24 Horas de Le Mans Opciones

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Me permito abrir un tema que está abierto y de actualidad, porque me interesa poder saber la visitas que tiene y así conocer cuanto importa los artículos que subimos a los compañeros del Foro.

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La nueva fecha puede dar unas 24 horas de Le Mans más rápidas
Este año, las 24 horas de Le Mans podrían ser las más rápidas de los últimos tiempos por las temperaturas más bajas que habrá en septiembre, dicen desde Goodyear.

La 88ª edición de la mítica prueba francesa no se celebrará en junio, como acostumbra, sino que lo hará del 19 al 20 de septiembre debido a la pandemia del coronavirus. Además, Pierre Fillon, presidente del ACO, está dispuesto a retrasar el evento a octubre o noviembre si la situación lo requiere.

En cualquier caso, la temperatura ambiente y de la pista serán notablemente más bajas que en junio, a lo que hay que sumarle a la gran parte de la carrera que se celebrará con visibilidad reducida por la noche. Además, 2020 supone el fin de ciclo de la categoría LMP1 en su actual configuración, antes de que los LM Hypercars, más lentos, ocupen la categoría reina del WEC desde 2021.

Goodyear, que suministra neumáticos a JOTA y Jackie Chan DC Racing en LMP2, además de a varios equipos de las European Le Mans Series que participarán en las 24 horas de Le Mans, espera tiempos por vuelta notablemente más bajos debido a la reprogramación de la cita.

"Podría haber diferentes temperaturas en septiembre, ya sea un solo dígito de diferencia o más de 30ºC de temperatura ambiente", comentó Ben Crawley, responsable de Goodyear competición al podcast oficial del WEC. "Y eso es antes de que lo traduzcamos a temperatura del asfalto".

"Podemos esperar en septiembre temperaturas relativamente más bajas y durante más tiempo; quizás más aún durante la noche. Creo que podríamos ver uno de los Le Mans más rápidos o el más rápido de la historia reciente, porque con temperaturas más bajas suele haber expectación por parte de pilotos y equipos, ya que pueden optar por un mejor equilibrio o por centrarse en una especificación más blanda de los neumáticos que tendremos allí".

"Con condiciones más frías, el potencial de los neumáticos de rendir al máximo absoluto haría que puedas buscar hacer menos paradas en boxes o más cortas, ya que no tendrás que cambiar gomas tan a menudo como lo harías habitualmente. Además, al usar neumáticos más blandos, las expectativas son de mayor velocidad".

"Desde ese punto de vista, podríamos ver un Le Mans realmente rápido en septiembre".

Nicki Thiim, piloto oficial de Aston Martin, espera que Le Mans sea "una carera completamente diferente" este año, y avisa de que la lluvia durante las horas nocturnas podría complicar la vida a los pilotos.

"Estuve hablando con mi padre [Kurt, campeón del DTM] sobre ello el otro día. Si se retrasa tanto, va a ser una carera completamente diferente a la que estábamos acostumbrados a ver en verano", dijo al podcast del WEC.

"Debo decir que la oscuridad para nosotros, junto a las temperaturas distintas y algunos cambios de la climatología podrían complicarnos la vida. Va a llover en algún momento. Obviamente, la lluvia en la oscuridad n les lo más fácil para conducir, pero sería igual para todos".

"Si tenemos esas condiciones tan frías, todo el equipo tendrá que reunirse y averiguar qué plan tenemos que seguir para sacar el mejor equilibrio y rendimiento de todo ello".


https://es.motorsport.com/lemans/news/leman...e-2020/4785989/

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La duda de Peugeot ante su regreso a Le Mans
El regreso a la resistencia en el WEC 2022 sigue siendo el objetivo de la marca francesa, a pesar de retrasar su decisión sobre si será con un Hipercoche o un LMDh.

El fabricante francés insiste en que su objetivo "sigue siendo estar ahí en 2022" en un corto comunicado emitido tras el anuncio esta semana de los nuevos detalles de la categoría LMDh por parte del Automobile Club de l'Ouest y el IMSA.

Pero aseguran que aún tienen que tomar una decisión sobre qué tipo de coche construir, algo que inicialmente estaba pensado para marzo.

Jean-Marc Finot, responsable de competición del grupo PSA, explicó que "el proyecto de resistencia ha seguido yendo hacia delante en la dirección correcta", a pesar de la crisis del coronavirus.

"Toda la plantilla sigue apoyándose y motivada, y la investigación y desarrollo ha continuado desde casa gracias a los medios ofrecidos por el Grupo PSA", dijo.

Finot añadió que la influencia del trabajo desde casa en el desarrollo del proyecto todavía está siendo analizada.

Peugeot aún tiene que revelar si se unirá al FIA WEC a comienzos de la temporada 2022, después de que la categoría haya abandonado su formato invernal el mes pasado.

En el anuncio del año pasado de su regreso a la resistencia por primera vez desde 2011 aseguraron que estarían de vuelta en 2022.

La intención era estar listos para el comienzo de la temporada 2022/23, pero no se descartaba utilizar lo que originalmente iba a ser un Hipercoche Le Mans durante la segunda mitad del campeonato 2021/22.

"Era esencial tener listas las normativas en parámetros como el peso, la potencia y la aerodinámica, y eso se ha logrado ya. Seguimos con gran interés la evolución de la normativa LMDh y la convergencia entre ellos y los LMH", dice.

"Estamos satisfechos con el anuncio de ACO/IMSA y sobre todo con la confirmación de los asuntos técnicos en relación con el Equilibrio de Rendimiento, que asegurará una equidad deportiva entre ambos prototipos".

Finot estuvo presionando por lo que llamó "equidad perfecta" entre los LMH y los LMDh.

El anuncio del pasado jueves sobre los LMDh estableció que los vehículos tendrán un peso mínimo de 1.030 kg y una potencia combinada del motor de combustión interna y el sistema híbrido del tren trasero de 500 kW (670 CV).

Esto, frente a los 1.100 kg y los 550 kW (735 CV) anunciados en junio de 2019 para los Le Mans Hypercars.

Finot sugirió que la decisión de qué tipo de coche construir, que se esperaba para marzo, es inminente.

"Los últimos datos económicos deberían estar disponibles, por lo que podremos hacer un análisis 100% completo. Peugeot desvelará, en su debido momento, la categoría en la que volveremos a la resistencia para 2022".

Los comentarios de Finot sobre la importancia de la reducción de gastos podrían indicar que Peugeot estaría apostando por la categoría LMDh, más barata, y por desarrollar un coche a partir del chasis LMP2 construido por uno de los cuatro fabricantes oficiales.

"El motorsport después de la crisis tendrá que demostrar una responsabilidad social y medioambiental mucho más grandes, y sus costes tendrán que ser notablemente menores. El atractivo y el entretenimiento deberían ser las prioridades, por encima del desarrollo tecnológico irrazonable que hemos estado afrontando".

Peugeot ya acordó trabajar con la marca Ligier, que amplió su licencia LMP2 en enero, en la aerodinámica de su prototipo para el WEC 2022.


https://es.motorsport.com/wec/news/peugeot-...o-lmdh/4790290/

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La presencia de Corvette en las 24 Horas de Le Mans 2020 está en duda
La presencia de Corvette en las 24 Horas de Le Mans 2020 está en duda
El Corvette C8.R ya tuvo su debut en el WEC durante la celebración de las 6 Horas de Austin.

Corvette Racing se enfrenta a los problemas derivados de la limitación de movimientos entre Estados Unidos y Francia por el COVID-19.

Las posibilidades de ver el nuevo Corvette C8.R en las 24 Horas de Le Mans de 2020 son bastante reducidas en estos momentos.

La baja de los dos Porsche 911 RSR GTE de origen estadounidense en las 24 Horas de Le Mans ha puesto de relieve las grandes complicaciones que tienen las estructuras americanas para llegar a Francia. Las restricciones de movimiento entre el país galo y Estados Unidos dejan muy poco margen de acción a las estructuras que tienen su sede en el país norteamericano, como es el caso de Corvette Racing. De hecho, la participación del nuevo Corvette C8.R en las 24 Horas de Le Mans está en peligro y su presencia en la cita reina del WEC entre los días 19 y 20 de septiembre cada vez está más difícil.

Pese a que el nuevo Corvette C8.R debutó ya en IMSA y también ha estado presente en la parrilla del WEC con motivo de las 6 Horas de Austin, las posibilidades de ver el nuevo GTE de Chevrolet en La Sarthe son muy bajas. Por ende, el debut del C8.R en las 24 Horas de Le Mans es muy probable que tenga que esperar. Cabe recordar en este aspecto que el Corvette #63 iba a estar pilotado por Antonio García, Jordan Taylor y Nicky Catsburg, mientras que en el #64 iban a compartir volante Tommy Milner, Oliver Gavin y Marcel Fässler.

Pese a que Porsche y Corvette han sido las dos primeras estructuras en ver comprometido sus programas en la 88.ª edición de las 24 Horas de Le Mans, hay varias formaciones que tienen su sede en Estados Unidos y que también ven peligrar su participación. Es el caso de los equipos Performance Tech y Rick Ware Racing (LMP2), Risi Competizione (LMGTE-Pro) y WeatherTech Racing (LMGTE-Am). Incluso dentro de la lista de vehículos reserva aparece el segundo LMP2 de DragonSpeed, otra formación que puede ver alterada su plan inicial pese a tener la logística de su primer coche centrada en Europa.


https://www.motor.es/noticias/presencia-cor...-202067277.html

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Las 24 horas de Le Mans virtuales se disputarán en junio
Con el aplazamiento de las 24 Horas de Le Mans al 19 y 20 de septiembre, la ACO, FIA WEC y Motorsport Games han anunciado que la carrera virtual se hará en la fecha en que la carrera estaba programada originalmente, el 13 y 14 de junio.

De acuerdo con el espíritu tradicional de Le Mans, habrá una gran cantidad de innovación, particularmente en torno a la creación de un formato de Esports de 24 horas.

Los equipos, formados por una combinación de pilotos profesionales y de Esports, se enfrentarán en el famoso circuito donde se realizan las 24 horas de Le Mans, con una transmisión en directo para todo el mundo.

El inicio de las 24 Horas de Le Mans virtuales se dará el 13 de junio a las 15:00 (hora francesa). ACO y WEC le han confiado a Motorsport Games la gestión y producción de las 24 horas de Le Mans virtuales.

Este acuerdo es una extensión de la asociación a largo plazo que permite a Motorsport Games operar y retransmitir el campeonato Le Mans Esports, cuya final se celebra en el tradicional evento francés. La edición del año pasado atrajo a más de 200.000 espectadores.

Motorsport Games se ha establecido rápidamente como el socio de Esports elegido por los titulares de derechos en todo el mundo. Esto ha permitido el inicio de los Esports por primera vez en categorías como NASCAR, Fórmula E y el Mundial de Rallycross, así como Le Mans, con retransmisiones de gran calidad para televisión y online, todo ello gestionado y ofrecido de forma remota.

Las reglas de la carrera son sencillas:

Los equipos estarán compuestos por 4 pilotos. Cada alineación debe estar formada por al menos 2 profesionales y un máximo de 2 dos de simulación o Esports.
La carrera se realizará en la plataforma de simulación de rFactor 2, proporcionada por Studio 397.
La parrilla estará compuesta por un máximo de 50 coches.
Los coches: LMP2 y GTE. Los equipos involucrados son libres de crear su propia decoración.
Condiciones de carrera: clima variable y con dinámicas de día y de noche. Un director de carrera asegurará el comportamiento deportivo durante todo el evento.
Los cambios de pilotos son obligatorios. El tiempo mínimo de conducción durante todo el evento es de 4 horas para cada piloto. El máximo durante toda la carrera es de 7 horas para cada participante.
Auténtica producción de Le Mans: los comentaristas de la carrera y los reporteros de boxes estarán en directo desde un estudio de televisión en París, con invitados VIP que les visitarán durante la carrera.

Esta competición única, que reunirá a los mejores pilotos del mundo y a los jugadores de élite de las carreras de simulación, se emitirá en múltiples plataformas audiovisuales de todo el mundo.

Pierre Fillon, presidente del Automóvil Club de l'Ouest señaló: "Esta primera edición de las 24 horas de Le Mans virtuales abre un nuevo capítulo para nuestra disciplina. Las circunstancias actuales hacen que la 88ª edición de las 24 horas de Le Mans se celebre durante los días 19 y 20 de septiembre de 2020. Sin embargo, el 13 y 14 de junio, fecha inicial de nuestro evento, habrá una competición única que aumentará los valores de las carreras de resistencia: las 24 horas de Le Mans virtuales, con pilotos profesionales y especialistas en Esports competirán juntos. Para nosotros, los organizadores, para nuestros competidores, socios y fans, esperamos con impaciencia el comienzo de esta carrera el 13 de junio a las 15:00 horas".

Gérard Neveu, CEO FIA WEC, dijo: "Desde que se lanzó la serie de Esports de Le Mans hace dos años, ha sido muy satisfactorio ver que cada año se duplica en tamaño y visibilidad. Eso nos puso de manifiesto el enorme apetito entre la comunidad deportiva por las carreras de resistencia y el acceso a la joya de la corona de la disciplina, las 24 horas de Le Mans. Este evento virtual de las 24 horas de Le Mans es único en muchos sentidos. Como en la vida real, reunirá a la flor y nata de los fabricantes de automóviles, equipos de carreras, y pilotos, además de los mejores simracers del mundo, que competirán con estas estrellas globales. ¡Realmente es algo para todos!".

Dmitry Kozko, CEO de Motorsport Games, comentó: "Motorsport Games está encantado de ampliar su relación con ACO y el WEC para realizar las 24 horas de Le Mans virtuales. Es una prueba más de la confianza que los titulares de los derechos tienen en Motorsport Games para ofrecer competiciones de clase mundial que definen el género. Promete ser un evento espectacular que reunirá, como nunca antes, los mundos de las carreras reales y virtuales�.

James Allen, presidente de Motorsport Network, apuntó: "La actual pandemia ha impactado en nuestras vidas en varios sentidos, pero también ha dado a las carreras de simulación y a los Esports su momento para brillar y este evento será la máxima expresión de ello. Me encanta su alcance: la mayor carrera del mundo cobrará vida en su fin de semana original como la mayor carrera de Esports a nivel mundial. Motorsport Games se ha convertido en el proveedor de Esports elegido por muchos de los mayores titulares de derechos de carreras y estamos orgullosos de trabajar con el ACO y el WEC para apoyar este proyecto, no sólo con Motorsport Games, sino con todo nuestro ecosistema mediático global".

En las próximas semanas se revelará la lista de inscritos, así como otros numerosos elementos emocionantes que darán vida a este extraordinario evento virtual.


https://es.motorsport.com/category/RESISTENCIA/

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Risi Competizione reafirma su presencia en las 24 Horas de Le Mans 2020
Jules Gounon será el único piloto que repita con Risi Competizione respecto a la edición de 2019.



Risi Competizione ha confirmado que sigue adelante con sus planes para participar en las 24 Horas de Le Mans de 2020.
El equipo ha anunciado además su alineación de pilotos 100% francesa con Jules Gounon, Olivier Pla y Sébastien Bourdais.

Risi Competizione estará en el inicio de las 24 Horas de Le Mans de 2020. El equipo americano ha apostado por mantener a flote su proyecto, a pesar de las dificultades de movilidad y logística que ofrece la crisis sanitaria del COVID-19. De hecho, Risi será la única estructura con sede en Estados Unidos que competirá en la clase LMGTE-Pro tras los retiros de Corvette Racing y de CORE como socio de Porsche. El equipo ubicado en Houston alineará así un Ferrari 488 GTE en la cita reina del WEC, prueba en la que el escuadrón ha competido en dieciséis ocasiones, con tres victorias de clase y siete podios.

Para su participación en la 88.ª edición de las 24 Horas de Le Mans, Risi se ha decantado por una alineación 100% francesa. Tras confirmar en primer término a Olivier Pla y Sébastien Bourdais, el equipo ha decidido apostar de nuevo por Jules Gounon. De hecho, Gounon será el único piloto que repita con Risi respecto a la edición de 2019, toda vez que el galo compitió en la pasada campaña junto al británico Oliver Jarvis y al brasileño Pipo Derani. Con este trío de pilotos franceses, la formación intentará dejar su sello en una cita que se dibuja como un oasis en el desierto, ya que la formación aún no ha definido un programa en IMSA.

