PREVIO/CARRERA G.P. HUNGRÍA 2006 Votos Opciones

[accitano]

LOS GP`s DE HUNGRÍA DISPUTADOS POR PEDRO DE LA ROSA.

GP de Hungría de 1999
http://www.marca.com/automovilismo/f199/carreras/hungria99_01.html[URL-NOMBRE]Entrenamientos Libres
Pedro Martínez de la Rosa, que rodó casi un segundo más lento que su compañero de equipo, fue último en las tandas de entrenamientos libres. Destacar la actuación del italiano Luca Badoer, al volante del Minardi, que consiguió el decimotercer mejor registro, dando por buenas sus últimas declaraciones aparecidas en la prensa y en las que aseguraba que estaba mejorando mucho.
Su compañero de equipo, Marc Gené, también realizó una buena jornada de entrenamientos, con el decimonoveno mejor tiempo, por delante del Sauber de Pedro Diniz y los dos Arrows.
http://www.marca.com/automovilismo/f199/carreras/hungria99_02.html[URL-NOMBRE]Clasificación
Pedro de la Rosa (Arrows A20) logró un puesto en la décima fila de la formación de salida del Gran Premio de Hungría, el puesto que le corresponde por su coche, mientras que Marc Gené (Minardi) partiría desde la undécima y última, en lo que significa el regreso a la dura realidad.
De la Rosa no podía aspirar a más al volante de su Arrows A20. Ha ido mejorando sus tiempos en los tres primeros intentos, pero en el último no ha podido superar al Minardi pilotado por el italiano Badoer, del que ha quedado separado por cuatro décimas. No se le podía más en esta sesión de clasificación.



http://www.marca.com/automovilismo/f199/carreras/hungria99_03.html[URL-NOMBRE]Carrera
Al final De la Rosa, que hacía tres carreras que no veía la bandera ajedrezada, cruzaba la línea de meta en decimoquinta posición. Marc Gené ha logrado también terminar la carrera y así continúa acumulando experiencia, éste Gran Premio de Hungría no ha salido como el esperaba y deberá esperar a dentro de quince días, en el circuito de Spa-Francorchamps, escenario del Gran Premio de Bélgica, para poder volver a destacar como lo hizo en Alemania.
En la segunda vuelta Gené dio buena cuenta del japonés Tora Takagi, al volante del otro Arrows, y después de una carrera muy regular cruzaba la linea de meta en decimoséptima posición.

GP de Hungría de 2000
http://www.marca.com/automovilismo/f100/hungria00/hungria.html[URL-NOMBRE]Carrera
El piloto finlandés Mika Hakkinen, de la escudería McLaren Mercedes, es el nuevo líder del Mundial de pilotos de Fórmula 1 tras su contundente victoria en la duodécima prueba del Campeonato, disputada sobre el trazado de Hungaroring.
El vigente campeón del Mundo, con su tercera victoria de la temporada, consigue arrebatar el liderato a un Michael Schumacher que no fue capaz de poner fin a la mala racha de las últimas carreras.
Al poco de darse la salida, sobrevenía el fatídico incidente que dejó al español Pedro Martínez de la Rosa sin ninguna opción en el trazado magiar, ya que Villeneuve chocó con él, obligándole a entrar en boxes, lo que le relegó a la última posición en un trazado en el que el día anterior, otro español, Fernando Alonso, conseguía su primer podio de la Fórmula 3000 tras una carrera espectacular del asturiano, tan sólo superado por el líder, el brasileño Bruno Junqueira.
En la carrera de hoy, se confirmaban así los temores del piloto de Arrows, que sabía que este Gran Premio iba a resultar difícil para su monoplaza. Finalmente, De la Rosa tuvo que conformarse con la decimosexta y última posición al tener que rodar con problemas mecánicos, problablemente provocados por el accidente con el canadiense; mientras que el otro piloto español en liza, Marc Gené, a los mandos del Minardi, finalizó justo por delante de él.
[/I]"Tras notar que el coche no se agarraba en las curvas a derechas, el equipo me ha pedido que intentara acabar para comprobar la fiablidad. Ha sido muy duro pues rodar el último, con el coche muy tocado y sin posibilidades de mejorar o arreglarlo, es muy difícil para un piloto. Pero había que hacerlo y se ha hecho un buen trabajo" Pedro De La Rosa[/I]

