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> REGLAMENTO, Dudas, novedades y demás aspectos sobre la normativa.
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mensaje Oct 15 2019, 07:23 PM
Publicado: #161


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La Fórmula 1 descarta reducir un día el fin de semana de GP
Ross Brawn confirmó que la F1 seguirá con el fin de semana de tres días.

En los últimos meses había sonado mucho la posibilidad de que la Fórmula 1 reduciese el fin de semana de tres a dos días, algo que se pudo experimentar el pasado Gran Premio de Japón debido a la suspensión de la actividad el sábado a causa del tifón Hagibis.

La intención de esa medida era pasar las dos prácticas libres del viernes al sábado y dejar la clasificación junto a la carrera para el domingo, eliminando así una sesión de entrenamientos y un día de actividad en pista. Exactamente lo mismo que pasó en Suzuka cambiando el viernes por el sábado, pues bien, después de dicho gran premio, Ross Brawn confirmó que esa idea no se llevará a cabo en los próximos años.

El gerente deportivo de la Fórmula 1 empezó admitiendo que el formado del domingo en Japón tuvo un extra de interés: "Con la clasificación para el domingo por la mañana, solo cuatro horas antes de la carrera, fue un gran domingo en Suzuka y eso naturalmente reabrió de nuevo el debate sobre la forma de un fin de semana en F1".

Ross Brawn afirmó que esa decisión no es solo cosa de Liberty Media: "Este es un aspecto del deporte en el que nos hemos centrado con mayor detalle a medida que trabajamos en las reglas que regirán la Fórmula 1 en los próximos años y hemos tenido en cuenta las voces de todas las partes clave: los promotores, los equipos y obviamente los fanáticos".

Al parecer todas las partes tienen una misma idea: "Honestamente, diría que hay un fuerte consenso, particularmente entre los organizadores, para mantener el formato de tres días, aunque el tiempo y demás podría ser diferente". dijo Brawn.

Todo el equipo de la Fórmula 1 estudió el formato de dos días, pero decidieron dejarlo a un lado: "Luego de un análisis cuidadoso, concluimos que la mejor solución es mantener el evento en funcionamiento durante tres días, revisando el formato del viernes pero dejando el resto intacto, con la clasificación el sábado y la carrera el domingo".

Por último y ante un nuevo calendario con 22 carreras para 2020, Ross Brawn también admitió que alguna modificación tendrán que hacer en el futuro: "Para cumplir con las demandas de los equipos y aumentar ligeramente la cantidad de Grandes Premios, que serán 22 el próximo año, consideramos reorganizar el programa para que los equipos y los pilotos puedan llegar un día después. Hablaremos sobre los detalles a fin de mes, cuando se publiquen las nuevas regulaciones".


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...reducir-dia-gp/


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mensaje Oct 20 2019, 08:40 AM
Publicado: #162


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Andreas Seidl: "No estoy a favor de tener clasificación y carrera en un mismo día"
La llegada del tifón Hagibis este pasado sábado al circuito de Suzuka obligó a suspender todas las actividades programadas para ese día e hizo que la sesión de Clasificación se trasladara a la jornada del domingo, donde tuvo lugar cuatro horas antes de la carrera. Esto ha abierto un debate sobre la posibilidad de repetir esta fórmula en un futuro próximo. Una idea que ha gustado a algunos, pero que otros rechazan por completo. Es el caso del jefe de McLaren, Andreas Seidl, quien si bien está a favor de acortar los fines de se mana de competición, no ve viable que qualy y carrera tengan lugar el mismo día: "No estoy a favor de tener clasificación y carrera en un mismo día, pues soy de la idea de que está bien celebrar la qualy el sábado. Sí estoy de acuerdo en hacer los fines de semana de carreras más cortos, pero no creo que tener las dos pruebas más exigentes del fin de semana en un solo día sea la mejor idea, ya que hay más opciones de tener problemas y, al mismo tiempo, menos tiempo para solucionarlos", ha explicado en palabras concedidas al portal web estadounidense Motorsport.

Demasiado estrés
Por otra parte, el máximo responsable de la escudería Renault, Cyril Abiteboul, pese a mostrarse satisfecho con el formato que debieron afrontar Suzuka, considera que este implica demasiado trabajo para los mecánicos, quienes apenas tienen tiempo para descansar, sobre todo si hay algún problema en el monoplaza, ya que prácticamente no hay capacidad para la reacción, quedando comprometida con ello la qualy y, en cierto modo, la carrera: "Me gustó el formato de Japón, pero también fui testigo del trabajo tan duro que hizo el equipo para solucionar los problemas de la clasificación. Los mecánicos estaban realmente estresados, y ese es el principal problema de que qualy y carrera se disputen el mismo día, que deben trabajar mucho más duro y acaban agotados. Además, en caso de tener un problema, tu clasificación queda arruinada y tienes poco tiempo para solucionarlo antes de la carrera", ha añadido el ingeniero francés.

