Noticias 2016, Como cada año... Opciones

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McLaren generará 250 nuevos empleos tras lograr récord de ventas en 2015
La división de coches deportivos de McLaren generará el año que viene 250 nuevos empleos tras lograr al termino de 2015 otro récord de ventas al entregar un total de 1.654 unidades a través de treinta mercados.

La fuerte demanda de los vehículos de Woking, en especial de la recién creada serie Sports, ha llevado a la marca británica a sumar un segundo turno de trabajo, que comenzará en Febrero de 2016, con la consiguiente contratación de más personal para su fábrica: 200 para la cadena de montaje, 30 para el departamento de calidad y 20 para logística. La firma presentó la temporada anterior cinco modelos, entre ellos, el P1 GTR y el 675LT.

El lanzamiento de la serie Sports es un cambio de ritmo para McLaren. La empresa se abre a nuevos mercados, nuevos clientes y, en consecuencia, a nuevos volúmenes de ventas. La recepción a la serie Sports y los niveles de pedido nos dicen que es ahora el momento de invertir en el segundo turno y los 250 nuevos miembros del equipo de producción para asegurar que somos capaces de alcanzar nuestros objetivos una vez que la gama completa este totalmente disponible, comentó el director de la compañía, Mike Flewitt.


http://virutasf1.com/2016/01/mclaren-gener...ventas-en-2015/

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McLaren, cincuenta años en la Formula 1
La segunda escudería más laureada de la Formula 1, McLaren, disputará este 2016 su temporada número cincuenta en la máxima categoría del automovilismo.

El equipo fundado en 1963 debutó en el Gran Circo en Mónaco tres años después con el M2B pilotado por su creador, Bruce. No fue hasta 1968, primera temporada completa, cuando llegaron las victorias con el neozelandés copando el lugar más alto del podio en el GP de Bélgica. Dos más se sumaron esa campaña firmadas por su compatriota, Denny Hulme, en Italia y Canadá.

Aunque la formación británica consiguió grandes logros en la década de los setenta con los títulos de pilotos de la mano de Emerson Fittipaldi y James Hunt y de contructores, no sería hasta la llegada de Ron Dennis junto a su compañía Project Four en 1981 cuando los éxitos comenzarían a ser habituales. Sin embargo, tuvo que vivir y digerir uno de los momentos más amargos y tristes de toda su historia, la pérdida de su fundador en 1970.

El aterrizaje del actual director del conjunto de Woking supuso el estallido triunfal del equipo con la mejor era protagonizada por Ayrton Senna y Alain Prost durante diez intensos años, donde consiguieron alzarse con seis mundiales, tres para cada uno, que vinieron a continuación de la corona lograda por Niki Lauda en 1984.

Tras una sequía de siete años y con motores Mercedes, McLaren volvió a la cumbre gracias a Mika Hakkinen. El finlandés fue campeón en 1998 y 1999. Lewis Hamilton ostenta el honor de ser el último piloto en ganar un Mundial para la escudería. Lo logró en aquel tan recordado Gran Premio de Brasil de 2008 por el final de carrera.

La escudería ha vivido épocas brillantes pero también grises u opacas. Una de estas fue en 2007 con el escándalo de la trama de espionaje a Ferrari con Mike Coughlan (McLaren) y Nigel Stepney (Ferrari) como actores principales. El equipo fue desposeído de todos sus puntos esa temporada y tuvo que pagar una cuantiosa multa impuesta por la FIA.

Al margen de polémicas, el equipo ha contado con nombres ilustres de la F1 en sus filas como son los ya mencionados de Senna, Prost, Lauda, Fittipaldi y Hamilton a los que hay que sumar el de Fernando Alonso, que retornó a la formación en 2015 después de su marcha a finales de 2007 con destino a Renault y su estancia durante cinco años en Maranello.

McLaren ha participado en 786 Grandes Premios, de los cuales ha ganado en 182 y ha conseguido la pole en 155. Ha obtenido 8 títulos de piloto y 12 de constructores.


http://virutasf1.com/2016/01/mclaren-cincu...n-la-formula-1/

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Channel 4 announces its list of live 2016 Formula 1 grands prix
Channel 4 has revealed details of which 2016 grands prix it will broadcast live after recently taking over Formula 1's UK terrestrial television rights from the BBC.

Its live broadcasts begin with round two in Bahrain, and also include Azerbaijan's first GP, the British event at Silverstone and the finale in Abu Dhabi.

It was announced just before Christmas C4 would take up the remaining three years on the BBC's contract and screen F1 from this season through to 2018.

The BBC was forced to pull out with immediate effect in a bid to make significant savings, with C4 stepping into the breach.

A week ago C4 confirmed former F1 racer David Coulthard had become the first member of its commentary team, with Whisper Films handed the production contract.

Following a selection process with Sky Sports F1, which shows every race live, C4 has announced Bahrain, Spain, Europe (Azerbaijan), Britain, Hungary, Belgium, Italy, Malaysia, Mexico and Abu Dhabi as its live broadcasts. There will be no advertisement breaks during the races.

For the remaining 11 grands prix Channel 4 will show a comprehensive highlights package.

The full presenting and commentary team is to be announced in due course.


http://www.autosport.com/news/report.php/id/122520

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La FIA se someterá a una auditoría para demostrar su limpieza contable
La institución automovilística contratará a una empresa externa para las labores de inspección y verificación de sus cuentas

La Federación Internacional de Automovilismo quiere desmarcarse de los patrones de actuación de dudosa legalidad que han seguido organizaciones de calado internacional como la FIFA o la IAAF. Por ello, el presidente de la institución automovilística, Jean Todt, afirmó hace unos días a Autosport que la organización que preside sería sometida a una auditoría por una empresa independiente, con objeto de demostrar su limpieza contable y organizacional.

Somos una organización muy transparente, por ello todas nuestras cuentas han sido sometidas a una auditoría. Tal vez nos den algunas propuestas para seguir mejorando o nos puedan asesorar en la implementación de algunas mejoras, pero me siento muy cómodo acerca de la forma en que está estructurada la organización y estoy muy orgulloso de todas las personas involucradas en ella, aseguró Todt.

Según recoge el medio anglosajón, esta decisión por parte de la FIA podría haber estado motivada por la denuncia que la temporada pasada hicieron Force India y Sauber sobre una posible utilización injusta e ilegal de los ingresos y los reglamentos de la Fórmula1.


http://www.revistasafetycar.com/formula1/n...-contable-30024


Albert Fabrega ES Retwitteó Autosport
La FIA se hace auditar. La sombra d casos como el d la FIFA es larga y...asusta?

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Jean Todt: "la situación de Schumacher es dolorosa"
El francés Jean Todt ha admitido que "la situación de Schumacher es dolorosa" y señala que ha pedido al papa Francisco que rece por el siete veces campeón del mundo.

La familia Todt no está pasando por una buena época, pues dos de los pilotos con los que más relación han mantenido Jean y Nicolas (padre e hijo), Michael Schumacher y Jules Bianchi, han sufrido duros accidentes. En el caso de Jules, desgraciadamente, ya conocemos el triste desenlace, pero sobre Schumacher el hermetismo informativo es máximo. Jean Todt ha admitido que su situación es "dolorosa", en un evento en el que se recordaba la figura de Sid Watkins, quien fuese médico de la FIA en el pasado.

"No me gustaría compararlos", ha señalado Todt en referencia a Michael y Jules. "Conocí a Jules a través de mi hijo, que era su mánager. Es terrible perder a alguien en un accidente", comenta el presidente de la FIA según recoge Motorsport.com. "El caso de Michael es diferente, porque era como de mi familia. Cuando tienes a alguien que es como un familiar, muy cercano, es doloroso cuando se encuentra en un hospital. Tienes que estar con ellos", comenta, antes de asegurar que estaría con él en la misma noche del viernes.

Todt conoció al papa Francisco la pasada semana y le pidió que rezara por Michael. "Le pedí a Su Santidad que si podía rezar por Michael y lo aceptó gustosamente".

Jean Todt visita frecuentemente a Michael en la casa de Suiza donde actualmente recibe sus cuidados. Hace unos meses, Todt admitió que el alemán sigue luchando dos años después de su accidente en la estación francesa de Meribel.


http://formula1.autobild.es/noticias/jean-...s-dolorosa-6595


Como la de cualquier persona en su estado y probablmente sin recursos...

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Vettel hace un test privado en Fiorano con un Ferrari F14-T
El tetracampeón del mundo visita la fábrica de Maranello y estrena 2016 desde el volante

Sebastian Vettel da por comenzada la temporada 2016 y hoy mismo se ha enfundado el mono de competición para subirse a un Ferrari F14T de 2014 en un test de la Scuderia en su circuito privado, el de Fiorano.

Vettel llegó ayer a la fábrica y aprovechó para pasar tiempo en el simulador con tal de prepararse para el F14-T. También se acercó hasta la zona del túnel de viento para supervisar los avances de su nuevo monoplaza, cuyo nombre interno es Proyecto 667 y cuya fecha de presentación todavía es un misterio.

No ha trascendido el motivo real de este entrenamiento, pero no se trata de un filming day sino de una prueba autorizada por la FIA. El reglamento les prohíbe montar piezas de su nuevo monoplaza en un chasis antiguo, por lo que oficialmente los italianos no han podido beneficiarse de este tiempo en pista. Además, al tratarse de unos entrenamientos extradeportivos se han visto obligados a usar unos Pirelli distintos a los que tienen disponibles durante la pretemporada y los Grandes Premios.

La FIA prohíbe celebrar tests privados con monoplazas que no tengan al menos dos años de antigüedad. "Se definirán como entrenamientos con coches antiguos toda actividad en pista que no forme parte de un Evento en el que un competidor que participe en el Campeonato use coches que fueron diseñados y fabricados para cumplir con el Reglamento Técnico de 2012, 2013 y 2014. Estos entrenamientos sólo podrán hacerse con coches que fueron diseñados para ese periodo y sólo se podrán usar unos neumáticos diseñados especialmente para ese propósito. Ningún competidor podrá facilitar un coche a un tercero sin la previa autorización de la FIA".

En noviembre de 2014, Vettel también estuvo en Fiorano tras la confirmación de su fichaje por Ferrari. En aquella ocasión pilotó un monoplaza de la temporada 2012 para cumplir con el anteriormente citado Artículo 10.2 del Reglamento Deportivo.

El tetracampeón alemán volverá a los circuitos de aquí una semana para participar en el test privado que Pirelli organizará en el Paul Ricard para probar los neumáticos de lluvia. Lo hará con un SF15-T de 2015.


http://www.laf1.es/noticias/vettel-hace-un...-de-2014-917199

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Montezemolo dolido con los dueños de Ferrari al no recibir reconocimiento a su labor
El expresidente de Ferrari, Luca Cordero di Montezemolo, se ha mostrado dolido con los propietarios de la marca italiana al no recibir reconocimiento a la labor desempeñada durante más de dos décadas.

El dirigente de la aerolínea Alitalia abandonó su puesto al frente de la firma de Maranello en octubre de 2014 tras desavenencias con su sustituto, Sergio Marchionne, después de llegar a él en 1991. Sin embargo, una vez la compañía automovilística salió a Bolsa ningún alto cargo se acordó de que fue fruto de su gestión.

Cuando Ferrari se hizo pública [octubre de 2015], de los resultados que presentaron, 23 de los 24 años corresponden a mí y a mi gente. Así que por lo menos que esperaba de los dueños era un agradecimento oficial. No esperaba un regalo, pero al menos un gracias, dijo el transalpino al periódico económico británico Financial Times.


http://virutasf1.com/2016/01/montezemolo-d...nto-a-su-labor/


Lo tipico en estos casos...

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Red Bull puede ser multado tras llevar su f1 a la nieve
El equipo Red Bull puede ser multado tras llevar su f1 a la nieve en una exhibición la pasada semana, debido a la supuesta falta de permisos para ello.

Hace una semana Red Bull nos sorprendió llevando a Max Verstappen a la montaña austríaca de Hahnenkamm para tomar parte en una exhibición que podría salirle un poco más cara de lo que ya ha debido ser. Según informa el diario Tiroler Tageszeitung, el equipo de las bebidas energéticas no recibió los permisos suficientes por parte de las autoridades locales para celebrar este evento.

Las autoridades señalan que Red Bull no recibió los permisos pertinentes para rodar con un coche (ya sea turismo o monoplaza) fuera de las carreteras o zonas habilitadas para ello, por lo que se enfrentan a una multa que, como máximo, podría ascender a los 30.000 euros. En caso de que la naturaleza hubiese sufrido daños, cosa que no ocurrió, la suma podría haber sido mayor.

El pagar la multa será un acontecimiento anecdótico para Red Bull, pues poco supondrá para sus arcas estos 30.000 euros, una cantidad que mucho debe contrastar con los costes que habrán tenido que enfrentar para llevar el RB7 a 1.600 metros de altitud. De lo que no cabe duda es de que, mediáticamente, ha merecido la pena, pues una vez difundieron el vídeo de la demostración, los medios de comunicación de todo el mundo se hicieron eco del mismo.


http://formula1.autobild.es/noticias/red-b...r-f1-nieve-6603


Solo faltaba...

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Los pilotos de F1, quieren cabinas cerradas para el 2017
Los pilotos de Grand Prix quieren que los jefes de la Fórmula 1 introduzcan un diseño de cabina cerrada antes del 2017.

En la estela de la muerte de Jules Bianchi y Justin Wilson, hay un mayor esfuerzo para evaluar las mejores soluciones para la mejora de la protección de la cabeza y que los pilotos estén tan expuestos.

El concepto que parece haber encontrado la aceptación es el sugerido inicialmente por Mercedes, una cabina con una barra que se envuelve alrededor de la cabeza, pero no limitan la visibilidad demasiado.

El presidente de la GPDA, Alex Wurz, dice que con las pruebas de este concepto han sido alentadoras, no hay ninguna razón para no implementar esto.

"La investigación de la FIA, y su proceso se ha llevado adelante y parece una solución clara", Wurz dijo a la BBC.

"Ahora siento que para los pilotos es el momento de implementar la protección adicional a más tardar en 2017".
La aprobación técnica

Wurz tiene la esperanza de que la aprobación para este diseño en 2017, puede venir a principios de esta semana, cuando el director técnico de la F1 se reúna con la FIA, el viernes.

Y agregó: "Obviamente, los cambios estructurales son necesarios para el chasis, pero, con casi un año de tiempo, no veo ningún técnico que hable en contra de tales y sustanciales mejoras en la seguridad, especialmente teniendo en cuenta los últimos accidentes en monoplazas que involucraron lesiones en la cabeza".

"Así que todos los pilotos esperamos que la protección adicional de la cabeza sea una formalidad".


http://lat.motorsport.com/f1/news/los-pilo...el-2017-669690/

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Ecclestone pide neumáticos que permitan atacar al máximo
Le expresará este deseo a Pirelli en una reunión la próxima semana

Bernie Ecclestone ha reconocido que va pedir a Pirelli, en la reunión que celebrarán la próxima semana en Milán, unos neumáticos que permitan que los pilotos puedan ir al límite. El jefe supremo de la F1 está de acuerdo con lo expresado en los últimos meses por los protagonistas del Gran Circo, de que disponer de unos compuestos más duros haría que pudiesen atacar y exprimirlos al máximo, algo que, sin duda, mejoraría el espectáculo.

Bernie Ecclestone respalda la petición de los pilotos de que Pirelli les proporcione unos neumáticos que les permitan atacar al máximo durante las carreras. Esta demanda, por su parte, podría llevar a que se ponga punto y final a la era de la degradación, que tan poco gusta a los pilotos, y que entren en escena unos nuevos compuestos más duros, que según estos hombres, mejoraría claramente el espectáculo en pista.

A Ecclestone le gusta ese enfoque y está de acuerdo con los pilotos en que la competición debe permitir el ataque máximo durante la mayor parte de la carrera. "Ya se lo he dicho a Pirelli", comenta Bernie.

Y además, confirmó que habrá una reunión en la sede de Pirelli en Milán a principios de la próxima semana en la que les trasladará esta petición. "Los pilotos que quieran pueden ir. Va a ser el presidente de Pirelli el que esté ahí, no un mensajero", finaliza Ecclestone.

Ecclestone comparte con Pirelli su frustración por la falta de test que hay en la F1. "Pirelli quiere a alguien que pueda pilotar al límite y que venga con una respuesta. Están de acuerdo conmigo al 100%. Por eso han pedido un equipo con pilotos punteros y no una escudería que no pueda ir al límite o un piloto que no pueda hacerlo", comenta el británico.

A pesar de que Ecclestone confirmó en Rusia que Pirelli seguirá con el suministro de neumáticos al Gran Circo, oficialmente la FIA no ha confirmado la firma del contrato. "Se ha acordado. No sé si he firmado o si está firmado. Lo gracioso es que conmigo y con el presidente de Pirelli, nos damos un apretón de manos sobre algo y es como una firma, bajo nuestro punto de vista", comenta Bernie.

A pesar de que algunos equipos quieren cambiar a Michelin, él se inclina más por quedarse con Pirelli. "Querían llevar la F1. Querían decir exactamente cómo se debería llevar todo", asegura Ecclestone sobre Michelin.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...tacar-al-maximo

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Gerhard Berger: "Ahora mismo ya no diría que Alonso es el mejor piloto de F1"
Una sola temporada ha servido para transformar la imagen de dos de los mejores pilotos de la F1, según apunta Gerhard Berger. A pesar de su sorprendente salida del equipo Ferrari y su fichaje por McLaren-Honda, Fernando Alonso todavía estaba muy bien valorado en la parrilla de la F1. Por el contrario, Sebastian Vettel acabó 2014 por detrás de su compañero en Red Bull antes de reemplazar a Alonso en la Scuderia.

"Hace tres años, todos decíamos que Alonso era el mejor. Actualmente no lo diría. Simplemente no ha sido capaz de demostrarlo y, al final, acabas olvidándote de lo bueno que fue", afirma Berger en Auto Motor und Sport.

Al mismo tiempo, casi nadie se atrevería a cuestionar que Vettel no parece dispuesto a seguir los pasos del gran Michael Schumacher, quién conquistó cinco títulos consecutivos en Ferrari. "Claramente, sí. Vettel es muy similar a Michael en su metodología, y eso encaja muy bien en Ferrari".

En este sentido, Berger añade: "Lo experimenté de alguna forma en mi época en Ferrari, pero entonces no tuve a ningún referente tan cercano como Lauda, Schumacher o Vettel. Cuando Ferrari tiene a alguien que les guía con su temperamento italiano, entonces todo puede ir muy bien". Si tenemos eso en cuenta, se podría decir que Alonso, quizás, podría haber sido el hombre equivocado para Ferrari. Pero Berger apunta: "No el erróneo, pero tampoco el acertado, simplemente porque su estilo de trabajo es distinto".


http://www.f1aldia.com/28304/gerhard-berge...ejor-piloto-f1/


Ya veremos, ya...

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Sainz: He perdido mucho peso en invierno
Carlos Sainz, piloto español de Toro Rosso, ha confirmado que ha perdido peso este invierno (al contrario que el resto de los españoles) de cara a la temporada 2016.

Algunos coches, debido a las nuevas normas de seguridad del cockpit este año, serán algo más pesados. Y esta podría ser una de las razones por las que Toro Rosso pidió a su piloto (que pesaba 66kg) que bajara algo de peso.

Una publicación española publica que Toro Rosso pidió a Sainz, en palabras del piloto, que perdiera mucho peso. Y explican que ha estado entrenando con Mario Mola, uno de los mejores triatletas del mundo, que le ha instruido incluso en la dieta que debe seguir.

Sainz también comenta en dicha noticia que lleva una vida bastante solitaria en Londres, que sus vecinos no le reconocen, salvo algún taxista aficionado al deporte del motor. Sainz explica:

No soy un estudiante que vive en un campus y no tengo tiempo para hacer amigos en una gran ciudad. En cualquier caso, es mejor que cuando estaba en Milton Keynes, solo, con 18 años. No se lo deseo a nadie, allí no había nada!.