Giuseppe Risi, director del equipo, ha confesado incluso que la presencia de la formación en Le Mans no se ha podido cerrar hasta ahora por la enorme incertidumbre presente por el COVID-19: "El mundo se ha vuelto loco, así que nos sentamos a ver cómo evolucionaba la situación. Le Mans es una carrera muy importante. Aunque varios equipos se han retirado, nosotros tenemos la intención de competir según lo planeado. Nuestra alineación totalmente francesa puede sorprender, pero son pilotos de mucho talento. Olivier Pla y Sébastien Bourdais han pilotado para nosotros en los últimos años, mientras que Jules Gounon ya hizo un buen trabajo para nosotros el año pasado en Le Mans".


https://www.motor.es/noticias/risi-competiz...-202067653.html

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Gasly, Vandoorne y Vergne confirman su presencia en las 24 horas de Le Mans virtuales
Gasly, Vandoorne y Vergne confirman su presencia en las 24 horas de Le Mans virtuales

La parrilla para las 24 horas de Le Mans virtuales sigue incorporando nombres ilustres con la presencia de más pilotos que pasaron o están en la Fórmula 1.

El evento organizado entre el promotor de las 24 horas de Le Mans (ACO), el Mundial de resistencia de la FIA (WEC) y Motorsport Games, se disputará a través de la plataforma rFactor 2 en la fecha original de la cita francesa, el próximo 13 y 14 de junio. La carrera real se aplazó al 19 y 20 de septiembre debido a la pandemia de la COVID-19.

Los actuales campeones del campeonato de Esports de Le Mans, Veloce, inscribirán tres coches de LMP2 con cuatro pilotos –dos profesionales y dos simracers como establece el reglamento– en cada uno de ellos.

El piloto de AlphaTauri, Pierre Gasly compartirá equipo con el bicampeón de Fórmula E y cofundador de Veloce, Jean Eric Vergne, así como con el ex piloto de Esports de Renault Jarno Opmeer, e Isaac Gillissen.

La segunda inscripción de Veloce incluye al piloto de Mercedes en Fórmula E, Stoffel Vandoorne, y al piloto de Rebellion en el WEC, Norman Nato, que consiguió dos victorias en la temporada 2019/20. El simracer irlandés Eamonn Murphy y el piloto de la Academia Veloce de 14 años Tomek Poradzisz completan la alineación.

El tercer coche inscrito por Veloce cuenta con el ganador de la eRace of Champions 2019, James Baldwin, junto al campeón japonés de Fórmula 3 en 2019 y piloto oficial de Toyota, Sacha Fenestraz, así como el piloto de Fórmula 2 Ryan Tveter y el

También están confirmados los pilotos de F1 Max Verstappen y Lando Norris, que compartirán equipo en el Team Redline.

En la categoría GTE también habrá dos ex de la F1: Felipe Massa y Giancarlo Fisichella.

Porsche anunció sus cuatro alineaciones para el evento, que incluyen al tres veces ganador de Le Mans Andre Lotterer y al campeón de la edición de 2016 Neel Jani.

Dani Juncadella también está confirmado en el equipo de Esports de Romain Grosjean, R8G.

Las 24 horas virtuales de Le Mans arrancarán a las 15:00 CET el 13 de junio y se retransmitirán en directo por Motorsport.tv y Motorsport.com.


https://es.motorsport.com/esports/news/gasl...irtual/4797732/

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Alonso y Barrichello crean un equipo virtual para Le Mans
Fernando Alonso estará presente con un equipo propio en las 24 horas de Le Mans virtuales organizadas por el WEC y ACO, en colaboración con Motorsport Games.

El evento organizado entre el promotor de las 24 horas de Le Mans (ACO), el Mundial de resistencia de la FIA (WEC) y Motorsport Games, se disputará a través de la plataforma rFactor 2 en la fecha original de la cita francesa, los próximos 13 y 14 de junio.

La carrera real se aplazó al 19 y 20 de septiembre debido a la pandemia de la COVID-19.

La parrilla se sigue llenando de nombres ilustres, después de la confirmación de que Max Verstappen y Lando Norris compartirán LMP2 en el Team Redline y de la entrada de Gasly, Vandoorne, Vergne, Montoya y Button en la jornada del jueves.

Este viernes, se ha confirmado la presencia de Fernando Alonso, bicampeón del mundo de F1 y dos veces ganador de las 24 horas de Le Mans con Toyota, en el evento con su propio equipo, FA/RB, y con el dorsal 14, su número predilecto.

El asturiano formará junto a Rubens Barrichello a los mandos de un Oreca 07 LMP2 y compartirán volante con el finlandés Olli Pahkala, simracer de Team Redline, y el noruego Jarl Teien, piloto virtual de G2 Esports.

Alonso hizo su debut en el simracing propiamente dicho –ha protagonizado eventos virtuales presenciales con Toyota y con el videojuego GRID en el pasado– hace dos semanas y el pasado fin de semana se hizo con su primera victoria virtual en Indianápolis.

Dani Juncadella, uno de los pilotos reales más activos en el simracing estos meses de COVID-19, es, por el momento, el otro representante español en el evento internacional.

En los próximos días se irán confirmando todas las alineaciones completas de los 50 equipos participantes.


https://es.motorsport.com/esports/news/alon...chello/4797966/

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Recuerdos del Ford vs Ferrari, a subasta contra la COVID-19
La Carroll Shelby Foundation y la First Responders Children’s Foundation recaudarán dinero para ayudar a las familias que luchan en primera línea contra la COVID-19.

Los fondos recaudados por la subasta de varias piezas de recuerdos de la película Ford vs Ferrari (Le Mans 66), firmados entre otros por los actores de Hollywood Christian Bale y Matt Damon, irán destinados al Fondo de Respuesta a Emergencias COVID-19 de la fundación First Responders Children's. El dinero se destinará a trabajadores que están ayudando contra la pandemia y que sufran dificultades financieras por ello.

Neil Cummings, copresidente de la fundación, dijo: "La Fundación Carroll Shelby ha apoyado económicamente a las familias desde que Carroll Shelby la creó en 1991. Nuestras dos organizaciones se unen para abordar las necesidades inmediatas de las familias que batallan en primera línea contra la crisis de la COVID- 19. Pedimos a los fans de Shelby que se unan a este esfuerzo haciendo una oferta por los recuerdos exclusivos firmados de la exitosa película Le Mans 66".

Entre los artículos firmados por Bale y Damon está un mini póster original de la versión estadounidense de la película y una guantera que estaba en el Cobra blanco que pilota Bale durante la primera carrera del film.

Además hay una cubierta de airbag de un Ford Mustang 2010-2014 firmada por Carroll Shelby antes de su fallecimiento; un vinilo de la banda sonora de la película firmado por el hijo de Ken Miles, Peter Miles y Charlie Agapiou; una maqueta del Shelby GT40 con la decoración de Miles en Le Mans 1966 firmada por Aaron Shelby (nieto de Carroll Shelby), Peter Miles y Charlie Agapiou; y una copia del libro Go Like Hell de AJ Baime firmada por Baime y Carroll Shelby (antes de su fallecimiento).

El ganador del libro también tendrá la oportunidad de disfrutar de una llamada con Cummings, que le contará su "relación personal y comercial con Carroll que comenzó en 1991 y continuó hasta el día de su fallecimiento".

Jillian Crane, presidenta de First Responders Children’s Foundation, declaró: "Durante casi dos décadas, hemos destinado millones de dólares a becas universitarias para niños con padres en trabajos de primera línea que han fallecido o han quedado severamente heridos mientras cumplían con el deber".

“Hoy, esos trabajos se encuentran en la primera línea de la pandemia de COVID-19. Nuestro objetivo es recaudar un mínimo de 200 millones de dólares para ayudarles mientras luchan contra la enfermedad. Los beneficios de estas piezas históricas de recuerdos nos ayudarán a cumplir con todas las solicitudes de ayudas�.

Los recuerdos de Ford vs Ferrari se pueden encontrar online aquí. A partir del 29 de mayo, se publicará un artículo por semana en eBay. Además de hacer una oferta por una pieza de Shelby, el público también puede apoyar la iniciativa a través de donaciones, en la web de CSF.


https://es.motorsport.com/general/news/suba...ovid19/4798599/

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GEAR Racing salta a la clase LMGTE-Pro de las 24 Horas de Le Mans 2020
GEAR Racing había inscrito inicialmente su Ferrari 488 GTE en la categoría LMGTE-Am con Christina Nielsen como piloto designada.

Ante la dificultad de encontrar pilotos femeninas de categoría 'Bronce', el equipo estadounidense ha decidido competir en LMGTE-Pro.



La clase LMGTE-Pro de las 24 Horas de Le Mans había quedado un tanto mermada por la baja de los Porsche de CORE Autosport y los Corvette de Pratt & Miller. Los equipos que dan soporte a las estructuras oficiales de ambas marcas retiraban su inscripción por los más que probables problemas logísticos asociados al COVID-19 que iban a vivir para desplazar sus coches y material desde Estados Unidos. Quedaba así una clase LMGTE-Pro limitada a siete vehículos, una circunstancia que va a cambiar gracias a otro equipo de origen americano. No obstante, GEAR Racing va a cambiar su inscripción para competir en LMGTE-Pro.

En un principio, GEAR Racing había inscrito un Ferrari 488 GTE en la clase LMGTE-Am. En su ya conocida apuesta por competir una alineación 100% femenina, el equipo decidió contar con la experimentada Christina Nielsen como piloto designada, dejando en el aire qué compañeras se unirían a la danesa. Y ha sido principalmente la dificultad para encontrar una piloto femenina 'Bronce' con la que cerrar la alineación cumpliendo la normativa de la categoría LMGTE-Am la que ha llevado al equipo a dar este salto a la clase profesional de la cita reina del WEC. De esta forma, GEAR Racing se unirá a la parrilla de LMGTE-Pro con su Ferrari #81.

El equipo de Mark Ruggieri se unirá así a los pesos pesados de la clase GTE en las 24 Horas de Le Mans en un movimiento que le permitirá contar con tres pilotos femeninos profesionales, ya sean 'Platino' u 'Oro'. Una decisión que viene ligada a la propia pandemia de COVID-19, ya que los efectos económicos de la misma estaban dificultado al equipo encontrar una piloto 'Bronce'. Al final, este tipo de pilotos son los más expuestos y tienen serias dificultades a la hora de poder completar un programa de pruebas en pista y en el simulador acorde a la importancia de una prueba como las 24 Horas de Le Mans.


https://www.motor.es/noticias/gear-racing-s...-202067933.html

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24H de Le Mans Virtuales: Horarios, pilotos, dónde verlas y más
Las 24 horas de Le Mans virtuales se celebrarán los próximos 13-14 de junio con una parrilla de cinco estrellas. Te contamos todo lo que necesitas para seguirlas.

La edición 2020 de las 24 horas de Le Mans reales tuvo que posponerse a los días 19-20 de septiembre, debido a la pandemia por COVID-19. Además, se canceló la tradicional jornada de test por primera vez en 10 años.

No obstante, el WEC, el Automobile Club de l'Oest (ACO) y Motorsport Games han organizado un evento virtual sin igual en la misma fecha que debía celebrarse la competición real.

¿Qué son las 24 horas de Le Mans virtuales?
Las 24 horas de Le Mans virtuales son un evento de simracing que contará con algunos de los mejores pilotos reales del panorama internacional, así como con simracers del máximo nivel. La carrera recreará la acción real, disputándose en el trazado virtual de La Sarthe y con una duración de 24 horas.

¿Quién participa en las 24 horas de Le Mans virtuales?
La lista de pilotos inscritos en las 24 horas de Le Mans virtuales cuenta con la flor y nata del motor internacional. Desde Fernando Alonso, pasando por Charles Leclerc, Max Verstappen, Juan Pablo Montoya o Lando Norris.

Los representantes españoles serán el propio Alonso, Miguel Molina (piloto oficial de Ferrari), Dani Juncadella (ex del DTM y ganador del GP de Macao) y el simracer Alex Arana.

Habrá un total de 50 coches, y nada menos que 200 pilotos participantes entre simracers (en la tabla aparecen como SR) y estrellas del automovilismo real, con campeones del mundo de F1, de resistencia y pilotos que han brillado (y siguen haciéndolo) en numerosas competiciones.

¿Cuándo se celebra la carrera virtual de Le Mans?
Fecha: 13–14 de junio de 2020
Horario: 15:00h CEST, horario peninsular español (14:00h en Canarias)

¿Dónde puedo ver las 24h de Le Mans virtuales?
La carrera se podrá seguir en directo en Motorsport.tv a través de este enlace y de manera gratuita.

¿Qué coches se van a utilizar en las 24H de Le Mans virtuales?

GTE:
Aston Martin Vantage GTE
Porsche 911 RSR GTE
Corvette C7.R GTE
Ferrari 488 GTE

LMP:
Oreca LMP2

¿En qué simulador se disputan las 24h de Le Mans virtuales?
Las 24 horas de Le Mans virtuales se disputarán en el simulador rFactor 2, el mismo que han utilizado categorías como la Fórmula E para sus campeonatos durante la pandemia por COVID-19. El título –disponible solo para PC– se estrenó en 2013, pero cada mes recibe actualizaciones y nuevo contenido.

El circuito de La Sarthe –escaneado con láser para recrear cada mínimo detalle de la realidad– solo está disponible a través de un DLC de pago.

¿Cómo de real será el Le Mans Virtual?
La cita de Esports tendrá un ciclo real día-noche, con los cambios de luz típicos de la histórica carrera. Estarán activados los daños en los vehículos, tanto mecánicos como visuales, habrá cambios de pilotos y de neumáticos en boxes, además de repostajes y todo lo que una cita de resistencia como Le Mans debe tener. A ratos no sabrás si estás viendo una carrera virtual o real.


https://es.motorsport.com/esports/news/lema...coches/4800507/


La lista completra de equipos podéis verla en la propia web.

También podéis seguir la carrera por Eurosport.

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13. Rebelion Williams Sport - Oreca 07 LMP2 - Alex Arana

14. FA Racing/Torque - Oreca 07LMP2 - Fernando Alonso

71. Ferrari - AF Corse - Ferrari 488GTE - Miguel Molina

80. R8G Esport Team - Corvette C7.R - Daniel Juncadella

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Las 24 horas de Le Mans virtuales también tendrán concierto
Las 24 horas de Le Mans virtuales no serán una edición clásica de la mítica carrera, pero conservarán el objetivo de entretener. El DJ The Avener aportará su granito de arena.

Tristan Casara, también conocido como The Avener, no es un DJ tradicional y llevará el entretenimiento al siguiente nivel durante el fin de semana del 13 y 14 de junio con una actuación virtual en directo muy especial.

El francés ofrecerá un concierto exclusivo, con una duración de 45 minutos, durante la noche de las 24 horas de Le Mans virtuales, en una referencia a las actuaciones en directo que, tradicionalmente, tienen lugar durante el evento real en el circuito de La Sarthe.

La música y el automovilismo se han asociado durante mucho tiempo, y los aficionados de todo el mundo podrán escuchar los mejores éxitos de The Avener, lo que garantizará que las pulsaciones se aceleren mientras los pilotos siguen compitiendo en la famosa pista de Le Mans.

De cara a esta actuación, The Avener dijo: “He tenido la oportunidad de estar en el pasado en eventos del WEC y en las 24 horas de Le Mans, por lo tanto, estoy encantado de compartir mi música con todos los rincones del mundo durante esta primera edición de las 24 horas de Le Mans virtuales".

The Avener, que trabaja para Universal Music France y A&R Studios, es un maestro en lo que respecta al uso de su equipo electrónico, chips de sonido y software de música asistida por ordenador, mientras que los pilotos profesionales y los simracers que compiten en este evento único también son maestros detrás de sus equipos de simulación.

The Avener es un músico que, desde los cinco años, estudió piano clásico en el conservatorio de Niza. Más conocido hasta ahora por producir Fade Out Lines, una reelaboración de una canción de Phoebe Kildeer que se convirtió en un éxito mundial con más de 2 millones de ventas, ha combinado su amor por el deep house y el electro, con influencias del ritmo del blues y del soul. Se convirtió en el embajador musical del WEC para la temporada 2015 del Mundial de Resistencia, montando una actuación especial en el �rea de Fans en cada una de las rondas del campeonato.

Desde entonces produjo el álbum The Wanderings of The Avener, que alcanzó el número 1 (tanto en formato físico como digital) con más de 10.000 ventas en la primera semana, ganando tres discos de platino en Francia, así como platino y oro en más de 10 países, junto con premios en otras latitudes. Este año ha sacado su segundo álbum, Heaven y planea una gira para 2021.

La actuación de Avener comenzará el sábado 13 de junio a las 23.00 CEST, justo a mitad de carrera.

http://www.theavener.com/


https://es.motorsport.com/esports/news/conc...l-2020/4802153/

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@SaldanaTomas
Es imposible sustituir las 24HLM, q se correrán en septiembre, con las 24HLM virtuales,pero vamos a intentar entretener un rato.

