¡

BIENVENIDO, Invitado ( Identifícate | Registrase )

5 Páginas V  « < 2 3 4 5 >  
Reply to this topicStart new topic
> FORMULA 1 EN PILDORAS (Para enfermos de la velocidad), José María Zapico (@VirutasF1)
tenista
mensaje Apr 26 2020, 11:32 AM
Publicado: #61


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 28.194
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906



SE HABLA DE KIMI EN WILLIAMS EN 2012
PERO LAS UNICAS CUENTAS QUE SALEN ES
OUE LAS ACCIONES DEL EQUIPO VAN A
SUBIR (Y NADA MÁS)


29 Octubre 2011


La vida de Kimi Raikkonen es un poco como el Buddh International Circuit que hemos estrenado cste fin de semana. Hay una
bruma cuasi permanente sobre el trazado tamil y los más cachondos dicen que es el sagrado gas que emiten sus sagrados bóvidos, santos animales que en India campan a sus anchas por todas partes menos por la pista, afortunadamente.

Otros, los más concienciados con lo medioambiental afirman que se trata de smog, una sucrte de conglomerado de mierda aérea que algún día acabará ahogándonos a todos. Los sindicalistas dicen que se trata de la polvareda que levantan los agricultores locales a los han quitado sus tierras para plantar 'eso de los carreristas, y los carreristas dicen que no es más de los pedazos de obra que no que daron pegados a la superficie de la tierra, y ahora amenazan con entrar por la admisión de sus pepinos y joderles la prueba. A fin de cuentas: apenas se ve el no excelente, sino magnífico circuito que ha diseñado Hermann Tilke para el Jaypee Group, una especie de Construcciones y Contratas hindú, y que parece contar con la aprobación de todos.

Le hubiera pagado a mi jefe en CarandDriverTheF1.com la nómina del mes por ver la jeta del bueno de Vicky Chandhok, padre de Karun y presi de la FIA local, cuando Charlie Whiting, tras la primera inspección le soltó: "ay vais a presentar al mundo esta mierda?". El hindú perdió el color aceitunado que le caracteriza para quedarse instantáneamente más blanco que la momia de Michael Jackson y tan sólo pudo balbucear... "pepepepecccero... ¿gue que que es lo que hay que no te guste?". Whiting, temiendo un ataque cardiaco en el futuro in mediato le respondió "lo habéis becho de cojones, enhorabuend, yle d
un abrazo al demudado expiloto de rallyes que recobr ó la color poco a poco. Pobre hombre.

Kimi-Matthias Raikkonen no nació para ser un pavilacio a pesar de que tener cara de reponedor del Lidl recién despedido tras pillarle con una chocolatina en el bolsillo de la camisa. El rostro inexpresivo del finés ah Buster Keaton' fue la pesadilla de la gente del marketing cuando corría para McLaren; cuando los foteros de Tag-Heuer le decían, “Kimi, sonrie", ponía la misma jeta que cuando le tocó el Euromillón, le pasó un tanque por encima, metió el gol que le dio a su equipo la Copa de Europa de fúmbol, o llegaba al éxtasis en su noche de bodas con la señora Raikkonen, Miss Escandinavia, una perica propia de portada de Playboy (como es obvio).

Kimi Matthias, el mejor comercial de la comercial historia de los helados Frigo, podría haber sido estrella fumbolera, golfista o as dei hockey sobre hielo, tres de los deportes más populares de su pas pero... en los tres hay que caminar, y eso no va con él. Dejo de li a hockey porque a pesar de ser el deporte en el que menos se and los madrugones requeridos para ir a los entrenamientos, fueron demasiado para su organismo. Sus conocidas juergas bien regadas es Koskenkorva -que viene a ser como el Don Simón de los vodkas en Finlandia, según me cuenta mi amigo Tompa-, eran incompatibles con el despertador, y el chico dijo que nanay de la China Popnlar, y que el no estaba pa esas cosas, pero eso de los coches... hum.

La cosa fue que tras el Karting, llegaron los monoplazas de pequeñas categorías, después la F1, Sauber, McLaren, Ferrari, su coana accidental. Si accidental. Para ganarla tenia que estar allí, pero si Ron Dennis, uno de los mejores directores de equipo de la historia no se hubiera dejado comer por la prensa británica, no hubiera hecho una pésima gestión del mejor pack del año 2007, Alonso sería tricampeón, su cquipo hubiera facturado una burrada en premios con un título más de constructores, Hamilton seguiría en ello y a Kimi pocos le echarían de menos. No es que su título fuera inmerecido, porque se lo ganó, pero nadie se lo csperaba, ni siquiera él; toda la temporada fue un toma y daca de Lewis y Fernando que lideraron la tabla prácticamente toda la temporada con un coche superior. Lo ganó Kimi, pero porque lo perdieron los de McLaren por zoquetes.

Raikkonen nunca se llevará la Medalla al Trabajo, los gimnasios de su barrio no harán caja gracias a él y su meta en la vida no es ver caer la bandera a cuadros, sino ver que el que no se cae es él en cualquier garito de Helsinki (busca el vídeo en el que se cae de un barco), pero es endiabladamente rápido, puede que uno de los más rápidos del planeta, o al menos lo era cuando dejó la F1. Marc Gené le contó una vez a Virutas que Kimi era el tío "que mejor sentia el coche de todos los pilotos con los que be trabajado". Cuando Marcos dice eso de sentir el cocbe', se refiere a ese sexto sentido, que sólo tienen media docena de mendas sobre la faz de la tierra y que pueden determinar las mejoras a ejecutarle a un coche para que pase de ser un coche bueno a un coche ganador.

Atendiendo al catalán, en eso Kimi es el mejor, pero sacaba poca tajada de su don y al menos, mientras estuvo en McLaren, cuando un ingeniero cualquier sábado por la noche y le preguntaba, "Kimi, ¿como lo quieres el coche para mañana?', el finés ponía la misma cara que Si le estuvieran apuntando un talibán con un AK-47 o hubiera ganado el 'Pasapalabra', y decía con voz melífula y plana: "lo que diga Praro", mientras apuntaba a De la Rosa con su índice derecho.

Otra cosa era una vez subido en su coche... Con un coche medianamente digno era un depredador, inalcanzable, le daba igual perder una rueda... tampoco cambiaría su cara al intentar llegar hasta el final de la prueba con un triciclo.

Ahora se habla de que Kimi podría correr en Williams en 2012, pero los de Grove tienen una doble crisis encima, dineraria y deportiva. Si Kimi volviera o volviese a la pista de la mano de Sir Frank, probablemente sus acciones en bolsa se recuperarían en su deficitario año fiscal en su estreno en Frankfurt, pero los Williams con motor Cosworth están de promedio a entre 3 y 4 segundos por de trás de los de cabeza esta año. Si los tecnicos de Red Bull, McLaren vs Ferrari se fueran un par de años de vacaciones, puede que en 2015 los Williams los atrapasen, especialmente con el motor Renault que llevarán a partir del año que viene, pero Kimi no va a volver para estar condenado a palmar ese tiempo; no al menos que le garanticen un equipo más potente, un coche mejor y una estructura de ingenieros mejorada, y Williams no está pa esos trotes.

Otra cosa es 'lo del dinero'. Kimi es pesetero y pideya no la de antes, pero su bolsillo es amplio y querrá llenarlo. Y pre-
cisamente Sir Frank es uno de los jefes de equipo más rácanos del paddock con sus pilotos; no es que sea un roñica, pero generoso pasta, mucha; tampoco.

Kimi no ganará carreras en Williams, no facturará como antes, apenas ayudará a desarrollar un coche cuyo crecimiento quedara en manos de Pastor Maldonado -rookie esta temporada-. Por otra parte Williams anda más tieso que una estaca como para mejorar de manera visible su formación, y sin embargo le vendría de perilla publicidad de calibre planetario para hacer subir sus acciones en bolsa. Saca tus conclusiones mientras se posa el efluvio de las vacas, de los agricultores, de la contaminación, del vodka o de los que sea... pero esto me da que no salc, las piezas al menos, no encajan en el Tetris de la velocidad.


--------------------
??El Foro es y sera, siempre, mi Segunda Casa"

"Modo Positivo ON"

"Pedro volverá"
Go to the top of the page
 
+Quote Post
tenista
mensaje Apr 28 2020, 08:46 AM
Publicado: #62


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 28.194
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906



NO HABRA PAZ PARA LOS EQUIPOS LENTOS
(A MENOS QUE LOS RÁPIDOS LES
ECHEN UN CABLE)


3 Noviembre 2011


Escena: tres reproducciones bajitas y a escala de Tony Fernandes -Lotus-, John Booth -Virgin- y Colin Kolles -HRT-, disfrazadas de espectros sacados del videoclip "Thriller' de Michael Jackson pegan en la puerta de Ferrari. Abre Luca de Montezemolo los tres a coro sueltan "truco o trato", y el jefe rojo, disfrazado de demonio igualmente rojo, saca un alerón flexible de detrás de la puerta, y se lo entrega a los miniyos de jefes de equipo.

Los tres se marchan acariciando el apéndice aerodinámico con una enorme sonrisa de lado a lado tras haber entregado sus bolsas de caramelos al italiano. Todos felices. Monty contento con una montañita de chucherías y los tres 'enviados especiales con un truco, obtenido tras el trato, que mejore su ritmo en pista pero de largo in- suficiente dar caza al origen de su repentina aceleración sobre para el asfalto.

A nadie gusta ver carrefas donde hay tres o cuatro colegas que salen como cohetes y ganan siempre, y por la cola hay otros a los que doblan dos, tres y cuatro veces por carrera. El que pierde está condenado como los muertos de Thriller, pero 'los de delante no pueden estar permanentemente escapando de ellos como los buenos de Walking dead, la saga de zombies tiene que algún día tendrá que llegar a su fin.

Esto es la pescadilla que se muerde la cola que dicta que los buenos ganan más, facturan más, ganan más aún, facturan más todavia, y así sucesivamente. Por el contrario y de manera paralela, los de detrás sueñan con pillar un punto algún día, sus pilotos jamás se llevarán bonus alguno por resultados y las pegatinas serán de empresas que voluntariosas -y a las que siempre estaremos agradecidos- están allí porque sencillamente no pueden permitirse estar sobre el lomo de Red Bull o McLaren... por que si tuvicran la pasta harían el cambio como hizo, por ejemplo, Petronas, que se piraron de Sauber y eludieron a sus paisanos de Lotus para acompañar a los más lustrosos Mercedes.

Luca di Montezemolo menea el árbol de la FIA en su deseo de vender coches, o al menos chasis -ya vende motores- a equipos satélite con la idea de hacer caja, evitar que sus chicos sc líen con doblados en pista, tener un laboratorio rodante con más tentáculos...y algo que nadie dice: si la FOTA desaparece, tener a alguna formación pilladas por los bajos fondos y que se haga eco de las decisiones de Maranello a la hora de votar y tomar decisiones.

Monty quiere más poder y acaparar más superficie en parrila, pero ciertamente si la Comisión de la Fórmula 1 decide abrir la
mano hay un beneficio colateral, y es que veremos mejorar de manera masiva a los equipos nuevos', que siguen de coches escoba en cada carrera y haciendo honor a la verdad, no hay manera de que avancen pocamente. Si, los HRT echaron la pata este finde a los Virgin... pero todos siguen estando lejos, muy lejos de la cabeza de carrera.

Ya lo hemos virutado varias veces: a día de hoy hay tres mundiales dentro del mundial el de los que ganan, el de los que quieren ganar y no pueden, y el de los que sólo ganan en sus sueños más húmedos. Todos ellos hacen un trabajo digno, dignísimo, y por ello su esruerzo merece el respeto de todos, pero la diferencia dineraria del marranito que gasta cada cual lastra sus posibilidades y por lo tanto sus resultados. Evidentemente la clave es la pasta; la tecnología cuesta un cojón
de pato.

Es ahora Montezemolo, el megaempresario-al-que-todo-le-funciona, el defensor de la compañía privada y el legítimo beneficio industrial, el que aboga por el comunismo, y defiende dotar de lo mejor de su casa a los pobretes del asfalto. Monty sabe que a menos que los de abajo consigan multiplicar por diez su presupuesto, jamás darán caza a sus encarnadas creaciones, y por eso se presta a venderle otras tecnologías como ya les coloca motores.

Hubo una escena que -personalmente- nos horrorizó el año pasado: cuando aterrizaron los nuevos equipos los grandes' echaron pestes de ellos debido a su escasa velocidad, que en algunos casos rozaba los tiempos de la categoría GP2; el caso es que tenían razón en sus quejas en lo tocante a su ritmo. La F1 no es una familia, pero como tal debería comportarse, al menos de cara a la galería, y cuando llega un recién nacido a casa lo último que se hace es tirarle escupitajos desde arriba. La lluvia galipos parece haber cesado, pero es más rentable para todos tenderles una mano a los que andan retrasados
en clase, que echarles a los leones.

Los equipos ricos ya son ricos y lo seguirán siendo durante muchas temporadas, pero si queremos mejorar el conjunto la solución no es que los que corren corran aún más, sino que los de detrás avancen... y si no que le pregunten a DJ Jaime, que con un coche algo mejor en estas dos últimas pruebas se ha puesto las botas. La FIA hace y rehace -generalmente con buen criterio- la normativa en busca de la igualdad, capando tecnologías costosas y pasando la mano a los que apenas sacan tajada de lo poco que tienen, pero no es suficiente.

Aprovechando la crisis galopante que se está llevando por delante los muros más altos, la F1 tiene una oportunidad de oro de trocar durante un tiempo el reparto dinerario para que sea más en plan `cafe para todos', o 'tarifa plana', y menos lo que cantaban los de Abba con "the winner takes it all", porque de ahí poco bueno va a salir.

Una diferencia de 2 ó 3 segundos por giro entre el primer y el último coche en el cualifain es razonable,pero 6 u8 segundo no, es demasiado. Si para mejorar un segundo el ritmo de un coche cuesta un año v unos 10-15 minolles de lebros, los equipos nuevos necesitarán casi un lustro y no menos de 80-100 minolles de lebros para vegetar en la mediación de la zona de puntos... eso si los Newey de turno se pillan una excedencia durante esos cinco años y se tiran a tomar el sol bajo una palmera caribeña todo ese tiempo.

Ecclestone, la FIA, los equipos y hasta el fantasma de Michael Jackson deberían ponerse de acuerdo y buscar fórmulas pata mejorar el conjunto y que todos salgan beneficiados, que las hay. La venta de chasis-cliente o tecnologías, al estilo de los
Force India y que tan buenos resultados les ha dado, o que Red Bull y Lotus van a llegar en una especie de tutelaje técnico,
podrían ayudar a sincronizar ritmos y velocidades.

Si esto no ocurre, seguiremos viendo la misma escena de la teleserie de los zombies: humanos y humanoides de dos velocidades, que hizo McLaren con apaño al unos que corren, otros en proceso de zombificación que anda, y los de los
ojos vueltos, que arrastran sus pies. Si eres uno de ellos no te preocupes, para esto hay vacuna, y en la próxima noche de Jalogüin, dejaras de pegar en las puertas ajenas... y esperemos que nadie lo haga en la tuya.



--------------------
??El Foro es y sera, siempre, mi Segunda Casa"

"Modo Positivo ON"

"Pedro volverá"
Go to the top of the page
 
+Quote Post
tenista
mensaje Apr 29 2020, 01:44 PM
Publicado: #63


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 28.194
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906



¿CEREALES CON ZUMO DE NARANJA? No,
NO ES ARGUIÑANO PERO SI DANI
CLOS CORRE MAS CON ESO...
BIENVENIDO SEA


8 Noviembre 2011


llámalo la reválida, la Selectividad, o unas oposiciones. Nos ocurre La todos alguna vez en la vida: tarde o temprano te enfrentarás a alguien que te trastee en tus habilidades o conocimientos, y del resultado saldrá tu futuro... así que más te vale hacerlo 'canela.

Esto es algo que Dani Clos los sabe bien, muy bien, porque todo piloto sabe que a pesar de que en su carrera profesional se avanza a base de resultados constantes, contantes y sonantes, hay momentos en que llega ese momento en que tienes que demostrar sin un ápice de dudas o errores que vales. Esto cs justo lo que le ocurrirá en una fecha aún por determinar entre el 15 y 17 de Noviembre en la pista de Abu Dhabi.

No, no será la primera vez que el catalán se suba en un Fórmula 1; en 2008 ya se pegó un par de paseos a bordo de un Williams, y rodó a apenas un segundo de los pilotos oficiales en jerez, lo que dejó más que satisfechos a los técnicos de Grove. Dani acababa de terminar su año en la Fórmula 3 y el salto técnico entre esa categoría y la F1 es abismal; apostar por dar ese salto quedó aparcado en aras de mejoras en su formación, una jugada inteligente a la espera de adquirir más experiencia y kilometraje en categorías superiores.

Pero puede que su momento haya llegado, porque en HRT le van a prestar uno de sus coches y nada gustaría más a los nuevos pro pietarios de la escudería española que poder contar con la presencia de un carrerista español en sus filas para su primer año complete como amos del negocio. El propietario de ese par de ojos azules que harían estragos en cualquier garito de copas estará en el emirato dis. putando una carrera de propina que los organizadores de la GP2 se han sacado de la manga. La prueba no será puntuable pero servirá para que las escuderías hagan un bolo otoñal, den vidilla a su gente y salgan por la tele una vez más. Clos disputará esta 'carrera de soport? de la F1 con los colores del cquipo Rapax. Su año con la formación gaditana Racing Engineering ha sido más que correcta y llena de buenas actuaciones, pero un arranque de año poco productivo en lo tocante al acúmulo de puntos lastraron su avance a finales de la temporada.

Ahora el catalán tiene en su mano las llaves de un coche, un coche muy especial, un F1. Durante una jornada dará vueltas con él a la pista petroárabe de Abu Dhabi donde los propietarios de otros de pares de ojos repartirán su mirada al más puro estilo E/ Dion? -otro piloto ilustre-, con uno de ellos mirando al cronómetro y con el otro a las evoluciones del costoso ingenio mecánico de color blanquine- grirojo, en una suerte de La Mirada del Camaleón'.

A este rubiales, que habla despacio y conduce rápido, no le va mucho expresarse en latín, pero pone en práctica casi a diario eso de “Anima Sana In Corpore Sano", por eso desgasta unas ASICS de color azul y con rayas amarillas para meterse entre pecho y espalda entre diez y doce kilómetros, que es la distancia habitual que se jama este obseso de la forma fisica. Tras su minimaratón, la noche previa seguramente cenará en el hotel, situado a escasos 20 kilómetros de la pista musulmana. Pedirá una ensalada ligera y un filete de pollo a la plancha, probablemente dos si no son muy grandes. Beberá agua, sin gas, como siempre. Ni postre, ni infusiones, nada más. Se ra temprano a la cama, donde dormirá sin pijama, tan sólo con su ropa
interior, unos gayumbos de marca, así es como lo hace siempre aunque corra en el Polo Norte a la mañana siguientc.

Clos se acostará alrededor de las once y a la mañana siguiente, 'el gran dia', se despertará cinco minutos antes de que suene su desper- tador, parece un pájaro carpintero. Parece hecho en Suiza, porque su reloj biológico casi jamás le falla y lo espabila de manera mecánica 420 minutos después de haber quedado dormido, siete horas justas en las soñará con batir a los pilotos titulares del coche que llevará unas horas más tarde.