No sabemos cuanto peso ha perdido Sainz, pero según Paddy Lowe, director técnico de Mercedes, las cargas en los crash tests han aumentado de 15 a 50 kilonewtons.

Es un aumento más que significativo, y ahora se trata de ver cómo se puede aumentar la seguridad con el mínimo impacto sobre el peso y la superficie aerodinámica.


http://tecnicaformula1.com/sainz-he-perdid.../#ixzz3yjJ0OOpi


http://tecnicaformula1.com/sainz-he-perdid...so-en-invierno/

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La FIA anuncia los horarios de los Grandes Premios de 2016
La clasificación del GP de Europa en Bakú coincidirá con el arranque de las 24 Horas de Le Mans

El arranque de la temporada 2016 de Fórmula 1 está cada vez más cerca y el calendario de 21 carreras ya tiene horarios oficiales para cada una de ellas. Los grandes cambios están en el Gran Premio de Rusia, cuya carrera se celebrará una hora más tarde que de costumbre al adelantar su fecha en el calendario a la primera parte del año y, por otro lado, la carrera del Gran Premio de Europa arrancará con las 24 Horas de Le Mans ya concluidas aunque su clasificación coincidirá con el arranque de la mítica carrera de resistencia.

En la temporada 2016, la Fórmula 1 tendrá el calendario más extenso de su historia: 21 Grandes Premios. La temporada arrancará en Australia con su carrera el 20 de marzo y finalizará el 27 de noviembre en Abu Dhabi.

Tras un 2015 en el que Alemania no estuvo presente en el calendario y se sufrió por Italia, la nueva temporada recibe a Bakú en el calendario como sede del Gran Premio de Europa, da de nuevo la bienvenida al Gran Premio de Alemania y en esta ocasión es la carrera de Austin la que aún está en duda.

Con todo ello, la FIA ha anunciado los horarios oficiales de cada una de las carreras de 2016, donde se aprecian dos grandes cambios por la propia alteración del calendario de un año a otro.

En primer lugar está el Gran Premio de Rusia, que ahora pasa a disputarse en la primera parte de la temporada -cuarta carrera- y su horario también se ha visto afectado, pues la carrera se celebrará una hora más tarde que en 2015 (15:00 en Rusia).

Por otro lado, la controversia creada con el Gran Premio de Europa en Bakú y su coincidencia con las 24 Horas de Le Mans, se ha resuelto haciendo que la carrera arranque a las 18:00 (hora local), con la mítica carrera de resistencia ya concluida. Sin embargo, la clasificación de Fórmula 1 sí que coincidirá con el arranque de la carrera en La Sarthe.





http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...es-premios-2016

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"No hay buenas noticias sobre el estado de salud de Schumacher"
Las noticias sobre el estado de salud del siete veces Campeón del Mundo de Fórmula 1 Michael Schumacher "no son buenas", afirmó el jueves su ex jefe de Ferrari Luca di Montezemolo sin dar más detalles.

Schumacher sufrió graves heridas en la cabeza en un accidente de esquí a finales de 2013 y, después de varios meses en el hospital, regresó a su casa de Suiza en septiembre de 2014.

La representante de Schumacher, Sabine Kehm, no ha comunicado ninguna actualización oficial de la condición del piloto alemán desde diciembre de 2014, cuando se declaró que se enfrentaba a una "larga y dura lucha".

"Tengo noticias y por desgracia, no son buenas", dijo Montezemolo, quien fue presidente de Ferrari desde 1991 hasta 2014, citado por la agencia de noticias Reuters, negándose a dar más detalles.

En noviembre, Jean Todt, Presidente del órgano de gobierno de la Fórmula 1, la FIA, dijo que Schumacher "seguía luchando" para superar las lesiones, casi dos años después del incidente.

Kehm se ha negado a responder a los comentarios de Montezemolo.


http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/335...-de-schumacher/

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Abiteboul asegura que la Fórmula 1 tiene miedo de tomar decisiones
Cree que deben preocuparse por hacer que los pilotos puedan ir al máximo en cada carrera



Renault vuelve esta temporada como constructor de la Fórmula 1 sin embargo no estará en la toma de decisiones el Grupo de Estrategia. En este sentido Cyril Abiteboul, director general del equipo, asegura que muchas decisiones no se toman por miedo a equivocarse y todos los jefes de equipo deberían ser más audaces y no tan conservadores en busca de hacer que el Gran Circo vuelva a tratar solo de pilotos atacando y yendo tan rápido como puedan.

El director de Renault Sport F1 Cyril Abiteboul ha instado al resto de jefes de la Fórmula 1 que sean más audaces a la hora de tomar decisiones. El francés asegura que tienen tanto "miedo" de tomar la decisión equivocada que prefieren no tomar ninguna decisión.

"Estoy un poco asustado de que se tome la decisión más conservadora y se trate de evitar cualquier cambio porque básicamente la gente tiene miedo de cometer un error. Hay diversas sensaciones que nos hablan de una F1 amenazada por varios motivos y tenemos miedo de tomar la decisión equivocada, por lo que preferimos no tomar ninguna".

"Creo que no tomar decisiones puede ser una mala decisión en sí. Nos gustaría ver la ambición, nos gustaría ver a la gente ser audaz y que haya cambio. Si estamos jodidos, siempre podemos lidiar con ello", ha añadido Abiteboul

Renault vuelve a la Fórmula 1 como constructor esta temporada, sin embargo no tienen un lugar en el Grupo de Estrategia. Este año es idóneo ya que el deporte automovilístico está discutiendo la forma de revivir el interés por parte del espectador.

Escasas audiencias por la carencia de espectáculo en pista. Abiteboul asegura que la competición está más interesada en hacer coches con más resistencia que a favor de que los pilotos vayan tan rápido como sea posible.

"Estamos involucrados como cualquier equipo, pero no pertenecemos al Grupo de Estrategia, así que no formamos parte de las reuniones. He visto varias cosas que se pueden cambiar para mejorar el formato del fin de semana. Debemos intentarlo, porque si no funcionan, siempre podremos volver al sistema antiguo. Algunas cosas sí están bien, hacer los coches más rápidos y asegurar que los pilotos no deban preocuparse mucho por el desgaste de los neumáticos", ha señalado.

"La resistencia debe basarse sobre todo sobre eficiencia de consumos y tecnología, y la Fórmula 1 debe ir sobre pilotos atacando y yendo tan rápido como puedan. Queremos los pilotos más rápidos y los coches más rápidos. Realmente no tenemos que preocuparnos demasiado por el resto. Creo que la prioridad por la resistencia en la Fórmula 1 está perjudicando a la propia Fórmula 1", concluyó Abiteboul.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...omar-decisiones

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Ron Dennis rinde homenaje a Patty McLaren
McLaren ha anunciado que Patty McLaren, la viuda del fundador del equipo Bruce, ha fallecido. El Director General del grupo, Ron Dennis, describe su muerte como una "gran pérdida".



Bruce McLaren, que fundó McLaren Motor Racing Ltd a principios de 1960, murió en un accidente en 1970 cuando probaba un Can-Am en el circuito de Goodwood.

"Es de gran tristeza para mí anunciar la noticia de que Patty McLaren, la viuda del fundador de nuestra empresa Bruce, ha fallecido", dijo Dennis.

"Patty era una mujer maravillosa, y, durante los 46 años que han transcurrido desde la muerte de Bruce en un accidente en un test en Goodwood en el verano de 1970, ella siempre se ha mantenido cerca de la empresa que lleva el nombre de su marido.

"Ella se mostró especialmente firme en el período inmediatamente después del accidente de Bruce, inspirando así a todos los afligidos componentes del equipo, no sólo a mantener vivo el nombre de McLaren, sino también para que el futuro fuera un éxito.

"Por tanto, no sólo hemos perdido a una gran dama, sino también a un enlace directo a los orígenes de nuestra empresa.

"En nombre de las 3000 personas que trabajamos en McLaren, quiero rendir homenaje a Patty y ofrezco nuestras más sentidas condolencias a su familia y la gran cantidad de amigos que deja.

"Que descanse en paz."

McLaren ha logrado 182 victorias, 155 poles, 12 Campeonatos de Pilotos y 8 de Constructores de Fórmula 1 hasta la fecha.


http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/335...-patty-mclaren/


Me parece un bonito detalle.

[tenista]

Editado

[ABCV]

¿Doce segundos o tan solo uno?

http://enfermosdelmotor.blogspot.com.es/20...n-solo-uno.html

[tenista]

Key: "La paridad en los motores aumentaría la emoción"
El jefe técnico de Toro Rosso James Key dice que la paridad en los motores sería una manera directa de mejorar la competición en la Fórmula 1, mientras los jefes del deporte están cerca de tomar una decisión sobre los cambios en el reglamento.

El año pasado la Fórmula 1 propuso maneras de mejorar significativamente la velocidad de los coches y de darles un aspecto más contundente, especialmente modificando la aerodinamica y ampliando la banda de rodadura de los neumáticos.

Mientras prosiguen las negociaciones acerca de los cambios concretos, Key ha manifestado su punto de vista acerca de que la Fórmula 1 da un mayor espectáculo cuando hay más igualdad y cree que la paridad en los motores ayudaría en ese sentido.

La Fórmula 1 parece decidida a retirar el sistema de desarrollo de motores mediante tokens de cara a la temporada 2017, con la intención de que Ferrari, Renault y Honda puedan reducir distancias con Mercedes.

"Se trata de lo cerca que están los coches en la parrilla. Si tienes una parrilla de 22 coches en un intervalo de dos segundos, aumenta muchísimo la emoción," explicó Key en una extensa entrevista al canal Sky Sports.

"Algunos circuitos lo favorecen, Bahréin en 2014 fue una carrera totalmente rompedora. Si te fijas en la clasificación, la diferencia entre el primero y el último fue una de las más pequeñas que ha habido porqué en un circuito de este tipo de parada y arrancada los participantes están más cerca unos de los otros y por tanto los puntos fuertes de cada coche intervienen de formas distintas.

"Así que lo que lo hace más emocionante es tener menos distancia de la parte delantera a la trasera, lo que quiere decir que hay menos diferencias en el rendimiento y que depende más del piloto.

"Para conseguirlo, una de las cosas que hay que lograr es la paridad en los motores."

Key espera que Fórmula 1 consiga que en 2017 haya cambios sensibles.

"Los ingredientes están pero creo que el motivo por el que se tiene que aclarar y entender bien es porqué es un proceso complicado," añadió Key, mientras reflexioanba sobre el futuro.

"Por un lado, quieres un coche que sea más rápido, y por el otro te quieres asegurar que siga habiendo emoción. Se tienen que comprender perfectamente todos estos compromisos, supongo.

"Ojalá que sea cual sea el resultado final lo podamos corregir suficientemente."


http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/335...ria-la-emocion/

[tenista]

Vettel: "Existe el riesgo de perder las raíces de la Fórmula 1"
El piloto de Ferrari Sebastian Vettel piensa que la Fórmula 1 se ha movido en la dirección incorrecta en los últimos años y advierte que el deporte está en riesgo "de perder sus raíces" provocado por lo que el considera un reglamento excesivamente complejo.

La Fórmula 1 se decantó por un escenario más sostenible cuando en 2014 dio inicio a la era de las unidades de propulsión turboalimentadas de 1,6 litros, y el resultado ha sido que el deporte se ha visto dominado por los motores según han manifestado distintas personalidades que se mueven a lo largo y ancho del pit lane.

En una entrevista realizada antes del inicio de la temporada y publicada en su página web personal, el cuatro veces Campeón del Mundo Vettel comentó: "Pienso que el deporte debería centrarse en quien es el piloto más rápido.

"Actualmente, el coche tiene un papel clave, como lo hizo en el pasado, pero no deberíamos perdernos en reglamentos complejos.

"Los aficionados tienen que ser capaces de volver a identificarse con nuestros coches, ahora es demasiado difícil, ya que también falla el sonido."

Vettel añadió que el dominio de Mercedes en la era turbo ha empeorado la situación, tras obtener 35 de las 37 poles, 31 de 37 victorias y cuatro de cuatro títulos en las dos últimas temporadas.

"El dominio de Mercedes en los dos años anteriores hizo perder mucha emoción a los aficionados," siguió explicando Vettel, quien consiguió cuatro títulos consecutivos con Red Bull entre 2010 y 2013.

"Además, la normativa actual se centra demasiado en los detalles.

"Pienso que tenemos que ser cuidadosos de no perder las raíces de la competición de motor."


http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/335...e-la-formula-1/


Que ganara 4 con Red Bull y dominando todos menos un año, no cuenta...

[MORIS]

Seguro, que ni por asomo, pero porque cuando leo esto,

Cristóbal Rosaleny ‏@crosaleny · 8 minHace 8 minutos

Hoy debería hacerse oficial una buena noticia, muy merecida por el afortunado

me acuerdo de nuestro piloto???, Serán las ganas de verlo donde sea (corriendo me refiero).


y ahora esto !!!!

Cristóbal Rosaleny ‏@crosaleny · 52 shace 52 segundos

Ojalá @robertomerhi anuncie algo muy pronto, pero hoy es día de otro grande. Ah, y presentación @ForceIndiaF1: día 22, 08:30, @Circuitcat_es

: :blink:blink:

[tenista]

Querido compañero, Modo Positivo On!

Quien sabe....

De Pedro cualquier cosa, y cuando menos o lo esperamos o ya no esperamos nada... lo mismo hasta nos sorprende y Cristobal es bastante amigo de Pedro...

[tenista]

JOSE A. DELGADO ‏@tenista1971 ahorahace 4 segundos
@crosaleny Quien quien? para los fans de @PedrodelaRosa1 nos volvemos locos ante cualquier indicio que pueda aparecer...


Se pregunta y punto

[MORIS]

a la prime pregunta le he preguntado y le ha dado a me gusta, a la segunda he vuelto y ya no me dio pistas,jajaja. Ademas coincide que hoy salen dos entrevistas de PEDRO, hablando de su carrera. Si fuera espia, diría que hay indicios de algo,
: , pero serán las ganas, como casi siempre....

[tenista]

a la prime pregunta le he preguntado y le ha dado a me gusta, a la segunda he vuelto y ya no me dio pistas,jajaja. Ademas coincide que hoy salen dos entrevistas de PEDRO, hablando de su carrera. Si fuera espia, diría que hay indicios de algo,
: , pero serán las ganas, como casi siempre....

¿Donde salen esas entrevistas?

[MORIS]

http://www.thebestf1.es/pedro-la-rosa-mcla...a-rusa-carrera/


http://fr.motorsport.com/f1/news/de-la-ros...2-2-672145/?s=1

Era la misma, pero en medios distintos

[tenista]

http://www.thebestf1.es/pedro-la-rosa-mcla...a-rusa-carrera/


http://fr.motorsport.com/f1/news/de-la-ros...2-2-672145/?s=1

Era la misma, pero en medios distintos

Hay que subirlas enteras

[MORIS]

[ABCV]

Algo huele a podrido...en Mclaren

http://enfermosdelmotor.blogspot.com.es/20...en-mclaren.html

[tenista]

Algo huele a podrido...en Mclaren

http://enfermosdelmotor.blogspot.com.es/20...en-mclaren.html

The Times, es mucho The Times... pero quien sabe...

[Elnombredelarosa...]

http://www.marca.com/motor/formula1/2016/0...15258b4622.html

Con la vista en Le Mans

Pedro, que este año será comentarista de Movistar + en las transmisiones de F1 en España, insiste en que sigue buscando un asiento para pilotar, por ejemplo en Resistencia, con la vista puesta en las 24 Horas de Le Mans. "Le Mans me llama mucho porque me siento piloto y no tengo ganas de perder la chispa ni la velocidad. Estaré hasta los 120 años si puedo en los circuitos", bromea. "Es un poco lo mismo que pasa con Fernando. Hablar de que se retira es una tontería, por ser suave.

[tenista]

http://www.marca.com/motor/formula1/2016/0...15258b4622.html

Con la vista en Le Mans

Pedro, que este año será comentarista de Movistar + en las transmisiones de F1 en España, insiste en que sigue buscando un asiento para pilotar, por ejemplo en Resistencia, con la vista puesta en las 24 Horas de Le Mans. "Le Mans me llama mucho porque me siento piloto y no tengo ganas de perder la chispa ni la velocidad. Estaré hasta los 120 años si puedo en los circuitos", bromea. "Es un poco lo mismo que pasa con Fernando. Hablar de que se retira es una tontería, por ser suave.

Al menos lo sigue intentando...

[tenista]

La FIA introducirá un premio para el 'Piloto del Día'
La Fórmula 1 introducirá el premio para el 'Piloto del Día' a partir de la primera carrera de la temporada 2016 con el objetivo de aumentar la participación de los aficionados.

El Grupo de Estrategia de la F1, junto con la Comisión de la F1, se reunieron en Ginebra el martes y acordaron implementar el nuevo sistema.

Los aficionados podrán votar online durante el transcurso de un Gran Premio, y el piloto ganador recibirá el premio al terminar la carrera.

"La Comisión de la F1 acordó la introducción de un premio para el Piloto del Día, que implementará el Propietario de los Derechos Comerciales junto con el emisor de la señal de Fórmula Uno, con la intención de generar más participación por parte de los aficionados," rezaba el comunicado emitido por la FIA.

"Los espectadores podrán votar online a su "Piloto del Día" a lo largo de un Gran Premio, y el canal que emite la carrera será el encargado de comunicar el ganador tan pronto termine la misma, y de entregar el premio."

No se ha especificado que tipo de premio recibirá el piloto vencedor.


http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/335...piloto-del-dia/


Vamos, que un piloto, tendra que hacerse unas fotillos con los patrocinadores, digamos "en el podium" o algo asi...

Les va a molar cantidad

[PDLRosa]

Pedro de la Rosa ficha por Mitsubishi.
El español, expiloto de Fórmula uno, ha firmado un acuerdo con el equipo Mitsubishi para conducir este año el nuevo Outlander PHEV, considerado el buque insignia de la escudería japonesa.
Pedro de la Rosa ficha por Mitsubishi.

[tenista]

Pedro de la Rosa ficha por Mitsubishi.
El español, expiloto de Fórmula uno, ha firmado un acuerdo con el equipo Mitsubishi para conducir este año el nuevo Outlander PHEV, considerado el buque insignia de la escudería japonesa.
Pedro de la Rosa ficha por Mitsubishi.

[tenista]

Hamilton: "La Fórmula 1 está rota y carece de sentido"
Lewis Hamilton se ha mostrado muy crítico con la toma de decisiones de la Fórmula 1 a la finalización del penúltimo día de test en Montmeló. En pista, el vigente campeón completó 63 vueltas en la sesión vespertina tras tomar el relevo a Rosberg.

Lewis Hamilton vivió un día de contrastes en la séptima y penúltima jornada de test en el Circuit de Barcelona-Catalunya. El piloto británico estuvo fuera del Mercedes W07 durante la sesión matinal en la que Nico Rosberg completó 81 vueltas. Tras el parón para el almuerzo, el vigente Campeón del Mundo se subió en el monoplaza de la firma alemana para realizar una vez más un trabajo extraordinario. Lewis Hamilton finalizó decimoprimero con un tiempo de 1:26.488 marcado con neumático medio, aunque lo más importante fueron las 63 vueltas que pudo acumular durante las cuatro horas en las que estuvo en pista.

Las buenas sensaciones sobre el asfalto no se tornaron en una sonrisa a la hora de atender a los medios y Lewis Hamilton se mostró muy crítico con la toma de decisiones en la Fórmula 1, llegando a afirmar ante una pregunta en la que se le daba a elegir entre varias opciones a la hora de definir la categoría: "La Fórmula 1 está rota y carece de sentido. Probablemente diría esas dos entre lo que sugeriste. Aun así, no quiero decir demasiado al respecto, pero estoy de acuerdo con las dos primeras opciones que dijiste. MotoGP es más fresco, mucho más emocionante de ver".

