Nürburgring, @josetellaetxe Opciones

[tenista]

Amagando [RBR 2022]

La prueba anterior al Gran Premio de Francia, donde empezarían a ser aplicadas las medidas anti-marsopeo definidas en Canadá, suponía campo abonado para que Ferrari comenzara a recortar seriamente la distancia con Red Bull, ya que Spielberg es un circuito de carga aerodinámica media donde el motor cuenta mucho durante más de media cuerda...

El fin de semana del 8 al 10 de julio venía cumpliendo los pronósticos. La italiana parecía ir mejor que la austriaca aunque en la Sprint Max Verstappen supo imponerse a los rossi, dejando a Charles Leclerc y Carlos Sáinz ocupando las segunda y tercera plazas respectivamente. Por su parte, Checo Pérez resultó sancionado en Q2 por exceder los límites de pista y tan sólo pudo auparse hasta la quinta posición después de partir décimo tercero en la carrera del sábado.

La composición de la parrilla para el domingo 10 prometía equidad en pista, un nuevo mano a mano y espectáculo, ¡carajo!, por cuanto todo hacía prever que los chicos de La Scuderia se dejarían lo que no estaba escrito intentando arruinar las expectativas de su enemigo en su propia casa, pero, de nuevo, los hados nos iban a amargar a los tifosi la fiesta.

Pérez arriesgaba con Russell peleando por el cuarto puesto y quedaba descartado sin terminar la primera vuelta pues el suelo curvado de su RB18 se había dañado, lo que le llevaría a abandonar definitivamente en el giro 25. Como diría Antonio Lobato, aquello supuso una grata noticia para el frente ferrarista —es broma, no desenfundéis—. Bueno, Charles y Carlos luchando contra Max sí parecía una grata nueva, pero el caso es que sobre la 57 rompía el motor del F175 del español en pleno esfuerzo por apear al vigente Campeón del Mundo del segundo cajón de podio...

Un dominante Leclerc cruzó primero la meta con su archienemigo inmediatamente detrás, a 1'5 segundos, pero lo que podía haber sido un buen recorte de puntos de Maranello en la de Constructores, se tornó una furtiva lagrima: Ferrari sólo descontaba 7 miserables puntos en el Gran Premio de Austria (Sprint y prueba), mientras que el monegasco únicamente se acercaba a Verstappen en 5, quedando así a 56 del holandés.

Os leo.


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[tenista]

El banquete de las castañas

Ha sido presentado oficialmente el trazado de F1 de Madrid y, bueno, tengo media entrada hecha porque, gracias a Dios, jamás se me han caído los anillos por llamar cagarrutas a los últimos inventos de esta Fórmula 1 moderna que nos ha tocado en suerte vivir, ni a la hora de criticar la aberrante deriva que ha tomado nuestro deporte desde que los norteamericanos están al frente.

Me gusta el Madrid del Barrio de las Letras, la calle Huertas o la Plaza de Santa Ana cogido de tu mano, sentarme a fumar una pipa en el Paseo del Prado a primera hora de cualquier tarde de día laboral, desayunar contigo churros con café cargado en Sol, o Princesa, o Carretas... Me gusta el Madrid de Joaquín Sabina o Antonio Vega, tu Madrid, el de Almudena Grandes o el que retrataba Antonio López y fotografía Manuel Revilla...

Mi Madrid no tiene nada que ver con el enésimo magnicidio a la actividad que nos va a servir Liberty Media en la capital de España a partir de 2026, así que poquito más puedo decir.

Os leo.

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[tenista]

Gríma viste de Armani

Los italianos tienen que estar descojonándose de nosotros. Como sucedió cuando Fernando militó en La Scuderia, también tiene residencia en España el mayor granero de genuinos idiotas que critican a Carlos.
Desconozco si existe compensación económica o pago en especie por ejercer de pardillín o pagafantas, apasionado de la muerte, eso sí, pero mátame camión con la cantidad de tonterías que hay que leer en redes sociales por boca —dedos, se sobreentiende— de los que tragan todo lo que les echan acerca de Charles Leclerc, aka Il Predestinato, y tiran piedras a nuestro compatriota, donde y como pueden, porque en 2023 ha quedado por detrás del monegasco pupilo de Nicolas Todt y ojito derecho de Fred Vasseur y la curia rancia que rodea Maranello.