En directo por @Eurosport_ES
con @JavieRubioF1
y @SaldanaTomas

Sábado 13 14,30 a17h y19,30 a 22h
Domingo 12,30 a15,15h
La parrilla impresionante.

[tenista]

El safety car de las 24 H de Le Mans virtuales será un prototipo de hidrógeno
MissionH24 estará presente en las 24 horas de Le Mans virtuales que se disputan el próximo fin de semana con su prototipo eléctrico de hidrógeno como coche de seguridad.

El piloto Olivier Lombard y el simracer Aurélien Mallet se pondrán al volante del safety car en el evento organizado entre ACO, WEC y Motorsport Games que se desarrollará sobre la plataforma rFactor2. El modelo elegido para encabezar el pelotón en la salida y que luego actuará como coche seguridad durante las 24 horas de Le Mans virtuales estará patrocinado por BWT.

MissionH24 es un proyecto en el que colaboran ACO y Green GT, desarrollado por la estructura H24Racing con la intención de competir con un coche de hidrógeno en Le Mans en 2024. El 15 de junio de 2019, el LMPH2G actuó como telonero de la 87ª edición de la carrera de resistencia más importante.

"Las 24 horas de Le Mans virtuales, que se disputarán en la fecha original de la edición real del evento aplazado para septiembre debido a la situación sanitaria, es un evento de importancia mundial", recuerda Jean-Michel Bouresche, jefe del equipo H24Racing. "La participación y la audiencia superarán a la de todas las carreras de simulación. Estoy feliz de que BWT, cuya presencia y dinamismo en la Fórmula 1 es conocida desde hace años, haya decidido unirse a nosotros para esta competición".

"Nuestro LMPH2G dará la salida a la carrera, intervendrá cuando deba neutralizarse por las condiciones meteorológicas o un accidente en la pista y, por lo tanto, estará en medio de los competidores. Al igual que Total, socio del programa MissionH24, BWT estará presente en el corazón de este histórico evento con H24Racing".

Las 24 horas de le Mans virtuales arrancarán el sábado 13 de junio a las 15:00 CET y se podrán seguir en directo a través de Motorsport.tv. Toda la información del evento se puede encontrar en 24virtual.lemansesports.com y en nuestra web.


https://es.motorsport.com/esports/news/safe...rogeno/4802936/

[tenista]

ESPN, entre las TV que retransmitirán las 24H de Le Mans virtuales
Una serie de importantes cadenas de TV, incluyendo ESPN en EE UU y Eurosport en toda Europa y Asia, televisarán las primeras 24 horas de Le Mans virtuales, ofreciendo la estimulante unión del mundo del motor y los eSports a un potencial de más de 400 millones de hogares en todo el planeta.

rebecca dillashaw

Una serie de importantes cadenas de TV, incluyendo ESPN en EE UU y Eurosport en toda Europa y Asia, televisarán las primeras 24 horas de Le Mans virtuales, ofreciendo la estimulante unión del mundo del motor y los eSports a un potencial de más de 400 millones de hogares en todo el planeta.

Un espectáculo de TV especial cubrirá este evento único y será producido en directo desde París, incluyendo un equipo de comentaristas expertos formado por el nueve veces ganador de Le Mans Tom Kristensen y el campeón del mundo de resistencia 2013 Allan McNish. También estarán presentes los expertos Martin Haven y Ben Constanduros, además de la reportera del pitlane Hayley Edmonds.

En América
Con una cuarta parte de los pilotos actuales de Fórmula 1, además de equipos con sede en EE UU como Penske y los pilotos Simon Pagenaud y Juan Pablo Montoya, presentes en #LeMans24Virtual, la empresa líder del deporte ESPN retransmitirá 12 horas de la carrera en directo en ESPN2, llegando a millones de hogares. Los residentes americanos podrán seguir toda la carrera a través de la app de ESPN y en ESPN.com.

Por su parte, Discovery Velocity retransmitirá toda la carrera en Canadá, además de REV –una red de motor de 24 horas, siete días a la semana–. Rubens Barrichello, Tony Kanan y Pietro Fittipaldi, estrellas latinoamericanas, añadirán interés a los espectadores de todo el mundo.

ESPN distribuirá las 24 horas de Le Mans virtuales a nivel internacional a través de sus plataformas digitales en la Latinoamérica de habla hispana, Brasil, el Caribe, Australia y las Islas del Pacífico.

En Europa
ombres en la lista de inscritos como Fernando Alonso, Jenson Button, Sébastien Buemi, Olivier Panis, Jan Magnussen y Stoffel Vandoorne, hay estrellas de todo el continente participando. Eurosport emitirá las primeras 2h30, otras 2h30 por la noche y las últimas 5 también en directo. Eurosport Player mostrará las 24 horas de la carrera en su totalidad para todos los clientes de Europa. Eurosport es de emisión gratuita en Alemania y en las regiones germanoparlantes, con un alcance potencial de 72 millones de hogares. Además, la plataforma de Motorsport Network, Motorsport.TV también ofrecerá la carrera completa en directo, así como en la televisión por antena en Rusia.

En Francia, los aficionados tienen la opción de sintonizar Eurosport en la televisión, pero también pueden ver la acción virtual a través de la plataforma de France TV, que ofrecerá aproximadamente seis horas de la carrera en directo.

Con la incorporación de Charles Leclerc, Antonio Giovinazzi, Felipe Massa y Giancarlo Fisichella a las filas de Ferrari, los aficionados en Italia también pueden sintonizar las 24 horas completas en directo desde su casa en el canal de televisión Sky Italia, la emisora de la F1 en el país. El interés también es alto en Dinamarca, y los residentes podrán ver la carrera entera en la emisora deportiva TV 2, mientras que la RTBF ofrecerá un informe especial en Bélgica el día anterior al evento y RTBF Auvio dará la carrera completa en el país.

La plataforma de ViaPlay transmitirá Le Mans Virtual en directo en su totalidad para Suecia, Noruega y Finlandia. Finalmente, la emisora de aire libre RTL7 dará aproximadamente 9 horas de la carrera en directo en Holanda, una noticia positiva para los fans holandeses que estarán ansiosos de animar a Max Verstappen. La carrera también será emitida en su totalidad en la plataforma de RTL GP.

En Asia
En toda la región de Asia y el Pacífico, Eurosport retransmitirá las dos primeras horas de la carrera por televisión y 2h30 por la tarde, así como las dos horas finales del evento. Los aficionados en Australia pueden sintonizar Eurosport con alrededor de seis horas de la carrera en directo.

Los fans de Brendon Hartley, del Toyota Gazoo Racing, en Nueva Zelanda pueden sintonizar Sky, el canal que emitirá las 24 horas completas en directo, mientras que J Sports en Japón dará la apertura y las últimas tres horas y media de la carrera para que los espectadores puedan seguir la suerte de los compañeros del equipo Toyota de Hartley, Kamui Kobayashi y Kenta Yamashita, además de las otras estrellas mundiales en la parrilla.

En el resto del mundo
En la India se podrá sintonizar la carrera a través de Sony Entertainment Television, mientras que el continente africano estará cubierto gracias a un acuerdo panregional con SuperSport, que dará la carrera en su totalidad.

En Internet, toda la carrera podrá ser seguida en las redes sociales del FIA WEC y las 24 Horas de Le Mans y en su aplicación oficial.

Puedes consultar la lista completa de retransmisiones AQU� y los canales locales para conocer los horarios exactos. Un kit de prensa con comunicados de prensa, visuales, póster oficial y una presentación se puede encontrar AQU�. Toda la información sobre el evento también se puede encontrar en 24virtual.lemansesports.com.


https://es.motorsport.com/esports/news/dond...tuales/4804498/

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La intrahistoria de cómo Graham Hill le marcó el camino a Alonso
El intento de Alonso de conquistar la Triple Corona ha alimentado la imaginación de los fans estos años. Así es como Graham Hill completó el gran reto hace 48 años.

Graham Hill se enteró de que su compañero para las 24 horas de Le Mans de 1972 no estaba contento de compartir su Matra con un piloto de 43 años cuya estrella se estaba desvaneciendo. Entonces, el dos veces campeón del mundo de Fórmula 1, siempre bromista, trató de engañar a Henri Pescarolo.

Fue la primera prueba de Hill para el fabricante francés, y decidió cumplir con las expectativas de su compañero de equipo mientras subía a bordo.

La historia fue contada por el difunto Gerard Jabby Crombac, aficionado al automovilismo y buen amigo de Hill: "Graham reaccionó maravillosamente y realmente cabreó a Henri actuando como un anciano. Henri estaba furioso porque pensó que el tipo estaba acabado".

Pescarolo no era un hombre feliz al comienzo de la temporada de 1972 de todos modos. No había querido regresar a Matra después de su despido del equipo de F1 por parte del jefe de la compañía, Jean-Luc Lagardere, a finales de 1970, y ahora se le pedía que condujera un coche con alguien con quien no parecía compartir aspiraciones.

"Estaba enfadado porque pensaba que mi primera temporada completa [en la F1 en 1970] fue fantástica: tercer lugar en Mónaco y muchos puntos finales", recuerda Pescarolo, quien estaba listo para seguir el camino hacia el estrellato de los coches deportivos. "No esperaba tal insulto de Lagardere".

"Cuando me pidieron que regresara, dije que no al principio. Al final, estuve de acuerdo porque pensé que era la mejor oportunidad para ganar Le Mans. Justo después de decir que sí, me dijeron que Graham sería mi compañero de equipo. Dije nuevamente que no quería conducir para Matra".


Henri Pescarolo, Equipe Matra-Simca Shell, Matra-Simca MS670

Pescarolo no estaba seguro de que un veterano que no había estado en Le Mans desde 1966 estuviera dispuesto a arriesgarse para ganar la carrera más exigente del mundo.

"Graham había ganado el mundial [de F1, dos veces] y había ganado la Indy 500, ya era una leyenda", continúa el francés. "En ese momento, Le Mans seguía siendo una carrera peligrosa y no estaba seguro de que, cuando estuviera lloviendo por la noche o con niebla por la mañana, estuviera dispuesto a correr riesgos".

Crombac había sido fundamental para convencer a Pescarolo de que volviera a Matra y para adquirir los servicios de Hill, un piloto del que había sido amigo desde la década de los 50 y que había sido padrino en su boda.

El siguiente trabajo fue convencer a Pescarolo de que un piloto que ejercía su trabajo en la F1 con Brabham iba en serio con Le Mans.

"Jabby me explicó que Graham vendría a Le Mans para ganar", dice Pescarolo. "Su objetivo era ser el primer piloto en ganar el Mundial, Indy y Le Mans".

Las ambiciones de Hill se hicieron evidentes en el momento en que comenzó a conducir el prototipo MS670 de tres litros, como lo recordó Crombac en una entrevista tres años antes de su muerte en 2005. Los años desaparecieron del 'viejo' que había jugado con los temores de Pescarolo en boxes.

"Cuando Graham comenzó a conducir, fue absolutamente sobresaliente", explicó Crombac. "Fue rápido de inmediato".

Pescarolo rápidamente llegó a respetar a su nuevo compañero de equipo: "Era un verdadero profesional y encajó muy rápido, porque se dio cuenta de que estaba en el lugar correcto, en el momento adecuado, para ganar Le Mans".

Esa perspectiva de victoria fue la razón por la cual Crombac, quien jugó un papel clave en la alineación de Matra, pudo atraerlos a un fabricante que tenía en la mira a los grandes pilotos de F1.

"Lagardere me había dicho que consiguiera gente de F1; quería los mejores pilotos posibles", dijo Crombac. "Ronnie Peterson estaba dispuesto a hacerlo, pero al final fue a Ferrari porque podía hacerlo toda la temporada [en el Campeonato Mundial de Marcas]".

"Supongo que era natural que le preguntara a Graham. No sé cómo surgió, pero sentí que estaba interesado".


Graham Hill, Equipe Matra-Simca Shell, Matra-Simca MS670

El Matra iba a ser el coche referencia en Le Mans 1972. Los cambios en las reglas habían desterrado al Porsche 917 a las parrillas de Can-Am al otro lado del Atlántico y el fabricante francés percibió su oportunidad.

El equipo de F1 se redujo a un solo coche para Chris Amon y no habría una temporada completa de WCM. En cambio, Matra enfocaría sus recursos en un proyecto con cuatro vehículos en Le Mans.

La etiqueta de 'favoritos' solo se consolidó por la decisión de Ferrari de retirar su equipo de fábrica después de liderar los tiempos en el día de test en marzo. Hubo oposición de los Lola-Cosworth T280 de Ecurie Bonnier y del equipo oficial Alfa Romeo, pero al anochecer la batalla por el liderato se había convertido en un asunto exclusivo de Matra.

Sin embargo, el que muchos consideraban el coche principal no fue parte de la pelea. La combinación de Amon y Jean-Pierre Beltoise, su compañero de equipo de F1 en 1971, fue la más elegante de las alineaciones de pilotos del equipo francés, pero sus posibilidades se esfumaron cuando el motor que Amon quería cambiar después de los libres y la clasificación explotó después de dos vueltas.

Jean-Pierre Jabouille y David Hobbs, conduciendo un coche actualizado de 1971 conocido como MS660C, se retrasaron cuando el francés se quedó sin combustible, convirtiendo la carrera en una pelea directa entre los dos Matra que se habían clasificado en la primera fila: el de Hill-Pescarolo y el compartido por el poleman François Cevert y Howden Ganley.

Hill no participó en la batalla. Aquellos involucrados en el Equipe Matra-Simca ese año están convencidos de que jugó un papel clave en la resolución del resultado a favor de la combinación anglo-francesa.

"Graham ganó la carrera de dos maneras", explicó Crombac. "Primero, desobedeció las instrucciones y superó descaradamente al coche de Cevert/Ganley durante la noche, y luego puso neumáticos intermedios en una parada en boxes a primera hora de la mañana".

Pescarolo explica cómo Hill cambió las reglas en Matra para ponerse al frente. "Teníamos un tiempo por vuelta que había que respetar y era muy estricto", dice. "No se nos permitía pelear entre nosotros, pero la única vez que no fue posible controlar a los pilotos fue cuando estaba lloviendo".

"Las condiciones durante la noche fueron muy difíciles y fue el momento en que eligió atacar de verdad. Fue durante la noche cuando nos aprovechamos de manera definitiva".

La victoria estaba en manos de Hill y Pescarolo incluso antes de que Ganley perdiera opciones poco después del mediodía del domingo, cuando fue golpeado por detrás. Ese es el veredicto de Gerard Ducarouge, quien dirigió el equipo de Matra.

"Estoy bastante seguro de eso", dice. "Ambos condujeron brillantemente ese día, pero Graham fue particularmente especial. No era un perdedor y no había forma de que dejara pasar la oportunidad de ganar Le Mans".

La victoria se vio empañada por la muerte el domingo por la mañana de Jo Bonnier, el buen amigo de Hill y cofundador de la Asociación de Pilotos de Grandes Premios. Pero eran tiempos diferentes y Hill terminó su aventura con Matra tal como la comenzó, riéndose.

La celebración posterior a la carrera organizada por Moet et Chandon en el restaurante que ahora sirve chow mein en la recta de Mulsanne se prolongó hasta altas horas de la noche y Pescarolo recuerda "fotografías de vasos volando por todos lados".

A Hill le encantaba tocar para el público. Y en junio de 1972, eso incluyó a un par de cientos de miles de espectadores en el Circuito de La Sarthe.




https://es.motorsport.com/lemans/news/graha...storia/4802730/

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Alonso en Le Mans Virtual: Descubre su coche y equipo



El dos veces ganador de las 24 Horas de Le Mans luchará este fin de semana por su primer triunfo virtual en La Sarthe.

Fernando Alonso participará en las 24 Horas de Le Mans virtuales este fin de semana (13-14 junio 2020) con un equipo formado por Rubens Barrichello y dos experimentados pilotos de simulador. El asturiano, campeón de las dos últimas
ediciones de esta mítica carrera de resistencia con Toyota, no podía faltar en la primera parrilla de Le Mans en formato virtual.

Sin moverse de su casa de Suiza, donde lleva más de tres meses confinado, Fernando Alonso sigue compitiendo… pero ahora en modo virtual. El bicampeón de F1 asturiano se hizo hace unas semanas con un simulador profesional, de la marca ALLINSPORTS, y desde entonces no ha dejado de participar en carreras. Y de forma exitosa, pues ha llegado a ganar cinco de forma consecutiva.