En relación a su trabajo en el día de hoy, Lewis Hamilton se ha explayado más: "Trabajar así es más divertido porque se siente como que hemos probado durante ocho dís en lugar de los cuatro que vamos a realizar. Estamos en una posición más fuerte que el año pasado, sobre todo después del kilometraje acumulado. No hemos llevado el coche al límite, pero personalmente me siente muy cómodo en este momento. Estamos en plena construcción de una pirámide, donde el rendimiento a una vuelta tan sólo es la punta. Estamos creando una base sólida con nuestro programa de pruebas y cuando más grande sea, más alto se puede llegar".


http://www.motor.es/formula-1/hamilton-for...-201626349.html


No solo es Alonso el que se queja

[tenista]

Televisión Española retransmitirá en directo el Gran Premio de España
La Fórmula 1 en abierto en España agoniza pero no se rinde. Hace unos minutos, Televisión Española ha confirmado que retransmitirá en directo el Gran Premio de España de Fórmula 1 2016.



Hace unas semanas, TV3 confirmaba que retransmitiría la cita española de la categoría reina en abierto y directo, y además, dará todos los domingos resúmenes sobre todas las carreras del mundial. Por otra parte, Televisión Española a partir de su canal principal, La 1, dará cobertura al Gran Premio de España 2016 en directo al comprar los derechos televisivos que sacó a concurso público Movistar +.

Tras confirmarse esta noticia por la propia cadena pública española, podremos vivir el Gran Premio de España 2016 de Fórmula 1 en directo y será la única cita del mundial que podremos vivir en abierto. Las 20 carreras restantes, únicamente para clientes de Movistar +. Desde 2003, Televisión Española no retransmitía el campeonato mundial de Fórmula 1, tras comprar los derechos Telecinco.


http://www.thebestf1.es/television-espanol...emio-de-espana/


Algo es algo...

[Raul Leiva]

Ojalá el año que viene TVE se anime y compre la temporada entera.

Sí que es verdad, y después de la lejanía del tiempo, las retransmisiones no eran del todo malas y por supuesto tenían menos publicidad que entonces.

Lo he dicho mil veces, Jesús Fraile y Pedro Fermín Flores no lo hacían del todo mal, metían la pata de vez en cuando, pero no había ese forofismo alonsista. Lo mismo le das la implicación y despliegue que han tendio A3, T5 y La Sexta, y a mi personalmente me hubiera gustado más.

Tengo carreras bajadas en TVE2 y yo las echo de menos. Recuerdo que conectaban a menos diez o menos cinco y quiza tenían 3 cortes publicitarios, no más. Llevaban a Viladelprat, Verdegay, Adrián Campos, cuando Gené fue probador de Williams lo subían a la cabina, conexiones telefónicas con otros expertos... no estaba nada mal. ¿Quien no recuerda la conexión con Pedro vía satélite de la época en Australia 99 tras puntuar?

Reconozco que yo era de los que pedían una mejora de las retransmisiones y la anulación de la publi, cosa que en parte se solucionó con T5 y La Sexta con la ventanita, que después obligaron a surprimir, pero lo de Lobato... una pena el esfuerzo y despliegue de sus canales para que después uno se cabrease con Lobato.

En fin, quiza es el comienzo de la F1 en abierto de nuevo, de mucho menos calidad, y recordando a esas retransmisiones de TVE y T5 en los noventa. Yo con eso me conformo.

[tenista]

@marcmarti tiene es su avatar a Senna, como bien nos indica Virutas... Por algo sera...

[tenista]

Fernando Alonso deja entrever que McLaren-Honda será su último equipo en la F1
Fernando Alonso ha dejado claro en una entrevista para Sky Sports que o sigue en McLaren varios años más o se retirará de la Fórmula Uno. El piloto español lleva muchos años en el deporte y, tras ganar dos mundiales, su suerte no ha hecho más que empeorar con el paso de las temporada. Estando en Ferrari, a punto estuvo de ganar el Mundial en un par de ocasiones, a pesar de que Red Bull era el mejor equipo de largo de la parrilla de la mano del invencible Sebatian Vettel.

Tras su etapa en Ferrari, Alonso tomó una decisión arriesgada para mejorar su éxito en el deporte: dejar Ferrari para competir con McLaren-Honda. A día de hoy, la decisión no ha dado sus frutos, no obstante, el piloto español sigue creyendo que el únic equipo capaz de acabar con el dominio de Mercedes es McLaren.

"Ahora mismo, para ser honesto, McLaren-Honda es, para mí,el único equipo que le puede poner las cosas difíciles a Mercedes en cuanto a luchar por el Campeonato y acabar con el dominio del equipo Mercedes en los últimos años. No obstante, con los cambios de normativa que se avecinan, veremos lo que sucede. Ya no soy un chaval y espero ganar con McLaren-Honda. Cada vez estamos más cerca y veremos después de 2017 si sigo con McLaren o si me retro de la Fórmula Uno. No creo que vaya a volver a cambiar más de equipo", ha explicado con contundencia el veterano piloto español.

Además, el piloto de McLaren añadía que todavíahay que esperar para ver cómo se desarrola la presente campaña antes de decidir nada y,s obre todo, habrá que esperar cuánto cambia la normativa y lo que ese cambio genera: "En primer lugar, esperemos a ver si disfruto conduciendo el coche de este año y también esperemos a ver cómo cambia la normativa de la Fórmula Uno. Luego, si sigo disfrutando y veo la posibilidad de ser Campeón del Mundo, no puedo asegurar que no vaya a aceptar ampliar el contrato para seguir así persiguiendo mi tercer Campeonato del Mundo. No obstante, eso es pensar a muy largo plazo. Aún no ha comenzado ni la temporada de 2016, así que concentrémonos en hacerlo bien este año".


http://www.f1aldia.com/28569/fernando-alon...imo-equipo-f1-/

[tenista]

Toto Wolff vende sus acciones restantes de Williams
Brad Hollinger es el nuevo dueño del 15% de Williams Grand Prix Holdings

Toto Wolff ha puesto fin a su relación comercial con Williams tras vender el 5% restante de las acciones que aún mantenía del equipo. El nuevo propietario de su 15% inicial adquirido en 2009 es Brad Hollinger, quien ya era dueño de un 10% y ahora ha adquirido las acciones restantes del austríaco. Wolff se ha mostrado muy agradecido al equipo Williams por hacerle entrar en la Fórmula 1 y ser parte de su historia, además de tener claro que Hollinger es la persona adecuada para ayudar al equipo a seguir creciendo.

El jefe del equipo Mercedes, Toto Wolff, ha vendido el 5% de las acciones de Williams que aún mantenía del 15% original que adquirió en 2009.

El austríaco invirtió en Williams Grand Prix Holdings (WGPH) cuando ocupaba un rol en el equipo británico para ayudar a la salida a bolsa del equipo dos años más tarde.

En 2014, Wolff vendió el 5% de su accionario al empresario de salud Brad Hollinger, al que siguió otro 5% más en febrero del año pasado para el americano y, ahora, el 5% que aún mantenía.

"Williams fue mi primera inversion en la Fórmula 1, que juntaba las carreras con el negocio así que acabar con mis lazos con Sir Frank y el equipo es un gran momento para mí", ha señalado Wolff para International Business Times.

"Estoy sorprendido de lo emocionante que es este día. Tras entrar al equipo desde una perspectiva puramente comercial, me vi en un rol mucho más activo, ayudando a reestructurar este gran equipo de Fórmula 1 independiente. Estoy orgulloso de haber entrado en el deporte con un equipo de apasionados a las carreras, donde tuvimos que tomar decisiones sobre la marcha en relación al futuro de los negocios y sus empleados", ha proseguido.

"He aprendido muchas lecciones de la manera difícil, pero todas fueron valiosas para comprender la industria. Siempre recordaré esta etapa gracias a lo aprendido de Sir Frank y de su equipo. Ha sido un gran privilegio formar parte de la historia de Williams".

Ahora, Wolff no duda que el nuevo propietario del 15% de Williams Grand Prix Holdings, Brad Hollinger, es el hombre adecuado para ayudar a Williams a crecer en el futuro a largo plazo.

"El plan de vender mis acciones viene de un acuerdo a largo plazo con Daimler en 2013, pero era importante encontrar al inversor adecuado, que estuviese haciéndolo (invertir) por las razones adecuadas", ha apuntado. "Brad es el tipo. Es un hombre de negocios serios con una perspectiva de futuro a largo plazo sobre Williams y la Fórmula 1 y un apasionado de las carreras".

Por su parte, Frank Williams también ha tenido palabras de agradecimiento y recuerdo para Toto Wolff ahora que separan sus caminos.

"Toto se ha convertido en un gran amigo de Williams en los últimos años y queremos agradecerle su contribución en lo que ha sido un gran período de transformación para nuestra compañía desde que invirtió por primera vez en 2009", ha dicho. "También ha realizado un magnífico trabajo en Mercedes-Benz desde que asumió el puesto de jefe de motorsport en 2013 llevando al equipo a dos títulos consecutivos de pilotos y constructores, algo que no puede ser subestimado", ha continuado.

"Dado su rol en Mercedes, una desinversión en el accionariado de Toto fue inevitable y le damos las gracias por venderlo a un comprador adecuado cuando fuese el momento adecuado. Toto ha encontrado en Brad Hollinger una venta de su accionario total a un tipo exitoso en los negocios, con una inmensa pasión por la Fórmula 1 y por nuestro equipo. Es un gran activo", ha concluido.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...tantes-williams


Por twister se comenta que primero fue Sussie, ahora Toto, el siguiente paso quizas llamar a las puertas de Honda...

[tenista]

La Fórmula 1 se solidariza con los atentados de Bruselas
Grosjean, Sainz y Chandhok reaccionan en sus redes sociales

Los atentados en el aeropuerto y el metro de Bruselas han conmocionado a la sociedad y el movimiento en las redes sociales ha sido inmediato. El mundo de la Fórmula 1 se han sumado al apoyo a los afectados desde sus cuentas personales como ha sido el caso de Romain Grosjean, Carlos Sainz, Felipe Massa, Kevin Magnussen o el ex piloto Karun Chandhok, entre otros.



Las redes sociales se están volcando con los atentados perpetrados en la ciudad de Bruselas durante la mañana de este martes. Desde que se diera a conocer la primera de las tres explosiones de esta mañana, millones de personas se han solidarizado con lo que acontece en Bélgica y algunos protagonistas de la Fórmula 1 se han unido al movimiento.

Romain Grosjean, que sufrió con los atentados en Francia del pasado mes de noviembre, no ha tardado en solidarizarse con sus vecinos belgas mandando su apoyo. "Todos mis pensamientos están con Bélgica", reza el tweet del francés.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...ntados-bruselas


Fernando Alonso ‏@alo_oficial
Me entero ahora de lo sucedido en Bruselas... Sin palabras. Tristeza infinita.


No suelo subir noticias asi, pero llega un momento que en todo lo que pasa lo hemos vivido, alguno de nosotros tan cerca y tan lejos a la vez, que me decidido a hacerlo.

He de reconocer que he estado nervioso, ya que no podia encontrar a mi Sobrina y su novio, que trabajan en Bruselas, al igual que lo estuve en Madrid, cuando mi mujer cogio el tren anterior al de Atocha. Gracias a Dios estan bien!

Estremecedor todo esto y de dificil solucion!

[tenista]

La F1 es segura, pero aún queda mucho trabajo por hacer
El accidente sufrido por Fernando Alonso durante el Gran Premio de Australia ha sacado a relucir la seguridad con la que cuentan los Fórmula 1. El piloto de McLaren Honda tan sólo cojeaba ligeramente después de colisionar a 46G, cuando lo más normal en esta situación hubiese sido estar en una camilla camino al hospital.

Sin embargo, no nos podemos relajar. Si analizamos el accidente de Alonso con detenimiento, podemos ver cómo la rueda del McLaren Honda pasa por delante de su casco. Tal y como hemos visto en los últimos años, por desgracia, la cabeza es una de las zonas más desprotegidas para los pilotos.

La foto de Fernando Alonso sentado, ya fuera del coche, junto a su maltrecho McLaren Honda, ha recorrido el mundo. A pesar de que lo hemos visto antes, sigue resultando sorprende que después del fuerte primer impacto y las posteriores vueltas de campana, el piloto resultase ileso y saliese por su propio pie.

Aunque de que se ha avanzado mucho en materia de seguridad desde la muerte de Ayrton Senna, aún queda trabajo que hacer. En los últimos años, hemos tenido que lamentar el fallecimiento de María de Villota y Jules Bianchi, ambos con golpes fatales en sus cabezas, a pesar de llevar casco.

Es precisamente la cabeza, uno de los únicos lugares que aún hay que trabajar en proteger. Este es un tema recurrente desde hace ya varios años pero que tras los últimos incidentes se ha llevado a primera página.

En el accidente de Fernando Alonso, el sistema de retención de neumáticos funcionó a la perfección y el neumático no salió despedido. Sin embargo, la rueda se subió sobre el morro del coche amenazando la integridad del piloto. Por suerte, no hubo que lamentar problemas y el piloto pudo salir sin ayuda.

Precisamente esa rapidez con la que el español salió de su coche se ha convertido en una nueva piedra en el camino hacia la implantación de un nuevo sistema de cubierta. Los más puristas de la categoría se niegan a ver una Fórmula 1 en la que los coches monten una cúpula como la que ya se pueden ver en otros prototipos como los de LMP1 desde hace ya varios años.
Halo Red Bull Seguridad

A pesar de que los equipos ya han propuesto alternativas a la impopular cúpula, como el Halo de Mercedes, la propuesta de Ferrari que podrían estar listas para 2017 y la semicúpula planteada por Red Bull, para 2018, parece difícil que se llegue a un acuerdo.

Pilotos como Pedro de la Rosa con gran experiencia sobre el terreno aseguraba que Fernando Alonso hubiese estado mucho más protegido con un sistema de retención que hubiese evitado golpes en la cabeza. Sin duda, es una de las gran asignaturas pendientes para la categoría que está siendo muy cuestionada en las últimas semanas.


http://www.motorpasion.com/formula1/la-f1-...abajo-por-hacer

[lemec]

http://www.eldiario.es/norte/euskadi/Piden..._497301109.html

[tenista]

Los pilotos piden ajustes inteligentes y considerados en la F1
Recientemente la Fórmula 1 ha sufrido cambios polémicos tanto en el apartado técnico, con la introducción del nuevo reglamento de neumáticos, como en el deportivo, con la introducción del nuevo sistema de clasificación. Ha sido tal el nivel de controversia que han creado estos cambios, que la asociación de pilotos (conocida como GPDA por sus siglas en inglés) ha emitido un comunicado, cuyo contenido se reproduce a continuación.

Estimados accionistas y aficionados de la F1,

Los pilotos de Gran Premio queremos aclarar la siguiente postura:

¡A los pilotos nos encanta nuestro deporte! Desde la infancia hemos soñado con pilotar los coches más rápidos, para los mejores equipos, en los mejores circuitos y contra los mejores pilotos del mundo. Deseamos competir y amamos la F1 casi incondicionalmente; lo que probablemente nos convierte en las personas con el interés más puro por la F1, junto a los aficionados.

El deporte se está viendo desafiado por un ambiente económico global complicado, además de por un cambio en el comportamiento del aficionado y consumidor y por un cambio en el paisaje de la televisión y los medios de comunicación. Por ello es fundamental que los líderes del deporte hagan ajustes inteligentes y considerados.

Sentimos que algunos recientes cambios del reglamento, tanto en el aspecto técnico como en el directivo e incluso en el negocio, no arreglan los principales problemas a los que se enfrenta nuestro deporte, pudiendo en algún caso incluso poner en peligro su éxito futuro. Sabemos que entre los líderes del deporte, ya sean los propietarios, sus representantes, el órgano de gobierno, los equipos u otros accionistas, cada persona actúa con la mejor intención.

Por lo tanto, los pilotos hemos llegado a la conclusión de que el proceso de toma de decisiones en el deporte es obsoleto y que está mal estructurado, evitando por lo tanto que se progrese. Incluso en algunas ocasiones puede llevar a lo contrario: un bloqueo. Esto tiene consecuencias negativas para nuestro deporte, porque impide que se prepare para la siguiente generación de aficionados y compromete el crecimiento futuro.

Nos gustaría solicitar y urgir a los propietarios y accionistas de la F1 a que reconsideren su propio gobierno. La dirección y decisiones futuras de a F1, sean a corto o a largo plazo y se dirijan al aspecto deportivo, técnico, o del negocio deberían estar basadas en un claro plan maestro. Este plan debería reflejar los principios y valores fundamentales de la F1.

Necesitamos asegurar que la F1 siga siendo un deporte, una competición luchada de cerca entre los mejores pilotos con máquinas extraordinarias en circuitos impresionantes. La F1 debería albergar solo a los mejores equipos, pilotos y circuitos, y los proveedores deben estar a la altura de un campeonato de élite.

La Fórmula 1 se ha establecido como la cumbre del deporte de motor, y como tal es uno de los deportes más vistos y populares en el mundo. Los pilotos estamos unidos y ofrecemos nuestra ayuda y apoyo para que esto siga siendo así, y para que siga siendo emocionante durante mucho tiempo.

Es importante decir que esta carta abierta busca el mejor interés para todos, y que no debe ser vista como un ataque ciego e irrespetuoso. Gracias por vuestra atención y por darnos la libertad de plasmar nuestras ideas en palabras.

Jenson Button, Sebastian Vettel y Alex Wurz en nombre de los Pilotos de Gran Premio.


http://tecnicaformula1.com/los-pilotos-pid.../#ixzz43oOcNd35

[ABCV]

Pilotos y aficionados quieren cambios

http://enfermosdelmotor.blogspot.com.es/20...en-cambios.html

[tenista]

Pilotos y aficionados quieren cambios

http://enfermosdelmotor.blogspot.com.es/20...en-cambios.html

Querido ABCV, la Formula 1 que añoramos, es de otro siglo

[MisilRojo]

El problema es que esto no viene de hace dos días. Son una serie de cambios que han tenido efecto acumulativo y que ahora mismo hacen que la Fórmula 1 se aleje mucho de lo que podría ser o fue o sería.

Dicho de otra manera, lo que le estamos pidiendo a los dinosaurios que rigen la Fórmula 1 es una revolución a lo que hay, y lamentablemente me temo que está lejos de sus intenciones.

[tenista]

La IndyCar vuelve a ser camino para llegar a la F1, según Andretti
Ex pilotos de F1 como Rossi o Chilton compiten este año en Estados Unidos

Llegar a la Fórmula 1 nunca ha sido tan complicado aunque ahora hay cada vez más vías. Competir en el Mundial de Resistencia, en Estados Unidos o en Japón son nuevas soluciones para jóvenes pilotos que buscan su sitio en algún equipo del Gran Circo. Ese es el caso de Alexander Rossi y Max Chilton, y por ello la satisfacción de Mario Andretti queda patente al ver que la IndyCar vuelve a ser una alternativa para que los pilotos lleguen a la máxima categoría y que el nivel del automovilismo americano está in crescendo.

El campeón de Fórmula 1 Mario Andretti se ha mostrado muy satisfecho por la llegada a la máxima categoría de automovilismo en Estados Unidos, IndyCar, de ex pilotos de F1 como Alexander Rossi o Max Chilton. Que se produzca un intercambio de pilotos en categoría satisface a Andretti y le hace creer que América del Norte también pueden ser una fábrica de próximos campeones del mundo del Gran Circo.