GP de Hungría de 2001
http://www.soloformula1.net/temporadas/2001/carreras/13_hungria_2001.htm[URL-NOMBRE]Carrera
El Gran Premio de Hungría de 2001 no pasará a la historia por ser el más espectacular, pero sí por ser el escenario en el que Michael Schumacher consiguió su cuarto título mundial. Con su victoria en Hungaroring, el alemán ha igualado al francés Alain Prost en número de coronas y en número de victorias conseguidas en carrera, con un total de 51, récords que le que le convierten en uno de los pilotos más laureados de la historia de la Fórmula Uno.



Pedro de la Rosa terminó en una discreta undécima plaza y Fernando Alonso tuvo que abandonar en la vuelta 39 después de sufrir una salida de pista y quedarse bloqueado en la gravilla.
El español Pedro de la Rosa tuvo que conformarse con el undécimo lugar. Después de que su compañero, Eddie Irvine, se saliera de la pista en la primera curva y tuviera que abandonar, las esperanzas del equipo Jaguar estaban centradas en él, aunque un comienzo muy irregular le llevó a posiciones muy retrasadas de las que ya no pudo salir.


GP de Hungría de 2002
Ferrari logra su XII título de campeón de la copa de constructores, al obtener un aplastante 1-2 en Hungría, y Rubens Barrichello consiguió su tercera victoria. Carrera que no ha disputado el equipo Arrows que debido a problemas económicos ni siquiera se ha trasladado hasta Budapest.
http://www.pedrodelarosa.com/pedrodelarosa.com_non_ssl/castella/news.asp?id=701&ult=708[URL-NOMBRE]Entrenamientos Libres
“El coche a funcionado bastante bien en comparación con otras carreras ya que no hemos tenido ningún problema a lo largo de las dos sesiones de hoy. Hemos modificado completamente los reglajes respecto a otras carreras ya que las características de este trazado son diferentes a las del resto. Michelin a presentado unos neumáticos bastante duros y creo que irán muy bien de cara a la carrera. También se espera que vaya aumentando la temperatura a lo largo del fin de semana, cosa que nos puede beneficiar sobretodo el domingo ya que se espera que sea el día más caluroso. Para la calificación de mañana espero que estemos un poco más adelante que en los últimos grandes premios.” Pedro De La Rosa.
http://www.pedrodelarosa.com/pedrodelarosa.com_non_ssl/castella/news.asp?id=702&ult=708[URL-NOMBRE]Clasificación
El piloto español le ha sacado el máximo rendimiento a su limitado Jaguar R3b y ha obtenido el 15º puesto con un crono de 1:15.867. De la Rosa compartirá la 8ª fila de la parrilla de salida con su compañero de equipo Eddie Irvine que se ha clasificado tras de él a más de medio segundo.
“Estoy muy contento de cómo han ido hoy las cosas. La de hoy ha sido la mejor sesión de calificación del año ya que el coche ha funcionado francamente bien. En cualquier otro circuito seguramente hubiera brillado más. Mi tiempo lo he logrado en la única vuelta limpia y sin trafico que he tenido –supongo que al igual que el resto de pilotos-. Lo importante es que estamos ahí. Me siento muy satisfecho ya que hemos hecho un buen trabajo. He sabido empujar y sacar la vuelta.” Pedro De La Rosa.
http://www.pedrodelarosa.com/pedrodelarosa.com_non_ssl/castella/news.asp?id=703&ult=708[URL-NOMBRE]Carrera
Tras el último Gran Premio de Alemania previo al “parón” estival y en donde Pedro de la Rosa se vio forzado a abandonar por problemas en la caja de cambios, el piloto español de Jaguar Racing ha podido ganar una posición respecto a su puesto en parrilla, finalizando decimocuarto a la estela del Toyota de Mika Salo y tras protagonizar con el finlandés un espléndido duelo a dos, tanto en la zona de pits como en la pista.