Se despertará silencioso y taciturno, pasará por la ducha y se cepillará los piños antes de vestirse y bajar a por el desayuno. No le verás probar la leche, ni yogures; los lácteos están proscritos y su menú será un tazón de cereales bañados en... zumo de naranja. Se pirra por este curioso plato de copirráit propio. Se acercará al cocinero que hace tortillas y huevos revueltos. Le pedirá que le haga precisamente esto último, pero sin la yema, sólo la(s) clara(s), un pelotazo de proteínas para una jornada muy especial. Tras el desayuno subirá a grandes zancadas las escaleras para darse otra mano de Profiden en la piñata, el hijo del dentista aprendió a cuidar de su sonrisa con un profe avanzado.

El mismo conducirá su coche de alquiler hasta la pista; será un grupo B, un compacto barato, le gusta moverse por su cuenta y rara vez se desplaza con el equipo. Pasará el arco de entrada, los controles de seguridad, llegará al box de HRT, saludará a los mecánicos, se pondrá el mono del equipo cspañol y se subirá al coche tras haber pasado por el baño, y no sólo por evitar paradas inesperadas... también pesará menos. Todo está calculado.

La gente de Colin Kolles tendrá instalado el asiento a medida le hicieron un par de días antes, habrán sacado brillo a cada una de las partes visibles del F111, y habrán trasladado los parámetros de la carrera disputada unos días antes por sus pilotos titulares. Toni Cuquerella dará instrucciones al piloto; primero de viva voz de pie dentro del box y antes de subirse al monoplaza, y más tarde, en cuclillas pero a través de la radio a pesar de estar prácticamente juntos cuando ese misil tierra-tierra ya tenga embutido a su tripulante.

Cuando el motor Cosworth haga temblar el suelo y Dani suelte el embrague situado en el volante aún dentro del garaje, la reválida, la Selectividad, o unas oposiciones que pueden llevar a otro español a la F1 habrá empezado. En su acierto, su suefte y esa siempre extraña combinación de negociaciones y conveniencias de todo tino cuaja, veremos fumata blanca'. Si lo hace bien, sus acciones subirán llamará la atencion de otros jefes de equipo, de patrocinadores, probablemente hasta de Ecclestone. Los medios internacionales empe zarán a mirarle con interés, sus seguidores se volverán locos a través de la redes sociales, y con mucha suerte podría acabar como suplente en la formación en 2012; con mucha mucha suerte... de piloto titular.

Por otra parte, si su faena no cuaja, si el torero falla con la espada, si el saltador de pértiga no dobla su palanca, si el escalador se rinde antes de la cumbre... bueno, pues siempre podrá seguir en GP2 con Rapax, pero desde luego si que será una enorme decepción, sobre todo para su protagonista. Se lo juega todo a una carta, y perder no sería una opción agradable.

Será un disparo entre un millón, como el de Luke Skywalker cuando destruyó La Estrella de la Muerte, así que esperemos que a Dani le siente bien ese tazón de cereales con zumo de naranja y le hagan el mismo efecto que doce latas de Red Bull... que falta le va a hacer.

Como dice él, "keep pushing". Pos que pushe, que pushe...


--------------------
??El Foro es y sera, siempre, mi Segunda Casa"

"Modo Positivo ON"

"Pedro volverá"
Go to the top of the page
 
+Quote Post
tenista
mensaje May 1 2020, 09:07 AM
Publicado: #64


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 28.194
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906



PAGAR O NO PAGAR, ESA YA NO ES LA
CUESTION... SINO LO QUE HAY, QUE LOS
PASEOS CUESTAN UNA BARBARIDAD


17 Noviembre 2011


Aún resuenan los motores en el'hall del hotel Viceroy, esa carísima masa amorfa con nombre de pcluco que sirve a ratos de
cubierta del circuito de Abu Dhabi, cuando hay un puñado de rookies que vuelven a casa alucinados por la (costosa) experiencia.

En algún caso ha sido la primera vez que han catado un F1 sin excesivos limites, pero para algunos seguramente será la última. Para otros por contra, ha sido una especie de examen en las oposiciones más rápidas del planeta; pero hay pocas plazas libres y pancima cobran entrada. No todos han pagado por el paseo, pero si en su mayoría, y lo que hasta ahora cra un lubricante que suavizase voluntades, ahora es requisito esencial si quieres pasear tu culo en un megapepino de tecnología aeroespacial.

Las crisis tiene acogotados a todos, equipos y pilotos, pero siempre será más fácil encontrar los 200.000 leuracos que viene a costar de promedio uno de estos paseetes, que los 80-100 minolles de presupuesto que vale una temporada completa si quieres estar en el grupo 'de los de en medio'. "Si quieres coche, hay que aflojar la mosca, si no no vengas", dice el encargado de la puerta a los que miran con deseo los coches de Vettel, Alonso o Schumacher... esto es lo que hay, y
pocamente vale ser un hacha en la GP2.. pas-ta, y no italiana precisamente.

Lo peor para las escuderías no es pagar la estancia de los 20-30 personas que han de quedarse en Abu Dhabi estas pruebas, sino cuadrar sus cuentas, y por eso aprovechan esta especie de imposición de la FIA para probar algún gadget, echar un vistazo a los novatos y lograrle la Superlicencia a probadores- suplentes que lleguen con otro buen fajo con que completar el presupuesto anual. Aquí nadie da puntá sin hilo.

Rebobinemos.

La carrera deportiva de un piloto de F1 suele arrancar en el Karting. De ahí pasan a monoplazas pequeños, con motores de moto o de coche pero de potencias limitadas. De ahí a la F3, de ella a World Series y al final, y generalmente como paso previo a la F1, la GP2, categoría telonera de la categoría reina que cuenta con la ventaja añadida de pasear sus habilidades por delante de las narices de tipos como Domenicali, Brawn, Whitmarsh, Boullier o Williams, espectadores necesarios si llegas con ambición.

Los costes de cada uno de los escalones anteriormente expuestos crece exponencialmente según se va incrementando la escalada de potencia de los paratos en los que te subas, y al final, te guste o no, el piloto y su entorno se convierten en meros clientes de estructuras deportivas que necesitan esos fondos para manejarlo todo. La F1 no es distinta, y por ello, y a excepción de contadísimas excepciones, llegados al quicio de la puerta de la F1, casi todos los pilotos en mayor o menor medida son o han sido pilotos de pago'.

Los hay con una familia rica detrás y tienen la suerte de poder avanzar sin excesivas preocupaciones, pero siempre hay un por mento en que el progenitor de turno dice "aqui me planto, niño", que el agujero en la economía familiar empieza a hacer tambalearse al conjunto. (Y Virutas conoce el caso de algún padre que ha perdido su casa para que su hijo terminase... en ninguna parte).

Los hay con suerte y en algúun momento de su carrera deportiva encontraron al patrocinador adecuado que confió en ellos. Fernando Alonso tuvo mucha suerte al topar con Leaseplan, sponsor al que aun acompaña 'a precio de amigo', tras años ayudándole. Pero incluso para una multinacional como este rent-a-car de coches de empresa hay un momento en que una factura de patrocinio puede tener ciertos limites. Alonso se llevó a sí mismo hasta lo más alto gracias a su calidad, pero muy probablemente sin Leaseplan le hubiera sido in- finitamente más dificil.

En la tercera categoría viven los tocados con la gracia del Dios de la velocidad, tipos como Lewis Hamilton, en cuyo futuro McLaren confió la nada despreciable cifra de unos 5 minolles de lebros es un cálculo estimativo-, que es lo que se calcula que pagó Ron Dennis por ver crecer a su pupilo, y que tan buenos resultados les ha dado a largo plazo.

Al final del final todos han pagado, o alguien ha pagado por ellos, pero para llegar han de demostrar que valen, que sirven, que no fallarán cuando les toque mojarse el culo. Sin pasta no se llega, pero sólo con ella... tampoco, ya no. Una vez que estás en un equipo de F1 sales por la tele, se te compara con tu compañero, hay cronómetros, cámaras onboard... todo canta flamenco a la legua y un matao no colaria. Por otra parte, el que llega, cuando menos tiene hecha la mili en otras categorías; si tiene pasta pa la F1, seguro que la ha tenido antes para pagarse las autoescuela en otras categorías.

No, no es serio decir que Alonso es un piloto de pago porque llegó a Ferrari con Emilio Botín de la mano; hubiera llegado antes o después cuando los flecos contractuales hubieran encajado. En mì planeta, a los bicampeones se los rifan los equipos grandes sea en la epoca que sea, siempre ha ocurrido de esta forma y seguirá siendo asi. Tampoco es justo decir que es un piloto de pago a Pastor Maldonado. Si, llegó con PDVSA en su mochila, pero el año anterior ganó la GP2 y llevaba varios años ganando carreras en categorías similares, calidad no le faltaba. ¿Que Checo Pérez es un piloto 'de pago'?, no lo dirán en presencia de Virutas, porque por poco no quedó Campeón de la GP2 en 2010 y su trayectoria no dejas dudas. El mexicano llegó más rápidamente gracias a Telmex, pero sin ellos, muy posiblemente el trayecto hubiera sido el mismo, pero el camino... no. Si echamos un vistazo a su vida previa y sin dejar de pensar que alguien tuvo que pagar la fiesta. Sin patrocinadores no hay carrera deportiva y sin ella tampoco F1. No es que venga bien el dinero, es que resulta imprescindible y a todos ellos les ha hecho falta.

Schumacher fue ayudado en sus inicios por Mercedes, Senna siempre llevó publicidad del Banco Nacional o sin Parmalat probablemente Niki Lauda no hubiera logrado su carrera, pero nadie duda de su calidad. Pasta si, pero eficacia también, y en la competición donde las milésimas cuentan, las carencias quedan se hacen evidentes con rapidez.

Precisamente la no existencia de una buchaca generosa tienen calentito a un valor emergente como Roberto Mehri, que empieza a tener el culo pelao de hacer kilómetros pero ve con cierto cabreo que no puede avanzar porque no da con la pasta. Más o menos lo mismo que le ocurre al bueno de Albert Costa, que dolorosamente empieza a ver como el final de su carrera deportiva puede llegarle prematuramente si no encuentra 900.000 leuracos para correr en condi en las World Series.

No disfrutaremos de su talento si no hacen funcionar su plano comercial, y si hasta hoy era importante, ahora es de importancia capital, sin desplazar a su calidad como pilotos. Se trata de una asignatura más, de ahí la importancia de darse a conocer en medios de comunicación, redes sociales, agencias de publicidad, marcas, etc.

Moraleja: hay que ser rápido, tener cualidades, experiencia, velocidad, la preparación física de Robocop, reflejos felinos, manos de seda y un equipo comercial de lujo, sin ello, no vamos a ninguna parte. Ahora no es que ayude, es que resulta imprescindible (y no ya en el futuro, sino en el presente, todos son y serán pilotos de pago ). Esto es lo que hay y a lo que vamos, y ello no hará desmerecer a los que consigan abrir la puerta de esa manera, porque sera la tipica forma, me temo.


--------------------
??El Foro es y sera, siempre, mi Segunda Casa"

"Modo Positivo ON"

"Pedro volverá"
Go to the top of the page
 
+Quote Post
tenista
mensaje May 3 2020, 08:39 AM
Publicado: #65


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 28.194
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906



RON DENNIS YA PUEDE JUBILARSE
TRANQUILO, PORQUE MALAMENTE
PUEDE SONAR CON CREAR NADA
MÁS (NI NADA MENOS)


20 Noviembre 2011


En la endeble memoria de Virutas hay más cosas chungas que guays alrededor de la personal figura de este británico que
tiende a crear frases interminables para decir "esto es un motor", pero ante su herencia profesional...
no le queda otra que quitarse el sombrero.

Ron Dennis es uno de esos extraños personajes, medio genios, medio locos, que al final del final dejan una huella indeleble sobre la faz de la tierra. Es un poco como el Steve Jobs de las carreras, como el tío de Zara, un Picasso cualquiera, una especie de extraña creación del destino; un hombre hecho a sí mismo que igual desata odios que tremendas adhesiones -algo muy propio de la cultura latina a los que sacan la cabeza-, pero que rara vez deja indiferente al tiempo que tienden a crear vida con mayúsculas a su alrededor.

Desde España se le tiró no sin cierta razón todo tipo de apero labriego a la testa cuando en 2007 fichó a un bicampeón y le dio trato de piloto de circunstancias. Si, amigo mclarenista acérrimo: aquel año Dennis la cagó. La cagó y se cubrió de pasta marrón porque con el mejor coche, probablemente el mejor equipo, las mejores estrategias y el mejor dúo de pilotos de aquella temporada; tras haber liderado el 95% de las carreras terminó palmando los dos títulos al que el de la imprenta ya había grabado su nombre en letra de molde. Ron se asustó cuando le llegaron palos desde la canallesca británica porque "zquien era él para poner a un rookie por detrás de un bicampeón?", le espolearon, Ahora la mitad de los plumillas aquellos que levantaron la voz en defensa del prometedor novato0 curran en nómina para McLaren. Te pongas como te pongas aquello fue un desastre de año al que pancima se le unió el jaleo del espionaje contra Ferrari, cah.

Dennis va no manda directamente en el equipo de carreras, pero su sola presencia por el ya de por si serio box de McLaren tensaba aún más una atmósfera de cuartel militar británico en su época. ALO se peló las greñas muy a su pesar por petición expresa de su nuevo jefe, y jamás se arrepentirá lo suficiente el asturiano de haber dicho si al inglés cuando en un podium coincidieron y le dijo ¿te gustaria unirte a nosotros?'. Al de Oviedo se le pusieron los ojos como bolillas, y en mucho debieron estimar sus habilidades si es cierta esa cifra de 125 minolles de lebros por 3 años de la que se habló. Alonso preferiría borrar esa época de su memoria.

Dennis es el paternal jefe de equipo que no se separaba de la cama del malherido Mika Hakkinen cuando estuvo a punto de irse al otro barrio, pero al tiempo el payo ante cuya presencia pocos empleados no empiezan a tensar sus músculos, transpirar y acelerar su ritmo cardiaco. Dicen los biólogos que cuando el mono del que procedemos detectaba peligro erizaba su pelo para parecer más grande y voluminoso al tiempo que bombeaba sangre y preparaba su organismo para salir pitando. Pues lo mismo pero con menos pelo.

Cierto director de equipo le contó a Virutas algo que nunca pudo comprobar, pero como historia apócrifa le parece muy definitoria del personaje de ser cierta (y tiene pinta de que lo es). Al parecer uno de los técnicos más cercanos a la dirección de la escuderia mal tuvo un affaire con una de las secretarias; un asunto privado que poco o nada debería interferir en el
devenir de la formación. Una buena mañana el sujeto llegaba con su coche a la plaza de parking que tenía Asignada y no pudo aparcar. En ella estaba su escritorio entero: silla, mesa, perchero, el ordenador, la papelera, los lápices Staedtler, el sa-
capuntas, la foto con los niños, todo de todo. El colega aparcó donde pudo y se fue a su jefe a pedirle una explicación.

"Pepepero Roooon...
"Ni Ron ni hostias, que te has calzao a una de mis secres, esgraciao"
"Si, bombre, pero es un tema privado, ajeno a lo que aqui ocurre, algo que
we interfiere y.
"S, PERO TENLAS QUE HABÉRMELO DICHO A MI. YO
NO LO SABLA, Y TENIA QUE SABERLO".

El técnico no volvió a trabajar en McLaren (y lo del mecánico y su Tag-Heuer 'olvidado' lo cuento otro día).

Ron Dennis manejaba el equipo como si fuera un general de la Gestapo, pero sin duda funcionó, vaya que si le funcionó. La mayoría de las copas que hay en su sala de trofeos llegaron de su mano. El mecánico que supo aprovechar sus oportunidades arrancó su aventura empresarial cuando montó un equipo con nombre de champan-de-supermercado: Rondel Racing. De ahí con apenas 21 tacos hasta construir una factoría de coches que sólo fabrican un modelo -de esos que cuestan más que un adosado- y tienen una lista de espera que haría desesperar al más paciente... va un viaje.

McLaren empezó haciendo coches de carreras, pero con el tiempo ha desarrollado tecnologías traídas a rastras del futuro para
producir instrumental médico de primera, materiales compuestos para el ejército, piezas de aviones espía, sistemas de seguridad para vehículos o incluso las centralitas electrónicas que controlan todos los motores de la parrilla de la F1. Todo esto no es más que la consecuencia directa de la bendita cabezonería perfeccionista de un jefe implacable que imponía su criterio... que casi siempre desembocaba en una certeza absoluta, de esas que no se deberían discutir.

La némesis de McLaren, el enemigo a batir su rival de aquí basta que se acaben los días es sin duda Ferrari. Pero Ferrari tan sólo vende coches y emoción. Ferrari es la pasión, McLaren es la cercbralidad la de Dennis. Ferrari básicamente hace coches de carreras, de calle y merchandising; ese es el núcleo de su negocio. Pero McLaren, sin arrasar con banderas en las gradas, ha creado una amalgama industrial a su alrededor en cuyo seno cualquier chaval inglés con una mínima formación relativa a sus actividades mataría por trabajar aunque fuera barriendo el empedrado de la puerta. Si mañana se dejaran de vender coches, Ferrari se tendría que dedicar a la crianza caballar, pero McLaren seguiría con su multidisciplinaria factoría de ideas, inventos y chirimbolos futuristas que a buen precio vende.

Por si todo eso te pareciera poco, has de saber que si la factoría de Woking la inauguró la mismísima Reina de Inglaterra, el edificio donde montan los coches de calle lo ha estrenado hace unos días David Cameron, el Zapatero ingles... (perdón, desde hoy el Rajoy inglés). Eso es tener poderío: tener la capacidad de quitarle de la agenda una mañana al que más manda del país para que se haga una foto con tus productos. ¿Has visto alguna vez a la Reina de España con algo de Zara? ¿al Rey con una tarjeta del Santander? ¿al Príncipe con una bolsa de El Corte Inglés? ;a que no? Pos toma nota.

Puede que Ron Dennis no sea el mejor tipo del mundo con el que irte de farra un fin de semana agosteño por Puerto Banús, pero el día en que Virutas se pille la autodeterminación y se independice de CarandDriverTheF1.com para montar una web en condi, quiere que Dennis le dirija (aunque preferiría no cruzárselo por los pasillos). Eso y mal que me pese, admiración, claro.


--------------------
??El Foro es y sera, siempre, mi Segunda Casa"

"Modo Positivo ON"

"Pedro volverá"
Go to the top of the page
 
+Quote Post
tenista
mensaje May 5 2020, 10:00 AM
Publicado: #66


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 28.194
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906



PEDRO Y EL LO BO, UNA HISTORIA A LA
ESPAÑOLA A LA QUE TOD OS QUEREMOS
SACAR BRILLO (PERO NO VAMOS A
SACARLE MUCHO, NOS TEMEMOS)


23 Noviembre 2011


"Pedro y El Lobo" es, aparte de una obra musical de Prokofiev, un cuento de origen ruso cuyo epicentro era moralejizar acerca de la honestidaz, la honradez y la verdaz, y la indiscutible verdaz es que ayer por la mañana los nuevos amos de HRT, la empresa de capital riesgo Thesan Capital, puso una de sus primeras piezas sobre el tablero sobre el que el renacido equipo va a poner en movimiento sus pies. Pero ahora toca crecer y eso es más complicao, y de paso, verdaz de la buena'.

El tumultuoso aterrizaje de los nuevos inversores durante este año no ha dado tiempo apenas para que tomen decisiones e impri- man su impronta sobre su nuevo juguete; tan sólo en el GP de India empezaron a asomar tímidamente las pegatinas de la empresa; empresa por cierto que no vende directamente ningún producto en el mercado que pisamos la gente 'de a pie'.

