Resistencia 2026, Lucha contra el reloj Opciones

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Alex Palou arranca su preparación para las 24 Horas de Daytona
El campeón de la IndyCar pilotará para acura en la prueba inaugural de IMSA
Àlex Riberas, Antonio García, Miguel Molina y Albert Costa también correrán esta mítica carrera

Alex Palou comenzó la preparación de las 24 Horas de Daytona este fin de semana durante los tradicionales ensayos ‘Road Before the 24’ de la semana previa a la prueba.

Palou participará por tercera vez en la prueba, a los mandos de un Acura ARX-O6 GTP como el pasado año y rápidamente dejó su sello en las 29 vueltas que dio.

Fue el mejor de sus compañeros de coche y segundo mejor piloto de Acura, concediendo sólo 1 décima a Tom Blomqvist, el más rápido con el otro Acura, y a un segundo de Felipe Nasr, que fue el más rápido en los dos días de ensayos realizados hasta ahora, a falta de los de hoy domingo, divididos en cinco tandas. Ambos Acura están gestionados por Meyer Shark y en entre los compañeros de Blomqvist se encuentra Scott Dixon.

En estos ensayos, donde Porsche, BMW y Cadillac estrenaban actualizaciones, hubo más pilotos españoles, comenzando por Àlex Riberas, habitual de IMSA, que por vez primera llevará el Aston Martin Valkyrie en Daytona. El coche no estuvo listo para la prueba el pasado año y debutó, en lo que a IMSA se refiere, en las 12 Horas de Sebring.

Aston hizo una prueba en Daytona a finales del pasado año, para adaptar el coche al peralte y surgieron algunos problemas que se han intentado resolver durante el invierno. El coche rodó poco porque rompió el motor en la tercera sesión y se perdió las dos siguientes. Riberas sólo pudo dar siete vueltas, cinco más que Marco Sorensen, mientras que la voz cantante del equipo la llevó Ross Gunn, quien rodó a la par que los dos Acura a poco más de un segundo de Felipe Nasr.

Los restantes españoles estuvieron en GTD-Pro, Antonio García, con el Corvette oficial y Miguel Molina, con Ferrari, y GTD -Albert Costa, con Ferrari. Se preocuparon más del set up y el ritmo que de los cronos.

LOS MEJORES TIEMPOS

Nasr-Andluer-Heinrich (Porsche) 1’36�237
Van der Helm-Pini-Frederick (Porsche) 1’36�331
L. Vanthoor-Estre-Campbell (Porsche) 1’36�435
R. Taylor-Albuquerque-Stevens (Cadillac) 1’36�731
D. Vanthoor-Van der Linde-Frijns-Rast (BMW) 1’36�742
J. Taylor-Deletraz-Herta (Cadillac) 1’36�901
Aitken-Bamber-Vesti-Zilisch (Cadillac) 1`’36�986
Eng-Wittmann-Magnussen.Marciello (BMW) 1’37�147
Bloqvist-Braun-Dixon-Allmendingner (Acura) 1’37�295
Van der Zande-Yelloly-Palou-Ohta (Acura) 1’37�344
Gunn-Sorensen-Riberas-De Angelis (Aston Martin) 1’37�529


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El Acura de Palou saldrá primero en las 24 Horas de Daytona
El Acura de Àlex Palou saldrá primero en la parrilla de las 24 Horas de Daytona este sábado después de que el Cadillac de Jack Aitken que logró la Pole haya sido descalificado.

En las 24 Horas de Daytona, la clasificación se efectúa tras los primeros libres. No es un problema grave, porque el fin de semana anterior se han tenido cinco sesiones de ensayos, el ‘Road before Daytona’, con lo que los coches llegan ya con el ‘set up’ idóneo y los pilotos con las referencias tomadas.

La sorpresa ha sido ver a los Porsche, que dominaron el ‘Road’, en posiciones algo más atrasadas, pero las diferencias han sido escasas; los cuatro primeros están en tres décimas.

Aitken ha marcado un tiempo de 1’33�939, es decir, 1�3 más lento que el récord de la pole de Pipo Derani en 2025 –1’32�656–. Sin embargo, el Cadillac ha sido descalificado por desgaste excesivo del suelo y saldrá último. Así pues, la Pole la hereda el Acura de Palou, que su compañero Renger Van der Zande dejó a 102 milésimas del mejor crono.

