Rally 2025, Dos y cuatro ruedas Opciones

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Dani Sordo, campeón de Portugal con Hyundai
Dani y Cándido han ganado el último rally ¡por ocho décimas!
"Ha sido un fin de semana increíble", asegura el piloto cántabro



Dani Sordo, con la ayuda de Cándido Carrera, se ha proclamado campeón de Portugal a la épica, con una victoria espectacular y ajustadísima –por sólo ocho décimas– en el último rally de la temporada. El piloto de Hyundai llegó al campeonato este año y ha triunfado ante dos grandes rivales como Kris Meeke y Armindo Araújo.

Estos eran precisamente los tres pilotos que llegaban con opciones a la última ronda. Araújo era el líder de un ‘top 3’ separado por sólo cinco puntos, aunque, debido al sistema de descartes –cuentan los siete mejores resultados de ocho posibles–, Sordo y Meeke contaban con muy buenas opciones de cara al final.

Podría decirse que iba a ser un ‘cara a cara’ entre Dani Sordo y Kris Meeke en el último rally, ya que ambos han tenido un ritmo superior al resto durante la temporada. Es más, el propio Kris lo decía en la previa: "El ganador se lo lleva todo". Y, después de nueve emocionantes tramos, el piloto cántabro ha sido el ganador y el campeón.

El Rally Vidreiro Centro de Portugal 2025 comenzó con Dani en plena forma, metiéndole 3,7 segundos a Meeke en el primer tramo. Sin embargo, el piloto norirlandés redujo la brecha hasta las nueve décimas para dar por finalizada la jornada de ayer, la cual estaba compuesta por tres especiales.

Hoy, el ‘toma y daca’ ha sido espectacular. Meeke se ha llevado el ‘scratch’ en el primer tramo del día, pero Dani ha respondido en los tres siguientes… y Kris lo ha hecho en el penúltimo del rally. A falta del último, que tenía el papel de ‘Power Stage’ con puntos extra, ¡estaban separados por seis décimas!

Pero Dani y Cándido han salido ‘a machete’ en la segunda pasada por Mata Mourisca y no sólo han conseguido el último scratch por sólo dos décimas, sino que han sellado la victoria por ocho décimas y el título para Dani en el Campeonato de Portugal de Rallies. ¡Un broche de oro a una temporada espectacular!

"¡Al final hemos podido conseguir el Campeonato de Portugal! Ha sido un fin de semana increíble, brutal. Antes del último tramo estábamos a seis décimas y la verdad es que ha sido una pasada. Hemos podido ganar el rally y el campeonato por menos de un segundo y estoy muy contento", ha dicho Dani Sordo tras proclamarse campeón.

De esta manera, Dani cierra el año con tres victorias y con el título –Cándido no es campeón, ya que no estuvo en Aboboreira–. Un título peleado al vigente campeón, su amigo Kris Meeke, quien competía en este caso con un Toyota GR Yaris Rally2 que en la tierra ‘voló’. Pero Dani supo hacer valer su superioridad en asfalto con el Hyundai i20 N Rally2 y salió campeón. Y, por supuesto, en Sports & You celebrarán por todo lo alto.


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Óscar Fuertes, sólo 13 años... ¡pero empuja muy fuerte!
El joven piloto ha ganado el campeonato de España de Autocross Júnior



Campeón de España de Car Cross Júnior, subcampeón de Europa de la misma categoría. Y aspirante al Nacional de Rallycross en su categoría, a falta de una prueba. ¡Sólo 13 años!

Óscar Fuertes no es una promesa, sino algo más que una potencial joya: un auténtico diamante en bruto. El joven piloto parece decidido a dejar atrás a su padre, un excelente piloto de rallies, dos veces campeón de España, y 'off road', el alma mater del proyecto Astana en el Dakar.

Ya mostró su talento el pasado año, y este año ha subido un escalón. Talento y velocidad se han unido a madurez y frialdad al volante. La pasión, constancia y trabajo han hecho el resto. Óscar padre, junto al resto de la familia, le acompaña en los circuitos y ha sabido reunir a un eficiente equipo técnico.

"Estoy muy contento con este campeonato, pero sobre todo quiero dedicárselo a todos los que me están apoyando a lograr mi sueño de hacerme un hueco en este deporte", dijo al bajar del podio en la última carrera del Nacional de Autocross.

Su título estaba decidido antes de tomar la salida en la última carrera. Su mayor rival, 'Lolo' Bermúdez, no acudió a esta cita. Óscar venía de cuatro victorias consecutivas y sumó la quinta. Cinco victorias en siete pruebas son sinónimo de dominio casi abrumador.

Mientras prepara el título nacional de Rallycross, no puede fallar. Se han disputado cuatro pruebas: ha ganado las tres primeras, pero no participó en la cuarta, ya que estaba disputando el Europeo de Car Cross Junior. Esto hace que llegue segundo del campeonato, a 19 puntos de Rodrigo Suárez, quien fue segundo en las tres primeras carreras y ganó la de Montalegre, donde Óscar estuvo ausente. Con sólo 32 puntos en juego, la tarea es casi misión imposible… pero seguro que él lo ve de otra forma y que esa palabra está fuera de su diccionario, al menos mientras las matemáticas no lo demuestren.

Pero ahora llegará también el momento de las decisiones: enfocar el futuro. Hay base para conseguir brillar en lo que elija, pero hay que tomar las buenas decisiones.

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Los pilotos del Dakar 2026 ya conocen sus dorsales
La lista de inscritos anticipa una de las ediciones con mejor participación de la historia

Carlos Sainz llevará el dorsal 225 en el próximo Dakar. Nani Roma, el 227; Cristina Gutiérrez, el 212; Laia Sanz, el 232; Ferran Jubany, el 231; Isidre Esteve, el 233.

El Dakar anunció los dorsales de los principales inscritos para la próxima edición de la prueba. Una lista que es ya prácticamente completa pero quizás, como se vio en esta última edición, no está cerrada.

Una lista con dos sorpresas. Yazeed Al Rajhi, ganador de la última edición, ha renunciado al tradicional número 200 y preferido el 201. Y Nasser Al Attiyah ha elegido el último número reservado a los ‘Ultimate’, más conocidos como T1+. Pero no son 100 los coches automóviles Poco más de 70, pero puede que haya algunos más: hay dos nombres importantes que no aparecen: Guerlain Chicherit y Guillaume de Mevius.

Pero la lista es impresionante. Salvo estos dos ejemplos, están todos los que son. Los que quedaron en los ‘top 10’ el pasado año, están en la lista. También casi todos los que batallaron por estarlo y a los que la prueba. Dacia pone más carne en el asador con Luca Moraes para reforzar a Nasser, Loeb y Cristina. Toyota sigue trabajando apostando por Lategan y Quintero, pero además cuenta con otros pilotos en teoría privados como Al Rahji, los Gozcal, Variawa... Y está Ford,que a sus cuatro coches oficiales, una un cliente importante, Prokov.

Mención especial para el retorno a Stephane Peterhansel, pero en la nueva categoría de Producción, con Land Rover. La categoría parece revivir. De un par de Toyota -con Akira Miura- a casi una docena de coches y batalla Land Rover-Toyota.

En Challenger, Pau Navarro, flamante subcampeón del mundo de la categoría, es la mejor baza española y frente a sí tendrá a los tenores de la categoría. Hay un nombre que despierta la atención, el de Johan Kristofferson, el campeón mundial de rallycross. Mientras que en SSV encontramos a un ex piloto -fugaz- de F1, Stephane Sarrazin. Sarrazin, como Dumas, es uno de los últimos mohicanos, de los que corren en lo que les echen, en este caso F1, Le Mans, rallies, etc.