Para su embarque en esto de las carreras se han confiado con los ojos cerrados a las habilidades de Pedro de la Rosa, un piloto que con un buen coche es capaz de llegar sin problemas al podio -ver GP de Hungría de 2006-, pero que sin él... pues... bueno, le pasaría lo que cualquiera con un coche que no es bueno. Pedro no brillé e Arrows, ni en Jaguar, ni en Sauber donde un rookie, Kobayashi, le pateó la espinilla (lo siento, Pedro), y si en HRT no consiguen un pellizcazo del 15 mucho nos tememos que va a seguir aportando unos resultados directamente proporcionales al número de billetiros que se gasten en el F112, y sospechamos que serán -relativamente pocos.

Vamos por partes: (a) los amos del cortijo, Thesan Capital, no se dedican a hacer correr coches. El que tiene un kiosko, lo que quicre es vender más pipas que el de enfrente; el que tiene un bar de copas lo que quiere es vender más gintonics que el garito competidor, pero el que tiene una empresa en la que pone dinero para ganar más dinero, lo de ganar carreras, participar, eso de la gloria... pues como que le suena a adornos superfluos que no llevan directamente a un beneficio neto directo.

Si Thesan Capital se ha mctido en cste jaleo no es para poner pasta a saco, sino para recogerla en esc sentido, que para eso tienen un negocio. Nada malo en ello; es legal, dan curro a gente, pagan sus impuestos y es legítimo, pero si fueran McLaren o Williams, sencillamente su meta sería realmente participar en carreras. Thesan es una empresa que sospechamos está de paso porque si llega un payo con un buen fajo a cambio del lote... se lo venden si con ello hacen caja. Hay que respetar esta finalidad, para eso están, pero no es la ideal en un deporte cuyo beneficio llega con planes a medio-largo plazo.

Vamos a 'lo de Pedro'. (cool.gif Pedro de la Rosa se ha ganado a pulso con su actitud elegante, educada, y caballerosa un enorme hueco en el corazón de todos los aficionados, pero ello, desgraciadamente, no le va a hacer más rápido, y pocamente le ayudará a conseguir mas patrocinios. Admiramos al catalán pero, honestamente y a pesar de pensar que tiene una enorme capacidad de hacer correr un hierro, Cosa que ya ha demostrado antes, no pensamos que sea un piloto que pueda hacer cambiar el tono de la escudería de manera definitiva.

Pedro tiene una enorme experiencia como probador y desarrollador, pero lo grave no es que apenas se pruebe... sino que no crece en este sentido el equipo bueno, sino que el tiene dinero para hacerlo. Pedro puede quedar atrapado en las arenas movedizas de un equipo... pobre.

Y al lío del montepío, © Pedro irá lo bien le permita y a día de hoy es más bien poco lejos. La Fórmula 1 es un deporte cruel; tú puedes ser un artista, pero si el lienzo que te dan es malo, tus borrones taparán tu fino trazo y lo convertirán en un cuadro de Jason Pollock, o sea, en un churrete aunque lo hagas con escuadra, cartabón y Rotring. Nadie debería dudar de las habi- lidades de Liuzzi, otro piloto que no es un crack pero tampoco un inútil, y sin embargo a duras penas y tan sólo gracias a que Virgin lo hace verdaderamente mal, los HRT duramente rascan la panza de que el coche que tenga los coches rojinegros al fondo de la parrilla.

Un coche de F1 con un presupuesto medio -hablamos de unos 80-100 minolles de lebros- avanza a razón de un segundo, puede que un segundo y medio por temporada; eso si los Miura de delante se están quietos. Por esta regla de tres, si triplicamos el presupuesto de HRT durante el próximo trienio y mandamos a Punta Cana a tomar al sol a Brawn, Newey, Domenicali, Fry y todos los respon- sables de los equipos punteros durante tres años es posible que Pedro, en 2015 pueda estar entre 1 y 3 segundos de la pole.

Pedro tendrá para entonces 44 tacos, sus niñas le empezarán a quitar las llaves del coche los fines de semana, y ni el Grecian 2000 ni eso que anuncia L'Oreal por la tele para quitar las arrugas podrá poner coto al avance del calendario... y admitámoslo de una vez: los pilotos caducan. Con la edad pierden velocidad, facultades y capacidades... jes natural, nos pasa a todos, hasta a Superman! El mercado publicitario español está más trillado que el peine de El Dioni y si Jaime Alguersuari buscó y rebuscó sin hallar, los comerciales de Hispania olisquearon y no hallaron, los de Sauber, los de Ferrari, los de... que no, que no hay pasta. ¿El Corte Inglés, Zara, Telefonica, Repsol, Iberia? Pero si estaaaaan tieceeeesos, y no sóle
eso, no necesitan a la F1 y lo que es peor: está Alonso, El asturiano es un fagocitador de atenciones, televisiones, entre.
vistas, los ojos de Lobato, etc. Cuando el proyecto Campos-Meta germen del actual HRT arrancó, se plantaron en el banco azul BBVA- unos comerciales de la escudería y cuando vieron las cifras que les iban a costar dijeron: "vale, vale, todo esto está muy bien, pero... zbay alguna posibilidad de ganar o al menos igualar a lo que haga Alonso con Ferrari? Póngase en nuestro lugar, también tenemos que ganarles en la pista no sólo en los cajeros automáticos".

Evidentemente un equipo con 6 u 8 veces menos presupuesto (como mínimo) no podía estar a la altura de vencer al
cquipo rojo, así que a pesar de poner una buena pasta sobre la mesa, el que se arrimase al entonces Campos-Meta estaría condenado a no recoger beneficios de un no-retorno de su inversión publicitaria, de no salir en los papeles y de que la tele apenas les enfocara. Payo, nadie mete pasta en esto para perder.

Nos encanta Pedro de la Rosa; es un gran tipo, buen piloto, gran probador y tiene uno de los curriculums deportivos más densos y mejor hilados del automovilismo español en toda su historia, pero... ay... no esperéis verle brillar en HRT a menos que de golpe les el Euromillón y monten algo mejor compuesto que lo que tenemos al día de hoy. Williams supera los 110 minolles de lebros de toque presupuesto, Sauber gasta unos 70, Toro Rosso unos 80 y apenas cierran la medianía del pelotón: HRT gasta unos 35-40, echa tus cuentas.

Es admirable el pundonor y la energía con que el catalán acomete esta nueva aventura; ha cambiado un posible cargo medio pero acomodado y bien pagado en McLaren, uno de los equipos donde cualquiera quisiera ir aunque fuera a vaciar ceniceros a cambio de pilotar un año más, puede que dos... verdaderamente loable, pero no va para ganar, no es que sea evidente, es que lo dice él mismo.

Cuando hace un par de años alguien 'tocó' a Marc Gené para que se fuera a alguno de los nuevos equipos él dijo simplemente "por ahí ya be pasado, y es algo que quedó atrás", sencillamente no quería volver a ejercer de 'rookie'. Pedro sabe que no se va a comer ni el boquete de un donut, que no le van a pagar bien, que el coche se le va a averiar en más de una ocasión porque el mantenimiento llega hasta donde llega y probablemente tenga que usar una y otra vez una pieza cuya vida útil feneció semanas antes, pero... quiere correr.

Admirable tesón, pero arrancar cada carrera, tras sus kilómetros encima, desde el fondo de la parrilla va a ser duro, muy duro, capaz de desanimar a las Cheerleaders de un equipo de probadores de Viagra.

Pedro, ojalá nos equivoquemos, pero vas a sufrir. Ojalá te compense lo de bueno que te encuentres sobre el asfalto. Buen viaje.



--------------------
??El Foro es y sera, siempre, mi Segunda Casa"

"Modo Positivo ON"

"Pedro volverá"
Go to the top of the page
 
+Quote Post
tenista
mensaje May 6 2020, 08:31 AM
Publicado: #67


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 28.194
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906



QUEDAN NUEVE ASIENTOS TÉCNICAMENTE
LIBRES. ALGUNOS YA ESTÁN ADJUDICADOS,
PERO L OS OTROS... NO SE RIFAN,
SINO QUE SE VENDEN


1 Diciembre 2011


Nueve secretes buscan asiento, y nueve sillones necesitan calentarse. Un piloto sin coche se marchita y un coche sin chófer
tampoco rinde dividendos, así que en esta simbiosis deportiva todos se necesitan a todos. Peeeero en la tómbola de la F1 se rifan nueve asientos... y este año los boletos cuestan más que nunca, y nos referimos a dinero contante y sonante.

Hay crisis, los anunciantes han recogido velas, y sin talegos los coches no andan, de ahí que los equipos más onerosos tiren de chequera sin problemas, los de la mediación de la tabla pillen a un veterano que dirija el desarrollo del coche y trinque puntos, y suba a un mozalbete adinerado, y en la parte de atrás... bueno, pues ya sabes lo que hay.

Por esa regla de tres -que no tiene porqué cumplirse a rajatabla, los equipos grandes ya tienen todo listo como ha quedado demostrado tras la presentación de la lista de inscritos para 2012 en el Mundial 2012, los de en medio tienen medio claras las cosas, y los de atrás pues poca claridad.

De acuerdo con la lista de la FIA, hay nueve asientos que hay que completar, echemos un vistazo al mercado de pilotos para hacer un poco de carreraficción y ver donde sentamos a quien.

En el novedoso equipo Lotus-a-secas, antiguamente conocidos como Renault, el rimbombante fichaje de Kimi Raikkonen nos ha dejado a todos de (En)stone, de piedra, vamos. Williams y los propios representantes del finés dijeron "que sí, que si', que estaban en negociaciones, pero los Robertson se subieron a la parra pidiendo esa rumoreada cifra de 12 minolles de lebros, o en su defecto accio nes de la escudería que bien podría vender a algún grupo petroárabe a cambio de dinerito contante y sonante. No es que quisiera una mortaca, es que casi les quita el equipo...

Cuando Virutas dijo hace poco que Kimi era carini, muchos respetables lectores le arrojaron una nube de pedrisco digital por afirmar justo lo que ha echado pagador de la parrilla a sus pilotos a cambio de su valía (en el pacto con Renault se hablan de 25 minolles de lebros por dos años).

Williams tiene fama de rácano con sus chóferes y la dinamita se encontró con la mecha. El dinero iba a ser un problema y de hecho... no llegaron a un acuerdo tierra el pacto con el equipo peor por los dos años) de airearon estar en a pesar tratos, lo que no está bonito. Williams tuvo que pensárselo mucho que porque necesita brillo extra. Cuando Renault, ahora Lotus, anunció a Kimi como carrerista para 2012, las acciones de Williams bajaron casi un 5% en la bolsa de Frankfurt.

Donde parece que tiran con pólvora ajena es en Lotus, antes Renauit, donde en apenas 48 horas llegaron a un apaño con Raikkonen. El problema no es que Kubica no empiece con ellos la temporada-. el problema es cuánto va a tardar en rendir como antes del accidente. Los médicos dicen que cuando uno ha tenido algo de ese calibre se tardan fácilmente 500 días -casi dos años- en volver a ser el mismo de antes.

Un ejemplo perfecto de esto puede ser Massa. No es un crack, pero antes parecía rendir mejor, estaba más cerca del lider
de su equipo, ganaba carreras... esas cosillas. Ahora hasta Alonso le da calor para animarle a ver si mejora un poco; su año no ha sido bueno, no.

Volviendo a Lotus, antes conocidos como Renault, no saben muy bien a quien sentar al lado del finlandés. Lo lógico sería 1.- un piloto de experiencia y desarrollador que otorgue a Kimi un buen coche, o 2.- un novicio que aporte dineros y que puedan apartar si Kubica decide volver. Lo primero es una necesidad. Kimi tiene hambre, y se la notan los que han hablado con él.

Kimi es un depredador, devora velocímetros para desayunar, pero aporta poco a los equipos. Es poco comunicativo, no 'vive' dentro del box como Schumacher, Lewis o ALO pero es sobrehumanamente rápido cuando le dan un buen coche. Lotus Renault tiró este año por un camino bacheado al elegir las vuvuzelas laterales y al final no les dieron el resultado esperado. El año que viene empezarán de cero y para eso -como en Williams con su motor nuevo- necesitan a un tipo con mucha experiencia. A ver si hablan con la medium Anne Germain, esa que habla con los del otro mundo, a ver si consigue sacar ideas de la cabeza de Iceman sin que abra el pico, que no es tarea fácil. Si lo consiguen puede que con Kimi avancen un
puesto entre las escuderías, pero poco más, el resto está leeeeeeejos y el dinero de las mejores se lo llevarán a Helsinki.

Sahara Force India es un equipo misterioso, siempre hacen cosas que uno nunca espera. Acuerdos con equipos senior -McLaren-, venta de la mitad de la sociedad en mitad de la temporada para pagar gasolina de los aviones de su propietario... son tíos raros. Se dice que Adrian Sutil lo tiene medio hecho con Williams para el año que viene y que a Paul di Resta le tienen echao el ojo en Mercedes. Sutil cuenta con el apoyo de Medion y sería de gran ayuda en Williams, y precisamente se dice que en Williams no han dicho nada hasta ahora porque esperaban convencer a Kimi... pero no lo han con$€guido. Si Sutil vuela se abriría una puerta para un talento congelado en el limbo de los carreristas pobres como es el de Nico Hul-
kenberg. Tié pinta de que di Resta se queda.

Toro Rosso. Hum... esta es una jugada muy rara. Helmut Marko es un sádico, y si no lo es, que me lo expliquen mejor. El comeniños sabe perfectamente quién funciona y quién no. Nosotros apostamos por DJ Jaime y probablemente Jean-Eric Vergne pero la rumorología diú hay que adornarlo. De ahí que hace unos días el propio Marko dijeta
"Queremos un superpiloto", o algo así. subirlo de precio. Se dice en los mentideros que esa turboaceleración que el equipo está en proceso de venta y para venderlo bien para revalorizar el conjunto y que tuvo el ritmo del STR6 tras el verano no fue más que un desarrollo extra para mejorar el conjunto y clevar su valor.

Probablemente Red Bull venda el paquete pero se quede con su gestión y para ello necesitan resultados más sólidos. En cuanto a sus pilotos, Toro Rosso espera hasta el último momento en una especie de doloroso e innecesario juego con sus chicos. STR enfrenta a sus pupilos "para que saquen lo mejor de sí mismos", dicen, pero la temporada ya-ha-a-ca-ba-do, dejen a los chicos en paz.

En el sorteo cntran DJ Jaime, a nuestro entender el mejor del lote, Buemi, muy descolorido la segunda mitad del año, Ricciardo al que pidieron que arrasara a Liuzzi en HRT y al que no ha arrasado, y Vergne que como rookie viaja con un signo de interrogación sobre su cabeza se le vean signos de brillantez de vez en que a pesar de cuando. Poner a dos rookies en el STR7 sería una tonteria porque echas por tierra los años de curro de sus actuales chicos y porque empiezas desde cero. Si, descarao, nuestra apuesta: Jaime y verglie. Si no sale nos pagamos una birra.

Williams no ha anunciado a ningún torero para 2012 pero sena muy raro que Pastor se encontrase en la calle, Distinto es el caso de Rubinho. El abuelo -por numero de carreras, 322- de la parrilla no quiere la jubilación tan pronto, pero pasea pesadumbrado con sus cinco Blackberries por donde va a ver si engancha los cuartos que en feliz a Sir Frank. A ver si tiene suerte; con el nuevo motor Renault en Williams empiezan desde cero, especialmente con Sam Michael huido hacia McLaren, y necesitan a un tipo con la experiencia de Barrichello para desarrollar eso.

Maldo y seguidores de Maldo, perdónenme, pero el brasileño tiene más tiros pegaos que la ventana de un bosnio y para hacer crecer un coche... pocos como el. Se rumorea que Giedo van de Garde lega con seis minolles de lebros de la marca McGregor, pero poner a Pastor y otro rookie como titulares es enormemente arriesgado; el coche estará lastrado por un avance lento, muy lento. Nos queda HRT. El equipo ibérico ha fichado a Pedro de la Rosa pero no ha sido oficialmente anunciado por la FIA, "Horror!", gritaron los Pedristas... Tranquilidad, que tranquilidad viene de tranca. Pedro co-rre-rá en HRT el año que viene, pero por la razón que sea, para seguramente una tontuna, no le han inscrito. Seguramente querrán hacerlo cuando fichen al segundo piloto.

¿Quién puede venir a hacer compañía al catalán? Pues mucho nos tememos que un-quien-sea pero con dinero. Pedro tiene patrocinios de orden limitado, que sepamos. A Sauber llegó con la promesa de trabajarse el tema pero salió El Corte Inglés y lo del Burguer King, pero pa poca fiesta dio aquello. Hasta donde sabemos los comerciales de de la Rosa no han conseguido mucho más, así que la gente de Thesan Capital, que tan contentos están dejando a Ecclestone con sus gestiones, tendrán que buscar dinero y un piloto para completar la alineación. Se ha hablado de Barrichello, que no tiene mucho, Kartikheyan podría hacer pio Liuzzi... interesados hay, lo que no hay es money, quiera las llaves de ese coche, tendrá que traerlo. Pedro aportará una capacidad desarrolladora sin parangón en toda la parrilla actual, pero sin cuartos, el coche avanzará poco.
esfuerzo, D'Ambrosio, el propio Luiuzzi.. interasados hay, lo que no hay es money, así que quien quiera las llaves de ese coche, tendrá que traerlo. Pedroaportará una capacidad desarrolladora sin parangón en toda la parrilla actual, pero sin cuartos, el coche avanzará poco.

El HRT F111 ha sido un coche infinitamente mejor que el HRT01 inacabado por Dallara, pero la historia tampoco será generosa con él. A ver que vemos en las pruebas de febrero y sabremos si pueden arañar al menos un segundo, o un segundo y medio poder pelear de tú a tú con los Caterham. Ojalá, pero para eso necesitan al menos un presupuesto como el de ellos. Así que hay que dar con 60 minolles de lauros. Ale... a buscar a buscar.


--------------------
??El Foro es y sera, siempre, mi Segunda Casa"

"Modo Positivo ON"

"Pedro volverá"
Go to the top of the page
 
+Quote Post
tenista
mensaje May 8 2020, 06:18 PM
Publicado: #68


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 28.194
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906



ESTABAN TARDANDO, LA FOTA SE HA IDO
AL CUERNO.. PER O A NADIE LE EXTRANA.
NO HAY CAMA PA TANTA GENTE


6 Diciembre 2012


Ferrari y Red Bull han mandado al carajo al resto de la jauría; tieI' nen pasta y se la quieren gastar... er... o es que ya se la han pulido? Pues seguramente (sin animo de señalar a nadie).

Lo cantaba El Gran Combo, un grupo salsero portorriqueño a
finales de los 80, y decían "No hay cama pa tanta gente", copla muy celebrada en las últimas horas de cualquier fiesta bien avenida y con el deseo de acabar aún mejor. El caso es quc en la misma mesa, y para ponerse de acuerdo, se sentaban enemigos feroces en la pista, en los despachos, en el podio y por los pasillos de las carreras.

No le faltaba razón a Joserra Carabante, expropietario de HRT - antes Hispania-, cuando dijo que "la FOTA sólo sirve para defender los intereses de los eguipos grandes". El murciano se piró del sindicato para ahorrarse los 250.000 de la inscripción, dinero que para Red Bull era calderilla y el cquivalente a su gasto anual en refrescos, pero para el español suponía el coste de su presupuesto en aerodinámica.

