PIRELLI, Con tiempo por delante.... Opciones

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Pirelli siempre tiene la culpa: ¿sería mejor tener dos suministradores?
Como único suministrador de neumáticos en la F1, Pirelli siempre recibe críticas, pero un segundo proveedor de neumáticos sería impensable actualmente.

Desde 2007, en la Fórmula 1 sólo existe un fabricante de neumáticos que suministra el mismo tipo de gomas a todos los equipos. Sin embargo, a muchos aficionados les gustaría ver la que se llama habitualmente "guerra de neumáticos", como la que protagonizaron Bridgestone y Michelin a principios de los años 2000, pero eso no sucederá en un futuro cercano.

Pirelli fue confirmado una vez más en octubre como fabricante oficial de la categoría reina hasta la temporada 2027, con opción a una más. Su competidor, Bridgestone, se fue con las manos vacías, pero también habría sido el único proveedor si hubiera ganado la licitación.

Pirelli lleva años adoptando una posición un tanto extraña. Se niegan a compartir suministro con otro fabricante, pero a menudo se le critica cuando algo no funciona. ¿No sería mejor a veces contar con un segundo fabricante de gomas?

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"Esa fue una decisión que no sólo la Fórmula 1, sino también muchos otros campeonatos tomaron hace años", dijo el director de Pirelli, Mario Isola, a Motorsport-Total.com, web hermana de Motorsport.com.

La razón principal fue, por supuesto, la reducción de costes, porque tener una competencia siempre es más caro porque los neumáticos tienen que desarrollarse y se ponen a prueba constantemente. Además, primero habría que buscar espacio para poder realizar las pruebas, porque los equipos son cada vez más reacios a participar en los test de Pirelli por el poco beneficio que obtienen.

Por otro lado, la próxima temporada habrá dos carreras más que en 2023, es decir, un calendario récord con 24 grandes premios, por lo que los equipos se verán obligados a depender más de la rotación entre los empleados: "No os podéis imaginar lo complicado que sería para los equipos organizar a los ingenieros, mecánicos y pilotos para realizar las pruebas", afirma Isola.

"Ya nos resulta muy difícil encontrar escuderías que estén disponibles para realizar estos test. Con otro fabricante más sería aún más complicado", explicó.

Para ello, habría que modificar el sistema, pero el italiano cree que eso es difícil en este instante: "Cuesta mucho dinero, pero no es una decisión que tome Pirelli. Esto afecta a la FIA, que dirige el campeonato, y a la Fórmula 1 como promotora".


https://es.motorsport.com/f1/news/pirelli-s...ticos/10568249/

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Pirelli valora el test de Alonso, Hamilton y sus compañeros en Jerez
Pirelli concluyó con satisfacción el test que Alonso, Hamilton y sus compañeros en Aston Martin y Mercedes hicieron esta semana en Jerez con los neumáticos 2025 de F1.

Pirelli completó la segunda sesión de pruebas para el desarrollo de los neumáticos de F1 de 2025. Despué de haber llevado a cabo en el Circuit de Barcelona-Catalunya la primera, dos equipos estuvieron en acción en el Circuito �ngel Nieto de Jerez, donde Mercedes y Aston Martin decidieron continuar las importantes pruebas con sus pilotos titulares y los coches del pasado curso.

El miércoles estuvieron George Russell con el Mercedes W14 y Lance Stroll con el Aston Martin AMR23, mientras que en la jornada inaugural fueron Lewis Hamilton y Fernando Alonso.

Así, Pirelli ha completado más de 2.500 kilómetros entre las dos jornadas, más de 1.200km entre los dos campeones el martes y más de 1.300 entre sus compañeros el miércoles. En cuanto a los tiempos, el más rápido fue Russell, como Alonso había sido el más veloz el martes, pero no son comparables dada la diferencia de programas entre los dos equipos y de condiciones de la pista.