[b]PRINCIPALES INSCRITOS
ULTIMATE 201[/b] Y. Al Rahji 202 H. Lategan 203 S. Quintero 204 T. Pryce 205 E. Gozcal 206 M. Gozcal 207 J.L. Ceccaldi 208 L. Baud 209 M. Gozcal 210 H. Garcés 211 J.C. Yacopini 212 C. Gutiérrez 213 S. Wariawa 214 M. Serradori 215 B. Zhanf 216 B. Vanagas 217 D. Krotov 218 G. Botterill 219 S. Loeb 221 M. Prokop 223 L. Moraes 224 B. Baragwanath 225 C. Sainz 226 M. Ekstrom 227 N. Roma 228 M. Guthrie 231 F. Jubany 232 L. Sainz 233 I. Esteve 235 R, Chabot 236 R, Dumas 240 J. Ferreira 244 J. Calleja 245 M. Luis Gameiro 250 A. Kolov 266 P. Peñate 269 J. Serderidis 272 J. Torras 299 N. Al Attiyah

CHALLENGER 300 N. Cavigliasso 301 D. Akeel 302 P. Klaasen 303 K. Koolen 304 Y. Seaidan 305 D. Zille 309 S. Sararzin 316 A. Al Kuwaire 317 O. Ral 333 J. Font 335 C. Munster 336 P. Navarro 347 K. Benavides

SSV 400 A. Pinto 402 ‘Chaleco’ López 404 G. Guerreiro 405 M. Andujar 406 J. González Feiroli 407 X. de Soultrait 409 F. �lvarez 415 G, Farrés 420 J. Kristoffersson 422 C. Santollala 423 D. Román 425 J. Piferrer 439 J.M. Camí 436 D. Castera

PRODUCCIÓN 500 S. Peterhansel 501 A. Miura 502 R. Baciuska 503 R. Basso 504 S. Price


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Todo lo que tienes que saber del Rally de Japón
El título es cosa de tres pilotos Toyota, las posibilidades de Tänak son nulas
Evans es el único que puede ser campeón en Japón, pero necesita un revés de Rovanperä y Ogier

La prueba tiene como epicentro Toyota City y es clave para la marca japonesa. Tiene todo el sentido del mundo correr y ganar en casa -y nunca mejor dicho- como lo tienen las 6 Horas de Fuji, circuito propiedad de Toyota, para ell Mundial de Resistencia. En cierto modo, Toyota ha sostenido a las dos especialidades WCR y WEC, cuando corren tiempos difíciles.

Sin embargo es una prueba clave en la batalla por el título. Cuatro pilotos llegan aquí con opciones de título: Elfyn Evans, Kalle Rovanperä y Sebastien Ogier -estos dos igualados y a 13 puntos de Evans- por parte de Toyota, que ya tiene en el bolsillo el título de marcas; Ott Tänak, ligeramente descolgado, por parte de Hyundai.

Los tres pilotos de Toyota tienen motivaciones muy fuertes para conquistar el título. El primer título para el caso de Elfyn Evans. El título de despedida para Kalle Rovanperä, que cambia de especialidad y nada mejor que irse por la puerta grande. Igualar las nueve coronas para Sébastien Ogier.

Ante este panorama, Toyota no puede imponer órdenes de equipo. Claro que ni Jari Matti Latvala ni Juha Kankkunen, que este año es quien lleva la voz cantante, son partidarios de las órdenes; tampoco Akio Toyoda.

Sólo Evans puede salir campeón en Japón, pero no será fácil; debería sacar 19 puntos a sus dos compañeros de Toyota, lo que no será fácil. Elfyn es capaz de ganar, lo hizo el pasado año, lleva dos victorias aquí en tres años; Ogier tiene la otra.

Es precisamente la baza que espera Ott Tanak, sacar partido de una batalla fratricida. Es su única opción porque llega a 50 puntos de Evans y 37 de Kalle y Ogier cuando quedan en juego sólo 70 puntos. Necesita hacer el máximo de puntos y que sus rivales tengan serios problemas, especialmente Evans.

Neuville estará a verlas venir y deberá sacrificarse en aras de Tänak, lo mismo que Fourmaux, mientras que los dos Ford simplemente estarán participando.

La sorpresa de la prueba puede darla Takamoto Katsuta, conseguir su primera victoria en casa sería como ser entronizado en el Fujiyama.

En WRC2, Olli Solberg es el hombre a batir, aunque no suma puntos. DE cara a estos, Jan Solans y Alejandro Cachón tienen mucho que decir, aunque Greensmith les pondrá las cosas difíciles, Aquí tendrán que contar con algunos rivales locales, encabezados por Heikki Kovalainen y ‘Papá’ Katsuta.

SUPERFICIE DE ASFALTO

La prueba nipona se disputa sobre asfalto, aunque las especiales son entregas, deslizantes, húmedas y normalmente recubiertas de hojas y que pueden resultar muy resbaladizas. Abrir la carrera puede ser un problema, pero salir atrás también si quienes van delante acaban colocando más hojas.

Pero este problema se agrava porque las estrechas carreteras tienen vallas prácticamente en el linde, o sistemas de drenaje, incluso zonas con rocas colindantes. Una conducción muy precisa porque cualquier error se paga.

Y un detalle adicional. De momento la meteorología anuncia lluvia fijo para el domingo, lo que puede añadir incertidumbre, especialmente si las posiciones de cabeza están igualadas

NEUM�TICOS

Hankook llevará sus conocidos Ventus Z215 WRC3 (duros) y WRC7 (blandos) para los Rally1, además de los Z210 WRC5 para lluvia. Cada equipo de Rally1 dispondrá de 28 slick duros, 22 blandos y 12 ‘wet’.

Las otras categorías disponen de las mismas gomas, pero con 26 duros, 20 blandos y 12 de agua.

EL RECORRIDO

Un total de 20 especiales con 305,4 kilómetros cronometrados, con la primera especial a las 16h.05’ del jueves (hora española) una superespecial en el Kuragalke Park. La misma que se utilizará para el shakedown. La ‘power stage’ será a las 6h.15’ de la madrugada del domingo (hora española).

La especial clave se considera Risugami's Tunnel, que se disputa al revés de otros años. Es una especial donde se han producido en el pasado varios golpes de teatro.

HORARIO

*Todos los horarios son en hora española.

Jueves 6

Shakedown Kuragaike Park 2,75 km 01h.01

TC1 Jueagakka Park 2,75 km 16h.05

TC2 Inabu-Shintara 1 17,08 km 23h.06

Vienes 7

TC3 Shinshiro 1 17,51 km 00h.29

TC4 Isegami’s Tunnel 1 19,06 km 02h.02

TC5 Isegami’s Tunnel 1 19.06 km ‘05h.35

TC6 Inabu-Shintara 1 17,08 km

TC7 Shinshiro 1 17,51 km 16h.16

Final Etapa 1 Toyota Stadium 10h.16

Salida Etapa 2 Toyora Stadium 21h.55

TC8 Obara1 16,44 km 23h.23

Sábado 8

TC9 Ena 1 21,25 km 00h.34

TC10 Mt. Kasagi 1 21,74 km 02h.05

TC11 Mt Kasagi 2 21,74 km 04h.35

TC12 Ena 2 21,25 km 06h.08

TC13 Obara 2 16,44 km 07h.21

TC14 Toyota City 3,05 km 09h.35

Llegada Toyota Stadium 10h.10

Salida Etapa 3 Toyota Stadium 23h.26

Domingo 9

TC.15 Hutaka 1 20.23 km 00h.39

TC16 Lake Mikawaka 1 13,98 km 01h.35

TC17 Okazaki 1 1,98 km 02h,53

TC18 Okazaki 2 1,98 km 03h04

TC19 Hutaka 2 20,23 km 04h33

TC20 Lake Mirawaka 2 13,98 km 06h.15

Final Toyota Stadium 07h.45



PRINCIPALES INSCRITOS

RALLY1

33 E. Evans-S, Martin (Toyota GR Yaris)

17 S. Ogier-V. Landais (Toyota GR Yaris)

69 K. Rovanpera-J. Halttinen (Toyota GR Yaris)

6 O. Tanal-M. Jarveoja (Hyundai i20N)

1 T. Neuville-M. Wydeaerghe (Hyundai i20N

18 T. Katsuta-A. Johnston (Toyota GR Yaris)

16 A. Fourmaux-A. Corina (Hyundai i20N)

5 S. Pajari-M. Salminen (Toyota GR Yaris)

55 J. McErlean-E. Treacy (Ford Puma)

13 G. Munster-L. Louka (Ford Puma)

RALLY2

20 O. Solberg-E. Edmonson (Toyota GR Yaris)

21 G. Greensmith-J. Andersson (Skoda Fabia RS)

23 N. Gryazin-K. Alekssandrov (Skoda Fabia RS)

24 A. Cachón-B. Rozada (Toyota GR Yaris)

25 Y. Yamamoto-J. Fulton (Toyota GR Yaris)

26 D. Domínguez-R. Peñate (Toyota GR Yaris)

27 H. Arai-H. Tachiuki (Skoda Fabia RS)

28 H. Kovalainen-S. Kitagawa (Skoda Fabia RS)

29 N. Katsuta-T. Yasui (Toyota GR Yaris)


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Ford revela los colores que lucirán Carlos Sainz y Nani Roma en el Dakar




Carlos Sainz y Nani Roma lucirán estos colores en sus Ford Ranger T1+ del Dakar. Ford ha distribuido estas imágenes, a una semana de las verificaciones que se desarrollarán en Santa Susana, no lejos de Barcelona.