“En la salida Salo e Irvine me han ‘sacado’ fuera, aunque el problema verdadero ha sido Salo porque él me ha perjudicado toda la carrera y esto me ha aburrido mucho. Así que tras esta salida, hemos esperado al primer pit-stop y luego, el segundo, ha sido muy justito. Creo que Salo me ha empujado contra el pit-box de manera muy antideportiva porque había sitio de sobras para salir ambos en paralelo. A partir de ahí he pensado que quizás le ponían un ‘stop & go’ por lo que me ha hecho.... Las últimas veinte vueltas Salo iba dos segundos más lento de lo normal, creía que él estaba cansado pero no ha cometido ningún error y no lo he podido adelantar. Yo iba mucho más rápido que él, por lo que este es un claro ejemplo de que en F1 hay circuitos como éste en los que no se puede adelantar. Él entraba bastante lento en curva porque supongo que no quería arriesgar a cometer un error, entonces ponía la potencia muy pronto, tenía una buena tracción y salía muy rápido de la curva, para que yo no tuviera tiempo de meterme en la frenada y pasarlo. El coche ha aguantado y eso es lo más importante, aunque tenemos que revisar un poco nuestras paradas en pits para ganar tiempo”. Pedro De La Rosa.

Edited by - accitano on 02/08/2006 13:57:31 [/B] [/I]

Edited by - accitano on 02/08/2006 13:58:49 [/b] [/i]

[PDLRosa]

Bueno, se acerca el día.
Y tengo varias cuestiones para vosotros. A ver que me decís.

Sigue el riesgo de lluvia todo el fin de semana?? y si es así...

Que le convendría más a pedro?? Yo recuerdo algunas buenas carreras de él en lluvia. Así que no sé que será mejor para él... o a lo mejor es saber si el coche va bien en lluvia. Habrían muchas sorpresas en las tandas de clasificación... todos buscarían el momento oportuno para salir cuando menos llueva o más seco este la pista, y en esos momentos sí es cierto que no puedes salir del carril para adelantar, es mucha pérdida de tiempo, así que sería casi una lotería en las 2 primeras tandas de clasificación, en la última no lo veo tan mal... ya que todos hacen siempre lo mismo, ir en trenecito y ya está.
Aunque reconozco que me gustó la estrategia de Kimi de salir un poco más tarde que los demás y así pillar aire limpio y nada de tráfico.

Bueno... ya me contareis.

AHORA NOS TOCA SOÑAR, LUEGO DISFRUTAR Y MÁS TARDE REFLEXIONAR.

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http://www.pedrodelarosa.com/audio/previohun2006.mp3[URL-NOMBRE]http://www.pedrodelarosa.com/audio/previohun2006.mp3

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It seems that Hungary is always hot and humid, but this year we may not see that weather pattern. Light rain is predicted all day Thursday, when the ambient temperature will only reach 18 degrees Celsius. On Friday and Saturday there is a strong chance of rain again, with ambient highs of 20 and 22 respectively, and Sunday will be cloudy with less chance of rain and a high of 23 degrees Celsius.

[Racing JT]

Yo espero que la lluvia no aparezca,ya que hay muchisimo mas riesgo de salidas de pista, accidentes etc,y no quisiera repetir la imagen de Pedro por la gravilla.
Estoy seguro que Pedro lo haria bien en agua pero yo prefiero con las condiciones normales donde una buena carrera se valora mas.

Una de las dudas que tengo es la clasificacion ,si sale con poca gasolina y clasificas bien tienes que entrar temprano y olvidate de la victoria,pero en este circuito donde es dificil de adelantar si sales cargado y clasificas retrasado y te toca el webber o el Ralf de turno olvidate de la carrera.
¿Cuantas paradas seria lo idoneo en este circuito?

VAMOS PEDRO,SOLO TU NOS HACES VIBRAR

[Moi]

Yo creo que 2. La primera temprano (clasificar con poca para salir delante) y no cargar en exceso para que no perder mucho tiempo y que se te cuele un "Webbols" delante, y una 2ª cargando bastante para llegar al final. Eso creo yo.

