Noticias 2026, Año de cambios Opciones

[tenista]

[tenista]

El reto de bp y Audi: cómo hacer que el combustible de la Fórmula 1 mejore la experiencia del conductor de carretera
2026 ha sido el año de la gran revolución del combustible en la Fórmula 1. bp nos ha demostrado en el Jarama cómo han afrontado el desafío junto a Audi

2026 ha sido la temporada del gran cambio en la Fórmula 1. Nuevos motores, nueva aerodinámica y nuevos neumáticos, pero hay un detalle que está siendo tan influyente como todo eso: por primera vez en la historia el combustible de la Fórmula 1 es 100% renovable, algo que ha trastocado por completo cómo se trabaja en este sector.

En un muy bien organizado acto en el circuito del Jarama, bp nos ha reunido para explicarnos y demostrarnos cómo han trabajado con Audi, el equipo al que suministran, para desarrollar un combustible sintético que al mismo tiempo sea competitivo en la Fórmula 1 y pueda ser trasladado a los vehículos convencionales de carretera.

BP llegó a desarrollar 400 combustibles piloto antes de elegir el perfecto para el Audi
Simuladores, un Fórmula 1, expertos en la materia y un coche equipado con dos depósitos de combustible. Ese ha sido el potente despliegue de BP para explicar y demostrar en el circuito del Jarama en qué ha consistido su trabajo para desarrollar un combustible de Fórmula 1 que cumpla las expectativas de Audi y sirva para la calle.

Andrés García, asesor de carburantes de Fórmula 1 para bp, da con la clave de la filosofía del proyecto: "La Fórmula 1 nos ofrece un entorno de máxima exigencia en el que cada detalle cuenta y la tecnología tiene que responder al máximo nivel de rendimiento, eficiencia y fiabilidad. Nuestro trabajo junto a Audi nos permite poner ese conocimiento a prueba en competición y, al mismo tiempo, aprender de lo que sucede en pista. Un aprendizaje que no se queda en el circuito, pues contribuye al desarrollo futuro de nuestros combustibles para vehículos de carretera, contribuyendo a trasladar la innovación de la Fórmula 1 a la movilidad cotidiana".

Y es que el trabajo de bp hasta dar con el combustible preciso de Audi fue laborioso. El suministrador llegó a evaluar 70 componentes potenciales, desarrollando hasta 400 combustibles piloto y haciendo 200 ensayos con la unidad de potencia de Audi. 240.000 litros de combustible se probaron en Neuburg, la sede central de Audi en Alemania.

El resultado es un combustible único y exclusivo para el motor de Audi, que es el único al que suministra bp. Por eso Andrés García nos asegura que comparar el rendimiento de los cinco suministradores de combustibles presentes en la Fórmula 1 es inútil, ya que cada uno lo tiene adaptado al motor que le toca nutrir.

Aunque el rey del evento era el engendro con dos depósitos de combustible que bp nos tenía preparado para demostrar la diferencia entre usar combustibles básicos low cost y utilizar carburantes más elaborados. Con micro cámaras que introducidas directamente en la cámara de combustión y en los inyectores pudimos ver lo que ocurre cuando se usa uno u otro combustible. Y, la verdad, dan ganas de no volver a pisar una low cost en la vida.


Lo bueno es que los combustibles bp Ultimate pueden permitir a los conductores recorrer hasta 840 kilómetros más al año, y además también pudimos su capacidad de limpieza de motores obstruido por el uso continuo de combustibles low cost. Con un par de depósitos completos de bp Ultimate, la marca asegura una limpieza completa.


https://www.motorpasion.com/formula1/andres...culos-carretera

[tenista]

Pedro de la Rosa: “Está siendo una temporada muy dura para el aficionado español�
El ‘Trío Calavera’ califican como está siendo la temporada 2026 de F1 tras la incorporación del nuevo reglamento

La expectativa que se formó alrededor de la F1 tras la implantación del nuevo reglamento ha dado lugar a diversas opiniones. Mientras que algunos aficionados la califican como un auténtico fiasco y una pérdida de tiempo, por lo que muchos han decidido abandonarla definitivamente, a otros les está encantando y esperan con ansias nuevos avances.