Por supuesto, colores que compartirán con Mattias Ekstrom y Mitch Guthrie los otros dos pilotos oficiales de la marca, mientras que Romain Dumas, Martin Prokov y Jourdan Serdereis, los tres clientes de la marca, lucirán sus propios colores.

El azul, color corporativo de Ford, es dominante y contrasta con los detalles en blanco, una serie de líneas curvas blancas, No pueden faltar las imágenes del toro rojo de Red Bull, patrocinador del equipo, que destacan de forma espectacular

Los detalles blancos, sobre los pasos de ruedas delanteros y que se prolongan al techo, son el cambio más importante con respecto al pasado año, cuando sobre los pasos de rueda había unos detalles más aparentes en rojo.

Los coches, que han adoptado diversas mejoras con respecto al Dakar del pasado año, están ya listos y han probado su eficacia en el Rally de Marruecos, donde Nani Roma subió al podio.

El Leapmotor A10 será el próximo coche eléctrico asequible que llegue a Europa. Estrena plataforma y cuenta con una batería que permite una autonomía de 500 kilómetros según la homologación china.

El objetivo de la marca es, obviamente, la victoria. Ford ha decidido que M Sport tenga este programa como prioritario, razón por la cual el programa del WRC se ha resentido.

Carlos y Nani se presentarán en Madrid y Santa Susana respectivamente, antes de las verificaciones y embarque. Un trámite que sólo deben pasar los vehículos, no los pilotos, antes de emprender viaje a Arabia.


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Laia Sanz cumple su sueño en el Dakar de la mano de Ebro: piloto oficial y con un T1+
Ebro ya está preparada para el Dakar, La recuperada marca española ha presentado su s800 XRR con el que afrontará la prueba más dura del mundo, con Laia Sanz, acompañada por Maurizio Gerini, al volante.

Una apuesta firme y decidida, partiendo de una base sólida y probada y contando con un equipo experimentado, tanto al volante como en lo que a la asistencia se refiere.

Son tres patas fundamentales en el Dakar. La base, una tripulación firme y segura y un equipo de asistencia capaz de solucionar los problemas que siempre surgen en una prueba tan dura e imprevisible.

“Es un honor poder ser la primera piloto de este proyecto y formar parte de un equipo que está construyendo algo tan ambicioso desde sus inicios�, ha señalado la piloto de Corbera, que tiene nada menos que 20 títulos mundiales femeninos entre trial y enduro.

Para Laia este es su 16º Dakar, los 12 primeros en moto, los tres últimos en coche, con una base similar a la que usan este año, “aunque en versión 4x2 y no 4x4�, señala.

Laia recuerda que con 17 años hablando con Jordi Arcarons -uno de nuestros primeros dakarianos en dos ruedas- le dijo que “un día y correrá el Dakar. Y me miró un poco incrédulo. Desde pequeña en casa veíamos el Dakar y lo encontraba algo muy chulo. Al final llegó la oportunidad y pudimos aprovecharla�. Once Dakar en moto, siempre en la llegada, incluso con un 'top 10’ en la categoría.

Laia ya ha probado el coche. Es el mismo con el que corrió en el Rally de Marruecos, aunque la experiencia ha servido para realizar los últimos ajustes. “Marruecos nos permitió conocer mejor el Ebro s800 XRR, probar la puesta a punto y trabajar en equipo bajo condiciones de carrera reales. Fue un paso fundamental para llegar a la cita de Arabia Saudí con mayor confianza�. Sabe que, además, cuenta con el apoyo de un equipo de técnicos de la marca, encabezados por Ariel Jatón, y la ayuda de SRT, el equipo de Mathieu Serradori, que ha sido quien ha estado detrás de Laia estas dos últimas temporadas.

¿Niña con juguete nuevo? Sin duda. Está cumpliendo uno de sus sueños este año como piloto oficial y competir con un T1+. “Este era un objetivo que perseguía desde que empecé a correr en coches. Es un gran paso adelante. Creo que tenemos un vehículo fiable y un equipo muy sólido. Mi idea es disputar un rally de menos a más, con estrategia e inteligencia, sin precipitarme, aprovechar la experiencia acumulada y darlo todo para llevar el Ebro lo más adelante posible�.

Recordemos que el Ebro está realizado sobre la base del Century CR7, la mejor arma privada del Dakar. “Hasta ahora había pilotado en el Dakar el modelo anterior, primero con motor V8 y el pasado año con ya con el motor V6 biturbo como ahora. La diferencia entre ambos es noche y día. El V6 da la potencia desde abajo, el V8 tenías que llevarlo siempre muy alto de vueltas. Pero siempre eran 4x2, tracción trasera. El Ebro ya adopta las tracción a las cuatro ruedas. Es la noche y el día… sobre todo en las dunas o arena blanda. Con el 4x2 siempre ibas con inquieto, porque te podían quedar clavado en cualquier momento. Con el 4x4, subes fácil… ¡no puedes clavarlo ni queriendo!. No pierdes tiempo, vas más deprisa, no te estresas tanto, pero requiere pilotarlo de forma diferente, El 4x2 es más divertido en algunas pistas, puedes ir ‘de canto’, pero el 4x4 es más eficaz. En Marruecos había etapas en las que decía ‘no has ido mal’ y luego veías los parciales y eran muy buenos�.

Objetivo. Ya tiene un ‘top 15’ en coches. Así que obviamente debería ser mejorarlo. “No me marco ningún objetivo a priori. Obviamente me gustaría mejorar mi mejor resultado. Pero este año la inscripción es increíble, espectacular. No creo que nunca haya habido una lista tan completa y amplia en el Dakar. Creo que tenemos un vehículo fiable y un equipo muy sólido. Mi idea es disputar un rally de menos a más, con estrategia e inteligencia, sin precipitarme, y darlo todo para llevar el Ebro lo más adelante posible".

También señala que el Dakar ha evolucionado. “David Castera pone siempre el listón más alto. Este año empezamos con tres etapas de piedras, en la misma zona que causó estragos hace un par de años. Será muy importante ir con cuidado estos primeros días�.

Laia piensa en el futuro. A corto plaza, el programa de Ebro le ha permitido llegar al Dakar “mejor preparada que nunca, en coches. Hemos corrido en Marruecos. Otros años llegabas al Dakar casi sin kilómetros ni siquiera de test, así que hay una gran diferencia�. Pero también, tras el Dakar están pensadas otras pruebas, un programa mucho más completo.

¿Hasta cuando le queda cuerda a Laia? “Mientras el proyecto sea ilusionante, estaré en el Dakar�. Y no lo dice, pero sabe que varios de los pilotos ‘top’ superan el medio siglo, incluso los 60… así que queda cuerda para rato.

Tanto Ebro como los patrocinadores, -Audax, firma especializada en renovables- CA Autobank, y KH7, firma que presta un apoyo incondicional a la piloto desde hace muchos años- están entusiasmados con el proyecto.


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Marc sueña con ser 'el tercer Roma' en el Dakar
En la presentación del Ford Raptor T1+ Evo de Nani Roma, un testigo de excepción: Marc Roma. El hijo de Nani 'exigió' a su padre que le explicara detalles del coche y, en sus ojos, se veía la ilusión, la ambición y la decisión de estar un día al volante de uno de esos coches.

Marc ha superado una etapa dificilísima en esta vida. Prometedor piloto de motocross, siguiendo la senda de la afición de sus padres, Nani y Rosa Roma –primero 'endureros' y después 'dakarianos, tanto en moto como en coche–, pero una caída truncó su sueño en dos ruedas. Quedó parapléjico, en silla de ruedas.

Momentos difíciles, de depresión, de duda. La familia ayudó, los amigos como Isidre Esteve también. No habría más moto, pero el camino de los coches podía quedar abierto.

Su padre y su madre correrán el Dakar. Él tendrá que conformarse con seguirlos en los reportajes de TV y a través del móvil. Pero seguro que seguirá trabajando, adaptándose al exoesqueleto y pensando en ese carnet de conducir que pronto podrá sacarse… y, mientras tanto, un car-cross adaptado que le permite "sentir mariposas en el estómago".

"Esperemos que sí, que un día pueda hacerlo", señala Marc. Hay ejemplos de que es posible: Josep Busquets, Albert Llovera e Isidre Esteve. Estos dos últimos le han apoyado mucho en recuperar el estado anímico.

Marc y Rosa han tenido que trabajar mucho la logística para esas casi tres semanas que les ocupará el Dakar, pero Marc es, sin duda, no sólo su mejor fan, sino también fuente de motivación.

Mientras tanto, Marc progresa. Lo que era una 'Asia A' –paralización a partir del tronco– ha evolucionado con un trabajo durísimo de recuperación. Ahora la paralización es a partir de la T12, lo que abre muchas más posibilidades, se controla mejor el cuerpo y hay sensibilidad en lumbares y abdominales.