Por detrás, otro Cadillac gracias a Louis Deletraz y también el Porsche de Felipe Nasr. Tal como se esperaba, el Aston Martin fue 10º y último entre los GTP para su debut en Daytona; Ross Gunn se quedó a 1�4 de la pole.
Fernando Alonso en Abu Dabi

En GTD-Pro, el Corvette de Antonio García obtuvo la pole, ‘gentileza’ de Alex Sims, mientras que Alessio Rovera llevó el Ferrari que comparte con Miguel Molina, entre otros, al quinto puesto de la categoría.

Varios GTD se clasificaron justo tras el Corvette de Antonio. No es una sorpresa, porque la diferencia entre ambas categorías es que en GTD al menos un piloto es bronce, pero los mejores equipos tienen un piloto de punta de primer nivel y encontramos a hombres como Antonio Fuoco entre ellos. En esta categoría Albert Costa pilota un Ferrari que clasificó Manu Franco.

RESULTADOS GTP

POS. PILOTO EQUIPO TIEMPO
1. Aitken-Bamber-Vesti-Zilich Cadillac 1’33�939
2. Van der Zande-Palou-Yelloly-Ohta Acura 1’34�041
3. J. Taylor-Deletraz-Herta Cadillac 1’34�069
4. Nasr-Andlauer-Heinrich Porsche 1’34�183
5. Blomqvist-Braun-Dixon-Allmendinger Acura 1’34�235
6. Vanthoor-Estre-Campbell Porsche 1’34�395
7. R. Taylor-Albuquerque-Stevens Cadillac 1’34�513
8. Van der Helm-Pino-Frederik Porsche 1’34�617
9. Van der Linde-Vanthoor-Frijns-Rast BMW 1’34�892
10. Marciello-Eng-Wittmann-Magnussen BMW 1’35�347
11. Gunn-De Angelis-Riberas-Sørensen Aston Martin 1’35�382


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La niebla se convierte en protagonista en las 24 Horas de Daytona
A las 16 horas de carrera, ya ha habido cuatro en FCY y todo indica que el periodo se alargará

Las 24 Horas de Daytona de este año pueden ser las más lentas en mucho tiempo. La prueba lleva ya unas cuatro horas de FCY –Full Course Yellow– a causa de la niebla y todo indica que aún habrá al menos tres horas más de carrera neutralizada, hasta las 8 o 9 de la mañana, hora local. Parecía obligado, ya que poco antes de que Dirección de Carrera tomara la decisión habían ocurrido tres o cuatro toques entre coches. Con el FCY, en lugar de rodar por debajo de 1'40", se está rodando casi dos minutos más lento, sobre 3'30".

Cuando todavía faltan ocho horas para el final, los dos BMW parecen en cabeza, pero eso no significa nada. Nueve de los diez GTP están en menos de diez segundos, y todo puede cambiar bruscamente cuando se encienda la luz verde. Es más, va a ser muy importante quién acierte a llegar al momento del relanzamiento con los depósitos llenos y neumáticos nuevos. Hasta el momento de esta gran neutralización, la séptima de la carrera, los dos Porsche ocupaban las dos primeras posiciones.

Los dos GTP que no están en esos pocos segundos son los de Alex Palou y Alex Riberas. El Acura del ganador de la Indy 500 ha perdido una vuelta, una distancia todavía recuperable, aunque no es fácil. El Aston Martin, por el contrario, ha tenido problemas y ha perdido 16 vueltas –incluso en la 15ª hora se detuvo brevemente en pista, con Riberas al volante–, aunque si se levantara el periodo de FCY tendría oportunidad de superar a los LMP2.

Palou demostró su valía. Cuando tomó el coche mantuvo un fuerte ritmo, se colocó segundo y llegó a estar a una décima del liderato, pero sufrió un pinchazo lento.

En las otras categorías sucede prácticamente lo mismo. Los mejores coches están agrupados, aunque el Ferrari de Albert Costa ha perdido vueltas en GTD.


