Nürburgring, @josetellaetxe Opciones

[tenista]

Tierra de nadie [Aston Martin]

Dicen que no hay quinto malo pero éste tiene sabor agridulce. Me las prometía felices en febrero y hasta dibujé un hipotético escenario en el que la de Silverstone luchaba con la de Woking por la cuarta posición en el Mundial de este año [Vuelta de tuerca (Aston Martin)]. Casi casi lo di por una aspiración razonable y razonada, sonaba bien en mi cabeza, pero ha venido Paco con la rebaja y tengo ahora mismo un merequetén de la órdiga bendita para encajar las piezas que nos faltan en este repaso.
Sintetizando mucho, diría que el panorama actual que vive la British Racing Green se corresponde punto por punto con eso que hemos hablado tantas veces en Nürbu, que alude a que la inestabilidad normativa acaba afectando más a las escuderías de medio tramo y pobres que a las potentes.

Medidas anti marsopeo con modificación de la distancia del suelo curvado al asfalto, cambio de construcción de los neumáticos, prohibición de alerones flexibles y, esta temporada, aprobación de lo que en la anterior no valía, etcétera...

Ahora bien, que tratemos de entender el fenómeno no implica que excusemos que Aston Martin tampoco ha destacado por adaptarse bien, de hecho, creo que se ha mostrado como una las peores cinturas de la parrilla, lo que nos pone en que, una vez asegurado el quinto puesto, ya que ni VCARB/Alpha Tauri ni las que viajan detrás suponen una amenaza creíble, únicamente queda gestionarlo adecuadamente de aquí a que termine todo en Abu Dhabi.

Y para terminar: el desempeño de Fernando Alonso ha enmascarado el mediocre comportamiento del AMR24, pero el fabuloso despegue de McLaren lo ha dejado en tierra de nadie. Mercedes AMG saca en estos instantes demasiados puntos a Aston Martin como para permitirnos soñar con algo más que alguna actuación notable a partir del paquete de novedades que se prevén para Austin, pero ¡ya!, que decía aquél. Este año debemos conformarnos con lo que tenemos, que ni tan mal.

Os leo.


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[tenista]

Lorem ipsum

El dinero manda en Fórmula y tal, pero en seguida nos ponemos tontorrones si se insinúa el vínculo del dinero con el poder y éste con el éxito en pista y tal y tal, por seguir con la coletilla...

Viendo la ingenuidad que se gasta el personal con el poder que han ido acumulando Aston Martin y don Lorenzo Stroll, no me cabe la menor duda que nadie imagina, en este otoño de 2024 que acabamos de estrenar, que la de Silverstone pretende batir a Ferrari, Mercedes AMG y Red Bull, ganando cuantos más campeonatos seguidos pueda, es decir: implantando una nueva hegemonía sobre el asfalto que será una especie de turrada verde que suplantará a las anteriores, que seguro no gustará tanto a los que andan, en la actualidad, aplaudiendo como focas eso de cómo manda el dinero en nuestro deporte.

En 25 años sólo hemos tenido 8 campeones mundiales, Michael Schumacher, Fernando Alonso, Kimi Raikkonen, Lewis Hamilton, Jenson Button, Sebastian Vettel, Nico Rosberg y Max Verstappen —Lando Norris no va a serlo—, lo que nos pone en que la aritmética nos dice que vamos a campeón cada tres años y algunas décimas, muy poquitas, la verdad, aunque la cruda realidad nos confirma que Alonso, Raikkonen, Button y Rosberg, cubren juntos y a duras penas lo ganado por Schumacher, superan por un título a Vettel y a Verstappen —esta temporada lo gana fijo—, y se quedan a dos de Hamilton.

Soy de Humanidades pero, como buen autónomo, no le hago asco a las matemáticas.

El Kaiser, el de Heppenheim, el hijo de Jos y el mejor astro de todos los tiempos, acumulan veinte coronas de veinticinco, lo que supone el 80% de total. Si lo vemos por Marcas resulta aún más desolador, ya que tres escuderías suman el 96% de los campeonatos —Red Bull con ocho, Ferrari con seis pues el de 2008 también fue suyo aunque suele olvidarse, y Mercedes AMG otros ocho porque su imperio duró de 2014 a 2021, así, de corrido—, y únicamente han roto este diagrama Renault (2005 y 2006), y Brawn GP (2009), porque todo lo demás se ha quedado en casa.

Lo de Enstone y Brakley original queda tan lejos que produce rubor contemplarlas en estas cuentas de la vieja. Maranello, bueno, también queda a tomar por el saco pero queda finolis mencionarla, porque, como situemos la aguja del reloj en 2010 y la hagamos correr a partir de esa fecha, sólo Red Bull y Mercedes AMG se han llevado todo lo que había para repartir hasta finales de 2024...

Quince años de turradas monocolores y monstruosas, ¡rediós!

A ver, termino. Comprendo que cuando no tienes ni ###### idea de F1 pero estás obligado a mantener el tipo en redes sociales, aceptes pulpo como animal de compañía y te urja elevar a los altares a la peña que acumula poder a base de dinero, pero cuidadito con lo que pedimos a los Reyes Magos, no sea que nos traigan un nuevo tostón, con diferente color pero igual de coñazo que los anteriores, y acabemos quejándonos cuando la cosa ya no tenga remedio.

Os leo.


