Cambio CVT Opciones

[JBell]

He buscado en el foro y no he encontrado topic dedicado a esto, aunque en otros he leido algo, pero por concentrar y porque me interesa el tema he decidido abric Topic

Tengo entendido que el cambio CVT no llego a autorizarse en la F1, por lo revolucionario que era y que dejaba en desventaja a las demas escudeias que no habian investigado en ello, es cierto?

En coches de calle ya empiezan a usarse, y en un principio se utilizo en utilitarios de gama baja NISSAN MICRA y FIAT SEICENTO, ahora en primer lugar NISSAN y recientemente Audi lo han instalado en versiones altas NISSAN PRIMERA y AUDI A6 y proximanente A4 (Enero 2001)comercialmente Audi le llama Multitronic y esta sustituyendo al Tiptronic

Tal y como cupongo funciona el cambio en cuestion, el que pongan en la palanca dos modos de funcionamiento Automatico y "Secuencial" debe ser algo puramente comercial ya que por definicion el CVT no tiene marchas o bien tiene infinitas marchas asi que lo de "secuencial" debe estar hecho como si dijeramos por "Software" es decir escogen unos desarrollos y los "meten" en el ordenador del cambio, con lo cual en cierto modos se podrian "Chipear" (antes a algo asi se le llamaba trucar"

Alguien del Foro tiene o ha probado este tipo de cambio? me interesa probar antes de comprar alguna version de est tipo de autos

Yo particularmente creo que la suavidad de conduccion tiene que ser un gustazo, que opinais?

Hay mas marcas desarrolando cambios CVT para modelos de calle?


Saludos a todos
JBell - Barcelona

[Nano Saiz]

Bueno, no soy el mas experto en el tema, pero pondré algo de lo que he leido del famoso CVT.

Efectivamente, Honda tiene cierta ventaja, por que lo incluyó de serie para algunos modelos, aunque no todos llegaron a nuestro pais. Parece ser que en Europa los cambios automáticos, no tienen mucha acogida, cosa increible para los que hemos tenido la suerte de conducir uno.

Actualmente, existen varios tipos de cambios automáticos que desechan la mala fama que tienen, gracias a la electrónica, o a lo moderno de su diseño.

Renault y Citroen, comercializan uno, que denominas PROACTIVA.

Es un cambio manual convencional, pero influido por un Sotware que le da datos como, inclinación de la carretera, angulo de giro del vehiculo, y un sin fin mas que son los que determinan la actuación del cambio en cada momento.

De esta manera, si estas bajando un puerto, el coche "lo sabe" y se evita el molesto efecto de los cambios antiguos de bajar en "rueda libre". Por supuesto el resbalamiento del embrague tambien se elimina por completo.

Tuve la suerte de probar un Scenic Proactiva, y la verdad es que aunque solo tiene 4 marchas, el cambio hace siempre, lo que harías tú de modo manual.

El Cambio de Honda (y ahora de Audi También) teoricamente, es inmejorable, ya que mediante unas infinitas combinaciones de relaciones de marcha ajusta siempre el regimen de giro del motor a su nivel optimo. Es casi como si fuera un coche electrico. De 0 a 200 Km/hors, sin un solo tirón.

El "defecto" que habia que subsanar, era que la correra no aguantaba valores de par, dignos de un coche medio. Ya no digamos de un A6 TDI 150 CV. Parecía imposible....hasta que llegó AUDI, y esa mania que tienen sus ingenieros de no conocer la palabra imposible.

La solución llegó de la mano de una cadena metalica multiplen que reunía las dos condiciones indispensable.

1.- Flexibilidad (¡ojo¡ No capacidad de "estirarse" sino de "doblarse")

2.- Resistencia.

El resultado es, que mediante Software, le han programado 6 marchas, que se utilizan como secuenciales, aunque obviamente, no es mas que una posicion escalonada, para los que quieren sentir lo que es cambiar de marcha. Quiero decir que también podrían haber programado 36 marchas.

No he tenido la suerte de poder probar uno, pero debe ser impresionante.

