Madrid y Barcelona se complementan perfectamente entre sí, nunca fueron competencia directa. De hecho, pone el valor la colaboración entre ambas organizaciones, pues varios operarios de Madring están presentes este fin de semana en el Circuit, que no ha dudado en ofrecerles su ayuda.

"Yo creo que Madrid ha venido a complementar Barcelona. Madrid complementa a Barcelona y Barcelona complementa a Madrid. Yo creo que nunca, desde el inicio, se planteó que Madrid viniese a suprimir Barcelona y he vivido este proyecto desde sus orígenes, nunca estuvo la idea por parte de IFEMA de quitar Barcelona por Madrid, jamás".

"Prueba de ello es que buena parte del desarrollo, de la operativa de Madrid está participando también mucho en Barcelona, está repleto de personas de Madrid que vienen a la dirección de carrera, a los viales, al Pit-Lane. Sólo puedo hablar bien de la gente de Barcelona, de la gente de Catalunya que, como digo, están dando todo lo que pueden y más para ayudar a Madrid".

Por último, Aviñó ha recordado que Madrid encaja perfectamente con el nuevo modelo de carreras que busca Liberty Media, mientras que Barcelona representa la historia del automovilismo español, un circuito en el que se han vivido momentos inolvidables y que todavía tiene mucho que decir en la Fórmula 1.

"Madrid aporta esa nueva generación de carreras, totalmente distinta a lo que conocemos en circuitos permanentes, uno se complementa con el otro", ha expresado Aviñó para cerrar.


https://soymotor.com/f1/noticias/barcelona-...n-oriente-medio

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Red Bull carga contra la FIA
La escudería energética muestra su desacuerdo con el ADUO. “No vemos ni un solo dato que sugiera que tenemos ventaja sobre Mercedes�, afirma Laurent Mekies, jefe del equipo.

Hay equipos que esperan con especial interés la publicación del ADUO, para poder ponerse manos a la obra. Y solo habrá uno que, según su posición en la lista, deberá quedarse de brazos cruzados. Para sorpresa de muchos, aunque no tanto para otros, se estima que Red Bull ha sido el elegido para ocupar una primera posición que dictamina como, la unidad de potencia de Ford (en lo que se refiere a la combustión interna), es la más competitiva de la Fórmula 1 según las prestaciones que se midieron entre Australia y Canadá. Sin embargo, la escudería energética ha hecho público su desacuerdo con unos teóricos resultados que salieron de boca de Lewis Hamilton.

Durante la rueda de prensa del GP de Mónaco, el británico deslizó que “Red Bull tiene el motor más potente, Mercedes es segundo y nosotros (Ferrari) estamos detrás�. La jerarquía resulta llamativa si a simple vista solo se echa un vistazo a la tabla de constructores, donde los de Milton Keynes son cuartos a un mundo de la cabeza; en la que la escudería de Brackley lidera sin alternativa. La realidad sobre el asfalto ha sido un W17 dominante que, hasta la séptima ronda del triunfo, no ha hecho más que encadenar victorias de manera consecutiva. Y aunque los de las flechas de plata se defienden asegurando que “no hay favoritismos� en los resultados del ADUO, los energéticos no han dudado en mostrar su desacuerdo con el análisis de la FIA.

Red Bull no comparte los resultados de unas mediciones que dejan concesiones al resto de equipos de la parrilla y de hecho, ponen en duda el tipo de datos que se tienen en cuenta para ordenar las posiciones. “Para poder otorgar correctamente la ventaja al equipo dominante y no al que lo persigue, habría que tener una confianza extremadamente alta en la forma de evaluar la jerarquía del rendimiento de los motores térmicos", expresaba Laurent Mekies, jefe del equipo de Milton Keynes, en Motorsport. El ingeniero francés está “totalmente de acuerdo en que la normativa establece que sólo debemos intentar evaluar la jerarquía de rendimiento del motor de combustión interna (MCI). Estamos completamente de acuerdo con eso. Todos aceptamos este enfoque". Por eso no cree que el problema venga de ahí.