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El Acura de Palou sigue en la pelea a cuatro horas del final en Daytona
El Acura #93 se encuentra a 10 segundos de la cabeza cuando faltan cuatro horas para el final
Dificultades para Antonio García: su Corvette #3 ha sufrido un problema de suspensión
La niebla ha sido la gran protagonista hasta hace unas horas, lo que provocó una neutralización

Àlex Palou mantiene intactas sus opciones de luchar por la victoria en las 24 Horas de Daytona. A falta de 4 horas para el final, el Acura que comparte con Van der Zande, Nick Yelloly y Kakunoshin Ohta se encuentra en la vuelta de los líderes, a sólo a 10 segundos de la cabeza y poco más de un segundo de plaza de podio, en sexto lugar provisional.

Los dos Porsche acaban de tomar el mando, justo tras cumplirse la cuarta hora, cuando el BMW de Van der Linde paró a repostar, pero los Porsche deberán parar en breve a su vez y volveremos a ver al BMW en cabeza.

Las largas horas de FCY a causa de la niebla –seis horas y treinta y tres minutos– hacen que sea muy difícil el pronóstico final, no sólo porque las diferencias son mínimas, sino porque las tácticas están muy mezcladas y las necesidades de repostar jugarán un papel crucial. Para hacerse una idea, hay quien ha parado 21 veces y quien lo ha hecho 29 y sin embargo las diferencias son de unos pocos segundos.

El único GTP que ha perdido todas sus opciones ha sido el Aston Martin Valkyrie que tuvo una larga parada y perdió 15 vueltas. Tras parar en box varias veces, el coche fue llevado a la parte de atrás del muro para una reparación. Ello sucedió antes de la sexta hora de carrera.

La reanudación ha sido fatal para Antonio Garcia. Su Corvette se colocó segundo de GTD-Pro pero sufrió un problema de suspensión que les ha hecho perder más de veinte vueltas, mientras que el Ferrari de Miguel Molina figura en el pelotón de cabeza de la categoría, que encabeza Tony Milner con el otro Corvette.

En GTD manda el Corvette de Charlie Eastwood, mientras que el Ferrari de Alberto Costa ha cedido una vuelta. Los cronos del barcelonés no son suficientes para compensar al piloto amateur del equipo.

Las 24 Horas de Daytona de este año pueden ser las más lentas en mucho tiempo. A la hora de la actualización, la prueba ya llevaba cuatro Full Course Yellow a causa de la niebla y todo indicaba que aún habría al menos tres horas más de carrera neutralizada. Una decisión que incluso parecía obligada, ya que poco antes de que Dirección de Carrera tomara la decisión habían ocurrido tres o cuatro toques entre coches. Con el FCY, en lugar de rodar por debajo de 1'40", se está rodando casi dos minutos más lento, sobre 3'30".

Cuando todavía faltaban ocho horas para el final, los dos BMW estaban en cabeza, pero eso no significaba nada. Nueve de los 10 GTP estaban en menos de diez segundos, y todo podía cambiar bruscamente cuando se encendiera la luz verde. Es más, iba a ser muy importante quién acertase a llegar al momento del relanzamiento con los depósitos llenos y neumáticos nuevos. Hasta el momento de esta gran neutralización, la séptima de la carrera, los dos Porsche ocupaban las dos primeras posiciones.

Los dos GTP que no están en esos pocos segundos son los de Alex Palou y Alex Riberas. El Acura del ganador de la Indy 500 había perdido una vuelta, una distancia que era recuperable, aunque no iba a fácil. El Aston Martin, por el contrario, ha tenido problemas y ha perdido 16 vueltas –incluso en la 15ª hora se detuvo brevemente en pista, con Riberas al volante–. Palou demostró su valía. Cuando tomó el coche mantuvo un fuerte ritmo, se colocó segundo y llegó a estar a una décima del liderato, pero sufrió un pinchazo lento.

En las otras categorías sucede prácticamente lo mismo. Los mejores coches están agrupados, aunque el Ferrari de Albert Costa ha perdido vueltas en GTD.


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Fernando Alonso, Max Verstappen y Sebastian Vettel barajan la posibilidad de unirse para las 24 horas de Le Mans: "Me encantaría, pero solo si podemos luchar por la victoria"

Los tres campeones del mundo de Fórmula 1 se podrían juntar para hacer equipo en la mítica prueba de resistencia.