La FOTA nació, o mejor dicho, malnació (a modo de arma arrojadliza), para sacarles los cuartos a Bernie Ecclestone y muchos sospechamos que una vez solventada csta finalidad, la banda tenía
menos futuro que un guía turístico en Afghanistan. En 2009 los equipos querían más poder sobre las decisiones a tomar en la F1 y llegaron a esgrimir hasta un calendario con pistas alternativas a las que ir con una posible categoría alternativa. Apenas Williams, loe indios e Hispania dijeron que se quedarían en lo que hasta how hemos conocido como "La Fórmula 1". EI resto dijeron de pirarse para repartirse decisiones, intereses y lo importante: los dineros. Bernie es un empleado, un gran mpleado, que reporta ante unos accionistas que les da lo mismo lo que haga en sus carreras, lo que quieren ver es dinero en la cuenta a final de año.

El vejete cascarrabias reconoció la jugada de las escuderías y sabedor de que los problemas tienden a apañarse con dinero, dobló el brazo y concedió un bocado más grande a los equipos para engrasar sus cuentas. Un equipo puede hacer lo que le de la gana con sus dineros: malgastarlos, biengastarlos, repartírselo a sus directivos o encenderse puros al estilo de Peter Sauber con billetes de 500, pero no escapa a nadic que los coches, con más dinero... corren más.

Red Bull vio el cielo abierto y sumó un pellizco superior en premios al ya abultado monto que la sopa energética les daba cada temporada. Viendo que con el doble de pasta podía conseguir el doble de velocidad, se fundió la mortaca en crear 'el coche fantástico' y ahora no hay quien los pille... volviendo a crear una de esas pescadillas que se muerde la cola: más tengo, más gasto, más gano, ergo más tengo y vuelta a empezar.

La sombra de la sospecha ronda al equipo azul y un informe apócrifo que ronda por ahí diú que se han pulido más de la cuenta. Cuando les preguntan dicen: "y aquel también, en motores, y aquellos en no se qué, y...". No lo admiten directamente pero desvían en el entramado de diversos intereses que tiene cada equipo-jabritanie motorista-loquesea. A Red Bull se le está poniendo la cara colora, y se abre de la fiesta antes de que los pillen (una suposición malpensante, ojo, no una certeza).

Ferrari es el otro rico del pueblo y viendo que Los Blues Desthers los están arrasando, quieren igualmente gastarse la buena
nasta que ganan vendiendo su lista de espera de rojos 458 a millorios chinos. Los de Maranello bufan, graznan y patalean pidiendo más entrenamientos, pruebas, y menos ataduras, cosa que a todas luces les haría avanzar, pero se topan con el RRA, el Apaño Pa Gastar Menos.
¿Puede Team Lotus gastar menos? ¿Pucde gastar menos Sauber?
¿Puede gastar menos HRT? ¿Y Virgin, y Toro Rosso, y...? Lo que no pueden es gastar más, porque no lo tienen; por esa sencilla razón el RRA no tiene sentido, o no al menos este RRA. Un "Pacto entre caballeros que algunos se pasan por la entrepierna cada vez que les viene bien. No queremos llamar chorizos, ni fulleros, ni tramposos a los equipos, pero es eterna la constante a la que todos se agarran y es la de vadear con mayor o menor fortuna las normativas, limitaciones y resquicios legales para trampear de alguna manera el status quo.

Este es un deporte en el que hasta las limpiadoras llevan adosada una aleta de tiburón en la chepa, y eso de 'la confianza' tiene otro sentido. El RRA no puede ser un pacto de caballeros sino una imposición legal llegada desde más arriba. Por eso ahora Bernie Ecclestone está descojonándose de la risa sentado en su despacho con los pies en la mesa y acariciando a su gatito blanco, como los malos de 007. La F1 ha pasado en tres décadas de ser una pandilla de desarrapados en las que perder la vida era una posibilidad frecuente, a crear una élite empresarial-deportiva repleta de millonarios. Eso ha sido
gracias a que es ni más ni menos que una dictadura; si desde el primer dia hubiera sido una democracia se hubicran matado entre ellos en menos de tres temporadas. Todos son Aliens, pero menos mal que por encima tienen al Predator de pelo canoso y gafas a lo John Lennon, porque si no, hoy estaríamos viendo sólo la GP2.

Conclusión, y pa no marear: la F1 necesita una autoridad máxima que sea la única que ponga orden en estas cosas, ya sea Bernie, la FIA o quien sea. Los participantes no pueden poner las normas porque la cosa se jode, cada uno pondría las que le viene bien y todo acabaría como el rosario de la aurora. Y dos, los limites presupuestarios, o regulaciones a la hora de gastar, invertir o lo que sea ha de estar impuesta desde una autoridad superior, un Dios de la velocidad o como quieras llamarlo. Lo otro sería justo lo que ha ocurrido: atar los perros con longanizas.

La espantá de Red Bull y Ferari ha dinamitado el cartel de equipos se pongan como se pongan en Mercedes, y no es que esté herida 'Apoca de muerte, es que le quedan tres telediarios de los de Pedro " liptico" Piqueras. La FOTA se va a tomar por c**o porque no es que no tiene sentido... es que se creó como grupo de fuerza para obligar a Bernie a algo para lo que ya se rindió, con aquello de soltar manteca.

¿Asociación de equipos? ¿Quien la necesita pudiendo clavar punales por la espalda a tus socios en el paddock? La sangre ya la limpia Bernie, para que quede todo bien lustroso.


--------------------
??El Foro es y sera, siempre, mi Segunda Casa"

"Modo Positivo ON"

"Pedro volverá"
Go to the top of the page
 
+Quote Post
tenista
mensaje May 10 2020, 10:23 AM
Publicado: #69


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 28.194
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906



PILOTOS: LIBERTAD SI, PERO CONDICIONAL
(A CONDICIÓN DE QUE NO HAGAN EL
CABRA POR AHÍ)


11 Diciembre 2011


Todo empezó como empieza casi todo: con una llamada de teléfono. Los que mandan no se preocupan demasiado de ahorrar
dinero con eso del Whatsapp, ni SMS, sino que llaman con cargo a la compañía y alguien 'ya lo pagará'; la urgencia manda.
- Si, dime Steve (nombre figurado)
- ¡Eric, tenemos un problema!
-¿Un problema, te ha mandado Putin a dos sicarios por lo de Petrov?
- No, es peor aun.
-¿Peor?, anda ya. Yo cada vez que me bebo un te miro alrededor por si
agim sospechoso me ha echado Plutonio. Me vaya a pasar lo del espía Litvimenko y me envenenan los del KGB.
-No Eric, esto es mucho peor, colega. Kimi se ha atizado una leche desde una moto de nieve.
¿QUEEEEEEEEEEE? NO ME JODAS que no tengo el coño para farolillos. Aún no es el 28 de diciembre y las bromas asi no se le gastan a los amigos.
- Eric, créeme, se ba piñado y se queja de que le duele la muñeca. No parece grave, pero está dolorido.

- Me cago en mi calavera! ¿Está bien, le duele, puede mover la mano, se queja? Envuélvemelo con algodones y me lo mandas por SEUR a la voz de ya.
-Si, vale, vale, tranqui. Los de la ambulancia del evento no se lo creian cuando le vieron tumbado en la camilla, pero está bien. Nada parece roto y en una semana o diez dias estará bien.
- Me cagon San Peo. Esto no es vida pa un director de equipo. Otra como esta y me dais las navidades, leche. Otra más así y dimito.

Y el apesadumbrado Boullier agachó la cabeza lentamente hasta el nivel de poder mirarse los zapatos y maldijo para sus adentros por la suerte que le había tocado cuando aceptó el puesto mientras negaba con la cabeza. Se acordó cuando se lo ofrecieron, "Tras lo de Briatore será tranquilo, coser y cantar", le dijeron. Ahora las frases de Steve (nombre figurado de nuevo) retumbaban en su cabeza como los tambores africanos esos que suenen en las pelis de Tarzán. Ya se imaginaba con un salacot y vestido de explorador dentro de una olla enorme, y a los accionistas calentando el agua pensando en comérselo pasado por agua.

Las palabras que sonaron como un cañonazo le dejaron descolocado unos minutos, pero alguien que dirige Lotus Renault está vacunado contra las palabras... aunque no contra los hechos. Poco o ningún efecto le causaron los cagamientos que le dijo en su cara Ok- sana Kosachenko, esa especie de oso polar de dulce rostro que tiene el Camarada Petrov como manageresa y que largaba, y bonito, a través de su Twitter y le decía al galo que le dieran pepinos por haber dejado en la estacada al ruso.

Cuando se hace sitio para un carrerista, hay que desplazar a otro y el plato de chumbos que se está comiendo el jefe de Lotus Renault para él se queda. Si limpiar la cara del equipo 'marcado' que dejo Flavio Briatore no era una tarea laboriosa, después llegó el pinaco de Robert Kubica y todo lo que ello trajo: pilotos temporeros, por donde amargan los estructura tocada, un proyecto jodido y unos accionistas encabronaos. Si a eso añadimos la escenita de la discoteca con el directivo de Genii Capital con el tajo metio por el macarra de Adrian Sutil, el flojo rendimiento de los coches con los escapes caracoleros y ahora el despido del Camarada... tenemos que al pobre Boullier sólo le queda quedarse embarazado.

La vida del directivo de la F1 es agitada pero con disgustos como este, la úlcera del gabacho debe estar montando un verdadero carnaval en el aparato digestivo de este buen señor. A estas alturas en Lotus deben tener una partida específica en su presupuesto para Omeprazol, remedio infalible para dolores de barriga, ardores varios y digestiones duras, y la mitad se la ha zampado ya Eric.

El cargamento de ayer sábado fue para aliviar lo del porrazo del finés a lomos de una moto de nieve. Según parece se trata de una lesión leve, sin excesiva importancia pero... ¿y si hubiera sido más grave? Imaginate la cara de Mourinho que se les hubiera puesto a todos si Kimi hubiera aparecido en Enstone con una escayola y unas radiografías.

Tras la experiencia con el polaco no es una tontería que en elequipo pongan un freno de mano la vida privada de cada piloto; o de Kubica les ha costado una temporada y mientras Kimi se hace con el equipo, puede que (esperemos que no), otra. Todo eso supone dinero, mucho dinero. El presupuesto del equipo supera ampliamente los 120 minolles de lebros y sin decir que se les ha ido al cuerno, seguro que han palmado pasta, y mucha. Heidfeld, Senna y Petrov no han llevado el coche demasiado arriba y eso supone un óbolo menor de Bernie en forma de premios a final de añO, uséase, palmatoria.

Que los equipos paren los pies a sus chicos es algo lógico; su viabilidad depende de ello y no se la pueden jugar a cambio de que alguno de ellos haga el cabra con una Vespa, un patinete o le dé por arrojarse desde un avión (con lo duro que está el suelo).

En cuanto a Boullier, si empezamos así el año, a ver cómo lo acabamos. Esperemos que mejor.



--------------------
??El Foro es y sera, siempre, mi Segunda Casa"

"Modo Positivo ON"

"Pedro volverá"
Go to the top of the page
 
+Quote Post
tenista
mensaje May 11 2020, 01:52 PM
Publicado: #70


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 28.194
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906



TENEMOS MUCHAS COSAS QUE AGRADECER
A RED BULL... PERO LO DE BUEMI Y
ALGUERSUARI N O ES UNA DE ELLAS


15 Diciembre 2011


Dicen quienes lo vivieron que cuando Godzilla caminaba, el suelo se estremecía, todo temblaba a tu alrededor, los sismó-
grafos se disparaban; los cuadros se caían, se agrietaban las tapias y todos corrían despavoridos en busca de refugio.
Esto es lo que viven, sufren y padecen los pilotos de Red Bull, los buenos, los malos y los regulares, en una suerte de pedrisco acelerado aerodinámicamente que poco o nada tiene que ver con o contra sus habilidades cuando Helmut Marko se mueve por los boxes.
En la F1 Godzilla toma forma de expiloto devenido en verdugo, Marko, liquidador hoy de Jaime Alguersuari y Sébastien Buemi. Dos pilotos que tras hacer un trabajo más que digno, incluso sobresaliente en ciertos momentos de la temporada -especialmente el catalán-, son premiados con una soberana patada en el culo a modo deregalo navideño.

DJ Jaime y el suizo hermano mellizo de Di María, el fumbolistadel Real Madrid, se encuentran en la jornada de su despido, tecnicamente engrosando las listas del paro deportivo a la espera que aige equipo de los que aún no tienen completada su alineación, se apiace de ellos, aunque... todas las pistas del delito apuntan hacia Salzburgo, sede central de la marca que paga todo.

La jugada de Red Bull es a todas luces comercial. Desde hace tiempo se sabe del enorme interés de la marca de sopa energética en el mercado australiano; prueba de ello es que mantengan a Marcos Webber a pesar de estar cada final de año con una espada de Damocles sobre su testa, y cl ahora advenimiento del siempre sonriente Daniel Ricciardo. El austral perderá su sonrisa Profidén cuando le empiece a menear en breve el asiento el tal Marko ese.

El otro al que han venido a verle los Reyes Magos antes de fecha es Jean-Eric Vergne, un piloto correcto, que dejó bastante satisfechos a los jefes de la marca en sus pruebas abudabideñas, pero que rodará sus primeros kilómetros en la F1 'de verdad' en las pruebas invernales que le fueron negadas a Alguersuari cuando aterrizó en la člite de la velocidad planetaria. En Francia la sopa energética ha stado directamente prohibida por su excesivo octanaje taurínico hasta hace poco, y los austriacos quieren acelerar el proceso de introducción de su refresco hipercafeinado comprándose a un abori en gabachoparlante.

A los rookies, a los recién llegados, siempre hay que darles la bienvenida, darles la enhorabuena por sus regalos y gradecerles su presencia. Sería un craso error apedrear a los afortunados viajeros que tendrá el STR7 cn 2012 por cl mero hecho de ocupar los asientos, aún calientes, que abandonan dos tipos con los que ya nos habíamos encariñado.

Al final de todo esto tenemos a dos jóvenes prometedores que desplazan a su vez a otros dos jóvenes prometedores pero que ademas ya tienen experiencia. Si que hay sitio en la F1 para cuarentones, absolutamente nada contra ellos, pero no para tipos de apenas 22 tacos, gente de futuro, de largo recorrido, mientras que los 'nuevos' necesitarán no menos de un año para hacerse con la categoria... una autoescuela muy cara. Paradojas paradójicas.

En Red Bull son muy dueños de subir y bajar de sus coches a quienes crean conveniente pero hay dos elementos de juicio que turban al observador más zoquete:
1.- Por calidad: Buemí no es un mal carrerista que bien podría seguir defendiendo los colores del cornúpeta encarnado a pesar de parecer estancado en su crecimiento deportivo. Distinto, más sangrante, y más cercano es el caso de Jaime Al-
guersuari. Ayer paseaba despreocupado y feliz por la capital de España, en encuentros con medios e incluso de la propia compañía que le paga(ba) su nómina. No sabía la que le esperaba, claro. Jaime ha sorprendido a propios y extraños en este año, encarando problemas en el inicio del calendario y creciéndose ante la adversidad de tal manera que hasta mendas como el reputado James Allen le ha dado el premio virtual de quinto mejor piloto del año', Dadle a Jaime un coche medianero y sacará petróleo; dadle un coche ganador v pisará cl podium de manera constante, lo ha demostrado en esta segunda mitad de temporada. Apenas comete errores, se crece ante la adversidad, no se mete en líos y saca tajada siempre que tiene una
oportunidad.

No sólo lo dice Virutas sino todos los jefes de equipo: el chico no se merece el INEM.

2.- (Y lo más feo). El tempo elegido para tomar la decisión. Mensaje personal a los directivos de Red Bull: "Señores, esto no se hace". Virutas no sabe si tildarlo de falta de respeto, de educación, de consideración o directamente de desprecio ante sus empleados. Red Bull Racing y su puñetero programa de jóvenes pilotos, que igual te da la gloria como te llena el bolsillo de m***da, ha hecho mucho por muchos, por los aficionados, por el deporte. Pero es un sistema cruel, y más que eso, malparido.

Si tan claro tienen que les sobraban Buemí y Alguersuari, ya podían haberlo advertido hace tiempo, coño! Ahora los dos pilotos apenas tienen asientos libres con los que negociar, sin haberse puesto a rebuscar 'ayudas', patrocinadores o
Para eso hace falta tiempo. Lo peor no es que RBR haya mandado al paro a estos dos... es que los ha mandado hasta 2013, que es lo más probable queles ocurra (en el mejor de los casos). A estas alturas los asientos medianamente deseables están adjudicados, y los que no son deseables pero sirven para plantar el serete, no da tiempo para crear una estrategia comercial, un plan deportivo, una planificación... La decisión de Red Bull ha sido muy malparida, mucho, desagradecida y desconsiderada.

Existen las perrerías, las putadas... y esto, y esto no se hace. ¿Cómo... que no sea duro?... Y que quieres, que les de, las gracias?, pues no. Ah, y no es momento de pensar en boicots ni nada de eso, pero desde luego como algún día me pidan un favor, les mandaré a donde ellos mandan a tipos que cumplen con su tarea: a la calle.



--------------------
??El Foro es y sera, siempre, mi Segunda Casa"

"Modo Positivo ON"

"Pedro volverá"
Go to the top of the page
 
+Quote Post
tenista
mensaje May 12 2020, 12:12 PM
Publicado: #71


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 28.194
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906



EL FERRARI F12 SERÁ ALGO MÁS
REVOLUCIONARIO QUE LOS ANTERIORES,
PERO... SERA UN POCO MENOS ITALIANO,
ESTABAN TARDANDO


21 Diciembre 2012


La Fórmula 1 es Ferrari y Ferrari es la Fórmula 1. Sin el equipo encarnado El Circo sería la mitad de lo que es para pasar a ser.
bueno, no una pandilla de majaras que corren en coche, pero si algo bastante menos lustroso. La Scuderia añade memoria, gloria e historia, añade calidad, añade tradición, añade ese 'algo' que hace épicas las cosas simplemente grandes. Si eliminásemos al equipo italiano de la ecuación de la velocidad, el deporte en sí tendría la mitad de peso específico, no sería igual. Los niños piden a los Reyes Magos coches rojos... ni amarillos, ni verdes, ni negros... los quieren rojos
y eso es por algo.

Siempre se ha de ser respetuoso con lo que haga el equipo uan alpino, porque producto de su trabajo y esfuerzo es la retahila de roleos que guardan en sus vitrinas y el toque de clase añadido que circunda a la formación, pero siendo honestos... no siempre lae las cosas bien.

Cuando el Dream Team -Schumacher+Todt+Brawn+Byrlele deshizo, Luca di Montezemolo, en un acto de divismo e patrioterismo dijo que se harían más italianos que nunca y que confiaban a ciegas en su gente para dar continuidad a su quinquenio mágico. Visto el resultado, Monty debe estar pensando ahora mismo que "mardito er dia", porque los resultados desde entonces no han sido desde luego los deseados. Tan sólo salva los muebles el inesperado título de Kimi Raikkonen en 2007, por supuesto que merecido, pero impensable a dos carreras del final de la temporada, enjugan la color de los seis años de sequía roja.

El año pasado los de colorao se alegraban de conocerse, se lanzaban flores a si mismos puntuándose generosamente a pesar de no tocar pelo. En realidad el año no fue malo del todo, pero este 2011 se dan un cinco pelao, que era lo que me daban a mi mis profes por pena, para no catearme en la EGB por haber sido un burro todo el año pero no ser mal chico. En este 2011 Ferrari ha marcado un triste récord: su segundo primer piloto, Felipe Massa, no ha pisado el cajón ni una sola vez, lo que indica hasta donde podía llegar ese coche; el añadido es lo que aportan las manos del asturiano.

Cuando llegó Alonso, y en las Virutas de Goma primitivas, publicamos un artículo en el que pedimos a los italianos que aprovechasen su llegada para britanizar un poco la cscudería. Que no nos hicieron ni p**o caso era lógico, pero no tanto que tampoco se lo hicieran al chico de Oviedo cuando pidió lo mismo.