Desde la sede británica están convencidos de que el rendimiento de su motor es dispar y que no es el mejor de la parrilla. “No vemos ni una sola muestra de datos en la que nos califiquemos mejor que la competencia, y mucho menos de forma consistente�, expresa Mekies, antes de señalar directamente a los de Brackley y pedir una revisión: “Sin duda, nos gustaría tener una discusión más profunda, sobre el hecho de que no vemos ni un solo dato que sugiera que tenemos una ventaja sobre nuestros amigos de Mercedes“. La habrá y de hecho, la FIA revisará la metodología y los resultados iniciales antes de oficializar el informe definitivo. Pero eso no quiere decir que haya cambios. Por mucho que en Red Bull alcen la voz y pongan ejemplos como su rendimiento en Canadá, Mónaco o Barcelona, la decisión no está en sus manos.


https://as.com/motor/formula_1/red-bull-car...-fia-f202606-n/

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Alonso vuelve a atacar a la normativa de motores: «Hay cosas que te hacen sentir más adrenalina»
El nuevo reglamento de unidades de potencia de la Formula 1 ha generado muchas críticas por parte de los pilotos. Uno de los que se ha quejado ha sido Fernando Alonso, dejando claro que no disfruta mucho. En una entrevista para Mundo Deportivo, el bicampeón español volvió a hablar de las sensaciones que tiene de estos motores.

Y es para compararlos con los coches del pasado. «Hay otras cosas que te hacen sentir más adrenalina… (risa) que son los coches del pasado. La Fórmula 1 siempre ha sido un laboratorio de tecnología y de emociones y la Fórmula 1 actual no lo es. Al pilotar dependes tanto de la unidad de potencia, del modo en el que recargas las cosas…»

«Si tienes la batería llena tienes una cierta frenada, el motor empuja porque ya no recarga, y ya no está frenando el motor porque la batería está llena, y al contrario si está vacía: intenta recargar más para subirte la batería a tope y entonces te cambia todo, y claro, no puedes conducir vuelta a vuelta buscando la perfección y el último metro en la purada de frenada», añadió.

Por eso, sabe qué es lo que quitaría. «Esas cosas que eran típicas de la Fórmula 1. Ahora tienes que conducir al 90% y dejar ese 10% un poco aleatorio, un poco a lo que va a hacer la unidad de potencia. Eso no es ideal al conducir. Yo simplemente quitaría la parte eléctrica.», dejo en claro el piloto del equipo Aston Martin.

Lo eléctrico ya está en otra serie, según Fernando. «La parte eléctrica es una tecnología semi inútil para la competición. Ya hay una categoría de Fórmula eléctrica, la Fórmula E, y creo que esa vía ya está abierta y la están optimizando, tienen un coche realmente potente y realmente entretenido. Para la Fórmula 1 creo que no hace falta ir por esa vía», matizó el asturiano.

Aunque sabe que, a diferencia de la Formula E, la F1 no es del todo justa. «No sé si la F1 es un poco injusta en ese sentido, pero tampoco hay que perder el tiempo explicando a la gente que no quiere entender. La F1 es así. Max Verstappen es el mejor piloto que hay en la parrilla y este año va a quedar 5º o 6º en el Mundial, entonces, dependes un poco del coche», reconoció Fernando.

De hecho, recuerda una anécdota con su actual compañero. «Mi compañero Lance (Stroll) tiene siempre una anécdota muy interesante acerca de esto porque él lleva 10 años en la Fórmula 1 y en los primeros 4 o 5 estuvo en Williams y en Force India y estaba más o menos rondando la Q1, en las últimas posiciones. Y de repente, tuvieron el Mercedes Rosa’ que le llamaban en aquella época.»