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[tenista]

Las profecías

Si fuese capaz de ver el futuro hace tiempo que a mí no me veíais el pelo. Un Euromillones bien pagado y a holgazanear tranquilamente mientras Liberty y la FIA continúan infligiendo daños irreparables a nuestro querido deporte, y yo viéndolo desde la barrera, el sofá o la cama, donde, a pesar de lo que afirman algunos, se disfruta como dios de un buen apocalipsis, de los mejores apocalipsis, de todos los apocalipsis.

En 2025 cerramos ciclo normativo y, con tanta contratación de nuevos valores, emergentes o no, la Fórmula 1 ya está preparando el terreno por si no hay demasiada actividad en pista y toca dar alpiste a la voraz prensa especialista.

Los cambios previstos para 2026 son tan notables que a muchas escuderías les va a venir mal invertir en un año de pasapalabra, al 25 me refiero, de manera que se estirarán los proyectos del 24 y, con suerte, con mucha suerte, los equipos potentes comenzarán a sentar las bases de la adaptación a la nueva reglamentación. El resto preveo que sea fruto de la inercia.

Hamilton, por ejemplo, invertirá su tiempo en adaptarse porque lo bueno será la temporada siguiente. Newey ofrecerá algunos destellos pero aún será temprano para apreciar su mano en Aston Martin porque lo bueno será la temporada siguiente. Verstappen llegará a un acuerdo con Brackley, o no, porque lo bueno vendrá la temporada siguiente. McLaren pagará caro el esfuerzo de esta campana pero no resultará relevante porque lo bueno será la temporada siguiente. Se hablará mucho de las unidades de potencia del año siguiente, de las dudas que suscitan, de las necesidades y las prioridades. Ford y Honda estarán en el candelero y Audi bajará algunos enteros en confianza, aunque lo bueno será la temporada siguiente...

Durante la sesión venidera se hablará mucho de la siguiente, y si no es así me dejaré coleta.

Sólo espero y deseo que en diciembre de 2025 no hagamos como en Interlagos 2013, cuando se elevaron las revoluciones de los V8 hasta poner al rojo vivo los colectores, a modo de despedida, total, para que en Melbourne de 2014 a más de uno se le cayeran los calzoncillos al suelo observando aquellas aspiradoras de ruido amortiguado, que competían a baja velocidad porque todo era demasiado nuevo y lo bueno venía a partir de la temporada siguiente.

Os leo.


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[tenista]

Algunos hervores

Pediría algo más de equilibrio a la hora de valorar los asuntos que afectan a nuestro deporte, pero ésta sí que es guerra perdida porque la brecha que separa los dos mundos que conviven como afición a la Fórmula 1, la madurez y la inmadurez, está tan alejada una de la otra en 2024 como las laderas del Gran Cañón del Colorado en su parte más ancha.

Estas dimensiones se irán abriendo aún más, como si lo viera, sobre todo si continuamos desatendiendo la raíz de las cosas y enredándonos en debates de si churras o merinas...

El problema FIA vs. Verstappen no consiste en si las palabras malsonantes sí o las palabras malsonantes no, sino en que la Federación ha decidido sancionar estas actitudes como si los veinte mejores pilotos del mundo fuesen veinte putos críos, básicamente porque lo sencillo sería anular los comentarios molestos vertidos por radio, o las comunicaciones completas pues forman parte del ámbito de privacidad entre conductor e ingeniero, o no volver a llevar a una rueda prensa al que no se tome en serio mantener un mínimo decoro ante los periodistas, o, en última instancia, tratarlos como auténticos millonarios adultos, que lo son, y meterles una buena sacudida al bolsillo de más de seis o siete ceros cada vez que pequen.

Yo estoy con Max, vaya por delante, porque tiene perfecto derecho a hablar como quiera dentro del ámbito de su privacidad y fuera de él, con ciertos matices, porque la sanción en Marina Bay me parece ante todo humillante, que es por donde no paso.

A Lewis le bastó pedir disculpas cuando faltó al respeto a una azafata en el podio de China 2015, regándola con champán, y Sebastian se libró de la sanción correspondiente después de insultar gravemente por radio a Charlie Whiting en México 2016.

¿Qué hace diferente a Verstappen para convertirlo en reo de trabajos para la comunidad por no contener la lengua? Ya os lo digo: Ben Sulayem es más infantil que una peseta de cromos, y un incapaz de tomo y lomo por no establecer un código de conducta como Dios manda y aplicarlo luego sin distingos ni contemplaciones, o acaso no son pecadotes imperdonables el The car is a shit de Hamilton en 2022 o el Change your fucking car! que dedicó Horner a Wolff y salió en Netflix.

Para sorpresa de todos también estoy con Fernando cuando ha recordado que el piloto tiene responsabilidades y conviene que muestre corrección dentro y fuera del coche. Coincido con él porque en la F1 moderna ya no tienen cabida actitudes como las de antes, y permitidme que no me extienda porque tampoco quiero acabar haciendo trabajos comunitarios al lado Max, los dos vestidos de mono naranja y con grilletes en los tobillos.

Eso sí, no quiero terminar esta entrada sin preguntar al aire porqué el Nano hace mal ahora siendo políticamente correcto y hacía mal cuando era políticamente incorrecto y, por serlo, se merecía las penas del infierno y alguna más... Es obvio que a más de uno le hacen falta varios hervores, y hasta me animaría a afirmar que aquí mismo tenemos la razón por la que nuestra bendita Fórmula 1 ha escogido como público objetivo a los más pusilánimes y flanderianos del catálogo.