A finales del siglo pasado, Maranello abrió sus puertas a una esemergente, alemana, dos veces Campeón del Mundo, un tal
Schumenauer o no sé qué... y le dijeron "haz tú el equipo, trae a quien necesites, a lu ritmo, sin problemas. Hacemos lo que tú digas. Tardaron en dar con la tecla, pero luego pasaron cinco años nadando en una piscina de champán Mumm... ¡ya no sabían que hacer con tanta sopa amarilla con pompas!

ALO vio el cielo abierto al pisar Maranello y pidió en la misma forma. Allí le dijeron que no, que de eso nada, que él se dedicase a conducir lo que ellos le dieran y que eso era lo que habia. Ahora se Arrepienten. El ahora diyorciado Fernando Alonso lleva una década paddock y ya ha trabajado con la mitad de los tíos de uniforme con los que se puede cruzar, así que sabe perfectamente quién funciona y quién no; quién es el bueno... y quién es el mejor.

El año pasado el departamento de recursos humanos de Maranello abrió tímidamente la mano para fichar a dos guiris, para colmo ingleses. Dicen que si hablas tres lenguas eres trilingüe, si hablas dos, eres bilingüe, pero si sólo hablas una... es porque eres inglés, y eso es algo que toca enormemente la fibra sensible de los italianos, un pueblo orgulloso per se. Schumacher nunca terminó de gustar entre los locales, jamás empalmó una frase en el idioma de Dante y en el norte hacían bromas con su nombre -Sochmacher-, palabro sonoramente similar a cierta labor placentera de las lumis del Viale Zara
la calle más viciosa de Milán, donde como te descuides te puedes volver a casa con un puntazo metio por un travelo cuando creías te ibas a encamar con Miss Marzo.

Para fortuna italiana, la FIA ha parado los pies a Red Bull con los escapes soplones para 2012, una asignatura que se le ha dado particularmente mal a la Scuderia, y la prucba vive en Silverstone, localidad británica donde temporalmente estuvieron prohibidos estos chismes. Alonso recabó allí su única victoria este año; el coche no era tan malo, pero estaba lejos de ser óptimo, con atragantamiento febril de escapes halitósicos; sus vuvuzelas, no vuvuzcleaban.

Ahora en Maranello tienen el santo de cara porque al enemigo a batir, Red Bull, no sólo les paran los pies suspendiendo esta ventaja tecnológica, sino que al tiempo advierten que 'eso de las alas flexctbles no sera lo mismo en 2012, que las verificaciones serán más duras De hecho en Milton-Keynes ya han dicho que el resto les terminarán dando caza. Por otro lado el propio Alonso ha dicho ayer en se cuentro con la prensa que en el presunto F12 -presumible nombre del carro del año que viene- se han implementado soluciones hasta ahora nunca vistas en un coche colorao. La marcha del más bien poco Imaginativo Aldo Costa ha dado rienda suelta al ingenio de Pat que procedente de McLaren, seguramente tendrá ideas más originales, ideas, a fin de cuentas... técnicos angloparlantes, es que Ferrari debe buscar la excelencia tecnológica, y de entre su gente seguro hay mucho y bueno.. pero probablemente no lo mejor, y lo mejor hay que buscarlo donde esté.

No, de evolución, nada, toca revolución, y esa, guste o no guste, va a venir de fuera. Para ello los italianos han tirado de chequera, y inglesas. No, es que sólo funcionen los puesto que no pueden quitarle a los tíos más brillantes a Los Blues
Brothers, han ido picoteando por ahí y han pillado a lazo a Jonathan Heal, Ioannis Veloudis, Lawrence Hodge, Rupad Darekar que se unen a los fichados hace ya tiempo Fry y el estratega Neil Martin.

Es lo que toca. Mucha gente se sigue ciscando en que este sea un deporte eminentemente británico. Bueno... es un
pero lo más salado tiene origen en England nos guste o no. El propio Mateschitz, el de Red Bull lo dijo hace poco "No montaremos el equipo en Austria, porque aquí no hay la gente que si bay all?" en referencia a Milton-Keynes.

Si Ferrari no puede ir a Inglaterra, tendrán que traer a ingleses a Maranello. Ante esto, Alonso, cariacontecido, frunce el ceño, aprieta los labios y dice entre dientes: "Sus lo dije, mentecatos' al tiempo que pide a los Reyes Magos de Bernie que le traigan un coche que sea rápido desde la primera carrera. A ver si hay suerte, porque ganas parece que le echan (y el chico se ha portado bien esta temporada).


--------------------
??El Foro es y sera, siempre, mi Segunda Casa"

"Modo Positivo ON"

"Pedro volverá"
Go to the top of the page
 
+Quote Post
tenista
mensaje May 16 2020, 12:01 PM
Publicado: #72


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 28.194
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906



¿QUE, TE ABURRES Y TE JODEN LOS
REGALOS DE PAPÁ NOELP BUENO,
PUES AQUI TIENES EL VIRURESUMEN
DEL AÑO...


25 Diciembre 2012


No te equivoques, la temporada no acaba cada año tras cada última carrera, sino que acaba en Nochevieja, que es cuando li-
quidan los contratos habitualmente. Cuando Virutas pone en su Twitter eso de "tiene menos gracia que un infarto en Nochevieja", no lo dice sólo por la p**a gracia que tiene un altercado sanitario como ese en mitad de las uvas, sino porque hasta ese momento, y con las carreras ya finiquitadas, pueden ocurir ún disgustos como ver a DJ Jaime y El Canijo Buemí sellando la cartilla del paro (que ahora, tras leer esto, deben estar pensando en la madre que me parió).

Acaba la temporada deportiva, pero empieza esa loca carrera de representantes, mállaners, patrocineitors, comisionistas, trincones jefes de equipo y hasta... pilotos, La llamada "silly season", o rada tonta", que tantos ardores de estómago suelen dar a tipos como Briatore, Domenicali o Boullier deja cadáveres de pilotos, aupa berbes deportistas y liquida carreras deportivas por igual.

En el ciclo de la vida de la F1, hay tres tipos de especímenes:
1.- Los que duran lo mismo que la mosca de la fruta y palman opider
2.- Los que se lo curran y con suerte (y cabeza) se resuelven la vida en unos pocos años
Y 3.- los que se tiran la intemerata de años, ganan una buena mortaca y suelen poblar los libros de historia deportiva con mayor o menor acúmulo de gloria.

Este año ha sido una mezcla de peli de 007, un lector electrónico Kindle y una viñeta de "Rue del Percebe, 13" (en CarandDriverTheF1.com somos muy multimedia y todo esto cabe en uno de los sacos de los Reyes Magos).

Las pelis de 007 son excitantes, salen tías espectaculares, hay emoción, carreras de coches, tíos vestidos de smoking, pero al final siempre gana el bueno. Los guionistas de esta cinta han concedido este año el papel del bueno a Sebastian Vettel; no es que sea especialmente bueno, sino que es que no ha sorprendido a nadie que terminase en lo más alto. Su agente Q, esa especie de Profesor Bacterio

-Adrian Newey- le daban lo mejor de su arsenal de inventos y aunque el chico cumple estupendamente con su plan... pues... er... con buena pija, bien se jode. El misil que tiene cclipsa sus manos, cosas que no le ocurre a su compadre Webber, que este año ha tenido una temporada olvidable.

Las tabletas electrónicas de Amazon son decepcionantes para muchos: no brillan, hay pocos modelos táctiles, no le llegan al iPad m a la altura del enchufe de la corriente, pero son baratas, efectivas r su tarea y hacen justo lo que prometen: son para leer libros, no Para lanzar cohetes al espacio, Son un poco como el resto de contendiente que no vayan de Red Bull hasta las cejas: hacen lo que pueden, pero apenas arañan la carrocería del RB7 con sus tímidos zarpazos. Tan sólo los siempre ocurrentes McLaren han restado algo de brillo al paseo triunfal de Frigodedoman, y una solitaria victoria en England, sirvieron de premio a los Maranello... el resto, escasas visitas puntuales al cajón... o sea, caca de la vaca. Chicos, si queréis
echar la pata a Red Bull hay que darle más vueltas a la olla y sacar algo mejor.

Button sorprendió a todos con su constancia, Lewis brilló en un par de ocasiones e hizo el lila demasiadas veces con una agitada vida personal haciendo a honor a su mote, Caballo Loco. Alonso hizo lo que pudo con un hierro colorao malparido, y pocos entienden como en Maranello aún aguantan a Massa con un ano muy chungo. Schumi sigue por detrás de un correoso pero poco excitante Rosberg, los dos con coches más bien flojos y el resto... bueno, el resto a mamar, porque con lo que tienen poco más pudieron hacer. Puede que di Resta con DJ Jaime fueran los únicos a los que salvaremos de la quema por haber brillado con medios limitados. Bien Heikki pero con el T128 podía llegar poco más allá de la panadería.

De vuelta a nuestro símil navideño, al final del final, en el comic ibérico vulgarmente llamado tebeo, las impagables viñetas del reputado y permanentemente moroso Ibañez mostraban la vida interna de un edificio sin paredes donde habitaba una especie de "Gran Hermano" de barrio con todas las tipologías posibles; al final del capítulo siempre había un guardia malencarado y bigotudo que con una cachiporra le metía a alguien en la cocorota.

En los aporreados tenemos que poner a todos estos que a dia de hoy, día de Navidad están dándose cabezazos contra una tapia porque o les toca la lotería de El Niño, o el año que viene sólo van a poder pilotar su Playstation: Jaime Alguersuari, Sébastien Buem, Adrian Sutil, Vitaly Petrov, Rubens Barrichello, Jerome D'Ambrosio, Bruno Senna, a los que unimos los que siguen en la puerta. Tipos como Gary Paffett que cualquier día ingresa en el Imserso de futuros y posibles pilotos de F1, Marc Gené del que ya olvidamos de la re tina la última vez que tocó pelo, o esa bandada de españoles como Andy Soucek o
O Javi Villa -por poner un par de ejemplos, que hay más- que siguen revoloteando por ahí pero que no Encu€ntran la
manCra de entrar en e$te Şarao y si la cosita no mcjora, caducarán como un buen vino que se echa a perder sin ser abierto.
A cambio obtenemos que los aún espinillosos Ricciardo, Jean Eric Vergne o Charlie Pic ingresan en el club, y vuelven a la carga Nico Hulkenberg y Perico de la Rosa. Todos ellos reciben un volante personalizado como regalo navideño y es por ello que deberíamos alegrarnos... pero claro, ojalá no hubiera sido a cambio de cercenar la testa de otros. Asientos hay los que hay.

En cuanto a los equipos, poca cosa ocurrió. Lo más notable fue el brillo técnico de Red Bull, el cambio de manos de HRT y que la FIA para los pies como puede al ingenio de Newey a base de quitarle sus ventajas. El año pasado fue al traer el DRS; en 2012 quitándoles los escapes soplones. A este paso llegará el día que les obliguen a correr con tres ruedas, porque si no volverá a ocurrir lo del dominio rojo aquel de principios de siglo y todo será previsible, como las pelis del espía británico.

¿Cómo, que el año que viene que va a pasar? Si has visto la película "Big', de Tom Hanks, has de saber que en la Virucueva tenemos una máquina igualita con un brujo, al que si le echamos una moneda de lebro, nos adivina el futuro. Se llama El Brujo Lolo y estamos buscándonos dinerillo rascándonos la buchaca. Las respuestas, la semana que viene, cuando se nos pase la cogorza del cava barato que hemos comprado en el Mercadona y ya empieza a tenernos achispados. Mientras, felices fiestas, viruteros...


--------------------
??El Foro es y sera, siempre, mi Segunda Casa"

"Modo Positivo ON"

"Pedro volverá"
Go to the top of the page
 
+Quote Post
tenista
mensaje May 17 2020, 08:23 AM
Publicado: #73


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 28.194
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906



TODO L O QUE QUISISTE PREGUNTAR
SOBRE LA TELE Y NADIE SE SENTÓ A
EXPLICARTE. TE CONTAMOS LA
TOSTÁ CATÓDICA EN SPAIN


28 Diciembre 2011


¿De quién son las carreras? Quién puede retransmitirlas? ¿Qué cuestan? ¿Seguirá La Sexta? ¿Y las autonómicas? ¿Seguiremos viéndolas por la cara? A petición popular y ante la catarata de dudas que marean las redes sociales, y en ocasiones, a los confeccionamos esta web, vamos a echar un vistazo general a cómo está todo esto que en una viruta atípica, casi didáctica.

Evidentemente estará eminentemente centrada en el mercado audiovisual español, país de origen de esta web, y es por esto que hemos -de entrada- pedir discúlpas a nuestros lectores latinoamericanos porque en realidad poco o nada les afecta esto a ellos, pero no nos podemos olvidar de que también nos leen. Chicos, disculpadnos esta vez...

¿De quién son las carreras? Las carreras, o más concretamente, sus derechos de retransmisión televisiva son propiedad ultima de Formula One Management, FOM para los amigos, empresa con la que Bernie Ecclestone lo maneja todo. Bernie tiene varios negocios dentro de FOM y el más lucrativo de todos ellos es el de la tele. Es que más dinero le entra en caja y conforma la montañita de billetes por la que pelean de verdad los equipos. De ahí es de donde salen los premios en metálico que se reparten a finales de temporada a las escuderías dependiendo de su clasificación en el Mundial de Constructores. Bernie tiene otros como la publicidad estática, los cánones por conceder sus carreras o el Paddock Club, pero el bocao gordo, el Whopper de billetes es éste.

Ecclestone 'alquila' la licencia de retransmisión a canales de demarcación nacional a cambio de una buena mortaca. Si hay países donde se quiere introducir y no hay afición... por ejemplo, Ucrania, Eslovenia o Puerto Rico (son ejemplos), durante un tiempo regala estos derechos con rígidas condiciones de transmisión, para ir baciando mercado. Con el tiempo eso suele llamar a la audiencia, con ello a los publicistas, y al final El Canoso terminará pasando la gorra a cambio de dejar ver sus carreras.

En las teles occidentales, bien establecidas, con un mercado publicitario boyante y audiencias magras, Bernie corre con sus facturas a cambio de dejarles dar las carreras. Si no se paga, no hay carreras, y si hay carreras nacionales, o mejor aún, pilotos aborígenes, er... suele ser un buen negocio.

EL CASO ESPAÑOL

En España, cuando sólo había TVE -la televisión pública nacional- las carreras eran poco menos que gratis y hasta el inicio del siglo las estuvieron dando a veces en diferido, a horas infames, y enchufaban con las carreras cuando los semáforos ya estaban encendidos, y cortaban cuando apenas caía la bandera arlequinada. Durante el periodo 2001-2002 nadic ofrecía en nuestro país las carreras, asi que los habitantes de la piel de toro interesados tuvimos que negociar con bares irlandeses, canales raros del espectro satelital o seguirlas por los primeros chats de Internet (no las veíamos, sino que las leiamos, y en inglés).

En 2003 TVE se interesó por el chaval ese, el de Renault... 'ese chico, Alfonso o no se que. La intermediación de Alejandro Agag y Flavio Briatore fructificó y se recuperaron para el espectro catódico; después llegó Telecinco y hasta 2008 vimos las carreras por la cadena del "Sálvame. Al acabar este ciclo, un industrial catalán, Jaime Roures (sí, el dueño del fúmbol), apostó a través de su empresa, Mediapro, que se coló en medio de todos y ejerciendo de comisionista ofreció 40 minolles de lebros por los derechos de las carreras para España. Telecinco pagaba unos 16 y la contraoferta para retenerlos no llegó a los 20. Evidentemente, Bernie, que no tiene una ONG sino un ne- gocio, dijo: "pal catalán".

Mediapro es la empresa tenedora de estos derechos en nuestro país y a su vez se los coloca a La Sexta, canal de la que es accionista, la TPA (televisión pública asturiana), y Canal 9 (televisión autonómica valenciana). La negociación de la TV3, canal autonómico catalán es directamente con Bernivisión y en esto Mediapro no mete la cuchara.

A Mediapro se le une la crisis con la situación que les aupó empresarialmente: contaban con el apoyo de La Moncloa, y muy personalmente de José Luís Rodriguez Zapatero. Mientras el PSCOE mandó en España les fue bien, pero cuando el partido socialista seleccionó a Alfredo Pérez Rubalcaba como posible sucesor y heredero de Zetapé, Mediapro cayó en desgracia puesto que se habia posicionado de parte de Carme Chacón, la catalana llamada a ser a recambio' de ZP. Ahora Mediapro es defenestrada por el PSOE en servicios, apoyos, se les cierra la puerta que antes batía como con un muelle y para colmo de males, gana las elecciones el PP, partido al que los medios dependientes de la productora catalana les han dado más cera que una Semana Santa andaluza con todas sus cofradías al completo.

Volviendo a las teles, la crisis dineraria-financiera y con ello publicitaria ha llevado a una situación complicada a los diversos canales españoles, a lo que podemos unir el deseo del recientemente nombrado presidente del gobierno, Mariano Rajoy, al que no le gusta ni un pelo las teles públicas autonómicas. Ya ha dicho públicamente que quiere hacer una ley que modifique su normativa legal a la hora de su gestión.. para que cuesten menos. El futuro a medio y largo plazo es... oscurito, A corto plazo es de reducir, reducir y reducir gastos.

Los asturianos están muy jodidos. Alvarez Cascos les ha recortado las ayudas públicas y su futuro a corto plazo pinta feo. La TPA hace un trabajo muy respetable, en ella trabajan profesional más que correctos, pero nunca ha sido una gran corporación al estilo de TV3, TVG o Canal Sur. Nació desde una tele local que fue a más... pero no a mucho más. Por otro lado retransmitir en español unas carreras que puedes ver de gratis en un canal nacional, La Sexta, que cuenta con más medios no tiene excesivo sentido. No sería de extrañar que veamos desaparecer la F1 de la TPA en 2012, si no a TPA en su conjunto, o al menos como se la conoce hoy.

La TV3 catalana hace unas retransmisiones excelentes en su idioma. Josep Lluís Merlos es muy conocido en si tierra, no tiene
favoritismos para con nadie, ofrece un buen producto, y las carreras son muy seguidas sin apenas cortes y anuncios. Pero el presidente Artur Mas ha entrado como Eduardo Manostijeras en todos los estamentos de su gobierno; plantas de hospital cerradas, impagos de facturas públicas, retrasos dinerarios e incluso problemas para abonar las nóminas de su personal hacen peligrar los servicios menos necesarios. Allí la tele pública es uno de los elementos idiomáticos clave en la creación de lo que les gusta llamar 'la nación catalana', y precisamente por ello su presupuesto supera los 600 minolles de leDIos, tres, cuatro y cinco veces superior al del resto de teles autonóicas similares y quintuplica en personal a canales como Telecinco.
El nacionalista Mas acaba de anunciar el cierre dos cadenas televisivas de las seis con que contaba... se ha cargado un tercio de su producto visible. La corporación hace un trabajo excepcional, deberiais pasar tan sólo por la web de su radio, pero es un juguete caro, muy caro. Hasta ahora había productos audiovisuales que se ofrecian porque te daban caché, audicncia o para adornar. Ahora o es rentable o no vale, y la F1 tiene muy poca publi en la tele catalana. Esto no quiere decir nada, de hecho no hay ninguna información tangible que nos lleve a pensar nada, ni bueno, ni malo, pero -y esto es una opinión muy muy personal- no hay pistas que nos hagan sentirnos optimistas.

