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mensaje Jul 8 2019, 09:08 AM
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Mikel Azcona conquista su primera victoria en el WTCR
Mikel Azcona ha estrenado su palmarés en el WTCR tras llevarse la victoria en la segunda manda del certamen en Vila Real.
El piloto navarro ha aprovechado una mejor estrategia de 'joker lap' para superar a Ma Qing Hua y Esteban Guerrieri.

Mikel Azcona ya sabe lo que es ganar en el WTCR. El español ha conquistado su primer triunfo en el certamen en la segunda manga de Vila Real. Tercero por el concepto de parrilla invertida, el piloto de Cupra ha aprovechado a la perfección las oportunidades que abre la 'joker lap' para superar a Ma Qing Hua y Esteban Guerrieri, los dos pilotos que han completado el podio. Con este triunfo, Azcona recupera terreno en la clasificación general y alcanza ya su tercer podio en la que está siendo una notable temporada de debut en la Copa del Mundo de Turismos.

Ma Qing Hua hacía valer su primera posición en parrilla y conseguía mantenerse en cabeza por delante de Esteban Guerrieri y de Mikel Azcona. Por detrás, la salida era bastante limpia y no había cambio de posiciones en el 'top 10', algo comprensible dada la estrechez de la pista y la sapiencia general de tener la tercera carrera muy próxima. Sí que conseguía Néstor Girolami superar a Attila Tassi para colarse entre los diez primeros en la primera vuelta, mientras que Frédéric Vervisch le ganaba la partida a Kevin Ceccon y a su Alfa Romeo Giulietta, reconstruido por los mecánicos del Team Mulsanne en tiempo récord tras su accidente en la Q2.

Con un ritmo muy similar entre los pilotos de cabeza, la 'joker lap' cobraba todavía una mayor importancia. De hecho, el argentino Esteban Guerrieri era el primero en hacer esta ruta alternativa, lo que le permitía a Mikel Azcona colocarse segundo de forma provisional. Jean-Karl Vernay, Yvan Muller, Yann Ehrlacher y Tiago Monteiro también hacían la 'joker lap' en la cuarta vuelta, este último tras verse superado en pista por Néstor Girolami. Con todo, todos estos movimientos jugaban en favor de Mikel Azcona que hacía su vuelta comodín un giro después para mantener la segunda plaza a los mandos de su Cupra TCR con cierto margen.

Por detrás, Yann Ehrlacher recuperaba la octava plaza a costa de Néstor Girolami cuando este hacía la 'joker lap', si bien toda la atención se centraba en el grupo de cabeza, toda vez que Ma Qing Hua, Nicky Catsburg y Rob Huff aún tenían que cumplir con este trámite. De hecho, el piloto de Volkswagen cedía dos puestos una vez que hacía este recorrido alternativo, situándose así séptimo. Un giro después, Ma Qing Hua perdía su liderato en favor de Mikel Azcona tras hacer un paso muy lento por el trazado alternativo. El piloto navarro pasaba así a liderar la carrera con una ventaja de 3,1 segundos sobre Ma Qing Hua.

Nicky Catsburg era el último piloto del grupo de cabeza en cumplir con el paso obligatorio por el trazado alternativo, maniobra que le hacía caer finalmente hasta el quinto puesto al verse superado por Esteban Guerrieri y Jean-Karl Vernay. Mientras tanto, Mikel Azcona cimentaba su liderato a base de dos vueltas rápidas que le permitían ampliar su renta sobre el Alfa Romeo Giulietta de Ma Qing Hua hasta los 4,1 segundos. El piloto español se limitaba en los tres últimos giros a limitar riesgos y consumir curvas y kilómetros, acariciando ya su primera victoria en el WTCR.

Mikel Azcona aseguraba así su primera victoria en el WTCR, en lo que es ya su tercer podio en su año de debut en el certamen. Ma Qing Hua cruzaba la meta en segunda posición, mientras que Esteban Guerrieri terminaba tercero, logrando así recuperar parte de la ventaja perdida el sábado en su lucha por el título. Jean-Karl Vernay conseguía colarse cuarto con el Audi RS 3 LMS, toda vez que el francés le ganaba la partida a Nicky Catsburg. Yvan Muller con el Lynk & Co terminaba en sexta posición, con Rob Huff séptimo y Yann Ehrlacher octavo. Néstor Girolami y el piloto local Tiago Monteiro cerraban el 'top 10'.


https://www.motor.es/noticias/mikel-azcona-...-201958936.html


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mensaje Jul 10 2019, 01:01 PM
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Mikel Azcona nos da la visión directa de su primer triunfo en el WTCR
Mikel Azcona ha hecho historia al convertirse en el primer piloto español en ganar una carrera en el WTCR.
El piloto de Cupra sigue acumulando éxitos en su temporada de debut y ya suma tres podios con su victoria en Vila Real.
El navarro cuenta en exclusiva en Motor.es como fue su paso por Vila Real y cómo paso de 'rookie' a ganador.

Mikel Azcona ya es parte de la historia del WTCR y del automovilismo español tras lograr su primera victoria en la Copa del Mundo de Turismos. En su temporada de debut, tras alcanzar su primer podio en Marrakech y volver a descorchar el champagne en Zandvoort, el navarro ha dado un paso más y ha conquistado su primer triunfo a los mandos del Cupra TCR. Ha sido en Vila Real, un trazado urbano muy complejo en el que el talento del piloto tiene mayor importancia. El propio Azcona nos cuenta cómo se ha gestado esta victoria.

El piloto navarro iniciaba su fin de semana en Vila Real como uno de los nueve pilotos que jamás había competido en este trazado: "Empezamos el viernes con los libres 1. Vila Real era un circuito nuevo para mí, así que los primeros giros fueron una toma de contacto. Intentamos acumular vueltas y kilómetros en pista para coger confianza. Al final es una pista en la que necesitas confianza para ir rápido y tirarte en las curvas ya que no hay margen de error. El 'feeling' fue bueno, pero todavía estábamos lejos de los tiempos de cabeza".

A base de trabajo, Mikel Azcona fue cosechando los primeros frutos durante la jornada del sábado: "El guión fue idéntico en los libres 2. Fuimos mejor, pero seguíamos lejos de la cabeza. Y al llegar a la clasificación del sábado sólo pudimos terminar en el 17º puesto. Salimos en la carrera del sábado desde esta posición. Pudimos remontar hasta el undécimo puesto, pero tuve que hacer dos veces la 'joker lap' por un fallo mío, lo que me hizo perder una posición y al final acabamos duodécimos. Terminé contento por llegar a los puntos".