En su recuperación, Marc probó diversos deportes… pero fue en diciembre del pasado año cuando todo dio un vuelco. Albert Llovera se presentó con uno de sus coches adaptados. Se iluminó un nuevo camino y una ilusión renació.

"Marc me inspira mucho. Es una lección de vida. Me ha enseñado cómo basta un instante para que todo se venga abajo", señala Nani.

No será en 2026, ni posiblemente en 2027. Pero veo 'tres Roma' en la salida del Dakar: Nani, Rosa y Marc.


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Pistoletazo de salida al Dakar 2026 con la presentación en Santa Susana
David Castera presentó en Santa Susana esta próxima edición del Dakar mientras se ultimaban las verificaciones de la participación europea antes de embarcar hacia Arabia.

“Este momento del Dakar es el primer gran encuentro: los competidores dejan su vehículo, les queda un mes de preparación y comienzan a entrar en la realidad del Dakar. La adrenalina ha subido un nivel y esta 48ª edición se vuelve cada vez más tangible. El evento ha sido un gran éxito: todo ha funcionado bien, la acogida ha sido extraordinaria y el público nos ha seguido. También es gracias a la ciudad de Santa Susanna, que ha sabido estar a la altura con brillantez. Los vehículos se dirigen ahora a Arabia Saudí, y los competidores tienen ganas de que comience el Dakar. ¡Nosotros también!�, dijo Castera.

Los asistentes habrán podido hacerse una primera idea de lo que les espera y efectuar una primera aproximación a las dificultades que David Castera y su equipo les han preparado. Un total de 8.000 km, de los que 4.900 corresponden a los tramos cronometrados, con inicio y final en Yambu y media parte en la capital saudí, Riad,

“Hemos hecho un Dakar para que sea difícil como el año pasado que ya fue también muy difícil. Hemos mantenido el mismo nivel y hay 5000 kilómetros de especiales cronometradas, que es mucho, hace mucho tiempo que no hacíamos tantos kilómetros de especiales y es un poco un récord en el Dakar", señaló Castera, quien explicó que para él, las etapas 3-4 y las 7 a 9 serán las claves de esta edición, aunque “la etapa 6 serán 330 kilómetros exclusivamente de dunas y la etapa 8 creo que será una de las más bonitas�.

Numerosos pilotos españoles acudieron al acto y subieron al escenario para compartir lo que piensan de la prueba y como la afrontan, sus sueños y sus temores.

Castera aseguró que las dificultades se han repartido por igual entre la primera y la segunda parte y serán de alto nivel. El recorrido y sus claves ya fueron anunciados hace un par de semanasy Castera señaló entonces que será más equilibrado, lo que no quiere decir menos duro, precisamente, sino que la dureza se repartirámejor entre ambas semanas. En los últimos años hemos asistido a una creciente dureza de la prueba, a la par que los participantes acuden cada vez mejor preparados.

El escenario de la salida, con las olas del mar Rojo bañando el borde del vivac de Yanbu, será el mismo que el de la llegada final dos semanas después. No se ha buscado una simetría perfecta, sino un auténtico equilibrio en el diseño del recorrido y mantener siempre el mismo nivel de dificultad.

Pistas lisas que se alternan con tramos arenosos o rocosos, dunas interminables y etapas XXL que pondrán a prueba la resistencia de pilotos y copilotos. Los ingredientes principales del menú no han cambiado para la edición de 2026, pero sus proporciones y condimentos son revolucionarios.

A mitad de la primera semana, los competidores descubrirán una variante de las tradicionales etapas maratón, con una noche en un vivac-refugio con condiciones espartanas en el que únicamente se permitirá la asistencia entre competidores (etapas 4-5). La gestión de la carrera será un factor decisivo aquí, al igual que la resistencia física. Sin embargo, antes de llegar al día de descanso en Riad, los contendientes tendrán que afrontar la etapa más larga del rally (etapa 6, 925 km), que incluye un tramo especial de 336 km compuesto íntegramente por arena y dunas.

Tras una breve estancia en la capital saudí, el viaje de vuelta ofrece tan poco respiro como el de ida, salvo la etapa de reinicio hacia Wadi ad-Dawasir (etapa 7), ciudad que el Rally no había visitado desde 2022. Y es que una segunda etapa maratón-refugio, que al igual que la primera tiene la particularidad de lanzar a los vehículos FIM y FIA por recorridos diferentes, pondrá bajo presión tanto a los aspirantes al título como a aquellos que no pretendan “nada más� que llegar a la meta.

Tras esta segunda etapa maratón, algunos se verán tentados a considerar que ya se ha conseguido lo esencial, pero eso sería sacar conclusiones precipitadas puesto que todavía quedará por recorrer más de 1 700 kilómetros, incluidos 762 en una etapa especial. Por ejemplo, la complejidad de la navegación podría alterar la jerarquía entre Bisha y Al Henakiyah (etapa 11). Los expertos en la materia saben perfectamente que en situaciones así lo más prudente es contener la respiración hasta el último grano de arena. Para la celebración habrá que esperar hasta Yanbu, que todos mirarán con nuevos ojos.

La lista oficial de inscritos incluye un total de 325 vehículos, repartidos entre 118 motos y 207 coches y camiones repartidos en tres cuatro categorías: Ultimate (72), Challenger (72), SSV (43) y camiones (47). S estos se sumarán los 97 vehículos del Dakar Classic (74 coches y 23 camiones), prueba que llega a su sexta edición y está limitada a coches clásicos del Dakar, así como los participantes de la categoría Dakar Future, que exploran las posibilidades de energías alternativas en el Dakar.


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Pedro Peñate, protagonista en el proyecto 'Nebrija to Dakar'
Tras un paréntesis de un año, la Universidad de Nebrija vuelve al Dakar. Durante dos años, este proyecto universitario estuvo detrás del equipo Astara y ahora revive el proyecto 'Nebrija to Dakar' con un coche que pilotará el canario Pedro Peñate.

El proyecto une teoría y práctica, una experiencia única para los estudiantes de ingeniería de esta universidad madrileña. Son los estudiantes, asistidos por técnicos, quienes se encargan del mantenimiento, puesta a punto y resolución de los problemas del coche.

El coche es un Century CR6, el mismo del proyecto con Astara, equipado con motor V8. Una máquina probada y fiable.
Norris

Peñate ha sido un fijo en los últimos Dakar con un T3. Con más de 18 años de experiencia en competición, ha estado en todas las categorías posibles del Dakar y cuenta con gran experiencia en la prueba; no en vano es el primer piloto canario que ha entrado entre los 'Legend of Dakar', un reconocimiento a todos los que han disputado diez o más veces la prueba. A su lado estará Daniel Mesa.

“Este año venimos con más ilusión que nunca, no solo en lo deportivo, sino también en todo lo que tiene que ver con la responsabilidad social del deporte. Poder estar cerca de los alumnos, guiarlos, aportarles mi experiencia y contribuir en su desarrollo me llena profundamente. Y compartir esta apuesta por una movilidad más sostenible me reafirma en que vamos por el camino correcto�, ha dicho Peñate.

El Century CR6 es un buggy extremadamente ligero –1.580 kilogramos en seco–, que monta un motor Chevrolet LS7 V8. Gracias al uso de materiales avanzados y una arquitectura mecánica optimizada, su ligereza le convierte en el vehículo de menor demanda energética de la categoría.

Sergio Corbera, director del área del Automóvil y Mecánica de la Politécnica Nebrija, señala los objetivos de esta acción. "El objetivo es que los alumnos puedan potenciar la capacidad de adaptación, el trabajo en equipo y la resolución de problemas en condiciones adversas, porque participan activamente en la puesta a punto del vehículo, su monitorización en pista y en el análisis y la optimización de la dinámica del coche, lo que les ofrece una experiencia única para prepararse para afrontar los retos del futuro en su entorno profesional".

Han sido muchos los alumnos que han participado en las sesiones previas. Entre ellos, los mejores tendrán la oportunidad de estar en el Dakar para dar asistencia al coche sobre el terreno: reparar y solucionar los problemas, dejarlo todo listo para la siguiente etapa.

"Formar parte de 'Nebrija to Dakar' es una experiencia única –sostiene Sergio Marín, uno de los estudiantes que integran el equipo–. No solo aplicamos lo que aprendemos en clase, sino que trabajamos como un equipo real, resolviendo problemas bajo presión y aprendiendo de profesionales como Pedro Peñate. Esta formación me está dando una ventaja real para mi futuro profesional".