"Me encanta el intercambio, de verdad. Tanto Max (Chilton) como Alexander (Rossi) todavía intentan encontrar su sitio en la Fórmula 1. No han tenido éxito, pero cualquier reputación que logren será valiosa para que regresen", ha explicado Andretti. "Nuestra categoría ha sido históricamente una gran plataforma para llevar campeones del mundo. Lo hemos visto con anterioridad. Me gustaría ver a la IndyCar volver a tener el mismo nivel (que la F1) y creo que vamos en esa dirección. Me siento positivo en ese aspecto, y ver el intercambio de pilotos en estas disciplinas de más nivel solo puede ser sano para el deporte", ha añadido.

Sobre sus pilotos, el propietario de la escudería Andretti Autosport solo ha tenido palabras amables hacia su piloto Rossi, ex GP2 con la escudería española Racing Engineering y F1 con Manor. Tampoco se cortó en elogios a la hora de hablar sobre el ex piloto de Manor en F1 y ahora parte del conjunto de IndyLights (categoría de soporte de IndyCar) de Chip Ganassi Racing, Chilton. El británico debutó con triunfo en Iowa.

"Todavía tiene mucho que aprender Alexander Rossi. Por alguna razón no fue capaz de conseguir un buen asiento en F1, aún. Algunos pilotos han tenido menos méritos en la GP2 y han demostrado ser capaces de ganar carreras en F1. Me gustaría verle trabajar con un gran equipo en grandes campeonatos. Ciertamente así será en IndyCar. �l es joven y promete mucho, y necesita el equipo para demostrar que vale la pena", ha descrito Andretti.

"¿Quién iba a saber que Chilton ganaría en una carrera en un óvalo? Probablemente en uno de los más duros, además. Aquí de nuevo muestra sus momentos de brillantez. Muestra su gran versatilidad. Creo que es un gran atributo para cualquier piloto, y por ello Chip Ganassi le contrató", ha finalizado Andretti.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...-segun-andretti


El verdadero camino a la cima, se llama Mister$$

[tenista]

Ecclestone: El precio de venta de la F1 ya ha sido fijado
Ecclestone: El precio de venta de la F1 ya ha sido fijado
Bernie Ecclestone, gestor de los derechos comerciales de la FOM, ha revalado que el precio de venta del deporte ha sido acordado, pero que aún se espera la decisión de los actuales dueños, CVC Capital Partners.

Ya hace meses que vienen oyéndose los rumores de que la citada empresa quiere vender sus acciones, un 35% que da control sobre el deporte. Y aunque no se han dado pistas de quiénes podrían ser los potenciales compradores, hay varios nombres que suenan constantemente, como el Fondo Soberano de Inversiones de Qatar y RSE Ventures (dueños de los Miami Dolphins). También se ha hablado de ciertos inversores chinos que estarían interesados.

Ecclestone, en una entrevista concedida a The Mail on Sunday, ha dicho: Creo que CVC tomará su decisión sobre la venta tarde o temprano.

Hay gente que quiere comprar. En realidad, dos de los interesados ya han aceptado el precio. Es tan sólo cuestión ahora de saber si CVC quiere vender o no.

Ecclestone ha declarado también que no puede estar seguro de lo que sucederá si la F1 cambia de dueños en cuanto a los procesos de toma de decisiones en el deporte.

Nunca sabes qué puede pasar hasta que alguien compra y ves cómo son. ¿Cómo podrías saber antes si te vas a llevar bien con ellos?

Un calendario con más de 21 carreras, muy poco probable.

Ecclestone también ha dejado claro que el calendario actual de la F1, que este año cuenta con 21 carreras, no seguirá creciendo en el futuro. Pero también ha dicho que Las Vegas era un candidato a entrar como circuito.

Ahora mismo tenemos 21 carreras. Podrían ser más, pero no creo que llegue a ocurrir.

Creo que 21 son suficientes. Algunos de los chicos dentro de los equipos están agotados.

Pero Vegas tiene un contrato. Y sería estupendo.


http://tecnicaformula1.com/ecclestone-el-p.../#ixzz44HaHBpFf

[tenista]

Hamilton: "Los cambios para 2017 no funcionarán"
Lewis Hamilton dice que los pilotos no tienen que aportar ideas para cambiar la Fórmula 1, pero sí ha criticado las modificaciones que están planeadas de cara al 2017 afirmando que "no aportarán mejoras en la competición".

Los cambios que se proponen en la Fórmula 1 para la próxima temporada, que se centran en la aerodinámica, están pensados para crear "coches más excitantes, para aportar más carga aerodinámica con la que aumentar la velocidad en las curvas y reducir los tiempos por vuelta."

Hamilton, sin embargo, cree que hacer los coches más rápidos solo reducirá la posibilidad de adelantar, y cree que el deporte debería centrarse en reducir la influencia de la aerodinámica y hacer que haya más agarre mecánico.

Sus comentarios llegan tras la publicación de una carta abierta de la Asociación de Pilotos de Grandes Premios, que describía el proceso de generar nueva normativa por parte de la Fórmula 1 como "obsoleta y mal estrucurada".

"Ha habido mucha charla acerca de las normas y de si los pilotos deberían estar más involucrados en la toma de decisiones," dijo Hamilton, tres veces Campeón del Mundo.

"No es nuestro trabajo aportar ideas y al fin y al cabo habrá diferencia de opiniones.

"Pero personalmente, pienso que necesitamos más agarre mecánico y menos aerodinámica en la parte trasera de los coches para poder acercarnos más y adelantar.

"Haz que seamos cinco segundos más rápidos por vuelta gracias a la aerodinámica y nada cambiará, solo que iremos más deprisa.

"Hablo en boca de alguien que ama este deporte y ama la competición. No tengo todas las respuestas pero sé que los cambios que se están haciendo no aportarán una mejor competición."

La Comisión de la F1 ha pospuesto la fecha límite para tomar una decisión sobre la nueva normativa para el 2017 hasta el 30 de abril.


http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/337...no-funcionaran/


Aqui, ya nada le gusta a nadie y cada uno tira hacia un lado distinto para resolver el problemon que hay ahora mismo.

[ABCV]

Las declaraciones de Jonny Herbert

http://enfermosdelmotor.blogspot.com.es/20...ny-herbert.html

[tenista]

El GP de Europa 2016 se adelanta una hora
En vez de a las 18, comenzará a las 17 (hora local)

La Fórmula 1 ha confirmado que el Gran Premio de Europa, que se celebrará por primera vez este año en Bakú (Azerbaiyán) se adelantará una hora. Su promotor, Arif Rahimov, ha explicado que en lugar de a las 18 horas, comenzará a las 17 (hora local).

Los organizadores del Gran Premio de Europa y la Fórmula 1 han confirmado que se cambia la hora del comienzo de la carrera de Azerbaiyán. El promotor de Bakú, Arif Rahimov, pidió a la FIA y a Bernie Ecclestone que adelantaran una hora el inicio de esta prueba, de las seis a las cinco de la tarde.

"Así que con el cambio de hora ahora, si lo adelantamos una hora, estará en línea con lo que tenemos en términos de horarios europeos, así que sí, aún evitaría coincidir con el final de Le Mans", ha declarado Rahimov.

De hecho, la web oficial de la Fórmula ya muestra la hora modificada. "Tuvimos que esperar por la confirmación y ahora empezará a las cinco de la tarde. Será la misma hora para Europa, por lo que la salida será a las 15 horas, después de la carrera de las 24 Horas de Le Mans", ha añadido el promotor para el socio de GMM, la delegación de Oriente Medio de Autosport.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...elanta-una-hora

[ABCV]

Las quejas de Christian Horner

http://enfermosdelmotor.blogspot.com.es/20...ian-horner.html

[tenista]

Wolff se queja de que la F1 es 90% política
El austriaco desea que se vuelva a hablar de las carreras

Toto Wolff, jefe de Mercedes, ha lamentado que estos días se hable más del polémico formato de clasificación y del gobierno de la Fórmula 1 que de la victoria de Nico Rosberg en Bahréin. El austriaco ha reconocido que el Gran Circo se ha convertido en 90% política y espera que esta situación cambie pronto.

El jefe de Mercedes, Toto Wolff, tiene claro que la Fórmula 1 es 90% política actualmente y esto hace pasar a Segundo plano la batalla entre los de Brackley y Ferrari. Nico Rosberg ganó su segundo Gran Premio de la temporada este fin de semana pero más que de su victoria, estos días se ha escrito sobre el nuevo formato de clasificación y la falta de acuerdo sobre un nuevo sistema, algo que hace dudar del proceso de toma de decisiones en la Fórmula 1.

"Parece que ha aumentado a un nivel que supone 90% política y 90% discusiones fuera de pista sobre el gobierno, el formato de clasificación e ideas terribles. Espero que con suerte pronto podamos volver al deporte y tener una carrera emocionante. Definitivamente hay batalla", ha asegurado Wolff para el portal web ESPN.

El austriaco ha opinado que el GP de Bahréin demostró que Mercedes aún tiene la ventaja, aunque Ferrari se acerca. "Si miras los huecos, en cierto punto estábamos a 15 segundos de Kimi y al final, estuvimos sólo un par de segundos por delante, así que no dudo que Ferrari sea fuerte y se puede ver. Si eres un líder con esa ventaja, optarías por un ritmo más conservador, lo que hizo Nico, ya que no tiene sentido arriesgarse. Kimi nos hizo un undercut dos veces y obviamente el undercut te da dos o tres segundos en Bahréin, más dos paradas que no fueron las mejores para Nico y ahí lo tienes, el hueco se reduce", ha finalizado el de Mercedes.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...-es-90-politica


¿Esto es nuevo?...

[tenista]

Ecclestone sobre los pilotos de F1: No debería estar permitido que hablaran
Bernie Ecclestone vuelve a la carga criticando duramente a los pilotos de Fórmula 1 y la situación actual de esta competición por ser demasiado previsible. El inglés realizó estas declaraciones para ESPN después de que la Asociación de Pilotos de Grandes Premios -GPDA- emitiera una carta sugiriendo un cambio en el gobierno de la Fórmula 1.

En aquella carta emitida en el GP de Australia, la GPDA sugería un cambio de gobierno en la F1 por estar el actual algo obsoleto. Ya después de esto, Ecclestone mostró su disconformidad asegurando que los pilotos tienen opiniones pero no poseen fuerza.

Aunque pareciera que todo había quedado dicho, Ecclestone ha vuelto a hablar y esta vez criticando con una mayor dureza al conjunto de pilotos de la Fórmula 1. Según el inglés, el único interés de los pilotos es ganar dinero y por ello cree que no se les debería tener permitido opinar:

¿Qué interés tienen los pilotos aparte de sacar dinero al deporte? Nunca he visto a ninguno de ellos poner ni un euro, vas a cenar con ellos y no pagan ni la cuenta. Incluso no debería estar permitido que hablaran. Ellos deben quedarse en el coche y pilotarlo, comenta Ecclestone con brusquedad.

Además, Bernie Ecclestone se ha justificado por declarar que no pagaría por ver una carrera de Fórmula 1. Según comenta, los resultados de las carreras actualmente son demasiado previsibles y no merece la pena pagar por ver una carrera de esta competición:

He sido criticado por decir que no pagaría una entrada por una carrera de Fórmula 1, lo cual es cierto, no lo haría. Porque sé muy bien antes de ir en la carrera quién será primero, quién será segundo e igualmente no habrá competición. Así que, ¿por qué querría sentarme en la maldita tribuna con mi mujer y mis dos hijos o con la mujer de otro cualquiera? ¿Por qué? ¿Para ver qué?, finaliza el inglés.

Según hemos podido ver, Bernie Ecclestone no tiene problemas en opinar y en criticar sin contemplaciones aquello que no comparte. Sin embargo, una cosa es segura: estas palabras darán mucho que hablar en el mundo de la Fórmula 1.


http://www.thebestf1.es/ecclestone-los-pil...itido-hablaran/


Salio el modo "Tito BerniCorleone"

Pasen y vean, hay para todos...

[tenista]

Sauber, cerca de una solución "estable" para sus problemas
Kaltenborn pide perdón una vez más por el retraso en los sueldos de marzo

Monisha Kaltenborn, jefa de Sauber, ha revelado que Sauber trabaja duro para encontrar "una solución duradera" a sus más que preocupantes problemas económicos. Ahora mismo, se encuentra en negociaciones con una entidad para que resuelva la difícil situación por la que pasa el equipo.

Sauber lucha para poder pagar el salario a su personal en la fábrica de Hinwil. Ya son dos meses consecutivos en los que se han retrasado con los pagos, febrero y marzo. Además, ahora Felipe Nasr, piloto del equipo suizo, revela que la tardía puesta en marcha del nuevo coche para 2016 se debió a la "falta de pago de los patrocinadores".

Nasr se bajó de su coche en Bahréin visiblemente descontento porque su monoplaza no estuvo a la altura de rendimiento del de su compañero Marcus Ericsson. "Marcus utiliza el chasis que tuvimos en Barcelona y funciona bien. El mío es nuevo, y como he dicho, se montó en Albert Park. Ahora lo van a desmontar y volver a montar antes de los primeros entrenamientos en China para ver si descubren lo que está mal ha declarado Nasr para Globo.

Kaltenborn no estuvo presente en Bahréin y no acudió a la conferencia de prensa oficial de la FIA por "razones personales". En realidad, la copropietaria de Sauber se encuentra en negociaciones con un potencial patrocinador.

Según Blick, una publicación suiza cercana a este equipo, la jefe de los de Hinwil trata de llegar a un acuerdo con una entidad que podría adquirir una "participación mayoritaria en el equipo". "Estamos en proceso de calmar la situación (actual) y en la búsqueda de una solución duradera a los problemas", ha comentado Kaltenborn.

A sus 44 años de edad la jefa de Sauber sólo puede disculparse por el nuevo retraso al que se enfrentan. Kaltenborn ya prometió hace tiempo a sus empleados que su salario para el futuro estaría asegurado. "Lamento la demora y pido disculpas. Tengo que agradecer al personal su comprensión y lealtad durante este tiempo tan difícil", ha explicado Kaltenborn.

De acuerdo con la publicación Autosport, los patrocinadores de Ericsson han realizado un pago para asegurar que el personal cobra. El sueco confía "al 100%" que su equipo estará en el Gran Premio de China para la tercera carrera de la temporada. De hecho, el equipo ya va hacia Shanghái.

"Estamos de camino al Gran Premio de China", se podía leer esta mañana en la cuenta oficial de Twitter de Sauber.



http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...a-sus-problemas


Caninos, tiesos, sin un duro, etc...

[tenista]

Ecclestone: "Los V6 turbo son los que lentamente destruyen la F1"
El británico avisó cuando se introdujeron de que iban a ser caros

De todos los problemas de los que se habla hoy en día que sufre la Fórmula 1, Bernie Ecclestone ha señalado que el peor ha sido la introducción de los motores V6 turbo, impuestos por Max Mosley, ex presidente de la FIA. De acuerdo con el británico, estas unidades de potencia son las responsables de que la destrucción del Gran Circo esté cada vez más cerca.

Bernie Ecclestone ha continuado con sus críticas hacia los actuales motores, ha insistido en que se debería haber consultado con las personas a las que les afecta esta normativa antes de introducirlos y ha señalado que esta medida sólo ha expuesto aún más al deporte.

El británico ha sido contrario a los V6 turbo desde que se anunciaron. Estos motores de 1.6 litros tienen sistemas de recuperación de energía y limitaciones de combustible, para hacer que la Fórmula 1 más ecológica aunque el deporte ha tenido que aumentar los costes de estas unidades en comparación con los V8, mucho más populares entre los equipos, pilotos y aficionados.

Eccestone propuso recientemente la introducción de un motor cliente mucho más barato. A pesar de que recibió el apoyo del presidente de la FIA, Jean Todt, la idea no salió, sin embargo, el británico ha asegurado que tiene que ocurrir algo en esta material para asegurar el futuro de la F1.

"Primero fue Max Mosley el que decidió que tendríamos motores más pequeños y más fabricantes. Dije que quizás lo que deberíamos hacer es pedir a los fabricantes si vendrían si tuviéramos motores más pequeños en lugar de tenerlos y esperar a que vengan, porque no han venido. Creo que cuando Max ideó eso nadie sabía lo que el motor iba a ser. No se concibió para ser lo que es ahora. Iba a ser un motor mucho más simple. Esa era la idea. Desarrollar sobre 700 caballos de potencia", se ha quejado Ecclestone.

"Honda habría entrado hubiese el motor que hubiese así que eso fue un error terrible", ha señalado sobre forzar las reglas de los V6 turbo. "En el momento en el que se empezaron a producir, era obvio que iba a ser caro. Esto es lo que me molesta. Hablamos sobre los aficionados pero no sabemos si apoyaban este motor, creo que no. Creo que vosotros (los periodistas) habíais señalado que nadie quería esto, pero lo tenemos y esto es realmente lo que lentamente destruye la F1", ha finalizado el magnate.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...destruyen-la-f1


A lo mejor cambiando todo, cada dos años, van y aciertan

[tenista]

Carmen Jordá vuelve a correr este fin de semana
Carmen Jordá vuelve a correr este fin de semana en la primera cita de la temporada de la Renault Sport Trophy en el circuito de Motorland Aragón. La española, embajadora de Renault, no compite desde el año 2014.

La española Carmen Jordá, tal y como desveló ella misma en la presentación de Renault F1 el pasado mes de febrero, volverá a competir. No lo hará en monoplazas, sino en el meeting inaugural de la Renault Sport Trophy, el campeonato monomarca de pilotos profesionales y amateur que se corre con el Renault Sport RS.01.

Sabíamos que iba a volver a correr, pero no en qué competición. Se habló de la Fórmula E, pero eso parecía un tanto improbable teniendo en cuenta que el equipo Renault E.Dams lucha por el título. Finalmente hoy hemos salido de dudas, pues se ha anunciado que Carmen Jordá vuelve a correr este fin de semana como participante en el primer fin de semana de carreras de la Renault Sport Trophy, que se disputa en el Circuito de Motorland Aragón.

La española, embajadora de Renault, correrá en este certamen cuya parrilla está formada por el Renault Sport RS.01 como pareja del piloto Jordan Grogor, con uno de los tres coches que alinea el equipo holandés V8 Racing. No se sabe si es experimento de una sola carrera o si volverá en alguna de las pruebas restantes. En la misma parrilla, este fin de semana, estarán otros españoles como Toni Forné o Fran Rueda.

La última carrera en la que participó Carmen Jordá fue la carrera de GP3 de Italia en 2014, con el equipo Koiranen GP. En 2015 fue piloto desarrollo de Lotus F1 y en 2016 sigue ligada a Renault, aunque no se le conoce un cargo específico en el equipo de F1.


http://formula1.autobild.es/noticias/carme...-de-semana-7249

[tenista]

La vuelta de Alfa Romeo a la Fórmula 1, sobre la mesa
La vuelta de Alfa Romeo a la Fórmula 1, sobre la mesa

La precaria situación económica que alguno de los equipos de la parrilla de Fórmula 1 viven en estos momentos abre una puerta a nuevos inversores y fabricantes. A pesar de que la categoría no vive uno de sus mejores momentos, sigue siendo uno de los mejores escenarios para que las marcas se muestren al mundo y en el caso de los fabricantes de automóviles este efecto se multiplica.

Así parece haberlo visto Sergio Marchionne. El presidente de Ferrari y del grupo FCA (FIAT Chrysler) se ha pasado este fin de semana por el box del equipo en el Gran Premio de China de Fórmula 1 donde ha visto cómo Sebastian Vetel se subía al segundo puesto del podio. En el futuro podría tener más de un box que visitar o, al menos, eso le gustaría.

El relanzamiento de Alfa Romeo es uno de los principales objetivos de Marchionne de cara al futuro. La marca ya presentó el Alfa Romeo Giulia como parte de su lavado de cara y teóricamente a finales de este año o principios del siguiente debería sacar uno de los siete modelos más que el fabricante pretende tener en el mercado antes de 2020. Fecha que ya se retrasó y que en un principio estaba fijada para 2018.