Con todo, la eclosión del piloto de Cupra llegó al día siguiente, pese a acumular algún pequeño fallo más: "El domingo me pasó lo mismo que en Marrakech. Tras las dos jornadas previas tenía mucha más confianza con el coche tras sumar muchas vueltas. Logramos mejorar el coche el sábado por la noche con mi ingeniero y La verdad es que todos los cambios que hicimos en el coche fueron para bien. Pese a todo, la clasificación fue un poco caótica porque en mi primer intento de vuelta rompí un palier en una de las chicanes".

"Es la primera victoria en el Mundial, no puedo estar más contento. Conseguir este primer triunfo en un circuito urbano como Vila Real es especial".

Pese a este contratiempo, Azcona dejó su primer destello: "Los mecánicos cambiaron el palier en ocho minutos y pude volver a pista a falta de tres minutos para dar una única vuelta. Hasta ese momento no tenía ningún tiempo hecho y estaba el 24º. Por suerte pude hacer una vuelta espectacular y terminé octavo, lo que me permitió pasar a la Q2. Con los Honda y Lynk & Co era muy difícil meterse en la Q3, pero terminamos de nuevo octavos, lo que nos permitió salir terceros en la primera carrera del día".

La buena clasificación cuajada por Mikel Azcona tuvo su recompensa en la carrera con parrilla invertida, no sin un perfecto trabajo de todos los miembros de PWR Racing: "Saliendo desde la tercera posición, si haces una buena estrategia en la 'joker lap' puedes adelantar a algún rival. Y es lo que hicimos. Mi equipo me avisó del momento perfecto para hacer la 'joker lap' y adelantamos a Guerrieri y Ma Qing Hua. Salí de la 'joker' primero, fue perfecto".

Tras superar a Esteban Guerrieri y Ma Qing Hua, el piloto español no tuvo rival alguno, más tras firmar la vuelta rápida de carrera, algo que también repitió en la tercera manga: "Tenía un ritmo brutal, hice la vuelta rápida de la carrera y conseguí escaparme a cinco segundos de ambos. Fue una carrera brillante de todo el equipo. Es la primera victoria en el Mundial, no puedo estar más contento. Conseguir este primer triunfo en un circuito urbano como Vila Real es especial".

Pese a tener su primera victoria en el bolsillo, Mikel Azcona cerraba el fin de semana siendo de nuevo protagonista: "En la tercera carrera del fin de semana partíamos octavos y acabamos cuartos, peleando incluso por la tercera posición. Casi adelanto a Yann Ehrlacher, que iba tercero, pero tampoco quise arriesgar ya que estaba pensando en los puntos del campeonato. También fue una buena remontada, de nuevo con una buena estrategia en la 'joker lap'. Adelantamos a Rob Huff y a Jean-Karl Vernay, poniendo así el broche a un gran fin de semana para nosotros".


https://www.motor.es/noticias/mikel-azcona-...-201958992.html


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mensaje Jul 14 2019, 02:51 PM
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Super Fórmula
Palou consigue en Fuji su primera victoria en la Súper Fórmula

Alex Palou ha conseguido este domingo su primera victoria en la Súper Fórmula japonesa. Palou ha dominado la cuarta prueba de la temporada desde la Pole Position para así subir a lo más alto del podio de Fuji y recortar distancias en la pelea por el título.

give me directions to a gas station

Palou es un debutante en la categoría, donde compite para el equipo TCS Nakajima Racing al mismo tiempo que desarrolla un programa paralelo en el Super GT del país nipón.

El sábado consiguió la Pole por tan sólo 85 milésimas sobre Sho Tsuboi, y este domingo lo ha mantenido a raya para completar las 53 vueltas previstas con un margen de 13 segundos sobre sus perseguidores.

La prueba de Fuji ha estado condicionada por la lluvia, que ha obligado a comenzar la carrera detrás del coche de seguridad por motivos de seguridad.

En cuanto los comisarios han ondeado la bandera verde, el piloto catalán ha abierto rápidamente un colchón de diez segundos sobre sus rivales que le ha permitido estar en control en todo momento del tempo de la prueba.

Sho Tsuboi terminó segundo, mientras que Nick Cassidy firmó una sólida remontada desde el quinto puesto hasta el último peldaño del podio. Naoki Yamamoto, el líder del certamen, tan sólo pudo ser noveno.

La victoria de Palou es la segunda de un piloto europeo en lo que va de temporada y la primera de un español desde Pedro Martínez de la Rosa en la tercera manga de Suzuka 1997.

Yamamoto es líder del campeonato con 27 puntos a falta de tres pruebas para el final del mismo. Cassidy le sigue en segunda posición con 22, mientras que Palou es tercero con 18. La victoria se premia con 10 guarismos, más uno extra por la Pole Position.


https://soymotor.com/coches/noticias/super-...ria-fuji-966487


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mensaje Jul 31 2019, 06:45 PM
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Honda saca a relucir las cualidades de Àlex Palou
El piloto de Barcelona debutó en la Super Fórmula esta temporada y ya sabe lo que es ganar.

Si alguien tiene que estar agradecido al mes de julio, ese alguien es sin duda alguna Àlex Palou. El piloto español ha tocado el cielo durante el pasado mes con su primera victoria de la temporada en un campeonato tan exigente como lo es la Super Fórmula que se disputa íntegramente en Japón. Pero no solo eso, sino que Honda le ha ayudado a completar otro sueño.

Se trata nada más y nada menos de un test con uno de los IndyCar motorizados por el constructor japonés. El bólido que normalmente pilota Sebastien Bourdais, piloto del equipo Dale Coyne Racing. Fue tras la carrera de Mid-Ohio y con el que Palou cosechó un total de 100 vueltas en el circuito rutero del campeonato americano. Una experiencia que el pilot de Barcelona cataloga de genial.

Aunque, obviamente, su foco está en Japón y ya se encuentra totalmente dedicado a ello tras la experiencia en Estados Unidos, se trata de un mes en el que ha completado dos hitos que le darán un enorme impulso en la que será su segunda juventud. Tanto el test como la victoria cosechada el 14 de julio en la Super Fórmula le van a dar alas y moral después de un arranque de temporada muy meritorio.

La realidad es que la victoria llegó en julio, pero podría haber llegado antes, cuando junto con su compañero de equipo firmaron la primera fila de la parrilla en la carrera inaugural de la temporada. El buen trabajo y la dedicación que le pone a esto Àlex Palou está dando sus frutos y, aunque no hay opciones de Fórmula 1 en el horizonte, el panorama es de lo más positivo para el piloto del Nakajima Racing.