“El Trío Calavera� se moja
Sin embargo, lo que está claro en el mayor porcentaje del aficionado español, es la descripción que ha dado Pedro de la Rosa: una temporada muy dura. Tal y como ha indicado el expiloto español y embajador del equipo Aston Martin F1, el aficionado español viene de grandes temporadas contando los campeonatos de Fernando Alonso con Renault F1 en 2005 y 2006, y luego el relevo de Carlos Sainz, resaltando sus grandes temporadas con Ferrari y la primera con Williams hace apenas un año, en 2025. Por ello entiende la baja aceptación por parte de la afición española del nuevo reglamento, al que califica como polémico, y el cual es poco agradable tanto para pilotos como para esta parte de la afición de la F1.

Aún y así, Pedro no deja de lado los avances que la competición está dando por lo que, a pesar de calificarlo como una temporada dura, le da un toque alentador. El expiloto ve con esperanzas lo que está por venir y el beneficio que puede suponer para los españoles y, a consecuencia, para el aficionado español.

Del mismo modo lo han descrito Antonio Lobato y Toni Cuquerella. Por un lado, nos encontramos con el positivismo del periodista. Lobato, quien se califica a sí mismo como el “positivo del grupo�, “Es sorprendente. Sorprendente por muchas cosas. En primer lugar, la F1 ha visto que se ha equivocado y ha dicho... oye, vamos a dar marcha atrás y así el año que viene puede ser diferente. Probablemente sea un poquito diferente. Y sorprendente porque estamos viviendo la figura de Kimi Antonelli y creo que hay que disfrutarlo. Lo que está haciendo es una auténtica barbaridad. Pero, sobre todo, creo que es sorprendente porque, a pesar de ser una temporada dura, tal y como ha calificado Pedro, la gente sigue estando ahí. Que los fanáticos de Fernando sigan estando y peregrinando a los circuitos es sorprendente. Los fanáticos de Carlos estuvieron en Barcelona y van a estar en Madrid. Porque tal y como los mismos aficionados me aseguraron: aquí estaremos, porque hay que estar en los momentos difíciles y en los momentos duros�.

Cuquerella no se ha alejado mucho de las declaraciones que han dado sus compañeros: “una temporada dura por la parte que nos toca como españoles, pero, tecnológicamente y hablando por mi parte, me parece muy emocionante y muy complicada. Se ha complicado el reglamento, por lo que se hace muy difícil explicarlo al aficionado�.

Los jóvenes también opinan
Diego Campoy, Tomás Slafer y Roldán Rodríguez, calificados como “la nueva generación de la F1�, toman esas palabras como referencia. Sorprendente por lo inesperado. “La temporada ha ido cambiando a medida que sucedían las carreras. El propio rango deportivo ha ido variando. Tras Australia parecía que Russell se llevaría el campeonato de calle. Ahora parece imposible que no sea Antonelli. Las dos primeras carreras, McLaren era un desastre y ahora después de Hungría parece que tiene opciones en el Mundial. No es algo tan lineal, que es un poco lo que le ha estado pasando a la F1 estos últimos años�, afirmaba Slafer.

La misma línea ha seguido el “benjamín� del grupo, Campoy; “Kimi Antonelli, nadie daba un duro por él y estamos viendo como está creciendo y como se va desarrollando esa personalidad ultra natural. Creo que cada fin de semana aprendemos una cosa nueva�.

Roldán por su parte lo califica como “impresionante�. El comentarista español califica la F1 como el mejor deporte del mundo debido a estos cambios que puede haber y la emoción que te retransmite.

Aún y así, lo que los expertos quieren retransmitir es esa esperanza que caracteriza al aficionado español para seguir alentando y apostando por nuestros dos representantes. Tanto Fernando como Carlos cuentan con una gran afición que, aunque su historia con el automovilismo no sea tan profunda como la británica, alemana o italiana, cada año ha ido creciendo y se ha ido fidelizando con ambos representantes españoles.


https://www.marca.com/motor/formula1/gp-esp...do-espanol.html

[tenista]

La F1 ya tiene calendario para 2027: ¡diez sprints!
El Mundial empezará el 14 de marzo en Bahréin y habrá sprint en una decena de GP, entre ellos Mónaco. Regresan Portugal y Turquía y se ausenta Barcelona, que vuelve en 2028.

La Fórmula 1 presentó el calendario de 2027 con 10 carreras sprint y cierto optimismo, porque mantiene la estructura habitual con el objetivo de que la temporada pueda empezar en Bahréin y Arabia Saudí. Serán 24 grandes premios repartidos en 22 países. El curso arrancará el 14 de marzo en Sakhir, aunque en la última semana de febrero se habrán celebrado los test de pretemporada; y concluirá el 12 de diciembre en Abu Dhabi. Aunque no hay asteriscos, es un hecho que si la situación en Oriente Medio desaconseja este calendario, habría modificaciones.