Os leo.


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[tenista]

Las esquisiteces

Somos de tirita fácil, sobre todo en según qué temas que conciernen a la virtud de nuestro deporte. A Ricciardo lo habían despachado de esa cosa con nombre raro que antes se llamaba Alpha Tauri, porque había contrato con Lawson y se le debían seis carreras al neozelandés, porque no había logrado superar a Tsunoda, porque había perdido el hambre o yo qué sé, todo menos mirar a Herr Doktor a la cara, no vaya a ser que la sentencia nietzscheana se cumpla y el abismo nos devuelva la mirada.

El caso es que hemos sabido por boca de Horner que, después del Gran Premio de España, el de Graz ya se quiso quitar de encima al australiano [Red Bull boss Christian Horner reveals advisor Helmut Marko wanted driver dropped after Spanish GP], por no exponerse a que le jodiera lo programado, añado, pues literalmente sobraba una vez había puesto a punto el RB CARV 01 para que cubriera el resto de la temporada.

Escribí hace unos días «... y eso es lo que no te ha perdonado el tipo más siniestro de la parrilla» [Don't cry, Daniel], y bueno, digamos que no anduve muy errado en mis estimaciones, a pesar de haber levantado algunas ampollitas flanderianas entre los más sensibles.

Y hoy anoto que sí, que todo indica que Helmut Marko es de los que te la guardan, y es que todo el mundo sabe que con una carraca de Faenza se puede llegar a Campeón del Mundo y que Liam Lawson será, sin duda, el mejor candidato para sustituir a Max Verstappen cuando el holandés decida fichar por Brackley.

Os leo.


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[tenista]

Y Dios te olvidó

El 5 de octubre de 2014 se paró el cronómetro y a mí se me rompió algo dentro que aún no ha curado. Han pasado diez años y, lejos de los peligros de exponerse al cinismo reinante aquellos días, hay quien pregunta ingenuamente por qué una prueba tasada a 53 vueltas se canceló nueve giros antes. Llovía a mares y la visibilidad era pésima, además, dicen los que responden, el accidente de Jules pesaba en el ánimo de toda la parrilla y resultó aconsejable darla por terminada mientras se extraía al piloto de su monoplaza...

Esa pregunta y otras de idéntico calado nos hicimos algunos aquella tarde horrenda y durante las jornadas siguientes, meses tal vez. Si la visibilidad era prácticamente nula y llovía a raudales en la vuelta 44, momento en que se decretó el final de aquel Gran Premio de Japón, dos antes no era mejor, aunque Dirección de Carrera consideró oportuno marcar doble amarilla sólo al final del sector 1 de Suzuka y permitir que una grúa mecanizada de cuatro toneladas y media saliera a la escapatoria para rescatar el Sauber de Adrian Sutil.

En el giro 42 las condiciones meteorológicas eran cuando menos idénticas a las del 44, aunque Charlie Whiting pensó que no existían razones para cancelar la prueba, ni neutralizarla por precaución a partir del incidente de Sutil que acabó con su monoplaza en las barreras.

El británico tampoco valoró la posibilidad de decretar una bandera amarilla en todo el circuito, sacar el Safety Car y poner en máxima alerta a todos los equipos para que hicieran lo propio con sus hombres en pista. Whiting tenía prisa porque acabara aquel infierno con el tifón Phanfone encima, que se había metido casi en el ocaso japonés con el drenaje de la pista incapaz de absorber tanta agua. Quiso ser Dios, se puso a jugar a los dados, y fue Bianchi quien, circulando demasiado rápido, no pudo frenar cuando su Marussia pisó una zona anegada e hizo aquaplaning.

El caso es que la FIA puso al frente de la comisión que analizó el accidente al mismo individuo que había minusvalorado los riesgos, todos los riesgos, y, además, había consentido que una grúa saliera a la escapatoria convertida en una trampa mortal; el mismo personaje que dio luz verde para que se celebrara una cita que jamás debía haberse disputado porque no existían condiciones para hacerlo. Negligencia tras negligencia, Whiting encontró un responsable y para sorpresa de nadie no fue él...

Marussia no alertó a su piloto y éste desatendió la doble amarilla, punto final, de manera que Bianchi, aquella tarde, comenzó a morir para completar su viaje a la nada en julio del año siguiente, bajo su estricta responsabilidad, of course!

Por increíble que parezca esta tesis sigue siendo la más arraigada, todavía hoy.

Las televisiones mandan y había que iniciar el Gran Premio sí o sí (sic), aunque fuese bajo los efectos de un ciclón tropical. Entre una bandera roja o la presencia del Safety Car y una señal de doble amarilla, hay un abanico tan grande de posibilidades que incluso se entiende que Charlie eligiera la opción menos lesiva para el horario previsto para la carrera, a pesar del estado del asfalto y la nula visibilidad (sic). El piloto es siempre responsable de sus actos (sic), como Gasly, cuando yendo a toda pastilla para reincorporarse al pelotón, descubrió sin tiempo para frenar otra grúa en otra escapatoria de Suzuka en 2022...

Os juro que no me molesta tanto que Charlie Whiting valorara y juzgara aquel asunto, y se declarara inocente de toda culpa, como que la gente tenga tragaderas tan amplias como para aceptar un pulpo tan grande como animal de compañía.