Falta ver como concluye la temporada de Palou, pero el Título de la máxima categoría de monoplazas en el continente asiático podría caer si la suerte acompaña y entonces… ¿rumbo a IndyCar? La realidad es que todo esto son hipótesis y se trata, esencialmente de hacer volar la imaginación, cual niño con zapatos nuevos. Pero lo importante es que Àlex ya ha completado un test y los equipos ya saben lo que puede hacer con uno de los monoplazas de la IndyCar. El tiempo dirá…


https://www.caranddriver.com/es/motorsport/...des-alex-palou/


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mensaje Aug 17 2019, 12:17 PM
Publicado: #5


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Àlex Palou repite pole position en la Super Fórmula en Motegi



Sorpresa (relativa) en el Twin Ring Motegi con la segunda pole position consecutiva de Àlex Palou, primer piloto de la Super Fórmula en lograr dos primeras posiciones en parrilla este 2019. El español lo hace de forma consecutiva y aprovechando el gran estado de forma del que viene después de haber ganado en Fuji con un Grand Chelem desde su primera pole y haber probado en la IndyCar con el equipo de Dale Coyne. Palou estuvo impecable en un circuito en el que los motores Honda parecen estar por encima de los Toyota, batiendo a Ryo Hirakawa y a Nirei Fukuzumi, que partirán segundo y tercero. Naoki Yamamoto y Nick Cassidy, los únicos pilotos del campeonato con más puntos que Palou, parten octavo y duodécimo respectivamente, situando al catalán en una posición inmejorable para atacar su liderato. Por lo pronto, el punto de la pole le deja a 7 puntos de Cassidy y a 12 de Yamamoto...

Los entrenamientos libres tanto del viernes como los del sábado por la mañana ya mostraron a un Àlex Palou muy competitivo, segundo en la primera sesión y primero en la segunda, dejando claro que lo de Fuji no había sido ni una casualidad ni una brillantez en condiciones de mojado. El piloto catalán mostró rápidamente que estaba listo para volver a pelear por la pole position y por qué no por la victoria mañana. Mientras tanto, el duelo entre Toyota y Honda se mantenía bastante igualado con varios coches de ambas motorizaciones entre los 10 primeros. La presencia en posiciones delanteras de Yuhi Sekiguchi, Nirei Fukuzumi, Lucas Auer, Kazuki Nakajima y Naoki Yamamoto ponían el fin de semana en una situación interesante. Nick Cassidy no había mostrado en ningún momento un ritmo potente pero siempre es candidato, bajo cualquier circunstancia. Por otra parte, el remarcable progreso de Patricio O'Ward el viernes dio medio paso atrás el sábado por la mañana, siendo último en los libres.

Con muchísimo calor en el circuito de Motegi tanto la jornada de ayer como hoy y según se espera, también mañana, la gestión del consumo de los neumáticos cobra una mayor importancia. Esta elevadísima temperatura (38ºC en el ambiente y 49ºC en la pista) fue la que hubo en el circuito en el comienzo de la Q1 a las 7:30 de la mañana hora española. Como dicta la 'tradición' de la primera parte de sesión clasificatoria en la Super Fórmula, no hubo tiempo para todos los pilotos hasta cerca de diez minutos después del arranque de la misma, con unas primeras tendencias claras a favor de Honda y un Àlex Palou que era el primer líder real en la tabla de tiempos. Por detrás, pelea por intentar meterse entre las doce primeras posiciones que dan acceso a la Q2 con más igualdad de la esperada aunque los tiempos en los libres ya dejaban entrever que las caídas iban a evitarse por los más mínimos errores.

En una sesión ajustadísima hasta los últimos minutos, al final hubo tres pilotos de Honda eliminados y cinco de Toyota, de nuevo quedando la ventaja para los pilotos de la marca que esta vez está en casa. Kenta Yamashita, Tadasuke Makino, Yuji Kunimoto, Kazuki Nakajima, Kazuya Oshima, Patricio O'Ward, Artem Markelov y Koudai Tsukakoshi cayeron a las primeras de cambio, ocupando en parrilla las posiciones entre la décimo tercera y la vigésima. A destacar la correcta actuación de un O'Ward que a pesar de estar en posiciones retrasadas ya está al ritmo del campeonato aún sin pretemporada, lo cual es todo un hito. Mientras tanto, por delante el más rápido fue Ryo Hirakawa con Àlex Palou con Àlex Palou marcando el tercer mejor tiempo. Tras esa primera sesión, la segunda como siempre traía el frenesí con pocos minutos y cuatro eliminados más.

La segunda parte de la sesión clasificatoria dejó fuera de combate a cuatro nuevos pilotos, los cuatro sacrificados en la Q2. En esta ocasión los ocupantes de las posiciones entre la novena y la duodécima fueron, tras el único intento que permite la sesión, Yuhi Sekiguchi, Sho Tsuboi, Harrison Newey y Nick Cassidy, la gran sorpresa en esta Q2. El neozelandés sigue sufriendo a una vuelta aunque luego el ritmo en carrera y sobre todo la estrategia están siendo los acertados gracias al buen hacer del equipo TOM'S. Aún así, un ataque al título no puede sustentarse en remontadas y mañana tendrá una tarea difícil para intentar volver a ocupar posiciones delanteras. En cabeza, Nirei Fukuzumi fue el más rápido con el primer tiempo de referencia con los neumáticos blandos por delante de Kamui Kobayashi y Àlex Palou, tercero una vez más.

La última parte de la sesión clasificatoria mantuvo la emoción de siempre, comenzando con un pequeño susto en forma de casi motor calado para Tomoki Nojiri, uno de los cinco pilotos con motor Honda en colarse entre los ocho primeros clasificados. Entre ellos estuvo también Àlex Palou, que no solo marcó la primera vuelta de referencia sino que luego nadie logró batirle, dejándole esto con un tiempo inédito que le sirvió para lograr su segunda pole position consecutiva, siendo el único piloto en haber repetido este año. Tras él, Ryo Hirakawa fue el más rápido de los pilotos de Toyota a dos décimas del español con la vuelta más rápida del fin de semana. Nirei Fukuzumi y Lucas Auer coparon la seguna fila con más motores Honda, dejando a Hiroaki Ishiura para completar el top 5 en un año que no está siendo todo lo exitoso que el bicampeón esperaría.

Tras el piloto del Team Cerumo, Tomoki Nojiri fue sexto y cerrará la tercera fila de parrilla, dejando a Kamui Kobayashi séptimo con Naoki Yamamoto en octava posición. El líder de la general tendrá que buscar la remontada mañana mientras Palou puede aprovecharse de la situación de sus rivales para meterse de lleno en la pelea por el título. La carrera de la Super Fórmula se disputará mañana a las 7:30 de la mañana, hora española y promete ser un punto de inflexión en el campeonato y en especial para Palou. Una victoria con un resultado más justo de sus rivales podría convertirle en candidato sorpresa mientras que una oportunidad perdida le podría dejar casi fuera de contención. En cualquier caso, carrera para no perderse en un circuito en el que ganar sería importante en casa de Honda y en medio de las celebraciones de los 60 años de competición.


https://www.diariomotor.com/competicion/not...mula-en-motegi/


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mensaje Oct 14 2019, 07:03 PM
Publicado: #6


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Albert Costa gana el International GT Open junto a Giacomo Altoè
Albert Costa y Giacomo Altoè se han proclamado campeones del GT Open en Monza, última cita de la temporada.
La pareja hispanoitaliana logró acabar en cuarta posición en las dos carreras del fin de semana con el Lamborghini #63 de Emil Frey Racing.