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Del Dakar al asfalto: Evarm presenta su camión de Diesel-hidrógeno
Del Dakar al asfalto. Puede parecer un tanto absurdo o quizás ser tomado como una broma, pero este es el camino que Evarm Technology ha tomado para demostrar las posibilidades de transformar motores de combustión Diesel para que funcionen con hidrógeno o al menos con una mezcla de Diesel-hidrógeno.

Todo comenzó hace tres años con el camión Man 6x6 de Jordi Juvanteny y José Luis Criado. Una primera participación en el Dakar ‘de verdad’ -tras mil vicisitudes para que les permitieran tomar la salida con este tipo de combustible- y dos participaciones más en el Dakar-Future, prueba paralela al Dakar y dedicada a vehículos con nuevas tecnologías.

Cada año, con combustible que comportaba mayor porcentaje de hidrógeno, hasta alcanzar el 80% de este último elemento el pasado año. Y en ambos años, ganando la competición frente a automóviles y motocicletas, incluido un SBS a hidrógeno inscrito por un potente pool de marcas japoneses del sector entre las que estaba Toyota.

Xavi Ribas, el creador de la empresa y que en los dos Dakar Future ha sido el tercer tripulante del Man apoyado por KH7 y Ecovergy, ha presentado un camión Man cuyo motor adopta su tecnología y muy adecuado para el uso cotidiano. Su gran ventaja, una reducción drástica de las emisiones, hasta un 60%, ya que el producto mayor de la combustión es vapor de agua. Un porcentaje que es mayor si tenemos en cuenta que se usa diésel renovable.

Recientemente Evarm ha presentado un microbús urbano transformado con esta tecnología, así como una pila de combustible apta para camiones. Además, ha firmado un acuerdo de colaboración con HVR Energy para poder poner a disposición de empresas su propia ‘hidrogenera’.


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19 días para el Dakar: Mitsubishi restaura su historia



En su día, Mitsubishi dominó el Mundial de Rallies, cuatro títulos consecutivos con Tommi Makinen, dominó el grupo N en los rallies -Xevi Pons fue campeón del mundo de la categoría, pero sobre todo fue la marca a batir en el Dakar con sus Pajero -perdón, Montero aquí y en algunos otros países- durante muchos años.

Precisamente este 2025 se han cumplido los cuarenta años de su primera victoria, la primera de 12, en el Dakar gracias a una de las estrellas de los primeros Dakar, Patrick Zaniroli, acompañado por Jean da Silva. Fue un doblete ya que Andrew Cowan y Syer Johnstone acabaron segundo

La primera victoria se produjo en el Dakar de 1985. Una edición en la prueba, entre París y Dakar, tuvo 10.200 km de los que 7.450 eran de tramos cronometrados, un 50% más de tramos que en la actualidad-, una edición durísima…por Argelia, Níger, Malí, Mauritania y Senegal, y en la que tomó parte el mito del fútbol francés Raymond Kopa como copiloto de Etienne Smulevici, precisamente sobre un Pajero, y acabaron la prueba.

Una edición en la que un tal Jos Capito era acompañante de su padre en un Mercedes Unimog y ganó. Te suena el nombre: Jos pasó por muchos equipos de F1, incluso llegó a Team Principal en Williams, en 2022; también tuvo mucho que ver con Ford en Rallies.

Los pájaros oficiales habían sido muy trabajados. Se tomó la versión ‘corta’, de tres puertas. Se conservó el chasis de largueros y travesaños y poco más. El eje delantero fue desplazado hacia delante para que el motor tuviera una posición delantera-central. La suspensión fue trabajada, especialmente atrás donde se descartó el eje rígido con ballestas por una suspensión de tres brazos. Para que resultara ligero, los paneles de carrocería eran en Kerlar. Y el motor era un 4 cilindros turbo de 2.6 litros que ofrecía 225 CV, acoplado a un cambio de 5 velocidades y tracción a las cuatro ruedas. El depósito de gasolina era de 320 litros.

Hoy, nos parecería una auténtica pulga. Media menos de 4 metros de longitud (3.930 mm) y muy estrecho, 1.680 mm… frente a los 2.200 actuales.

El coche estaba ‘criando malvas’ en un almacén de Mitsubishi, pero la marca ha creído oportuno recuperarlo. Se ha efectuado una cuidadosa restauración. El motor sólo tuvo que revisarse y los paneles de carrocería se han conservado con los ‘arañazos’ propios de un Dakar. Es un proyecto -el de restauración- del que han participado ingenieros y mecánicos que trabajaron en el coche entonces.

Fue una victoria conseguida con un coche ‘derivado de serie’, notablemente modificado para la época. Hoy sería considerado una antigualla, señal del avance tecnológico de la prueba.


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A por el top 5, el objetivo de Cristina Gutiérrez en su segundo Dakar con Dacia
Cristina Gutiérrez afronta su décimo Dakar, el segundo con Dacia, con más ambición y motivación que nunca
"Voy a ir a ganar", asegura antes de poner rumbo a Arabia Saudí

El Dakar está a la vuelta de la esquina y los pilotos ultiman los preparativos antes de poner rumbo a Arabia Saudí. Entre ellos, Cristina Gutiérrez, quien este año afronta su décimo Dakar, el segundo en la categoría reina con Dacia, y lo hace con más motivación y ambición que nunca. La burgalesa llega muy bien preparada y con la mente puesta en hacer grandes cosas: "voy a ir a ganar".

Dacia desembarcó en el Dakar la pasada edición y se estrenó con una alineación de ensueño: Cristina Gutiérrez —la segunda mujer de la historia en alzarse con un Touareg—, Nasser Al-Attiyah —cinco veces campeón de la prueba— y Sébastien Loeb —nueve veces campeón del mundo de rallies—. Este año, la ha reforzado aún más con el fichaje del vigente campeón del mundo Luca Moraes, una incorporación que celebra Cristina y que es una clara declaración de intenciones. "Si no es la mejor alineación es una de las mejores. Es una buena noticia para Dacia, porque al tener un cuarto coche se igualan las fuerzas con Ford y Toyota y será más fácil conseguir el objetivo. Si pasa cualquier cosa, tener un Dacia cerca siempre viene bien", ha señalado en un encuentro con medios al que ha asistido SoyMotor.com.

Tras una primera edición "de adaptación" a la categoría reina en la que las sensaciones fueron muy buenas, Cristina afronta ahora su segundo Dakar con una mentalidad muy diferente y objetivos más ambiciosos.

"El primer año es un año de adaptación, de ver cómo iban las cosas y, pese al rol que nos tocó asumir íbamos confiados. Este año es la confirmación, tenemos mucha más confianza, mucho más rodaje y ojalá tengamos un Dakar que nos acompañe. Tengo mucha confianza en todo el trabajo que hemos hecho fuera del coche, intentando entender cosas que no ves desde el coche. Hemos intentado sacar petróleo de donde se podía", ha explicado la burgalesa, que pondrá rumbo a Arabia Saudí el próximo 30 de diciembre.

En el Dakar 2025 Cristina, que se estrenaba al volante de un T1+ junto a su copiloto Pablo Moreno, trabajó mucho en equipo y ejerció de mochilera cuando sus compañeros tuvieron un problema. Ahora, la situación es diferente porque Cristina ya cuenta con experiencia en la categoría y ha demostrado que tiene un gran ritmo con el Dacia Sandrider, como se pudo ver en el Rally de Marruecos.

"Ojalá se de la circunstancia de tener una carrera limpia, de ir buenas posiciones, los demás también y poder llegar al final de la primera semana arriba. Si ponemos todos algo de nuestra parte, puede ser un buen Dakar para Dacia", ha apuntado.

“Hay que ser consciente de la carrera, de dónde estamos y de la posición en el momento en el que suceden las cosas. Si voy yo por delante de ellos y tengo una avería, seguro que les veis ayudándome. Son personas que saben muy bien lo que hay que hacer y creo que podemos trabajar juntos muy bien. Yo voy a salir a por todas y en equipo sabe cual es mi ritmo", ha añadido.

"El año pasado fue una cosa, por cómo se dio la carrera y porque, al final, era mi primer año. De momento, no hemos hablado nada yo creo que van a ser más cosas de la carrera o del momento en el que sucedan", ha declarado.

No hay duda de que en esta edición Cristina, que se siente mejor preparada físicamente que nunca, va a por todas. Y a corto plazo, sueña con poder ganar una etapa, "Se puede ganar, si no lo viese claro no lo diría. El Dakar ya se sabe cómo es, pasan muchas cosas... Yo ahora estoy en un ritmo muy alto. Me falta un punto más en cuestión de kilómetros y no me puedo exigir más de lo que puedo dar, porque hay un nivelazo y las diferencias de kilometraje son importantes. Pero dentro de la realidad sé de lo que soy capaz y puedo tener la suerte de ganar una etapa", ha comentado la burgalesa.