Las cuentas son sencillas: Sáinz ha llevado a casa la única victoria rossa de este año, y, de las 22 pruebas disputadas, el madrileño se ha mantenido en el campeonato por delante de su compañero prácticamente hasta la cita final, en total: durante 20 ocasiones. La malhadada Las Vegas, con gracieta de Mercedes AMG incluida, y una Abu Dhabi malparida, inclinaban la balanza en favor de Leclerc pero por tan sólo 6 puntos de diferencia...
A ver, lo de que el segundo es el primero de los perdedores no es aplicable cuando hablamos de un quinto y un séptimo clasificados, y menos cuando Charles ha sido el protegido y a Carlos le han cortado las alas más de lo debido.

Es Ferrari, sin duda, la presión que se soporta allí es inimaginable para los mortales, pero Gríma Lengua de Serpiente también puede vestir de Armani, sobre todo si abundan los atontados que serían capaces de escupir a su madre si así lo aconsejasen las Biblias del motorsport y la prensa extranjera. A todas luces Leclerc se ha mostrado muy por debajo de sus posibilidades y Sáinz ha sido quien se ha puesto el equipo a la espalda, pero ellos mismos.

Os leo.


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Checo y los enemigos

Checo continúa produciéndome bastante tristeza y esta temporada me he propuesto cambiarlo, no a él, evidentemente, sino la sensación de los demonios, pues, a mi modo de ver, no surge del azteca ni de su manera de conducir, ni mucho menos del ambiente abiertamente hostil en que se desenvuelve dentro del equipo y el paddock y sus aledaños, sino, más bien, nace del interior de uno de los fandom más nocivos que recuerdo, que se ha enrocado en el victimismo y parece no querer salir.

Mercedes AMG y Ferrari tratando de emular el exitoso sistema uno/dos vigente en Milton Keynes, y al dos clásico que tenemos en Red Bull lo asan a exigencias y reproches desde sus propias filas de aficionados en redes sociales, o desde las invenciones de los numerosos redactores que recién acaban de aprender a atarse los zapatos y, por supuesto, desde esos altavoces bien alimentados y engrasados por don Antonio que pretenden hacernos creer que un dos puede suplir a un uno tan claro y dominante como Max Verstappen.

He escrito bastante sobre este pernicioso fenómeno aunque quizás no haya sido suficiente, lo admito, en todo caso, recuerdo lo que tantas veces he dicho en Nürbu y fuera del blog y entiende cualquier chequista razonable, que los hay aunque metan menos ruido: Sergio está en el mejor sitio a su alcance, y como le sucede en cuanto a los neumáticos y la lectura de las pruebas, lo mejor que podemos hacer es dejarlo tranquilo y demostrarle nuestra confianza, ya que si tiene posibilidades las aprovechará, como ha hecho este año pasado coronándose Subcampeón del Mundo.

Os leo.


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[tenista]

Trilogía rápida [1. Vasseur]

La actualidad se impone, pero vamos a pensar por un momento en ese individuo que trataba a sus dos pilotos por igual pero estaba en el ajo de concretar la posibilidad de traer a Hamilton a Maranello y ha perdido el culo por firmar antes con Il Predestinato...

No hay que ser muy inteligente ni tener dos dedos de frente para entender que Fred ha jugado sucio con Carlos Sáinz, ni para comprender que el muy genuino ha preferido apostar al es posible, al If mayestático, antes que redondear la ecuación que le dejó servida el malhadado Mattia Binotto. Ferrari le importa una mierda al francés, siento decirlo. Juntar a un predestinado por la prensa afín y los babosos, y una apuesta segura, mediáticamente hablando, no deja de ser una mano de trilero.

Bernie impuso a Sergio Marchione la contratación de Sebastian Vettel para 2015 y la cosa salió fulera, como el rosario de la aurora, vamos, pero atrás quedaron las víctimas colaterales del experimento, y a ellas me remito ahora para aseguraros que seguiré por aquí para señalar a los bobos como Vasseur, que creen que sus maquinaciones siguen siendo válidas cuando el semáforo se apaga y quedan noventa minutos de libre albredío por delante.