Solo sufrió en su debut, en el que abandonó en las dos primeras carreras en las que participó en el Circuito de Zandvoort, pero a la semana siguiente contratacó con doblete en Indianápolis, y a la siguiente ganó las dos pruebas que corrió en Silverstone. En el GP de Mónaco Virtual, en el que participó la semana pasada, hizo la pole y ganó la primera carrera del fin de semana. En la segunda, con parrilla invertida, solo pudo remontar hasta el tercer puesto. Esto le ha permitido liderar el campeonato "Legends Trophy".

Si bien hay pilotos reales que nunca llegan a ser competitivos en el simulador, Alonso se ha adaptado a estas nuevas condiciones de carrera a la perfección a base de maratonianas jornadas de entrenamiento. Su rápida capacidad de adaptación le ha caracterizado durante toda su carrera deportiva en el automovilismo, y en este nuevo escenario virtual, adaptarse rápidamente a las condiciones y necesitar menos entrenamiento que el resto es clave para ser competitivo.

El coche y equipo de Fernando Alonso en las 24 Horas de Le Mans virtuales
Categoría: LMP2
Coche: Oreca 07 LMP2 - FA/RB ALLINSPORTS
Pilotos: Fernando Alonso, Rubens Barrichello, Olli Pahkala y Jarl Teien

En las 24 Horas de Le Mans Virtuales 2020 solo participarán dos categorías de las cuatro habituales la realidad: Una de prototipos (LMP2) y otra de GT, (GTE). Alonso formará parte de la primera de ellas con su propio equipo, el FA/RB ALLINSPORTS, que integran el piloto asturiano y el ex piloto de F1 brasileño Rubens Barrichello.
Alonso en las 24 Horas de Le Mans Virtuales

Además de ellos dos, con experiencia en las 24 Horas de Le Mans, también participarán en su mismo equipo el finlandés Olli Pahkala, todo un campeón mundial de ‘simracing’ y también presidente de la Federación Finlandesa de SimRacing. El cuarto piloto del equipo es el noruego Jarl Teien, corredor de G2 Sports con amplia experiencia en simracing y que en los últimos años ha participado en el campeonato virtual de la NASCAR.

El coche de Alonso luce los colores habituales de sus equipos en SimRacing y en sus karts, así como el logo de su propia marca de moda, Kimoa, y el del Instituto Rubens Barrichello.

Cada equipo de estas primeras 24 Horas de Le Mans virtuales debe está formado por al menos dos pilotos profesionales. El resto de la escudería la completarán pilotos virtuales. Cada uno de los competidores tendrán que completar un mínimo de 4 horas de carrera y un máximo de 7 horas. Los coches podrán sufrir daño, igual que en la vida real, aunque podrán ser reparados en boxes. También se simulará el consumo de combustible y el desgaste de neumáticos.

Además de Alonso participan dos españoles más en Le Mans: Daniel Juncadella, con un Chevrolet Corvette C7.R de R8G Esports Team, y Miguel Molina con un Ferrari 488 GTE de AF Corse.


https://www.autobild.es/noticias/alonso-le-...e-equipo-657671

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24 Horas Le Mans virtuales: Cómo y por qué ver una carrera de simuladores
Las 24 Horas de Le Mans se suman al 'boom' del SimRacing... y si Fernando Alonso y otros campeones se han inscrito, ¡algo tendrá!

Este fin de semana se celebra la primera edición de las 24 Horas de Le Mans virtuales en la fecha en la que se debería haber celebrado la carrera ‘real’. Fernando Alonso participa en la clase de prototipos, formando equipo con Rubens Barrichello y dos expertos pilotos de simulador. Otros dos españoles también correrán en la categoría de GT: Daniel Juncadella y Miguel Molina. Y junto a ellos, un simracer español, �lex Arana ¿Te preguntas cómo y por qué ver una carrera de simuladores? Te lo contamos.

Si el dichoso coronavirus no hubiera aparecido en nuestras vidas este año, este fin de semana disfrutaríamos de una de esas carreras para la que los aficionados al mundo del motor cuentan los días: las 24 Horas de Le Mans. El 13 y 14 de junio era la fecha original de esta mítica prueba, antes de ser trasladada por motivos obvios hasta el 19 y 20 de septiembre. La organización de Le Mans, sin embargo, quiere mantener a pilotos y aficionados entretenidos durante estos días y por eso ha organizado la primera edición de las 24 Horas de Le Mans en formato virtual, utilizando como plataforma el videojuego de simulación rFactor 2.

¿Por qué ver una carrera de simuladores?
Aunque a los aficionados más tradicionales pueda parecerle una locura, las carreras de simuladores (SimRacing) han llegado para quedarse y durante esta situación causada por el coronavirus han ganado una enorme popularidad, especialmente entre los más jóvenes. Partiendo de la base de que las carreras virtuales nunca batirán a las reales a nivel de popularidad ni tampoco serán mejores, pues son incomparables, no hay duda de que pueden ser un buen complemento para el futuro del automovilismo.

Los eSports ofrecen al público cosas diferentes. Lo que habitualmente sería un autógrafo en un pit-lane abarrotado, en el mundo digital es quizás ver a tu piloto favorito a través de una plataforma como Twitch mientras compite, o interactuar con él enviándole mensajes. Convierte al piloto en una persona más cercana, que está al otro lado de la pantalla y no en la habitual burbuja en la que habitualmente se encuentran en el paddock. Más allá de eso, está claro que es incomparable con la sensación de ver y oír desde un circuito un coche de carreras, o incluso con ver una carrera real en televisión… porque sabes que quienes tienes delante se están jugando el pellejo a 300 km/h y con un pequeño error pueden hacerse mucho daño.

A favor del ‘Simracing’ hay que reconocer que siempre es divertido ver a un piloto prácticamente desconocido batir a una estrella como Fernando Alonso o Charles Leclerc…, dado que todos los coches son iguales (salvando los reglajes), aunque el talento de pilotar en un simulador tampoco sea comparable – obviamente - con el de correr con un coche en un circuito, porque es ahí donde entran muchísimos más factores a tener en cuenta.

Lejos del habitual debate de SimRacing sí/SimRacing no, es innegable que el deporte virtual ha crecido mucho durante el coronavirus y que hay un potencial enorme en el sector, con cada vez más campeonatos, marcas, pilotos y patrocinadores involucrados.

Fernando Alonso es uno de los pilotos de renombre que participan en las 24 Horas de Le Mans virtuales. Lo hace con su propio equipo, el FA/RB ALLINSPORTS, del que forma parte junto a Rubens Barrichello y a dos pilotos virtuales: el finlandés Olli Pahkala y el noruego Jarl Teien. Los cuatro correrán con el coche número 14, un Oreca 07 LMP2 idéntico para todos los participantes en la categoría de prototipos.

Junto a Alonso y Barrichello, hay otros reconocidos nombres del automovilismo que lucharán por la victoria absoluta en las primeras 24 Horas de Le Mans de la historia, como son los campeones de las 500 Millas de Indianápolis Juan Pablo Montoya, Simon Pagenaud o Tony Kanaan; los campeones de las 24 Horas de Le Mans Sébastien Buemi o Brendon Hartley; o pilotos y ex pilotos de F1 como Jenson Button, Jean-Éric Vergne, Pierre Gasly, Charles Leclerc, Olivier Panis, Antonio Giovinazzi o Lando Norris.

Además de los prototipos también competirá la clase de GT, con coches de la talla del Ferrari 488 GTE, el Corvette C7.R, el Porsche 911 RSR o el Aston Martin Vantage. Precisamente en esta categoría compiten otros dos españoles: Miguel Molina, con el Ferrari #71 de AF Corse, el cual comparte con Federico Leo y los simracers Amos Laurito y Jordy Zwiers; y Daniel Juncadella, por otra parte, pilotará un Corvette C7.R con Mathias Beche de compañero y los pilotos de simulador Erhan Jajovski y Risto Kappet.

Además de los pilotos reales, también hay un 'simracer' español, �lex Arana, que correrá con un Rebellion Williams junto con Jack Aitken y Agustín Canapino.

Al menos dos pilotos profesionales en cada equipo
La parrilla de las 24 Horas de Le Mans virtuales está compuesta por 50 equipos. En cada uno de ellos deben competir al menos dos pilotos profesionales 'reales' y el resto de la alineación ha de ser completada por pilotos de simulador. Los equipos tienen que reglar técnicamente su coche de forma individual, por lo que habrá una forma de marcar la diferencia. Y no solo a nivel técnico y de conducción, puesto que los neumáticos (todos Michelin) se desgastarán como en la vida real y también habrá consumo de combustible, así que las estrategias serán cruciales para lograr un buen resultado.
Alonso en las 24 Horas de Le Mans Virtuales

También como en la realidad habrá que entrar a boxes para repostar y cambiar los neumáticos o para reparar los daños que se hayan producido durante la carrera. También habrá comisarios, en comunicación constante con los participantes, que penalizarán a quienes incumplan las normas, y un coche de seguridad que saldrá a pista cuando haya que neutralizar la prueba por algún motivo.

Cada piloto debe conducir al menos durante cuatro horas – del total de las 24 Horas de Le Mans – y un máximo de siete, para así garantizar que todos los participantes muestran sus habilidades sobre la pista y no se reparten la mayoría del tiempo los mejores. Los más rápidos, de hecho, deberían ser los pilotos de simulador, pues son quienes más experiencia tienen en este entorno, pero hasta la disputa de la carrera no lo sabremos.

Todos los participantes tendrán que estar conectados en todo momento a Zoom, la herramienta de reuniones virtuales, y mostrarse 'con claridad' para demostrar que no hay trampas ni trucos, como ya hiciera hace unas semanas Daniel Abt en una carrera virtual de Fórmula E.

Todos los pilotos reales se toman esta carrera muy en serio. Buemi, piloto oficial de Toyota y participante en la prueba, decía a la web oficial del campeonato: “Es una carrera como cualquier otra. Cuando compito en un evento, no es para terminar atrás. Trato de hacerlo lo mejor que puedo. Pero también soy realista, el SimRacing es extremadamente complicado. El objetivo será no encontrar ningún problema de conexión y llevar el coche hasta el final de cada una de mis mangas. Es cierto que no cambiará mi vida si la carrera no va muy bien, pero intentaré hacerlo bien".

Fernando Alonso, por su parte, lleva varias semanas entrenando para esta prueba tan mediática. El asturiano se hizo con un simulador hace menos de un mes y desde entonces no ha dejado de correr, entrenar y, cómo no, de ganar carreras.
¿Dónde, cuándo y cómo ver las 24 Horas de Le Mans virtuales?

Horarios 24H Le Mans virtuales

Sábado 13 junio 2020

Salida: 15:00h

Domingo 14 junio 2020

Meta: 15:00h

Las 24 Horas de Le Mans virtuales tendrán una amplia cobertura a través de las redes sociales y de internet. Una de las opciones es la web Motorsport TV, donde se emitirá la carrera de forma íntegra y gratuita. También se podrá ver en televisión a través de Eurosport, cadena propietaria de los derechos televisivos de las 24 Horas de Le Mans.

Javier Rubio y Tomás Saldaña, habituales de Le Mans, comentarán las distintas conexiones de la carrera en Eurosport. El sábado conectarán entre las 14:30h y 17:00h de la tarde y después entre las 19:30h y 21:00h. El domingo emitirán la recta final, entre las 12:30h y las 15:15h.

Porsche en las 24 Horas de Le Mans virtuales
A pesar de la celebración de las 24 Horas de Le Mans virtuales, en 2020 también está programada la disputa de las 24 Horas de Le Mans 'de verdad': Será, si el coronavirus lo permite, el fin de semana del 19 y 20 de septiembre.


https://www.autobild.es/noticias/24-horas-m...como-ver-658145

[tenista]

ByKolles se lleva la Pole de Le Mans Virtual; el equipo de Alonso, 13º
El mejor registro ha sido para el 'simracer' Jernej Simon�i�
Jarl Teien ha sido el encargado de clasificar en el equipo FA/RB
Dani Juncadella saldrá sexto entre los GTE; Miguel Molina, 18º
ByKolles se lleva la Pole de Le Mans Virtual; el equipo de Alonso, 13º - SoyMotor.com

El equipo ByKolles, con el 'simracer' Jernej Simon�i� a la cabeza, se ha llevado la Pole de cara a las 24 Horas de Le Mans Virtuales. Una clasificación en la que el equipo de Fernando Alonso, gracias a Jarl Teien, ha finalizado en decimotercera posición.

La mayoría de los equipos han recurrido a los simracers profesionales para tratar de conseguir la mejor posición de salida de cara a un evento histórico como estas 24 Horas de Le Mans Virtuales, cuyo cartel está plagado de estrellas.

Así ha sido el caso de los cinco primeros clasificados. Jernej Simon�i� ha marcado un imbatible tiempo de 3'23''380 con el Oreca LMP2 –común para todos los que corren con prototipos–, seguido por Arne Schoonvliet del equipo WRT.

En la quinta posición aparece el Team Redline, en el que están los pilotos de Fórmula 1 Lando Norris y Max Verstappen. Gracias a Atze Kerkhof y su 3'23''971, el equipo saldrá mañana a por la victoria en el trazado de La Sarthe.

El equipo de Fernando Alonso y Rubens Barrichello ha tenido que conformarse con la decimotercera posición, con una vuelta de 3'24''357 marcada por Jarl Teien que se ha quedado a casi un segundo del registro de la Pole.

Justo detrás del equipo de Alonso y Barrichello, en el decimocuarto lugar saldrá el de �lex Arana. Con Michael Romanidis esta vez a los mandos, los de Rebellion Williams se han quedado a algo más de un segundo de Simon�i�.

A modo de curiosidad, el mejor de los pilotos reales ha sido Stoffel Vandoorne. El belga ha clasificado en una sorprendente sexta plaza, a sólo medio segundo de la Pole e inmiscuido entre los mejores simracers del mundo.

En cuanto a los GTE, la Pole ha sido para el Porsche 93, pilotado esta vez por el simracer Joshua Rogers. El Ferrari de Charles Leclerc y Antonio Giovinazzi saldrá noveno; el de Miguel Molina, 18º –hoy con Jordy Zwiers a los mandos–. Dani Juncadella partirá desde la sexta plaza.

La carrera dará comienzo mañana a las 15:00 horas CEST, y entre los 'invitados' estará el prototipo de hidrógeno Green GT LMPH2G haciendo las labores de coche de seguridad.


https://soymotor.com/coches/noticias/cronic...irtuales-977168

[x2fer]

Pufff... que desilusión la carrera... fallos de funcionamiento de rFactor2 que han dejado al coche de Alonso fuera de carrera durante 69 vueltas por no detectar la posición del coche en el pit para cumplir una peñalización... fallos en el servidor que han provocado una bandera roja hasta que lo han restaurado... lo que ha permitido que el coche de Alonso volviera a la carrera, aunque ocupando la última posición de su categoría, pero al menos podemos volver a verle cuando le toque... pero lo peor de todo, es que los coches colisionan entre ellos o contra las barreras y siguen corriendo sin ningún tipo de penalización en prestaciones.

Ahora parece que si les obligan a pasar por boxes a reparar... pero solo he visto al #29 de TEAM PENSKE sufrir para llegar a boxes, y peder varias posiciones por ello.

Verstappen haciendo de Mad Max cuando lideraba... y nuevo trompo en la salida... por lo que ha caido hasta la 13º posición.

Se echan en falta cámaras onboard.... y poder seleccionarlas.

https://www.lemans.org/en/news/watch-the-vi...-live-now/53899

[tenista]

Pufff... que desilusión la carrera... fallos de funcionamiento de rFactor2 que han dejado al coche de Alonso fuera de carrera durante 69 vueltas por no detectar la posición del coche en el pit para cumplir una peñalización... fallos en el servidor que han provocado una bandera roja hasta que lo han restaurado... lo que ha permitido que el coche de Alonso volviera a la carrera, aunque ocupando la última posición de su categoría, pero al menos podemos volver a verle cuando le toque... pero lo peor de todo, es que los coches colisionan entre ellos o contra las barreras y siguen corriendo sin ningún tipo de penalización en prestaciones.

Ahora parece que si les obligan a pasar por boxes a reparar... pero solo he visto al #29 de TEAM PENSKE sufrir para llegar a boxes, y peder varias posiciones por ello.

Verstappen haciendo de Mad Max cuando lideraba... y nuevo trompo en la salida... por lo que ha caido hasta la 13º posición.

Se echan en falta cámaras onboard.... y poder seleccionarlas.

https://www.lemans.org/en/news/watch-the-vi...-live-now/53899

Al final es solo un juego...

Si escuchaste la entrevista a Juncadella al final de la misma, comenta que hay mucho donde mejorar. Que es muy dificil copiar lo que hace cada juego de neumáticos, que se puede mejorar las imagenes que ya son de por sí espectaculares y que al final llegas incluso a mejorar en algunos casos en la realidad, después de meterte en el simulador.