Y sí, ruego a Dios que Jules, mientras sentía cómo perdía el tren delantero el contacto con el suelo, instantes antes del brutal impacto, siguiera pensando en que nada le iba a suceder, porque quien velaba por su seguridad estaba haciendo bien su trabajo y la masa a su izquierda no podía ser una grúa que nunca debió estar allí porque al diablo se le ocurriría.

Os leo.


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Más allá

Lo escribí en su día y tampoco me voy a poner a recordarlo como si formase parte de mi curriculum, pero desde el retorno de Fernando a la Fórmula 1 todo lo que hace en pista me sabe a regalo de Reyes.

La llegada de Adrian Newey ha revitalizado las esperanzas en Aston Martin, los vendedores de humo han comenzado a tomar posiciones, tibiamente, no sea que se encuentren con una mano delante y otra detrás en cuanto surja cualquier problema, pero a mí no me va la vida en esto y, como los críos, sigo abierto a que el Nano continúe disputando carreras y alegrándome las tardes de Clasificación o Gran Premio. Pido poco, lo sé, pero también sé que con algo de suerte recibiré a cambio una treinta y dos más una, y apurando, un tercer entorchado. Él cree que es posible, y yo con él, a pie juntillas, así el destino nos depare festines menos sabrosos mientras vemos qué pasa más allá del horizonte.

Os leo.


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[tenista]

¡Milagro!

No me diréis que no he andado cerca al sostener en Nürbu que la extraña revitalización de Haas esta temporada, tenía mucho que ver con vestirla apetecible ante una posible adquisición [¡Sorpresón! (Haas)]...

Andretti no era la sombra que percibía detrás, es verdad y toca asumirlo. La norteamericana era mi candidata, pero puesto que nadie había visto venir lo de Toyota tampoco me voy a fustigar demasiado, pues huelga decir que si a los gurús de la cosa todo esto les ha pillado en pelota picada, desde mi sofá en Gorliz poco podía hacer ya que me alimento de las corrientes informativas que soplan ahí fuera, un decir.

No ha sido una venta, vamos a admitirlo también, pero el empujoncito que puede suponer la colaboración técnica de la japonesa con la de Gene Haas pronto se contabilizará en dinero, o así lo estimo. Mejores expectativas, más sponsors, quizás la llegada de algún partner comercial, desde luego sabrosos puntos al final de cada campaña.

Y Ferrari, que seguro también sale ganando con la leal y transparente comunicación que exigía Fred Vasseur para dar el plácet, y que, obviamente, ahora podemos verlo con mayor claridad, ha facilitado el acuerdo de alguna manera, permitiendo que el VF-24 se haya convertido en el milagro de 2024.

Os leo.


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[tenista]

Será eso

Luego me decís que si tal y Pascual, pero si lo único que se os ocurre como futuro apasionante es que Aston Martin se convierta en Red Bull, me permitiréis a partir de ahora que me descojone vivo cada vez que habléis de deporte con mayúsculas, de evitar las dominaciones turras y afirméis que entendéis algo de Fórmula 1.

Don Lorenzo, con el comodín de Newey y ayuda, claro, habría podido comprar Milton Keynes, un suponer, como hizo con Silverstone cuando era de Force India; renombrarla, cambiarla de color y sustituir a Checo por Lance, ya que el canadiense parece un indiscutible en la ecuación, apañarse luego un RB20 como aquel W10 del 19 en 2020, y pintarlo de verde para que Adrian no comience de cero, y todo para que vuestras cabecitas locas dejen de soltar tonterías, por no decir algo más grueso.

La máxima disciplina nunca ha ido de absorber al rival hasta el tuétano salvo en ocasiones muy puntuales. Lotus era Lotus con identidad propia, Ferrari lo mismo y Tyrrell también, y McLaren, por supuesto. Formar dream teams a partir de los restos es, en cierto modo, un invento relativamente moderno, muy moderno.

Os he avisado muchas veces del cuidadín que hay que tener con las líneas que terminan en flecha, incluso cuando las esboza Juan Pablo Montoya Roldán, criollo colombiano de razonable buena cuna y manos al volante divinas, y clasista, que la tiene metida muy dentro porque un tipo del pueblo le sigue robando los focos.

Si Aston Martin ha de ser algo los años venideros, será a partir de los mimbres que está organizando en la actualidad, no pareciéndose a la austriaca e intercambiando cromos con ella. Y es que se nos olvida la cantidad de veces que Newey ha lamentado no haber colaborado con Alonso, y las que el Nano ha admitido tener una asignatura pendiente con el ingeniero británico —en el prólogo del libro del maestro en español, por ejemplo.

Al final, a lo peor todo se reduce a que don Lorenzo es el único que ha tenido agallas para juntar a estos dos bestias en una misma aventura, y que, los que sobran, son los abundantes cantamañanas que siguen poniéndole peros con tal de hacer de unicornio blanco en el cuento y en redes sociales.

Os leo.


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[tenista]

Leclerc y las auroras boreales

Charles se puso primero con más maña que fuerza, pues no le hizo falta ni despeinarse para aprovechar la coyuntura que le brindaron Lando y Max en el primero de los tres rifirrafes que mantuvieron durante la prueba. Eso sí, había que ser certero y ahí el monegasco se lució a lo grande porque pareció un puñetero bisturí.