Con respecto a los cambios automaticos en general, yo siempre me hago un planteamiento:

En ciudad, cuando hay atascos, y cuando no, de semaforo en semaforo, el embrague manual, es un coñazo, y en carretera - autopista, siempre vamos en 5ª a la velocidad de crucero que cada uno estime oportuna, luego ¿hay algo mas comodo que un cambio automático?

¿Os habeis fijado que pese a la indiscutible progresión técnica de los vehiculos, estos siguen siendo con 3 pedales, 1 palanca y un volante?


Por supuesto, para la conducción deportiva (que cada uno entienda aquí lo que quiera) no hay nada como un cambio manual de los de siempre..... ¿o no?.


Saludos.

[Nano Saiz]

JBELL:

Lo siento, aún no.

Pero te di mi palabra y la mantengo. A ver si hay suerte, y mañana sabado no hay ninguna chapuza que hacer en casa, ni ninguna abuela/o con ganas de estar toda la tarde por allí, ni ninguna visita que hacer, por que "hay que visitar a los amigos", etc y me pongo con ello.

Que la fuerza ME acompañe.

[Dracang]

Por lo que he leido en revistas, el principal problema del AUDI multitronic son las sensaciones que percibe el conductor.
En este A6 cuando se acelera a tope en modo automático lo que ocurre es que la electrónica mantiene el motor en régimen de potencia máxima (o de par máximo si no se acelera a tope) mientras se va variando el desarrollo del cambio para ir ganando velocidad. De esta manera al ir el motor continuamente a un régimen altísimo continuamente, sin caidas de régimen entre marchas (ya que no existen) el conductor tiene una sensación parecida a que el embrague va patinando continuamente.

Espero que este mensaje sea de utilidad a alguien.

Saludos a todos.

[JBell]

Tienes razon la sensacion debe ser algo extraña. pero me imagino que a eso te axostumbras rapido, sobre todos sabiendo que no hay embrague, por lo tanto no lo quemas.

Y tambien esa sensacion debe ocurrir solo cuando solocitas toda la potencia al motor, por ej. al salir de un peaje en una autopista o bien si pisas a fondo entre semaforos. En el resto de consuccion tranquila o urbana debe ser una delicia de finura y suavidad, ademas de que te perimte tenr una mano libre al no tener que actuar sobre la palanca, puedes atender las cada vez mas cosas que hay en un coche (radio, telefono, navegador, cenicero, etcc...)

Seguramente las cifras de aceleracion deben ser bastante buenas, frente al cambio tradicional, al no perder tiempo en cambiar de relacion y bajar y volver a subir de regimen.

[JBell]

Hola de nuevo a todos con el tema del Cambio CVT

El caso es que, aun a riesgo de hacerme pesao, el tema me interesa y he ido a un Concesionario Honda en Barcelona, y tal y como suelto la palabreja ,CVT, parece que les hables en chino, y empiezan a mirar paro todos lados a ver si encuentran otro vendedor que sepa algo etc.. etc...

Asi pues nada en claro, solo una lamentable constatacion, para el año 2001 Honda España no trae ningun coche con cambio automatico, ni CVT ni secuencial ni nada de nada que no sea el tradicional cambio de marchas .

Resulta que no los compraba nadie y los han descatalogado, me cagu en la leche, ni un solo modelo hasta el 1999 se podia disfrutar de
CIVIC 12.5 automatico
ACCORD 1.8 sss automarico/secuencial
PRELUDE tambien aut. /Sec.
ACCORD COUPE 3.0
LEGEND

Bueno pues visto lo visto he dedidico probar en www.honda.fr (o sea Francia) Y oh! la la! Ahi si hay toda la gama normal de HONDA
Logo Insight Honda S2000 Legend Accord Integra Type-R Civic CR-V HR-V Joy-Machine
Y en cada modelo alguno lleva el Automatico o el CVT como por ejemplo el HR-V Joy-Machine 1.6 Real time Sport CVT, una version que de comercializarse aqui con una buena campaña sería el vehiculo ideal de segundo coche en numerosas familias, con todas las ventajas del 4 x4 (7 x 7) segun Honda etccc.

Total que para muchas marcas, mal que nos pese todavia somos un mercado bastante secundario y poco maduro esa es la triste realidad.

Saludos a todos
JBell - Barcelona)

PD: Veremos cuantos Toyota Prius se venden