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Nivola
mensaje Jul 11 2009, 03:31 PM
Publicado: #41


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GRAHAM HILL
AL LÍMITE DE SUS FUERZAS

Inglaterra. Nacido el 17 de Febrero de 1929, fallecido el 29 de Noviembre de 1975 en un accidente aéreo.

Palmarés F1:
176 Grandes Premios, de 1958 a 1975
14 Victorias
13 Poles Positions
10 Récords de vuelta
289 Puntos acumulados

Campçon del Mundo en 1962 y en 1968.

Su palmarés no tenía parangón.
El gran slam: dos veces campeón del mundo de F1, de las 24 Horas de Le Mans, y de las Quinientas Millas de Indianápolis.
No obstante, no se trataba de unos de los mejores pilotos de su tiempo. Ni siquiera de su país. Moss, clak, Surtees y Stewart le aventajabanpero ninguno de ellos dudó de la legitimidad de sus títulos. Después de todo, si estos estuviesen únicamente al alcance de los más dotados, ¿ qué sería de la gloriosa incertidumbre de este deporte?
Y, puestos a dejarle la puerta abierta a otro, ¿ a quién mejor que a Graham ? Todos estaban de acuerdo en este aspecto.

Pero el tiempo puso las cosas en su sitio. En Monza, durante las pruebas del G.P. de Italia, su Lotus 72 perdía la trayectoria. Y es que Hill, antes que piloto, era el embajador del deporte. Cargo impuesto de manera natural, ya que Moss se había retirado de los circuitos, Clark y Surtees eran de carácter más bien introvertido y Stewart demasiado joven.
Inglaterra, país que dominaba por aquel entonces el panorama de la F1, se veía reflejada en Hill. La alta burguesía inglesa apreciaba su estatura, su fino bigote y su casco con los colores del London Rowing Club. El pueblo amaba su gorra de cuadros y sus largas patillas Consenso evidente, que unía a las masas.

Por añadidura, era un gran orador. En los banquetes de fin de temporada, Graham sabía cómo hacer reir a los maridos y cómo sonrojar a las esposas con unas pocas palabras picantes.
Cuando ganaba, era lírico; cuando no, elegante. A finales del 63, justo cuando Clark acababa de quitarle el título de las manos, alguien le solicitó, en los postres, que dijera unas palabras. Hill se levantó y dijo mierda, volviendo a sentarse.
Dos años más tarde, los mismos comensales deseaban conocer su opinión acerca del curioso desenlace del campeonato. En México, Graham iba por delante del Ferrari de Bandini. Surtees, compañero de éste y rival de Hill, les seguía a distancia. Pero Bandini intentó un ataque desesperado e hizo que el BMR de Hill derrapase y quedase en sentido contrario.
Todo quedó resuelto: Bandini dejó pasar a Surtees, que se hizo con el título.
Durante el banquete, arropado por un público ya conquistado, Hill bien podría haber desatado su lengua contra el italiano, pero no hizo nada: No puedo creer que me haya echado de la pista deliberadamente. Simplemente, no tuve suerte. Y en todo caso, en México, Bandini se ha ganado el sueldo que Ferrari le paga.

Graham siempre estuvo feliz de ser piloto de F1, tanto en los buenos como en los malos momentos. No olvidaba de dónde venía. Alonso fue campeón del mundo a los 24 años, edad en la que Graham, obrero relojero, aún no tenía el carné de conducir. Entró en este deporte por casualidad. Como él mismo explicaba, un amigo me enseñó un anuncio: un piloto alquilaba su Cooper 500 cc en Brands Hatch, a 5 shilling (chelines) por vuelta. Fui con una libra y di cuatro vueltas

Cuatro vueltas que cambiaron la trayectoria de una vida. Dado que Graham no tenía dinero, se hizo mozo en le circuito de Brands Hatch, contento con la posibilidad de podre cambiar, de vez en cuando, su mono azul de trabajo por el mono de piloto.
Era hábil tanto con las herramientas como con el volante, y su reputación llega a oídos de Colin Chapman, que le contrata a tiempo completo: durante la semana, mecánico, el fin de semana, piloto. Hill es testigo del ascenso de la joven escudería Lotus.

El 18 de Mayo de 1958, en Mónaco, los Lotus participan en su primer Gran Premio. Graham queda fuera, en la antepenúltima línea. Once pilotos no han franqueado la barrera de las calificaciones. Entre ellos Bernie Ecclestone, que no volverá a intentarlo, pero al que el destino depara otras cosas dentro de la F1.
Por su parte, Hill persiste. Y esto es quedarse corto, ya que vendrá 18 temporadas en la Fórmula 1.