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Albert Costa y Giacomo Altoè han logrado el título del International GT Open en la cita final de la temporada 2019 en Monza. Pese a no lograr estar en el podio en ninguna de las dos carreras del fin de semana, la pareja del Lamborghini #63 de Emil Fray Racing se ha proclamado campeona tras firmar sendos cuartos puestos. Un éxito que pone el broche de oro al mágico final de temporada del piloto barcelonés, ya que a finales de septiembre Costa ayudó a Marco Mapelli y Andrea Caldarelli para que los dos pilotos del Lamborghini #563 de Orange1 FFF Racing lograsen el triplete de títulos en la Blancpain.

La triunfal temporada de Lamborghini a nivel europeo en GT3 se ha cerrado con el título del GT Open, todo bajo el notable dominio de Emil Frey Racing. De hecho, la formación suiza ha logrado el título por equipos y un doblete en la clasificación general con sus dos coches tras lograr ocho victorias y trece podios. Cuatro victorias han sido para el Lamborghini #63 de Albert Costa y Giacomo Altoè, aunque tan importantes como los cuatro triunfos ha sido la enorme regularidad de la pareja hispanoitaliana, con sólo dos carreras fuera del 'top 5' de las catorce que componían el GT Open en 2019.

Pese al éxito de Albert Costa y Giacomo Altoé con el Lamborghini #63 y del doblete cosechado por Emil Frey Racing gracias al buen trabajo de Mikaël Grenier y Norbert Siedler, en Monza el protagonismo ha quedado repartido. No obstante, la última ronda del GT Open no ha tenido victorias de los Lamborghini y sí de algunos de sus rivales directos. De hecho, Fabrizio Crestani y Miguel Ramos se anotaron la victoria en la primera carrera con el Mercedes #10 de SPS, mientras que en la segunda logró el triunfo el McLaren #59 de Teo Martin. El equipo español firmó un fenomenal doblete con el segundo puesto de Fran Rueda y Andrés Saravia.


https://www.motor.es/noticias/albert-costa-...-201961566.html


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mensaje Oct 27 2019, 09:30 AM
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Pues me temo que despues de la Pole de Palau, nos hemos quedado sin título.

https://www.youtube.com/watch?v=vgOyF9ekpoI...eature=youtu.be


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mensaje Oct 27 2019, 09:32 AM
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Alex Palou se queda sin título en Japón
Nick Cassidy se proclama campeón de la Super Fórmula nipona en Suzuka
El piloto catalán, que partía en pole, ha acabado penúltimo en una carrera para olvidar

Palou ha salido bien, escoltado por Nojiri, con Auer y Fukuzumi en segunda fila y los otros dos aspirantes a la corona Naoki Yamamoto (DeCoMo Team Dandelion), el líder del campeonato, y Nick Cassidy, en la tercera línea de parrilla.

Yamamoto subió a la 3ª posición, pero enn la cuarta vuelta, Cassidy le adelantó. Tras cinco vueltas, Palou tenía una ventaja de poco más de un segundo sobre Nojiri, presionado por Cassidy y el líder Yamamoto descolgado del ritmo de cabeza.

En la 8ª vuelta Palou se paró a hacer su cambio de neumáticos después de ser pasado por Nojiri y montó el blando. Cayó hasta la 8ª posición y poco después, acosado por Yamamoto, empezó a perder posiciones. Sus opciones al título se esfumaron definitivamente en la vuelta 22ª, cuando le adelantaron Yamamoto y Tsukakoshi. La degradación de sus neumáticos le hizo volver a parar y Palou ya no logró remontar.

Tomoki Nojiri le dio a Honda la única alegría de la victoria en la carrera pero no la del campeonato, que cayó en manos de Nick Cassidy con su Toyota de TOM'S.


https://www.sport.es/es/noticias/motor/alex...formula-7702802


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mensaje Dec 21 2019, 08:42 PM
Publicado: #9


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Albert Costa competirá con Emil Frey en el GT World Challenge Europe
Emil Frey Racing regresa al GT World Challenge Europe con un programa de dos coches, tanto en las citas de resistencia como en las de sprint.

Emil Frey Racing volverá a la parrilla de la GT World Challenge en 2020. Tras conquistar el título del GT Open con Albert Costa y Giacomo Altoè, la formación ha dado forma a un ambicioso proyecto en la serie continental y competirá con dos unidades del Lamborghini Huracán GT3 Evo a tiempo completo, buscando así el título tanto de la modalidad al sprint como de la copa de resistencia. Como era de esperar, Albert Costa será uno de los protagonistas del programa de Emil Frey Racing, si bien el español volverá a estar acompañado por Altoè en este nuevo reto.

Emil Frey Racing contará con apoyo de fábrica para orquestar este proyecto, sobre todo a nivel de pilotos. En este aspecto, cabe destacar que en el Lamborghini #163 unirán fuerzas el propio Albert Costa, Giacomo Altoè y Franck Perera, este último piloto oficial de Lamborghini. Costa y Altoè serán los pilotos regulares de este coche, mientras que Perera se unirá sólo en las rondas de resistencia. Por su parte, en el Lamborghini #14 competirán Norbert Siedler, Mikael Grenier y Ricardo Feller, siendo este último el comodín que cerrará la alineación en las citas de la Endurance Cup.

En referencia a este nuevo reto junto a Emil Frey Racing, Albert Costa ha asegurado: "El año pasado hicimos el cambio a Lamborghini muy tarde, en enero. No tuvimos tiempo de probar el coche y por eso no estuvimos en el GT World Challenge Europe. Ahora, la historia es diferente. Hicimos el movimiento correcto y estamos con la mejor marca que podemos estar. Siento que Emil Frey es como una familia y me siento muy cómodo. Es mi sexto año con el equipo en los que hemos competido con Jaguer, Lexus y Lamborghini. Mantenemos la misma alineación de pilotos porque funciona bien y ahora tenemos que prepararnos todos".


https://www.motor.es/noticias/albert-costa-...-201963476.html


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Inscripción de récord para las 12 Horas de Bathurst con 34 coches GT3
Las 12 Horas de Bathurst de 2020 contarán con un total de 40 vehículos -34 GT3- y once fabricantes representados.
La primera cita del Intercontinental GT Challenge verá el debut de algunas de las evoluciones de los GT3 de referencia.
Inscripción de récord para las 12 Horas de Bathurst con 34 coches GT3
Las 12 Horas de Bathurst serán un año más la cita inaugural del Intercontinental GT Challenge.