Que Dios nos coja confesados. Os leo.


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Trilogía rápida [2. Carlos]

He recibido algunos mensajes de condolencia y varios paquetes de kleenex por si me hicieran falta, pero mirad lo triste que estoy por la jugarreta que ha hecho Ferrari a Carlos, que recomendé al madrileño que largara de Maranello allá por el 2 de julio pasado [Sal de ahí, Carlos].

Sobre Sufufu Vasseur y Jonh Elkann hay suficiente material en Nürbu como para que echéis una o dos tardes de entretenimiento, eso sí, si aceptáis el reto acompañaros de buena música, un largo de Number 7 y cualquier vicio que tengáis a mano, ya que por estas cosas me han solido crucificar y hay que celebrar el tamaño de los sapos que van a tener que tragar ahora los defensores del Il Predestinato, el ferrarismo como religión que no admite herejes y la idoneidad del francés para un cargo ejecutivo que le sigue viniendo grande.

Os tengo dicho que llegar pronto a cualquier lado no es una idea que rente mucho, pero miradme hoy, llego tarde y ello me permite remitiros a los textos y opiniones, tanto nacionales como extranjeros, que aluden a lo beneficioso que puede resultar para nuestro compatriota que lo hayan despachado a la vecchia maniera.

En todo caso, he extrañado que nadie haya caído en la cuenta de que Sáinz ya ha cumplido el trámite de sufrir a La Scuderia al menos una vez en su vida profesional, y que tras imponerse por soleares a Leclerc en el primer año de convivencia, a los rossi no les ha quedado otra que romperle las piernas durante dos interminables temporadas. Queda todavía la cuarta, pero veremos, que decía aquél.

Os leo.


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[tenista]

Trilogía rápida [3. El pibe]

¡Terrícolas...!
Ya son ganas tratar de desmontar, desde una perspectiva empírica, la verdad que encierra la más famosa frase pronunciada por uno de los padres de la caótica. Los lepidópteros brasileños seguramente no tienen capacidad por sí mismos para desatar un tornado en Texas, pero un grano no hace granero aunque ayuda al compañero, y luego están las reacciones en cadena y el efecto dominó, el efecto cascada, Paulo Coelho y los inapelables enunciados de Murphy...

Dicen que Lewis devolverá a Maranello el hambre y las ganas de ganar, y recuerdan a troche y moche a Michael Schumacher, por aquello de la gesta de los noventa, pero, cuando ingrese en La Scuderia el pibe calzará esa edad en que sus amigos de la prensa y los del Belén Viviente sólo ven a los pilotos en casa y con la mantita de chenilla calentándoles las piernas. ¿Cómo estará la cabecita de Hamilton entonces?, ¿qué será de Ferrari en 2025?, ¿cuántas preguntas sin resolver aguantará el británico antes de pronunciar la palabra «camión»...?

Os leo.


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[tenista]

A ver si sí...

La historia de Russell iba para Bottas, pero el giro de los acontecimientos de estos últimos días lo ha postulado como candidato, no sé si a campeón del mundo, sería mucho pedir, pero sí a verle lejos de la atosigante losa de un heptacampeón del mundo más centrado en destronar a Abraham Mateo, en cuanto a look, que a sumar para el equipo.

Falta conocer la arriesgada decisión de Toto —el pobre continúa siendo presa de los demonios del fingir—, pero sí, parece una ilusionante idea que Brackley apueste de una vez por George, de verdad, sin paños tibios ni ambages, y dote al británico de todo eso que necesita un piloto para sobresalir y hasta ahora le han negado.

Os leo.

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[tenista]

¿Abracadabra? [Red Bull]

Gracias a Dios sigo siendo un ingenuo de tomo y lomo, y, en consecuencia, me las suelen dar con queso.

Sí, yo también era de los que creía, hace doce meses [La liebre (Red Bull)], que a la de Milton Keynes le acabaría pasando factura la reducción de un 10% de uso de túnel de viento, sanción a la que fue condenada en octubre de 2022 por superar el límite presupuestario, pero se ve que la cosa seguía dando para mucho con abonar la multa correspondiente y recortar un puñado de horas dentro del ventilador.