Los valencianos. Estos arrojan más incógnitas que nadie porque hay informaciones que son un poco chocantes. El Canal9 hace unas retransmisiones extrañas, con un locutor Juan Manuel Melero que habla en valenciano, y el bueno de Víctor Seara que le contesta en castellano... es raroraroraro. Su esquema es similar al de los catalanes, pero dentro de la FORTA, el organismo que aúna a todas las teles autonómicas, Canal 9 supone dos tercios de su deuda global. Bajo el despacho de sus responsables hay un agujero negro que traga pasta a paletadas diarias. Su deuda a día de hoy ronda los 1.700 minolles de lebros. Esto da que pensar mucho pero poco bueno. Recientemente y en una jugada sorprendente, el gobierno local se ha
hecho con las riendas de Valmor, la cmpresa organizadora del GP de Europa, asumiendo su deuda. Si los valencianos apoyan de pleno su carrera, en buena lógica la querrían dar por su tele. No sabemos, ni sospechamos que puede salir de ahí.

Llegamos a La Sexta, la tele gorda, la que llega a todos. Mediapro, es al mismo tiempo accionista y proveedor de este canal, asi que e su momento decidió comprarse a sí mismo los derechos para transmitir las carreras en un contrato quinquenal que abarcaba desde 2009 y hasta 2013, ambos inclusive. Ocurre queeec... el grupo Planeta, con Antena 3 a la cabeza, se acaba de comprar a precio de saldo esta cadena y ha incluido todos sus canales -La Sexta 2, La Sexta 3, La Sexta HD- al catálogo de canales de la primera,e cohabitan ya otros como Nitro, Nova o Neox. Se crean ahora dos megagrupos televisivos: el liderado por el Mediaset de Silvio Berlusconi y el de Plancta, liderado por Antena3 y propicdad de José Manucl Lara.

Telecinco se compró hace poco a Cuatro, y lo que hizo fue 'telecinguizar su programación. Erró el tiro y en lugar de sumar, se restaron audiencia mutuamente. En Antena 3 han tomado nota y es muy posible que dejen La Sexta seguir haciendo lo mismo que hacían; las espectaculares audiencias recabadas gracias a la F1 mejoran los discretos números de la cadena verde mientras que si pasasen de golpe a Antena 3, mejorarían más bien poco las ya buenas audiencias de A3, pero despoblarían La Sexta que de momento, vive dignamente. El contrato hasta finales de 2013 se cumplirá, y al menos, grupo digiera esta fusión-adquisición, creemos que la Fórmula 1 seguirá, al menos durante 2012 viéndose en el canal verde. Esto es replanteable para 2013 viendo como se comporta el asta que conjunto.

Por otra parte Telecinco ha anunciado la creación de un canal exclusivamente deportivo y cuenta para completar su oferta. "Energy comenzará sus emisiones el 9 de enero y como estrella del lote cuenta con los derechos de emisión de las Eurocopa de fúmbol y el MotoGP... ergo Antena3 necesita compensar esa potencia de fuego, y es por ello que seguramente quiera retener la F1 mucho tiempo, no sólo por lo que de bueno hay en ello, sino para que no vuelva a caer en manos del enemigo. Podría volver la F1 a Telecinco? Sí, es posible.

La F1 aporta audiencia, brillo y mucho dinero a las cuentas de la tele que ofrezca sus retransmisiones. Cuando Telecinco daba sus carreras, en tiempos de bonanza económica, había que hacer cola y esperar meses para ver tus anuncios durante las carreras. La tele delpremio (tirorirorirorinco), abonaba a Bernie unos 16 minolles en concepto de canon y se rumorea que multiplicaba por cuatro, casi cnco, su facturación publicitaria. Ahora en La Sexta no pueden cobrar las mismas cantidades, así que se ven obligados a poner más anuncios al tener que cobrarlos más baratos. Lógico, si quieres carreras de gratis, tienes que tragarte los anuncios.

El experimento de Pay per Vien, pago por visión que hizo Canal Plus en al primera mitad de la década, no funcionó, la gente no veía interrupciones cn sus plasmas de 42 pulgadas y podía elegir que cámara onboard seguir, pero la fórmula fracasó a nivel planetario. Llegó demasiado pronto y cra caro. Las condiciones contractuales de Ecclestone prohiben expresamente el uso de faldones, sobreimpresiones, textos que vuelan o se mueven, y el número de paradas para poner anuncios de desodorante es limitado. Se pueden poner más anuncios aún?... je... ¿para que te crees que se hacen esos previos tan largos antes de las carreras? ¡Pues para meter más anuncios. colegaaaaa! Alguien tiene que pagar la fiesta, y la fiesta es cara, muy
cara.

Er... hay un gasto más con el que la peña no cuenta: la producción. Bernivisión entrega las increíbles imágenes de las carreras desde antes y hasta después del jaleo, pero las carreras no vienen a casa, sino que Lobato y su gente ha de ir a sitios poco vecinos, como China, Brasilo Malasia, y cso cuesta un huevo de la cara. Cuando el bueno de Jesús Fraile iba a los circuitos, iba sólo. Completamente sólo. Sólo del todo. Cuando le veías entrevistar a un barbilampiño Alonso en sus comienzos de Renault 'el cámara no era otro que José Luís Alonso, el padre de la criatura, así que de cuando en cuando
Fraile y ALO se salían de plano y era porque alguien llegaba por de trás y le daba a José Luís una palmada en el hombro. De ahí a enviar un promedio de 8-10 personas que es lo que hace ahora La Sexta va un viaje. Seguir un Mundial cuesta entre 40 y 50 mil leuracos por mandibula, sueldos aparte. Echa cuentas de lo que vale eso, especialmente si incluyes a un equipo de producción en Madrid.

La Sexta realiza una carreras excepcionales, cuenta con de FT entre sus comentaristas, tiene varias cámaras autónomas y s
previos son impagables. Pocas teles a nivel planetario hacen tarea así; puede que sólo la BBC, la RAI italiana y la RTL alemana...


--------------------
??El Foro es y sera, siempre, mi Segunda Casa"

"Modo Positivo ON"

"Pedro volverá"
Go to the top of the page
 
+Quote Post
tenista
mensaje May 17 2020, 08:34 AM
Publicado: #74


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 28.194
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906



El resto lo justito. Siéntete muy afortunado si ves las carreras gracias a ellos, sobre todo por verlo de gratis; a cambio has
de comerte la publi. La Sexta apostó por dar continuidad al equipo de Telecinco y acertó debido a su experiencia, pero la tele del premio se volcaba, no como la tele verde, y ponía a Alonso para desayunar, comer, merendar y cenar. Tragábamos F1 a todas horas, mientras que en Milikitovisión desaparecen las carreras una vez que los motores se apagan y no se vuelve a sacar el tema hasta que lo impone el calendario.

Otro apunte. Al acabar esta temporada, algo ha pasado en La Sexta, que han dejado de enviar a las carreras a Nira Juanco y con ella, a la pequeña porción de equipo que la atendía... recortes. Nadie de la cadena acierta a dar una respuesta, pero todo apunta a una dieta proteínica previa a la adquisición de Antena 3; un gesto con miras a los nuevos dueños para que los directivos verdes medalleasen de buenos gestores con capacidad de recortar en gastos. Incluso del perfil profesional de alguno de sus integrantes ha desaparecido la acepción "reportero F1 de La Sexta. Da que pensar y huele no a desbandada, pero si a "aqui van a quedar el gato, las banderas y los que limpian?".

¿Lobato? Hum... Lobato es un profesional como hay pocos en España, muy pocos. Organiza un caos, sabe tela, se explica bien, anima, aporta pasión pero... pero... pero... su pasión alonsista ha dejado una enorme cantidad de chistes en el ciberespacio acerca del amor que profesa al piloto asturiano. Lobato es el primer alonsista del reino, es indudable, pero... er... hay un porqué. No hace falta ser un lince para ver que en esta misma web, cada vez que se habla de Trulli, HRT o Caterham, apenas dos, puede que tres comentarios acompañan a estas noticias. Cuando la viruta va sobre Alonso, hay cientos de comentarios, buenos o malos, pero la gente se interesa en sobremanera. Es muy sencillo: Lobato es un alonsista talibán por-
que a la gente le interesa Alonso y el resto no tanto. Hay quien dice Tac ci padre putativo de los antialonsistas no es Alonso, sino Lobato.

Es posible, pero Lobato tiene un producto que vender y ese es el chico de Asturias, no otro. En España no gusta el deporte; gustan los ganadores. Si gustase el deporte seguiríamos a MercedesGP, o Sauber, o el Valencia, o al Depor, las canchas de baloncesto se llenarían, cosa que raramente pasa a pesar de tener una ACB que brilla desde lejos, o el balonmano, o la petanca. ¿Que le pasó al ciclismo cuando desapareció Induráin? Que nunca fue el mismo. Al balonmano cuando Urdangarín se dedicó a sus negocios? A pique de un repique. Dime el nombre de tres jugadores de un mismo equipo de fúmbol que no sea el Madrid o el Barcelona. Dime el de uno de Balonmano. Dime el nombre de un regatista, uno de los deportes que
más medallas han dado al olimpismo español. Dime el nombre de dos atletas, de los del atletismo, la especialidad estrella de las Olimpiadas. ¿Que no te salen? Pos claro que no te salen, jes que te dan igual! Cuando Alonso se jubile, los chismosos de la F1 seguramente pasemos a peor vida. Por eso Lobato es Alonsoniano: es su negocio y le va mejor si al de Oviedo le va mejor también. No es que nos parezca bien o mal, sino que así es como funciona.

CONCLUSIONES: seguirás viendo las carreras por la tele, con anuncios, de gratis, pero en menos sitios. ¿En HD?, bueno... es muy posible, pero ningún patrocinador lo exige, lo pide y tampoco audiencias muestran unas cifras demoledoras... Es el futuro, pero si la cadena decidiera cortar en seco sus emisiones por ahi tio perdería nada, tan sólo recortaría los gastos de transporte de su de Seguirá, pero más a nivel experimental que otra cosa. ¿El resto cadenas? Pues no tenemos ni un sólo dato concreto que haga pensar una Cosa u otra, sólo rumores, verdades susurradas por guardamos; no favorecen a nadie y preferimos esperar a que se hagan oficiales. Mejor así.


--------------------
??El Foro es y sera, siempre, mi Segunda Casa"

"Modo Positivo ON"

"Pedro volverá"
Go to the top of the page
 
+Quote Post
tenista
mensaje May 24 2020, 03:12 PM
Publicado: #75


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 28.194
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906



CARTA A LOS REYES MAGOS DESDE
VIRUTAS DE GOMA. ESPEREMOS QUE
NO ENCUENTREN UNA IDEM Y NOS
BORREN LA MITAD DE
LO QUE PEDIMOS...


1 Enero 2012


Hola majestades. Sí, ya sé, es un poco tarde para esto de la carta, que se lía en Correos y vais mal de tiempo con lo del reparto, pero es que he preferido esperar al primer día de 2012 para intentar enmendar una poca lo del 2011', un año más bien chungo con final regulero tirando a malo en prácticamente todos los aspectos que se me ocurren.

Este año he sido bueno, me he portado bien y he currado como un animal, así que merezco que al menos leáis mis peticiones. Virutas ha pasado de ocupar un ático de edificio viejuno a estar en una lustrosa redacción calefactada en CaranddriverTheF1.com, así que en lo tocante al negocio, la cosa ha mejorado y no deberia quejarse. Lo que os pido no es para él, sino para los carreristas. Aqui está la lista de los diez deseos viruteros:

1. Para la F1 en general os pido que la crisis planetaria no les afecte mucho y no veamos desaparecer a ninguna formación como ya ocurrió hace un par de años. Cada uno se las compone como Pucde, pero como la cosita está apretá... Y a ver si convencéis a Bernie para que el reparto de los dineros los haga de manera un poco más equitativa, para que los ricos no lo sean aún más, pero que los pobres puedan echar el guante 'a los de más parriba.

2.- Para Red Bull les pido que a Helmut Marko, el consejero deportivo, comeniños y verdugo de DJ Jaime y E/ Canijo Buemí le pongan algo en la comida para que la bilis se le reduzca y no la suelka por la boca. Que le quiten el vinagre de las ensaladas, le reduzcan su dosis de sal en las cenas y que le animen a tomarse el café del desayuno con un poco más de azúcar y menos de amoniaco, Y le reduzcan la dosis de la cornuda taurina de los Red Bull que se toma sin que nadie les vea antes de pegarles broncas a sus chicos

3.- Para Ferrari, McLaren y Mercedes os voy a pedir una parálisis mental de Adrian Newey... ojo, temporal, unos meses sólo, porque estos tres padccen de Neweitis Aguda con Entropomorfización Capilar Esponjiforme Bovina. El problema del Trío de la Bencina es que no dan pie con bola para parar los pies a los coches azules, que parecen ir tecnológicamente al menos un año por delante. Los rumores apuntan a que Newey ha dado con un filón de downforce a pesar de que le han quitado una de sus armas nada secretas: los escapes soplones. Bueno, también se las quitan al resto, pero parece que a ninguno les ha dado el resultado que a Los Blues Brothers.

4.- Para Alonso pido un coche que esté un poco más cerca de los Red Bull. En Silverstone les quitaron a todos los escapes soplones, no hacía frío, con ello calentó sus gomas debidamente y obtuvo su única victoria este año. Voces en petit comité' salidas a hurtadillas de Maranello dicen que el F12, presumible nombre del coche del año próximo, es muy rompedor y poco o nada parecido en sus sinuosas formas a lo visto hasta hoy. Las manos de Pat Fry, uno inventor de origen mclareniano, parecen haberse encontrado nada fortuitamente con el presupuesto XXL de los italianos. ¿El problema? Que los coches revolucionarios suelen tardar en madurar? puede que su momento de gloria llegue a finales de año, o lo peor, en 2013. Los ciclos de madurez de los coches italianos tendran que acelerarse, confiar más potencia de fuego a sus simuladores, y a todo lo que no exija probar coches sobre el asfalto.

5.- Para DJ Jaime les pido un coche, uno cualquiera, el que sea. A estas alturas lo de que sea titular es más dificil que subir el Everest descalzo y caminando de espaldas, pero el pinchadiscos más rápido del planeta no puede quedarse sentado en casita. Se rumorea que tiene algo medio hecho con Mercedes para ser suplente. Alguersuari atesora un bien escaso en la actual hornada de suplentes: ritmo de carrera, aún cstá calentito. Si algún titular le entra una mala cagalera, se quiebra una pata o sencillamente no puede correr un domingo, el batallón de suplentes existente, en general, apenas tienen experiencia en carrera reciente. Eso, aunque no te creas, es tela de importante y si no fijate en el vergonzante ridículo que hizo Luca
Badoer al subirse en el Ferrari de Massa a finales de 2009. Su compañero le metía más de un segundo en cada giro. Demoledor, y no fue porque el tipo no supiera, sino porque estaba frío frío frío. Lo que no puede hacer Jaime es quedarse en su chabolo jugando a la Play. Con 22 tacos y lo visto este año, tiene más futuro en la F1 que pasado, pero no puede alejarse mucho. En el mejor de los casos largarán a alguien en mitad de la temporada y llegará él, en un plano medio, será suplente en Mercedes o McLaren, que es lo que sc rumorea por ahi, y en el peor... bueno, no creo que vaya a una categoría inferior, pero una opción sería hacer las Americas' en un buen equipo, como para ganar las Indy. Por otro lado... si no le dan un Red Bull, y lo han bajado del Toro Rosso, poco o nada hace ya arrimado a esos colores. Lejos, lejos de la sopa energética se le ve, porque cerca... pues no. ¡Que viva Monster Energy! Me han dicho que se le escucho gritar anoche durante las campanadas... (je, je, je)

6.- Para los equipos novicios, Caterham, Marussia y HRT, les pido dineros para mejorar y a ver si se quedan con un nombre perma- nente de una vez. Al equipo español ya le vemos superar a los rojinegros, pero traedles al menos un par de segundos extra para que superen a los de verde, y se puedan meter en el pelotón 'de los de en medio. Toro Rosso y Williams van a mejorar en 2012 y la brecha puede volver a aumentar... y no nos gustaria.

7.- Para Pedro de la Rosa os pido que le traigáis un poco más de suerte que la que ha tenido estos últimos años. Pedro cambió curro fijo y bien pagado por muchos años por pilotar ganando poco y en un equipo que no era el idóneo. Fue una decisión valiente y más he sada en lo que cree que puede ser que en lo que es. Pedro tiene ya el riñón bien cubierto, pero es encomiable su desco de competir, especialmente a sabiendas de que ya no cumplira los cuarenta. Harán muchos chistes con su edad, pero él hará más con "que si, que si pera mira cuantos mogalbetes están mirando desde la valla". Que lo disfrute

8.- Para Bernie pedimos que vaya buscando ya no un heredero que ya las tiene, pero si un sustituto. Amado y odiado a partes jguales, a los 81 se ha ganado ya su jubilación. Es un pesetero, un sátrapa y un agarrao, pero es que para eso le pagan los propietarios de las carreras: para que gane pasta, no para que sea simpático. A pesar de todo, su socarroneria y sentido del humor son de traca y gracias a él, tenemos la lustrosa competición global que tenemos hoy. Él se ha forrao, pero también todos los que hace dos décadas eran unos desarrapaos con un taller debajo de casa.

9.- Para Webber, Trulli, Massa y Lewis Caballo Loco Hamilton les pido una mejoría visible en su desempeño. En algunos casos debido a problemas renuentes de salud, deportivos, sentimentales, de entendederas o de lo que sea, pero tras haberlos visto en mejores situaciones, echamos de menos que guíen sus coches con más acierto. Er... a otro residente del Valle de los Caidos, Roberto Kubica, le deseamos que vuelva y que nos alegre los domingos, pero que lo haga cuando esté al 100%, que no acelere innecesariamente el proceso de rehabilitación y que vuelva a ser como mínimo el que fue.

10.- En mi último apartado no quiero pedir nada, tan sólo quero agradecer a los responsables de CarandDriverTheF1.com por su generosidad con "Virutas de Goma. Ese pequeño blog, que luego parsa ser una web bastante -sorprendentemente- celebrada (y visitaca), cambió de domicilio. Muchos lectores lo vieron como uha ti un cambio malévolo, y una jugada del tipo pez-grande-que-se-came-at hie. Nada más lejos. El cambio fue una liberación, una ayuda, una mejora. Iirntas perdio parte de su personalidad, pero el banco no se quedo con la casa de su creador. Si alguna vez te ves en una como esa, no te imaginas lo que serias capaz de hacer.

El Virutas era feliz haciendo lo que hacía, pero ahora no lo es menos al tiempo que duerme mejor; el plan de rescate funcionó. Sencillamente, el sueño protagonizó una fuerte colisión contra la realidad, y al chófer de todo casi se le saltan todos los piños con el golpe. Nunca quise dar estas explicaciones... en realidad a pocos interesan, pero al lirutas si que le interesa agradecer a quienes fueron los impulsores del cambio, A ellos, gracias, muchas gracias. Sin ellos, probablemente hoy no habría Virutas de Goma desparramadas por vuestra pantalla.

Sin más que decirsus se despide de vuesas majestades vuestro amigo que lo es: El Virutas

PD 1: Cuidadin con beber más de la cuenta, ojo con los radares y especialmente con esos llamados "de tramo", que como los camellos se embalen vais listos y al final no nos vais a traer nada de nada. Ale, buen viaje y echaros el cinturón... y procurad viajar lo menos posible de noche. Abrigaos, que hace frío.

PD 2: Animo a todos los viruteros a que hagan su petición tras leer esto. Pedid un deseo... U-NO por mandíbula. Estamos impacientes por ver vuestras solicitudes.