Las 24 horas de Le Mans es una de las pruebas más míticas del mundo del 'motorsport'. Esta carrera de resistencia es respetada por muchos de los pilotos que pasan por la Fórmula 1 y ya hemos visto varios casos en los que estos dan el salto a participar en dicha prueba, el caso más reciente lo tenemos con Robert Kubica que ganó la última edición. Ahora son otros tres corredores del Gran Circo los que coquetean con esta opción.

Dos de ellos siguen corriendo a día de hoy en la Fórmula 1, uno de ellos es Max Verstappen y el otro es Fernando Alonso. Ambos han hablado en diversas ocasiones de correr esta carrera de resistencia, en el caso del español sería la tercera vez que lo hace, pues ya participó y ganó en el año 2018 y 2019. Ahora se les ha unido a este iniciativa otro campeón del mundo como es Sebastián Vettel.

Vettel interesado en unirse a Verstappen
A lo largo de la historia de esta prestigiosa competición, muchos pilotos han dado el salto de la F1 a Le Mans. Son disciplinas muy distintas, pero los corredores que han dado el salto se han preparado para ello y a algunos les ha ido bien. El caso más reciente de una buena transición la tenemos con Kubica, pero Fernando también demostró su habilidad en dicha prueba cuando hizo un parón del Gran Circo.

Alonso ya sabe lo que es ganar en Le Mans
Esto es algo muy importante, y es que debido al calendario de la F1, los pilotos suelen dar el salto a Le Mans cuando ya están alejados de la máxima categoría del automovilismo. Esto mismo ha hecho Vettel, quien en su momento ya hizo una prueba con un Porsche 963 hace dos años. Pero finalmente no participó en aquella edición de la histórica carrera francesa y ahora parece que está decidido en hacerlo.

Hace unos días, el cuatro veces campeón del mundo, declaró lo siguiente en una entrevista para el canal 'ServusTV': "Estoy en contacto regular con Max y hace unos años hablamos de que si alguna vez se daba la ocasión, correríamos juntos en Le Mans". Ahora está retirado de la F1 y puede pensar en este objetivo, pero si quiere que el neerlandés sea su compañero deberá esperar a que termine de escribir su historia en el Gran Circo.

Verstappen incluye a Alonso en el equipo
Esta dupla formada por ocho títulos mundiales de F1 entre los dos pilotos ha generado una gran expectación. Y en el primer día de la última sesión de test de pretemporada en Bahréin le han preguntado sobre ello a Verstappen, y el actual piloto de Red Bull ha confirmado las palabras de Vettel: "Me encantaría, pero solo si podemos lucha por la victoria. Hay que estar con el equipo adecuado, así que es un poco difícil decir cuándo podrá suceder".

Alonso y Verstappen se podrían unir a Vettel para correr en Le Mans en el futuro
Esto ha sido en el descanso después de la sesión matutina en el circuito de Sakhir, en una rueda de prensa donde junto a Max había más pilotos. Entre ellos Fernando Alonso, con quien el neerlandés ya ha hablado muchas veces de unir fuerzas para Le Mans, por lo que Verstappen no ha dudado en meterle en 'el equipo': "Oí a Alonso decir que correrá hasta los 75 años, así que estoy seguro de que encontraremos un momento y un año para correr todos juntos".

El cuatro veces campeón le pregunta al asturiano si se animaría a formar equipo con él y con el piloto alemán. Entre risas, Fernando no duda en responder y les lanza un aviso tanto a Max como a Sebastian: "Bueno tengo un récord del 100% en Le Mans, así que si vuelvo a hacerlo, tienen que estar bien preparados".

Aún no está confirmado que estas tres bestias formen equipo en Le Mans algún día, pero sería un gran equipo con un total de 10 campeonatos del mundo de F1 entre los tres y dos victorias en la prestigiosa carrera francesa que añade el asturiano. De momento, Max y Fernando están centrados en la nueva temporada de F1, pero no descartan en un futuro dar el salto juntos a esta mítica prueba de resistencia.