El RB19 nos salió excelso, deslumbrante, canallita, y con Max en el habitáculo todavía más —con Checo el asunto resultó sutilmente diferente—, lo que a la postre definió una sesión dominante de esas que gustan tanto a los especialistas y aficionados si las firman Senna, Schumacher, Vettel o Hamilton, pero lleva a arrugar el entrecejo y hacer un mohín de rechazo si el que sujeta la pluma se apellida Verstappen.

Vistos Mercedes AMG [La quintaesencia] y Ferrari [Irrelevancia absoluta] tampoco es que podamos hablar de magia en el campo de la austriaca. Cuentas con dos enemigos naturales que se han hecho la picha un lío y ni se han puesto las pilas ni han dado pie con bola, superas con nota la zancadilla de Pirelli, y lo normal es que batas todos los récords habidos y por haber, que, a la postre, es lo que ha hecho la de Horner y su equipo: aprovecharse malamente y sin compasión de la incomparecencia de sus rivales.

Os leo.


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[tenista]

Al lugar al que vamos


Iba a titular esta entrada «Me gusta el negro» o «Negro dominante», pero he intuido que se podía equivocar con la conocida canción de Georgie Dann, o malinterpretar a cuenta del reciente fichaje de Ferrari, y he preferido aludir al lugar al que vamos, un espacio virtual donde no harán falta tantos colorines como extraña la gente en los monoplazas presentados.

En ese idílico paisaje veremos las carreras a través de unos artilugios que nos mantendrán interconectados mientras disfrutamos de las pruebas a la vez que de nuestras redes sociales, el canal de Karlos Arguiñano, nuestros gurús preferidos, la parienta y sus cosas, la churri, su marido, el saldo del banco y las operaciones de trading, el correo electrónico y vaya usted a saber qué nueva ocurrencia de consumo, porque publicidad habrá a cascoporro.

Vamos ahí fijo, otra cosa es cuándo, que imagino será cuando pulan la Inteligencia Artificial y el concepto de plena conectividad. La verdad es que queda muy guapo en los anuncios pero en la vida real aún le veo algunas pegas; no sé, todavía es posible que te atropelle un camión mientras tecleas al aire en mitad de un paso de cebra, o te preñen a la perra mientras haces que la paseas con correa, y poca broma con esto, que conozco uno al que le pasó mientras contestaba el Whatsapp en el Smartphone...

Allí, donde acabaremos viaje, no hará frío ni calor, pero no harán falta libreas al uso porque sobre cada vehículo aparecerá la información necesaria y el resto serán luces de led como en Las Vegas. Todo a mano y todo cada vez tan lejos. Nos pasó con los cascos [El yelmo roto], nos ha ocurrido con los dorsales, y ahora nos está sucediendo con las carrocerías. Supongo que nos acostumbraremos.

En serio, el negro de la fibra de carbono me gusta como motivo estético, y me parece de perlas que se conjugue con los cromatismos de los anunciantes principales, ofreciendo libreas muy personalizadas que no son del gusto de la mayoría. Hay poca publicidad y, en justa correspondencia, hay más espacio para el negro, que al final puede ser la razón última de tanta desazón entre los puros de corazón, que ni así los maten recuerdan los Uop Shadow Racing Cars o los emblemáticos Lotus John Player Special o Elf Team Tyrrell, sencillos de cojones, porque no les da la cabecita para imaginar que donde vamos sobran sus elucubraciones de barra de bar, café y carajillo.

Os leo.


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[tenista]

Y ahora Horner

Mientras los años siguiendo Formula 1 —ficticia o figuradamente, o de manera contrastada y contrastable—, generan acumulación de lípidos y colesterol en el torrente creativo de nuestros ascetas y gurús, amén de agriarles el carácter, a otros nos afina el olfato y el sentido del humor.

A lo que vamos, que me distraigo. Lo sencillo era entrever un vínculo casi indiscutible, según los eruditos, entre el pifostio que montaron al matrimonio Wolff en diciembre y la que le acaba de caer a Horner; lo complejo, empero, era acercarse al abismo nietzscheano y dejar que él te devolviese la mirada.

Cerrad las cortinas y los postillos, apagad la luz y encended sólo una vela...