Contrariamente a la opinión más extendida, el Gran Premio de Estados Unidos me pareció un truño bananero porque a una parada todas las carreras suelen resultar truños bananeros donde priman las estrategias y la gestión de neumáticos y combustible. Aparte de los momentos estelares que mantuvieron despierto al personal —todos espectáculos teloneros—, nuestro protagonista hizo exactamente lo que había que hacer: ponerse primero, por cuanto no disfrutaba de la pole, y largar todo adelante sin mirar atrás hasta ver la ajedrezada.

Sí hubo un momento de duda cuando se resolvieron los problemas de Carlos con su coche, y si en otras ocasiones solemos dar capones a Vasseur y su tropa del muro por la gestión de los acontecimientos, hoy toca reconocer que jugaron las bazas de La Scuderia con sorprendente frialdad y tino, lo que, sin duda, facilitó que la rossa consiguiera el doblete en el COTA con cada piloto en el puesto que le correspondía, y merecía, si me permitís añadirlo.

Solemos abordarlo de tanto en tanto, pero dominar una cita de cabo a rabo tiene su complejidad, sobre todo cuando atrás las cosas no están tan claras como uno desearía, y aquí Leclerc volvió a lucirse con sobresaliente, cuidando las gomas, siendo finamente consistente, evitando el tráfico y sus riesgos y, en definitiva, haciéndose acreedor de su tercera victoria de esta temporada, liderando de paso una Ferrari que, de seguir así, puede estropear todo los sueños húmedos que aún alberga Zak Brown.

Os leo.


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Eros y Thanatos

Me he despertado razonablemente temprano, he saludado al día desde el patio, con mi tacita de café humeante en la mano, y, dispuesto a comerme el mundo, he comenzado a buscar catrinas en Internet por aquello de que estamos en semana del Hermanos Rodríguez y alegría desbordada en Ciudad de México... Bueno, también le he susurrado a Checo desde la distancia, así, como con rabia: ¡Hazlo, ######. Hazlo!

El caso es que Google rebosa catrinas realizadas con Inteligencia Artificial y, obviamente, no me ha satisfecho ninguna. Tengo paladar fino para ciertas cosas, para muchas, y, desde luego, las simetrías y las superficies frías no me tiran absolutamente nada. Pero me bullía en la cabeza escribir algo sobre los contrastes en nuestro deporte, sobre el Magdalena Mixhuca y los caprichos de don Adolfo López Mateos, con alguna inevitable referencia a Carlos Fuentes y su Gringo Viejo.

Estaba en ello cuando el algoritmo ha considerado que podía satisfacer mis anhelos el tipo cuyo primer plano decora esta entrada. Musk no tiene mucho de catrina, la verdad, aunque como contraste entre el presente y el pasado se le pueden dar algunas vueltas.

Un individuo que se compra una red social para convertirla en plataforma propagandística de un atorrante como Donald Trump, es un antiguo de cojones, pero de los de látigo y revólver al cinto, por acotar. Si el hombre insiste en hacer como que no pasa nada mientras anunciantes y plebe se largan a paladas y su invento literalmente se deshace, además de antiguo podríase decir que no se entera de nada o no quiere enterarse. Si, para colmo, va de demócrata pero entiende que la democracia consiste en comprar votos a los lápices menos afilados del estuche, amén de antiguo que no pisa realidad se le puede considerar un peligro...

López Mateos también tenía carácter mesiánico según los que lo frecuentaban, visionario, que se dice ahora, pero al menos hizo algo constructivo para los aficionados a las pruebas de bólidos, que no es poco tal y como va la película. En vez de andar cerrando México al tráfico rodado para que sus amigos y él disputaran carreras nocturnas, apoyó que se levantara una ciudad deportiva para el pueblo, que, de rondón, albergaba un circuito con un curvón alucinante, la Peraltada.

Conocer la historia supone conocernos a nosotros mismos. Elon Musk no sabe de esto, obviamente, pero el coño algoritmo de Google sí ha ido dos o tres pasos por delante cuando me ha ofrecido el careto del gurú entre tanta catrina by AI. A partir de ahora haré búsquedas armado con mi Beretta 92F de bolitas, por precaución, no más.

Os leo.


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[tenista]

Heroo no tiene quien le escriba

Lo excelente es tan sumamente complejo que no está muy claro qué sucedió el domingo pasado, para que, en vez de los Heroos previstos, Charles en el podio recibiera un trofeo estándar y Carlos y Max dos neumáticos conmemorativos a escala 1/2.

El desconcierto inicial llevó a que se hablara de Disney como promotor de una posible reclamación por copyright (derechos de propiedad intelectual), ante el inevitable parecido con Mickey Mouse de las figuras creadas por Matteo Macchiavelli a espensas de Pirelli y llamadas Heroo, aunque ayer supimos que la presentó el fabricante japonés Medicom Toys, que comercializa ositos articulados de diferente tamaño en su serie Be@rbrick.

Las similitudes entre un Heroo y un Be@rbrick son más que evidentes, la referencia a Mickey Mouse también, y uno se pregunta por qué los caminos de la excelencia son tan insondables y cómo es posible que se haya originado una cagada tan monumental.

Os leo.