El plan está sobre la mesa, y la inversión de 5.000 millones de euros aprobada, pero falta algo más. Un escenario donde promocionarse y donde dar a conocer la marca en esos lugares donde no es tan conocida ni valorada como en la Europa continental. Esa plataforma podría ser la Fórmula 1.


http://www.motorpasion.com/formula1/la-vue...1-sobre-la-mesa


La historia interminable...

[tenista]

Así se reparten los ingresos entre los equipos de la Fórmula 1
Los equipos de Fórmula 1 cada día tienen más asumido que esto es más negocio que espectáculo deportivo pero, ¿conocemos realmente las cifras qué se manejan en el Gran Circo? Desde TheBestF1.es os damos las cifras y conceptos por los que ingresarán dinero de la FOM los equipos de Fórmula 1 durante 2016.

La FOM (Fórmula One Management) repartirá un total de 965 millones de Euros entre sus 10 equipos, efectuados en 9 pagos mensuales desde el mes de Abril. A esto, habrá que añadirle un pago extraordinario final a principios de 2017, una vez se conozcan los ingresos totales de la FOM.

Los pagos se realizan de la siguiente manera:

Una cantidad fija: 335 millones de euros, repartida a partes iguales entre los 10 primeros equipos. Para acceder a ella se tiene que haber participado al menos dos de las tres temporadas previas. Los ingresos serán de 33,5 millones de euros por equipo.
La segunda cantidad también es fija: 335 millones de euros, pero se reparte en base a la clasificación en el anterior mundial. De esta manera el primer clasificado (Mercedes) se lleva el 19%; el 6º (Force India), el 10% y Manor (10º clasificado) apenas un 4%.

Echemos un vistazo a los ingresos por estos conceptos de los equipos de Fórmula 1

Mercedes 33,5 + 63,5
Ferrari 33,5 + 53,5
Williams 33,5 + 43,5
Red Bull 33,5 + 36,5
Force India 33,5 + 33,5
Renault (Lotus) 33,5 + 30,5
Toro Rosso 33,5 + 26,5
Sauber 33,5 + 20,5
McLaren 33,5 + 16,5
Manor 33,5 + 13,5

Hasta aquí, todo correcto, incluso tendríamos una explicación a por qué resulta más rentable comprar un equipo (caso Renault-Lotus) que montar uno: en las siguientes tres temporadas dejarías de percibir 67 millones de euros .

Pero ahora, vamos con los ingresos extraordinarios que se reparten de manera totalmente arbitraria entre tan solo 5 de estos equipos y que aumentan notablemente su cuenta de resultados. Ferrari ingresa 70 millones por el mero echo de estar en la Fórmula 1 desde su inicio, pago por tradición lo vienen a llamar. Williams ha logrado que también se le reconozca su longevidad, aunque ingresará tan solo 10 millones.

Ferrari además percibe un bonus como constructor de otros 39 millones de euros. Lo que hace que la cifra ingresada por la casa de Maranello sea de 192 millones de euros. Los otros tres equipos que también se ven beneficiados por el reparto de Bonus como constructores son: Red Bull y Mercedes con 39 millones cada uno y Mclaren, que pese a pesar de su gris temporada se embolsará 35 millones.

Pero no se acaba aquí la cosa. Red Bull percibirá además 35 millones extra. ¿El motivo? Ser el primer equipo en ratificar el acuerdo bilateral entre la FOM y los constructores que entrará en vigor en el año 2020, mientras que Mercedes percibirá otros 35 millones adicionales por haber alcanzado sus objetivos de alzarse con dos campeonatos consecutivos.

Estos ingresos son sólo los que produce la FOM. Los ingresos publicitarios, merchandising de equipos, traspasos de técnicos o pilotos no se incluyen. He de reconocer que la Fórmula 1 es muy cara, pero no es menos cierto que aporta unos ingresos más que interesantes para algunos de sus equipos.


http://www.thebestf1.es/asi-se-reparten-in...formula-1-2016/

[tenista]

Emiten orden de captura contra Vijay Mallya
Un tribunal indio emitió una orden de captura contra el jefe del equipo Force India de Fórmula 1, Vijay Mallya, según confirmó un portavoz del organismo encargado de la ejecución que hizo la solicitud.

Mallya, de nacionalidad india, se encuentra supuestamente desde hace semanas en Reino Unido, pese a que diversos bancos indios reclaman su regreso al país.

El empresario tiene aún pendiente la negociación con las entidades financieras de la devolución de alrededor de 1.200 millones de euros (unos 1.360 millones de dólares) de deuda que quedó pendiente tras la quiebra de su compañía aérea Kingfisher en 2012.

La orden de captura exige que Mallya se presente personalmente ante las autoridades. El jefe del equipo del mexicano Sergio Pérez debe explicar dónde están los 120 millones de euros que al parecer sacó del país durante el desmantelamiento de la aerolínea.

Para la escudería, en la que también corre el alemán Nico Hülkenberg, la detención de Mallya significaría que los dos máximos accionistas estarían entre rejas.

El indio Subrata Roy, que al igual que Mallya posee el 42,5 de Force India, está ingresado en una prisión en su país desde hace dos años bajo la acusación de haber malversado millones de inversores. Ambos niegan las acusaciones.


http://lat.motorsport.com/f1/news/emiten-o...-mallya-688510/

[tenista]

Ecclestone cree que la F1 era mejor cuando él era "el dictador"
El supremo de la F1 considera que la democracia retrasa al deporte

Bernie Ecclestone, jefe del Gran Circo, ha asegurado hoy que la F1 era mejor cuando él era su 'dictador' y no había democracia por parte de los equipos. Así, el británico considera que el amplio dominio de Mercedes está hiriendo a la categoría reina.

El jefe supremo de la F1, Bernie Ecclestone, ha dicho hoy que no está para nada satisfecho con el dominio de un único equipo estas últimas temporadas y asegura que la democracia no ayuda a la categoría reina del automovilismo, porque cree que los tiempos eran mejores cuando él era una especie de dictador.

"Me he quejado otras veces y ahora lo vuelvo a hacer, porque nuestra estructura está mal. Permitimos que Ferrari y Mercedes nos dirijan. ¿Cómo? Ellos proveen motores a la mayoría de los equipos y ellos tienen mucho peso en estos equipos", ha citado Ecclestone en el rotativo ruso Sovetsky Sport.

"Cuando intentamos probar algo nuevo, necesitamos cooperación de los participantes del campeonato, y esto es erróneo. Esto es lo que pasa cuando la democracia no funciona. Necesitamos volver a los buenos días del pasado, cuando construimos la F1 en lo que es hoy en día. Cuando yo estaba en una posición mucho más sólida... ¡cuando yo era el dictador!", sentenciaba el octogenario supremo de la F1. "Pero con la democracia actual, tenemos a gente manipulando el deporte en favor de sus intereses".

El otro problema en el abismo de las preocupaciones de Ecclestone es que un solo equipo -Mercedes- está monopolizando la actual era de los motores turbo, lo cual obviamente afecta a la popularidad de la Fórmula 1: "Espero que Ferrari tenga un año fuerte, y si Red Bull consigue un buen motor, eso también sería bueno", ha analizado.

"La competencia es necesaria para todo el mundo, y más importantemente, para los aficionados. Puedo entender que Mercedes no quiera cambiar nada, ya que han invertido mucho dinero y trabajo en sus motores y no quieren perder su ventaja. Pero no hay nada peor que el dominio de un solo equipo", ha explicado el británico.

"La gente se me queja de que han perdido las ganas de que llegue la carrera del domingo, porque todo el mundo sabe que los Mercedes ganarán de nuevo. Créanme, no me importa quién gana el próximo Gran Premio. Si Lewis (Hamilton) gana su cuarto título, pues genial, pero quiero que lo consiga en la última curva del mundial, no cuando faltan siete carreras para acabar", ha concluido Ecclestone.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...era-el-dictador


Para expresar una idea general, que todo el mundo tiene en mente, no hace falta ser un "dictador" y mucho menos pregonarlo.

Simplemente hace falta equilibrio en todos los apartados de la F1.

[tenista]

Los equipos, culpables de la explosión de gastos de la Fórmula 1
En una reciente entrevista, el experto en marketing Zak Brown ha asegurado que los problemas financieros de la Fórmula 1, tienen un solo culpable y son los equipos. Brown defiende que los presupuestos gigantescos de las escuderías y las inversiones realizadas en el desarrollo de los monoplazas están llevando de forma irónica a la F1 a una situación de déficit crónico.

Actualmente, Zak Brown es el director ejecutivo de Chime Motorsport Management, y desde hace varios años es el máximo responsable de encontrar patrocinios para dos de las mayores competiciones automovilísticas del mundo: la Fórmula 1, y la NASCAR americana.

Durante la entrevista realizada por James Allen, el dirigente no esconde que la Fórmula vive una situación de crisis irreversible que están haciendo que muchos de los equipos estén en riesgo real de desaparición.

Además, añade que la necesidad de tener mejores presupuestos por parte de los equipos hace que la F1 necesite incrementar sus ingresos, y en los últimos años esto se ha realizado presionando demasiado a los circuitos. Cada vez es más caro organizar un GP, por lo que el precio de las entradas han subido notoriamente, por lo que está haciendo que los aficionados hayan dejado de poder a acudir a las carreras y solo se lo puedan permitir multimillonarios y población de clase alta.

Tenemos una industria que está explotando en costes y no son capaces de ponerse de acuerdo para bajarlos. Los equipos tienen tal sed de dinero que necesitan tanto como puedan tener. Así la administración de la Fórmula 1 tiene unas cuotas altísimas y en respuesta cobran ese montante desproporcionado en los espectadores, explica Zack.

Sin tapujos, Brown ha calificado que justamente todos aquellos gastos que contribuyen a que el campeonato sea considerado como el gran circo es lo que está perjudicando gravemente la Fórmula 1, y principalmente a sus aficionados.

¿Por qué pagamos más si vamos a Silverstone? Porque alimentamos a los equipos. Si no tuvieran tanto apetito por gastar, sería más accesible. Para mí, el principal problema que la Fórmula 1 tiene que solucionar son los gastos del circo. Ese sería el punto de partida, a partir de ahí todo se vuelve más manejable.

Zak espera que las negociaciones que se están llevando a cabo actualmente con la intención de rebajar el precio de los motores -fijado ahora mismo 25 millones de euros-, lleguen a buen puerto. Aunque advierte que a la vez, la instauración de una nueva normativa técnica podría comportar una inversión por encima de las posibilidades en términos aerodinámicos.

No obstante, Brown señala que la inversión de los sponsors se ha reducido considerablemente en los últimos tres años, cosa que ha afectado a los presupuestos de los equipos. Un hecho que muestra el reforzamiento del poder económico de la FOM, organismo encargado de configurar los presupuestos de los equipos con casi 800 millones de euros a repartir -principalmente, entre Ferrari, Mercedes, Red Bull y McLaren-.

De 866 millones hemos pasado a 660 y creo que este año la cifra será de 616. Se puede solucionar aumentando el valor, pero el principal problema es lo que gastan los equipos. Uno pensaría que un deporte es capaz de vivir sano con 616 millones de euros en patrocinios más el dinero de la FOM en premios, finaliza Zak Brown .


http://www.thebestf1.es/los-equipos-culpab...-la-formula-1/#


¿Quien es culpalble?, todos; los que no transigen, los que no quieren cambiar nada, aquellos que estuvieron abajo e invirtiendo estan arriba, los que crean las normas y al año o dos años se las ventilan, los que ma ganan y no quieren repartir, los "nuevos equipos cliente" que los hay, los que acceden a un motor B con tal de competir, etc... en definitiva TODOS.

[tenista]

La Comisión de la F1 vota a favor de cambios en las reglas de los motores
Se espera que esta información se haga oficial durante esta tarde

Aunque aún se espera la confirmación oficial, la Comisión de la Fórmula 1 ha votado a favor de las nuevas reglas de motores para 2017 y 2018, que tienen como objetivos principales reducir los grandes gastos de los equipos y equilibrar el rendimiento de la parrilla, según ha podido saber el portal web Motorsport.com.

La Comisión de Fórmula 1 ha votado a favor de los planes de los fabricantes para cambiar las reglas de los motores para los próximos dos años de cara a reducir los gastos y a nivelar el rendimiento, según ha podido saber el portal web Motorsport.com

Aunque la confirmación oficial del voto electrónico no llegará posiblemente hasta la tarde de este viernes, se entiende que el plan acordado por los fabricantes antes del Gran Premio de China ha recibido el apoyo suficiente para seguir adelante.

Este acuerdo consiste en reducir el número de unidades de potencia a tres por piloto a partir de 2018. También habrá más piezas estándar, la instalación del almacenamiento de energía será común, entre otros movimientos para disminuir los gastos.

El plan es que así se reduzca un millón de euros el dinero que emplean los clientes el próximo año y tres millones dentro de dos temporadas. Para igualar el rendimiento y que los motores solo estén a décimas los unos de los otros, se podría limitar el empuje del turbo.

También existirá un compromiso por parte de los fabricantes para garantizar la provisión de unidades de potencia a un precio fijo a los equipos, dadas las peticiones de Red Bull durante el año pasado y también en éste. La aprobación de este plan significa que se deja de lado el concepto de motor independiente, que estuvo hasta hace poco encima de la mesa.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...las-los-motores


Otra de las cosas de las que se hablaba y que me parece muy importante, es la eliminacion de los famosos Tokens. Es decir, cada escuderia tendria libertad para evolucionar su motor.

Y aqui me surge una duda, ¿Esto sale mas barato o mas caro?...

[tenista]

La oposición de Mercedes y Ferrari podría retrasar hasta 2018 la llegada de la cúpula
Durante los primeros entrenamientos libres del Gran Premio de Rusia, Red Bull probó su cúpula o aeroscreen, la alternativa al halo que Ferrari ya probó en los test de pretemporada en Barcelona. Tras la realización de las pruebas de ambos elementos, que en el caso de la cúpula se prorrogarán en los Grandes Premios de España y Mónaco, los organismos que regulan la competición deben decidir sobre su implantación.

La intención desde un principio es que ya sea el halo o el aeroscreen, se implanten para la temporada 2017, temporada en la que se producirá también una revolución en los monoplazas de Fórmula 1. El problema reside en que ahora hay dos elementos de seguridad entre los que elegir, uno diseñado por Ferrari y otro diseñado por Red Bull. Esto produce un nuevo conflicto de intereses que podría posponer la decisión de la introducción de estos elementos hasta la temporada 2018.

Parece ser que tanto Ferrari que evidentemente defiende el halo- como Mercedes no se encuentran totalmente conformes con el aeroscreen. Los equipos de Brackley y Maranello señalan que la escudería de las bebidas energéticas podría obtener una ventaja aerodinámica con este sistema de seguridad.

Con esto se abre un nuevo frente en la Fórmula 1, esta vez en un apartado donde se necesita unanimidad, por lo que este nuevo conflicto de intereses podría enfadar aún más a un Bernie Ecclestone que ya pidió la vuelta de su dictadura debido a que los equipos no miraban por el bien de la competición, sino por el suyo propio.

Por su parte la Federación Internacional de Automovilismo, con Jean Todt a la cabeza, es la principal interesada en que este conflicto se resuelva cuanto antes, ya que quieren introducir el halo o el aeroscreen en la Fórmula 1 cuanto antes, es decir, en la temporada 2017 de la máxima categoría del automovilismo.


http://www.thebestf1.es/la-oposicion-de-me...a-de-la-cupula/


Mi opinion, o cerrados tipo WEC o nada. Cristalino!

[Nivola]

Con todas las reservas del mundo aun (creo que los medios no lo estan publicando aun) pero me llegan informaciones de que tristemente al final Michael Schumacher ha fallecido.

Descanse en paz, si se confirma la fatidica noticia

[tenista]

Con todas las reservas del mundo aun (creo que los medios no lo estan publicando aun) pero me llegan informaciones de que tristemente al final Michael Schumacher ha fallecido.

Descanse en paz, si se confirma la fatidica noticia

Llevan varios dia asi, pero no he conseguido encontrar nada!!

[tenista]

Marko: "Todo irá mejor cuando arranquen el poder a los equipos"
La mano derecha de Dietrich Mateschitz se alinea con el ideal de Bernie Ecclestone

Helmut Marko se suma a la petición de Bernie Ecclestone y reivindica que la mejor forma de gobierno posible para la Fórmula 1 es una estructura centralizada en una única persona que actúe a modo de dictador.

En los últimos meses se ha vivido una lucha de poder en la categoría reina. Los pilotos han entrado en batalla a través de la GPDA, su 'sindicato', desde el que han tachado de "obsoleta" y "enferma" la administración del Gran Circo.

Para más inri, el deporte ha sufrido horrores para que sus distintos estamentos acordaran por fin un Reglamento Deportivo y Técnico para 2017. Grupo de Estrategia y Comisión de la Fórmula 1 no se han puesto de acuerdo hasta la última semana de abril.

Marko piensa que todo funcionaría mejor si una persona decidiera y el resto se limitara a seguir su voluntad. Es un ideal similar al de Ecclestone, que ha expresado públicamente que añora los tiempos en los que hacía y deshacía sin preocuparse por la opinión de la FIA y los equipos.

"100% a favor, ¡pero hoy en día cuesta encontrar uno!", comenta en una entrevista con la página web oficial de la Fórmula 1. "Por supuesto es difícil quitarles el poder (a los equipos), al menos antes de que se haga un nuevo Acuerdo de la Concordia. Los equipos deberían volver a centrarse en las carreras. Las cosas irán mejor cuando les arranquen el poder".

La sucesión de Bernie Ecclestone es un debate recurrente en el paddock. El inglés ya tiene 86 años de edad y tarde o temprano alguien tendrá que tomar su relevo. El portavoz de Dietrich Mateschitz concede que es complicado que una sola persona pueda asumir su rol.

"No pienso que encontrásemos (lo que queremos) en una sola persona, como ocurre ahora con Bernie. Necesitas un hombre de negocios perspicaz, un genio del márketing con el conocimiento necesario del deporte y unas conexiones políticas brillantes. Es probable que estemos buscando una navaja suiza que tenga todo lo necesario para sobrevivir".

Helmut Marko admite incluso que Red Bull aceptaría una forma de gobierno que le restara poder "si hubiera la gente correcta gestionando el deporte".


http://www.laf1.es/noticias/marko-todo-ira...-equipos-920483


¿Que les habra prometido el TitoBernie?

[tenista]

Familia de Schumi combate rumores con demandas y multas
Stefan Ziegler, editor en jefe de Motorsport.com Alemania, habla acerca de cómo la familia de Michael Schumacher protege la privacidad del heptacampeón del mundo.

El 29 de diciembre de 2013, mientras pasaba el fin de año esquiando con la familia en los Alpes franceses, Michael Schumacher sufrió un accidente que por poco le quitó la vida. El heptacampeón sufrió un fuerte golpe en la cabeza al impactarse con una piedra y romper el casco que llevaba.

Desde entonces, han sido pocas las informaciones sobre su estado de salud. La familia y la asesora y portavoz de Schumacher, Sabine Kehm, hablan muy poco de sus condiciones frente al gran interés que existe sobre el tema.

Pero ¿por qué ningún periodista ha conseguido información del estado real de Schumacher? Stefan Ziegler, editor en jefe de Motorsport.com en Alemania, dice que hay una especie de blindaje ético sobre todo lo que involucra a Schumi.

"De hecho, existe una especie de "acuerdo de caballeros" entre la prensa, la familia de Schumacher y Sabine Kehm", dijo.

"Por ejemplo, nosotros sólo hablamos de Schumacher y su salud cuando hay noticias oficiales de la familia o por parte de Sabine."

"Del otro lado, hay varias revistas y sitios web que informan de todo tipo de cosas, que en su mayoría están totalmente incorrectos o son de mal gusto. Pero la familia de Schumacher tiene abogados muy buenos que trabajan en estos casos, y, en general, la multa por romper las reglas de la familia es muy cara."