El pasado 4 de julio Rishi Sunak agasajó en el 10 de Downing Street a lo más granado de nuestro deporte —excepción hecha de la FIA, Ferrari, Alfa Romeo y Alpha Tauri—, reunión informal de la que dimos puntual cuenta en Nürbu unos días después, concretamente el 13 del mismo mes [Todo al 10]. Bien, Otmar Szafnauer asistió y fue despedido de manera fulminante el 28 de julio. ¿Casualidad?

Como en el combo también iba Alan Permane y, en cierto modo, el bueno de Otmar había hecho méritos suficientes para que lo largaran de Alpine, obviamente nadie cayó en la cuenta de que podía no ser una casualidad, y es que Guenther Steiner también se acercó, y mira tú por dónde: Haas ha prescindido de sus servicios este pasado enero. ¿Lo vais pillando? Aston Martin fue invitada y a partir del Gran Premio de Gran Bretaña rompió su buena racha...

No digo ni que sí ni que no, pero David Richards y Stefano Domenicali no duermen bien desde entonces porque reciben la visita en sueños de Ben Sulayem disfrazado de Ebenezer Scrooge. Como mencionábamos antes, en diciembre les tocó el gordo a Susie y Toto, quien ha repetido a primeros de febrero con lo de Hamilton fichando por Maranello... y ahora Horner.

El 10 de Downing Street podría estar encantado, al estilo del Hotel Overlook donde Jack Nicholson pierde la chaveta; o peor aún, Rishi Sunak es gafe.

Pensadlo bien: ¡y ahora Horner! ¿A que da mal rollo?

Os leo.


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[tenista]

Leclerc y el ¿para qué?

A pesar de la euforia de los muchos leclerctistas que ya ha recibido con los brazos abiertos a Hamilton, la posición del monegasco es bastante peor que la de su compañero en 2024, pues, a fin y a cuentas, Sáinz tiene ruta de escape de la trampa para osos que han montado Elkann y Vasseur dando cabida en Ferrari al heptacampeón del mundo.

Charles no ha hecho una buena temporada 2023 y su carrera profesional en la rossa no ha terminado de confirmar ni su enorme calidad a una vuelta ni sus deslumbrantes facultades cuando todo va bien y no lo torpedean desde su propio muro, de aquí que no no haya entendido plenamente su renovación a largo plazo, ya que, sensu stricto, Maranello ha sido la principal causante de que, en cinco años, que se dice pronto, tengamos una imagen bastante poco nítida de nuestro protagonista.

Nicolas Todt, su representante, anda en La Scuderia como Pedro por su casa y su posible exceso de confianza podría llegar a explicar el drama en varios actos que, previsiblemente, se estrenará en cuanto se levante el telón de esta próxima sesión...

Por lo que he podido leer, las negociaciones y la firma del contrato fueron lo suficiente rápidas como para suscitar algunas dudas en el principal implicado, una vez conocida la contratación de Hamilton para 2025 y campañas siguientes, claro. Parece obvio que se quería atar a Leclerc cuanto antes, lo que sigue sin quedarme claro es con qué propósito, para qué.

Os leo.


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[tenista]

El salseo

Con la presentación del RB20 de Milton Keynes se ha cerrado la fase de la temporada con más hipérbole por centímetro cúbico, esa donde el ganador de la sesión anterior levanta toneladas de admiración a su paso, y los periodistas más avispados, y redactores de contenidos, of course!, abusan de superlativos y una retórica inflamada que ni en El Señor de los Anillos.

De 2014 a 2022 le pasaba a Mercedes AMG, ahora le toca a Red Bull, pero, en el fondo, nada ha cambiado desde al menos 2007, que fue cuando este dinosaurio echó a andar. Antes sucedía igual, tampoco os martiricéis mucho tratando de analizar el por qué de este comportamiento.

Yo diría que somos así y no tenemos remedio, por eso me tomo las presentaciones como lo que son y dejaré para más adelante hacer valoraciones de calado, ya que hasta el jueves 29 de febrero la Normativa no se aplica —este año toca bisiesto y el Gran Premio de Bahrein se celebra el sábado 2 de marzo, por aquello de respetar el Ramadán—, lo que deja mucho espacio para guardar cartas, engañar a los rivales a través de la prensa, o sondear con fuegos artificiales la rigidez de la vara de medir de la FIA.