Ante este tipo de reacciones, y después de analizar la situación, el director deportivo de la Fórmula 1, Ross Brawn, ha reiterado su idea de mantener los tres días de acción en pista: "Es cierto que lo visto en Suzuka brinda un gran espectáculo en pocas horas, pero después de un amplio análisis nos hemos dado cuenta de que lo mejor es continuar con los tres días de trabajo", ha señalado para zanjar el tema.


https://www.f1aldia.com/noticias/andreas-se...ismo-dia-36543/


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mensaje Oct 27 2019, 09:25 AM
Publicado: #163


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Los equipos perderán peso en la toma de decisiones de la nueva F1
A partir de 2021, solamente será necesaria una mayoría, en lugar de la actual unanimidad para realizar cambios en el reglamento

Poco a poco, pero de manera implacable nos vamos acercando al 31 Octubre, esa fecha está marcada en rojo en el calendario de la mayoría de seguidores y personas vinculadas a la Fórmula 1. Tras muchas dilaciones, ese día debemos conocer de una vez por todas el nuevo reglamento que debe regir el deporte a partir del 2021.

Poco a poco y en cuanta gotas hemos ido descubriendo pequeños detalles y cambios de este nuevo reglamento.

Hoy hemos conocido uno, que aunque no lo parezca, puede llegar a ser muy importante, ya que varía por completo el complicado equilibrio que actualmente tenemos en la F1.

Según publica el portal “auto motor und sport”, a partir de ese 2021, van a desaparecer El Grupo de Estrategia y la actual Comisión de Fórmula 1, que hasta la fecha eran los organismos que regían las diferentes normativas en máxima competición.

Además y lo que realmente es importante, cambiaran las actuales formas de decidir los posibles cambios, de tal manera que ya no serán necesarios las unanimidades para aprobar cambios en el reglamento, sino un voto mayoritario. Todo esto con el supuesto fin de acelerar los cambios importantes y simplificar el proceso de toma de decisiones.

De esta manera existirá un solo órgano de toma de decisiones. Este órgano estará compuesto por 20 miembros, repartidos a partes iguales entre la FIA y Liberty, más los diez jefes de equipo.

Para la toma de decisiones importantes, que afecten a la temporada en curso o posteriores y que se realicen antes del 30 de Abril tan solo hará falta una mayoría de 25 votos sobre los 30. Pero si estos cambios se realizan a partir del 1 mayo harán falta 28 sobre 30. Y lo que posiblemente es más importante, desaparece le necesidad de la unanimidad, por lo que ningún equipo podrá vetar la entrada en vigor de alguna norma.

Señalar que a los equipos TOP, les gustaría aumentar la “pequeña” mayoría de los 25 votos necesarios a 26.

El sistema vigente, (y válido hasta finales de 2020) establece que cualquier enmienda a la regulación debe ser discutida y aprobada por el Grupo de Estrategia, que luego pasa el testigo a la Comisión F1 y, finalmente, al Consejo Mundial de la FIA para su aprobación final. Sin duda un proceso largo y tortuoso.


https://tercerequipo.com/2019/10/los-equipo...de-la-nueva-f1/


Por si no lo habiáis leido.


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mensaje Nov 1 2019, 09:54 AM
Publicado: #164


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Cuando tenga un rato subiré toda la información sobre la nueva reglamentación wink.gif


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mensaje Nov 1 2019, 12:38 PM
Publicado: #165


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Las claves del reglamento técnico de la Fórmula 1 de 2021
Cambio radical en un concepto de diseño que ofrecerá un monoplaza con el efecto suelo y en la generación de una estela aerodinámica limpia.

También se ha buscado reducir el coste de I+D a través del código abierto, la estandarización y la simplificación de algunos materiales y piezas.

Tras la presentación de la nueva normativa deportiva, financiera y técnica, analizamos más en profundidad los principales cambios realizados en los monoplazas, que buscarán generar una estela aerodinámica más limpia para así permitir una competición más cerrada e intensa en pista.

En esencia, el coche cambia por completo, pues su concepto es también radicalmente distinto, al basarse en el efecto suelo y en una simplificación considerable de la superficie aerodinámica de todo el coche, incluida la carrocería.

También se incrementan los elementos de seguridad, se modifican las dimensiones de las ruedas y se busca la reducción de costes en los materiales y técnicas de fabricación, implementando determinadas piezas prescritas o estandarizadas y también el uso del código abierto, a fin de permitir a los equipos más modestos acceder a material de primer nivel sin tener que afrontar el costoso proceso de I+D.

Estos son los puntos clave a considerar en el nuevo reglamento técnico de 2021:

Objetivos globales clave

Competitividad: permitir y facilitar la competición cuerpo a cuerpo
Parrillas competitivas: reducir las diferencias entre los coches
Sostenibilidad financiera: mejorar la salud financiera del deporte
Crear un modelo de negocio sostenible: reducir costes
Sostenibilidad ambiental: contribuir al progreso tecnológico en áreas relevantes para la automoción
Estética - pasión: crear coches atractivos y emocionantes


Sistema de transmisión

El análisis mostró que se pueden obtener ahorros considerables si los costes de I+D de la caja de cambios se eliminan: esto se obtiene mediante la congelación de la configuración para cierto periodo.
Para no 'bloquear' un diferencial de rendimiento para un equipo, las dimensiones de la caja de cambios se han definido de manera más restrictiva
Se permite un rediseño completo en un ciclo de 5 años
Simplificación geométrica del eje de transmisión por razones de costes