El Mundial regresará a dos circuitos que ya conoce, pero que no formaron parte del calendario. Son Portimao (20 de junio) y Estambul (3 de octubre). El GP de Portugal regresa después de dos ediciones en la pandemia, 2020 y 2021, aunque tuvo presencia en el campeonato ya en los años 50, y sobre todo a finales de los 80 y 90. Hamilton ganó las dos ediciones recientes en Portimao. Turquía también se visitó durante la pandemia, allí Sir Lewis logró su séptimo y último título Mundial en 2020. Será la décima edición desde su debut en 2005. Massa es el piloto con más triunfos allí (3).

10 grandes premios con sprint
Aunque la gran novedad del calendario está en el número de carreras al sprint: aumenta de seis a diez. Los datos demuestran que la audiencia de los GP con sprint aumenta un 12%, y el 82% de los asistentes creen que aumenta valor a la entrada. Los grandes premios agraciados son Bahréin, Australia, Japón, Canadá, Mónaco, Gran Bretaña, Monza, Brasil, Qatar y Abu Dhabi. No deja de resultar curioso que el circuito con menos adelantamientos, Montecarlo, vaya a celebrar dos carreras en un mismo fin de semana. A cambio, habrá dos sesiones de clasificación en la pista más espectacular a una vuelta. Aunque habrá que hacer balance del experimento después.

El GP de España mantiene su fecha el 12 de septiembre en Madrid. Será la última carrera en suelo europeo. Además, es el primer calendario de la F1 sin carrera en Barcelona desde 1990. Si bien, puede considerarse a Montmeló un sustituto probable para los test de pretemporada, o incluso para algún gran premio de 2027, si la inestabilidad en Oriente Medio no ofrece garantías. En cualquier caso, el GP de Barcelona-Cataluña regresará en 2028 en sustitución de Spa-Francorchamps.

Stefano Domenicali, CEO de la F1, valora: “Tenemos algunos de los circuitos más icónicos y ciudades vibrantes para crear un escenario increíble para otra temporada de F1 inolvidable. Con más sprints habrá más intensidad, drama y batallas rueda a rueda�. Mohammed Ben Sulayem, presidente de la FIA: “Este calendario es un reflejo del atractivo global y crecimiento continuo de nuestro deporte. 24 grandes premios en cinco continentes, el regreso de Portugal y Turquía y la expansión de los sprints. El calendario combina tradición, innovación y respuesta de los aficionados manteniendo los estándares deportivos más elevados�.

Fecha Gran premio Circuito
14/03 Bahréin Sakhir
21/03 Arabia Saudí Jeddah
4/04 Australia Melbourne
11/04 Japón Suzuka
18/04 China Shanghái
2/05 Estados Unidos Miami
23/05 Canadá Montreal
6/06 Mónaco Montecarlo
20/06 Portugal Portimao
4/07 Gran Bretaña Silverstone
11/07 Austria Spielberg
25/07 Bélgica Spa
1/08 Hungría Budapest
5/09 Italia Monza
12/09 España Madrid
26/09 Azerbaiyán Bakú
3/10 Turquía Estambul
10/10 Singapur Marina Bay
24/10 Estados Unidos Austin
31/10 México México
7/11 Brasil Sao Paulo
20/11 Estados Unidos Las Vegas
5/12 Qatar Losail
12/12 Abu Dhabi Yas Marina

El final de 2026, aún sin novedades
No hay novedades aún sobre el final de temporada de 2026, con el GP de Qatar previsto para el 29 de noviembre y el GP de Abu Dhabi, para el 6 de diciembre. Aunque se habla de �mola como probable sustituto de uno de ellos, por ahora las dos carreras no están suspendidas y se han vendido las entradas. Malasia sustituirá a Bahréin antes de Singapur y la Fórmula 2 ya ha incorporado carrera doble en Bakú por si no pudieran cerrar el curso en Yas Marina. Y el curso de F1 se quedará en 23 o 22 grandes premios.


https://as.com/motor/formula_1/la-f1-ya-tie...ints-f202609-n/

[tenista]

Imola, Barcelona y Zandvoort, candidatos a sustituir las carreras de Oriente Medio en la F1
La incertidumbre que rodea al final de la temporada de Fórmula 1 podría provocar nuevos cambios en el calendario de 2027. Aunque el campeonato mantiene actualmente programados los Grandes Premios de Catar y Abu Dabi, la situación en Oriente Medio ha obligado a preparar diferentes alternativas ante la posibilidad de que ambas pruebas no puedan celebrarse.