Comenzó su recorrido al lado de Fangio, y alcanza su cima en 1975 contra Lauda. La F1 ha visto 28 campeones del mundo, desde 1950 hasta 2006Hill se ha codeado con catorce.
Puede que no hiciese lo correcto al llegar hasta el límite de sus fuerzas, en vez de retirarse cuando aún estaba en la cima. ¿ Pero quién es capaz de reprocharle a un hombre un amor tan desmesurado por la F1 que le empuje a seguir corriendo a los 46 años?

Y puesto que los volantes eran cada vez más escasos, Hill se lanza a formar su propia escuadra. En Mónaco, tierra de su debut y de cinco de sus éxitos, hace cara por vez primera a la afronta de no verse calificado. ¿ Quién tenía la culpa, el Hill piloto o el Hill mecánico? Sincero consigo mismo, la temporada siguiente Graham echa mano de una nueva esperanza británica, Tony Brise, quien le lleva la Hill a la cuarta línea. Graham comprende el mensaje.
Durante el Gran Premio de Inglaterra, da una vuelta de honor, montado en su Hill y sin casco, para saludar por última vez a las masas.

En Noviembre de ese mismo año, cuando regresaban de unas pruebas en Paul-Ricard, el avión de Hill se estrella.
Graham dejó dos hijos. Uno de ellos, Damon, tiene 15 años. Más tarde, tomaría los colores del casco de su padre, azul oscuro y blanco Pero esa es otra historia.



___________________________
Próxima entrega: Phil Hill

PD:(adivináis quién es ese niño que sostiene en brazos??...pista, su nombre empieza por D...y en el futuro "alguna cosilla" conseguiría en el Circo... ohmy.gif tongue.gif ).....Saludos wink.gif
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tenista
mensaje Jul 11 2009, 04:12 PM
Publicado: #42


TENISTA
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No se, no se........ tal vez Damon Hill............. laugh.gif

Deja algo para otros dias, que entre GP y GP, se nos hace muy larga la espera rolleyes.gif


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DocZ
mensaje Aug 4 2009, 08:26 AM
Publicado: #43


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Nivola, nunca te había agradecido la creación de este topic. Es realmente maravilloso.

Un reencuentro con la historia para muchos y un encuentro para muchos mas (como es mi caso)

Leer las delicias del mundo de la F1 acompañado de estas excepcionales fotografías, es un placer indescriptible. Para gente como yo que empezamos a seguir este mundillo a finales de los ´80 esto es una maravilla. La verdad es que nunca me preocupé por indagar en la historia de la F1. Tuve tanta suerte de entrar en un momento en los que disfrutar a genios como Senna, Mansell, Prost, Hill, Schumacher, Hakkinen etc.... que creía que esta era la historia de la F1 (que ignorante).

Gracias por ayudarme a adentrarme en un maravilloso mundo desconocido.

PD. Conveniente recordar topics de tanta calidad con los tiempos que corren.


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Nivola
mensaje Aug 16 2009, 11:54 AM
Publicado: #44


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Bonitas palabras, DocZ...muchas gracias!!! smile.gif

Ya tengo preparado algún capítulo más...a ver si poco a poco vamos avanzando,jeje...
Y esta entrega, va para el "Gran Doc"... wink.gif

PHIL HILL
EL ESTETA

Estados Unidos. Nacido el 20 de Abril de 1927.

Palmarés F1:
48 Grandes Premios, de 1958 a 1964
3 Victorias
6 Poles Positions
6 Récords de vuelta
98 Puntos acumulados

Campeón del Mundo 1961

Phil Hill decía que pilotar un coche de carreras en una mañana soleada, sin público y con la pista aún libre de aceite, era un placer raro, casi inexplicable. Así hablaba Phil Hill, quien, aparentemente, venía de Santa Mónica, las afueras burguesas de Los Ángeles. Pero, a decir verdad, y dado el enfoque estético que aplicaba a la F1, parecía venir del más allá. Antes de la salida, daba mil vueltas alrededor de su F1, con la cara descompuesta por la angustia y aspirando con ansia un último cigarrillo: Este deporte me ha vuelto desconfiado, nervioso, egoísta. Me esperaba otra cosa. Aquí no hay lugar para la amistad, pues uno intenta derrotar a sus contrincantes en todo momento y por todos los medios. Por la noche, uno no puede olvidarlo todo y salir a cenar con ellos.