Suspensión, dirección, ruedas y neumáticos

Simplificación de la suspensión
Prohibición de suspensión hidráulica
Sistemas internos más simples (resortes, amortiguadores) y prohibición de inerters
Restricciones cinemáticas para resolver áreas mal reguladas fuera de la rueda
Separación de estructuras de suspensión y sus carenados
Ruedas más grandes (18 pulgadas) con suministro estándar
Permanencia de mantas térmicas al menos para 2021 y 2022 (pero menor coste)
Diseño prescrito en tuercas, retenciones de rueda y tapacubos

Sistema de frenos

Discos más grandes (de 278 mm a 330 mm)
Geometría de disco más simple: menos agujeros de diámetro mayor
Aplazamiento del suministro estándar: no antes de 2023

Chasis y homologación

Dimensiones internas del cockpit más grandes para no penalizar a los pilotos altos
Dimensiones de la viga lateral aumentadas para mayor seguridad contra impactos laterales
Estructura de piso frontal prescrita para proteger el chasis en los pianos, pero también para evitar que los equipos busquen una ventaja desleal (suelos flexibles)
Combinación de los artículos 16, 17 y 18 en un solo artículo para homologación (artículo 13)

Mejoras de seguridad

Mejor retención de restos en caso de accidente.
Investigación para retener los restos agregando una membrana de goma dentro de algunos componentes
Trabajar para evitar que todo el alerón delantero se desprenda del automóvil
Anclaje de algunos componentes traseros
Aumento de la absorción de energía frontal (morro más largo)
Mayor resistencia del chasis lateral y nueva estructura de impacto lateral más completa
Reposacabezas mejorado, así como su fijación al chasis
Aumento consecuente de las ataduras de las ruedas debido a la mayor masa de la rueda

Materiales

Escriturara completa de los reglamentos de materiales para mayor claridad y razones de costes
Reducción de costes principalmente para materiales metálicos
Materiales compuestos: en gran medida permanecen igual que ahora
Los materiales deben estar comercialmente disponibles


https://www.motor.es/formula-1/claves-regla...-201962080.html


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mensaje Nov 1 2019, 12:41 PM
Publicado: #166


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https://twitter.com/AlbertFabrega

Si seguis a Albert, lo explica muy bien.


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mensaje Nov 1 2019, 12:44 PM
Publicado: #167


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@AlbertFabrega
No hay que precipitarse. Ni tan solo los equipos saben como terminarán siendo los coches de 2021. La maqueta vista hoy es solo una base de trabajo y de test en túnel. Cada uno desarrollará cumpliendo reglamento, en algunas áreas más limitado, pero con recorrido de desarrollo

Hay 5 grupos de piezas según desarollo permitido:
-LTC:Piezas desarrollados por cada equipo
-SSC:Piezas comunes para todos de 1 suministrador
-PDC:Piezas con limitaciones
-TRC:Piezas que se podran vender otros equipos
-OSC:Piezas de equipos han de ser públicas para otros equipos

Se mantiene número elementos max de motor a utilizar por año:
3 ICE, 3 TC, 3MGUH, 2 Bat, 2 MGUK, 2 CE.
También se diferencia uso de cajas cambio (x3) y internos (x4).
Limitación discos freno: 22 juegos x temporada.
Se mantienen penalizaciones motor y cambio y también para frenos

Equipos deberán especificar a FIA la configuración referencia del coche antes de libres1 (alas, suelo....). Esa configuración deberá estar en coche antes de empezar P3. En P3 empieza parque cerrado, pero se puede cambiar reglajes suspensión hasta quali. Luego parque cerrado total

Se aumenta el tiempo del toque de queda para técnicos. No podrán trabajar en los coches en :
-13h (2020 son 9h) noche antes de
Libres 1
-9h (2020 igual) noche antes de libres 3.
Se mantiene el num máximo de 60 personal técnico por equipo.

Pienso que los grandes serán superiores en arranque de 2021. Ahora ya están destinando recortes 2021 en extras desarrollo nuevo coche y herramientas para hacer que 1$ valga 2. Pero hay margen para que bajen unos y suban otros. Errores se pagarán caros y aciertos valdrán doble

No veo la llegada de nuevos equipos si se mantienen los actuales tal como están.El pastel es cada vez más pequeño y quieren hacer que los que hay sean rendibles. En un futuro sería saludable que entraran nuevos equipos con nuevos motoristas. F1 necesita estructuras que aporten

Cuando las diferencias prestaciones entre equipos y coches disminuyan (no creo q en 2021 aún) , los buenos pilotos cobrarán protagonismo. Un gran piloto podrá marcar una gran diferencia y dar un salto cualitativo al equipo y coche. Ahora es al revés.


https://twitter.com/AlbertFabrega


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mensaje Nov 1 2019, 12:46 PM
Publicado: #168


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mensaje Nov 2 2019, 09:02 PM
Publicado: #169


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De momento, de todo lo que comentan, lo único que parece para el 2021 es que no va a haber sitio para un nuevo equipo. Así que lo del equipo español y la posible entrada de Alex Palou con él, se retrasa. Una pena por cierto que Alex, por una avería en la última carrera, no pudiera hacerse con el campeonato japonés que disputaba.