La temporada 2020 del International GT Challenge comenzará por todo lo alto con una edición de las 12 Horas de Bathurst que tendrá una lista de inscritos de récord. No obstante, la ronda australiana contará con la representación de once fabricantes diferentes de GT3 para dar forma a una parrilla con un total de 40 vehículos, de los cuales 34 serán GT3. Esta cifra supone todo un récord para la ronda de apertura del IGTC, ya que nunca se han visto tal cantidad de vehículos GT3 en Mount Panorama. Además, los organizadores aún están abiertos a inscripciones de última hora.

Aston Martin, Audi, Bentley, BMW, Ferrari, Honda, Lamborghini, McLaren, Mercedes-AMG, Nissan y Porsche son los once fabricantes presentes en una prueba en la que anteriormente habían competido un máximo de diez marcas en 2015, 2017 y 2019. Además, varios de ellos ejecutarán la última evolución de sus vehículos GT3 por primera vez, ya que no pudieron correr con ellos el año pasado. De hecho, las 12 Horas de Bathurst de 2020 marcan el debut en la prueba de Aston Martin Vantage GT3, del McLaren 720S, del Honda NSX GT3 Evo y de la última versión del Porsche 911 GT3 R. También debería debutar la última evolución del Mercedes-AMG GT3.

R-Motorsport y Garage 59 serán las formaciones de referencia de Aston Martin, mientras que el Team Valvoline alineará los Audi con apoyo de fábrica. JAS Motorsport ejecutará el Honda NSX GT3, mientras que Orange 1 FFF Racing será el equipo de referencia de Lamborghini, algo previsible tras el 'aumento' de responsabilidades de la formación en el programa GT3 de la firma italiana. Absolute Racing es el equipo que da soporte al proyecto de Porsche, mientras que KCMG -Nissan-, HubAuto Corsa -Ferrari-, Walkenhorst Motorsport -BMW- o GruppeM Racing -Mercedes- mantienen sus esfuerzos en el Intercontinental GT Challenge respecto a 2019.


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Álex Riberas será piloto de Aston Martin Racing en el IMSA

El piloto español Álex Riberas se ha unido a Aston Martin Racing y tendrá un papel de piloto oficial en en Norteamérica.
Focalizado en el IMSA, Riberas compertirá con el Aston Martin #23 de Heart of Racing en las 24 Horas de Daytona.

Álex Riberas arranca una nueva etapa. Tras un 2019 complicado junto a Audi y el Team WRT en la Blancpain GT Series, el piloto español ha decidido hacer las maletas y cruzar el 'charco' para dar forma a su programa de 2020. No obstante, Riberas se ha convertido en piloto oficial de Aston Martin Racing en Norteamérica y competirá a tiempo completo en la clase GTD del IMSA a los mandos del Aston Martin Vantage GT3 del equipo Hearth of Racing. En su debut con el equipo en las 24 Horas de Daytona competirá junto a Roman De Angelis, Ian James y Nicki Thiim, también piloto oficial de AMR.

Para Riberas será su segundo programa completo en IMSA tras subirse en 2016 al Porsche de Alex Job Racing. Una experiencia que Álex Riberas comenzó en el Roar Before y en la que ha depositado grandes esperanzas: "Estoy realmente emocionado de unirme a Aston Martin, una de las estructuras más fuertes en las carreras de resistencia. Ser parte de su esfuerzo es un sueño hecho realidad. Durante 2020 mi enfoque principal estará en el IMSA, categoría en la que tendré el honor de representar a AMR en su año de regreso a la serie. Con el nuevo Vantage GT3 y el apoyo de Heart of Racing, tenemos todo lo necesario para ser competitivos".

La incorporación de Álex Riberas al organigrama de AMR no es el único movimiento que ha hecho Aston Martin en los últimos días. No obstante, Andrew Watson ha sido elegido por la marca para sustituir a Paul Dalla Lana, en un movimiento parcial que sólo afecta a las 24 Horas de Daytona por la lesión del canadiense. De esta forma, el británico Watson -piloto Plata- se subirá al Aston Martin #98 junto a Pedro Lamy, Mathias Lauda y Ross Gunn. Como piloto junior de AMR y representante de la firma en el GT World Challenge Europe, la incorporación de Andrew Watson no coge a nadie por sorpresa.


https://www.motor.es/noticias/alex-riberas-...-202064140.html


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mensaje Jan 20 2020, 07:53 PM
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Mercedes-AMG tendrá tres GT3 'spec' 2020 en las 12 Horas de Bathurst
Mercedes certifica su compromiso con el Intercontinental GT Challenge con una ambiciosa apuesta en las 12 Horas de Bathurst.
La firma de Ingolstadt contará con tres Mercedes-AMG GT3 Evo en Mount Panorama con un plantel de pilotos de primer nivel.

El Mercedes #888 de Triple Eight estará pilotado por Maxi Götz, Jamie Whincup, y Shane Van Gisbergen.

Mercedes-AMG perdió el título de pilotos y constructores del Intercontinental GT Challenge en la última prueba de 2019. Pese a este duro revés, la marca de Stuttgart ha optado por reforzar su apuesta en el campeonato de cara a 2020 y contará con hasta seis GT3 en las 12 Horas de Bathurst, primera ronda del calendario. Tres de estos seis vehículos serán unidades del nuevo Mercedes-AMG GT3 Evo, la actualización del exitoso GT3 de la firma alemana que debuta este año. Aunque las tres unidades restantes serán 'spec' 2016, una de ellas también será elegible para sumar puntos para la marca en el IGTC.

El primero de estos tres Mercedes-AMG GT3 'spec 2020' portará el dorsal #77 y estará bajo la gestión de Craft-Bamboo con apoyo de Black Falcon. En este GT3 unirán fuerzas Maro Engel, Luca Stolz y Yelmer Buurman, trío de pilotos que forman una de las alineaciones más fuertes y reconocibles de la marca. Por su parte, Maxi Götz, Jamie Whincup, y Shane Van Gisbergen serán los pilotos encargados de ponerse a los mandos del Mercedes #888 de Triple Eight Race Engineering. Por último, el Mercedes #999 gestionado por GruppeM Racing contará con el talento de Rafaelle Marciello, Maxi Buhk y el brasileño Felipe Fraga.

De los tres Mercedes-AMG GT3 de especificación antigua, uno será elegible para sumar puntos para la marca, siendo la opción más tangible la del Mercedes #777 de Triple Eight. En este GT3 competirán Nick Foster, Anton De Pasquale y los hermanos Shahin. Por su parte, Black Falcon pondrá en liza un Mercedes en la Silver Cup con una alineación en la que por ahora sólo están confirmados Patrick Assenheimer y Sergej Afanasiev. Por último, el Mercedes #75 gestionado por SunEnergy1 Racing estará inscrito en la Am Cup en un proyecto que se centra en la figura de Kenny Habul. Estará acompañado por Dominik Baumann, Martin Konrad y David Reynolds.


https://www.motor.es/noticias/mercedes-amg-...-202064197.html


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mensaje Mar 4 2020, 08:19 PM
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El WTCR cancela su test de pretemporada en MotorLand por el coronavirus
Eurosport Events, promotor del WTCR, ha decidido cancelar el test oficial de pretemporada que se iba a celebra en MotorLand.