Entre los circuitos que aparecen como posibles sustitutos se encuentran Imola, Barcelona-Catalunya y Zandvoort, tres escenarios que han formado parte recientemente del calendario de la Fórmula 1 y que cuentan con la infraestructura necesaria para recibir nuevamente al campeonato.

La Fórmula 1 presentó este miércoles el calendario de 2027, compuesto por 24 Grandes Premios, pero la continuidad de las carreras de Oriente Medio continúa condicionada por la situación de seguridad en la región. Catar y Abu Dabi figuran en el programa previsto para cerrar la temporada, aunque existen planes de contingencia en caso de que sea necesario modificar el calendario.

Imola es uno de los circuitos que más ha sonado como posible solución. De hecho, informaciones publicadas durante las últimas semanas ya apuntaban a que la Fórmula 1 estaba valorando utilizar el trazado italiano para disputar el final de la temporada si los acontecimientos en Oriente Medio impedían viajar a Catar o Abu Dabi.

La opción de Imola permitiría además mantener la competición en Europa en una época del año en la que el campeonato ya ha utilizado anteriormente el circuito como sede de un Gran Premio. Reuters informó recientemente de que la decisión definitiva sobre Catar y Abu Dabi podría retrasarse hasta octubre, mientras que Imola aparecía como una de las opciones más avanzadas para ocupar una eventual plaza libre en diciembre.

El Circuit de Barcelona-Catalunya es otra de las alternativas que podrían entrar en escena. El trazado catalán no forma parte del calendario de 2027 debido al sistema de rotación acordado con Spa-Francorchamps, por el que Barcelona volverá a albergar el Gran Premio en 2028 y posteriormente en años alternos.

Su ausencia del calendario del próximo año, por tanto, deja una ventana que podría aprovecharse en caso de que la Fórmula 1 necesite incorporar una carrera adicional. Algo similar ocurre con Zandvoort. El circuito neerlandés ha quedado fuera del calendario de 2027 después de haber acogido el Gran Premio de Países Bajos en las últimas temporadas.

Precisamente por ello, también aparece entre los escenarios que podrían estar disponibles para cubrir una eventual cancelación. Informaciones procedentes de Países Bajos ya habían señalado que Zandvoort podía tener una vía para regresar al campeonato en caso de que la situación internacional obligara a modificar el calendario.

La Fórmula 1 ya tuvo que reaccionar esta misma temporada ante los problemas derivados de la situación en Oriente Medio. Los Grandes Premios de Baréin y Arabia Saudí fueron retirados del calendario de 2026 y, posteriormente, el primero de ellos encontró una solución extraordinaria: Malasia acogió la carrera inicialmente prevista en Baréin.

El problema se ha trasladado ahora al tramo final del campeonato. La continuidad de las carreras de Catar y Abu Dabi dependerá de cómo evolucione la situación en la región y de las condiciones que existan para garantizar el desplazamiento y la seguridad de todos los integrantes del campeonato.

El Mundial de Resistencia ya tomó una decisión similar. Ante la incertidumbre regional, la FIA WEC canceló sus pruebas de Catar y Baréin y trasladó el cierre de su temporada a Europa, con carreras en Barcelona y Monza. Por ahora, Catar y Abu Dabi siguen formando parte del calendario oficial de Fórmula 1.

Sin embargo, Imola, Barcelona-Catalunya y Zandvoort aparecen como posibles piezas del plan alternativo si finalmente las circunstancias obligan a buscar nuevos escenarios para completar el campeonato. La decisión definitiva dependerá de la evolución de la situación en Oriente Medio y de las conversaciones entre la Fórmula 1, la FIA y los circuitos implicados.


https://pitlanemotor.com/imola-barcelona-y-...medio-en-la-f1/

[tenista]

¿Oportunidad de oro?: Le Mans, Indy 500 y Nürburgring no se solaparán con la F1 en 2027
Una de las sorpresas más interesantes del calendario 2027 es que deja libres tres grandes fechas del calendario y evita coincidencias que han sido históricamente tan criticadas como inevitables.