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mensaje Dec 8 2019, 09:34 AM
Publicado: #170


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Cambios de reglamento para 2020
La 71º temporada del Campeonato Mundial de Fórmula 1 deparará cambios significativos en el reglamento

Apenas han pasado cuatro días desde que la temporada 2019 echó el cierre. Sin embargo, el tiempo vuela y hemos comenzado a conocer algunas de las novedades de cara al próximo año. A falta de “silly season” que echarnos a la boca, se han anunciado novedades reglamentarias.

Hoy miércoles ha tenido lugar una reunión del Consejo mundial del motor de la FIA en que se ha acordado introducir algunos cambios, que si bien no son demasiado importantes, si son dignos de comentar, ya que alguno ha sido nota destacada esta pasada temproada.

La primera de ellas no incumbe estrictamente a los Grandes Premios, pero tiene su importancia para el publico que decida acudir a los los test de pretemporada que tendrán lugar en el Circuit de Barcelona-Cataluña. De tal manera, se ha prohibido el uso de paneles u otro tipo de objetos, algo habitual hata la fecha, que sirva para tapar los elementos de los monoplazas.

“Orden para evitar que los equipos cubran sus coches durante los test de invierno, para de esta manera hacer estos eventos más atractivos para los medios de comunicación y los aficionados”, dicta desde hoy la normativa.

También se ha ratificado el aumento del límite de MGU-K de los dos actuales a tres para 2020. Cabe recordar que el límite estaba en dos componentes durante la última temporada. Esto hace para hacer frente al aumento de citas mundialistas, que este próximo año serán 22.

La clave del implantamiento de esta normativa ha sido la discrepancia entre el límite de MGU-K y MGU-H. Cabía la posibilidad de generar trabajo extra para cambiar solo el MGU-K debido a la integración de varios componentes.

Cabe destacar que la mitad de los monoplazas no fueron sancionados por utilizar un MGU-K extra. Por ejemplo, los seis coches con motor Ferrari cumplieron con la normativa. Muy distintas han sido las cosas para Honda y Renault, ya que se han visto obligados a usaron más de dos.

De cara a los Grandes Premios, existen novedades que cambiará el devenir del protocolo que llevarán a cabo los equipos. El pesaje ha sido otro de los temas tratados por el Consejo del Motor. La nueva normativa ha establecido que si un piloto se salta el pesaje establecido posterior a una sesión de un Gran Premio, el castigo pertinente será una materia que le incumba a los comisarios. Hasta ahora, el castigo era automático, y suponía salir desde el pit lane.

Por ultimo y como ya os hemos comentado anteriormente, se decide volver a la bandera a cuadros ( La F1 recula y volverá la bandera a cuadros física en 2020 ).


https://tercerequipo.com/2019/12/cambios-de...ento-para-2020/


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mensaje Apr 16 2020, 04:25 PM
Publicado: #171


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Horner propone que los equipos pequeños les compren el coche a los grandes
Ve más urgente revisar el modelo económico de la F1 que limitar el gasto
Piensa que su medida ayudará a hacer el deporte más competitivo

El jefe de Red Bull, Christian Horner, ha planteado la medida definitiva para conseguir el ahorro de costes en la Fórmula 1: que los equipos pequeños compren el coche a los grandes para usarlo para competir en la temporada siguiente.

Horner cree que, más allá de acordar los términos del techo presupuestario, lo más urgente ahora mismo es pensar en medidas para reducir en general los gastos de los equipos de Fórmula 1 y propone la idea de que los equipos pequeños compren el coche a los grandes a final de temporada para usarlo ellos para competir en la siguiente.

El jefe de Red Bull cree que de esta forma el Campeonato se volvería más competitivo e interesante para las escuderías más pequeñas. "Si los equipos pequeños pueden comprar nuestro coche al final del año, se eliminarían todos esos gastos de desarrollo y fabricación. Eso ayudaría a ahorrar mucho y tendrías una parrilla mucho más competitiva", propone Horner en declaraciones para Sky F1.

Aunque el esquema equipo grande-equipo pequeño se repite en gran parte de la parrilla, McLaren y Renault se quedan fuera de él. No obstante, a Horner la idea de vender el coche, aunque no incluya a todos los equipos, le parece la más adecuada.

El jefe de Red Bull ve esta medida la más adecuada, a raíz del desacuerdo que existe sobre el techo presupuestario, aunque su posición está más cercana a la de Ferrari, que cree que los grandes fabricantes no pueden tener el mismo límite de gasto que los equipos cliente.

"En todas las reglas hay excepciones. De todos modos, no puedes marcar un techo presupuestario para todos los equipos porque una escudería trabaja más que otra", añade Horner.