«Entonces fue a Hungría y mejoró 3 segundos y medio y en vez de salir en el 19º del año anterior, salía 3º. Entonces fue a la rueda de prensa de la FIA y le preguntaron: Lance, mejoraste 3 segundos y medio. ¿Qué cambiaste este invierno?’ Y él dijo: no cambié nada, mejoré 3 segundos y medio porque tengo el coche de estos dos que tengo al lado, que estaban allí los dos pilotos de Mercedes, Bottas y Hamilton. Eso te explica un poco (cómo es la F1)», agregó.


https://pitlanemotor.com/alonso-vuelve-a-at...mas-adrenalina/

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Stefano Domenicali quiere que Fernando Alonso continúe en la F1: “Necesitamos héroes�
El CEO de la F1, con quién trabajó con Fernando Alonso en Ferrari, aboga por la continuidad del español la próxima temporada ya sea con Aston Martin u otro equipo

El futuro de Fernando Alonso está en aire. El piloto español quiere esperar a después de verano, cuando lleguen las mejoras de Aston Martin y Honda para tomar una decisión sobre la temporada que viene. Mientras llega la decisión, el CEO de la Fórmula 1, Stefano Domenicali ha pedido al piloto español que aguante una temporada más.

Stefano Domenicali quiere a Fernando Alonso
Fernando Alonso regresó a la Fórmula 1 en la temporada 2021 tras dos años compitiendo en otras disciplinas. Tras dos temporadas en Alpine (antes Renault) decidió poner rumbo al ambicioso proyecto de Aston Martin liderado por el empresario Lawrence Stroll. En su primera campaña vestido de verde consiguió volver a la competitividad y pelear por el podio (logró terminar entre los tres primeros hasta en ocho ocasiones durante la temporada) y consiguió terminar en cuarta posición en el campeonato de pilotos, su mejor resultado desde la temporada 2013.

Sin embargo, el proyecto del equipo británico poco a poco se estaba cayendo porque con el paso de las temporadas iban alejándose de las posiciones delanteras y se acercaban a la zona media. En 2024, terminaron quinto, pero estando más cerca de la zona media. A la siguiente temporada, se habían convertido en uno más del grupo medio, donde necesitaban de la magia de Fernando Alonso para conseguir grandes resultados. Al final, terminaron en la séptima posición del campeonato de constructores.

Y en 2026 parecía que iba a ser el año de Fernando Alonso y de Aston Martin. Habían mejorado todas sus instalaciones y tienen el mejor túnel de viento, han triplicado el personal de fábrica y han contratado a grandes ingenieros como Adrian Newey y se habían asociado con Honda, que venía de ganar cuatro de los últimos cinco mundiales. Pues bien, todo lo que podía salir mal, salió peor y ahora el piloto español se está arrastrando por la pista y son el último equipo por detrás de Cadillac, que es uno de las nuevas escuderías.

Por eso, se habla de que Fernando Alonso podría retirarse o dejar el equipo a final de temporada si la situación no mejora después del parón veraniego, que es la fecha que ha indicado el propio piloto asturiano para tomar una decisión. Mientras tanto, el CEO de la Fórmula 1, Stefano Domenicali, quién fue jefe de Fernando Alonso durante su etapa en Ferrari (2010 – 2014) quiere que el bicampeón del mundo aguante una temporada más en la categoría.

"Sufro mucho por Alonso, porque le tengo mucho respeto y sé que es fantástico. Pero sé que es una persona resistente. Espero que tenga la oportunidad si le dan un buen coche para mostrar el talento que tiene. Su mentalidad es de compromiso valiente, en todos los niveles. Necesita el proyecto adecuado. Espero que esté aquí y no solo un año, sino durante mucho tiempo. Es un hecho que necesitamos héroes. Por eso espero que Fernando se quede mucho tiempo�, dijo al medio de comunicación AS.

En las últimas semanas se ha especulado con la vuelta de Fernando Alonso ha Alpine. El motivo es el descontento que tiene con Aston Martin y porque en la escudería gala está Flavio Briatore, con quién ganó sus dos mundiales (2005 y 2006) y que siempre ha defendido al piloto español.