--------------------
??El Foro es y sera, siempre, mi Segunda Casa"

"Modo Positivo ON"

"Pedro volverá"
Go to the top of the page
 
+Quote Post
tenista
mensaje May 28 2020, 04:25 PM
Publicado: #76


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 28.194
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906



LOS REYES MAGOS SE VUELVEN A
ORIENTE CON DOS ASIENTOS SIN AMO
SE CONOCE QUE LAS CARTAS NO
LLEGARON A SU DESTINO...


8 Enero 2012


Bernie Ecclestone toca sin manos los instrumentos de una banda dentera que empieza a ver el fin de su melodía. Poco a poco
arrítmicos bailaores han ido acomodándose en unas sillas de plástico colocadas al efecto en mitad de la pista.

Algunos ya venían de casa con ella y tenían sus nombres pintados en el respaldo pero otros dependían de la partitura que sus propias manos o patrocinadores les habían facilitado. Los que lo hicieron de manera sobresaliente o tenían amigos generosos pudieron acoplar sus posaderas con más o menos fortuna y los que no convencieron, o su dinero no pudo con las corcheas, fusas y semifusas, sencillamente tendrán que buscar el viento que les lleve a otras latitudes.

A día de hoy quedan dos de esas sillas titulares sin amo; una se la rifan, la de Williams, y otra está en venta, la de HRT. Echemos un vistazo a los candidatos, de los que se ha dicho de todo pero el me rasmo y ruido aclaran poco de la situación.

Williams es el tercer equipo más laureado de la historia y pasa por un momento de transición importante. Patrick Head se jubi Sir Frank está a punto de hacerlo, su debut en bolsa ha sido poco menos que lamentable con una pérdida global que ronda el 40% (las acciones arrancaron en 25 lebros y van por 16), su director técnico Sam Michael ha sido fichado por McLaren, su patrocinata principal AT&T se ha pirado... Es como atrapar un puñado de agua, hacen falta muchas manos para atrapar tanta fuga. Si, han fichados a tipos valiosos como el recuperado Mike Coughlan, ese hombre que quedará marcado de por vida por el caso de espionaje Ferrari-McLaren, pero es un peon mas que añadir a un ejército.

Williams necesita mejorar imperiosamente y la diatriba está en hacerlo a golpe de talonario y elegir a Bruno Senna que trac un buen fajo en su mochila, o confiarse en la experiencia de Barrichello para desarrollar un coche completamente nuevo con un motor también nuevo, Renault vuelve, y con ello nuevos parámetros, nuevas relaciones con ingenieros ajenos a la formación... Maldonado, honestamente, necesita seguir desarrollándose como piloto y su experiencia es limitada a la hora de aportar datos sólidos en análisis y rendimientos. Senna, más de lo mismo. El brasileño hizo lo pudo en Hispania -ahora HRT-, tuvo destellos de calidad en Lotus con un coche poco brillante, pero sin ser un rookie, creemos que su aportación técnica al equipo es igualmente limitada.

¿Qué hacemos, sentamos a Maldo y Bruno de titulares porque traen dinero y subimos a Rubens los viernes y que vaya probando inventos? Nadie ha pensado en esta posibilidad, y aunque nos gustaría seguir viendo en pista al bueno de Barrichello, no sería de extrañar que los contables de Williams terminen aceptando algo así (nos parece una marcianada más, pero cosas más raras se han visto). Los equipos no están para subir a uno u otro, ni para dar oportunidades, ni siquiera para ganar: cuando se habla de subsistencia, de sobrevivir, todo lo demás es secundario. Que no te quepa la menor duda: Williams elegirá lo mejor para Williams. Sopesará las posibilidades y le lanzarán la dichosa silla de plástico al culo del piloto elegido antes de que la banda termine de tocar. De momento siguen deliberando, pero con toda probabilidad y en un par de semanas a más tardar lo sabremos.

El abrazo que pucde recibir de EBX, Gillette y Embratel puede ser el empujón que termine de inclinar la balanza desde el punto dinerario a Senna, pero si el equipo encuentra por su cuenta esa pasta -y andan en conversa con entidades del Golfo Pérsic0- el elegido podría ser su amigo Rubinho. En la alcancia de Bruno hay una cifra ligeramente superior a los 10 minolles de lebros, puede que llegue basta Jos 15. En la de Rubens hay bastante menos a pesar del enorme esfuerzo que està haciendo su equipo de representantes. muy superior al de la época de Brawn, todo un despliegue.

Hay un elemento añadido en esta ecuación: Adrian Sutil, Al ger mano estuvieron a punto de picarle el billete en Force India a finales de 2010, pero el dinero de la marca de ordenadores Medion -se habla de scis minolles de leuros- hicieron posible su continuidad. Ahora esta cifra podría subir, pero no es el que mejor situado está en esta jugada, pero dinero aparte tiene algo muy valioso para Williams: ha estado muchos años en el seno de un equipo que cada año avanza un puesto, que ha crecido a pesar de lo limitado de sus posibilidades. Esto también se debe al buen hacer de los pilotos y en Williams necesitan a alguien que ayude en esto.

En HRT la ecuación es sencilla: hace falta money, y si montamos a Pedro de la Rosa cuya aportación dineraria es muy limitada, por no decir que inexistente, el segundo piloto si que tiene que traer algo. Ese algo podría estar en manos de Petrov, que parece el mejor situado, el propio Sutil Liuzzi. No, desgraciadamente los pilotos no se matan por este puesto, pero es un puesto en la F1, en un equipo que está trazando unas líneas firmes para continuar en la categoria, tanto que PDLR no lo dudó mucho al decidirse a estampar su mia coches, pero velocidad en pista?... bueno, no cs que él no la telg con ellos. El catalán trae un cargamento de experiencia en desarrollar es que sacară lo que pueda de un coche evidentemente limitado por
su presupuesto. El coche crecerá en la medida que haya aportaciones que sustenten horas de túnel de viento, desarrollo, etc.

Er... llegamos a Jaime Alguersuari.

(espacio en blanco)

(otro espacio en blanco)

(suspiro)

(otro suspiro)

Ya lo hemos dicho antes: lo que les han hecho a DJ Jaime y Sebas Buemi ha sido feo, muy feo. El tempo elegido para darles la patada en cl culo no podía haber estado peor elegido. El día 14 de diciembre fue tarde, mal, y desconsiderado. La decisión no fue tomada por Marko, que ha quedado en evidencia como alguien que tiene criterio, capacidad de aconsejar a los amos del cortijo, pero no de decidir. (Voz grave y engolada) "E/ segundo piloto de Red Bull saldrá del que lo haga mejor este año. A final de temporada lo miramos. Al final de la temporada el mensaje ha sido "pos pa ninguno de los dos y haced el petate".
La decisión ha sido tomada desde más arriba en una evidente jugada comercial.

Vergne y Ricciardo, un rookie y un semirookie que no ha impresionado y que en petit comité se dice que técnicamente es limitado son los que van a hacer avanzar el equipo justo tras la llegada de dinero de Cepsa. El coche mejorará, pero será por dinero, no porque los novatos lo hagan crecer., Cuando uno quiere resultados de verdad, se plantea un plan al menos a tres años vista, donde las piezas principales-pilotos, ingeniero jefe, aerodinamicistas, etc- sean consantes, Ahora, de golpe, largan a dos payos que llevaban dos años y medio y tres años (Jaime y Sebas respectivamente) en el seno del equipo y traen a otros dos a los que hay que enseñarles prácticamente desde cero.

La jugada ha sido, evidentemente, comercial. En Francia el Red Bull ha estado proserito hasta hace poco más de dos años y que un gabacho se haga fotos con sus latas para animar su consumo es algo que ayudará a cuadrar las cuentas curopeas de la sopa energética, Ricciardo ha hecho la instrucción este año en HRT, la mili en Toro Rosso en 2012 y se irá a la guerra, en 2013 a bordo del futuro RB9 En el mercado de bebidas energéticas Asia-Pacífico de la marca, Red Bull domina con un 80% de la cuota de mercado, le hace cosquillas una sopa denominada "V", y el resto se lo reparten entre unas 20 marcas similares. Australia es un mercado capital para ellos, y si bajan a un australiano, Webber, subirán a otro australiano. Al subir a Vergne en el Toro Rosso matan dos aves de un disparo; no sólo animarian el mercado galo, sino que no pondrían al siempre sonriente
Daniel al lado de un bregao Buemi o Alguersuari, y sería más llevadero y justificable subirle al equipo grande. En el equipo grande Vettel seguiría encantado. El bicampeón está entre algodones y si Webbo le molestó en 2010, este 2011 ha estado más alejado de la posibilidad de hacerle sombra. Ricciardo no hará mucho más.

De vuelta con Jaime, con 21 años y el excelente rendimiento mostrado esta temporada no cabe en la cabeza de nadie que le hayan largado sin más. Los análisis internos de la escudería de Faenza atribuyen al barcelonés el mérito de haber 'ganado virtualmente un par de carreras. Sus séptimo puestos en Italia y Corea equivalen, come coche que tiene y sus carencias a victorias en un coche punterd el corralito posterior a la prueba italiana, esa especie de microrueda de presa que los pilotos hacen de pie en un espacio vallado, Helmut Marko entró cual elefante en cacharrería para decir (voz gea golada) "Si, clago, muy bi-en he-cho Gaime, chéptimo puestto, aabbbi, bmens lona y le espetó "que si, que si... dadme uno de esos coches zules, de eser que tiene Vettel, y les ganaré a todos". No era la primera vez que Jaimereclamaba esto. Marko guardó silencio y salió de escena sin hacer más comentarios. Lo del despido no ha sido idea suya, sino de más arriba... Dietrich Mateschitz.

Jaime lo tiene muy complicado. HRT le pedirá el dinero que no tiene, y a los 21 años y el año que le hemos visto hacer, le carga de razón cuando piensa que esto sería dar un paso atrás. Este deseable matrimonio no se va a consumar; en pleno lanzamiento deportivo merece ir a una formación que le garantice dar pasos hacia delante. Asientos libres no quedan como titular, pero no debe quedarse parado otro año, así que estar un año echado en barbecho como suplente en un cquipo mejor no es una chorrada sino la meta. A día de hoy negocia con un equipo, con cuyos mandatarios se ha reunido esta misma semana, pero a cuyo seno le será complicado llegar por motivos extradeportivos. En este equipo no se explican porqué Toro
Rosso le ha largado con esa alegría; le siguen de cerca y le descan, pero hay elementos en un posible pacto que lo hacen ser complejo. Si ese plan no funciona, todo -y estamos en enero- tendrá que replantearse. No hay Plan B.

Irse a América sería poco menos que desaparecer, no se gana tanta pasta como se dice -si que la ganan los equipos-, y en etornar a la F1 tardaría años y sólo arrasando aquello, donde con un coche digno le sería fácil; en la Indy no hay el nivel que si hay en Europa. Categorías inferiores no, el DTM tampoco, el Mundial de Resistencia no está en su guión. Jaime quiere estar en la F1 como sea, y a los 21 años ser un jubileta de la categoría es absolutamente si no ridículo, al menos muy inmerecido, especialmente tras el rendimiento observado este 2011. Ojalá el barcelonés reciba 'la llamada'.

Y el resto, Sutil, Liuzzi, D'Ambrosio, los dos indios -Karthikeyan y Chandhok, probablemente Barrichello, Heidfeld, Petrov (si no cierta algo con HRT), y los que siguen esperando en la puerta están conociendo en primera persona el significado del giro gramatical "EI Valle de los Caidos".



--------------------
??El Foro es y sera, siempre, mi Segunda Casa"

"Modo Positivo ON"

"Pedro volverá"
Go to the top of the page
 
+Quote Post
tenista
mensaje May 31 2020, 08:35 AM
Publicado: #77


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 28.194
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906



FERRARI POR FIN SE RINDE, ESTÁ
TRAYENDO GENTE GRANDE' DE VERDAD.
ESTAN A UN PASO DE SER LO QUE
ALO NECESITA


15 Enero 2012


En Ferrari están de obras. Han esperado pacientemente hasta primeros de año para ir fichando a técnicos a los que tenían el
aja eahan desde que le dieron puerta a Aldo Costa y que no podían salir a las bravas de sus curros por aquello de los contratos. Ferrari recula, repiensa, rehace y reconstruye para re... montar, que ya toca.

La frase es más que publica evidente, y la declina hasta el propio Montezemolo "Tenemas que darle a Alonso el coche que merece". El error de cálculo estratégico que robó su tercer título al de Oviedo vino seguido de un año en el que la dureza de los Pirelli y un cálculo desviado en el tunel de viento malparieron un coche Técnicas no daban para enderezar el disparo en mitad de la temporada; hasta ahora el jinete ha llevado un penco.

Durante las pruebas invernales de 2011 el contraste entre unos y otros era patente a modo de previsión de que lo después ocurriria. Las caras tensas y la escasez de sonrisas en el box de Ferrari contrastaban con la atmósfera relajada en el de Red Bull donde parecía que estaban tendiendo la ropa, recolocando las sillas tras una cena o a punto de irse a la cama; tan claro tenían que iban a petarlo que pasaban de todo. En el equipo azul pasaban de todo sabedores de que tenían un proyectil capaz de pasar por encima una aduana de Corea del Norte tan sólo con un mero batir de alas.

El RB7 estaba alrededor de un segundo por delante del resto, ventaja más que suficiente como para estar tirados al sol el resto del año sin que nadie les tosiera. Tan sólo McLaren dijo, en declaraciones exclusivas, "pio" al final del año... y tampoco en forma de superioridad, sino de ruido de fondo. Sebas Vettel enganchó su segundo entorchado con los carreristas coloraos de meros testigos desde el fondo sur, el de abajo, el de detrás.

Ya lo hemos contado antes: Ferrari perdió una oportunidad de oro de recomponer su formación con la llegada del asturiano.
Cuando quieres dominar la categoría, y no ser un 'One-Hit-Wonder como hizo Brawn, tienes que hacer un plan a largo plazo donde cuentes con dos o tres constantes, que a su vez han de ser triple A según Standard & Poors.

El piloto AAA, como las pilas medianas, es Alonso; el presupuesto es AAA, aquí no hay miserias, pero el equipo en su conjunto es un AA a secas, puede que un AA+, pero a veces falla, más de lo descado. Esto se demostró en la estrategia de Abu Dhabi donde no tuvieron previsto el accidente Schumacher-Liuzzi, verdaderos organizadores del follón. En lo técnico, la escasez de ideas originales por parte de Costa ideó coches toscos y poco imaginativos desde la marcha de Rory Byrne cuando el Dream Team se disolvió en la primera jubilación de Schumacher.

Si en la F1 quieres ganar tienes que inventar: no vale tan sólo evolucionar, sino que de vez en cuando hay que REvolucionar, y luego estirar ese chicle hasta que lo dejes canela y la idea depurada funcione al 100%. Si no inventas lo hará otro y te convertirás en un perseguidor y no en huidizo líder de la manada, y en la Fórmula 1 se huye sólo hacia delante.

Un innovador de su época, Oscar Wilde, un Newey de la literatura decimonónica, dijo una vez que "todo santo tiene un pasado, y todo cismente las traseras, serin del tipo pall-rod, tendencia general entre los punteros de la parrilla y para que saquen el rendimiento de los Pirelli que obtienen otros coches han fichado a Hirohide Hamasima, el que mvieron involucrados en la Fl, Mejorarán en esto, es inevitable. Monty se ha rascado el bolsillo y junto a estos pesos pesados ha maido a Steve Clark, que será encargado de los coches en pista y a a reportarán Andrea Stella y Rob Smedley. Otros que engrosan las filas del Ejército Rojo son el experto en CFD lonais Veludis, el exerto en simulación Giacomo Tortora, y los acrodinamicistas La-
wrence Hodge y Rupart Daraker, Prácticamente todos ellos salen de McLaren, un equipo eminentemente inventor', y todos ellos son angloparlantes. El Imperio Británico invade al romano. Va a mejorar esto a Ferrari? Desde luego. ¿Lo va a hacer un equipo campeón? Ayudará pero hay que ser pacientes.

Cuando Schumacher llegó a Maranello le dejaron traer a quien fuera responsable de Bridgestone cuando los japos es-
quisiera, y los italianos fueron pillando a lazo a todo aquel técnico que el germano considerase que les podía ayudar. Tardó cinco años, pero al final ofreció cinco títulos aburridamente consecutivos al jaco encabronao, que desde entonces pasta y brinca por Maranello a la de que esto vuelva a ocurrir. Alonso es el eje sobre el que todo gira y el amor incondicional entre ambas partes es patente; ahora hace falta que los peones vayan poniendo su parte, todo encaje y legue a buen tin, y para ello puede que sea necesario otro pequeño cargamento de paciencia. Schumi tardó cinco años; ahora Ferrari tiene que revolucionar, evolucionar la revolución, y encastrarse en ritmo de los que sólo salen a la pista a ganar, y no a que los arro- llen. Eso va a llevar tiempo. Más tiempo.

¿Puede ser este el año de Ferrari? Si a los demás se les atraganta a ausencia de los escapes soplones, y los italianos consiguen hacer tuncionar sus neumáticos si, pero una etapa dominadora lleva... Si, ecitipo, y no meses sino años. Sin querer ser pesimista, seria mas logico y razonable pensar que en 2013 si que puede empezar una nueva era roja con el agotamiento de las actuales ideas de Newey (a menos que se le ocurran otras), y un posible estancamiento de McLaren por el mismo motivo.

Algo está cambiando en Ferrari, poco a poco su rating cambia de AA+ a AAA. Cuando las pilas estén cargadas hasta arriba, a ver si el conejito de Duracell la energía le dura, y dura, y dura... y les toca repetir lo que supieron hacer.


--------------------
??El Foro es y sera, siempre, mi Segunda Casa"

"Modo Positivo ON"

"Pedro volverá"
Go to the top of the page
 
+Quote Post
tenista
mensaje Jun 3 2020, 09:58 AM
Publicado: #78


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 28.194
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906



HAY QUIEN ACUSA A WILLIAMS DE
CONVERTIRSE EN UN CARO RENT-A - CAR.
O LOS INGLESES HACÍAN ESO O
ACABARÍAN JUNTO AL COSTA
CONCORDIA


19 Enero 2012


Mirado a largo plazo Williams ha acertado. Ha hecho bien. Han Lpucsto en venta sus dos asientos como si fuera dos coches
de La Pista Choquetin, y han salido dos toreros al ruedo que venían con una mochila cargadita. Era tener a Rubinho, estar lampando otro año más y probablemente seguir cayendo en franca decandencia, o confiarse a las manos de dos buenos pilotos pero no de garantias para aliviar las cuentas en un año de transición y saneamiento para garantizar el futuro.

La decisión no ha debido ser fácil, pero Williams no está en la F1 para dar clases magistrales de dignidad, ni de decencia, ni de nada de esto. Williams está en la F1 para estar, no para arruinar la empresa y que los echen del todo por morosos. La historia la escriben las que la hacen, y los que se quedan en casa nada tiene que contar.

El equipo de Grove lleva desde 1977 en el negocio y un mal año lo han tenido todos los equipos; lo que no se pueden permitir es una década mala y es justo en mitad de lo que están, y de la que quieren salir en el peor de los momentos: en mitad de una crisis financiera de orden planetario.

La última vez que les vimos brillar fue en manos de Juan Pablo Montoya y Ralf Schumacher, que a principios de la década pasada llevaron estos monoplazas hasta unas reseñables tercera y cuarta plaza en el Campeonato Mundial de Pilotos. Desde entonces... navegación inercial, mera subsistencia, vegetar en el paddock. Si, méritos han recabado, pero de manera puntual, accidental, pero su rendimiento deportivo/empresarial de encuentra en una caída libre que se desploma pesadamente año a año y sin posibilidad alguna de pelcar por puestos de podium ni de higos a brevas.