Pero, ¿con qué resultado estaría satisfecha Cristina cuando cruce la meta de la última etapa? "Estaría satisfecha con un top 10, pero si quiero ser competitiva y tirar a lo alto, una posición de ensueño y que creo que es factible si la carrera sucede en buenas condiciones, sería un top 5. Sería increíble, me encantaría poder conseguirlo", ha confesado.

"Me baso en hechos. Viendo cómo he ido en las carreras, mi ritmo, y comparándolo con mis compañeros, los tiempos están ahí. Es algo muy complicado, porque hoy en día hay 20 pilotos que pueden ganar, pero me gustaría aspirar a algo más. Si se dan las circunstancias, si tenemos una carrera limpia... creo que podemos hacerlo. Me siento muy cómoda y tenemos un buen ritmo", ha agregado para cerrar.


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DAKAR 2026
Grave accidente de Juan Cruz Yacopini antes del Dakar
El Campeón del Mundo de Bajas sufre "politraumatismo y shock medular"
Se produjo al querer zambullirse sin percatarse de que su lancha estaba en una zona de bajos fondos

Juan Cruz Yacopini difícilmente podrá disputar el Dakar. El joven argentino de 26 años, una de las grandes promesas de la especialidad y actual campeón del mundo de Bajas, sufrió un fuerte accidente mientras navegaba con unos amigos en el embalse de El Carrizal, no lejos de Mendoza, ayer viernes.

Según fuentes argentinas, Juan quiso bañarse sin percatarse de que la lancha había entrado en una zona de baja profundidad. Al zambullirse se habría golpeado la cabeza, entre otras lesiones. Mientras era trasladado al hospital sufrió una parada cardiorrespiratoria, que fue revertida.

Tras los primeros exámenes en el Hospital Perrupato se le diagnosticó "politraumatismo grave con shock medular" y se decidió trasladarlo a la Clínica Cuyo, de Mendoza.

A quince días del inicio del Dakar, parece muy complicado que el argentino pueda recuperarse a tiempo. Ello dejaría también en tierra a su copiloto, Dani Oliveras, con quien corre desde 2022.

Para este Dakar, Yacopini había dejado de ser piloto privado para ser oficial del equipo Toyota Sudáfrica, el SVR. Un equipo propiedad del padre de Saood Wariawa desde hace un par de años y que anteriormente se había encargado de desarrollar y construir los Toyota oficiales. Hasta la fecha, Juan había corrido con Overdrive, el equipo belga que se ocupaba de los clientes de Toyota Gazoo Racing.

Yacopini pensaba que este podría ser su gran año en el Dakar, donde fueron séptimos en la última edición. “Somos una de las pocas tripulaciones que hacen tantas carreras en el año. Eso nos da un plus a la hora de estar en un Dakar. No me gusta hablar de resultados. Vamos a darlo todo, a seguir una estrategia y a pelear desde el principio. Ese es el objetivo de este Dakar�, decía el argentino, que ha disputado tanto el Mundial de Rally-Raid como el de Bajas este año.


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12 días para el Dakar: Cómo descubrir la vocación en una sauna
Jourdan Serderidis, empresario griego, es el claro caso de vocación tardía y pasión del converso. Está muy cerca de cumplir los 50 cuando descubrió una vocación que tenía escondida.

Serderidis no sólo puede permitirse correr en Mundial de Rallies, cuando le apetece, con un coche del más alto nivel sino que se ha permitido financiar parte de la campaña de Gregoire Munster en el WRC y ahora, a los 61 años, ‘amenaza’ con reconvertirse a los raids.

“Mi historia en el automovilismo es un poco extraña. Todo comenzó en 2012. Estábamos en un lago en Suecia con mi empresa, haciendo actividades de ‘team building’ y también una experiencia para clientes, una actividad conduciendo coches en el lago helado, derrapando, etc. Y, por casualidad, estábamos en el mismo hotel que Sébastien Loeb, quien estaba probando el Citroën DS3 WRC antes de Suecia�.

Se divirtió, sin duda. Y seguro que se sorprendió con Loeb. Pero la clave estuvo en un encuentro fortuito, en el mismo hotel, con el nueve veces campeón del mundo y surgió una conversación. “Nos encontramos en el sauna, también por casualidad, y nos reímos un poco. Y dije: "Necesito participar en rally". Eso fue lo que me inició en los rallyes�, ha explicado el piloto griego.

El tiempo apremiaba, así que había que ir directamente a un ‘Master’, dar por hechas las primeras etapas. Empecé en 2012 con coches de Rally 2. ¡Siempre estaba dispuesto a conducir el coche de los jóvenes! Así que no empecé con los veteranos ni con los rallies históricos�.

El grueso de su carrera lo ha desarrollado en Bélgica, donde debutó en 2012, con un Honda Civic. Rápidamente pasó a un Fiesta R5 y en 2013 ya alquiló un WRC puntualmente a M-Sport y comenzó la inmersión internacional. Ahora, ha llegado el momento de los rallies raids.

El Dakar es probablemente la carrera más difícil del mundo. También es larga. El año pasado participé en el histórico Safari Kenya. También dura 10 días y disfruté del principio de este tipo de rally. Claro que el coche no es el mismo porque conducía un Porsche 911 de los 80. El Ford Raptor es algo diferente. Como tengo muy poca experiencia en arena, probablemente ese será uno de los retos que tenga que afrontar�.

Jurdan espera que su experiencia en Rallies le ayude. “Tenemos muchos ejemplos de gente exitosa. Lo vemos con Martin Prokop, Al Rajhi, Sébastien Loeb, Nasser Al Attiyah, Carlos Sainz… los pilotos más rápidos también vienen del rally. Así que quiero intentarlo y quiero hacerlo al menos una vez; es lo que quiero hacer. Recientemente logramos terminar el Rally de Marruecos. No fue el rendimiento que esperábamos, pero fue otra buena experiencia. Ahora solo pensamos en el Dakar�.


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10 días para el Dakar: KTM no se conforma con dominar en motos
Stephane Peterhansel, Hubert Auriol y Nani Roma. Son los tres únicos miembros, por ahora, que han ganado el Dakar en dos y cuatro ruedas. Tobby Price espera unirse a ellos después de poder, finalmente, entrar en un equipo oficial bajo el amparo de Toyota.

Pero quizás el cuatro miembro de ese club no sea un piloto sino una marca, ¡KTM! Es algo que BMW rozó -ganó con Hubert Auriol y Gaston Rahier en motos y los X-5 y X3 de X-Raid brillaron en coche- pero no lo logró en coche, por poco.

Sí, lo han leído bien, KTM. La marca austríaca, dominadora del los últimos Dakar de motos, pone un pie en la categoría de cuatro ruedas, tras estar en fase de superación de su delicada situación financiera que la ha llevado al borde del colapso al grupo y a todas las marcas integradas en el mismo bajo el paraguas KTM.

Obviamente, no se trataría de una victoria absoluta, sino en la categoría Challenger, que es donde ha venido a insertarse este proyecto, pero victoria al fin.

Este año, de la mano de G-Rally Team de Guillaume de Mevius, presenta en el Dakar dos coches de la categoría ‘Challenger’, uno para Charles Munster, el hermano del piloto de Ford en el Mundial de Rallies, y el otro para Puck Klaasen. Los coches han sido bautizados como KTM G-Ecko y habrá dos ejemplares adicionales para Kees Koolen y Lex Peters.

La firma lanzó hace unos años el X-Bow destinado a ‘track days’ en circuito básicamente, con carrocería spyder, y recientemente otro modelo más inspirado en un GT, del que se esperan comercializar asimismo unidades matriculables. El proyecto hubiera pasado a mejor vida de no haber sido salvado por un grupo de inversores encabezados por la familia De Mevius, propietaria asimismo de G-Rally Team.

“Estamos sumamente orgullosos de lanzar esta aventura ‘KTM X-Bow powered by G Rally Team’. Tras muchos meses de trabajo entre bastidores, es un placer ver cómo el proyecto toma forma, con dos tripulaciones que representan a la perfección los valores de nuestro equipo. El objetivo será competir con inteligencia, y los resultados llegarán de forma natural�, ha señalado Jérémy Chevallereau, director del equipo.

De Mevius y G-Rally Team se habían hecho anteriormente con los OT-3. Los T3 o Challenger que había realizado Overdrive, y los hace correr en diversos raids, incluido el Dakar. Sobre esta base ha realizado este Challenger inspirado en el X-Bow y bautizado como G-Ecko, como una de las formas para dar salida a la marca.