Hill prefería quedarse en la habitación del hotel escuchando ópera en la cadena estéreo que llevaba de circuito en circuito. Durante los siete años años que pasó en la casa Ferrari, fue un habitual de la Scala de Milán y del festival de Bayreuth, no así del despacho de Enzo.
El commendatore podía haberle estado agradecido por los tres triunfos de Le Mans, o por la indiscutible ayuda que un 1958 aportó a un Hawthorn al borde de sus fuerzas. O incluso por su título mundial de 1961.
Pero Ferrari amaba la valentía, la caballerosidad, la devoción a la causa de la escudería, y Hill era demasiado pausado, demasiado inteligente, sin duda, como para complacer al maestro de Maranello He ganado muchísimas carreras para él, pero nunca he sido su tipo de pilotoHe visto a muchos hombres morir al volante de un Ferrari, y Enzo continúa otorgando sus favores a quien más se arriesga. Por mi parte, no tengo intención de convertirme en uno de sus animales de sacrificio.

Enzo Ferrari, conocedor de que un piloto americano podía serle útil a su marca al otro lado del Atlántico, había descubierto a Hill a través de Luigi Chinetti, encargado de las importaciones a Estados Unidos.
Durante un tiempo, lo confina a las tareas más pesadas: los Sport-Prototipos, la puesta a punto de los F1Hill tuvo que esperar hasta 1958 para lograr el ascenso que esperaba y llegar a ser piloto de F1.
Esta oportunidad le vino dada por dos circunstancias, las respectivas pérdidas de Musso y de Collins, con tan sólo un mes de diferencia. Castellotti y De Portago habían fallecido la temporada anterior, y a Enzo no le quedaban más bazas que jugarHawthorn va en cabeza, pero está destrozado con la muerte de Collins y parece una presa fácil para Moss.
Phil habla con él, le promete su ayuda.
En Monza, se bate con Moss, espera a Hawthorn y le acompaña al podio. Durante el pasaje, le roba a Moss el punto que hasta entonces se le otorgaba al autor del récord de vuelta.
Lo mismo ocurre en Casablanca, último Gran Premio de la temporada. Hill va a la caza de Moss, le incita a que cometa alguna falta, y luego se posiciona tras Hawthorn. En el resultado final, Hawthorn tiene un punto más que Mossaquel que Hill había conseguido en Monza con el récord de vuelta.

Hill se acaba de hacer piloto de Grandes Premios para Ferrari. Y en ese momento, el Cooper con motor trasero cambia la F1.
Ferrari no lo incluye hasta 1961. El V6 italiano es más fuerte que sus rivales: el título se juega entre Hill y Von Trips, pero en Monza, un chaval de 19 años, Ricardo Rodríguez, les vence.
Hill, herido, exige que la escudería abra su motor, pues alega que no está rindiendo como lo hace habitualmente. Los mecánicos sonríen, pero cuando lo abren descubren una válvula rasgada. Phil no acabará la carrera.
Dos horas más tarde, Hill se alza con el título de campeón del mundo de las horas más negras de la F1. Von Trips ha muerto en un intento de alcanzar a Hill. Su vehículo embistió al de Clark y salió disparado hacia el públicomurieron catorce personas.
En señal de duelo, la escudería no participó en la última prueba de la temporada, que se celebraba en los Estados Unidos. Y Phil no volvería a ganar un Gran Premio. Curioso apogeo.

Se dedica entonces al proyecto ATS, que organizan los disidentes de la escudería, y después entra en el equipo Cooper, que está en pleno declive. Así que vuelve a los Spor-Prototipos, donde se hace la piedra que sustenta la ofensiva que el gigante Ford ha organizado para derrotar a Ferrari en Le Mans.

A finales del 67 vuelve a Santa Mónica para pasar el invierno. Pero esta vez, no regresará a Europa. No es que me retirase, es que me quedé sin volante. Y a decir verdad, tampoco tenía ganas de buscar uno.
Le interesaban otras cosas, como la restauración de vehículos antiguos, el concurso de elegancia de Pebble Beach, su colección de pianos, el jazz, la ópera
Para Phil Hill, la conducción era un arte. Puede que fuesen las carreras lo que le aburriesen.






_____________________________
Próxima entrega: B. McLaren
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tenista
mensaje Aug 17 2009, 04:32 PM
Publicado: #45


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Muchas gracias, como siempre...............

¿Seria mucho pedir, la historia de todos y cada uno de los pilotos españoles a los mandos de un F1?


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