"Los tres primeros equipos gastan más, pero eso es también porque fabricamos y desarrollamos piezas para los pequeños, así que no puedes tener el mismo techo presupuestario. Creo que es mejor tener un límite para piezas diferentes. Si desarrollamos piezas para los equipos, ellos no tendrán que gastar dinero en eso", insiste el de Red Bull para terminar.


https://soymotor.com/noticias/horner-propon...-grandes-975646


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mensaje May 26 2020, 02:18 PM
Publicado: #172


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La F1 puede decir adiós al MGU-H desde 2025
Su carácter complejo se considera un obstáculo para la entrada de motoristas nuevos
Su eliminación es otra medida para ahorrar costes

La FIA estudia eliminar el MGU-H en la normativa nueva de motores que diseña para la era de 2025, que tiene como objetivo reducir los gastos y atraer a fabricantes nuevos.

Una de las medidas que plantean desde la Federación para ahorrar y hacer el deporte más accesible es eliminar el MGU-H, la parte del motor responsable de convertir la energía térmica en energía eléctrica, según informa el portal web ruso F1 News.

Se trata de uno de los elementos más caros de los motores actuales y también uno de los que hace los propulsores más efectivos. Sin embargo, éste no tiene cabida en la nueva era de motores que prepara la FIA para 2025.

No todos los fabricantes han conseguido crear MGU-H fiables. Honda, en concreto, tuvo más problemas que cualquier otro motorista con este elemento y llegó a asegurar que no eran capaces de fabricar un MGU-H que les durara más de dos carreras. Los japoneses tuvieron que inspirarse en los motores a reacción para dar con la clave definitiva para acertar con este elemento clave de su propulsor y mejorar su unidad de potencia.

La FIA considera que el diseño complejo del MGU-H puede alejar a los posibles motoristas interesados en correr en F1 en el futuro, así que han decidido prescindir de este elemento en el futuro.

De hecho, deshacerse del MGU-H era algo que el presidente de la FIA, Jean Todt, ya propuso para la normativa de 2021, pero que al final no tuvo respaldo. Ahora su voluntad es eliminarlo para 2025.

A pesar de la eficiencia que aportaba este elemento, las diferencias que crea entre los distintos motores de la parrilla, su coste adicional y su complejidad la hacen una pieza difícil de entender y convierten a la F1 en un escaparate menos atractivo para los fabricantes.


https://soymotor.com/noticias/la-f1-puede-d...sde-2025-976712


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mensaje May 26 2020, 02:24 PM
Publicado: #173


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La paradoja del límite presupuestario variable: los modestos gastarán más
La paradoja del límite presupuestario variable: los modestos gastarán más
Los equipos del fondo de la parrilla podrán emplear más recursos en mejorar.Red Bull Content Pool

Recientemente, los equipos de la Fórmula 1 han aprobado un plan de presupuesto variable en función del rendimiento de cada equipo.
En dicho plan se contempla que los equipos menos competitivo puedan emplear más recursos de desarrollo para equipararse al resto.

La contención de costes ha capitalizado el debate durante muchos años y, especialmente, en las últimas semanas a raíz de las consecuencias económicas generadas por el coronavirus.

La Fórmula 1 ha adoptado varias medidas para reducir el estrés financiero que los equipos deben soportar, aplazando el nuevo reglamento, rebajando el límite presupuestario y haciendo todo lo posible por conservar un número decente de Grandes Premios a disputar en la segunda mitad del año.

«No pudimos deshacernos de él en su totalidad, pero al menos se ajustó para que sea lineal»

Pero la última decisión tomada por los equipos ha sorprendido a muchos, pues incluye una variable más en el límite presupuestario de 145 millones de dólares que entrará en vigor en 2021: el tiempo de uso de túnel de viento y DCF (Dinámica Computacional de Fluidos).

Así, el desarrollo aerodinámico quedará vinculado al rendimiento, pues el equipo campeón de esta temporada sólo podrá utilizar el 90% del tiempo fijado actualmente por reglamento, cifra que aumentará en tramos del 2,5% a medida que descendamos en la clasificación del campeonato de constructores.

Es más, en 2022, el equipo campeón sólo podrá mejorar su monoplaza durante el 70% del tiempo máximo fijado por reglamento, llegando el último clasificado a poder emplear un 115% del tiempo.
Christian Horner, director de Red Bull Racing.

Christian Horner pidió recientemente un sistema de presupuesto variable para permitir a los equipos que suministran motores, cajas de cambios y otras piezas a terceros, compensar el gasto adicional de diseño, desarrollo y fabricación de las mismas. El resultado no ha sido exactamente el esperado. «Tenemos un límite de presupuesto y ahora también tenemos esta escala variable. Afortunadamente, aunque no pudimos deshacernos de él en su totalidad, se ajustó para que sea lineal entre el primero y el décimo lugar, en lugar de aislar a los tres primeros y otorgar más tiempo desde el cuarto en adelante», aclara.

Ello, en la práctica, permitirá a los equipos menos competitivos gastar más recursos en desarrollar el monoplaza, lo que en opinión del director de Red Bull implica cierta ironía. «Es lo que hay, veremos cómo funciona y qué efecto tiene. Podría ser bastante significativo en un año de nuevas reglas que se desmarcan totalmente de lo que tenemos actualmente. Es algo irónico que básicamente estés animando a los pequeños equipos a gastar más dinero al tener más tiempo disponible para ellos. Es un poco perverso en ese aspecto, pero les da más tiempo de desarrollo cuanto más retroceden, lo que, como sabemos, en la F1 tiene un impacto significativo».