“Desde las primeras conversaciones sobre este proyecto, nuestra ambición fue contar con pilotos talentosos desde el principio, con el foco puesto en la próxima generación. No podíamos haber esperado mejores pilotos que Puck y Charles para llevar nuestros colores del Rally Dakar en adelante. Este es solo el primer paso para KTM X-Bow y el equipo G Rally, y ya estamos trabajando arduamente en los próximos pasos, que revelaremos durante la temporada 2026�, ha dicho Gregoire, que oficialmente es embajador de la marca.

Las ambiciones son totales. Charles Munster es uno de los pilotos más rápidos de la categoría y la piloto belga, aunque afincada en Suráfrica, Puck Klaasen apunta muy alto; lo dejó ver en el último Rally Marruecos, donde incluso ganó una etapa con este coche y es una de las féminas que apunta alto cara al futuro.

“Estoy muy emocionada por mi segundo Rally Dakar con el equipo, que también marcará el inicio del proyecto «KTM X-Bow powered by G Rally Team». Hemos trabajado duro toda la temporada, desarrollando el coche intensivamente, y sin duda me ha ayudado a crecer como piloto de cross-country. Nuestro resultado en el Rally de Marruecos demostró el progreso que estamos logrando, y queremos confirmarlo en Arabia Saudí muy pronto�, ha dicho Puck.


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9 días para el Dakar: Bruno Saby, retorno tras 19 años
Ganó el Dakar en 1993, de eso hace 32 años… ¡Mucho tiempo! Pero a los 76 años, Bruno Saby ha decidido regalarse “un plaisir�, un viaje al recuerdo, aunque en un entorno muy diferente al africano, donde más brilló, y al sudamericano. Arabia es terreno por descubrir.

Saby, obviamente, no aspira a nada. Su último Dakar data de 2007, hace 19 años. En su historia, 14 Dakar de piloto y dos más como consultor de equipo, amén de múltiples apariciones en el Mundial de Rallies incluida una victoria en Montecarlo. No dispondrá de ninguno de aquellos Mitsubishi Pajero fetiches, insuperables sino de un modesto ‘Challenger’, un Taurus… aunque quizás sea mejor que el Fiat Panda 4x4 de su última participación en 2007, y de un buen copiloto, el que acompaña normalmente a Yohan Bonatto en el francés de Rallies, Benjamin Boulloud.

¿Idea loca? Bueno, son de esas ideas que se lanzan al aire como al azar, en una conversación de amigos y que de repente calan en el ánimo, se convierten en una ilusión primero y en un objetivo después.

“Soy muy amigo de Alexandre Giroud, grenoblés como yo�, explica Saby para explicar que su amigo le lanzó a la aventura. Giroud es más joven, ganó el Dakar en Quad en 2022 y 2023, y el próximo año dio el salto a un SSV, “no le salió muy bien… pero me dijo, ¿por qué no montamos un proyecto conjunto?�. Risas, augurios, más risas… hasta que surgió lo inevitable: ¿Por qué no?

Saby puede ser ahora un amateur, pero ello no quiere decir que no se tome una cosa así en serio. No es un capricho barato. Bruno cifra el presupuesto en ¡medio millón de euros!. Así que había que llamar a todas las puertas posibles. Alesandro Pesci, el patrón de Rebellion, les hizo un hueco en su estructura, Los amigos de Milano Racing, la estructura de Patrick Canavesse que le ha apoyado en algunas pruebas de Clásicos, le ayudan en la preparación, aunque para ellos será su primer Dakar. Pero el cash era necesario: el organizador, el departamento de Isère y el propio Pesci acabaron de decantar las ayudas necesarias. Objetivo cumplido. “Cada vez que he iniciado un proyecto me he implicado a tope, aunque parezca loco. No se si me place más esta preparación o la propia carrera�, ha dicho a Autohebdo.

Y claro, se ha preparado físicamente, ha perdido kilos… hace tres meses que no prueba una copa de vino y cree que está en la mejor forma posible.


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A la décima va la vencida o eso espera Loeb
Cinco podios en nueve Dakar, pero la victoria aún se le resiste al piloto de Dacia

Sébastien Loeb afronta este Dakar con ambiciones, pero a la vez con serenidad. El nueve veces campeón del mundo tiene una asignatura pendiente con la prueba y quiere ganarla como han hecho otros grandes campeones de rallies, pero a la vez con la tranquilidad de que con su palmarés no tiene nada que demostrar.

“Si estoy aquí es para ganar. El Dakar es una carrera especial, no siempre gana el más rápido, pero seguimos creyendo que, si todo encaja, tenemos todo lo necesario para estar delante�, señala Loeb, que defiende los colores de Dacia donde tiene por compañeros a Nasser Al Attiyah, Luca Moraes y Cristina Gutiérrez.

Loeb ya tiene amplia experiencia en esta prueba. Esta será su décima participación; entre las nueve anteriores suma cinco podios y sabe perfectamente que nunca puedes decir que ‘está en el bote’. “Es una prueba muy larga, muy exigente. Durante dos semanas tienes que ser rápido, constante y evitar problemas. Y aun así, necesitas un poco de suerte. Eso forma parte del juego�.

Sabe que la igualdad es máxima, que los rivales, no sólo sus compañeros, han trabajado mucho y cuentan asimismo con medios muy competitivos. “Hoy en día todos los coches son competitivos. Las diferencias son mínimas y eso hace que cualquier error se pague caro. Por eso el coche tiene que ser predecible, cómodo de conducir durante horas y resistente. En eso hemos avanzado�

Loeb confía mucho en el Dacia Sandrider. Desde el pasado año han trabajado mucho. ha mejorado mucho. “No hay revoluciones mágicas, pero sí muchos pequeños detalles que marcan la diferencia en el Dakar. Hemos trabajado en fiabilidad, en comportamiento en las dunas y en la lectura del terreno�.

Y por ello lanza un claro aviso a los rivales. “No vamos al Dakar a aprender, vamos a competir. Sabemos que ganar es extremadamente difícil, pero el nivel del coche y de la estructura nos permite aspirar a todo�.

Cuenta a su lado con la experiencia de Édouar Boulanger, quien ya sabe lo que es ganar la prueba. “Con Édouard hay mucha confianza. Me aporta calma, precisión y una forma de trabajar que me permite concentrarme únicamente en pilotar�.

Las claves del Dakar son muchas: rapidez, fiabilidad, estrategia, no cometer errores. Y hay que saber elegir la combinación justa entre estas. “No puedes atacar todo el tiempo. Hay días en los que tienes que aceptar perder un poco para no abrir pista al día siguiente porque pueden acabar adelantándote ocho rivales y perder más de lo que ganaste la víspera, o para evitar riesgos innecesarios. El Dakar se gana con inteligencia. Da igual cuántas veces hayas corrido el Dakar, siempre te sorprende. Las dunas, las piedras, la navegación… un pequeño error puede costarte horas. Pero sigo teniendo la misma ilusión. Cada edición es un nuevo desafío. No siento presión externa, la presión me la pongo yo mismo porque sé que tenemos una oportunidad�.

Loeb señala que ya “no necesito demostrar nada, pero el Dakar es diferente. Ganarlo significaría cerrar un círculo muy especial. En el Dakar, lo de rendirse no es una opción. Mientras siga creyendo que es posible seguiré intentándolo�, antes de añadir: “Obviamente quiero gana�.


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7 días para el Dakar: José Manuel Salinero conmemora los 25 años de participación de la Guardia Civil
José Manuel Salinero es uno de los pocos dakarianos españoles en la categoría de ‘Legends’, los que llevan más de diez participaciones; esta será la 12ª –con un top 15 incluido– y otras tres como director de equipo.

Salinero fue, en su día, muy popular. Era ‘el Guardia Civil’ del Dakar. Sus coches llevaban los colores de la Benemérita porque José Manuel era miembro del cuerpo, concretamente piloto de helicóptero de la Guardia Civil. Su padre lo era y él se crio en una casa-cuartel.

Salinero ha decidido afrontar el Dakar esta vez en camión 6x6, en la categoría Classic. Mantiene los colores de la Benemérita, pero no tiene apoyo institucional y no lucirá el logo. Simplemente es la forma en la que quiere rendir homenaje a su primera histórica participación, en 2001… ¡hace 25 años! Por entonces era alférez y el coche, un Nissan Patrol GR. La Guardia Civil entonces realizó algunas actividades deportivas con objeto de dar una nueva imagen y visión del Instituto, contando con el apoyo total de Nissan.

Tras 2024, la Guardia Civil canceló el programa; Salinero, no. Siguió compitiendo en la prueba hasta 2012. Y ahora quiere recordarlo y rendir homenaje al Pedregá Team, cuya experiencia será clave para afrontar el desafío. Esta edición tiene, además, un fuerte componente emocional.