[PDLRosa]

Lo que sí me he dado cuenta en las clasificaciones, es que hay ciertos pilotos que no buscan entrar en la Q3, y si lo hacen, cargan mucho combustible pensando en la carrera, ejemplo de Coulthard, Trulli, Ralfi, y como no Webber, que estuvo apunto de funcionarle en Alemania. Y más sabiendo que no se puede adelantar, si sales con mucho combustible, y tienes una posición buena, 7 al 10, en muchas condiciones adelantar entre 4 y 5 puestos, véase el caso de Webber, y porque sí le adelantaron en algún momento, pero como decís en Hungría la cosa es complicada, por lo tango puedes hacer trenecito y aguantar bien.

Pero en definitiva, lo que espero es que el coche de Pedro esté en perfectas condiciones, ya que está obligado a terminar la carrera, o al menos el 75% de ella y estar entre los 5 primeros. Ya que la prensa inglesa no le perdona nada, y eso que él todavía no ha fallado, sino su coche, pero eso les da igual.

A POR ELLOS PEDRO, que este domingo si te vemos en el podio. Y ya tengo ganas de escucharte hablar en inglés, pa to el mundo.

SOÑEMOS, DISFRUTEMOS, Y YA REFLEXIONAREMOS.

[juannillo]

A los que os fijaís en todos los detalles... fijaros en la foto:



¿Ha sobredimensionado Renault el 'sobrealerón' delantero? No se, a mi me ha dado la impresión por la foto... por eso pregunto

[Xavi Cebrián]

Y por lo que se ve en la foto, que supongo que será un efecto óptico, parece que el sobrealerón sea asimétrico, no?

Xavi

[`]

ulimas noticias del damper system:

la fia lo permite y los comisarios de hungria lo prohiben, osea que al reves que en alemania... continuara.

[juannillo]

Pues como lo prohiban creo que Renault se va a despedir del mundial.

¿Cuál es la fuente? Estoy buscando pero no encuentro



Edited by - juannillo on 03/08/2006 16:56:32

[gargamel]

A mi que prohiban el sistema de suspensión me parece una tonteria. No se supone que la F1 un escaparate para avances tecnologicos? Que criterio se sigue para prohibir este sistema de suspensión y en cambio no se prohiben los multiples aletines y cuernos u otras cosas?

Al fin y al cabo, no representan ninguna "ayuda" a la conducción que sustituya el factor humano no? Es una incongruencia que se prohiba esto y por ejemplo se admita el control de tracción.

No se, quizas algun entendido en la materia me pueda contradecir, pero yo creo que toda "ayuda pasiva" a la conducción tendria que estar permitida. Por poner un simil en el atletismo, es como si ademas de prohibir el doping, prohibieran el uso de determinadas zapatillas o tejidos de la ropa deportiva porque ofrece menos resistencia al aire.

Edited by - gargamel on 03/08/2006 17:35:31

[ocko]

Estoy de acuerdo contigo 100%. Lo que no entiendo pq no se los han prohibido hasta ahora (mas de mitad de temporada). O los comosarios han sido unos incompetentes hasta ahora o no interesa que Renault vuelva a ser campeon este año. Suena Alonsista pero este tipo de cosas dan que pensar cosas raras.

[joino]

Ocko, esto de la FIA no es de extrañar. Lo que pasa es que sólo nos damos cuenta cuando una situación de estas nos "afecta". En el 2003 cuando Juan Pablo le estaba peleando el título a Michael, creo que la diferencia era sólo de 4 puntos y el Williams venía en claro ascenso, la FIA consideró que las llantas Michellin no eran reglamentarias porque empezaban con una altura legal pero luego en carrera variaban, no recuerdo claramente si esa era la razón o no, pero lo cierto fué que faltando unicamente 5 carreras para acabar con el campeonato, obligaron a Michellin a cambiar las llantas y a la postre significó una baja alarmante en el rendimiento de Williams,el resurgimiento de Ferrari y el título de Schumacher.