Estoy mayor para estos salseos, hemos cubierto el trámite y ha estado bonito, y prou, que dicen en Cataluña.

Os leo.


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[tenista]

¿Queda mucho?

No escarmentamos. No hay cosa más boba que un perjudicado justificando a quien lo lastima, pero aquí estamos, aceptando que, mientras para un usuario normal ver Fórmula 1 se sigue poniendo por las nubes año tras año, Formula One Group y los equipos se ven obligados a reducir contenidos, por nuestro bien, claro, pobrecitos.

El otro día mencionábamos algunas cifras de escándalo y cómo la FIA, Liberty Media y las escuderías, luchan por cobrar lo que les pertenece por arruinarnos un poquito más la vida [Cartel de «Completo»], con ideas que nunca funcionan, con dominios absurdos que se deben más a los politiqueos que a la sana rivalidad, con reducciones de costes, límites económicos y planes que ni los de Stalin.

En Las Vegas supimos que para compensar la pérdida de una jornada completa de prácticas previamente abonada a precio de oro en el pack del fin de semana, la organización compensó a los damnificados con un bono para gastar en la Ciudad del Pecado...

Bastaría contemplar los entrenamientos de pretemporada como una parte más del espectáculo más grandioso del mundo, con permiso de las Olimpiadas y el Mundial de Fútbol, para que disfrutásemos como cosacos viendo los cochecitos rodar. Una unidad de potencia que no cuente en el cómputo general, juegos de Pirelli a discreción, gasolina en modo barra libre y a correr, que, a fin y a cuentas, es lo que nos gusta a los aficionados: gozar con los pilotos y las máquinas en acción, y cuanto más rueden, mejor.

Visibilidad extra para los patrocinadores, minutos de audiencia para meter anunciantes, la panacea para cualquier medio con dos dedos de frente. Pero no, aquí entra de lleno el plano deportivo porque esto es un deporte, ¿o no lo sabíais? Todos deben jugar con las mismas armas aunque nos salga la risa floja al esgrimir este argumento.

Pilotos que no se hacen al coche por mucho simulador que hayan utilizado, material humano al que le falta rodaje cuando empieza la temporada, donde también encajan los ingenieros y estrategas que deberían tener un tiempo, que se les escatima, para mejorar y pulirse en sus respectivos cometidos. Profesionales, en definitiva, de primera, segunda y tercera categoría. Y los bobos del primer párrafo alabando a Newey y explicándonos que pedimos demasiado.

Os leo.


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Visibilidad

Os veo muy tensos con los nombres que han adoptado Alpha Tauri y Sauber para esta temporada, cuando, desde mi humilde opinión, todo consiste en que sigamos llamándolos como nos dé la real gana si nos vemos incapaces de seguir el ritmo que impone la trepidante actualidad.

Lo de Sauber entraba dentro de lo razonable, admitámoslo. Sin el paraguas de Alfa Romeo y con Audi en el zaguán de entrada, la nueva denominación —dos para ser exactos, que serán usadas según en qué países— no aporta ni quita nada, así que el asunto queda en tablas. Lo de Alpha Tauri sí resulta más complicado de digerir, lo admito, básicamente porque hay que tener muy mala entraña para cascarse un nombre tan largo, tan feo y complicado de pronunciar, vamos, que casi está pidiendo a gritos que pasemos de largo, como si no supiésemos de qué coño nos hablan.

No he escrito ni una vez los nuevos apelativos y nos vamos entendiendo. Y es que si lo que pretenden es obtener visibilidad a cambio de que sacrifiquemos nuestras vaquitas sagradas, al menos conmigo lo llevan bastante crudo, que sé que me comprendéis.

Ea, no molesto más. Os leo.


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Sí, pero... [Ferrari]

En principio, el SF24 es un monoplaza que enlaza mejor que su antecesor con el F1-75 que plantó cara a Red Bull en 2022 [#RBR'22], lo que nos propone un escenario bastante interesante para esta temporada que abrimos en breve, ya que el proyecto empezará a agotarse en cuanto a Carlos lo separen de sus funciones por aquello de que lo han puesto de patitas en la calle y no sería de recibo mantenerlo al tanto de lo que se cocina para cuando desembarque el heptacampeón.