250 vueltas se ha metido para participar...

Barrichello en una día más de 100...

[tenista]

Good thing about this virtual racing is that what should be a lifelong repair, lasted 1min. So we can keep racing! Vamooos

Lo bueno de esta carrera virtual es que lo que debería ser una reparación de por vida, duró 1 minuto. ¡Para que podamos seguir corriendo! Vamooos
Cara sonriente con ojos sonrientes
Puño alzado

[tenista]

Victoria con suspense de Rebellion Williams en Le Mans y Alonso termina; Juncadella 3º
El ByKolles 4, en modo 'amenazante' hasta el final de la carrera
El Rebellion Williams de �lex Arana ha finalizado tercero
El equipo de Alonso, tras tener problemas técnicos, ha sido 17º
En GTE, podio para DaniJuncadella; Miguel Molina, séptimo

Rebellion Williams ha cuajado una victoria con mucho suspense en las 24 Horas de Le Mans Virtuales y �lex Arana ha sido tercero en otro de los Rebellion Williams. El equipo de Fernando Alonso, tras sufrir problemas técnicos, ha podido finalizar la carrera en la 17ª posición. En GTE, pese a verse envuelto en varios incidentes, Dani Juncadella ha sido tercero y Miguel Molina ha tenido que conformarse con la séptima plaza.

Ha sido una carrera con una infinidad de incidentes y problemas técnicos. El ByKolles 4, el coche de la Pole, recibió un ‘drive-through’ tempranero y sufrió también un fallo en una rueda, lo que provocó una pérdida de tiempo considerable. Varios bólidos pasaron por el liderato de la carrera, incluido el de Lando Norris y Max Verstappen, pero un accidente –también tuvieron problemas técnicos– los dejó fuera de juego.

El equipo de Fernando Alonso y Rubens Barrichello tampoco se libró de los problemas técnicos. En la primera parte de la carrera, el juego no reconocía el coche para realizar los pit-stops y se vieron obligados a abandonar… aunque después pudieron reengancharse debido a una bandera roja –ha habido varias banderas rojas por problemas técnicos– e incluso han podido finalizar la carrera en una meritoria decimoséptima posición con un ritmo notable.

Alejados de los problemas –aunque no siempre–, dos de los coches de Rebellion Williams decidieron comandar la carrera y, con un rendimiento imponente por la noche, dejaron bien encarrilada la carrera de cara a las últimas horas de la misma. Sin embargo, el ‘Poleman’ aún tendría que decir su última palabra.

Después de los problemas iniciales, el ByKolles 4 ha efectuado una bonita remontada para pelear por la victoria hasta el final. A falta de unos minutos ha adelantado al Rebellion Williams 13 –el de Arana– y se disponía a poner en jaque la victoria del número 1 por la incertidumbre de la estrategia –no estaba claro si llegaría al final con suficiente gasolina–.

No obstante, desde Rebellion Williams han gestionado a la perfección el desenlace de la carrera y se han llevado la victoria con algo más de 17 segundos de ventaja sobre el ByKolles 4. Tercero ha sido el Rebellion Williams de �lex Arana y la cuarta plaza, tras una preciosa batalla con uno de los coches de Veloce Esports, ha sido para el ‘2 Seas Motorsport’ número 33.

En cuanto a los GTE, la victoria ha sido para el Porsche 93 –en el que compite, entre otros, Nick Tandy, ganador de las 24 Horas de Le Mans reales–, seguido por el Aston Martin 95. Dani Juncadella, en el Corvette 80, después de sufrir varios incidentes, ha podido concluir la carrera en una sobresaliente tercera plaza. Miguel Molina, en el Ferrari 71, ha tenido que conformarse con el séptimo lugar tras un drive-through en la parte final de la carrera.


https://soymotor.com/coches/noticias/cronic...-montoya-977179

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Charles Leclerc, entusiasmado con la idea de competir en Le Mans
El piloto monegasco ha tomado parte en la edición virtual.

Quién ha tenido la fortuna de presenciar en vivo las 24 horas de Le Mans sabe el ambiente embriagador que rodea al circuito de la Sarthe, absorbiéndote en un escenario único que se prolonga a lo largo de, como poco, dos días. Un sinfín de sensaciones que rara vez aloja un resultado diferente al de querer volver.

Ambiente único y especial
No es distinto en el lado de los pilotos. Horas y horas de compañerismo, estrategia, y tensa espera en boxes, que humanizan la labor de pilotos y compañeros, algunos acostumbrados siempre a tener el protagonismo. Quién participa en carreras de resistencia, se lo apunta en la agenda de volver a repetir cuando se pueda. Resulta más curioso si cabe que esta sensación quede también reflejada tras una carrera virtual.

Y es que así lo ha exteriorizado Charles Leclerc, al que entusiasma la idea de competir en las 24 horas de Le Mans, tal y como reveló en una entrevista concedida durante la disputa de la edición digital de la misma carrera. Y eso que, como muchos participantes, vivió una montaña rusa de emociones, incluyendo el siempre duro momento de perder las opciones por motivos ajenos a ti.

Eso sí, el monegasco afirma que la idea ya rondaba por su cabeza antes de participar en esta edición virtual, que sea como sea, ha terminado de despejar las dudas que pudiera tener.

De la actual parrilla de Fórmula 1, solo unos pocos puede presumir de haber participado en Le Mans, como es el caso de Antonio Giovinazzi, o incluso más alejado en el tiempo, de Romain Grosjean, hace ya una década. Y es que mientras antiguas generaciones de pilotos habían descartado automáticamente esta opción, viéndolo como un lugar de retiro, en la actualidad está lejos de ser así.

Hypercars y techo presupuestario
Pilotos como Lando Norris también han mostrado interés, y otros como Max Verstappen dio los primeros pasos para participar en un LMP2 junto a su padre. Caso parecido al de Kevin Magnussen, que solo la negativa de McLaren frustró. Sin pronunciarse al respecto, pero recordando que ya ha participado en carreras de 24 horas por puro placer, se encuentra Lance Stroll.

Sin duda, una tendencia bienvenida para los aficionados a las carreras, y que tocará a los equipos gestionar, al tiempo que no se puede perder de vista la evolución de los futuros Hypercars y LMDh que han generado expectación en fabricantes como McLaren, Ferrari o Mercedes una vez la Fórmula 1 ha fijado un límite presupuestario por debajo de lo que estas marcas suelen invertir.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...mpetir-le-mans/

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Por qué falló la plataforma de las 24H de Le Mans virtuales con Alonso
Las 24 horas virtuales de Le Mans del pasado fin de semana fueron un éxito rotundo dentro de las carreras de simulación, pero no estuvieron exentas de algunos problemas técnicos. Studio 397, el desarrollador de rFactor 2, explica lo ocurrido a Max Verstappen y Fernando Alonso.

Después del aplazamiento de las 24 horas de Le Mans a septiembre, el organizador de la prueba, ACO, junto al WEC, Motorsport Games y rFactor 2, decidió poner en marcha la edición virtual en su lugar con 50 coches y 200 pilotos. En la parrilla se juntaron pilotos de resistencia del mundo real, estrellas de la Fórmula 1 y los mejores jugadores profesionales de simulación del mundo.

El evento, que fue ganado por Rebellion Williams Esports en la categoría LMP y Porsche en GTE, se asemejó a la versión tradicional de Le Mans por el ritmo, la estrategia y los errores en la pista. A pesar de algunas incidencias técnicas, Studio 397 –el desarrollador de rFactor 2– está satisfecho con el resultado final.

"Estamos muy contentos", dijo el director de Studio 397, Marcel Offermans, a Motorsport.com. "Si analizas el evento y lees todos los comentarios positivos de las personas involucradas y las que lo estuvieron viendo, la retransmisión fue fantástica y muy emocionante".

Al igual que en la carrera real, cada participante tenía una anécdota que contar tras finalizar. Simon Pagenaud tuvo que cambiar el asiento y el volante en plena carrera. Jesper Pedersen, simracer de ByKolles, hizo dos vueltas con el coche girando a la derecha cuando lo hacía a la izquierda. Max Verstappen y Fernando Alonso también fueron víctimas de problemas técnicos.

Por la noche, Verstappen sufrió problemas de conexión que alejaron del liderato al coche #20 del Team Redline. El holandés fue muy sincero sobre el incidente, pero como conocedor del mundo de la simulación, Offermans comprende la frustración del piloto de Red Bull.

"Absolutamente. Entiendo perfectamente que te enfades cuando las cosas no funcionan�, dijo Offermans. “Probablemente hubiera hecho lo mismo".

“Max tuvo problemas con su conexión o su ordenador, lo que significó que bajara la velocidad. Antes de la carrera, lo ayudamos a optimizar su nuevo ordenador, pero tal vez no estaba todo bien. Podría haber habido otro error en nuestro sistema, pero tendremos que investigar."

"Su compañero de equipo, Atze Kerkhof, tuvo otro problema más tarde nunca visto antes, así que aún no puedo decir mucho al respecto".

“Una carrera de 24 horas es difícil. Pero esta vez no se trataba solo de coches, sino de ordenadores, plataformas de simulación y conexiones a Internet. Todo forma parte".

Al principio de la carrera, Alonso fue sancionado por golpear el Porsche de Simona de Silvestro. El español cumplió la penalización cuando entró a hacer una parada en boxes, lo que le impidió repostar al mismo tiempo y se quedó sin combustible en la vuelta siguiente.

Offermans explicó que el incidente fue el resultado de un "conjunto de circunstancias imprevistas", pero admite que su equipo podría haber hecho más para evitarlo.

"Cometimos un pequeño error allí", admite. "Cuando recibes una penalización, puedes seleccionar en tu menú de parada en boxes si quieres cumplirla de inmediato o hacer una parada en boxes normal primero. No puedes recibir una penalización y hacer una parada en boxes al mismo tiempo".

"Cuando Dirección de carrera impuso la penalización, avisamos inmediatamente antes de que Alonso entrara. Apenas hubo tiempo de cambiar su configuración para parar en boxes y hacer una parada normal primero. Ese fue nuestro error".

"Luego nos aseguramos de aplicar solo sanciones cuando el coche involucrado acababa de pasar la línea de meta o había hecho a una parada en boxes, por lo que tenían mucho tiempo para reaccionar".
Por si te lo perdiste:

No obstante, Offermans está satisfecho con el recibimiento del evento y espera que su equipo pueda aprovecharlo en el futuro.

"En términos de números, esta fue la carrera de simulación más grande de la historia, por lo que fue un hito único", afirma. “Queremos aprovechar este impulso y darle a las carreras de simulación un lugar fuerte, también cuando se reanuden las carreras en el mundo real".

“Es un deporte que utiliza las mismas habilidades que la realidad. El mejor ejemplo de eso fue el hecho de que los pilotos reales se acercaron mucho a sus colegas de simulación. Ahora queremos seguir organizando eventos y reducir las diferencias entre ambos mundos".


https://es.motorsport.com/esports/news/fall...alonso/4807906/

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24 Horas de Le Mans 2020: todos los inscritos
No te pierdas la lista de participantes de la 88ª edición de las 24 Horas de Le Mans, la de 2020, con todos los pilotos y equipos.

El Automobile Club de l'Ouest, organizador de la histórica cita, publicó una lista de participantes actualizada a mediados de junio, con siete coches LMP1 encabezando la parrilla (uno menos que en 2019).

Los cinco competidores de la temporada completa del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA en la primera categoría –dos Toyota TS050 Hybrid, dos Ginetta G60-LT-P1 y un solo Rebellion R-13– se unen, como se esperaba, al segundo coche anunciado anteriormente por Rebellion. ByKolles entró en la revisión publicada en junio, tras estar en la lista de reservas inicialmente.

LMP2 ha pasado finalmente de 24 coches en 2019 a 26 para este año, y la parrilla de la división GTE Pro constará de 8 coches, un gran descenso en comparación con 2019 debido a la salida de los equipos oficiales de Ford y BMW, que entre ambos sumaban seis coches, y a la negativa de Corvette Racing de participar en esta edición por la COVID-19.

España estará representada en esa categoría GTE Pro por Miguel Molina en el Ferrari 488 #71 de AF Corse junto a Davide Rigon y Sam Bird.


https://es.motorsport.com/lemans/news/24-ho...critos/4700928/


Listado completo en la web.

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El WEC reduce el programa de las 24 Horas de Le Mans 2020 a cuatro días
El WEC reduce el programa de las 24 Horas de Le Mans 2020 a cuatro días
Libres, clasificación, hyperpole, warm up y carrera tendrán lugar entre el 17 y el 20 de septiembre.



ACO ha definido un programa compacto para la 88.ª edición de las 24 Horas de Le Mans, concentrando toda la actividad en cuatro días.
Este formato compacto aprovecha la casi segura ausencia de público para facilitar que se cumplan las medidas sanitarias de seguridad.

La 88.ª edición de las 24 Horas de Le Mans será una de las más atípicas de la historia y no sólo por su celebración el fin de semana del 19 y 20 de septiembre. No obstante, la cita reina del WEC se llevará a cabo con casi toda seguridad sin público y con un formato muy compacto con el que se buscará facilitar el cumplimiento de las medidas sanitarias de seguridad. Con este gran objetivo en mente, ACO ha comprimido toda la actividad en cuatro días concentrando las cuatro sesiones de libres, la clasificación, la nueva sesión de hyperpole, el warm up y la carrera del jueves 17 al domingo 20 de septiembre.

El programa de ACO arranca realmente el miércoles 16 de septiembre. En esta jornada se realizarán las verificaciones técnicas y administrativas. Diez horas en las que dejar todo listo para el inicio de la competición real en la mañana del jueves. Un primer día de actividad en pista en el que los pilotos y equipos disputarán tres sesiones de libres -una de ellas en horario nocturno- y la sesión de clasificación. La mañana del viernes se dedicará a la última sesión de libres y la nueva hyperpole, mientras que el sábado se celebrará el 'warm up'. A las 14:30h del sábado se dará inicio a la carrera.

A la espera de ver qué sucede con el público y si la carrera se disputa a puerta cerrada, con un volumen de público reducido o en términos normales, la 88.ª edición de las 24 Horas de Le Mans dibujan un interesante reto para los pilotos y equipos en el plano meramente deportivo. No obstante, la celebración de la carrera en la tercera semana de septiembre cambia de forma sustancial la dinámica de la carrera respecto a junio. Con menos horas de luz diurna y una noche más larga, las temperaturas serán distintas y, por ende, las condiciones de la pista serán muy diferentes a lo habitual.


https://www.motor.es/noticias/wec-reduce-pr...-202068407.html

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Le Mans Virtual recaudó 21.500 euros contra la COVID-19
Las 24 Horas de Le Mans Virtual y la Fundación Princesa Charlene de Mónaco recaudaron 21.500 euros para la investigación de la vacuna de la COVID-19.

Las 24 Horas de Le Mans Virtual recaudaron dinero que será donado a GAVI, la Alianza de Vacunas, que es una organización internacional que tiene como objetivo brindar el mismo acceso a las vacunas para todos.

Se donaron un total de 21.500 euros durante la carrera virtual de resistencia que organizaron el Campeonato del Mundo de Resistencia de la FIA, el ACO y Motorsport Games.

La carrera de rFactor 2 se celebró del 13 al 14 de junio, el fin de semana que se iban a disputar las 24 Horas de Le Mans de la vida real antes de su aplazamiento hasta septiembre por la pandemia de COVID-19.

El presidente del ACO, Pierre Fillon, dijo que vio el "espíritu" del mundo real de Le Mans en la cita de Esports.

"El espíritu de Le Mans estuvo presente en la actitud y el comportamiento de todos los involucrados en la carrera".

“Se transmite de una generación a la siguiente. Representa el pasado, presente y futuro de las 24 Horas de Le Mans. El trabajo en equipo es parte integral de esta disciplina".

“Le Mans y Mónaco comparten la misma pasión por el automovilismo y fue natural que las 24 Horas de Le Mans Virtual transmitieran la iniciativa de la Princesa Charlene de Mónaco".

“Me gustaría expresar mi sincero agradecimiento a todos los que han aportado donaciones. Es esencial mostrar nuestro apoyo a la investigación médica y al personal médico y a los sanitarios que están en primera línea en este momento difícil".
¿Reconectamos?:

Raffaele Marciello y Louis Deletraz, junto a los simracers polacos Nikodem Wisniewski y Kuba Brzezinski ganaron la carrera con el #1 de Rebellion Williams Esports.

La Princesa de Mónaco apoyó el coche #54 Strong Together Ferrari 488 GTE, que acabó octavo en su categoría con los expilotos de F1 Felipe Massa y Giancarlo Fisichella junto a los simracers Tony Mella y Francesco Castellacci.