Aunque, esto parece un rumor para presionar a Aston Martin. El italiano está contento con su dupla de pilotos y no quiere cambios por el momento. Además, no hay que olvidar que es el manager de Fernando Alonso, por lo que no sería descabellado que ellos mismos hubiesen filtrado el rumor de una marcha del español a Alpine con el objetivo de mejorar el contrato con Aston Martin o para presionar a la escudería británica a que se ponga las pilas sino quiere que su estrella se vaya del equipo.


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El Corte Inglés se convierte en patrocinador local del Gran Premio de España 2026
La compañía española El Corte Inglés se ha incorporado oficialmente como patrocinador del Gran Premio de España 2026. Esta alianza estratégica une a una de las empresas más emblemáticas del país con el gran evento deportivo que acogerá la capital en los próximos años, con el objetivo de integrar la competición plenamente en la vida de la ciudad.

La Fan Zone en Nuevos Ministerios y conectividad son el eje central del acuerdo, la compañía activará una Fan Zone en el aparcamiento exterior de su centro de Castellana, en Nuevos Ministerios. Este espacio permitirá acercar la experiencia de la F al centro de Madrid, convirtiéndose en un punto de encuentro estratégico gracias a su cercanía con MadRing, situado a tan solo ocho minutos en metro.

La ubicación facilitará el acceso de miles de aficionados a través de la red de transporte público (Cercanías, Metro y autobús), en línea con el objetivo del evento de que el 80% de los asistentes utilicen medios de transporte sostenibles para reducir la huella de carbono.

Además, la colaboración también contempla aspectos comerciales y logísticos como la comercialización de producto oficial de MadRing en centros seleccionados y a través de la web como la disposición de estructuras de Viajes el Corte Inglés con la finalidad que los seguidores puedan organizar desplazamientos, alojamientos y experiencias personalizadas desde cualquier parte del mundo.

Un circuito diseñado para el espectáculo que se disputará del 11 al 13 de septiembre de 2026 en un trazado de 5,4 kilómetros y 22 curvas. El punto más icónico será la curva «La Monumental», una sección de 550 metros en un peralte del 24% que promete ser uno de los mayores deafíos técnicos para los pilotos. Con este acuerdo, Madring refuerza su red de socios para convertir la cita en un hito deportivo y de entretenimiento que trascienda la pista.


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La FIA registra sus mejores resultados operativos en la última década
El cambio de tendencia financiera que tuvo lugar en 2021 está empezando a dar sus frutos en la FIA
El aumento interanual es del 43%, además de un beneficio operativo de casi siete millones de euros

La FIA ha registrado su mejor resultado operativo de la última década. Las cuentas del ejercicio fiscal de 2025 confirman la tendencia al alza iniciada en 2021, que sigue consolidando la mejora financiera del organismo.

Grandes noticias de la FIA a nivel financiero. El cambio de tendencia del organismo rector de la Fórmula 1 está siendo muy exitoso y han registrado su mejor resultado operativo en la última década, con un beneficio de 6,7 millones de euros en el último ejercicio fiscal, que es, lógicamente 2025.

Los beneficios aumentan en un 43% respecto al año anterior, junto al flujo de caja operativo, que está ya por encima de los 50 millones de euros, 53,7 más concretamente. Una cifra que se ha duplicado.

Ha sido un 2025 muy importante para la FIA y sobre todo, hablamos de competiciones que no son la Fórmula 1. Con la Fórmula E acordaron extender la exclusividad eléctrica para un campeonato de monoplazas hasta 2048, con la opción de prorrogarlo en otros cinco años más, hasta 2053.

Este acuerdo les generó una ganancia excepcional de 20 millones de euros. En el Mundial de Rallies también han mejorado las condiciones comerciales, incluyendo el avance en la selección del nuevo promotor. Las noticias en el Mundial de Resistencia también son muy positivas y cada vez están más cerca de dar el visto bueno a la próxima normativa, la cual dará inicio en 2030.