Horner cree que seis equipos operan actualmente por encima del límite de 145 millones de dólares, lo que propiciará que puedan operar al máximo de su capacidad. «Probablemente hay seis equipos que estaban operando más allá del límite planeado en este momento. Eso significa que deberían poder maximizar su actividad dentro del límite y el desarrollo. Será interesante ver cómo funciona», apunta.

En cualquier caso, Horner afirma no estar preocupado por mantener a su equipo en las posiciones delanteras, pues incluso en las competiciones de promoción los mejores siempre terminan ganando. «Los mejores siempre llegan a la cima. Incluso en fórmulas monomarca. Recuerdo que Red Bull dirigió un equipo de Fórmula 3000 (Arden) durante varios años en el que teníamos todos los componentes reglados, pero aún así logramos ganar un campeonato tres años seguidos. Se trata de las personas, los pilotos, cómo se aplican esas regulaciones», concluye.


https://www.motor.es/formula-1/paradoja-lim...-202067710.html


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Vídeo: 5 aspectos de la nueva F1 de 2022
Un repaso a cómo será la categoría reina con el futuro cambio de normativa

https://www.youtube.com/watch?v=8QcscuqdTA8...re=emb_err_woyt


https://www.revistasafetycar.com/formula1/n...1-de-2022-56357


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Publicado: #175


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Todo lo que hay que saber sobre la nueva reglamentación de la F1 para 2020-2022


https://www.motor.es/formula-1/todo-sobre-n...-202067794.html


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mensaje May 31 2020, 08:11 AM
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Así ha frenado la F1 la "locura" de los motores
La Fórmula 1 ha evitado el peligro de una guerra sin control en los gastos de desarrollo de motores con una serie de nuevas reglas que limitarán las actualizaciones que los fabricantes pueden hacer desde este año.

Los costes de desarrollo del motor se quedaron fuera del techo de gasto de la F1 que entrará en vigor desde 2021, y esto provocó preocupación sobre si la inversión esta área podría dispararse.

De hecho, el jefe de equipo de Renault F1, Cyril Abiteboul, ya había sugerido a principios de esta semana que los niveles de gasto actuales para seguir siendo competitivos se habían vuelto inasumibles.

Uno de los componentes clave de la siere de cambios normativos que se han acordado para 2020 y más allá es un límite estricto en lo que los fabricantes de motores pueden hacer.

Hasta ahora, estos podían llegar con un completo nuevo motor cada año y luego actualizarlo como quisieran cuando instalaban un nuevo elemento en los fines de semana de carreras. Así que, con tres unidades de potencia permitidas por temporada, esto daba lugar a varias especificaciones cada año.

Todos esto cambia para el año que viene, ya que los fabricantes ahora tendrán que homologar un motor para un periodo que va de 2021 hasta finales de 2025.

La normativa para 2021 establece: "Cada fabricante de motores podrá presentar un único dosier de homologación en el periodo establecido y la homologación será válida hasta el final del campeonato 2025".

Esto no implica que no se puedan hacer modificaciones durante ese periodo, pero la normativa deja claro que se han implantado límites estrictos para esos cinco años.

Empezando ya este mismo 2020, las reglas previenen a los fabricantes de cambiar pequeños componentes, mientras que otros pueden ser cambiados una sola vez al año hasta 2023.

Por ejemplo, todas las piezas secundarias del motor (como las tapas de levas, las culatas, el cárter y la caja de engranajes) y el MGU-H no se pueden cambiar ya este año, mientras que se permitirá un cambio cada temporada desde 2021 hasta 2023.

Algunos elementos pueden cambiarse desde ahora y hasta finales de 2021, como el MGU-K y la batería, y se permitirá una actualización más en 2022 o 2023.

Sin entrar en detalles de los 41 componentes del motor recogidos en la normativa, en términos generales implica que solo se podrá completar una actualización en zonas restringidas este año, tales como el MGU-K, la batería o el control de electrónica.

Para 2021, los fabricantes podrán tener un motor actualizado para el inicio de la temporada y luego solo podrán hacer un cambio más.


Para 2022 y 2023, se permitirá una nueva actualización, y luego todo quedará prácticamente congelado hasta finales de 2025.

Hay algunas excepciones, no obstante, como existieron cuando los V8 se congelaron, para permitir cambios que tengan que ver con la fiabilidad.

"Un fabricante podrá acudir a la FIA durante el periodo de homologación para llevar a cabo modificaciones en los elementos del motor homologado con el único propósito de fiabilidad, seguridad, ahorro de costes, instalación en el coche o problemas de suministro", añade la normativa.


"Estas solicitudes deben presentarse por escrito al Departamento Técnico de la FIA y deben contener toda la información necesaria. La FIA enviará la correspondencia a todos los fabricantes para que la valoren".

Otro aspecto interesante es que la normativa se ha vuelto más estricta a la hora de asegurar que los equipos cliente reciben la misma especificación de los componentes que tiene el equipo oficial desde comienzos de 2021.