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[tenista]

El Circo

Viendo el enfadito infantil de Mr. Changing your fucking car! porque no le dan pal'pelo a Milton Keynes como considera que se merece [Wolff tacha de «escandaloso» el dispositivo Red Bull con la herramienta «Bug's Bunny»], sólo se me ocurre pensar que no andábamos muy errados estimando que Netflix había planificado su Drive to Survive '24 alrededor del protagonismo de los jefes de equipo y su complicadísima tarea —¡vaya añito que nos están dando los racers de los cogieron y sus cuitas flanderianas. Madre del Amor Hermoso!

Partiendo de la base de que Toto mejor haría tapándose un poco, pues su escudería lleva una década siendo ingeniosa por encima de sus posibilidades, y aceptando como válida la hipótesis que venimos manejando desde que saltó el Affaire Horner que puso en peligro el matrimonio del británico y la estabilidad de la austriaca, sólo nos queda dar gracias a Dios porque únicamente queden un puñado de carreras, Sprint incluidas.

Hace temporadas que venimos argumentándolo. Como gerentes son un soberano coñazo, como carreristas patanegra no dan el tipo, y como actores menos aún, ya que siempre sobreactúan y no conocen el Método Stanislavski ni de oídas, lo que lleva a que destrocen el guión adelantando escenas y acontecimientos que deberían quedar ocultos al espectador.

A ratitos sigo avanzando con la lectura del libro de Steiner. Él sí sabía. Fingía ser un don nadie en el paddock porque tenía poco derecho a frase, pero el canalla imprime hondura a sus reflexiones cuando analiza qué pasa dentro del circo para que abunde tanto payaso y maneje los hilos La mujer barbuda.

Os leo.


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[tenista]

Saber perder

Supongo que tiene que doler que te arruine el inicio del fin de semana el tipo al que has mandado a tomar por el flete para hacer hueco a Lewis Hamilton, pero, no sé, el deporte, la propia Fórmula 1 y el buen nombre de La Scuderia, deberían haber llevado a Vasseur a comportarse con un poquito de mayor estatura.

Un mecánico, tal vez dos, han sido los únicos representantes de la rossa que han mostrado alegría por la pole de Carlos Sáinz en el Hermanos Rodríguez, y no es Ferrari, disculpadme que lo diga, son estos acomplejados como Marco Mattiacci o el propio Frédéric Vasseur, quienes creen que, habiendo llegado a Maranello, son sus dueños y pueden hacer con la de Il Cavallino lo que les apetezca, incluso rebajarla a mostrar en público que no sabe encajar que se ha equivocado con su piloto español. ¡Impresentables!

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2024/1...ber-perder.html

[Sr_DB]

Saber perder

Supongo que tiene que doler que te arruine el inicio del fin de semana el tipo al que has mandado a tomar por el flete para hacer hueco a Lewis Hamilton, pero, no sé, el deporte, la propia Fórmula 1 y el buen nombre de La Scuderia, deberían haber llevado a Vasseur a comportarse con un poquito de mayor estatura.

Un mecánico, tal vez dos, han sido los únicos representantes de la rossa que han mostrado alegría por la pole de Carlos Sáinz en el Hermanos Rodríguez, y no es Ferrari, disculpadme que lo diga, son estos acomplejados como Marco Mattiacci o el propio Frédéric Vasseur, quienes creen que, habiendo llegado a Maranello, son sus dueños y pueden hacer con la de Il Cavallino lo que les apetezca, incluso rebajarla a mostrar en público que no sabe encajar que se ha equivocado con su piloto español. ¡Impresentables!

Os leo.


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Saludos!!!

No se puede decir mejor

[tenista]

Only your eyes!

A ver, a pesar de que podría os voy a ahorrar la lectura funesta de lo que ha hecho FOM con el Gran Premio de Mexico City, espero haberlo escrito bien, y diré que al diablo se le ocurre centrar el foco en los dimes y diretes entre Max y Lando cuando el español Carlos Sáinz nos ha regalado una obra maestra en tierras mexicanas, construyendo la carrera y definiéndola con escuadra, cartabón, rotring fino y bigotera.

No consumimos citas sino formatos de la realidad que nos sirven por la tele, incluso a través de las pantallas en el propio Hermanos Rodríguez, que hacen sentir, a los que han pagado una morterada por una experiencia exclusiva, que viven un momento único que, sin embargo, está siendo pavoneado a todo el mundo, sin distinciones.

Cada vez que hablo de estas cosas recuerdo al bueno de �lex. Lo invitaron a un acto sólo para especialistas del ramo, y el hombre no tuvo mejor ocurrencia que publicar en redes sociales Only your eyes! cuando el evento estaba siendo retransmitido en abierto...

¿Qué sería de nosotros si FOM se hubiese centrado hace una hora en lo realmente importante? ¡Carlos muy por delante de Charles, en todos los aspectos! ¡Vasseur atrapado en sus propias contradicciones de liliputiense al mando de la Invencible...!

Pero no, FOM busca el espectáculo en la confrontación para fomentar el debate posterior, y así no hay manera. Max excesivamente rocoso para mi gusto y Lando en su línea de párvulo al que le faltan algunos hervores, y al que le han sobrado minutos de exposición pública, porque, ni aunque quiera está para dar réplica a un Verstappen en horas bajas pero peleón; y entre tanto demonio nos hemos perdido a Carlos y sus evoluciones en la pista mexicana, que a lo mejor nos lo arregla Netflix en su resumen anual.