En cuanto al programa técnico, que se desarrolló en una jornada con temperaturas que superaron los 20 grados en el ambiente y los 30 de temperatura del asfalto, se continuó el trabajo iniciado la semana pasada por Ferrari en Barcelona, es decir, la comparación de diferentes combinaciones de compuestos y estructuras, que se desarrollarán con el objetivo de reducir el fenómeno del sobrecalentamiento de cara a la temporada 2025.

"Han sido dos días de pruebas muy fructíferos que, combinados con los de Barcelona de la semana pasada, nos han permitido recoger una importante cantidad de datos", comentó Mario Isola, Director de Motorsport de Pirelli. "Ante todo, quiero dar las gracias a los tres equipos implicados hasta ahora por el apoyo que nos han prestado y por poner a nuestra disposición a sus pilotos oficiales, cuyo feedback es siempre muy útil y preciso".

"Hemos trabajado principalmente en soluciones destinadas a reducir el sobrecalentamiento, uno de los puntos más delicados en la gestión de la gama actual de neumáticos, pero también en diferentes conceptos de fabricación. Ahora nos dedicaremos a analizar en profundidad los datos recogidos para definir los próximos pasos en el desarrollo de cara a la próxima temporada, inspirándonos en algunas indicaciones interesantes que han surgido hasta ahora".

Los test de Pirelli continuarán los días 9 y 10 de abril en Suzuka, donde, dos días después del Gran Premio de Japón, saldrán a pista los monoplazas 2024 de Visa CashApp RB y Sauber.


https://es.motorsport.com/f1/news/test-valo...ilton/10573731/

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Pirelli y la Fórmula 1 se preparan para una decisión importante sobre los neumáticos de 2026
En tanto que un componente determinante para el rendimiento, los neumáticos de la próxima era de la Fórmula 1 son mirados con especial interés.

La Fórmula 1 avanza inexorablemente a un nuevo cambio de era previsto para la temporada 2026, con el que la categoría pretende dar varios pasos más allá sobre las actuales regulaciones de efecto suelo. Esto al mismo tiempo que introduce el gran y cambio en la regulación de motores, que asoma como el gran protagonista y el factor determinante que podría imponer un nuevo orden en la jerarquía de la parrilla al tiempo que se suman nuevos fabricantes como Audi, Red Bull junto a Ford y potencialmente General Motors.

Este aparato de cambios técnicos y en las unidades de potencia deberá tener su replica en los neumáticos de Pirelli, que originalmente planteaban una nueva modificación al reducir nuevamente el tamaño de sus llantas de 18 a 16 pulgadas –previamente en 2022 las llantas habían crecido exponencialmente, de 13 a 18–.

Un cambio que vendría a reducir la altura de unos neumáticos que ahora incluso dificultan la vista a los pilotos, además del peso que igualmente ha ido en escalada. Sin embargo, desde el medio Autosport han informado que tanto Pirelli como los propios equipos de la parrilla parecen dispuestos a desestimar este cambio en la altura de los neumáticos.

Los motivos detrás de esta decisión estarían en limitar los aspectos a modificar para un año que supondrá todo un reto por su doble cambio de regulación técnico y de motores. Además, tener preparado una nueva flota de compuestos implicaría cambios severos en la cadena de producción del proveedor italiano.

A pesar de todo, cabe destacar que las dimensiones de los neumáticos si cambiarán en lo que respecta al ancho, en línea con la determinación de la Fórmula 1 de hacer coches más ligeros. Por otro lado, la decisión de mantener las pulgadas no exime de otro potencial desafío para las escuderías sobre los neumáticos, teniendo en cuenta que actual contrato con Pirelli expira al término de la temporada 2027.

Pirelli aboga por mantener los neumáticos de 16 pulgadas en Fórmula 1
De esta manera, aunque no haya trascendido ninguna confirmación oficial, desde el fabricante italiano de neumáticos ha sido Mario Isola quien ha expuesto el parecer de Pirelli:

“Estamos cerca de la versión final de los tamaños. Obviamente, cuando diseñas la rueda, tienes que considerar todo el paquete, frenos, rueda, suspensión, neumático, así que creo que estamos cerca de los tamaños finales�.