Asimismo, la FIA también celebra la sólida posición en la que se encuentran para aportar valor a todos los clubes miembros que tienen por todo el mundo. Han reinvertido más de 20 millones de euros en iniciativas muy estratégicas para ellos como el programa 'Safe Mobility 4 All and 4 Life' o el nuevo departamento de comisarios para que dispongan de una mejor formación.

La FIA ha continuado avanzando en la modernización de sus operaciones, su gestión y su comunicación. En 2025 inauguró su primera oficina en Londres, un paso que refuerza su presencia internacional y su capacidad para atraer talento en mercados globales. Ese mismo año, el organismo elevó su plantilla hasta los 308 empleados fijos, un 14% más que en el ejercicio anterior.

Además, ha puesto en marcha iniciativas como 'FIA CareerShift' y un programa de rotación para titulados universitarios, orientadas a impulsar el desarrollo profesional y las trayectorias dentro de la organización.

"A los seis meses de mi segundo mandato como presidente de la FIA, sigo comprometido con garantizar un funcionamiento rentable y financieramente sostenible. Hoy me enorgullece que hayamos seguido cumpliendo con esta misión, logrando el mejor resultado operativo de la FIA en diez años y consolidando los importantes avances logrados desde 2021".

"Mejorar la gobernanza, la transparencia y la salud financiera de la FIA era un elemento central de mi compromiso electoral, y hemos transformado la organización en una federación más resiliente y profesional".

"Seguiré trabajando en estrecha colaboración con todas las partes interesadas para impulsar un cambio positivo en toda la FIA y aportar valor a largo plazo a nuestros clubes miembros, nuestros campeonatos, nuestro personal y nuestras comunidades globales de movilidad y deportes de motor".


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Confirmado. La FIA quiere que la Fórmula 1 vuelva a tener repostaje de gasolina para que los coches pesen menos
La FIA y los equipos están cerca de un acuerdo para nuevos motores V8 y vuelta de los repostajes
El objetivo es que los nuevos coches de Fórmula 1 pesen menos de 700 kilos

La Fórmula 1 podría cambiar de arriba a abajo en el próximo reglamento técnico. Aunque la nueva legislación acaba de entrar en vigor, la FIA y los equipos de la Fórmula 1 ya negocian el nuevo reglamento que entrará en vigor previsiblemente en 2030, y una carta inesperada se acaba de poner sobre la mesa: el regreso de los repostajes.

La FIA quiere que los Fórmula 1 vuelvan a poner combustible durante la carrera con un único objetivo: reducir drásticamente el peso de los monoplazas. Las negociaciones van por buen camino, y si tenemos en cuenta que también está sobre la mesa volver a los motores V8 con muy poca parte eléctrica, podemos estar ante un giro radical a la categoría.

Objetivo: coches que pesen menos de 700 kilos
Este año 2026 es crucial para el futuro de la Fórmula 1. Antes de que nos comamos las uvas los equipos y la FIA deben alcanzar un acuerdo sobre cómo será la Fórmula 1 del futuro, para ponerse inmediatamente a trabajar en ella. Y todo lo que se va filtrando suena muy bien. Lo último sería el regreso de los repostajes.

Según Motorsport, en las negociaciones se está hablando de recuperar las recargas de combustible en carrera. Un regreso de los repostajes que estaría ligado a un compromiso por conseguir que los coches de Fórmula 1 sean menos pesados. Concretamente, el objetivo sería bajar de los 700 kilos. Actualmente están en 768.

Al haber paradas en boxes, los depósitos podrían ser más pequeños, reduciendo peso, además de ofrecernos estrategias más complejas y menos necesidad de gestión de combustible. El repostaje de combustible lleva prohibido en la Fórmula 1 desde 2009, teóricamente por motivos de seguridad, aunque se sospecha que también hay cierto componente estético.

Lo que parece que ya está bastante atado es que los nuevos motores de la Fórmula 1 serán V8, probablemente de 2.4 litros, y que el componente eléctrico será mínimo. De hecho, se habla de que solamente tengan un pequeño KERS que ayude a adelantar. Otra cosa que está en discusión es si los nuevos motores serán turbo.