"Así, muchos medios de comunicación no hacen nada por temor a un castigo. Pero algunos lo hacen para vender más revistas o hacerse notar."

"El problema es que Sabine y la familia no comparten mucha información. Básicamente es sólo una cosa u otra a lo largo del año. Por lo tanto, muchos de los 'periodistas' hacen sus propias historias por desgracia."

Para Stefan, incluso la gente que convivió en el pasado con Schumacher no puede ofrecer información precisa. "¿Cómo sabemos lo que es verdad o no? Fácil: comprobamos si hay una declaración oficial de la familia o de Sabine. La mayoría no la tiene. Y, en general, incluso aquellas personas eran interrogados sobre Schumacher (Jean Todt, Flavio Briatore, Luca di Montezemolo y etc), dicen algo realmente sin certeza. Entonces, es mejor no informar de esto también."

¿Por qué no surgió ninguna imagen?
Según Ziegler, hay una alta demanda por imágenes y mucho interés sobre el estado de salud de Schumacher, pero publicar una foto sin la autorización de la familia puede generar serias consecuencias a la persona que lo haga.

"En un caso como este, se puede imaginar a alguien tratando de sacar una foto como sea", dijo.

"Por otro lado, todos saben que la familia y sus abogados van a hacer todo lo posible para demandar a cualquiera que publique una imagen. Se puede vender la imagen para una revista y hacer una fortuna, pero tendrás serios problemas cuando te descubran y te harán pagar un alto costo probablemente. Además, si eres un periodista y/o una revista, seguro obtendrás tu momento de fama, pero la caída llegará y estarás en serios problemas."

"Pocos días después del accidente, un periodista se disfrazó de sacerdote para obtener acceso a Schumacher en el hospital, pero fue descubierto y procesado. Desde entonces, se pueden imaginar que algunas personas han intentado algo similar, pero, obviamente, nadie lo ha logrado. Lo que es bueno, yo creo."

Para mantener la privacidad, Stefan citó que Mick Schumacher, el hijo de 17 años de Michael que actualmente corre en la F4 italiana, comenzó su carrera en kart con un nombre diferente. "Yo creo que tanto la familia Schumacher como Sabine han demostrado que van a hacer cualquier cosa para proteger la privacidad. Las personas tienen que respetar eso, o se atendrán las consecuencias".


http://lat.motorsport.com/f1/news/familia-...-multas-735349/

[tenista]

Ecclestone, consciente de la conspiración que amenaza su posición
Sabe que figuras del paddock traman algo aunque no sabe exactamente qué es

Son muchos años al frente de los negocios de la Fórmula 1, por tanto es lógico que no todos estén satisfechos con la gestión de Bernie Ecclestone y piensen en su retirada. El problema está en que el actual jefe supremo no piensa así, y claro, ve conspiraciones aquí y allá.

Bernie Ecclestone confirmó, este domingo, los rumores que existen de que algunos de los principales actores de la Fórmula 1 "conspiran" sobre su fin a mando del deporte. Todo estaría basado en que este mes, Mercedes y Red Bull se han unido a Ferrari, en un aparente movimiento contra el jefe supremo del Gran Circo, con planes para reemplazar al británico de 85 años de edad.

Según esta teoría, Niki Lauda sería uno de los candidatos, pero el austriaco desmintió esta posibilidad en Barcelona. "Toto Wolff y yo tenemos un trabajo lo suficientemente grande aquí, en Mercedes, e incluso, acciones propias en el equipo. Tenemos éxito y todo funciona bien", expresó Lauda para el diario alemán Bild am Sonntag.

Una sugerencia, sin embargo, apunta a que Lauda ya reduce sus compromisos en el futuro ante un posible cambio de liderazgo en la categoría reina. Por ejemplo, ya no trabja a tiempo completo para la televisión alemana RTL. "Esa fue una decisión de la RTL y lo hizo por razones presupuestarias; menos dinero significa menos Niki. Quiero subrayar por tanto, que no fue idea mía", ha insistido Lauda.

"No sé. Tratan de hacer algo, traman algo probablemente, pero no sé sobre qué conspiran", ha señalado Ecclestone para la Sky británica.

Cuando se le preguntó al ex piloto y respetado comentarista Martin Brundle si el objetivo es "librarse" de Ecclestone, el británico comentó que "tienen más posibilidades de ser alcanzados por un rayo" que de quitar de en medio al actual jefe de la F1.

"Deberían empezar a jugar a lotería", ha comentado para finalizar Ecclestone.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...aza-su-posicion


EclestoneGate dicen, si lo que hacen por tu bien TitoBernie, que son 85 tacos, al final vas a conseguir que nos suban la edad de jubilacion

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Las 100 personas más influyentes de la Fórmula 1
Que en la Fórmula 1 se mueve mucho dinero no es un secreto, pero ¿quién maneja el cotarro? Todos conocemos a Bernie Ecclestone. El CEO de la Formula One Management (FOM) es el que parte el pescado, eso lo tenemos claro, pero hay muchas otras personas a su alrededor que no salen tanto en televisión pero que tienen mucho que decir sobre lo que sucede en la máxima categoría de los monoplazas.

El primero de los españoles está en el puesto número 53 de la lista y como pista os diremos que no es un piloto. Aunque en la lista también hay alguno, se intercalan entre altos cargos de equipo, personalidades del mundo del motor y patrocinadores. Está claro que la Fórmula 1 dejó de ser de los pilotos hace mucho tiempo.

En los primeros números de la lista, están los directivos de las principales empresas que dirigen la categoría tanto a nivel comercial como deportivo. Quizá Donald Mckenzie sea uno de los nombres más desconocidos para el público y más para estar en el número 2 de la lista. Es uno de las voces más importantes del accionista principal de la Fórmula 1.
Jean Todt 2016

Más conocido es Jean Todt, el presidente de la FIA está en el número 3 de la lista hecha por ThePaddock Magazine. Seguido por Dieter Zetsche, director de Daimler AG, el dueño de Mercedes Benz. A pesar de que acude a algunos grandes premios no suele ser habitual que capte la atención de las cámaras. Sin embargo, en el pasado del GP de España, cuando Hamilton y Rosberg se quedaron fuera de juego, todas las miradas se centraron en él.

Sergio Marchione está en el quinto puesto por delante de Dietrich Mateschitz, cofundador de Red Bull y, evidentemente, propietario del equipo Red Bull, cuyo Team Principal, Christian Horner está en la 11º posición. Por algún lugar de la lista anda Helmut Marko, el consejero de Red Bull ha descendido varios puestos en la lista, pero después de su proyecto "Verstappen" a nuestro parecer, tendría que estar mejor valorado.

El primer piloto de la lista es Lewis Hamilton, que aunque pierde posiciones respecto a 2015, sigue siendo el primero una vez más por delante de su compañero de equipo, Nico Rosberg. Tercero es Sebastian Vettel con sus cuatro Campeonatos del Mundo. Fernando Alonso es 55º. Dos puestos por detrás de la primera española de la lista, Ana Botín.
Fernando Alonso Parrilla Gp Espana 2016

El tercer español listado es el Rey Emérito Juan Carlos. En los últimos años el monarca ha visitado varios Grandes Premios en donde ha dejado claro su pasión por las cuatro ruedas. Además de animar a Fernando Alonso y Carlos Sainz, Juan Carlos es la 79º persona más influyente de la Fórmula 1 y uno de los pocos monarcas de la lista -en la media parrilla hay algún que otro miembro de las familias reales de los emiratos.

La lista

1. Bernie Ecclestone| CEO, Formula One Management

2. Donald Mckenzie| Co-director, CVC Capital

3. Jean Todt| Presidente de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA)

4. Dr. Dieter Zetsche| Director, Daimler AG

5. Sergio Marchionne| CEO de FIAT Chrysler

6. Dietrich Mateschitz| Cofundador de Red Bull

7. Toto Wolff| Director ejecutivo de Mercedes AMG

8. Ron Dennis| Director del Grupo McLaren

9. Sir Frank Williams| Fundador de WilliamsF1

10. Carlos Ghosn| CEO Renault-Nissan

11. Christian Horner| Team Principal, Red Bull Racing

12. Maurizio Arrivabene| Team Principal, Ferrari

13. Niki Lauda| Director no ejecutivo de Mercedes-Benz

15. Carlos Slim Helú| CEO, Telmex

[...]

53. Ana Botín-Sanz| CEO, Santander

55. Fernando Alonso| Piloto, McLaren Honda

79. Rey Juan Carlos| Rey Emérito de España


http://www.motorpasion.com/formula1/las-10...de-la-formula-1

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La familia de Jules Bianchi demanda a la FIA, a la F1 y a Marussia
No hace falta recordar lo que sucedió con Jules Bianchi en aquel fatídico Gran Premio de Japón, sin embargo, si cabe destacar que la familia del expiloto de Fórmula Uno no se quedó de brazos cruzados y comenzó a investigar el accidente alegando que la seguridad no era la adecuada y que la culpa de aquel accidente no la tuvo el piloto. Así pues, el abogado de la familia que lleva el caso envió un comunicado en el que explica por qué demandan tanto a la Fórmula Uno, como a la FIA y a Marussia, pues tanto la FIA como la F1 decidió cargar contra Bianchi, al que en el informe oficial se le hizo responsable de "no hacer caso de la doble bandera amarilla y de no frenar lo suficiente".

"Buscamos justicia para Jules, y queremos establecer la verdad sobre las decisiones que llevaron al fallecimiento de nuestro hijo en el Gran Premio de Japón 2014. Como familia, tenemos muchas preguntas sin respuesta y sentimos que ese accidente y la muerte de Jules se podría haber evitado si no se hubieran cometido una serie de errores. La muerte de Jules Bianchi era evitable. El informe de la FIA en este accidente hizo numerosas recomendaciones para mejorar la seguridad en la Fórmula 1, pero no pudo identificar dónde se habían cometido errores que condujeran a la muerte de Jules.

Fue sorprendente y angustioso para la familia Bianchi que el informe de la FIA, en sus conclusiones, mientras observaba una serie de factores que contribuyeron al accidente, culpara a Jules. La familia Bianchi decidió que era necesario abrir este proceso legal contra las diferentes partes para obtener respuestas y que los posibles culpables asumieran la responsabilidad de sus errores. Esto será importante para que los pilotos actuales y futuros tengan la confianza de que la seguridad es lo primero en este deporte. Si éste hubiera sido el caso en Suzuka, Jules Bianchi muy probablemente hoy en día seguiría vivo y compitiendo en el deporte que amaba".


http://www.f1aldia.com/29124/familia-jules...ia-f1-marussia/

[tenista]

En un acto en la sede del Consejo Superior de Deportes
Sainz, nombrado embajador del Legado María de Villota



El madrileño representará a la fundación de valores de superación de la difunta piloto

Carlos Sainz ha sido nombrado embajador del Legado de María de Villota. El piloto madrileño ha recibido la pulsera de embajador del Legado de la difunta piloto de manos de Miguel Cardenal, presidente del Consejo Superior de Deportes de España.

En el acto también han estado presentes el padre del piloto de Toro Rosso, Carlos Sainz; el presidente de la Real Federación Española de Automovilismo, Carlos Gracia; y el representante de Sainz Jr, Borja Ortiz-Echagüe; aparte de toda la familia del piloto.

El Legado María de Villota es una iniciativa que nació en 2014 para difundir los valores de la piloto, y continuar su labor solidaria junto a las personas enfermas y los colectivos más necesitados.

"El Legado María de Villota esstá realizando un trabajo fundamental para personas con problemas; gracias. El gran éxito del deporte español es la estructura de familia que tenemos en España. Hoy tenemos aquí un ejemplo", ha explicado Miguel Cardenal.


http://www.laf1.es/noticias/sainz-nombrado...-villota-921346

[tenista]

Ampliacion
AUTOMOVILISMO MAR�A DE VILLOTA
Carlos Sainz, nuevo embajador del "Legado María de Villota"

El piloto español de Fórmula Uno Carlos Sainz ha sido nombrado este miércoles nuevo embajador del "Legado María de Villota", una iniciativa que desde 2014 presta ayuda a personas enfermas y a los colectivos más necesitados.

En un acto celebrado en la sede del Consejo Superior de Deportes (CSD), el madrileño agradeció a la familia de la fallecida María de Villota la oportunidad de "guiar el legado" de la piloto que le acompañó en los primeros años de su carrera.

"Yo conozco a María desde que tengo trece años. Me acerco al circuito de Jarama y me siento a charlar con ella. Le digo que necesito meterme en el programa de jóvenes pilotos de Red Bull como sea", recordó Carlos Sainz júnior.

María de Villota es la que le guía en sus primeras vueltas sobre un Fórmula, lo que para el joven piloto español supone "un sueño hecho realidad". "Yo quería ser piloto de Fórmula Uno y gracias a ella pruebo mi primer Fórmula. Esas diez o veinte vueltas las tengo guardadas como si fueran oro en mi mente", aseguró.

Emocionado durante su intervención, el hijo del doble campeón del mundo de rallys explicó que el accidente que María de Villota sufrió durante una jornada de pruebas con la escudería Marussia cambia su perspectiva. "Antes la veía como una forofa de los coches", comentó, "y después veo a una persona que me empieza a inculcar valores".

En un discurso interrumpido por las lágrimas, el corredor del equipo Toro Rosso tomó su casco y apuntó que en 2014 adoptó "la decisión de llevar la estrella de María".

"Ser embajador de su legado es algo que me hacía una ilusión tremenda. Va a ser un honor, junto con Pedro de la Rosa, aportar mi granito de arena como pueda, con una sonrisa y con todos esos valores que veis ahí", abundó.

Sainz siente que le debe a su 'maestra' el acceso en el programa de Red Bull pero también el aprendizaje de lo que significa la superación, la disciplina, el optimismo, la constancia, la determinación, el espíritu de equipo o la empatía. Todos estos valores, ligados al legado de la expiloto, son los que la Fundación Deporte Joven transmite en las actividades que organiza.

Su director, Alfonso Jiménez, recalcó que "gracias al Legado María de Villota niños afectados por enfermedades neuromusculares genéticas han podido recibir tratamientos de fisioterapia motora y respiratoria que han mejorado su calidad de vida".

Entre los "deberes" que antes de su fallecimiento en octubre de 2013 les puso la piloto estaba igualmente la transmisión de los valores que le acompañaron en su trayectoria personal y deportiva.

Para ello, han organizado el ciclo de conferencias "Lección de vida", desarrolladas en centros formativos y empresas. Tras haber organizado hasta la fecha 41 conferencias, los niños de la Fundación Ana Carolina Díez Mahou recibieron un total de 4.792 sesiones.

Otras dos acciones son "La Milla María de Villota", con salida en el Real Palacio de La Magdalena, y la "Fórmula 1 kilo", en colaboración esta última con Avanza ONG. Gracias a esta última acción se han captado 61.354 kilos de comida.

"Pero aún nos queda mucho camino por recorrer en dos objetivos: el de la seguridad vial y el de la integración de la mujer en el deporte", remarcó Emilio de Villota, padre de María.

Por su parte, el presidente del Consejo Superior de Deportes, Miguel Cardenal, comentó que, "cuando María se fue, la decisión fue continuar el trabajo pensando qué es lo que ella haría".

"María fue una deportista de altísimo nivel. Su legado es que los deportistas tengan la oportunidad de hacer llegar a la sociedad los beneficios y valores del deporte. Hoy lo vemos en la figura de Carlos Sainz júnior y en su capacidad de difundir de los valores", dijo en la clausura del acto Miguel Cardenal. EFE


http://www.lavanguardia.com/deportes/20160...de-villota.html

[tenista]

Philippe Bianchi asegura que los pilotos tienen miedo a la FIA
Duras declaraciones de Philippe Bianchi, padre de Jules, asegurando que ha hablado con varios pilotos de Fórmula 1 y que estos le han confirmado que en el accidente de su hijo en Suzuka 2014 hubo negligencias por parte de los dirigentes de la máxima categoría del automovilismo. Pero ahí no queda la cosa, Philippe está convencido de que dichos pilotos tienen miedo a hablar en contra de las autoridades que rigen este deporte.

Durante el Gran Premio de Mónaco, la familia Bianchi hizo pública su intención de demandar a la FIA, la FOM y al equipo Marussia, ya que consideran que el accidente de Jules con la grúa pudo haberse evitado.

La FIA redactó un informe en Diciembre de 2014 en el que se explicaban los motivos del accidente. Según ellos, fue debido a un cúmulo de infortunios, en el que se incluían el clima, la posición de la grúa y la excesiva velocidad a la que iba el Marussia.

Sin embargo, el padre de Jules no está de acuerdo con el informe, ya que fue realizado por un grupo que él considera demasiado cercano a la FIA para ser imparcial. Es ahí cuando declara que los pilotos tienen miedo a hablar ante el grupo de analistas del accidente.

Si un piloto se sentase a hablar conmigo delante de una cámara, no diría nada, porque creo que todos ellos tienen miedo de decir algo. Sin cámara, todo el mundo me dice que no fue correcto. Jules no falló, son ellos los que cometieron un error. Tengo un gran respeto por las personas que realizaron el informe, pero están demasiado cerca de la FIA y, en mi opinión, no son imparciales, señala Philippe.

En cuanto a la carrera de Suzuka en 2014, cree que las condiciones eran pésimas para pilotar y que su hijo no cometió ningún error.

Las condiciones en Japón eran terribles para todos los pilotos. La visibilidad era escasa y había una gran cantidad de lluvia. No pueden decir que Jules cometió un error, es imposible, concluye el francés.


http://www.thebestf1.es/philippe-bianchi-a...n-miedo-la-fia/


Para un padre tiene que ser muy duro todo lo que esta sucediendo y por lo que han pasado. Pero esto ya lo conocemos mas que de sobra.

[tenista]

El 3'6% de los test antidoping de la FIA dan un resultado positivo
La FIA refuerza su programa educativo para concienciar a pilotos y equipos de la legalidad
Organizará charlas en sus campeonatos para resolver dudas con los protagonistas
La Fórmula 1 no ha vivido ningún episodio polémico hasta la fecha

La FIA ha revelado que el 3'6% de los test antidopaje que hizo a lo largo del año 2014 dieron un resultado positivo. Las estadísticas no responden a la Fórmula 1, sino que engloban todas las competiciones organizadas por la Federación. Desde París quieren atacar de raíz esta problemática y es por ello que Jean Todt ha reforzado las campañas de concienciación que organiza el mismo organismo.

La categoría reina del motor no ha vivido ningún escándalo por dopaje, pero sus pilotos se someten a controles de forma regular para que nadie incumpla el Reglamento. Consumir substancias ilegales puede conllevar la inhabilitación del piloto por un periodo de hasta cuatro años.

Con los números de 2014 en la mano, Jean Todt ha estimado oportuno revitalizar el programa Race True, una campaña orientada a educar a pilotos y equipos para que sepan en todo momento qué pueden hacer y qué no. La FIA organiza charlas en los circuitos y pone sus expertos a disposición de las preguntas de los protagonistas.

"Las sesiones de entrenamientos son una respuesta a los resultados de 2014, cuando el 3'6% de los test de dopaje hechos por la FIA dieron un resultado positivo", reza una columna publicada en la última edición de la revista Auto, el boletín oficial de la Federación.

"La FIA ha reforzado su programa educativo antidoping con la primera de una serie de sesiones de entrenamientos para pilotos que compiten en los campeonatos FIA. Sandra Silveira-Camargo, la directora de Asuntos Médicos de la FIA, hizo una presentación en Spa-Francorchamps a pilotos y equipos durante la segunda ronda del Campeonato del Mundo de Resistencia".