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OFICIAL: Max Verstappen correrá las 24 Horas de Nürburgring en 2026 con un Mercedes; Juncadella, uno de sus compañeros
El neerlandés correrá la mítica prueba y también estará en la NLS2 el 21 de marzo
Dani Juncadella será uno de sus compañeros, así como Lucas Auer y Jules Gounon

Max Verstappen ha confirmado de manera oficial su participación en las 24 Horas de Nürburgring de 2026. El tetracampeón del mundo de Fórmula 1 lo hará con un Mercedes-AMG GT3 ¡y Dani Juncadella será uno de sus compañeros!

No era ningún secreto que Max Verstappen quería correr las 24 Horas de Nürburgring. El año pasado, el neerlandés ya hizo los trámites para poder participar –y ganó una carrera– y dejó claro que uno de sus sueños era correr en Nordschleife.

Pues bien, la confirmación oficial ha llegado hoy. ¿Es casualidad que llegue justo después del primer Gran Premio de la 'nueva' Fórmula 1, tan criticada por Max? No lo sabemos, pero sí podemos afirmar que correrá con un Mercedes-AMG GT3 operado por Winward Racing bajo el nombre de su equipo, el Team Verstappen Racing, con el apoyo de la marca y también de Red Bull.

"Nürburgring es un lugar especial. No hay otro circuito como éste. Las 24 Horas de Nürburgring las he tenido en mi lista de deseos desde hace mucho tiempo, así que estoy muy emocionado de que podamos hacerla realidad", ha comentado Max Verstappen.

Si hablamos de la alineación, lo cierto es que da hasta miedo. El coche llevará el dorsal 3 y Max tendrá a Dani Juncadella, Lucas Auer y Jules Gounon como compañeros. El neerlandés no ha dudado en asegurar que "contamos con una alineación fuerte".

Dani Juncadella, por supuesto, se ha mostrado encantado con esta 'aventura'.

"Estoy increíblemente orgulloso de tener la oportunidad de unirme al Mercedes-AMG Team Verstappen Racing. Me encantan las 24 Horas de Nürburgring, llevo muchos años compitiendo allí y espero finalmente tener la oportunidad de ganar esta carrera", ha dicho Dani.

"Nuestro paquete es muy sólido. Es un coche muy competitivo con una alineación muy sólida. Conozco muy bien a Max por su equipo de simulador. Además, prepararme para las 24 Horas de Nürburgring en el simulador es muy valioso, y ya hemos realizado un gran trabajo de preparación", ha agregado el español.

Como parte de la preparación para esta mítica carrera, Max Verstappen también disputará la NLS2 –ADAC Barbarossapreis, de cuatro horas– el 21 de marzo. Esto era un secreto a voces, ya que se tuvo que cambiar la fecha de la carrera –coincidía con el Gran Premio de Japón– para que el tetracampeón pudiera estar en ella.

Las 24 Horas de Nürburgring están programadas del 14 al 17 de mayo, de modo que no coincide con ningún Gran Premio de Fórmula 1.


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¡Palou vuelve a la IMSA! Correrá las 12 Horas de Sebring con Acura
Alex Palou estará en las 12 Horas de Sebring la semana que viene. El piloto español figura inscrito, al igual que en las 24 Horas de Daytona, a los mandos de un Acura del equipo Meyer Shank Racing, el número 93, que compartirá con Renger Van der Zamde y Nick Yelolly con los que quedó quinte en las 24 H. de Daytona, donde estuvieron acompañados por el japonés Kaku Ohta.

Scott Dixon, compañero de Palou en IndyCar, estará a los mandos del otro Acura del equipo, junto a Tom Bloqvist y Colin Braun.

Palou tendrá así un marzo muy apretado. Seis carreras consecutivas: St. Petersburg y Phoenix, en los dos primeros fines de semana del mes; Arlington este domingo; las 12 Horas de Sebring la próxima semana, y el GP de Alabama el último domingo de este mes.

Palou proseguirá así su experiencia en los prototipos. Los GTP de IMSA son prácticamente idénticos a los LMDh y el piloto de Ganassi en IndyCar ya ha dicho claramente que quiere tomar parte en las 24 Horas de Le Mans a poco que el calendario lo permite.