La gran discusión es cuándo se ejecutarán los cambios. La FIA puede hacerlo sin necesidad de consultar a nadie en 2031, pero suena tan lejano que el presidente de la Federación, Mohammed ben Sulayem, ya expresó su deseo de adelantarlo a 2030 o incluso a 2029, algo para lo que tendría que convencer a los equipos y la FOM.

Veremos si las partes alcanzan un acuerdo definitivo que recupere la esencia de la Fórmula 1 tras demasiados años de dar palos de ciego.


https://www.motorpasion.com/formula1/confir...na-coches-pesen

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La FIA elimina el límite de mandatos y aumenta el poder de Mohammed Ben Sulayem
La FIA ha movido una de las piezas más importantes de su tablero. Y no es una cualquiera. En la Asamblea General Extraordinaria celebrada en Macao, el organismo que gobierna el automovilismo mundial ha aprobado una profunda reforma de sus estatutos que elimina los límites de mandato para todos sus órganos, incluida la presidencia.

Una decisión que, inevitablemente, coloca en primer plano a Mohammed Ben Sulayem, su presidente, y sobre el aumento del control que ejerce al frente de la institución. La modificación ha contado con el apoyo de una amplia mayoría de los clubes miembros y delegados presentes en Macao, en una votación que también sirvió para introducir otros cambios en el reglamento interno.

El más llamativo, sin duda, es que desaparece el tope de mandatos para quienes ocupen cargos de responsabilidad dentro de la FIA. Hasta ahora existían limitaciones para algunos órganos, mientras que otros, como el Senado o los Consejos Mundiales, ya no las tenían. Desde la propia Federación justifican la decisión como una cuestión de coherencia institucional.

«Los Estatutos de la FIA se han actualizado para establecer un enfoque coherente sobre los límites de mandato en todos los órganos de la FIA, en línea con los Consejos Mundiales y el Senado«, explicó un portavoz del organismo. Además, recuerda que «las modificaciones propuestas fueron aprobadas por una supermayoría durante las Asambleas Generales Extraordinarias».

Junto a esto, se añade que «los órganos de la FIA conservan plena autoridad para elegir democráticamente a los responsables que consideren adecuados». La reforma llega apenas unos meses después de la reelección de Ben Sulayem para un segundo mandato al frente de la Federación, conseguida a finales de 2025 sin oposición.

Aunque el dirigente emiratí ya tenía la posibilidad de optar a una tercera candidatura en 2029, la desaparición de los límites de mandato abre ahora la puerta a que cualquier presidente pueda seguir al frente de la FIA de manera indefinida, siempre y cuando continúe siendo elegido y no alcance el límite de edad establecido.

Ese último requisito, precisamente, sigue vigente. Los estatutos mantienen la barrera de los 70 años para poder presentarse a unas elecciones. Ben Sulayem, que actualmente tiene 64, alcanzaría esa edad durante un hipotético tercer mandato, por lo que, salvo una nueva modificación estatutaria en el futuro, no podría aspirar a un cuarto.

Las reformas no terminan ahí. La FIA también endure las condiciones para optar a la presidencia, elevando los requisitos de experiencia de los futuros candidatos. A partir de ahora será necesario acreditar una trayectoria relevante dentro de alguno de los clubes miembros o de los propios órganos de la Federación.

Dentro de ese mismo paquete de cambios también desaparece el Comité de Nominaciones, que pasa a denominarse Comité de Evaluación de Elegibilidad. Ben Sulayem defiende las reformas como un paso más dentro del proceso de transformación que, según él, atraviesa la FIA desde su llegada a la presidencia.

«Las decisiones aprobadas por nuestros miembros reflejan el progreso continuo que estamos logrando juntos como Federación. Gracias a un gobierno más sólido, una mayor disciplina financiera y una visión clara a largo plazo, estamos construyendo una FIA mejor preparada para apoyar a nuestros miembros, fortalecer nuestros campeonatos y servir al automovilismo y a la movilidad en todo el mundo», finaliza.