El brote de coronavirus que hay en el país, con más de dos centenares de contagios, ha provocado esta decisión.

El WTCR no disputará su test oficial de pretemporada en MotorLand. El brote de coronavirus que afecta a España y que ha contagiado a más de 200 personas ha llevado a Eurosport Events a cancelar la celebración de este test programado entre los días 24 y 26 de marzo. Aunque el promotor del WTCR busca nueva ubicación y fecha para este test, la cancelación de la sesión de pruebas en MotorLand pasa a engrosar la lista de eventos aplazados o que se han suprimido del calendario a consecuencia del virus COVID-19 y que ha afectado a categorías como el GT Open, el DTM, MotoGP o la Fórmula 1.

Cabe recordar que el test de pretemporada del WTCR estaba programado para los días 24, 25 y 26 de marzo en MotorLand, siendo esta sesión de pruebas un anticipo al debut del trazado aragonés en el certamen. Sin embargo, el brote de coronavirus que afecta a más de dos centenares de personas en España, con una víctima ya confirmada, ha llevado a Eurosport Events a cancelar el evento para "evitar cualquier riesgo innecesario para la salud en una medida que se toma en beneficio de los pilotos, equipos, proveedores, miembros de los medios de comunicación y la comunidad en general".

La cancelación de este test en Alcañiz obliga a Eurosport Events a buscar una nueva ubicación para la única sesión de pruebas oficial del WTCR antes del inicio de la temporada 2020. En este aspecto, cabe recordar que el arranque oficial de la tercera campaña de la Copa del Mundo de Turismos está programado para el fin de semana del 24 al 26 de abril en la pista de Hungaroring. El circuito situado en Budapest abrirá la competencia tras la decisión de última hora que tomaron los gestores del circuito semiurbano de Marrakech de renunciar a formar parte del calendario del WTCR y acoger la primera prueba puntuable de su calendario.


https://www.motor.es/noticias/wtcr-cancela-...-202065442.html


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mensaje Mar 13 2020, 06:27 PM
Publicado: #14


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Juncadella ya tiene planes para la temporada 2020
Dani Juncadella disputará la temporada completa del GT World Challenge Endurance Cup y el ADAC GT Masters con R Motorsport tras su salida del DTM.

El piloto español de 28 años vio cómo, a finales del mes de enero, R-Motorsport confirmó que abandonaba el DTM tras su desembarco con cuatro Aston Martin un año antes. Eso dejó a Juncadella a contrapié, tras haber rechazado alguna oferta interesante para correr durante 2020 a la espera de la decisión de la compañía suiza.

Tras meses de incertidumbres, y después de haberse vuelto a subir al Fórmula E de Mercedes en los test de rookies de Marrakech, el catalán ya tiene cerrado su programa para 2020. Este incluirá la temporada completa (o lo que deje la pandemia del coronavirus) del GT World Challenge Europe Endurance Cup (las antiguas Blancpain Endurance) y el ADAC GT Masters.

Juncadella se pondrá a los mandos de un Aston Martin Vantage V8 GT3 que ya ha probado este jueves y viernes en los test oficiales de la categoría en Paul Ricard. Además, es posible que dispute alguna carrera del Intercontinental GT Challenge, que arrancó en enero con las 12 horas de Bathurst, y cuya siguiente cita son las 24 horas de Spa (23-26 de julio), coincidentes con el certamen europeo.

"La verdad es que con mucha ganas, porque ya llevaba tiempo sin subirme al coche, sin tener planes de cara a este año. Fue un golpe duro no seguir en el DTM después de dos años muy competitivos, sobre todo a nivel personal. Estaba en un muy buen momento para empezar a triunfar si el coche lo permitía, pero ha habido que cambiar de planes y adaptarse a lo que hay", comentó Juncadella a Motorsport.com.

"Correré en GT3 con Aston Martin. Es un coche que tiene algunas particularidades en cuanto a rendimiento en carreras largas, pero me estoy adaptando muy bien. Es un campeonato súper competitivo y echaba de menos las carreras de resistencia. Además, con el ADAC GT Masters complementaré con una categoría similar al DTM. Mi compañero Jake [Dennis] tiene mucha experiencia en esta disciplina y me ayudará a adaptarme lo antes posible".

"Habrá que tener muy en cuenta el Equilibrio de Rendimiento [BoP, por sus siglas en inglés] y lo que eso afecte al rendimiento del coche, pero tengo muchas ganas de empezar ya".

El español formará equipo con Jake Dennis y Ricky Collard con el dorsal #76. La temporada de la Endurance Cup (con 53 coches inscritos) está previsto que arranque el 9 y 10 de mayo en Silverstone, aunque la Sprint Cup lo hará del 2 al 3 en Brands Hatch.

Calendario GT World Challenge Europe Endurance Cup 2020:

9-10 de mayo – Silverstone

29-30 de mayo– Paul Ricard

16-17 de junio – Test 24 horas de Spa

23-25 de julio – 24 horas de Spa

4-6 de septiembre – Nurburgring

9-11 de octubre - Barcelona

Calendario ADAC GT Marters 2020:

24-26 de abril - Motorsport Arena Oschersleben

15-17 de mayo - Autodrom Most

05-07 de junio - Red Bull Ring

14-16 de agosto - Nürburgring

21-23 de agosto - Circuit Zandvoort

18-20 de septiembre - Hockenheim

02-04 de octubre - Sachsenring


https://es.motorsport.com/bes/news/juncadel...llenge/4745995/


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mensaje Mar 15 2020, 09:52 AM
Publicado: #15


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Estados Unidos también se ve afectada por el coronavirus
IndyCar, NASCAR, WEC e IMSA cambian sus planes iniciales debido a la crisis del coronavirus.

De forma inevitable, las competiciones van llegando a su punto de partida en los calendarios establecidos previamente, pero la amenaza mundial que ha provocado la rápida propagación del coronavirus alrededor del globo terráqueo ha obligado a que, quién más quién menos tenga que adaptarse con medidas para evitar su contagio.

En esta ocasión se trata de los Estados Unidos, país con gran tradición en el deporte del motor. En primer lugar, está el WEC que ha tenido que suspender las 12 horas de Sebring debido a la suspensión de los vuelos entre Europa y Estados Unidos impuesta por el presidente Donald Trump, debido a que muchos participantes llegarían desde el viejo continente.