Estas cosas me enternecen mucho porque delatan que el año se ha planificado con el culo por parte de Vasseur y sus cuadros. Pero no nos distraigamos...

El cacharrillo rosso es un todo abajo de libro, que atiende (fundamentalmente) a extraer todo el potencial disponible del fondo curvado con los flujos laterales que baten la parte inferior de la carrocería. De suyo podemos inferir que el trabajo en el suelo del vehículo está a la altura de las expectativas de un coche que pretende pelearle el puesto a Milton Keynes, para lo cual, presenta una zaga bastante limpia que, a priori, asegura que la zona del difusor esté suficientemente regada de aire, fundamental en terreno virado, donde la downforce resulta esencial.

En recta, el drag parece muy contenido y la cosa va a depender de la capacidad de la unidad de potencia italiana, que, por lo que se comenta, ha resuelto ya sus problemas de fiabilidad y ofrece un buen rango de tracción y gobernabilidad con las Pirelli de este año —crucemos los dedos.

Yo diría que el SF24 va a proporcionar alegrías a los tifosi, al menos hasta que comience a pasar factura el destierro forzoso de Sáinz, porque se le ve un trasto rápido con muchas posibilidades en clasificación, al gusto de Leclerc, para que nos entendamos, que si La Scuderia no la lía puede rentabilizar este enfoque en carrera, que es cuando se consiguen los puntos.

En el plano humano —os va el morbo, lo sé—, diría que, en conjunto, Maranello cuenta con una pareja mentalmente más fuerte que Mercedes AMG, y que ésta es la razón por la que sitúo a Ferrari segunda al terminar el Mundial 2024 en Abu Dhabi.

Os leo.


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[tenista]

El santuario de nuestra niñez

Ya no hace falta volver a casa por Navidad, con esto de las redes sociales el viaje al pasado se ha convertido en rutina e incluso hay quien vuelve, recurrentemente, a un pretérito inventado que resulta mucho más cómodo de llevar que el presente que nos toca vivir.

Lo hemos hablado muchas veces, he escrito sobre esto mismo en infinidad de ocasiones: la Fórmula 1 es un formato de competición, acotado en el tiempo, que atiende a unos criterios técnicos y deportivos concretos, y, por tanto, la historia del Mundial F1 desde 1950 supone un rosario de Fórmulas 1, a veces tan diferentes entre unas y otras, que no admite comparativas ni trazar paralelismos, y donde la estadística sólo sirve para pasar el rato contextualizando cada etapa.

Yo entiendo que a muchos les gustaría volver a la niñez o la adolescencia para vivirlas eternamente, pero ese viaje no se puede hacer, menos si sigues sin diferenciar una oveja churra de una merina y se te llena la boca con el apasionamiento de los cogieron.

¿Tienes pegas con el actual formato? Es admisible, a mí tampoco me gusta. Pero por Dios, madurad un poco y dejar de dar la turrada extrayendo lecciones de unos escenarios que ni son recuperables si se pueden aplicar a nuestro ahora.

Os leo.


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[tenista]

Año bisiesto

Como sucede todos los años por estas mismas fechas, más que la temporada en sí comienza la auténtica pretemporada, esa que por mor de la contención de gasto no se ubica donde debería y acaba comiéndose un puñado de pruebas que abonamos como Grandes Premios y consumimos glotonamente para que los del yate los analicen con seriedad, y es que, por mucho bla, bla, bla, odas al simulador y explicaciones para párvulos, sigue resultando clave entrenar, corroborar la bendita correlación de datos y sondear hasta dónde son buenas las estimaciones, y decidír qué hay que cambiar o modificar [¿Queda mucho?].

Bueno, con pretemporadas oficiales de tres jornadas es obvio que no se va a ninguna parte, de manera que los equipos se toman el inicio de campaña como una etapa donde hacer lo que les impiden la FIA y Liberty.

Hace tiempo el asunto concluía más o menos en Sochi o Montmeló —Mónaco siempre ha supuesto un verso con rima libre—, incluso Montreal, pero este año bisiesto no sabría decir exactamente dónde coño podremos ponernos a opinar con sustancia y sobre datos más o menos fiables.