A no ser que un equipo cliente haya desestimado un cambio, tendrán que llevar "idéntico software para el control de la unidad de potencia y ser capaces de funcionar de la misma manera exacta... y con las mismas especificaciones de aceite y combustible, a no ser que el equipo cliente prefiera otro suministrador distinto".


https://es.motorsport.com/f1/news/cambios-m...futuro/4798195/


Parece una forma, sin entender de motor, de no solo ahorrar costes si no de igualar más todo.


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mensaje Jun 2 2020, 09:18 AM
Publicado: #177


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F1 con parrilla invertida, ¿idea interesante o locura?
La Fórmula 1 se plantea cambiar radicalmente el formato de Gran Premio... ¿Qué te parece?

La Fórmula 1 está estudiando introducir un nuevo formato de Gran Premio esta misma temporada, basado en el uso de parrilla invertida y con dos carreras. Si sale adelante, los grandes favoritos comenzarían siempre desde la parte de atrás en una carrera al sprint que decidiría el orden de salida de la carrera principal. Podría traer la emoción que necesita la F1 en la temporada más atípica de su historia.

La Fórmula 1 podría introducir uno de los cambios más radicales de su historia en el formato de sus carreras si la propuesta de Liberty Media y la FIA sale adelante con la votación unánime de los equipos de la parrilla. Se ha puesto sobre la mesa la posibilidad de que, en los fines de semana en los que se celebren dos carreras en la atípica temporada 2020, durante uno de ellos, se dispute una carrera al sprint de 30 minutos con orden de salida inverso al del campeonato, y una carrera principal en el que el orden de salida esté determinado por los resultados en la carrera al sprint.

De acuerdo con la web “The Race”, la introducción de este nuevo formato está siendo estudiado actualmente y podría entrar en vigor tan pronto como en la temporada 2020, que dará comienzo precisamente con un doblete de Grandes Premios en Austria. El primero se disputará el 5 de julio, y se realizaría siguiendo el formato convencional, y el segundo el domingo siguiente, el día 12. Sería entonces cuando se pusiera a prueba este nuevo estilo de Gran Premio.

Para que la idea salga adelante y se cree un reglamento para este nuevo formato de Gran Premio de F1, debe ser aprobada de forma unánime por todos los equipos en cuestión de días. De lo contrario, no estaría todo listo para el primer fin de semana de julio. De acuerdo con “The Race”, nueve de los diez equipos de la parrilla accedieron a estudiar la propuesta, mientras que a uno - se cree que Mercedes - no le convenció.

En los circuitos del calendario donde solo se dispute una carrera se seguiría el formato habitual de entrenamientos, clasificación y carrera.

¿Idea interesante o locura?
Liberty Media lleva intentando cambiar el formato de Gran Premio de Fórmula 1 desde que se puso al mando del campeonato en 2017. Para una empresa centrada en el entretenimiento y en la televisión, la estrategia actual se ha quedado obsoleta y para enganchar al espectador deben ir más allá de una clasificación (que como sabemos es muy predecible si un equipo domina el campeonato) y una carrera de dos horas.

Por ello hace mucho tiempo que quieren estudiar la posibilidad de hacer carreras más cortas, en las que los pilotos puedan mostrar su destreza al volante y no arriesgarse a que el mejor en clasificación domine de principio a fin la carrera. Imaginemos a Hamilton saliendo desde el final en una carrera y teniendo que adelantar a 19 coches para conseguir la ‘pole’ para la carrera en la que se reparten los puntos… O a los más modestos, como los Haas, aguantando en posiciones de podio en algunas carreras.

Sin duda daría más emoción a las carreras y podría enganchar a muchos aficionados, aunque a pilotos como Hamilton, Vettel, Verstappen o Bottas quizás no les guste demasiado eso de tener que verse obligados a remontar 10 o 15 puestos en cada carrera para luchar por la victoria.

¿Posible en todos los circuitos?
Obviamente, esto es algo que no se debería implementar en todos los circuitos, porque en trazados donde es difícil adelantar, como por ejemplo Mónaco, sería más probable un accidente que una remontada hasta los primeros puestos. Podría ser adecuado un formato mixto, con una serie de eventos con dobles carreras y otros con formato convencional. Si los equipos lo aprueban, parece que eso será lo que tengamos en 2020.

Liberty Media, la FIA y los equipos tienen mucho que estudiar sobre este formato propuesto los próximos días, y si todos se ponen de acuerdo, podríamos verlo en marcha a principios de julio en el Red Bull Ring.


https://www.autobild.es/noticias/f1-parrill...e-locura-650629



A mi no me gusta... Eliminaría la busqueda de los limites del piloto y su máquina, a no ser que se introduzca antes de la primera carrera y no se haga el orden de salida por clasificación en el campeonato.


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mensaje Jun 18 2020, 03:28 PM
Publicado: #178


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FIA congela desarrollo del equipo para los pit stops
La nueva normativa entra en vigor el 30 de septiembre de 2020

El próximo 30 de septiembre, entrará en vigor una nueva medida para congelar el desarrollo en equipo para las paradas en boxes. Los pit stops forman parte del enfoque de la máxima categoría para reducir costos en un fin de semana.