Además del Mundial de la resistencia, el IMSA, campeonato de resistencia americano por excelencia, ha aplazado su participación en la carrera de Sebring hasta el fin de semana del 11 al 14 de noviembre. En este caso se tarta de una medida contra la amenaza del coronavirus para que los participantes del campeonato no se vean expuestos a contagiarse, así como los aficionados que se desplacen al circuito.
Video Playlist

La IndyCar y la NASCAR han confirmado recientemente que van a disputar sus carreras más cercanas, pero lo van a hacer a puerta cerrada, por lo que de cara a las siguientes el modo de proceder podría variar. En este caso, será sin público y solo con el personal justo, necesario e imprescindible por parte de los equipos, así como los miembros del circuito para garantizar la práctica de las carreras.


https://www.caranddriver.com/es/motorsport/...da-coronavirus/


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mensaje Mar 25 2020, 08:16 PM
Publicado: #16


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Sergio Sette Camara: "Los Super Fórmula son los coches más rápidos después de la F1"
Tras tres años como piloto de la parrilla de Fórmula 2 y con un cuarto puesto como su mejor resultado en el global anual. El piloto brasileño, Sergio Sette Camara, hace las maletas para comenzar una nueva aventura en este 2020. La Super Fórmula japonesa será su nueva casa, el piloto reserva de Red Bull y Alpha Tauri tendrá una oportunidad de mostrar su valía en esta valorada serie. Otros pilotos vinculados a la marca de bebidas energéticas ya recorrieron esos pasos en el pasado, sin ir más lejos, el propio Pierre Gasly. Sette Camara se muestra agradecido por la oportunidad y considera que es la mejor dirección posible para su carrera como piloto. La categoría tenía unas pruebas ya programadas en Fuji, todo bajo serias medidas de seguridad, aunque las primeras dos pruebas ya han sido pospuestas.

Rumbo a Japón
"Estoy seguro de que esta es la mejor dirección para mi carrera. Los Super Formula son los monoplazas de competición más rápidos después de la Fórmula 1 y los equipos aquí están trabajando al más alto nivel. Quiero agradecer a B-Max y Motopark por esta oportunidad. He trabajado con ellos antes y estoy seguro de que también podemos lograr grandes cosas en esta serie".


https://www.f1aldia.com/noticias/sette-cama...spues-f1-37412/


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mensaje Apr 29 2020, 02:06 PM
Publicado: #17


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Lucas Ordóñez se confiesa: «Uno de mis sueños es hacer el Dakar»
Lucas Ordóñez ha expresado su deseo de disputar el Dakar, aunque para ello debería completar una preparación adecuada.
El piloto de GT y resistencia coincide en sus ambiciones con Andy Soucek, piloto que también le gustaría hacer el Dakar.

El Dakar es una carrera única y especial, una condición que hace que en el bivouac del rally se reúnan cada año pilotos profesionales y pilotos de otras disciplinas que deciden probar en la cita reina de los raids, así como personas y aventureros que sin tener un vínculo claro con el mundo de la competición. En esta línea, Fernando Alonso acaparó todos los focos en el Dakar 2020 tras lanzarse a la aventura de disputar la prueba con un Toyota Hilux V8 después de ser referencia en la Fórmula 1 y en el Mundial de Resistencia durante décadas. Un camino que parece que quieren imitar otros pilotos españoles.

En esta línea, Lucas Ordóñez ha expresado su deseo de competir en el Dakar. Una opción que el piloto de GT y resistencia lleva valorando ya varios años, aunque sin terminar de dar el paso: «Mi sueño es hacer el Dakar. Todos los años lo pongo en mis redes. Al final me 'caliento' con un Can-Am, pruebo lo que sea y no dejo de enredar con todos los pilotos que corren y los conozco, pero aún no se hadado. Es algo muy complicado. Como dice Carlos Sainz, ir para sufrir y sólo acabar no quiero. Tengo que prepararlo bien e ir en condiciones para tratar de hacer algo importante».

Andy Soucek también ha manifestado su deseo de realizar el Dakar. El piloto oficial de Bentley en GT3, rival en más de una ocasión del propio Lucas Ordóñez en las principales pruebas de la disciplina, tampoco ha ocultado en el mismo programa de radio que el madrileño que entre sus planes futuros está realizar el Dakar. En este aspecto, Soucek ha confirmado que sigue con interés la carrera, pero que una posible participación en la misma debería llegar más adelante. Por ahora, Andy está centrado en su programa en GT3 con Bentley y el equipo K-PAX Racing en el GT World Challenge Europe.


https://www.motor.es/noticias/lucas-ordonez...-202066970.html


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mensaje May 1 2020, 06:01 PM
Publicado: #18


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La elección de Vidales: Salto a monoplazas, elección de categoría, preparación física...
El futuro del automovilismo español cumple hoy 18 años
Tras brillar en el karting, en 2020 dará el salto a monoplazas



David Vidales cumple hoy 18 años. El diamante en bruto del automovilismo español dará el salto a monoplazas en 2020 –si el coronavirus lo permite– tras brillar internacionalmente en el karting. ¿Por qué lo hace 'tan tarde'? ¿Por qué ha escogido cierta categoría? El leonés resuelve, por primera vez, estas incógnitas.

Vidales es tres veces subcampeón del mundo de karting en tres categorías diferentes y para 2020 ha unido lazos con el equipo de Ralf Schumacher en la Fórmula Regional Europea para debutar en monoplazas tras haber probado el Campos de F3. Ésta es su historia con el expiloto de la F1 con el apellido más famoso de la historia de la categoría reina.

La cuestión que muchos desean saber es, ahora que sabemos por qué ha 'tardado tanto' en dar el salto a monoplazas, ¿por qué Fórmula Regional y no EuroFórmula Open o Fórmula Renault o quizá incluso un salto directo a Fórmula 3?

"Llevamos planteándonos esta decisión durante bastantes meses, y al final nos hemos decidido por la Fórmula Regional por la cantidad de rodaje y por mi contacto con Ralf", ha explicado Vidales en una charla con SoyMotor.com.

"Corrí con él hace cuatro años en karting y siempre he tenido muy buen relación con él. Estábamos entre la Fórmula Renault y la Regional porque son campeonatos en los que puedes rodar todo lo que quieras y te permite rodar mucho los fines de semana, porque hay test previo. Y lo que yo necesitaba en el primer año es sumar experiencia y aprender".

Vidales ha probado en diversas jornadas el coche de Fórmula 3 de Campos Racing, pero por su falta de experiencia en categorías de monoplazas, Vidales descartó la disciplina de bronce de la FIA por la falta de rodaje durante el año.