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Max Verstappen crea su academia de jóvenes pilotos al margen de Red Bull F1 y ficha en McLaren
El piloto holandés ha creado Verstappen Racing, que tiene el objetivo de llevar a sus pilotos a la F1. Fernando Alonso también tiene su academia

Desde hace un tiempo, Max Verstappen ha creado su equipo de simracingy de GT. Ahora ha decidido dar un paso más y crear su academia de jóvenes pilotos, con el objetivo de llevarlos a la Fórmula 1, y ya tiene a su primer piloto, con el que compartirá vínculo con McLaren.

Todas las escuderías de Fórmula 1 tienen su Academia de Jóvenes Pilotos para formarles, hacer que se hagan un nombre en el automovilismo y, en un futuro, tenerles en su estructura. A lo largo de la historia, muchos pilotos han llegado a la Fórmula 1 y han estado en el equipo en el que fueron formados, mientras que otros han tenido que buscarse otro camino o romper su vinculación con su equipo para poder conseguir sus objetivos. En ese sentido, Red Bull es la mejor academia porque es la que más oportunidades ofrece, pero también la más exigente a la hora de rendir.

Pero eso está cambiando y la formación de los jóvenes pilotos ya no solo pertenece a las escuderías, sino que los pilotos, poco a poco, van introduciéndose en ese mundo. Max Verstappen ha sido el último en sumarse a la lista con su estructura Verstappen Racing, que tendrá como objetivo asesorar a sus pilotos deportivamente, apoyarles desde su equipo de gestión, proporcionarles acceso a sus simuladores profesionales y ayudarles a planificar su carrera.

De hecho, ya tiene a su primer piloto, que es la joven promesa Dries van Langendonck, de 15 años. Es un piloto belga que fue campeón del Mundial Júnior de Karting en 2023, entró en el programa de jóvenes pilotos de McLaren en 2024, debutó en la Fórmula 4 británica ganando una carrera y, actualmente, lidera el campeonato de F4 británica. Es decir, está considerado uno de los talentos con más proyección. Como se ha mencionado, pertenece a McLaren y, aquí viene el matiz, seguirá perteneciendo a la estructura británica y también recibirá ayuda por parte de Max Verstappen.

Tras la confirmación del fichaje del belga por la nueva Academia de Max Verstappen, el propio piloto neerlandés dedicó unas palabras a su nueva incorporación, asegurando que es un gran piloto y que espera poder llevarle a la Fórmula 1.

"Estoy impresionado por la rápida progresión que Dries ha mostrado durante su carrera y por el talento que ha demostrado tanto en el karting como en sus primeros pasos en los monoplazas. Después de conocer a Dries y a su familia, estoy convencido de que reúne todas las cualidades para convertirse en un gran piloto en el futuro. Por ello, mi equipo de gestión ayudaremos a Dries a alcanzar el objetivo definitivo: la Fórmula 1", afirmó el piloto holandés.

Lo cierto, es que Max Verstappen no ha sido el primer piloto en crear su academia de jóvenes pilotos, sino que fue Fernando Alonso. El piloto español hace tiempo que creó A14 Management, que tiene el mismo objetivo que el de Max Verstappen. Además, esa estructura funciona porque está consiguiendo colocar a sus pupilos: Gabriel Bortoleto perteneció a la academia de Fernando Alonso y tras ganar en F2 y F3 ahora está en la Fórmula 1 de la mano de Audi, Pepe Martí por su parte está en la Fórmula E con el equipo español Cupra y en su temporada de debut ya ha logrado dos podios. Además, por el camino podría llegar otro piloto como Nikola Tsolov, que está liderando el campeonato de F2, categoría antesala de la F1, y que podría aterrizar en la categoría la próxima temporada. Además, fue el primer miembro de la A14 Management.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...ovenes-pilotos/