Yo no sufro de delirios de persecución pero si llama la atención que la FIA casi siempre entra a intervenir en favor de ferrari.

[Ferrari F399]

Por supuesto, por supuesto. Cómo se nos había olvidado...

Eso ya se discutió en su día y no recuerdo que JPM ni Williams ni Michelin impugnaran el resultado final de aquel campeonato. De todas formas la excusa más molona de aquel año anti-JPM y pro-Ferrari es aquella del drive through que le encasquetaron en Indy a JPM por adelantar sin ni siquiera molestar a Barrichello. Si es que son de un quisquilloso...

Repito: Ferrari=Mal Absoluto. No sé cómo a estas alturas no los han desposeído de todos sus títulos, ah, ya sé, porque son una mafia y ellos son los que mandan en la FIA y en todo. Entonces lo que no entiendo es cómo no han ganado TODOS los títulos desde el principio de los tiempos...

Qué sueño tengo... qué aburrido es todo.

Forza Ferrari

Edited by - Ferrari F399 on 03/08/2006 19:05:53

[Hola Men]

Yo creo que la estrategia más adecuada es ir 3 paradas, el riesgo es parar demasiado pronto y que se encuentren con mucho tra´fico, pero yo personalmente descartaría la estrategia a 2.
Y eso si, si vas a 3 paradas, es primordial clasificar entre los 4 primeros, no hay excusas.
Saludos!

"El freno es tu peor enemigo porque te hace ir más despacio, y tú no quieres ir más despacio" PDLR

[LOGANF1]

Pues no sé cual será la adecuada,pero teniendo en cuenta que Pedro ha sido 7º en una y ha abandonado en la otra,tomar estrategias que comprometan la clasificación en parrilla en exceso puede ser un arma de doble filo.Si ta sale una gran carrera,genial,pero como no acabe la carrera,queda una "mala calificación" y otro abandono.Y con la presión que hay,pa casa y se monta Paffet,porque no queda nada con lo que brillar y convencer para seguir en el puesto.

Así que a por ellos Pedro,que son pocos y cobardes.

PD:Huelo a podium o entre los 5 primeros.

PD2:Esta carrera la gana Alonso y Schumy 4º.Podium de Kimi y Pedro.En McLaren celebran fiesta y confirman a Pedro hasta final de temporada.

"You can win a battle with luck,but to win the war, use your brain!"

[joino]

De todas formas y tratando de ser lo más objetivos posibles, creo que el problema de Renault no se debe sólo al retiro del "mass-damper",Eso pudo afectarlos más que a otros, pero la verdad es que Michelin,que se retira al final del año, probablemente ya no esté empeñado en el desarrollo del producto y ha perdido terreno ante Bridgestone y Renault no ha logrado resolver el problema de agarre.

[tenista]

Basta de pesimismos respecto a Pedro. Todos a pensar en positivo. Seguro que sigue toda la temporada haga lo que haga en esta carrera.

Si no es asi, nos presentamos todos en la siguiente carrera, creo que es Turquia, y preparamos una sentada en medio de la pista ahora que esta muy de moda.

[Lance]

Yo soy tan optimista como Pedro

"Aún no me han dicho nada, pero me voy a tirar a la piscina y creo que mantendrán después de Hungría"

http://espndeportes.espn.go.com/news/story?id=466199[URL-NOMBRE]ESPN Motor

Cálico for Presindet!!

[`]

Pedro Martínez de la Rosa, por su parte, estaba convencido de que “McLaren me renovará la confianza hasta final de año. No me han dicho nada, pero yo espero que sea así”. El español explicó que espera “sacarse la espina de Alemania. Aunque hice un buen trabajo en entrenamientos y una buena salida, no pude aprovecharlo por un fallo eléctrico. Hungría es un poco como un circuito de karting y se parece a Mónaco, donde nuestros coches fueron bien. No se puede adelantar, así que la estrategía será clave. No me he marcado objetivos, sólo hacerlo mejor que en Francia y estar lo más cerca posible de Raikkonen”