“Tenemos que cambiar porque el nuevo coche es diferente y, en cualquier caso, tenemos que diseñar un neumático más pequeño�.

“La discusión está entre neumáticos de 16 y 18 pulgadas. Y nuestra preferencia es permanecer en neumáticos de 18 pulgadas. Y creo que hay razones válidas para permanecer en 18 pulgadas, con neumáticos más pequeños, pero con la misma llanta�.

"Eso es lo que estamos discutiendo, sólo un diámetro un poco más pequeño, un perfil ligeramente más bajo y neumáticos un poco más estrechos�

“Hay un elemento que es el peso. Y claramente eso afecta a todo el paquete, y también a las ruedas. La diferencia entre un 16 y 18 y un 18 estrecho no es enorme. Así que el elemento de peso está ahí�

“Pero no es el único elemento. Hay un elemento de rendimiento. Porque obviamente si se utilizan neumáticos de 16 pulgadas, mucho más pequeños, el riesgo de sobrecalentamiento es mucho mayor. Un diámetro más pequeño significa que se dispersa el calor en una manera diferente�

“Y hay muchos elementos que si quisiéramos diseñar un neumático que estuviera en línea con las expectativas de los pilotos. En cuanto a rendimiento, el neumático de 18 pulgadas es mejor�, sostenía Mario Isola, máximo responsable de Pirelli en la Fórmula 1, a propósito de un cambio en el tamaño de las llantas de los monoplazas de 2026 que parece destinado a quedar descartado.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...eumaticos-2026/

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Pirelli confirma dos días de test en Suzuka para desarrollar los neumáticos de 2025
Stake y RB son los equipos que van a participar en las pruebas después del Gran Premio
Se han seleccionado los tres compuestos más duros para la carrera, como pasó en Baréin

Pirelli ha anunciado que habrá dos días de test en Japón después del Gran Premio para desarrollar los neumáticos de la próxima temporada. Las pruebas, que tendrán lugar entre el 9 y el 10 de abril, correrán a cargo de Stake y RB.

Esta semana, el protagonista en la actualidad de la Fórmula 1 es el Gran Premio de Japón. Los equipos volverán a Suzuka para intentar concretar las mejoras que lleven. De hecho, después de cuarto carreras, algunos equipos ya han confirmado que llevarán sus primeras actualizaciones, como es el caso de Alpine o Red Bull. De otros, se espera que lo hagan.

Pero el tiempo corre y Pirelli, además de ser el proveedor de los neumáticos para el GP, también se ha propuesto experimentar para el año que viene. Así que ya ha anunciado que, en una semana, empezarán un test para los compuestos del próximo año.

René Arnoux ha elogiado a Ferrari y les ha puesto a la altura de Red Bull. De hecho, para él, en el caso de que la Scuderia no sufra demasiados imprevistos en los próximos meses, serán contendientes al título. Quizás no de pilotos, con Max Verstappen al frente si todo sigue como hasta ahora, sino el de Constructores. "Tienen casi más posibilidades", ha asumido.

El próximo martes y miércoles, 9 y 10 de abril, el distribuidor de neumáticos dispondrá de los equipos de RB y Stake para poder hacer los test pertinentes. Además, lo harán sobre el asfalto de Suzuka, precisamente el mismo lugar donde correrán los coches este mismo fin de semana.

Pirelli, para el GP de Japón, ha elegido la gama más dura debido a la degradación que sufren las gomas en el trazado. Es decir, igual que pasó en Baréin, los compuestos elegidos son el C1, C2 y C3, a diferencia de los que llevaron en Australia, donde se eligió la 'banda' más blanda. Una estrategia de dos paradas es la más habitual, debido a la energía que pasan por los neumáticos y al estrés al que están sometidos. Pero, con el descenso de las temperaturas, esto podría cambiar. Si los neumáticos no sufren tanto, tal vez se podría reducir a una sola entrada en boxes.


https://soymotor.com/noticias/pirelli-confi...maticos-de-2025

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PIRELLI RESPONDE A LA FRUSTRACIÓN DE HAMILTON CON LOS NEUM�TICOS DE F1
Pirelli no está de acuerdo con la afirmación de Hamilton de que los actuales neumáticos de la Fórmula 1 son los más duros de la historia.