Si ya suponía delito de lesa majestad haber convertido Spa-Francorchamps en una cita insufrible, lo que ha hecho Liberty con el Gran Premio de Mexico City, sigo esperando haberlo escrito bien, es una canallada. Ni el trazado ni los espectadores merecían un final tan ramplón, aunque yo no escribo la historia, me limito a opinar sobre lo que he sufrido.

Os leo.


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[tenista]

No pongas puertas al mar

A mí no me tenéis que convencer [La amenaza del tiempo]. Llevo bastante oponiendo a Max y Lando en Nürbu como para que venga ahora a contaros milongas, y aunque considero que no conviene lanzar las campanas al vuelo pues quedan tres Grandes Premios y una Sprint, kilómetros suficientes como para que un inconveniente pueda dar un vuelco a la cosa, tampoco quiero dejar pasar la oportunidad de alegrarme a vuestro lado porque apuntamos hace meses al Norris que hemos visto esta tarde en Interlagos, y también al Verstappen que se ha enseñoreado de lo lindo en el trazado paulista.

El cabroncete del holandés ha hecho estos meses pasados lo único que podía hacer: aguantar, seguir siendo igual de exigente consigo mismo que siempre, y esperar su oportunidad, y es que a los niños les cuesta aceptar que la Fórmula 1 consiste en sufrir hasta atrapar entre los dedos ese milímetro cúbico de suerte que define la diferencia entre pilotos, a veces abismal.

Sí, hoy Verstappen ha gozado de cierta dosis de buena fortuna, si se puede decir así, pero estaba ahí para aprovecharla porque no todo consiste en salir en cabeza y llegar primero a la meta. Hay que leer adecuadamente la carrera, hay que mirar muy bien los pasos que se dan en pista, y, llegado el momento, hay que certificar por qué eres el mejor piloto de la actual parrilla, incluso en condiciones aparentemente adversas, o tal vez por eso.

En cuanto ha tenido aire limpio alrededor el RB20 dorsal número 1 ha volado, como de costumbre, pero porque en su habitáculo viaja un tipo con las ideas claras que no ha cometido ni un miserable error desde que ha ocupado la posición de privilegio. ¿Parece sencillo?, bueno, seguramente lo sea si te llamas Max Emilian y te apellidas Verstappen, quien desde Abu Dhabi 2021 no está siendo tratado como se merece por parte de esa prensa especialista que ha engordado innecesariamente a Lando Norris durante 2024 y os cuenta cuentos todas las noches para que conciliéis el sueño.

Aunque sí, hay que ser honesto, esta tarde también los de Sky Sports han inclinado la rodilla para aceptar lo evidente, a pesar de que sin duda ha ayudado que Hamilton haya terminado donde Brian perdió la sandalia, que a Russell sigan sin darle lo que por calidad merece, y que Norris continúe siendo ese chiquillo al que le faltan algunos hervores [El británico B].

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2024/1...tas-al-mar.html

[tenista]

No pongas puertas al mar

A mí no me tenéis que convencer [La amenaza del tiempo]. Llevo bastante oponiendo a Max y Lando en Nürbu como para que venga ahora a contaros milongas, y aunque considero que no conviene lanzar las campanas al vuelo pues quedan tres Grandes Premios y una Sprint, kilómetros suficientes como para que un inconveniente pueda dar un vuelco a la cosa, tampoco quiero dejar pasar la oportunidad de alegrarme a vuestro lado porque apuntamos hace meses al Norris que hemos visto esta tarde en Interlagos, y también al Verstappen que se ha enseñoreado de lo lindo en el trazado paulista.

El cabroncete del holandés ha hecho estos meses pasados lo único que podía hacer: aguantar, seguir siendo igual de exigente consigo mismo que siempre, y esperar su oportunidad, y es que a los niños les cuesta aceptar que la Fórmula 1 consiste en sufrir hasta atrapar entre los dedos ese milímetro cúbico de suerte que define la diferencia entre pilotos, a veces abismal.

Sí, hoy Verstappen ha gozado de cierta dosis de buena fortuna, si se puede decir así, pero estaba ahí para aprovecharla porque no todo consiste en salir en cabeza y llegar primero a la meta. Hay que leer adecuadamente la carrera, hay que mirar muy bien los pasos que se dan en pista, y, llegado el momento, hay que certificar por qué eres el mejor piloto de la actual parrilla, incluso en condiciones aparentemente adversas, o tal vez por eso.

En cuanto ha tenido aire limpio alrededor el RB20 dorsal número 1 ha volado, como de costumbre, pero porque en su habitáculo viaja un tipo con las ideas claras que no ha cometido ni un miserable error desde que ha ocupado la posición de privilegio. ¿Parece sencillo?, bueno, seguramente lo sea si te llamas Max Emilian y te apellidas Verstappen, quien desde Abu Dhabi 2021 no está siendo tratado como se merece por parte de esa prensa especialista que ha engordado innecesariamente a Lando Norris durante 2024 y os cuenta cuentos todas las noches para que conciliéis el sueño.

Aunque sí, hay que ser honesto, esta tarde también los de Sky Sports han inclinado la rodilla para aceptar lo evidente, a pesar de que sin duda ha ayudado que Hamilton haya terminado donde Brian perdió la sandalia, que a Russell sigan sin darle lo que por calidad merece, y que Norris continúe siendo ese chiquillo al que le faltan algunos hervores [El británico B].

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2024/1...tas-al-mar.html

[tenista]

¡Ay, Don Juan!

Ha quedado muy buena hora para recordar las calabazas de Ray Villafane...