"Las 24 Horas de Le Mans Virtual han demostrado ser una combinación exitosa de deporte, pasión y generosidad", añadió Charlene.

“Mi fundación y el proyecto StrongTogether están comprometidos a apoyar la investigación médica, en particular con respecto a la COVID-19".

“Gracias a una gran carrera, las primeras 24 horas de Le Mans Virtual, también pudimos reunir al mundo de la resistencia a esta causa".

"Gracias a todos y mención especial, por supuesto, para la alineación del StrongTogether, que acabaron octavos".


https://es.motorsport.com/esports/news/le-m...vid-19/4809598/

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Le Mans suspende la venta de entradas para 2020
La 88ª edición de la prueba de resistencia francesa se aplazó al 19 y 20 de septiembre después de que la crisis sanitaria obligase al ACO a suspender su fecha habitual de mediados de junio.

La carrera del año pasado reunió a más de 250.000 espectadores en el Circuito de La Sarthe, pero las actuales restricciones del gobierno han obligado a un cambio de planes para el evento de 2020.

El martes por la mañana, el ACO emitió un comunicado aclarando que solo sus miembros y quienes han comprado su entrada antes del lunes 29 de junio, tendrán garantizado su acceso al circuito, dejando la venta de billetes suspendida "con la esperanza de que las condiciones mejoren" antes de carrera.

El presidente del ACO, Pierre Fillon, comentó: "Siempre hemos estado a la vanguardia de la innovación tecnológica para mejorar la seguridad y la movilidad sostenible. La responsabilidad es uno de nuestros principios básicos. Por lo tanto, estamos seguros de que nuestros fieles espectadores entenderán nuestra posición y apoyarán la decisión".

"No vamos a batir ningún récord de asistencia este año. Sin embargo, toda la magia de la carrera seguirá intacta y la experiencia del espectador –en el circuito o desde la distancia– seguirá siendo de categoría mundial".

A principios de mes, se publicó el programa revisado para la semana de las 24 horas de Le Mans 2020, comenzando la acción en pista con el libre del jueves en lugar del miércoles.

Además, se espera que el tradicional desfile de pilotos en el centro de Le Mans el viernes por la noche no se lleve a cabo a menos que la normativa del gobierno francés cambie, ya que iría en contra de las restricciones actuales que limitan las reuniones a un máximo de 5.000 personas.


https://es.motorsport.com/lemans/news/24-ho...paign=widget-22

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ACO dibuja el escenario de la 88.ª edición de las 24 Horas de Le Mans
Las 24 Horas de Le Mans de 2020 prometen ser únicas por las circunstancias que rodearán a la carrera.

Las 24 Horas de Le Mans de 2020 se disputarán presumiblemente con un volumen de público muy por debajo del habitual.
ACO ha suspendido la venta de entradas y dará prioridad a los espectadores que adquirieron sus boletos antes del 29 de junio.

La pandemia de COVID-19 ha alterado la normal disputa de la fase final de la campaña 2019-20 del WEC. Sin ir más lejos, las 24 Horas de Le Mans se han trasladado de junio a septiembre. La carrera de las carreras además se disputará con un formato compacto con toda la actividad del evento concentrada en cuatro días. Por si esto no fuera poco, ACO ha confirmado que las 24 Horas de Le Mans de 2020 se celebrarán con un volumen de público reducido respecto a anteriores ediciones. De hecho, la venta de entradas se ha suspendido hasta nuevo aviso ante la crisis sanitaria del coronavirus.

En un breve comunicado, ACO ha confirmado que sólo los titulares de entradas que hayan sido compradas antes del 29 de junio tendrán acceso a las instalaciones del circuito de La Sarthe. De hecho, la venta de boletos se ha suspendido hasta nuevo aviso, toda vez que ACO está a la espera de las decisiones que tome el Ejecutivo francés en lo que respecta a la organización de eventos multitudinarios. Al final, la evolución de la pandemia de COVID-19 marcará el volumen de público presente en Le Mans, si bien la cifra total de espectadores estará muy lejos de los 252.500 aficionados que acudieron a La Sarthe en 2019.

Al respecto de esta decisión, Pierre Fillon ha explicado: «En las 24 Horas de Le Mans de este año tienen la solidaridad y la responsabilidad serán algo más que simples palabras. Estamos ante un evento que se debe construir desde la unión y la fraternidad. Queremos rendir un gran homenaje a los héroes que han luchado contra esta crisis con un evento que será distinto a lo que estamos acostumbrados. La responsabilidad es nuestro principio y por eso creemos que los espectadores comprenderán nuestra posición y apoyarán esta decisión. No vamos a romper ningún récord de asistencia este año, pero la magia de Le Mans permanecerá intacta».


https://www.motor.es/noticias/aco-dibuja-es...-202068925.html

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Bruno Spengler disputará las 24 Horas de Le Mans junto a ByKolles
Bruno Spengler disputará las 24 Horas de Le Mans junto a ByKolles
Bruno Spengler posa con los colores de ByKolles durante su primer test con el equipo en Nürburgring.



Bruno Spengler hará su debut en la clásica de la resistencia francesa a los mandos del LMP1 del equipo ByKolles.
El canadiense unirá fuerzas con Tom Dillmann y un piloto aún por definir tanto en Spa como en Le Mans.

Bruno Spengler será uno de los tres pilotos del equipo ByKolles en la edición de 2020 de las 24 Horas de Le Mans, en lo que supondrá el debut del canadiense en la clásica de la resistencia francesa. El campeón del DTM de 2012 y piloto de BMW se pondrá así al volante del ENSO CLM P1/01 en La Sarthe junto a Tom Dillmann y un piloto aún por determinar, en un programa que también llevará a Spengler a competir en las 6 Horas de Spa. El debut de Bruno con ByKolles tuvo lugar en un test en Nürburgring, si bien también estará en la sesión de pruebas que el equipo tiene esta semana en Paul Ricard junto a Toyota.

Al respecto de su debut en Le Mans con el equipo ByKolles, Bruno Spengler ha asegurado: «Con el inicio de mi camino hacia Le Mans, un sueño de hace años se hace realidad. Conozco las carreras de resistencia, he corrido en Nürburgring y he participado en algunas de las carreras más clásicas de la resistencia americana como son Daytona y Sebring. Sólo era una cuestión de tiempo que pudiera debutar en la carrera de resistencia más grande del mundo. El deseo de ir a Le Mans nace naturalmente. La emoción por mi debut va creciendo con cada kilómetro que he hecho en el coche».

Por su parte, Boris Bermes como jefe de operaciones del equipo ByKolles también ha valorado la llegada de Bruno Spengler al seno de la estructura: «Nuestro equipo se enfrenta a su décima presencia en las 24 Horas de Le Mans. En este aniversario queremos hacer todo lo posible para lograr un buen resultado con nuestro LMP1. Bruno nos ofrece una gran experiencia. Ha tenido éxito en todas las partes en las que ha corrido en el pasado y, sin duda, mostrará sus habilidades a los mandos de nuestro LMP1 en una cita tan exigente como las 24 Horas de Le Mans».


https://www.motor.es/noticias/bruno-spengle...-202068953.html

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Actualización de la lista de inscritos de las 24 Horas de Le Mans 2020
El ByKolles de Tom Dillmann será la principal novedad en LMP1.

Las diferentes categorías en las que se divide la parrilla de las 24 Horas de Le Mans sufre los primeros cambios antes de la celebración de la mítica prueba de la resistencia a mediados del mes de septiembre por el coronavirus.


https://www.motor.es/noticias/actualizacion...-202069226.html

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Se firma el divorcio entre Acura y Penske en el IMSA... ¿Rumbo al WEC?
Se firma el divorcio entre Acura y Penske en el IMSA... ¿Rumbo al WEC?

El Team Penske no seguirá soportando el proyecto oficial de Acura en el IMSA WeatherTech SportsCar Championship.
La ambición del equipo de Roger Penske es vincularse a un gran fabricante para competir con un LMDh en las 24 Horas de Le Mans.

No va más. La relación entre Acura y el Team Penske acabará a finales de este año. El icónico equipo dejará así de operar el Acura ARX-05, el DPi con el que ha competido en IMSA hasta la fecha. Aunque ninguna de las partes ha explicado los motivos de esta ruptura, la realidad es que Honda Performance Development y el Team Penske tienen objetivos distintos de futuro con los prototipos LMDh, las 24 Horas de Le Mans y el WEC de transfondo. De hecho, el Team Penske hace tiempo que no valora el ARX-05 como base de un futuro LMDh y trabaja en unirse a otro fabricante para esta nueva etapa.

El ARX-05 con su motor V6 biturbo de 3.5 litros no ha logrado destacar en las grandes citas de la resistencia americana. Sin éxitos en Daytona, Sebring o Petit Le Mans, no parece el mejor 'barco' con el que navegar en La Sarthe. Perdida la fe en el DPi de Acura, Penske busca un fabricante con el que competir en América, pero también asaltar las 24 Horas de Le Mans. Por este motivo, el vínculo entre Acura y Penske terminará tras tres años, en gran medida por la presunta asociación que Penske tendría encaminada con un fabricante de gran peso.

Porsche y Ferrari son las dos grandes marcas que han sonado con más fuerzas para un posible vínculo con Penske con la normativa LMDh de transfondo. Tanto la firma alemana como la firma italiana tienen interés en conquistar las 24 Horas de Le Mans, pero no pierden la vista de competir con un mismo prototipo en el WEC y en IMSA. Bien es cierto que en Ferrari todavía hay dudas sobre tomar el camino de los hypercar (LMH) o de los LMDh, pero también es cierto que Penske ya mantuvo contactos con la firma de Maranello por su posible programa en IndyCar y que las conexiones entre ambos en el pasado son palpables.


https://www.motor.es/noticias/divorcio-acur...-202069349.html

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Roberto Merhi disputará las 24 Horas de Le Mans 2020
El español Roberto Merhi volverá a disputar las 24 Horas de Le Mans en su edición 2020, y lo hará con el equipo Eurasia Motorsport.

Tres años después de su última aparición en el Campeonato del Mundo de Resistencia, Roberto Merhi recibió la oportunidad de disputar las 6 Horas de Spa el pasado fin de semana.

Lo hizo con el equipo Eurasia Motorsport, donde sustituía a Nick Cassidy, que no podía viajar desde Japón hasta Bélgica debido a las medidas anti COVID-19. Ahora, el castellonense repetirá en las 24 Horas de Le Mans que se disputan en septiembre, donde volverá a formar alineación con Nobuya Yamanaka y Nick Foster.

En el diluvio de Spa, el equipo sufrió varios problemas de fiabilidad, pero lograron el objetivo de llegar a la bandera a cuadros, aunque a cuatro vueltas del vencedor.

El japonés Nobuya Yamanaka, con el que Roberto compartirá coche, tiene 60 años, y solo lleva compitiendo desde 2016. Siempre luchó por el sueño de correr Le Mans y ahora lo cumplirá. Merhi dijo que esperan ayudarle a tener la mejor experiencia posible.

Roberto Merhi se estrenó en las 24 Horas de Le Mans en 2016, pero su compañero en Manor, Matt Rao, arruinó ese debut con dos accidentes. De aquella primera experiencia salió resignado, pero contento


https://es.motorsport.com/lemans/news/rober...paign=widget-22


Para mi, el notición del día

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24 Horas de Le Mans 2020: todos los inscritos
No te pierdas la lista de participantes de la 88ª edición de las 24 Horas de Le Mans, la de 2020, con todos los pilotos y equipos.

El Automobile Club de l'Ouest, organizador de la histórica cita, publicó una lista de participantes actualizada a finales de agosto, con seis coches LMP1 encabezando la parrilla (uno menos que en 2019).

Los cuatro competidores de la temporada completa del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA en la primera categoría –dos Toyota TS050 Hybrid, un Ginetta G60-LT-P1 y un solo Rebellion R-13– se unen, como se esperaba, al segundo coche anunciado anteriormente por Rebellion. ByKolles entró en la revisión publicada en junio, tras estar en la lista de reservas inicialmente.

Los LMP2 se quedan en 24 coches, como en 2019, tras la salida de Carlin y la entrada de una segunda unidad de Algarve Pro-G-Drive, y la parrilla de la división GTE Pro constará de 8 coches, un gran descenso en comparación con 2019 debido a la salida de los equipos oficiales de Ford y BMW, que entre ambos sumaban seis coches, y a la negativa de Corvette Racing de participar en esta edición por la COVID-19.

España estará representada en esa categoría GTE Pro por Miguel Molina en el Ferrari 488 #71 de AF Corse junto a Davide Rigon y Sam Bird. Además, Roberto Merhi competirá de nuevo en LMP2 con Eurasia Motorsport.

https://es.motorsport.com/lemans/news/24-ho...paign=widget-22

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Algarve Pro Racing ficha a Jarvis y Tandy para su segundo LMP2 de Le Mans
Algarve Pro Racing estionará el segundo LMP2 inscrito bajo el estandarte de G-Drive en las 24 Horas de Le Mans.
La incorporación tardía de este segundo prototipo viene de la mano de una alineación de pilotos con Oliver Jarvis y Nick Tandy.

Las 24 Horas de Le Mans de 2020 no sólo se recordarán por su disputa en septiembre, sino también por ser una de las ediciones con más cambios en la parrilla de los últimos años. La difícil situación generada por la pandemia de COVID-19 ha provocado que un buen número de equipos hayan retirado su inscripción para competir en La Sarthe, dando más validez que nunca a la lista de vehículos de reserva. En esta línea, Algarve Pro Racing alineará un segundo LMP2 bajo el estandarte de G-Drive Racing gracias a la decisión de Carlin de no tomar parte de la cita reina del WEC.

Aunque el vínculo entre Algarve Pro Racing y G-Drive no es una novedad, ya que ambas estructuras unieron fuerzas en las Asian Le Mans Series (ALMS) 2019-20, la presencia del Oreca #16 de la formación en Le Mans sí permite ver un trío de pilotos que difícilmente hubieran competido juntos de otra forma. No obstante, en el segundo LMP2 bajo gestión de Algarve Pro Racing unirán fuerzas Oliver Jarvis, Nick Tandy y Ryan Cullen. Tres pilotos de gran talento que provienen de proyectos muy distintos y que unirán fuerzas con una preparación previa mínima, aunque eso no les impedirá ser contendientes de peso.

No obstante, Oliver Jarvis dejará a un lado sus obligaciones con Mazda en la clase DPi del IMSA para ponerse a los mandos del LMP2 de G-Drive y Algarve Pro Racing. Será su novena edición de las 24 Horas de Le Mans, primera tras debutar en LMGTE-Pro el año pasado. Por su parte, Nick Tandy sigue el camino inverso, ya que tenía previsto competir en LMGTE-Pro con uno de los Porsche oficiales de CORE. Su salto a LMP2 permitirá que Tandy compita por primera vez en Le Mans sin el apoyo de Porsche. Por último, Ryan Cullen ha pasado de estar designado por DragonSpeed a aterrizar en este proyecto.


https://www.motor.es/noticias/algarve-pro-r...-202070659.html

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Beitske Visser sustituye a Katherine Legge en el LMP2 100% femenino de Le Mans
Katherine Legge no disputará las 24 Horas de Le Mans de 2020 por la lesión que arrastra desde el mes de julio.
Richard Mille Racing ha elegido a Beitske Visser para mantener la alineación 100% femenina de su LMP2.

Beitske Visser completará la alineación del equipo Richard Mille Racing en las 24 Horas de Le Mans, toda vez que Katherine Legge no se ha recuperado de la lesión que arrastra desde el pasado mes de julio. Aunque todos los implicados han apurado los plazos con el objetivo de que Katherine Legge no se tuviera que perder la cita reina del WEC, finalmente la estructura ha tenido que confirmar a Beitske Visser como sustituta de la piloto británica. De esta forma, Beitske Visser debutará en Le Mans a sus 25 años haciendo equipo con Sophia Floersch y Tatiana Calderón en el Oreca #50 del equipo.

Katherine Legge se lesionó durante las pruebas el pasado mes de julio durante las pruebas de pretemporada de las European Le Mans Series (ELMS) tras sufrir un accidente. Desde entonces su participación en Le Mans ha sido incierta, hasta que ahora se ha confirmado su ausencia. Un puesto que ocupará la joven Beitske Visser tras disputar dos rondas de las ELMS con el equipo. Si bien la neerlandesa no tiene experiencia en La Sarthe, su desempeño en distintas categorías y con vehículos que generan mucha carga aerodinámica debería ser suficiente para estar a la altura del desafío que tiene por delante.