Precisamente Honda está valorando su presencia en la prueba francesa, con los Acura, aunque no está claro si para el WEC serían rebautizados como Honda. La marca Acura prácticamente está pensada para Estados Unidos, aunque se está en periodo de reintroducción de la misma en Japón.

Las 12 Horas de Sebring contarán este año con una participación de 55 coches. Se disputan el sábado 21 de marzo y los primeros ensayos son el jueves 19 de marzo.

Habrá otros cuatro españoles en la parrilla. Alex Riberas estará en el Aston Martin Valkyrie, apoyando a los dos pilotos titulares del equipo en IMSA, Roman de Angelis y Ross Gunn.

Los restantes tres estarán a los mandos de coches GT Daytona, Miguel Molina y Antonio Gracía en categoría GTD Pro y Albert Costa en GTD.


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Alex Riberas vuelve a las 12 Horas de Sebring donde hace un año empezó la aventura del Aston Martin Valkyrie

Para el equipo THOR –acrónimo de The Heart of Racing– y para Aston Martin este es un fin de semana importante. Celebrarán un año del debut del Aston Martin Valkyrie LMH en las 12 Horas de Sebring.

Desde entonces, el coche ha progresado mucho, tanto en IMSA como en el WEC, reglamentos de base idéntica con pequeñas diferencias. Es más, han logrado sus primeros podios, algo que nadie esperaba.

El piloto barcelonés Àlex Riberas ha sido una pieza importante en toda la evolución del equipo y en los resultados obtenidos. Corre todo el programa del WEC, pero también es el piloto de refuerzo del equipo en IMSA en las carreras largas.

“Esta será la primera vez que volvamos a un circuito en el que ya hemos corrido con el Valkyrie, así que ya tenemos datos con los que trabajar. Será fascinante ver cuánto ha evolucionado el programa en los últimos 12 meses�, ha dicho Riberas, quien ha tenido un papel relevante en la puesta a punto y evolución del coche.

El Valkyrie es totalmente diferente a todos los coches de su categoría. Es el único con motor V12 atmosférico, el único que no recurre a un sistema híbrido y el único cuyo chasis se basa en un coche ‘de calle’, de ‘producción’. Un motor V12 que, para la competición, pierde más de 300 caballos con respecto al modelo de serie, simplemente por las normas reglamentarias que limitan la potencia a 680 caballos, con un pequeño margen según se otorgue el BoP. Y el de Sebring es favorable.

Riberas apoyará a los dos pilotos de IMSA, Roman de Angelis y Ross Gunn. Gunn era su compañero en GTD-Pro en los tiempos del Vantage GTD-Pro. De Angelis llevaba un coche igual, pero en GTD. Todo ello antes de que el pasado año se pusiera en marcha el programa Valkyrie. Los tres fueron segundos el pasado año en el Petit Le Mans, el primer podio del coche; Riberas también fue quinto en Fuji, el mejor resultado en el WEC, donde la competencia es mayor que en IMSA.

"Tengo muchas ganas de que llegue Sebring, después de una carrera complicada en Daytona. Creo que hemos encontrado soluciones a los problemas que tuvimos allí y hay una nueva ola de optimismo en el equipo para ir a Sebring, donde el pasado año fuimos novenos en el debut", ha señalado Riberas.

Sebring es una prueba dura. La pista es bacheada y la zona del circuito del aeropuerto es de hormigón; los coches sufren mucho.

"Sebring nos brinda la oportunidad de relanzar nuestra temporada después de que Daytona no nos diera el resultado que esperábamos. Volver a un circuito que el equipo y los pilotos ya conocen con este coche nos permite empezar con buen pie y confío en que el Aston Martin Valkyrie tendrá un gran rendimiento si hacemos bien nuestro trabajo y cumplimos con nuestros objetivos", ha dicho Ian James, director del equipo Aston Martin THOR.


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Max Verstappen y Dani Juncadella pierden la victoria en Nürburgring por descalificación
Utilizaron siete juegos de neumáticos en lugar de los seis permitidos por normativa

Max Verstappen y Dani Juncadella han perdido la victoria en la cita de las NLS de este sábado en Nürburgring. El trío compuesto por el neerlandés, el español y Jules Gounon ha sido descalificado al término de la prueba al haber utilizado siete juegos de neumáticos en lugar de los seis permitidos por normativa.