Todo el tema va en concordancia con el objetivo de la Fórmula 1 de ser un deporte sostenible económicamente. Con esta decisión, se busca que todas las escuderías gasten menos durante un GP.

Retomemos un pedazo muy pequeño de la historia. Hace pocos años, era impensable que una parada en boxes durara menos de 3 segundos. Bueno, ahora así es. Para esto, todos los equipos han invertido gran cantidad de recursos en tecnología de vanguardia.

La F1 se trata de ganar ventaja en donde un equipo la pierde. Hablamos de décimas. Recientemente hemos visto algunas buenas batallas en el carril de boxes, cuando un piloto consigue salir antes de quien tenía enfrente en pista. A eso nos referimos. La historia ha demostrado varias veces que con décimas se ganan carreras.
@RacingPointF1

Entonces, la nueva normativa aplica para las 10 escuderías. Tendrán que describir todo el equipo con el que cuentan para esta tarea. Deberán enviar un documento a la FIA a más tardar el 22 de julio con todas las especificaciones.

Desde esa fecha y hasta el 30 de septiembre, los equipos podrán hacer algunas modificaciones y cambios, pero tendrán que notificarlas. A partir de entonces, lo único permitido serán cambios mínimos con una justificación que tendrán que ser aprobados previamente por la FIA.

Es importante recalcar que se manejó la posibilidad de que se tuviera un equipo estándar para todas las escuderías. La idea se descartó porque al final implicaba un gasto elevado y optaron al final por la congelación.

Esta nueva medida se une a la ya de por sí complicada situación que atraviesa la categoría reina. Se convierte en un nuevo reto para los equipos, que tendrán que afrontar un calendario muy apretado, con menos carreras y con estrictas normas de seguridad.

Es un desafío porque deberán acatar las nuevas normativas técnicas impuestas para esta temporada 2020. Pero al mismo tiempo, todos los equipos necesitan prepararse para afrontar los recortes presupuestarios y estar medianamente listos para los cambios mayores en 2022.

Creo que, si un deporte puede hacer tanto con tan poco, es precisamente la F1. Quien gane esta carrera de avanzar más con menos, estará sin duda delante en las posiciones. Ya falta menos para que los motores arranquen.


https://tercerequipo.com/2020/06/fia-congel...-los-pit-stops/


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mensaje Sep 9 2020, 09:42 AM
Publicado: #179


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La FIA podría cambiar algunas regulaciones bajo bandera roja para 2021
Lo sucedido en Monza evidenció que estas normativas podrían necesitar cambios.

Sin duda alguna, el Gran Premio de Italia del pasado fin de semana fue el mejor o uno de los mejores eventos de lo que llevamos de temporada y, entre otras cosas, fue gracias al Safety Car y a la posterior bandera roja que cambió por completo la dinámica de la carrera. Pero en realidad también dejó algunas que otras incógnitas.

Si bien es cierto que la victoria de Pierre Gasly y ese inesperado podio hizo que todos nos levantásemos de nuestros asientos el pasado domingo, algunos detalles como los cambios de piezas en varios monoplazas y los cambios de neumáticos durante la bandera roja crearon algunas dudas sobre estos movimientos permitidos por el reglamento.

Por eso mismo, el propio Michael Masi, director de carrera de la FIA, reconoció que esas reglas podrían necesitar una revisión cuanto antes: "Desde ese punto de vista y por lo que tengo entendido, las normas que regulan la carrera durante una suspensión han estado vigentes durante bastante tiempo".

"Afortunadamente, esto no es algo que suceda muy a menudo, pero si hay elementos de la regulación que necesitan ser revisados, los veremos próximamente junto a un grupo de trabajo deportivo con todos los directores de equipo y si es necesario, pasaremos por un proceso requerido para hacer cambios", añadió el australiano.

Por último, Michael Masi aclaró que ninguna de estas modificaciones (en caso de haberlas) podrían tener lugar durante la presente temporada: "Nada cambiará para el resto de 2020, pero tendremos una discusión sobre lo que sucederá en el futuro, aprenderemos de ello y veremos entre todos si hay algo en este aspecto que se pueda mejorar de cara al futuro".


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...s-bandera-roja/


Hay que prohibir tocar el coche, unas veces te favorecerá y otras te perjudicará.


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mensaje Sep 9 2020, 03:15 PM
Publicado: #180


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Estoy bastante de acuerdo con tenista... yo tambien prohibiria tocar el carro.
Bandera Roja y todos a pit-lane. Ok. Paran motor, los pilotos pueden estirar piernas etc... pero los coches no se tocan mas que por decir ponerles las mantas de calor en los neumaticos si eso..
Luego salen a dar la vuelta de formacion para la nueva resalida en parado tal cual estaban. Que uno quiere cambiar algo o tocar el coche?? perfecto, ese coche no sale a la vuelta de formacion, y se coloca en su sitio de pit-stop... y en el momento en que se de luz verde y todos salgan, cambian gomas o lo que sea y se reincorporan a pista desde boxes...
Es como menos se desvirtuarian las posiciones reales de carrera, en mi opinion


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