Tras proclamarse subcampeona de las W Series, Beitske Visser está ante la oportunidad de dar los primeros pasos en Le Mans en el equipo 100% femenino ideado por Richard Mille Racing y en el que también compiten Sophia Floersch y Tatiana Calderón. Con todo, no se trata del único equipo femenino que habrá en parrilla ya que en la categoría LMGTE-Am aparece el Ferrari #85 del equipo Iron Lynx, proyecto que con apoyo de la FIA también contará con un plantel formado por mujeres ya que a los mandos del GTE de origen italiano estarán Manuela Gostner, Rahel Frey y Michelle Gatting.


https://www.motor.es/noticias/beitske-visse...-202070781.html

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Toyota, lastrado para Le Mans
Toyota ha visto aumentado su peso mínimo para las 24 horas de Le Mans 2020 que se disputan del 19 al 20 de septiembre.

El peso mínimo para los Toyota TS050 HYBRID ha pasado de los 888 kg con los que corrieron Le Mans 2019 a los 895 para la edición de este año de la clásica carrera de resistencia que se disputará el 19 y 20 de septiembre.

El nuevo peso de los Toyota, publicado en la tabla de Equivalencia de Tecnología el miércoles, sigue significativamente por debajo de los 932kg con los que han disputado otras carreras del WEC.

Esto significa un mayor despliegue de energía híbrida por kilómetro en las pistas habituales del WEC en comparación con los 13,5 kilómetros del Circuit de la Sarthe.

El peso de los coches privados de LMP1, tanto de aspiración normal como turboalimentados, se mantiene sin cambios respecto a los niveles de 2019, en 816kg y 833kg respectivamente, en la tabla de Equivalencia de Tecnología.

La cantidad máxima de gasolina que se puede utilizar por periodo de tiempo para los privados se ha incrementado para permitir que los Rebellion, Ginetta y ByKolles ENSO CLM independientes de la categoría LMP1 lleguen a las 11 vueltas entre paradas como los Toyota.

La igualación de la duración de los stints entre los LMP1 híbridos y los no híbridos fue uno de los cambios clave realizados antes de la temporada 2019/20 del WEC.

También se incluyó una teórica ventaja de un segundo paraa los privados en el tiempo que se tarda en repostar, lo que se refleja en un aumento del tamaño del diámetro de los restrictores de repostaje tanto para los coches de aspiración normal como para los turbo.

El sistema de hándicap por rendimiento creado para igualar la lucha entre los híbridos y los no híbridos para la temporada 2019/20 no está en vigor en Le Mans.

Cambios para Aston Martin
El Aston Martin Vantage GTE ha recibido un aumento del boost respecto al nivel con el que corrió en Le Mans el año pasado.

La reducción del boost impuesto a los coches británicos el viernes de la semana de Le Mans después de que Marco Sorensen se adjudicara la pole position en GTE Pro se ha revertido en la última tabla de Equilibrio de Rendimiento.

El Aston Martin y el Ferrari 488 GTE Evo comenzarán la semana de Le Mans con los mismos pesos mínimos con los que corrieron el año pasado, 1246 kg y 1279 kg respectivamente.

La segunda generación del Porsche 911 RSR con motor central introducido para esta temporada comenzará la semana de Le Mans con 1286 kg, frente a los 1266 kg con los que corrió la versión anterior el año pasado. También cuentan con un diámetro más pequeño de restricción de aire, 30 mm frente a los 30,3 mm del año pasado.


https://es.motorsport.com/lemans/news/toyot...paign=widget-22

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Ginetta retira su LMP1 una semana antes de las 24 Horas de Le Mans
Ginetta retira su LMP1 una semana antes de las 24 Horas de Le Mans
Ginetta ha achacado esta decisión al impacto que está teniendo el COVID-19 en su negocio.

La categoría LMP1 de las 24 Horas de Le Mans ha perdido uno de sus participantes tras la decisión del Team LNT de retirar la inscripción de su Ginetta G60-LT-P1 a menos de una semana para el inicio de la acción en La Sarthe. Aunque en un primer momento la firma de origen británico tenía previsto competir con dos LMP1 en Le Mans, finalmente Ginetta no tendrá participación alguna en la clásica de la resistencia francesa en 2020. Este movimiento deja la clase LMP1 con sólo cinco prototipos y la parrilla de la prueba reina del WEC con una nómina de 59 participantes.

La participación de Ginetta en Le Mans se redujo de dos a un sólo LMP1 después de perderse el equipo los eventos en el COTA y en Spa. Sin embargo, el equipo había mantenido su firme intención de competir con el Ginetta #6 en Le Mans, vehículo que iba a estar pilotado por Mike Simpson, Guy Smith y Chris Dyson. Sin embargo, el equipo ha decidido retirar también esta inscripción por los efectos del COVID-19 a nivel sanitario, ya que las medidas de cuarentena que impone Reino Unido obligarían a la marca a paralizar su actividad tras las 24 Horas de Le Mans durante al menos dos semanas.

Desde Ginetta aseguran que, con las últimas reglas impuestas por Reino Unido, participar en las 24 Horas de Le Mans supone el cierre de la planta de fabricación de Ginetta durante al menos cuatro semanas, lo que supondría un golpe muy duro para la marca. Si bien existe una exención a la norma a la hora de cumplir con esta cuarentena de 14 días para el personal esencial del automovilismo, esta exención no se llegaría a aplicar a los trabajadores de Ginetta al no estar su labor englobada en otro evento con su propia burbuja anti COVID. Por este motivo, los empleados no podrían hacer sus tareas habituales en las instalaciones industriales o de oficina de la marca.


https://www.motor.es/noticias/ginetta-retir...-202070903.html

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Tanto preparar la 24h de Le Mans, para al final no poder ni tan siquiera seguirlas...

Intentaré pegarme una madrugada el Domingo para ver "algo"

Nada como estar in situ

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El Toyota #8 sigue dominando y lidera los Libres 2 de las 24 horas de Le Mans 2020
Final de la segunda sesión de entrenamientos libres que sirven para continuar con las pruebas y puesta a punto de los coches y diferentes equipos para las 24 horas de Le Mans 2020 de este fin de semana. Tras aplazarse de su fecha original a mediados de junio, la carrera francesa se está disputando actualmente y este fin de semana Toyota Gazoo Racing tendrá la oportunidad de alzarse con su tercera victoria consecutiva en la mítica carrera francesa.

Por lo visto en las dos primeras sesiones de entrenamientos libres, Toyota cuenta con un ritmo realmente competitivo en comparación al resto de equipos de la categoría LMP1. El Toyota #8 ha vuelto a dominar con una primera posición que les deja todavía colocados en el lugar de favoritos, con un tiempo de 3:19:719, seguido del Toyota #7 que ha finalizado a casi nueve décimas del tiempo del otro coche japonés, con un tiempo de 3:20:611.

Por detrás, Rebellion Racing sigue siendo la alternativa de los coches japoneses si hay algún problema, aunque el ritmo del prototipo suizo no es competitivo en comparación al japonés. El Rebellion Racing #3 ha terminado en tercera posición con un tiempo de 3:23:175, Por detrás, quinto el ByKolles por detrás de un LMP2, que deja en evidencia la falta de ritmo del prototipo #4 que ha quedado por detrás de un coche de categoría inferior.




https://www.thebestf1.es/toyota-8-sigue-dom...s-le-mans-2020/

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Camaras onboard...

#7 TOYOTA https://www.youtube.com/watch?v=ldPRMrMWeN8

#8 TOYOTA https://www.youtube.com/watch?v=wSwG5fgjX6k

#36 SIGNATECH ALPINE ELF https://www.youtube.com/watch?v=RzsdR61cwHM

#21 DRAGON SPEED https://www.youtube.com/watch?v=BgRUymH5l2I

Livetimming https://live.24h-lemans.com/en/live

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Gracias compi

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Livitiming?

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Livitiming?

https://live.24h-lemans.com/en/live ... ya estaba puesto

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https://live.24h-lemans.com/en/live ... ya estaba puesto

Que torpe

Al menos pude seguir los últimos 30'

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El Toyota 8 gana unas 24H de Le Mans decididas por las averías
Una avería nocturna en el turbo aparta al Toyota 7 de la victoria

El Toyota Hybrid TS050 8 ha conseguido su tercera victoria consecutiva en las 24 Horas de Le Mans, en una carrera que se ha decidido de madrugada cuando su unidad gemela ha tenido una avería en el turbo cuando era líder. Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima y Brendon Hartley suman así el tercer éxito de la marca japonesa en la mayor carrera de resistencia del mundo. Los dos Rebellion le han acompañado en el podio.

Ha tenido que ser en septiembre y sin aficionados en el circuito, pero la FIA y el ACO han salvado las 24 Horas de Le Mans en el año del COVID-19. La fecha original de junio se tuvo que revisar por la pandemia, pero 59 equipos han respondido a su llamada −60 hasta que Ginetta se echó atrás a última hora−. Una edición que despedía la era LMP1 tal y como la conocíamos para dar la bienvenida a los Hypercars, que debutarán en 2021 para renovar el interés de los fabricantes.

Con Toyota como único fabricante en la categoría reina, la pelea por la victoria estaba entre sus dos prototipos, como ha ocurrido desde que Audi y Porsche abandonaron la disciplina. Y ésa ha sido la realidad, aunque desgraciadamente las averías han impedido que los dos TS050 pelearan de tú a tú en igualdad de condiciones. Los Rebellion se han encargado de aportar interés, aunque en un segundo plano.

La carrera comenzó el sábado a las 14:30 CEST, media hora antes de lo habitual. El Toyota 7 partía desde la Pole Position después de la actuación de Kamui Kobayashi en la hyperpole del viernes. El Rebellion 1 le acompañaba en la primera fila de la parrilla tras firmar la vuelta de clasificación más rápida de la historia de Le Mans para un vehículo no-híbrido.

Consciente de que los TS050 eran vulnerables en los primeros compases porque aún no podían disponer de la potencia eléctrica de sus motores, Bruno Senna atacó con su Rebellion al Toyota de la Pole. Pero Conway se defendió con éxito y asentó al dorsal 7 en la primera posición, mientras por detrás el Toyota 8 comenzaba a apretarle las tuercas al Oreca suizo.

Buemi estaba en aquel momento al volante del número 8. No pudo en pista con Senna y espero a su primera parada en boxes para arrebatarle la segunda posición, pero entonces tuvo un pinchazo que le obligó a efectuar un pit-stop adicional. Eso le dejó en cuarta posición, por detrás de los Rebellion, aunque pronto emprendería la remontada.

Con una estrategia cambiada tras el pinchazo del número 8, los dos Toyota afrontarían el anochecer intercambiándose la primera posición en función del momento del stint. En condiciones normales, cuando las paradas se igualaban y se veía la clasificación real, el dorsal número 7 lideraba la carrera con algo de margen sobre su unidad gemela.

Pero la noche deparaba averías para ambos TS050. El primer afectado fue el dorsal 8, que perdió unos 10 minutos en boxes por un problema relacionado con los frenos. La fortuna le sonrió, porque ocurrió durante un coche de seguridad y tan sólo perdió una vuelta. Regresó a la pista en tercer lugar, por detrás del Rebellion 1.

La superioridad del TS050 pronto se hizo manifiesta, y así el dorsal 8 adelantó al Rebellion en apenas unas vueltas para recuperar la segunda posición. La madrugada comenzaba con el Toyota 7 en cabeza de carrera con una vuelta de ventaja sobre el número 8 y el Rebellion 1, y cuatro sobre el Rebellion 3.

La carrera se decidió a las 02:30 CEST, cuando el líder sufrió una avería poco frecuente en el turbo. Kamui Kobayashi tuvo que pasar por boxes y los mecánicos invirtieron media hora en sustituirle el turbo afectado, lo que a la postre se tradujo en siete vueltas perdidas. El Toyota 8 tomó el timón de la carrera.

A partir de ese momento, los pilotos del número 8 supieron que tan sólo un factor externo podía privarles del triunfo en La Sarthe. Afrontaron el nuevo día con tres vueltas de margen sobre los dos Rebellion, de modo que sólo tenían que limitarse a mantener el coche alejado de los problemas.


El Rebellion 1 estaba en una tranquila segunda posición a cinco horas del final, pero entonces todo se complicó. El número 3 le superó cuando Senna hizo una parada en boxes inesperada para cambiar el frontal, una operación que le costó cinco minutos y consumió toda la ventaja que había construido hasta aquel momento.

El dorsal 1 volvió justo a tiempo para ver pasar a su compañero, de modo que los R13 se hallaron en el mismo punto del circuito separados por escasos segundos. Los ingenieros de Rebellion intervinieron rápidamente para pedirle por radio al coche perseguidor que se abstuviera de lanzar un ataque, pues querían proteger a toda costa el doble podio.

Pero las últimas horas fueron durísimas para el número 3. Primero perdió el segundo puesto por un fallo en el embrague, que se tradujo en paradas en boxes más lentas de lo habitual. Y luego tuvo un accidente en Indianápolis a una hora del final con Louis Deletraz al volante. El coche tuvo que entrar para reparaciones y cayó fuera del podio.

A las 14:30 CEST del domingo, un día después de que comenzara la carrera, Kazuki Nakajima cruzó la línea de meta con el Toyota 8 para ganar las 24 Horas de Le Mans. Segundo fue el Rebellion 1 y tercero el Toyota 7, que sacó petróleo del accidente de Deletraz para conseguir un resultado a todas luces imposible en condiciones normales.

En LMP2, la victoria ha sido para el equipo United Autosports de Zak Brown. Su unidad 22 ha torcido al JOTA 38, que tras un coche de seguridad en la última hora ha llegado a estar a menos de un minuto. Más desafortunada ha sido la actuación del equipo Eurasia Motorsport, que entre sus filas tenía a Roberto Merhi. Como en anteriores participaciones, Merhi ha acreditado un ritmo de líder hasta que la disparidad en la alineación le ha acabado apartando de las posiciones de honor para terminar 18º en su clase.

El GTE-Pro, el triunfo ha sido para el dorsal 97 de Aston Martin Racing, que ha asumido el liderato ya entrado el domingo. El Ferrari 51 de AF Corse ha comandado parte de la carrera, pero finalmente ha terminado en segunda posición. El Ferrari de Miguel Molina, el dorsal 71 de AF Corse, ha visto comprometida su carrera por un pinchazo que le ha costado 10 minutos cuando ocupaba la tercera posición. Lo tenía todo de cara para terminar cuarto, pero el coche se ha quedado parado en pista en la última vuelta y en consecuencia no ha terminado la prueba.

Aston Martin ha conseguido el doblete, porque en GTE-Am el honor de la victoria ha sido para el Vantage del equipo TF Sport, con dorsal 90. Ha superado por una vuelta al Porsche 77 del Dempsey-Proton Racing, con el Ferrari 83 de AF Corse en el tercer peldaño del podio.


https://soymotor.com/coches/noticias/cronic...ans-2020-980521

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Galería: las fotos de las 24 horas de Le Mans 2020
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La odisea de Molina en Le Mans: "Pensamos en acabar marcha atrás"
Miguel Molina, Sam Bird y David Rigon llegaron a liderar las 24h de Le Mans con el Ferrari #71, pero una serie de catastróficas desdichas les impidieron cruzar la meta.

El drama de las 24h de Le Mans ocurrió mientras los focos y las cámaras enfocaban el desfile de los ganadores por el pitlane del circuito de La Sarthe pasadas las 14.30 del pasado domingo, después de la intensa 88ª edición de la mítica prueba francesa.

Cuando los tres primeros de las categorías LMP1, LMP2 y GTE Pro ya habían cruzado la meta, el cuarto clasificado de esta última no aparecía en la chicane final del trazado francés. Uno a uno, el resto de los seis coches de la categoría que seguían en liza fueron cruzando la bandera a cuadros.

Pero no fue hasta que los pilotos del Toyota #8 celebraban su tercera victoria consecutiva en lo alto del podio cuando se vio de pasada cómo el Ferrari #71 cruzaba por la recta de meta... a lomos de una grúa. Miguel Molina, Sam Bird y Davide Rigon no habían logrado acabar las 24h de Le Mans 2020.

“Estaba asegurado ese cuarto puesto hasta tres curvas del final, que fue cuando el coche se paró porque se rompió el cambio. Fue un poco surrealista porque ya estábamos ahí todos intentando celebrar algo, pero no pudimos ni terminar, una pena porque fue una carrera que creo que fue bastante sólida por nuestra parte. Al final no pudimos acabar de rematarlo", cuenta Molina a Motorsport.com esos últimos instantes de la carrera.