La más importante: la fecha de 2027 de Le Mans, los días 12 y 13 de junio, no coincide con ningún Gran Premio. Justo entre el GP de Mónaco y el de Portugal.

Seguro que Lando Norris, que probó el lunes el McLaren Hypercar, al igual que Nico Hülkenberg, el último piloto que corrió el Mundial de F1 y Le Mans el mismo año, Charles Leclerc, Max Verstappen o Fernando Alonso han pensado en ello.

Max también ve con buenos ojos que las 24 Horas de Nürburgring 2027 tampoco coincidirán con un GP y podrá volver a disputarlas. En este caso es sí o sí. La prueba germana está prevista del 27 al 30 de mayo, en el largo paréntesis de casi tres semanas entre Miami y Canadá.

Y la Indy 500 tampoco coincide con la F1. Se disputa entre Canadá y la primera carrera europea, Mónaco.

Si la triple corona, compuesta Mónaco, Le Mans e Indy, es ya un desafío que parece imposible de alcanzar en la actualidad, sobre el papel se abre la posibilidad de afrontarlo el mismo año. Es cierto: el sacrificio para el piloto que intente afrontarlo es demencial.

Afrontar el Gran Chelem en un mismo año empequeñece incluso el Double Duty americano: Indy 500 y Charlotte 600, IndyCar y Stock Cars, el mismo día.

Es cierto, hay algunos flecos. Por ejemplo, la jornada de test obligatoria en Le Mans o la clasificación de Indianápolis, incluso la obtención de la 'licencia Nürburgring'. Bueno, en Indy se puede confiar la clasificación a otro piloto. Y, en cuanto a Le Mans o Nürburgring, ¿de verdad un piloto de F1 necesita un examen previo?

Bueno, puestos a soñar, añadamos el Dakar, en enero... Pero esto ya es utopía.


https://soymotor.com/competicion/noticias/o...n-la-f1-en-2027

[tenista]

¿Dos carreras de Fórmula 1 en España? Ben Sulayem lo ve con buenos ojos
¿Dos Grandes Premios de F1 en España? Mohammed Ben Sulayem, el presidente de la FIA, no está en contra de ello y lo dejó claro el pasado viernes en un desayuno informativo organizado en el Forum de la Nueva Economía.

Bueno, este año los tenemos y volveremos a tenerlos al menos en los tres próximos años pares. Madrid tiene contrato para el Madring hasta 2035; Barcelona, para 2028, 2030 y 2032. Solo que Ben Sulayem no descubrió nada nuevo, ya que estos tres GP más en Barcelona fueron anunciados el pasado febrero.

Al menos estos años pares, hasta 2032, harán que España sea el único país, junto a Estados Unidos, en tener dos pruebas en el calendario del Mundial.

Recordemos que la F1 acordó la alternancia entre Spa y Barcelona durante los próximos seis años. Spa será escenario los años impares y Montmeló recibirá la F1 en los pares.

"En España, dos está bien. Antes había dos en Italia, dos en Alemania... Hay tres en Estados Unidos, no en América. Lo que hace falta, lo que encaja en términos logísticos", señaló Ben Sulayem.

Ex piloto de rallies, Sulayem es de los Emiratos �rabes Unidos. La península arábiga tiene cuatro GP en el calendario, aunque este año no se disputará ninguno de ellos, al menos no lo hará en la península, a causa del conflicto de Ormuz. Arabia está cancelado. Los promotores de Baréin han trasladado el escenario de su prueba a Malasia. Catar prácticamente tiene decidido hacer lo mismo, pero en su caso a Imola. Abu Dabi corre el riesgo de ser cancelado.

Sulayem elogió el esfuerzo de Madrid. "España es muy importante para el automovilismo. Lo que ha conseguido es fantástico. España se lo merece. Esta no es otra carrera más", dijo Sulayem, dándole un estatus especial, pero también señalando que es Madrid quien marcará el futuro del MadRing. "No queremos un circuito para solo una semana, sino un circuito que deje huella permanente. Pero lo que quiere Madrid, es Madrid quien debe decirlo".

En todo caso, Ben Sulayem señaló que 24 GP, a lo sumo 25, es el límite máximo: "Porque los pilotos son personas que se trasladan de un lugar a otro y están los gastos. Lo peor es el agotamiento y la seguridad depende de ello".


https://soymotor.com/f1/noticias/dos-carrer...con-buenos-ojos