Sé que me lo disculpáis, pero yo os aviso para que no cometáis la torpeza de creer todo lo que se escriba, mucho menos para hacer caso a las numerosas llamadas a cortarse las venas o lanzar las campanas al vuelo, que luego pasa lo que pasa y alguno se hace pupa y tiene que andar borrando tuits.

Os leo.


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[tenista]

Ya no hay guiños

Cuando Liberty Media decidió eliminar las Grid girls de la parrilla alabé públicamente la medida porque sí, porque me parecía cojonuda, y también por aprovechar la ocasión para señalar, como tantas veces he hecho en Nürbu, que el peor machismo es el que no se percibe como tal pero está ahí, socavando los cimientos de las relaciones de tú a tú entre seres humanos y poniendo siempre a las mujeres un escalón por debajo del hombre [No matéis a la azafata... ni a mí].

Como aquella época fue fructífera en artículos y opiniones y tal, tuvimos tiempo de recordar que ya habíamos apuntado a que, en sentido estricto, el primero que había comenzado a claudicar en estos asuntos había sido Bernie, permitiendo que las azafatas de los Grandes Premios celebrados en determinados países vistiesen más recatadas que en otros, por ejemplo, o que una de las razones principales para que no hubiese mujeres piloto en la plantilla de la máxima expresión del automovilismo deportivo, residía en que la Fórmula 1 tenía puestos sus ojitos en el dinero de regímenes de calidad dudosa en esto del trato idéntico entre personas, independientemente de su sexo, claro está.

Lo cierto es que con Ecclestone o Liberty Media, las miras de nuestra actividad siempre han sido bastante retrógradas amén que interesadas, de forma y manera que lo que antes eran anécdotas: Rusia, China, Bahrein, Azerbaiyán mismo, se ha convertido con el transcurso de los años en una fabulosa ratonera de la que no vamos a escapar, al menos en el corto plazo.

Quitando Rusia, el calendario oficial alberga siete carreras en las que se vería mal que una autoridad masculina, of course!, halagase con una condecoración a una chica que ha podido y sabido vencer a un chico. Sí, ya sé que se nos llena la boca con el respeto a los Derechos Humanos, la paridad de género, la inclusión, etcétera, pero no, todos sabemos que no porque el dinero manda y donde convendría un no rotundo y categórico siempre habrá espacio para un sí deslizándose por la puerta falsa.

Con esto de que las citas en Bahrein y Arabia Saudí se celebren en sábado por el Ramadán, ya hay quien entrevé que detrás hay un guiño a esa posible venta al fondo saudí del que habló Mohammed Ben Sulayem en enero de 2023 [FIA boss addresses report of £16bn Saudi F1 takeover bid], pero considero que deberíamos empezar a dejarnos de edulcorar la realidad, ya que el siguiente paso será que nos bajemos los pantalones y pongamos la vaselina, y no me refiero con ello a estos países a los que he aludido antes, ni a sus costumbres y religiones, sino a un FIA y una Liberty Media que, desde su profunda hipocresía liberal, son capaces de llevarnos a oscuros callejones con tal de seguir lucrándose.

Os leo.


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[Bobo]

¿En serio alabaste(is) una medida en la que unas personas adultas y conscientes de lo que hacen, se ganen la vida con sus mejores opciones al igual que vende su cuerpo un especialista de cine, una actor de doblaje su voz, un programador su mente analítica, un funambulista su capacidad de coordinación y equilibrio, un político su imagen ... (en esto me he pasado, paro aquí)? Pero claro, enseñar cacho es pecado y DEBEN perder su sustento. ¡Retrógrados!

Cada uno da lo que tiene y puede (yo por ejemplo, mi mal carácter protestón), lo que el que paga, el público, pide.

A mí me parece muchísimo peor, con la diferencia de llegar a convencerme del abuso infantil, que pongan a niños que no saben, por su edad y experiencia, qué hacen ahí.

Ya lo digo yo: están para que Domenicalli vaya dándoles palmaditas mientras le persigue la cámara, como si no hubiese nada mas importante en el circuito, no para que conozcan a sus ídolos. Una mentira repetida mil veces se convierte en verdad sólo para las masas ignorantes.

Eso sí que es indignante y no que una muchacha enseñe ombligo como... ¡ah! la DJ del circuito de Baréin.

Curioso, muy curioso Doctor Watson.