El equipo británico, el tercero más laureado de la parrilla, acaba de firmar la que ha sido el peor año desde que está en la Fórmula 1 A un desarrollo erróneo de un mal coche, se unen ciertas diferencias de criterio con Cosworth, su motorista, con los que parten peras no muy contentos para arrimarse a los muy probados propulsores Renault, un matrimonio de conveniencia del que ya obtuvieron rédítos ambas partes en un pretérito (casi) perfecto. Cosworth les tenía como equipo de referencia de sus productos y con la boca pequeña, los técnicos de la formación no maldicen los productos del motorista inglés, pero ninguna de los dos está del todo contenta con los resultados obtenidos por la parte contraria.

Williams está más pobre que nunca, con unos resultados peores que nunca y pasa -ahora mismo- por ser un caro rent-a-car a donde llegan pilotos con money en su espalda, algoo que no ha hecho nunca. Un piloto que trae dinero tiene la puerta más abierta que uno que llega con las manos en los bolsillos, pero no se deberían poner en duda las capacidades de Maldonado y Senna por aterrizar con money fresco. Este duo, que por sus nombres parecen sacados de una pareja de humoristas televisivos, “Maldo y Bruno", tuvieron un excelente ritmo cuando corrieron en la GP2, verdadera prueba del algodor para posibles carreristas llegaderos a la F1. Hay otros caminos, peo este suele garantía de calidad y ello no le falta a ambos. Por ese escalon pasaron payos como Kovalainen, Hamilton, Rosberg, Grojean, Checo Pérez, Chandhok, Petrov, di Grassi, Kobayashi, Clock, Buemi o Hulkenberg.

Lo que si les falta a esta pareja es un punto de perroviejismo del que iba sobrado el bueno de Rubens Barrichello, y que de poco Dada le ha servido para dar continuidad a su bistoria interminable personal, En la escudería echaron cuentas: técnicos clave nuevos, motor nuevo, uno de los jetes se pira, entrada flojuna en bolsa, recomposición financiera del paquete. huele a reconstrucción desde los cimientos, y esas cosas no llevan un año o dos; puede que más, de ahi que el contrato de Senna sea por una sola temporada.

Ya tenemos lo que está pasando, pero la clave aquí y ahora es.. acertaste: la pasta. A nadie escapa que los coches de los equipos ricos corren más, y si quieres crecer tendrás que buscar el dinero donde este, Sin desmerecer las capacidades de sus chicos, que afirmen que sus manos son lo que cuentan, en Williams se han agarrado al clavo andiente de piletas de pugo para no quedarse en la estacada y aunque no haya experiencia desarrolladora, o cabezas visibles para liderar un provecto, al menos con dinero si se camina hacia delante.

Ya hemos hablado antes de esto, y no hay nada malo que lleguen pilotos con dinero a las carreras; la pena es que puede que los haya mejores y que se quedan en la puerta, y a los que llegan se les señala con el dâtil y no se les exige lo que a otros. Mirad El Camarada Petrov... en la puerta haciendo compañía al perro de Paulov y salivando al ver pasar los coches del resto porque los rusos cerraron el grifo de los rublos.

Los pasos iniciales de la carrera de Schumacher fueron financiados por Mercedes, o los de Alonso por empresas como Leaseplan, por ejemplo, pero nadie les llama despectivamente "pilotos de pago" porque superaron a su cartel, vencieron al adjetivo con calidad, manos y trabajo.

A Williams llega dinerito, con ello harán crecer su coche y gracias a ello Maldo volverá a estar séptimo en su adorado circuito de Mónaco, o incluso puede que por delante a menos que Lewis le atice con su Spitfire de nuevo. Bruno Senna se baja de un Lotus-Renault en una temporada regulera de la formación negridorada, en la que se subió más bien poco pero dejó ligeros destellos de calidad.

Conclusión: Williams mejorará, Senna mejorará y Maldo mejorará. Todos pondrá su granito de arena, pero evidentemente el que haga avanzar todo is the money, y sin él, no habría fiesta. ¿Que a Barrichello no le gusta la música? No te preocupes, ya les gustará a otros que serán más, siempre pasa (aunque echemos mucho de menos al risueño paulista).


--------------------
??El Foro es y sera, siempre, mi Segunda Casa"

"Modo Positivo ON"

"Pedro volverá"
Go to the top of the page
 
+Quote Post
tenista
mensaje Jun 4 2020, 08:59 AM
Publicado: #79


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 28.194
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906



SORPASO: "DICESE DE LA SORPRESA A LA
QUE VIENE ANADIDA UN ZARPAZO".
PUES ES O ES LO QUE NOS HA DADO
LA SEXTA Y SU ADIÓS A LA F1


26 Enero 2012


La Sexta no pasa los crash test y pierde las carreras tras el impacto contra la crisis. La verde carrocería de la fregoneta televisual está abollada. Lobato ha salido despedido por la ventanilla del conductor en un evidente fallo de su cinturón de seguridad, ha perdido los cascos, y se encuentra algo magullado pero afirma estar bien. Gené, que iba en cl asiento de al lado se ha hecho un chichón, el resto de la banda se han descalabrado la frente, y Nira Juanco, que siempre está guapa, sale ilesa para regocijo de los calentorros que levantan sus cejas cuando asoma en pantalla, y siguc como es habitual en ella: estupenda.

La DGT ha determinado que efectivamente el coche ha de pasar por el chapista pero no podrá volver a correr como lo hizo antes, asi que sus ocupantes han de buscarse equipo para al menos las dos temporadas que llegan en el periodo 2012-2013, porque en el maletero del coche de alquiler que les dejan a La Sexta tras el accidente, no entra la Fórmula 1.
La tele verde ha sido fagocitada a precio de saldo por Antena 3, perteneciente a su vez al grupo Planeta, que dirigida por José Manuel Lara adelgaza a marchas forzadas sus gastos operativos, y el pagoanual de los derechos de las carreras eran una pesada carga. No habrá más carreras en este canal, Es oficial, y una sorpresa para Bernie TV vendió los derechos de emisión a un intermediario, Mediapro, que dirigida por Jaime Roures recolocó esta posibilidad a la autonómica asturiana, la valenciana y La Sexta; los catalanes ne gocian directamente con Ecclestone desde hace años, Las apreturas de las comunidades autonómicas nos hacen ser poco optimistas con la continuidad de sus emisiones relacionadas con las carreras, esperamos que sigan como hasta hoy, pero lo que llega a todo el espectro catódico nacional español es %o de La Sexta'

La cadena que arrebató a Telecinco las retransmisiones de la El desde 2009 rehusa seguir ofreciéndolas por su alto coste y lógico seria pensar que sus nuevos amos, Antena 5, sean los que den continuidad al lote, que incluiría el pago del canon, dar las carreras y muy probablemente repetir con el equipo de profesionales que adornan los programas.

Nadie sabe nada concreto a dia de hoy, pero el volantazo que ha dado La Sexta ha sido una verdadera sorpresa para todos. Las promos' que emiten desde hace un par de semanas con imágenes del Mundial 2009 -cse BrawnGP...- hacían suponer que todo seguira como hasta hoy, pero los escasos diez segundos del spot promocional tan sólo decia "Nas molan las carreras", pero ni las anunciaban, ni ponían fecha del inicio de temporada, ni presentaban un espacio concreto. Era una especie de previsión de lo que esperaban que octubiera en una prueba inequivoca de que efectivamente no lo tenian nada claro. ¿De que les hubiera servido emitir esto a sabiendas de que finalmente no iban a ofrecer las carreras? No sólo de nada, sino que seria un clavo más en un ataúd, el del cadáver de las retransasiones, pero puesto por ellos mismos.

Posibilidades

Eliminados por incomparecencia La Sexta y la pública TVE, autoexpulsada del terreno de juego, quedan los dos pigantes audiovisuales que llenan nuestras televisiones de series, pelis, informativos, programas de cotilleos, dibujos animados, escaleras de vecinos, callejeros, cte: Antena 3 y Telecinco, A quien interesan audiencias del 33,2% de cuota de pantalla como promedio que conseguían las carreras de AlonsO en La Sexta? Pues a los dos, pero más a los primeros, puesto que Telecinco tiene cl MotoGP y los de Donosti Kings (San Sebastián de los Reyes en Google Earth) tienen que contrarrestar esto de alguna manera.

Desde que Telecinco (Mediaset España) lidera en conjunto las audiencias nacionales con su pack de canales (Telecinco, Cuatro, La Siete, Factoría de Ficción, Energy, Divinity, Boing y Telecinco HD), igualmente se lleva la parte más gorda del pastel publicitario ibérico, con más del 50% de todos los anuncios que puedes ver en tu tele de plasma. Pasta para pagar los derechos tiene y se sabe que su jefe, Paolo Vasile, le tiene muuuuuchas ganas a la F1, especialmente viendo como les ha ido a los de verde con ella y el éxíto que tiene en Italia y como facturan a base de bien gracias a ella.

Por otro lado, Antena 3+ La Sexta', antes competidores, y ahora hermanos de sangre, seguramente hayan amarrado el tema con Mediapro, accionista a su vez de los segundos, en un algo así como "rale, Vale, yo me quedo con tu canal, pero los derechos de las carreras, que no salgan por la puerta". ¿Quiere esto decir que A3 se lo va a llevar de cabeza?, pues probablemente no, pero si serán los primeros en sentarse a negociar con Mediapro (que no con Bernie), a los que escucharán atentos por ser... hermanos. Se lo puede llevar Telecinco? como poder... pues si, pero sería lo menos probable.

Er... otro detalle tonto, o sea, un detalle, pero tonto. Se rumor por el ciberespacio que La Sexta debe pelas a la F1, que ha habido u impago, No, no tenemos datos concretos que lo puedan confirmar o desmentir, pero en la F1 todo se hace con pasta en la mesa. O hay un taquito de billetes de colores, o hay un aval bancario que garantice el pago (el nombre técnico es anal banaurio cen clánsula de ejecución a primer requerimiente), Entendemos que La Sexta no debe nada; lo que ha hecho es advertir que no lo va a poder pagar ante el actual panorama publicitaria.

El dia 6 de febrero, la jornada de reflexión previa a los entrenamientos de Jerez sabremos que TV ofrecerá las carreras en España en 2012 y 2013. Desde ya y hasta esa fecha Mediapro se sentará con el que quiera charlar sobre el tema y nuestra sospecha es que sólo va a hacerlo con los dos interlocutores ya citados, quien sabe, igual nos topamos el dia 7 con dos equipos de televisión en el trazado gaditano; uno tendrá mucho curro ese día, y elOtro, se volverá a casa antes de mediodia.

Apéndice: En cuanto al cuadro de profesionales que han estado cubriendo estos tres años la Fórmula 1 en La Sexta, tienen calidad suficiente para enfilar sus alerones delanteros hacia cualquier proyecto que les echen. Nos gustaria seguir viéndoles en casa, pero algunos seguirán, y otros correrán en otras categorías. A todos ellos les deseamos mucho Mumm, alguna medalla de las que le gustan a Bernie y la mavor de las suerte terminen donde terminen. A todos ellos, una gracias muy grande.


--------------------
??El Foro es y sera, siempre, mi Segunda Casa"

"Modo Positivo ON"

"Pedro volverá"
Go to the top of the page
 
+Quote Post
tenista
mensaje Jun 6 2020, 11:14 AM
Publicado: #80


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 28.194
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906



¿PARA QUE TIENEN BOLSILLO LOS MONOS
DE LEWIS? PARA LA KRYPTONITA...
PORQUE ES LO QUE LE HACE
PUEDA CAER


2 Enero 2012


Poca es la polvareda digital que se está montando acerca de la trifulca personal entre Adrian Sutil y su ex-amigo Lewis Hamilton, en gran medida es debido a que la canallesca británica silba y mira para otro lado, en lo que parece una mezcla cntre displicencia, dejadez y mutismo atorado por amistad manifiesta y concertada. Parece que lo que no se habla en las islas'... no existe (pero deberia).

La prensa especializada británica es un referente en el Planeta Carrenus, casi todos los equipos son sus vecinos, como ingleses son sus jetes en su mayoria, sus tecnicos, sus carrenstas, o sus patrocineitors. Lejos de querer merer cizaña contra ellos y mucho menos de afear su comportamiento en el que suele ser un desempeño habitualmente profesional y bien informado, a veces, el menos ducho poede hacerse preguntas de manera legitima y sin querer molestar a nadie se siente si no ofendido, al menos extrañado como lector impenitente y echa de menos.., cosillas.

Sutil y Hamilton eran amigos de correrias, viajes vacacionales, paergas nocturnas y comidas en familia. De copas en la discoteca chana MINT y en un desacertado incidente, Eric Lux, uno de los mos de Lotus dio un cuellazo a la copa rota del que no fue nada sutil con el resultado de un tajo infame justo donde muerden los vampiros. La suerte fue que el tema no pasó a mayores, pero por poco si lo es; unos milímetros más adentro y ahora igual estábamos hablando en otro tono menos jocoso.

Lewis, testigo sin cargo de la escena, salió por pies del local con ná que salió sangre y desde entonces "Adrian, pos ya mas risto", El carrerista defenestrado de Force India recibió mensajes del padre de Lewis, pero no del hasta entonces amigo en un ejemplo perfecto de lo que un llamado amigo no debería hacer.

Mi padre me enseñó una vez algo: "bijo, un amigo es alguien que sabe que bas matado a un notas, y esa noche te deja dormir en su casa, te da algo de dinero, y te indica el camino al dia signiente mientras espera a la policid". Probablemente el marido de mi madre tenga razón, y la lealtad tenga una serie de códigos y compromisos que se pueden torcer según convenga. A mayor conveniencia, los cimientos de tus principios se doblarán antes. Cada uno tiene los suyos y es muy dueño de mane jarlos como crea conveniente.

Lewis, tras una buena charla con sus consejeros legales, ha tirado por la vía que le han indicado con un claro guión marcado por un yo tengo futuro en esto de las carreras, y Sutil está más fuera que dentra Si me arrimo a él, ignal caigo yo también y en la calle bace frio'. Hamilton suelta lastre personal, pega el portazo al que fue su compadre, y su globo subirá en la atmósfera deportiva en lugar de irse a un feo carajo.

Lewis es radicalmente libre de hacer lo que le plazca, pero estre tipo de jugadas le tildan de muchas cosas, y a ojos de Sutil, "eso no es de bombres". Ya no quiero ser amigo de un tipo ast, Adiós amistad. La escena, más propia de una novela de Shakespeare, es justo la que no parece excitar a la prensa anglosajona, manejadora del idioma en que se escribió el "ser o no ser", Tienen dinamita en bruto para sus con frecuencia fogosos titulares, y en la presentación de ayer
equipo "del Albal tan sólo un representante de la letrada plaea atrevio a preguntar que cuales eran los pensamientos de Lews
tamaños insultos por parte del carrerista germana El responsabe del acto, micrófono en mano, salió a la palestra como un buen subalterno cuando los toros ponían contra las cuerdas a Curro Romero para decir 'que alli estaban para mostrar un coche nnevecito y que para eso siempre babrá otro momento'. El resto del gradetio guardó silencio hipnotizado por el reflejo de las luces sobre la epidermis de El Fantástico Coche recién puesto en escena.

Equipo inglés, prensa inglesa, coche inglés, jefe de equipo inglés, piloto inglés, idioma oficial en inglés y hasta el vino y los cacahuetes que repartieron en la puerta seguro que eran ingleses (pero procedentes de alguna colonia). Dios nos libre de decir lo que estos buenos señores, generalmente grandes y respetables profesionales tienen que hacer o decir, pero la observación de un ciego, sordo y mudo rescñaría un repentino ataque de olvidadismo, falta de interés al más puro estilo NINI, y ausencia absoluta de olfato periodístico.

Esos mismos, no olvides socio, fucron los mismos que en cada rueda de prensa de Alonso en su etapa en McLaren, cuando aquello del adelantamiento a Massa, o en otros momentos brillo, garrochean al bicampeón asturiano como quisieran hacer con él filetes rusos para la cena de sus niños. La sangre del ovetense manchó muchas camisas de los que se sentaban en la primera fila.

Un equipo de la entidad de McLaren provoca admiración y temor por partes iguales, y nadie en la presentación quiso importunar a los amos del cortijo wokinengse, pero los señores a los que transportaron hasta allí en lustrosas monigolimenes de Mercedes no fueron de paseo al campo sino a hacer su curro: olfatear, entérarse de cositas, premayor o menor
guntar y transmitir las novedades.

Alguno de esos mismos que estaban allí sentados son los que atizan sin piedad a cualquiera que sea la cosa que haga el equipo HRT, que por cierto lleva dos años superando a Marussia Virgin, al que no le dicen ni pío... pero claro, es una formación que vive 'en las islas'.

No se trata de afear lo escaso de lo puntiagudo de gente que suele hacer muy bien su trabajo, pero si de reseñar que hay una evidente preferencia en tolerar, huir de críticas que no construyen nada, y reparto de cariños hacia unos... pero no de otros.

Esto es algo inevitable; nos pasa a todos los que echamos una mirada al Cimm siempre hay quien se lleva algún adjetivo extra por afinidad, admiración o sencillamente por amistad, pero resulta que en estas cosas siempre le toca recibir (y no recibir) a los mismos mientras que otros parecen llevar el bolsillo repleto de Kryptonita que les hace inmunes a ataques de todo tipo, más que nada porque no existen.

El propio Alonso dejó claro que en su año en McLaren nunca tuvo excesivos problemas con su compañero de box, Lewis, pero si con la dirección de la escudería y con un activo y violento grupúsculo de la prensa, que le disparaba a diario con un AK47 desde todos los flancos. Ahora, la mitad de aquellos francotiradores trabajan en plantilla de... (sorpresa) McLaren.

El acuerdo tácito, no escrito pero evidente, entre los invitados del acto y sus invitantes es una jugada muy favorecedora del evento y estuvo dispuesta así para no restar protagonismo al MP4/27, no molestar a un Lewis que pasó el año pasado por un bache personal deportivo evidente, y no manchar más aún la figura del conjunto con juicios, cortes en el pescuezo, y la macarrada aquella de la discoteca.

En la F1 se guarda mucho todo el tema de la imagen y la última vez que pasó algo parecido, Bertrand Gachot tras rociar con spray antivioladores a un taxista, jamás volvió a la categoría, destino muy posible para un tipo que sin ser malo, tampoco es un crack por el que se maten los equipos pudientes. Ojalá nos equivoquemos y veamos de nuevo a Sutil por las pistas, pero ya está marcado, y esto es justo lo que han pensado los letrados defensores de Hamilton, de ahí su jugada.

En cuanto a los piriodistas británicos... nada que decirles, es su criterio y hay que respetarlo siempre, pero si el acto hubiera sido en Madrid, con un equipo español, y con Pedro de la Rosa, Alonso, o DJ Jaime en una situación parecida, las sillas hubieran volado sobre las cabezas de todos, me apuesto mi nómina del mes que viene o menudas fotos veríamos esa tarde por Twitter, jejejejeje).


--------------------
??El Foro es y sera, siempre, mi Segunda Casa"

"Modo Positivo ON"

"Pedro volverá"
Go to the top of the page
 
+Quote Post

5 Páginas V  « < 2 3 4 5 >
Fast ReplyReply to this topicStart new topic
1 usuario(s) está(n) leyendo este tema (1 invitado(s) y 0 usuario(s) anónimo(s))
0 usuarios(s) registrado(s):

 

Fecha y Hora Actual: 11th July 2020 - 03:22 PM
© PEDRO DE LA ROSA - 2019