"Este año se cumplen 25 años de mi debut y representa la cima de una trayectoria deportiva iniciada con la enorme responsabilidad de representar al cuerpo de la Guardia Civil en el entonces París-Dakar. En aquel momento asumimos el reto de responder a la confianza de Nissan Motor España, demostrando la gran trascendencia social y el prestigio de esta competición. Ponerme al volante del camión estaba previsto hace años, pero se demoró por el retraso en disponer de nuestro T5", ha explicado el piloto madrileño.

Salinero quiere rendir homenaje a las dos figuras que hicieron posible aquel proyecto pionero: Santiago López Valdivielso y Daniel Young, fallecidos ambos. Eso sí, la inscripción es a nombre del Guardia Civil Rally Raid 25 años.

"Aunque volvemos de nuevo cuatro años después, hemos estado presentes durante este tiempo en otras facetas del Rally Dakar y nunca nos hemos desvinculado de esta competición", dice Salinero.

Salinero contará con Xavier Huete como copiloto y con Sergio Molina como copiloto/mecánico, mientras tendrán cobijo en la estructura de Pedregá.

"La evolución del Classic y el hecho de que nuestro equipo disponga de varios vehículos para ello, muchos de ellos icónicos, entre camiones y coches, ha hecho que sea un paso lógico para nosotros. Ponerme al volante del camión estaba previsto hace años, pero se demoró por el retraso en disponer de nuestro T5. Por eso, el Classic nos brinda ahora la oportunidad de participar con nuestros fieles Mercedes SK, un vehículo muy representativo".

Sueño: el podio, claro: "Es mi 12ª participación como piloto en pista y la afronto con respeto y humildad hacia esta categoría, en la que soy completamente novato. Ojalá que mi regalo de cumpleaños sea disfrutar del podio final con mi tripulación, poder dedicárselo a nuestros patrocinadores, familiares y amigos, y desde luego pensar en la siguiente competición".


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Historias del Dakar: El día que Jacky Ickx fue profesional y caballero
Entre las historias del Dakar se encuentra una muy conocida y popular, la mayor orden de equipo de la historia, la de la moneda al aire de Jean Todt: cara para Ari Vatanen, cruz para Jacky Ickx.

Es una de las que las anécdotas que más se recuerdan de la prueba. Pero muchos olvidan que Ickx estuvo en un tris de ganar. Para el belga, sin embargo, prevaleció el espíritu de caballero y su profesionalidad para respetar la consigna.

Jean Todt quiso asegurar el doble de Peugeot en la prueba y temía que sus dos pilotos entrarán en una batalla fratricida. Por eso tomó una decisión salomónica, lanzar una moneda al aire y decidir quién acabaría primero y quien sería segundo en el Dakar.

Lo sucedido en Gao fue casi ridículo. Las órdenes de equipo no se escenifican y dejan al albor de la diosa fortuna el resultado final. Pero Todt tenía muy claro que con sus dos pilotos separados por menos apenas 5 minutos -Ickx 5’08� por delante de Vatanen, después de que este hubiera arañado 5’37� al belga en la meta de Gao- era una situación de peligro, mucho más cuando Patrick Tambay y su Mitsubishi estaban a más de dos horas y Jean Pierre Fontenay, también con Mitsu, a más de cuatro.

Asegurar el resultado era algo obvio. Decidirse por Ickx, líder en aquel momento, hubiera parecido lógico. Hacerlo mediante el lanzamiento de una moneda al aire, ridículo y mediáticamente polémico en el mejor de los casos.

Ickx prometió acatar las órdenes aquel 7 de enero. Todt quedó algo más tranquilo. Vatanen tardó dos días en colocarse líder. En Bamako ya disponía de más de dos minutos de margen, después de que el belga hubiera respetado las consignas y no atacara. Y lo confirmó al día siguiente, cediendo otros cinco minutos.

Pero el jueves 12 todo cambió. No fue por Ickx sino por Vatanen. El finés se perdió ligeramente, cedió casi seis minutos e Icks se encontró líder, aunque por 20 segundos.

A Todt casi debió pararse el corazón. No ignoraba que belga ya sabía lo que era perder ante su compañero de equipo, por no respetar las órdenes. René Metge no respetó las consignas cuando ambos -René y Jacky- eran compañeros en Porsche y se llevó la victoria en 1986.

Sólo quedaba la última etapa, con dos especiales cortas, la primera en la playa del Lago Rosa. Ickx aseguró la víspera que respetaría la consigna, lo que la suerte había decidido. Justo antes de la meta en la playa se paró y esperó a su compañero, que había salido dos minutos más tarde, dejando claro que le cedía la victoria.

Vatanen cruzó la meta como ganador, pero evitó levantar el brazo en señal de victoria tras la segunda especial. Espero a que Ickx llegará a su lado para hacerlo.


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Gerard Farrés: de Dakar a Dakar y corro porque me toca
Apasionado como pocos, Gerard Farrés parece la mejor baza española en la categoría SSV, pese a que compite poco, prácticamente de Dakar en Dakar, muy a su pesar, seguro, pese a lo cual sus resultados son siempre espectaculares.

Gerard no ha competido desde enero de 2025, pero confía en que volverá a estar en la contienda por un puesto entre los cinco primeros con el equipo privado y familiar Pedregà.

“Este será nuestro segundo año con el Pedregà Team, y nuestro objetivo es dar lo mejor de nosotros mismos y ayudar al equipo a crecer para que sea un referente para clientes y marcas. El año pasado, en nuestro debut con Toni Vingut como copiloto, terminamos sextos en la general de SSV, y sin duda lucharemos por mejorar ese resultado este año�, señala Farrés.

Gerard es reconocible de inmediato, siempre dicharachero, bromista, optimista… pero asimismo tremendamente serio cuando de competición se trata. No toma parte en muchas competiciones, cierto, pero ello no quita para que siempre se muestre muy competitivo, aspirante a la victoria. Sus planteamientos no solo son serios, sino también racionales.

“Vamos con una SSV que no es la más rápida ni el último modelo de Can-Am, pero la conocemos muy bien. En una categoría donde tantas cosas pueden salir mal, apostamos por la fiabilidad�, señala.

En cierta forma, el Dakar le debe una victoria. Tenía que ganar en SSV en 2022, cuando cedió el triunfo a su compañero de equipo. Farrés había sido ‘fichado’ por South Racing como ‘mochilero’ del equipo; sabía que tenía que ayudar a Austin Jones. Las circunstancias le colocaron líder tras la penúltima etapa, pero cedió la victoria a Austin en la última jornada, parándose a 1 km de la meta para dejar pasar a su compañero, al que había estado sacando tiempo. “Tuve problemas en el último kilómetro�, se limitó a decir a modo de justificación… el problema no era de motor, sino que había prometido ayudar a la victoria de Jones, y Farrés es un hombre serio, de palabra.

“No podemos decir que vamos a ganar el Dakar. Es posible, pero no sería normal. Sería increíble. Ya lo sería volver al podio por tercera vez –fue segundo en 2019, el año de su debut en TT Ligeros, y segundo en 2022–. La competencia es cada vez más dura, y los equipos de fábrica están trayendo más pilotos. Pero nosotros tenemos más experiencia, con Toni ahora en su segundo año como copiloto, y confiamos en hacer una buena carrera�, señala Farrés.

Toni, también exmotard como él, es un ‘producto de su cantera’. Gerard se ha especializado en una agencia de representación de copilotos. Armand Monleón o Dani Oliveras, dos de los mejores copilotos del Dakar, han sido copilotos suyos y ha sabido formarlos. También es coach deportivo.

Desde 2019, su primer Dakar en cuatro ruedas, ha acabado todas las ediciones: dos segundos puestos, dos quintos, un sexto, dos undécimos. ¿Sexto? Puede ser un objetivo modesto, pero, dada la gran inscripción, ya sería un éxito. Y, aunque no quiere pensar en la victoria, seguro que no puede quitarse de la cabeza la ilusión de conseguirla, así que el objetivo es acabar en el podio… aunque sea para quitarse presión. “Hemos aprendido de los errores del año pasado e intentaremos cometer los menos posibles. Nunca se sabe, podríamos volver al podio. Tenemos la velocidad y la consistencia, y lucharemos por ello�.

Suceda lo que suceda, estará contento. “Si alguien me hubiera dicho que competiría en 19 Dakars y conseguiría tres podios en diferentes categorías [los dos de SSV y uno en motos], habría saltado de alegría. Quiero agradecer a los organizadores por organizar esta carrera; este evento me lo ha dado todo�.

En el fondo, Gerard encarna a la perfección el espíritu y los valores ‘dakarianos’.


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