"Pensamos también en la FIA F3 directamente, pero ahí se rueda muy poco. Hay seis días de test uy luego empieza la temporada, donde solo hay 30 minutos de pruebas y vas directo a la clasificación. El campeonato que más me permitía rodar era la F. Regional, que además se acerca mucho a la F3, que sería el próximo paso. Ambas categorías también tienen ruedas Pirelli, eso también ayudó a decidir. La F4 descartamos porque era mejor hacer un año más. en karting, porque los F4 se parecen muy poco al resto de categorías", ha analizado.

Es obvio que la pandemia global del coronavirus ha alterado los planes de Vidales, de su equipo, de su categoría y de todo el automovilismo. Lo que ocurra con la temporada 2020 es una total incógnita –si es que finalmente sucede tal cosa–. Sin embargo, antes de vernos atizados por este parón de deporte, Vidales se mostraba abierto a probar en otras categorías de cara al final de temporada, además de la Fórmula Regional.

"Todavía no nos hemos planteado nada, pero claramente no lo descartamos de cara al final de año, en Fórmula Renault para conocer otros circuitos o mismamente la F3 cuando ya tenga más experiencia porque siempre se liberan sitios. Claro que es una decisión que vamos a considerar".

Saltar de categoría representa probar inevitablemente circuitos diferentes. De no verse afectado el calendario original para 2020, ¿en qué circuitos ansía más competir Vidales?

"El único que conozco es Barcelona. Tengo ganas de correr en todo, pero en cinco de los circuitos que correremos también compite la Fórmula 3, así que aunque todos son igual de importantes, hay muchos en los que probablemente no volveré a correr, como Vallelunga o Mugello".

En 2020 Vidales tendrá grandes rivales en pista, con apellidos famosos y ya vinculados a equipos de Fórmula 1 como Leclerc o Petecof. Sin embargo, su año debut debería ser más de aprendizaje que de ir a por el título, lógicamente.

"El campeonato tiene un nivel muy alto, y eso es algo que me interesa para poder enfrentarme a los mejores y crecer más. El primer objetivo es aprender, y luego iremos viendo... es complicado sin haber hecho ninguna carrera en fórmulas. El objetivo siempre es ganar, pero no sé cómo se van a desarrollar las cosas".

Otro punto de interés para Vidales será la preparación física, dado que es inevitable imaginarse las mayores dificultades que puede suponer pilotar un monoplaza en lugar de un karting. Sin embargo, Vidales no se ha mostrado preocupado.

"El apartado físico no me preocupa, porque llevo preparándome desde el año pasado. A raíz de los test que hice con Campos ya he cambiado el chip y me he centrado en las partes que más van a exigir, como el cuello con la fuerza G. He cambiado en general la forma de entrenar, así que no me preocupa", ha finalizado.


https://soymotor.com/coches/articulos/la-el...noplazas-976099


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mensaje May 5 2020, 03:29 PM
Publicado: #19


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Carlos Sainz, votado como mejor piloto del WRC de todos los tiempos
Fans y periodistas coronan al bicampeón de rallies como el mejor piloto de la disciplina
Seleccionan a Carlos por delante del nueve veces campeón del mundo Loeb

El Mundial de Rallies anuncia a Carlos Sainz como el mejor piloto de rallies de todos los tiempos. El español vence a Sébastien Loeb y sale como el más reconocido tanto por periodistas como por los aficionados.

En tiempos de coronavirus, el Mundial de Rallies ha ideado la manera perfecta de mantener entretenidos a los aficionados del Campeonato: junto con Pirelli, han creado un certamen en el que periodistas y fans decidan quién ha sido el mejor piloto de la competición. Cada semana han planteado diferentes enfrentamientos entre los grandes campeones del WRC hasta dar con el mejor.

La final enfrentaba a Carlos Sainz contra el nueve veces campeón del mundo Sébastien Loeb, pero no eran los títulos los que mandaban, sino el apoyo de fans y de seis periodistas expertos.

Los profesionales de la comunicación que han participado en la votación han sido Julian Porter, comentarista y locutor del WRC; Marco Giordo, de la revista italiana Autosprint; Reiner Kuhn, de la revista alemana Motorsport aktuell; David Evans, de la publicación estadounidense; Loic Rocci, de la revista francesa AUTOhebdo y José-Manuel González, comentarista estpañol del WRC+ All Live.

La votación de los periodistas se resolvió con empate y esto significó que la decisión final era de los aficionados. La increíble popularidad de Sainz lo llevó a la victoria.


https://soymotor.com/coches/noticias/carlos...-tiempos-976166


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mensaje May 21 2020, 10:09 AM
Publicado: #20


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SRO hace publico el protocolo de eventos a puerta cerrada del GTWC
SRO hace publico el protocolo de eventos a puerta cerrada del GTWC



SRO Motorsports ha desvelado el protocolo que utilizará para competir a puerta cerrada el GT World Challenge Europe.
Los pilotos y equipos del GTWC Europe han recibido instrucciones estrictas del promotor para cumplir las medidas de distanciamiento social.

SRO Motorsports ha iniciado la cuenta atrás para volver a la actividad tras la crisis derivada de la pandemia de COVID-19. No obstante, el promotor dirigido por Stéphane Ratel ha publicado el protocolo de actuación para los eventos a puerta cerrada del GT World Challenge Europe, el certamen de referencia en el ámbito GT3. Pilotos y equipos del certamen europeo del GTWC han recibido instrucciones pormenorizadas para el cumplimiento de las estrictas medidas de salud, seguridad y distanciamiento social que habrá que respetar en cada evento. A su vez, se han impulsado soluciones organizativas para fomentar estas medidas.

El protocolo de SRO Motorsports para el inicio de la competición bajo el COVID-19 se divide en tres fases, con medidas específicas para cada una de ellas. En la Fase 1, la competición tendrá lugar a puerta cerrada, sin la presencia de público. Por su parte, en la Fase 2 se permitirá el acceso a un volumen de público limitado, aunque el paddock permanecerá cerrado. Por su parte, la Fase 3 señala una apertura al público en general, si bien el acceso al paddock estará restringido. Por el momento, el texto se ha centrado en los eventos que se tengan que ejecutar en Fase 1.

El documento de SRO Motorsport señala que en la Fase 1, los equipos sólo podrán llevar el personal esencial a las carreras. Se establecerán grupos de trabajo para reducir la interacción entre distintos grupos. Estas células o estructuras de trabajo también serán válidas para el personal de SRO, comisarios técnicos y deportivos y para el personal de los medios. El uso de mascarilla será obligatorio -salvo con casco integral- y se deberá respetar el distanciamiento social de dos metros. SRO ha acabado con la ceremonia del podio, el protocolo de parrilla y se considera realizar una desinfección obligatoria en los coches durante las paradas en boxes con cambio de piloto, lo que obligaría a introducir un tiempo mínimo de parada.


https://www.motor.es/noticias/sro-motorspor...-202067587.html


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