"El programa incluirá la Fórmula 1, el Mundial de Rallyes, el Mundial de Rallycross, el Mundial de Turismos, la Fórmula E y la Fórmula 3 Europea. El motor no tiene un problema importante de dopaje, pero ignorar la normativa puede conllevar un periodo de hasta cuatro años de inhabilitación para los pilotos".


http://www.laf1.es/noticias/el-36-de-los-t...positivo-921360

[tenista]

Cuatro pilotos de F1 están entre los 100 deportistas mejor pagados
Hamilton es el que más sueldo percibe de los miembros de la parrilla

Anualmente la revista Forbes da a conocer lo percibido o detentado por las grandes fortunas a nivel mundial, ya sea por personas dentro del mundo de los negocios, y también, en el campo deportivo en sus múltiples especialidades. De centrarnos en la Fórmula 1, sólo cuatro pilotos, Lewis Hamilton, Sebastian Vettel, Fernando Alonso y Nico Rosberg, figuran en tal catálogo, frente a otros deportes mucho más mayoritarios como el fútbol, baloncesto o el golf profesional.

Forbes, la respetada revista de negocios estadounidense, ha destacado al piloto británico Lewis Hamilton como el que mayores ingresos tiene de la Fórmula 1. En su lista anual de las 100 estrellas mejor pagadas dentro del deporte a nivel global, el triple campeón del mundo se encuentra en el puesto número 11, con alrededor de 40 millones de euros obtenidos gracias a su contrato con Mercedes, a extras y a ganancias de patrocinadores.

La lista está dominada por estrellas del fútbol, baloncesto, tenis o el golf, con Cristiano Ronaldo en la cima y sus increíbles 77 millones de euros anuales. Después de Hamilton, el siguiente representante de la F1 es el alemán Sebastian Vettel y su 36 millones de euros, seguido de Fernando Alonso, cuyos 32 millones de euros son una cantidad suficientemente buena para ostentar el puesto 24º.

Al repasar la citada lista, encontramos al actual líder del campeonato del mundo, otro alemán, Nico Rosberg, y sus 18 millones de euros, que sólo le valen para situarse en el lugar 98º, en el que supera solamente a los jugadores de béisbol, Carl Crawford y Buster Posey, de Los �ngeles Dodgers y los San Francisco Giants respectivamente.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...s-mejor-pagados

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Heineken launches major Formula 1 partnership deal
http://www.autosport.com/news/report.php/i...s-major-f1-deal

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Viru+: así se vaticina la Formula 1 para un cercano futuro
Siento mucho la siguiente afirmación, pero es así: somos seres humanos en un mundo tan real como la vida misma. Aquel que diga que adivina el futuro o que lo ve en una bola de cristal, está seriamente equivocado. Se puede soñar, fantasear, imaginar e incluso creer en utopías. Pero las brujas no existen. Bueno, si, pero eso ya es harina de otro costal.

Lo que si podemos ejecutar son buenos pronósticos, certeros vaticinios. Presentir que algo va a pasar. Intuir. Descifrar datos. Poder entrever hechos.

Como un buen maestro me dijo: «no te fijes en lo que lees, fíjate bien en lo que ves». Buena recomendación. Y así son las siguientes lineas.

Todo el mundo está pendiente de Fernando Alonso y su McLaren. Arrastrándose para entrar en la Q3 y ya no digamos conseguir puntos en cada carrera. Jamás se había sudado tanto. Claro está que el ovetense está en el final de su carrera. Y claro está también que, siguiendo la línea de progresión de los de Woking, Ron Dennis no verá ninguna copa de ganador en sus vitrinas la temporada que viene. Tendrán suerte si se acercan al podio. Puntos con regularidad para el 2017. Duele, pero así será en vistas de como fueron en 2015 y como van este 2016.

Alonso debe cambiar de aire pronto si quiere ganar. Quizás sea demasiado tarde si se queda un año más. Las únicas opciones para ganar ahora mismo son Ferrari, Red Bull o Mercedes. Y obviamente quedan descartadas todas ellas. En definitiva: aquellos que esperan un tercer cetro para el de Oviedo, que lo vayan olvidando. En tiempo apremia y ya no hay sitio para ganar.

Los del MP4 no verán ganar carreras en unos cuantos años. Está claro. El cambio de ciclo se acerca. Y el paseo de las flechas de plata dará el relevo a Ferrari o quién sabe si Renault en 2/3 años. Pero no para los que son empujados por Honda. Mejor arrinconen tal idea.

La otra cara de la moneda es Carlos Sainz. El madrileño rebosa frescura y, dados ya los primeros pasos de «aprendiendo a andar», empieza a dar sus primeros correteos por el Gran Circo. El chaval es bueno. Pero no tiene ese plus que tienen o tuvieron Schumacher, Hamilton, Alonso, Senna o Prost. De ser así, habría ganado en el Gran Premio de España con un Red Bull. Pero la realidad es que está en Toro Rosso. Pero como ya he dicho, es bueno. Por eso sigue en la escuadra de Faenza. De no ser así ya se lo habrían cargado como se ha hecho con tantos pilotos que corrieron para la marca de la bebida energética. Se comenta, se dice y rumorea que Renault y Ferrari están interesados en Carletes y por eso, los exMinardi lo quieren atar, al menos, un año más. Calidad si. Estrella no. ¿Ganará carreras? A corto plazo no. A medio, ya veremos.

Su excompañero ya demostró que es bueno y tiene mucha calidad, pero da una de cal y otra de arena. Esperemos que esa inconstancia sea fruto de la inexperiencia y anhelo por estar arriba. Pero es evidente que seguirá ganando carreras. Y con el coche adecuado, seguirá rompiendo récords.

¿Y Kyviat? Su paso al equipo inferior es toda una declaración de intenciones. Se va a convertir en una víctima mas del equipo alado. Tiempo al tiempo.

Afirmación dura: Williams jamás volverá a ganar carreras como lo hizo otrora. Son otros tiempos. Estuvo muy bien en época de los garajistas. Se han renovado y han progresado mucho. El motor alemán y la buena gestión de Claire, la hija de Sir Frank, ha conducido al equipo por el buen camino. Pero no volverán a arrasár. Llevan motor cliente, no tienen el presupuesto de los otros grandes y por ello el chasis no es tan bueno. Es la etapa de los equipos de marca, no de los privados. Se siente mucho, pero esos tiempos ya jamás volverán.

Otra evidencia: Sauber está condenado a desaparecer o vender. No money, no party. Más claro, el agua. Sólo hace falta ver en que punto están en cualquier parrilla, para ver el futuro de los suizos. Y ésta es otra cosa que duele. Peter Sauber es muy querido en el Paddock, y la Señorita Monica lo está haciendo de fábula. Pero necesitan un soporte de una marca oficial. El propulsor Ferrari les ayuda a seguir corriendo, pero ciertamente están obteniendo resultados fatales.

Mira a Haas: acompañado de la mano del cavallino rampante y suman puntos con «cierta» facilidad para ser novatos. Los de Hinwill necesitan algo así. Un apoyo económico mayor y técnico al mismo nivel que los americanos. De no ser así, está condenado a ser borrado del mapa en cuestión de carreras. Ya no digo temporadas. Veremos si en 2017 está tan ricamente en parrilla.

Pilotos como Button (últimamente situado en un baquet con colores de Martini), Raikkonen, Alonso y Massa llegan al punto final de sus carreras y es muy posible que los cuatro estén en liza en 2017. Pero en 2018 se va a renovar media parrilla entre pilotos idos, llegados y los que cambian de escuadra.

Y como humano es el que escribe estas líneas, ojalá se equivoque en algunas de las afirmaciones dichas. Pero visto lo visto, son las conclusiones que se pueden sacar.

Ojalá erre


http://virutasf1.com/2016/06/viru-asi-se-v...cercano-futuro/


Tremenda Virutada

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La FIA augura un futuro "estable" en la Fórmula 1 hasta el año 2020
Todt siente que el consenso sobre las reglas del 2017 asentarán la estructura de la F1
Insta a mejorar el nivel de todas las categorías del motor para alcanzar la excelencia
Cree que el automovilismo será "políticamente correcto" para atender a toda la sociedad

La gobernanza de la Fórmula 1 se prepara para sufrir un periodo de relativa "estabilidad" en cuanto a la negociación del reglamento y la llegada de nuevas medidas para mejorar el espectáculo en las carreras, según avanza el presidente de la FIA, Jean Todt. En un encuentro privado con un selecto grupo de periodistas, el dirigente francés confiesa que la firma del nuevo Acuerdo de la Concordia constituirá el reto más notorio de los próximos años en la categoría reina del automovilismo, con lo que descarta "cualquier tipo de revolución" después de que los equipos acordaran modificar las reglas para el 2017 y estabilizar la hoja de ruta del deporte con una nueva filosofía aerodinámica.

Las negociaciones para firmar el Acuerdo de la Concordia no se producirán hasta la temporada 2020, momento en el que la Fórmula 1 perseguirá una distribución más equitativa del presupuesto con el objetivo de paliar las grandes diferencias entre los fabricantes y las estructuras independientes. Hasta entonces, Todt apuesta por la nueva dirección que tomarán los coches en 2017 como herramienta de estabilidad en el marco de la nueva tecnología híbrida.

"En la gobernanza y la regulación de la Fórmula 1, diría que las cosas son bastante claras. (Tenemos) las reglas de 2017, y con la situación de los motores, no veo que vaya a llegar cualquier tipo de revolución porque está bastante estabilizada", ha indicado durante la Conferencia del Deporte de la FIA.

La F1 vivió un periodo convulso durante el verano del 2015 con la prolongación del dominio de Mercedes, la excesiva dependencia de los motores híbridos y la delicada situación financiera de los equipos que gobiernan la zona media de la parrilla. Las consecuencias más notorias se tradujeron en una demanda popular que exigía cambios drásticos en la estructura del deporte, barajando incluso la posibilidad de implantar los coches cliente para reducir los costes y evitar así una posible espantada de escuderías insolventes. Todt, sin embargo, augura más calma en este sentido para los próximos años.

"El acuerdo que firmamos recientemente al menos no nos hace escuchar más cosas sobre motores alternativos y ese tipo de cosas. Esas cosas son estables".

Todt, quien aún no ha confirmado si se presentará a las siguientes elecciones para ocupar la presidencia de la FIA, sostiene que mejorar el nivel de todas las categorías del automovilismo será uno de los grandes retos de la próxima legislatura.

"En cuanto a los nuevos campeonatos, tenemos tres: Fórmula E, el Campeonato Mundial de Resistencia y el Rallycross. Ahora es importante intentar optimizar cada uno, empezando por la Fórmula 1. Hay que afrontar cada campeonato. Es parte de la vida, hagas lo que hagas nunca tienes que dar nada por seguro. La motivación siempre consiste en si es ambicioso lo que haces e intentas hacerlo mejor. Debemos enfatizar cada una de nuestras actividades e intentar ver cómo podemos mejorarlas", ha apuntado.

Dentro del contexto regenerador que persigue la FIA, Todt hace especial hincapié en la Fórmula E como una de las disciplinas donde mayores esfuerzos se requieren para mejorar la reputación del organismo de cara a la opinión pública.

"Si valoras cada campeonato del 1 al 10, ninguno está en el 10. Algunos estarán en el cinco y otros en el ocho, así que (el objetivo) es llevar cada uno desde donde están hasta el 10. Hemos mencionado el nuevo Campeonato de la Fórmula E, debemos llevarla al nivel y mejorarla. Creo que tenemos suficientes campeonatos y suficientes categorías de alto nivel", ha señalado el directivo francés.

Además, Todt confiesa que la FIA debe "hacer el acceso al automovilismo más asequible para la gente de diferentes países", una voluntad que ejemplifica con Azerbaiyán y su debut en la Fórmula 1.

"Cuando conocí al Presidente Aliyev, le dije que deberían tener un circuito permanente. (Bakú) es un circuito urbano, no les culpo por ello y creo que es fantástico. Pero ojalá tengan un circuito permanente donde pudieran organizar carreras nacionales y transmitir la educación a nivel nacional para pilotar mejor. Un circuito no sólo es velocidad. Puede ser una buena oportunidad para correr ahí y no en la carretera, pero también es un espacio abierto para aprender cómo conducir mejorar. Más que un circuito, yo lo llamaría un estadio para pilotar".

Preguntado sobre el gran reto de la industria del automovilismo para las próximas dos décadas, Todt se mostró tajante.

"Hay que ser sostenibles. Nunca debemos excluir que habrá gente que dirá que estamos dañando a la sociedad".

En este sentido, la FIA buscará mantener su espacio dentro del carácter más peligroso y emocionante de las carreras, aunque priorizan la búsqueda de una imagen de "corrección política" que se adapte a las nuevas vertientes favorables al medio ambiente y gane adeptos entre distintos estamentos de la sociedad.

"Hay que tener cuidado en cuanto a la seguridad, y la opinión pública es importante. Por la contaminación y el medio ambiente, debe ser políticamente correcto. Tenemos la responsabilidad de hacerlo. No solamente consiste en la pasión. La pasión es para un número limitado de gente, pero no es una mayoría", ha concluido.


http://www.laf1.es/noticias/la-fia-augura-...ano-2020-922162

[tenista]

Alonso: "Estamos más cerca de ser campeones del mundo"
Deben progresar durante el año y no dejar todo el trabajo para los test de invierno

Pasan los meses y los resultados no llegan, sobre todo en termino de potencia, dado que la fiabilidad ha mejorado en algunos aspectos, pero tampoco todo lo necesario para plantearse carreras al ataque. Por ello Fernando Alonso piensa en la necesidad de un importante salto, en gastar los tokens cuanto antes, para poder acercarse aún más a la lucha por el título pronto.

Fernando Alonso ha admitido que la asociación McLaren-Honda todavía tiene "un largo camino por recorrer", en términos de competitividad global, antes de poder pensar en luchar por el Mundial. Ambas han tenido sólidas ganancias durante el invierno, aunque continúan por detrás con respecto a los principales candidatos.

Los de Woking ocupan actualmente el séptimo lugar en el Campeonato de Constructores, 66 puntos por detrás de Williams, que son cuartos, dentro de un grupo que también incluye a Red Bull, Ferrari y a larga distancia, a los que marcan las pautas, Mercedes.

"Ser cuartos es ser demasiado optimista, más con algunos de los circuitos que restan, dado que serán favorables a Williams y Force India por ejemplo. Podemos ser más o menos felices, y estar orgullosos del progreso que el equipo ha hecho en los últimos 12 meses, desde que McLaren y Honda se reunieron, pero tenemos que mantener los pies en el suelo. Sabemos que ser campeones requerirá mucho más, que todavía hay un largo camino por recorrer", ha explicado en declaraciones a Sky Sports cuando le pidieron que ofreciera una perspectiva realista de la situación del equipo.

"Mantengo una actitud positiva y optimista para el próximo año, debido a la dirección que McLaren-Honda toma, pues sin duda es buena, pero necesitamos alguna manera acelerar este proceso", ha añadido antes de dejar claro que la unidad de potencia es aún "la principal limitación del equipo".

"Estamos todavía con algunos caballos de potencia por detrás de la competencia. Necesitamos ver algún progreso, debido a que la diferencia es bastante grande en este momento. Tenemos que cerrar ese espacio y luego con la esperanza del invierno, la diferencia desaparecerá. Creo que si seguimos con este vacío durante toda la temporada, será demasiado grande para hacerlo todo durante el invierno", ha asegurado.

"Esa es la principal esperanza para el resto de la temporada... algunas actualizaciones en el motor, usar algunos tokens de los que disponemos aún y así, estar un poco más cerca de los Mercedes, que es la unidad de potencia dominante. Todavía hay un largo camino por recorrer porque queremos ganar, queremos ser campeones del mundo y ahora no estamos en esa posición, pero estamos más cerca", señaló Alonso en Londres con motivo de la presentación de la marca Michael Kors como nuevo patrocinador de su equipo.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...eones-del-mundo


Si tu lo dices...

[tenista]

Ecclestone estudia modificar el sistema de pagos a los equipos
El sistema de bonificaciones por derechos de televisión y resultados deportivos que la Fórmula 1 tiene instaurado y que está recogido en el Pacto de la Concordia, premia especialmente a Ferrari por su condición de equipo histórico y deja a los equipos modestos con un nivel de ingresos muy escaso. Ecclestone busca renovar el sistema.

Bernie Ecclestone busca instaurar un sistema de reparto de beneficios más equitativo, pudiendo así dar más opciones de crecimiento o, al menos, supervivencia, a los equipos más modestos. The Times habla de repartir una cifra cercana a los 150 millones de libras que, en la actualidad, reciben los equipos más poderosos de la categoría.

El nuevo sistema sería similar al que se utiliza en la Premier League de fútbol, eliminando así el bonus que actualmente reciben McLaren, Mercedes, Red Bull y, especialmente, Ferrari, por su condición de equipos históricos. El actual sistema, que no es abiertamente conocido al incluirse en el secreto Pacto de la Concordia, incluye un pago fijo a estos equipos, basado en su historia y en los resultados obtenidos en los últimos años.

"Habrá gente a la que le guste y gente a la que no y sufrirán"

Equipos como Sauber y Force India se han quejado en numerosas ocasiones y Ecclestone busca hacer un reparto más justo cuando el actual Pacto de la Concordia expire en 2020. Voy a estudiar cómo funcionan las cosas, para ver si puedo idear algo más equitativo para todos los equipos. La Premier League tiene una buena forma de distribuir su dinero, así que quizás podría funcionar para nosotros. Habrá gente a la que le guste y gente a la que no y sufrirán", dijo Ecclestone a The Times.

La liga de fútbol inglesa establece un reparto equitativo para todos los equipos, más un porcentaje en función de los resultados deportivos. Actualmente, el margen de ingresos por estos conceptos en la Fórmula 1 supera los 100 millones entre el equipo que más recibe, Ferrari, y que menos: Manor.


http://www.motor.es/formula-1/ecclestone-e...-201628674.html

[Raul Leiva]

Red Bull quiere recuperar parte del antiguo Osterreichring

La marca de bebidas austriaca restauraría el antiguo trazado.

Red Bull tiene planes para su circuito. Dietrich Mateschitz está sopesando restaurar parte del antiguo trazado en el Red Bull Ring, con lo que el actual escenario del Gran Premio de Austria volverá a parecerse a su forma original. Así lo informa el Salzburger Nachrichten.

La propuesta pasa por revitalizar el Westschleife, un tramo que modificaría las dos primeras curvas para tomar el trazado original del Osterreichring, en desuso desde 1987. La última vez que la F1 compitió en el Osterreichring fue en 1987. La montonera que se formó en la salida en varias ocasiones es uno de los momentos más recordados de la historia del trazado.

La Formula 1 regresó a Austria en 2014 tras casi más de diez años de ausencia, ofreciendo una nueva versión del trazado de los Alpes mucho más mejorada y adaptada a los nuevos tiempos. Con sólo nueve curvas, de largo el que menos tiene de toda la temporada, ofreció carreras muy abiertas y divertidas, en las que incluso se pudo ver la lucha realizada por Mercedes y Williams por la victoria en la primera edición.

"Desde una perspectiva de piloto, el trazado antiguo sería interesante. Separaría a los niños de los hombres más de lo que separa actualmente", comenta Bernie Ecclestone. "Red Bull siempre hace un gran trabajo. Nos encanta volver aquí".

Desde la marca de bebidas insisten en que se está planeando, que no hay nada seguro. "La unión de los dos trazados crearía uno de los trazados más rápidos y atractivos del mundo", comenta Helmut Marko.


http://www.laf1.es/noticias/red-bull-quiere-recuperar-parte-del-antiguo-osterreichring-922276

[tenista]

Jean Todt quiere que el 'halo' también se implementé en categorías junior de monoplazas
Jean Todt, presidente de la FIA, se ha mostrado a favor de implantar el 'halo' en las categorías inferiores de monoplazas. El 'halo', dispositivo probado por Ferrari durante esta temporada, está listo para su introducción en la F1 el año que viene.