Lewis Hamilton sugirió tras el Gran Premio de Miami del mes pasado que nunca había visto que unos neumáticos de F1 tuvieran una ventana de trabajo tan "minúscula" como la que tienen ahora.

"Sinceramente, es probablemente lo más frustrante", dijo el siete veces campeón del mundo. "Miras hacia atrás y recuerdas cuando teníamos una ventana de trabajo mucho más amplia para trabajar. Entonces podías optimizar el equilibrio y tener un buen agarre durante toda la vuelta".

Pero Pirelli cree que la importancia de los picos de los neumáticos no se debe a que sus características sean diferentes, sino a que la Fórmula 1 está ahora tan igualada que cada detalle cuenta más.

En el pasado, cuando había varias décimas de segundo de diferencia en el tiempo por vuelta entre los coches, entrar y salir ligeramente de la ventana de los neumáticos no era realmente crítico.

"Cada neumático tiene un pico en algún momento y la ventana de funcionamiento es siempre sólo una definición. Tomamos un cierto porcentaje de pérdida de agarre para definir la ventana. Creo que incluso en el pasado era lo mismo. Pero probablemente era menos crítico porque el nivel de detalle que tenemos en este momento es bastante significativo", dijo el ingeniero jefe de Pirelli en la F1, Simone Berra.

"Por eso ahora todo se tiene en cuenta y es importante. En el pasado, hace 15 o 20 años, tenías coches o pilotos incluso divididos por medio segundo o siete décimas de segundo, así que no era tan crítico. Pero la lucha ahora es diferente, e incluso una décima de segundo marca una gran diferencia", añadió.

Berra también piensa que la situación de las ventas de funcionamiento de los neumáticos también varía de un coche a otro, y también puede ser diferente entre los compuestos.

"Sabemos muy bien que especialmente el C4, y en algunos casos obviamente con mucha temperatura el C5, pueden tener un rendimiento máximo corto".

"Algunos equipos son menos capaces que otros de extraer el máximo. En parte es por el neumático, sí, lo es, pero en parte es también es el coche, la suspensión y cómo es el monoplaza, explotando el rendimiento del compuesto. Así que son ambos factores", dijo.

¿Qué es el agarre máximo de un neumático de F1?
Pirelli explicó hace poco que define el rango de trabajo del neumático como el área de temperatura que está dentro del 3% del máximo agarre posible. Con los márgenes tan estrechos que hay ahora mismo en la F1, es obvio que cuanto más se acerquen los pilotos al pico, mejor.

Como explicó Mario Isola, máximo responsable de Pirelli en la F1: "Si miramos un gráfico, el agarre del neumático está en las coordenadas verticales y la temperatura en las horizontales. En frío, cualquier compuesto desarrollado para el automovilismo tiene poco agarre. En cambio, el agarre aumenta a medida que sube la temperatura".

"Hay una curva que va subiendo hasta que llega a un pico, y luego más allá habrá una caída significativa del agarre debido al exceso de consumo".

Averiguar dónde se alcanza este pico de agarre permite a los equipos comprender cuál es el rango de trabajo del neumático.

"Una vez alcanzado el pico de agarre, en el punto más alto de la curva, el gráfico nos muestra un área del 3% que definimos como el 'rango de trabajo'. Luego hay una curva entre dos puntos que intentamos hacer más plana y, sobre todo, lo más amplia posible.

"Nuestro objetivo es dar a los pilotos un neumático con un punto álgido más amplio, para garantizar una mayor ventana operativa", concluyó Isola.


https://es.motorsport.com/f1/news/pirelli-r...ticos/10619164/