Noche de �nimas, Todos los Santos, el Halloween de los críos que andan pensando ya en otras cosas y han abandonado, por primera vez desde que vinimos a Gorliz, la costumbre de llenarnos de huevos rotos el portal, la terraza o los balcones. El naranjo de Basotxu ha sido testigo de tantas y tantas batallas con la primera hornada y luego con la segunda, en las que el Duque, aprovisionado también con huevos y globos llenos de agua, les cortaba la retirada saliendo por el garaje y pegándose al muro, para recordarles que, en su bastión, se sabía jugar al menos tan ###### como ellos.

La culpa fue de mi suegra.

A mí me gustaba algo con más altura, pero ella y mis cuñadas se empeñaron en que viviéramos en la primera planta del lado oeste, el ángulo más expuesto, un lugar complicadísimo de defender si tocaba asedio en Santiagos, en fiestas de mitad de la canícula o en el bendito Halloween.

También es verdad que qué iban a saber las pobres criaturas que mi escena favorita de El Señor de los Anillos ha sido siempre La Batalla del Abismo de Helm, ni que he visto La Venganza de Don Mendo no sé cuántas veces, ni mucho menos que he leído el Don Juan Tenorio de Zorrilla y lo disfrutaba en el pase por televisión en fechas tan señaladas como la de hoy, aprendiendo de memoria versos hasta que Paco Rabal recitaba «Clamé al cielo, y no me oyó. Mas, si sus puertas me cierra, de mis pasos en la Tierra responda el cielo, no yo...»

A ver, que los zagalillos no han continuado con su rutina anual pero dudo mucho que hayan espabilado, para qué os lo voy a negar.

Habrán descubierto lo exigente que se comporta el corazón cuando te enamoras, cómo de alocado revolotean las mariposas en el estómago y lo duro que sienta que te den calabazas normales, no como las de Villafane, aunque dudo mucho que entiendan cómo el gigantesco actor murciano pudo prenderse hasta las cachas de Conchita Velasco, ni que el protagonista perdiera el duelo con Doña Inés, ni mucho menos que el Don Juan de José Zorrilla sea una de las más bellas historias de amor que se han escrito, pues el protagonista entiende demasiado tarde que ha perdido la batalla prometiendo un amor que lo atará de por vida, y al que sólo le faltaba la figura de El Comendador exigiéndole cuentas.

Con la cosa de los chiquillos agresores hubo recambio generacional en 2018 o 2019, tal vez en el 20, pero en 2024 sólo hay soledad, y lo echo de menos aún siendo consciente de que ninguno de ellos lee un blog como Nürbu, ni lee, si lo estiramos, pero los extraño porque por primera vez han faltado a su cita mientras los esperaba con los huevos y los globos rellenos de agua dispuesto a un nuevo fregao...

Os leo.


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[tenista]

¿Efecto Briatore?

Venga, todos lo sabemos. Si en vez de Esteban y Pierre en el segundo y tercer cajón del podio en Sao Paulo hubiesen estado Kevin y Nico, un suponer, alguno de nuestros adalides de la información habría reseñado la anécdota bajo un sonoro ¿Efecto Komatsu?, así, grandilocuente, como para que el personal se pusiera a pensar en que a lo mejor el japonés hizo algún tipo de magia que no conocía Guenther Steiner, más allá de traer a Toyota como colaborador necesario para 2025, claro.

Obviamente no tuvo nada que ver Flavio, pues el hombre seguía con las tijeras recortando de aquí y allá y no se le podía exigir que estuviera atento a las evoluciones de los dos A524 en Interlagos. ¿Hubo suerte entonces? A ver, si no hubo efecto Briatore y los coches de Enstone no están para este tipo de hazañas, hay que admitir como posibilidad que la diosa Fortuna se soltase la melena y los lazos, que se pusiese a bailar descalza y acabara cantando Salut les Amoureux...

He puesto puntos suspensivos al final del párrafo anterior porque somos tanto de milagros como de usar la palabra suerte como si fuese un pecado mortal —seguramente también debido a que soy un chistoso de medio pelo que no se ganaría la vida haciendo monólogos—, pero, fundamentalmente, porque llevo hablando desde que abrí Nürbu de que la suerte en F1 hay que buscarla, en primer lugar, acariciarla cuando ha caído en tus manos, y, por último, exprimirla como un limón hasta la cáscara porque sin arduo trabajo detrás suele quedarse en nada.

Ocon y Gasly se encontraron en una situación a la que no estaban acostumbrados más o menos a falta de cuarenta vueltas para terminar la prueba. Cuarenta, sí, habéis leído bien. A partir de ese instante el muro francés funcionó como un cronómetro mientras sus lobos comenzaron a ir a calzón quitao a por un podio que parecía regalado pero aún quedaba lejos. Tiqui-taca, tiqui-taca, al gusto de don Luis Aragonés, Banchi et Pierrot ni amagaron con liarla parda. Centrados, finos, creo que no les he visto formar tan preciosa pareja de baile desde que llevan juntos. Et voilà!

Si la presencia de Flavio ha conseguido que el equipo entienda que así se consiguen las cosas, bien por el italiano y mejor por Alpine, que amén de destrozar mis pronósticos ha salvado la temporada en un sólo zarpazo. 35 puntos en un fin de semana, ¿quién con dos dedos de frente lo podía imaginar?

Os leo.


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