El francés expresó su opinión en su al famoso Festival de la Velocidad de Goodwood: "Es importante ver que estas mejoras también se aplican en toda la pirámide de monoplazas".


http://www.f1aldia.com/29348/jean-todt-qui...ior-monoplazas/

[Raul Leiva]

RED BULL RENUEVA A CARLOS SAINZ PARA 2017

El español continuará una temporada más junto al equipo de Faenza.
El jefe de Red Bull, Christian Horner, ha confirmado que Carlos Sainz Jr. seguirá un año más en Toro Rosso. La escudería que lleva el nombre de la marca de bebidas energéticas tenía la opción de renovar al piloto español y así ha sido.

Por Ana Vázquez y José Luis López 11 comentarios | 29 Jun 2016 - 16:47 Send by email Imprimir
© Toro Rosso -

Carlos Sainz Jr. continuará con Toro Rosso para la temporada 2017 de Fórmula 1. Los de Christian Horner han decidido prolongar el contrato del piloto español ya que existía la opción de poder hacerlo, así que el madrileño pilotará para los de Faenza por tercera temporada consecutiva.

El jefe de Toro Rosso, Franz Tost, señaló recientemente que esperaba que el futuro de Sainz se resolviera pronto, dado que todos los focos se han centrado en él desde el ascenso de Max Verstappen a Red Bull. "Nos decidimos por la opción a principios de esta semana, así que está comprometido con Red Bull otros 12 meses más. Como con todos los pilotos que tienen contrato con Red Bull, luego podemos colocarlos en el lugar que queramos. Por supuesto, está actualmente en Toro Rosso, que es el sitio en el que estará el próximo año. Hemos tenido hasta el final de año para tomar la decisión y se optó por hacerlo pronto para hacer descansar su mente.

No está en la previsiones de Horner que Sainz vaya a tener un nuevo compañero de equipo y eso da a entender que Daniil Kvyat también se quedará, a pesar de los problemas que tuvo el ruso a principos de temporada, que llevaron, en parte, a su intercambio con Verstappen.

"Me sorprendería (que Sainz tuviese un nuevo compañero de equipo). Daniil continúa su desarrollo, se puede ver que se encuentra ahora y que no haya un candidato obvio que llame a la puerta por el momento justifica ese asiento.

Horner ha asegurado que sus dos equipos disponen de alineaciones de lujo, con pilotos con talento, antes de añadir que también contará Daniel Ricciardo y Verstappen hasta finales de 2018. "Es muy bueno para nosotros tener un programa de desarrollo de pilotos que produce talento como Ricciardo, al igual que Verstappen, Carlos también y, por supuesto, Daniil Kvyat", ha señalado Christian Horner, jefe de la escudería de las bebidas energéticas.

http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...tform=hootsuite

[tenista]

Alonso, crítico con la F1 actual: "Mi instinto es ir al máximo"
Está descontento con los neumáticos Pirelli y las restricciones de los neumáticos

No le gusta estar al volante y que factores externos limiten su velocidad en la pista

Fernando Alonso ha hablado en Austria sobre dos temas candentes en la actualidad de la Fórmula 1 como son las restricciones en los mensajes por radio y los neumáticos Pirelli, sus compuestos y normativa alrededor de las elecciones.

Tras los problemas que tuvieron Lewis Hamilton y Kimi Raikkonen en Bakú para resolver problemas en sus monoplazas al no poder recibir instrucciones desde el muro, la polémica con respecto a este punto de la normativa está servida una vez más.

"Nunca he criticado nada, sólo expresado mi opinión. Tenemos coches muy complejos de gestionar. Nos gusta correr, pilotar lo más rápido posible, no ahorrar neumáticos, carburante... Somos sencillamente pilotos y eso quizá va contra nuestro instinto de empujar todo el rato, pero es lo mismo para todos. Si alguien no sabe cómo cambiar los botones, es porque no ha pasado su tiempo en simulador o con los ingenieros".

En cuanto a los neumáticos Pirelli, para los que se ha cambiado la forma de medir las presiones para evitar trampas de los equipos, también ha tenido palabras el asturiano, quien considera que hay muchas limitaciones alrededor de las gomas y su uso.

"Tengo mi opinión, pero no la quiero decir. Pirelli son quienes conocen el neumático, hay que seguir sus instrucciones, pero hay muchas limitaciones. Es la única categoría donde no puedes ajustar tu propio coche, ha concluido.



http://www.laf1.es/noticias/alonso-nuestro...-ahorrar-922399

[Raul Leiva]

Ferrari renueva a Raikkonen para 2017
El equipo lo hace oficial antes de los Libres 1 del GP de Gran Bretaña
http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...konen-para-2017

[ABCV]

¿Quién se apunta a la Verstappenmanía?

http://enfermosdelmotor.blogspot.com.es/20...appenmania.html

[tenista]

Se cumple un año del fallecimiento de Jules Bianchi
El piloto francés vivió en coma durante nueve meses antes de morir

La Fórmula 1 había vivido más de 20 años sin ningún accidente mortal en pista antes de que el Gran Circo se tiñese de negro por la fatalidad de Jules Bianchi en el GP de Japón de 2014, que le llevó a un coma de casi un año, antes de morir en Niza, ciudad donde había nacido. Hoy se cumple un año de su fallecimiento y vuelve a ser un día triste en el mundo de la Fórmula 1.

Pocos días antes de cumplir los 26 años, Jules Bianchi perdió la vida en la ciudad que le había visto nacer, Niza, después de haber estado nueve meses luchando en un estado de coma por haber sufrido el accidente más grave de Fórmula 1 desde 1994.

Todo el mundo dentro del Gran Circo lloró su muerte hace exactamente un año y los pilotos nos dejaron una impactante imagen de hermandad en el GP de Hungría, cuando en honor a Jules, se juntaron todos y estuvieron abrazados durante un minuto de silencio.

Jules había sido probador de Ferrari en 2011, Force India en 2012, y piloto oficial de Marussia (Manor) entre 2013 y 2014. Era la gran promesa del programa de jóvenes pilotos de Ferrari y todo parecía indicar que llegaría muy pronto al equipo de Maranello.

Sin embargo llegó el GP de Japón de 2014, donde las condiciones eran muy complicadas en carrera y la lluvia empapó el trazado de Suzuka. Así, a falta de 12 vueltas para el final, Jules sufrió aquaplanning entrando en el segundo sector con la pésima suerte de que justo se había salido antes Adrian Sutil en esa curva.

Como el alemán de Sauber estaba accidentado allí, una grúa del circuito estaba retirando su coche. Jules sufrió la terrible casualidad de impactar con su cabeza contra la grúa.

Finalmente Jules nunca se recuperó y la FIA ha anunciado que han retirado su dorsal, el número 17, de la competición. Por casualidades del destino, Jules había quedado 9º en el GP de Mónaco de esa temporada y había sumado los primeros puntos de la historia de Marussia.

Hoy, se cumple el primer aniversario de su fallecimiento y de parte de todo el equipo de CarandDriverTheF1.com queremos enviar fuerzas a la família y decir que nuestros pensamientos están con los Bianchi hoy.

Algunos pilotos de Fórmula 1 también han querido mostrar su respeto y cariño hacia la figura de Jules. El primero ha sido su compatriota y amigo Romain Grosjean, que se ha manifestado vía su cuenta de Twitter: "Ya ha pasado un año... Te extraño Jules".

El joven probador de Ferrari y actual piloto de GP3, Charles Leclerc, tenía muchísimas cosas en común con Jules, además de que el #17 era su mentor como piloto. Después de rodar con Ferrari en los test de Silverstone, Leclerc explicó que los consejos de Jules le han ayudado mucho.

"Le conocía desde que era muy pequeño. Era mi padrino en el mundo del motor y me ayudó con muchas de las cosas en la competición. Obviamente todo es más difícil sin él, porque siempre me ayudaba. Echo de menos esos consejos, porque me aconsejaba bien. Tengo en mente todos sus comentarios e intento no cometer errores que me dijo que no cometiera", ha explicado el piloto monegasco.

La página de Twitter oficial de la Fórmula 1 también ha querido tener un detalle en el día de hoy con Jules.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...e-jules-bianchi


Como pasa el tiempo... DEP

[Raul Leiva]

Longbow Finance S.A. aparece para salvar a Sauber

http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...e-compra-sauber

[Raul Leiva]

Secuestran en Brasil a la suegra de Bernie Ecclestone

http://motor.as.com/motor/2016/07/26/formu...372_269827.html

[tenista]

Secuestran en Brasil a la suegra de Bernie Ecclestone

http://motor.as.com/motor/2016/07/26/formu...372_269827.html

Si es la suegra...

[tenista]

Análisis del reparto de beneficios de la FOM



A veces surge la oportunidad de unir lo que uno ha estudiado (en mi caso, economía) con lo que a uno le apasiona (en este caso, la Fórmula 1). Y cuando se trata además de un tema de relevancia, se puede decir que las buenas sensaciones aumentan. Y, ¿qué hay más interesante, aunque solamente sea por la curiosidad innata al ser humano, que saber qué beneficios genera exactamente la F1, y sobre todo cómo se reparten? Pues bien, gracias a un sencillo gráfico de quesitos que colgó hace unos días Pablo Caramés en su cuenta de Twitter Business & Sport Consulting, y que elaboró junto a todo su equipo, vamos a tener la oportunidad de ver y analizar detalladamente quién se lleva el dinero y en qué cantidades. Empecemos de mayor a menor cuantía. En esta lista están incluidos no solamente socios presentes, sino también socios pasados; algunos incluso ya no existen como tal. Antes de empezar a analizar cada empresa, os dejo por aquí un enlace a la cuenta de Twitter de Pablo&cía.

1.- CVC Capital Partners: 3945 millones de euros. Se trata de un grupo de inversión americano fundado en los años 80 que maneja más de 52 billones de dólares en activos, y que es el accionista mayoritario de la FOM. Si hay algo por lo que se caracterizan los fondos de inversión es porque si encuentran un negocio que les salga rentable no se desprenderán de él ni con agua hirviendo, así que recordad: Cuando leáis rumores de que CVC quiere vender su parte, no os los creáis. Es un método de presión muy utilizado por este tipo de empresas financieras, pero no les interesa vender, porque perderían su negocio más rentable. Otra cosa es si la rentabilidad baja o los costes suben en exceso, o las dos cosas a la vez Como curiosidad, algunas otras empresas en las que CVC tiene inversiones son Samsonite, el servicio de correos belga, el operador de telefonía R con sede en Galicia o una embotelladora en China.

2.- Bambino Holdings: 3385 millones de euros. Esta empresa es un fondo de inversión familiar que, en palabras del propio Ecclestone se creó para el beneficio de mi ex mujer (Slavica) y mis hijas, y con el que yo no estoy relacionado. Ya sabemos de dónde sacan Petra y Tamara el dinero para tanto modelito Por este fondo de inversión tan inocente, casto y puro Bernie Ecclestone estuvo a punto de tener que pagar un billón de libras al fisco británico.

3.- Hellman & Friedman: 1155 millones de euros. Es, al igual que CVC, un fondo de inversión americano fundado en los años 80 y que tiene inversiones en empresas del sector tecnológico, además de ser propietaria de la mayor aseguradora de Canadá (Hub International) y de empresas de evaluación de conocimientos (Renaissance Learning).

Que los tres mayores beneficiados de la buena marcha de la F1 sean fondos de inversión, no nos sorprende. Que dos de ellos estén relacionados con Bernie Ecclestone (uno sanguíneamente y otro accionarialmente, porque cuando Bernie vendió sus acciones de la F1 a CVC aprovechó parte del dinero de la venta para volver a reinvertir en la empresa matriz de todo el holding, Alpha Prema, hasta poseer un 13.8% de las acciones de CVC). Pero lo que sí puede sorprendernos por inesperados son los beneficiados menores.

4.- Lehman Brothers: 769, 5 millones de euros. En octubre de 1999, Morgan Greenfell adquirió un 12.5% de SLEC Holdings, una de las empresas del Formula One Group; mientras que Hellman & Friedman adquirió un 37.5%. Las dos empresas unieron sus paquetes accionariales para formar Speed Investments, que fue adquirida a su vez por el grupo alemán multimedia EM.TV & Merchandising por 1,1 billones de libras. ¿Que qué tiene que ver Lehman Brothers con todo esto? No os preocupéis, que ahora viene. En febrero de 2000 el grupo multimedia alemán tenía problemas financieros por haber creado más expectativas de las que podía cumplir, y el Kirch Group (otro grupo multimedia alemán, liderado por Leo Kirch), se ofreció para comprar la empresa a cambio del control de Speed Investments. Como además quería aumentar el porcentaje del capital que poseía de SLEC Holdings del 50 al 75%, pidió prestados 1000 millones de euros al Bayerische Landesbank (BayernLB; el banco de Baviera) y otros 600 millones más a Lehman Brothers y a JPMorgan Chase, de ahí que estas tres empresas aparezcan también en el reparto de beneficios de la FOM.

5.- BayernLB: 769,3 millones de euros. Procedentes de su préstamos de 600 millones al Kirch Group para comprar un 25% de SLEC Holdings.

6.- Waddell & Reed: 584,5 millones de euros. Otro más de los muchos fondos de inversión americanos que, por lo que cuentan los datos, tienen intereses en la F1. A este paso la Indy va a terminar siendo menos americana que la F1, al menos en lo que a repartos de beneficio se refiere

7.- Morgan Greenfell: 385,2 millones de euros. Es de suponer que estos beneficios los obtuvo antes de vender su paquete a EM.TV.

8.- JPMorgan: 285,4 millones de euros. Estos beneficios, al igual que los de Lehman Brothers y BayernLB, no se derivan directamente de la F1 en sí sino de los préstamos concedidos al Kirch Group para la compra del 25% de SLEC Holdings.

9.- Bernie Ecclestone: 285,4 millones de euros. Sinceramente, resulta poco creíble que el hombre más poderoso del deporte gane gracias a la F1 menos de 300 millones de euros, aunque solamente sea porque es propietario del 13.8% de CVC y tiene el fondo de Bambino Holdings. Pero debo explicar que, por poco creíble que resulte esa cifra, 285.4 millones de euros son los que le llegan a Ecclestone directamente, sin pasar por filtros intermedios. El dinero que realmente llega a su(s) cuenta(s), nunca lo sabremos.

10.- Accionistas minoritarios: 259,2 millones de euros.

11.- Otras empresas: 116,9 millones de euros.

12.- EM.TV: 25,4 millones de euros. Obtenidos antes de la venta de las acciones al Kirch Group.

13.- FIA: 11,8 millones de euros. Es, como mínimo, una crueldad que la entidad reguladora no se lleve ni una milésima parte de los beneficios. Ah, pero ya sabemos cómo son los tiburones financieros

Y con la FIA termina el análisis a las trece empresas que se reparten (y repartieron) los beneficios de nuestro deporte favorito. Creo que puedo dar mis estudios de economía por bien empleados si me ayudan a desentrañar algunas intrigas de la F1 y a entender por qué el deporte está tan mal gestionado deportivamente. De momento y en mi opinión, la clave reside en tres palabras: Conflicto de intereses.


http://tecnicaformula1.com/analisis-del-re.../#ixzz4FVMntEZY

[tenista]

El Grupo de Estrategia vota en contra de la introducción del 'halo' para 2017
Aunque no se conoce la razón, se cree que piden un concepto mejorado


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...-halo-para-2017

[tenista]

Hamilton: En Spa o Monza tendré penalización por motor
El piloto de Mercedes Lewis Hamilton dice que en Spa-Francorchamps o Monza recibirá una penalización en la parrilla por un tema relacionado con el motor, en uno de los dos primeros Grandes Premios de Fórmula 1 tras el parón de verano.

Hamilton dispone de una ventaja de 19 puntos sobre su compañero de equipo Nico Rosberg tras la victoria en el Gran Premio de Alemania, pero está al límite de ser penalizado por usar más de cinco elementos de la unidad de potencia.

Hamilton ha usado cinco turbos y cinco elementos de la MGU-H, y tres ICE, Baterías y elementos de Control Electrónico en las 12 primeras carreras de las 21 programadas.

Rosberg, por otro lado, no ha usado más de tres elementos de cada.

"Ojalá que haya cuidado suficiente mi motor, para que pueda usarse en la próxima carrera," dijo Hamilton, cuando se le preguntó acerca de recibir su primera penalización en Spa-Francorchamps.

"Será en Spa o en Monza, porque me quedaré sin motores pronto."

Hamilton afrontó el fin de semana pasado en Hockenheim sintiendo que "seguía estando por detrás" de Rosberg, a pesar de tener una ventaja de seis puntos, y admite que para sentirse cómodo haría falta una ventaja de 25 puntos, el equivalente a una victoria.

"No hay duda que me siento distinto de cuando estaba seis puntos por delante," explicó Hamilton.

"Es una locura, estaba 43 puntos por detrás, y ahora se ha invertido, por eso estoy muy, muy contento pero habrá una carrera en la que estaré muy por detrás y no se cuanto podré recuperar.

"Nico muy probablemente estará por delante y tendrá un domingo tranquilo, pero yo estaré luchando desde atrás... Red Bull ha recuperado su ritmo y será difícil estar incluso entre los cinco primeros.

"¿Si me siento que estoy por delante, realmente? Todavía no, no, porque no tengo el margen de una victoria todavía."


http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/342...cion-por-motor/


Bueno para Rosberg o para Red Bull?...

[ABCV]

El por qué debemos decir "no" al halo

http://enfermosdelmotor.blogspot.com.es/20...no-al-halo.html

[KIT]

El por qué debemos decir "no" al halo

http://enfermosdelmotor.blogspot.com.es/20...no-al-halo.html

Completamente de acuerdo contigo! Hay que inventar otro diseño y sistema para cerrar el cockpit! que permita la total visión y plena eficacia en seguridad, características básicas que el Halo NO parece cumplir.

Dejando a parte la estética HORRIBLE, algo que podríamos sacrificar.

[tenista]

El por qué debemos decir "no" al halo

http://enfermosdelmotor.blogspot.com.es/20...no-al-halo.html

Completamente de acuerdo contigo! Hay que inventar otro diseño y sistema para cerrar el cockpit! que permita la total visión y plena eficacia en seguridad, características básicas que el Halo NO parece cumplir.

Dejando a parte la estética HORRIBLE, algo que podríamos sacrificar.

Ya somos dos, o damos el salto a cerrarlos con lo que pasamos a F1 tipo "Resistencia", o lo dejamos como estamos.

[Elnombredelarosa...]

http://www.mundodeportivo.com/motor/f1/201...lt-de-2017.html

Movistar y/o BBVA podrían teñir de azul los Renault de 2017

Las dos multinacionales podrían convertirse en patrocinadores de la escudería francesa

Los monoplazas de Renault podrían recuperar el azul que han portado sus monoplazas en anteriores etapas de la Fórmula 1 atendiendo a la llegada de dos posibles patrocinadores que están negociando con la escudería dirigida por Frederic Vasseur.

Se trata de Movistar y BBVA, dos multinacionales cuyo color más representativo es el azul y teñirían del mismo a los monoplazas que en la actualidad destacan entre la parrilla por el amarillo.

En la actualidad, los resultados del equipo francés son más bien discretos, pero en el paddock de la Fórmula 1 se comenta que los de Enstone preparan una revolución de cara a 2017 dentro de su proyecto de crecimiento iniciado a comienzos de este 2016 con la recompra de Lotus con la intención de luchar por los triunfos en tres años.

En caso de confirmarse la llegada de Movistar y BBVA al patrocinio de Renault, cobrarían más sentido todavía los rumores que hablan del interés de los de Vasseur en hacerse con los servicios de Carlos Sainz y/o Checo Pérez, atendiendo a la influencia de estos en el mercado español y latinoamericano. No obstante, existiría un matiz en este sentido, y sería que el hecho de que Telmex, uno de los principales patrocinadores de Sergio Pérez es competencia directa de Movistar.