Max Verstappen aún no puede inscribir su nombre entre los ganadores en ‘El Infierno Verde’. El Mercedes de su propio equipo, con los colores de Red Bull, que compartía con Dani Juncadella y Jules Gounon, fue el primero en cruzar la línea de meta tras las cuatro horas de carrera y celebró la victoria… para ser descalificado posteriormente.

La victoria oficial recayó así en el BMW de Jordan Pepper y Dan Harper, con apenas un segundo de ventaja sobre el Porsche de Heinemann y Müller.

Juncadella cruzó la meta con prácticamente un minuto de ventaja sobre el BMW de Pepper y Hark, que tuvieron que pelear hasta el último momento con el Porsche de Heinemann y Müller.

Sin embargo, más tarde se descubrió que el equipo había utilizado más neumáticos de los autorizados: siete juegos cuando el máximo permitido era seis. Un error increíble por parte de Winward, cuyo director presentó sus disculpas.

Evidentemente, este fallo no resta valor al rendimiento del equipo ni a los cronos de Max. Distanciaron claramente a sus oponentes, entre los cuales la igualdad era máxima: del segundo al sexto clasificado inicial —que pasó a ser del primero al quinto tras la sanción— apenas hubo ocho segundos. El Mercedes del Team Verstappen Racing, gestionado por Winward, parecía estar en otra galaxia. Sin embargo, no todo fue tan sencillo.

En los compases iniciales, la situación era mucho más ajustada. Christopher Haase, al volante de un Audi R8 LMS GT3, se colocó líder y durante una docena de vueltas contuvo los constantes ataques de Max. La diferencia entre ambos nunca alcanzó el segundo, pero el piloto de Audi, perfecto conocedor del circuito, supo cerrar todos los huecos. Verstappen solo logró superarlo unos cientos de metros antes de entrar al primer repostaje.

Fue Dani Juncadella quien se encargó de abrir el primer hueco. Recuperó la primera posición, el Audi había sido más rápido en boxes, pero Nico Hantke, aún novato en este trazado, no pudo contener al barcelonés, que lo superó pronto y comenzó a ampliar la ventaja. Su tarea no era sencilla: debía evitar el ‘undercut’ del BMW, que pararía antes y podía ahorrar hasta 40 segundos en la parada según el reglamento.

El BMW y Gounon llegaron incluso a emparejarse. El coche alemán era más rápido en la larga recta del circuito, y ambos se encontraron con un Porsche Cayman al que debían doblar. Hark tocó al Porsche y fue penalizado, lo que prácticamente acabó con sus opciones.

Jules Gounon volvió a abrir hueco y, cuando entregó el coche a Max, el cuatro veces campeón del mundo no dudó en aumentar la ventaja de forma contundente. Mientras tanto, el BMW recuperaba la segunda posición que, tras la sanción, se convertiría en victoria. El Audi de Haase llegó a recuperar posiciones momentáneamente, pero Hantke, en el último relevo, no pudo mantener el ritmo y acabó cayendo hasta la séptima posición.

RESULTADOS CARRERA

POS. PILOTOS COCHE TIEMPO / V.
DSQ*. M. Verstappen - D. Juncadella - J. Gounon Mercedes 29 v.
1. J. Pepper - D. Harper BMW M4 + 59�524
2. T. Heinemann - S. Muller Porsche 911 + 1’00�692
3. P. Asselmeier - T. Muller - F. Pereira Porsche 911 + 1’03�786
4. T. Vermeulen - D. Perel - T. Neubaumer Ferrari 296 + 1’04�526
5. C. Krognes - M. Drudi Aston Martin Vantage + 1’07�523
6. C. Hasse - N. Hantke Audi R8 LMS + 1’31�732
7. M. Paul - C. Engelhart - P. Stalidzane Lamborghini Huracan + 2’04�734
8. D. Bocolazzi - N. Menzel Porsche 911 + 2’09�289
9. M. Bortolotti - M. Mapelli - L. Engstler - P. Niederhauser Lamborghini Huracan + 2’09�660


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