"Lo primero que pensó Davide [Rigon] dentro del coche fue en entrar aunque fuese marcha atrás, que era la única marcha que funcionaba, pero desde el equipo nos dijeron que no podíamos porque el reglamento no lo permite. Incluso [James] Calado [piloto del Ferrari #51, segundo clasificado] vio que se paraba el coche y dijo por la radio que lo empujaba hasta el final, pero eso nos habría descalificado a los dos, porque tienes que entrar por ti mismo".

El varapalo final fue un trago amargo para los tres pilotos del #71, que habían completado un gran trabajo, a pesar de varios infortunios durante la noche y que habían llegado a liderar la prueba en cuatro ocasiones. La primera de ellas, antes de las 16.30, cuando Molina supero al Aston Martin #97. La última, a las 20.45.

Pero la mala fortuna les castigó después de las primeras siete horas de carrera, cuando el segundo Safety Car de las 24h de Le Mans 2020 salió a pista por el fuerte accidente del LMP2 #30 de Duqueine Team, que destrozó las protecciones en la primera chicane de Mulsanne. Ahí, se vieron separados del top 3 al tener que entrar a repostar y verse relegados al segundo coche de seguridad, de los tres que salen a pista en La Sarthe.

"Nos vamos con la sensación de trabajo inacabado. La verdad es que las primeras siete horas fueron muy, muy buenas, liderando la carrera y estando entre los tres primeros de manera sólida. Después tuvimos el primer problema, que perdimos un Safety Car de ventaja porque nos quedamos sin gasolina justo cuando salió y eso nos mató un poco todas las opciones. Y más tarde, de madrugada, tuvimos un problema con un pinchazo y con la suspensión y eso nos acabó de rematar [perdieron cuatro vueltas con el líder por las reparaciones]", resume Molina.

No obstante, el español, que compitió por cuarta vez en Le Mans, completó un notable trabajo, quedándose a una décima de la vuelta rápida de sus compañeros, completando 7h47 de carrera (113 vueltas) y quedándose a tres décimas de su compañero Bird en la media de las 20 mejores vueltas.

“Realmente estoy muy, muy contento de estas 24 horas. Creo que di un paso adelante a nivel de pilotaje en Le Mans. Así se demostró en mis dos primeros relevos, que creo que fueron muy, muy buenos. Me puse líder de la carrera, recuperé un buen tiempo en el primer relevo, en el segundo llevaba neumáticos ya usados y Martin [Aston Martin #97] justo puso nuevos y lo aguanté bastante bien. El único coche que me adelantó en toda la carrera fue el coche ganador. Fue muy positivo. Por la noche también bastante bien, quizás no tanto como esos dos primeros relevos, pero poco a poco creo que estoy mejorando. Estoy muy satisfecho del trabajo que hice este fin de semana", reconoce el catalán.

Liderar las 24h de Le Mans siempre es algo especial y Molina no había podido experimentarlo hasta ahora.

“Pues la verdad es que lo único que pensaba era en no perder el liderato en mi relevo, pero por lógica y como se vio después, el Aston Martin iba mucho más rápido que el resto y me acabó superando por poco. Pero súper contento de liderar Le Mans por primera vez y encima hacerlo por adelantar en pista, luchando de tú a tú, no por situaciones de estrategia. Salí en mi segundo relevo y justo salía Martin de boxes, lo adelanté, me fui… aunque luego me pilló", asegura.

Molina deja claro que era "impensable" ganar a Aston Martin este fin de semana, aunque el Ferrari #51 mantuvo un duelo espectacular con el #97 de la marca británica hasta los últimos compases, claudicando finalmente.

“No, muy difícil, eran muy, muy superiores. Tenían más potencia y se demostró, porque iban con mucha más carga aerodinámica que nosotros y la compensaban en recta con la potencia y en las curvas rápida, en la Porsche, podían pasar mucho más rápido. Hicieron 3:50.3 y lo mejor nuestro fue 3:52.0. Era impensable ganarles", concluyó.


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Peugeot presenta su Hypercar para su regreso a Le Mans en 2022
El león está de vuelta en La Sarthe, y lo hará bien armado con un sistema híbrido con más de 680 CV y tracción a las cuatro ruedas

Ya estábamos avisados desde principios de semana cuando Peugeot mostró el cambio de imagen de su filial de competición Peugeot Sport. Un cambio para marcar una nueva etapa, no solo en lo referente a sus modelos de calle más deportivos, sino también en el mundo de la competición. Y por fin este viernes, coincidiendo con la previa de las 24 horas de Le Mans 2020, la marca francesa ha dado más detalles sobre su anunciado regreso a La Sarthe en 2022.

Un regreso que finalmente se materializará en la categoría Hypercar (LMH) que ha sido desarrollado junto a su socio TOTAL. Aunque aún queda tiempo para verlo en pista Peugeot Sport ha desvelado las primeras imágenes de un salvaje felino con un diseño etiquetado por la propia compañía francesa como "Neo Performance" y que recupera las formas de antepasados como el Peugeot 905 ganador en 1992 y 1993 pero con un enfoque mucho más moderno, que incluye, como no podía ser de otra forma, la agresiva mirada con tres garras que se ha hecho famosa en los Peugeot de calle más modernos.

La firma del León explica que esta elección de la categoría LMH en detrimento de la, a priori, más asequible LMDh, se debe a varias razones, entre ellas la libertad aerodinámica que ofrece la categoría de los Hypercars, lo que permite incorporar de mejor forma el diseño y rasgos de la marca en este coche de competición.

Más de 680 CV y tracción total
A nivel mecánico el coche que marcará el regreso de Peugeot a La Sarthe diez años después de su última marcha contará con un sistema de propulsión híbrido que ofrecerá más de 500 kW (680 CV) de potencia y tracción a las cuatro ruedas, un formato que Peugeot ha estudiado minuciosamente hasta decantarse por una opción que también sirve para promocionar la tecnología que emplean en su nueva línea de modelos deportivos híbridos de Peugeot Sport Engineered, representada por el momento por Peugeot 508 PSE.

De forma más detallada Olivier Jansonnie, director técnico de este futuro programa en el WEC de Peugeot Sport, explica que su potencia de 680 CV se repartirá entre los dos ejes, contando en la parte delantera con un motor eléctrico con una potencia máxima de 200 kW.

A nivel de dimensiones será más pesado que un LMP1 actual para estar más cerca de un modelo de calle, pero también será más ancho (entre 2 m y 1,90m) y más largo (5 m-4,65 m) que los actuales prototipos de Le Mans. Aún quedan algunos cabos sueltos que atar sobre este ejemplar antes de que Peugeot vuelva a la carrera francesa por excelencia en 2022 y libere allí a su nuevo felino. Un nuevo contendiente que se las tendrá que ver con los nuevos hypercar de Toyota y Glickenhaus entre otros posibles rivales que se apunten a esta nueva era de Le Mans.


https://www.caranddriver.com/es/motorsport/...-mans-hypercar/

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Sébastien Buemi: «Ganar Le Mans tres veces seguidas ha sido único»

Sébastien Buemi ha hecho un repaso por sus mejores momentos en el WEC ahora que la temporada 2019-20 está cerca de terminar.

El piloto suizo ha vivido instantes irrepetibles de la mano de Toyota Gazoo Racing, todo tras lograr tres victorias consecutivas en Le Mans.

La temporada 2019-20 del WEC se acerca a su fin, poniendo a su vez broche a la era LMP1 en el seno de Toyota Gazoo Racing. No obstante, la firma competirá con un prototipo LMH en 2021, por lo que el Toyota TS050 Hybrid se retirará entre honores. Un momento especial que sumar a los que ha vivido el equipo durante los últimos años y en los que Sébastien Buemi ha sido gran protagonista. Por este motivo, el piloto suizo ha hecho un repaso por los instantes más importantes que ha vivido en el WEC desde que se convirtió en piloto oficial de Toyota.

En esta línea, Sébastien Buemi ha rememorado: «Convertirme en campeón del Mundo junto a Anthony Davidson fue una sensación increíble. Es uno de mis recuerdos más preciados en LMP1. Vencer tanto a Porsche como Audi fue un logro para nosotros y todavía me siento de haber ganado el primer título de Resistencia para Toyota. No me olvido de mi primera victoria en Le Mans en 2018, sobre todo después de lo sucedido dos años antes. Ganar en Le Mans es el sueño de cualquier piloto. Todavía dolía el abandono de 2016 en la última vuelta. Kazuki Nakajima estuvo ahí conmigo y ganar dos años después fue increíble. Fue más especial hacerlo con Kazuki».

Por último, Buemi ha añadido: «Ganar de nuevo Le Mans en 2020 tiene un sabor especial, ya que ha sido mi tercer triunfo consecutivo. Ganar Le Mans tres veces seguidas ha sido único. Siempre es increíble ganar, pero hacerlo por dos veces y tener la opción de sumar una tercera victoria es increíble. Empiezas a sentir que te conviertes en alguien especial en la historia de Le Mans. Brendon Hartley es un buen amigo, vivíamos juntos cuando tenía 16 años y compartir con él el coche años después en este triunfo ha sido especial. Ganar Le Mans juntos ha sido increíble».


https://www.motor.es/noticias/sebastien-bue...-202072162.html

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ACO reparte nueve invitaciones para las 24 Horas de Le Mans de 2021

La resolución de las European Le Mans Series (ELMS) y la Michelin Le Mans Cup ha servido para conceder las primeras invitaciones.

El equipo United Autosports aglutina cuatro de estas nueve invitaciones por su notable papel en la clase LMP2.

Las European Le Mans Series (ELMS) y la Michelin Le Mans Cup han cerrado su campaña 2020 en Portimao, escenario en el que se han resuelto los últimos títulos en juego. Más allá de los éxitos y fracasos en la serie continental y en su certamen telonero, el final de la temporada en el trazado portugués ha permitido definir las primeras nueve invitaciones para las 24 Horas de Le Mans de 2021. Sin invitaciones en la clase reina del WEC por el debut de los hypercar y en la categoría LMGTE-Pro, todas las invitaciones repartidas se concentran en exclusiva entre LMP2 y LMGTE-Am.

Las primeras invitaciones para las 24 Horas de Le Mans de 2021 se otorgaron a los ganadores de la edición 2020 en la categoría LMP2 y LMGTE-Am. United Autosports en prototipos y TF Sport en GTE lograron así las dos primeras plazas para la cita reina del WEC del próximo año. United Autosports logró otra invitación para Le Mans como ganador (LMP2) de las European Le Mans Series (ELMS). Sin embargo, el éxito de la formación británica no ha terminado ahí y el equipo de Zak Brown ha logrado otras dos invitaciones extra (LMP2) por el subcampeonato de las ELMS y el título de la categoría LMP3 dentro del certamen continental.

Aunque United Autosports atesora cuatro de las nueve primeras invitaciones para competir en La Sarthe, la normativa de Le Mans estipula que una misma estructura sólo pueda usar dos de estos boletos. Con todo, este reparto pone de manifiesto la excelente temporada del equipo británico. Más allá de la figura de United Autosports y sus cuatro invitaciones para competir en LMP2, Proton Competition e Iron Lynx han logrado dos invitaciones para LMGTE-Am por el subcampeonato GTE de las ELMS y el título de GT3 de La Le Mans Cup. El resto de invitaciones se darán en IMSA -ya concedida una a Patrick Kelly por premio Jim Trueman- y en las Asian Le Mans Series (ALMS), si bien en el certamen asiático se darán por volumen de participantes.


https://www.motor.es/noticias/aco-reparte-o...-202072455.html

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Ryan Hardwick tendrá plaza en Le Mans 2021 tras ganar el trofeo Bob Akin
Ryan Hardwick ha logrado una de las dos invitaciones que ACO reparte a través del IMSA para las 24 Horas de Le Mans 2020.

El estadounidense ha sido el mejor piloto 'Bronce' de la clase GTD del IMSA, conquistando el subcamponato de la categoría.
La disputa de las 12 Horas de Sebring supuso el punto final a la temporada 2020 del IMSA WeatherTech SportsCar Championship. El evento sirvió para definir los títulos todavía en juego en el certamen, pero también para definir a Ryan Hardwick como nuevo ganador del Trofeo Bob Akin. Un premio concedido al mejor piloto 'amateur' de la categoría GT Daytona que tiene una recompensa realmente interesante de cara a la próxima temporada. No obstante, Ryan Hardwick se ha hecho con una de las invitaciones para las 24 Horas de Le Mans de 2021 que concede ACO a IMSA por ganar este trofeo.

Hardwick disputaba este año su primera campaña completa en la clase GTD del IMSA. Pese a su reducida experiencia en la serie, el estadounidense ha firmado un notable año con Patrick Long en el Porsche #16 del equipo Wrigth Motorsport, hasta el punto de acabar como subcampeón de la categoría a sólo cuatro puntos de los ganadores Mario Franbacher y Matt McMurry. De hecho, Hardwick ha podido celebrar este Trofeo Bob Akin por partida doble tras ganar las 12 Horas de Sebring en su categoría. Además, ha sumado otros tres podios a lo largo de esta atípica temporada 2020.

Con el Trofeo Bob Akin bajo el brazo, Ryan Hardwick ha confirmado que su objetivo es debutar en las 24 Horas de Le Mans: «Es uno de mis objetivos. Veremos qué programa, ofertas y qué asientos hay disponibles el próximo año. Sin duda voy a mirarlo, porque me encantaría hacerlo en 2021. Ojalá pudiera hacerlo además con Patrick Long. Sé que nuestro patrocinador está muy vinculado con Le Mans y ya patrocinó a Risi Competizione este año. Ojalá podamos ir con un coche a Le Mans. Vamos a intentar que suceda, pero dependerá del equipo, presupuesto y de otras variables».


https://www.motor.es/noticias/ryan-hardwick...-202073020.html

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[b]Las 24 Horas de Le Mans de 2021 volverán a tener su test previo
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ACO planea realizar el test oficial de las 24 Horas de Le Mans el domingo previo a la carrera, dentro del programa de la prueba.

Los equipos han acogido de buen agrado esta propuesta dentro de la política de reducción de costes que promueve el WEC.
La temporada 2019-20 del WEC dejó una de las ediciones de las 24 Horas de Le Mans más atípica que se recuerdan. Más allá del hecho de tener lugar en octubre, la cita reina del WEC se llevó a cabo con un programa compacto por culpa del COVID-19, lo que acabó de raíz con el test oficial previo que se disputa antes de la prueba. Pese a que la pandemia sigue siendo un factor a tener en cuenta de cara a 2021, ACO tiene previsto recuperar la sesión de test previa a las 24 Horas de Le Mans el próximo año. Sin embargo, este día de pruebas en La Sarthe estará sujeto a algunos cambios.

El objetivo del WEC es que el día de test oficial de las 24 Horas de Le Mans 2021 se celebre el domingo previo a la carrera, o lo que es lo mismo, el 6 de junio del próximo año. Elegir esta fecha no es casual, ya que permite que la sesión de pruebas oficial de Le Mans pueda quedar integrada dentro de la propia semana de la carrera, en lugar de celebrarse 15 días antes como ha sido habitual en las últimas temporadas. Una medida que además de estar supeditada a la pandemia de COVID-19, parece atender también al objetivo de reducción de costes que maneja el ACO para el campeonato.

La propuesta de ACO de realizar el test una semana antes de la carrera ha sido recibida entre los equipos de buen grado, pese a que la inclusión de la sesión de pruebas oficial el 6 de junio obligará a reestructurar el programa de las 24 Horas de Le Mans de 2021, volviendo a apostar por un formato más compacto del habitual. Con todo, la previsión de ACO es encontrar un compromiso acertado para realizar este test, las sesiones habituales de libres, clasificación y carrera, además del acto de escrutinio público en Le Mans y el desfile de pilotos si el COVID-19 así lo permitiese.


https://www.motor.es/noticias/24-horas-le-m...-202073098.html

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El sueño de Button: correr Le Mans con equipo propio
El británico tiene equipo propio con el que iba a correr este año el GT World Challenge
Admite que está interesado en correr Le Mans en 2021 si tiene una oportunidad

Jenson Button ha revelado que su sueño es volver a correr las 24 Horas de Le Mans, pero esta vez con equipo propio. El británico tiene un conjunto en el Campeonato Británico de GT y reconoce que le gustaría también que éste corriese en el Mundial de Resistencia.
Desde que dejó la Fórmula 1, tras la temporada 2016, Button ha corrido en resistencia.Ganó el título de Super GT en 2018 y en el mismo año participó por primera y única vez en Le Mans con SMP Racing en LMP1.

Este año, debido a la pandemia de la covid-19, sólo pudo participar en la cita de Silverstone del Campeonato Británico de GT, en el que corre con su equipo Jenson Team Rocket RJN, del que es copropietario junto a Bob Neville y Chris Buncombe.

De cara al futuro, Button reconoce que también le gustaría correr con equipo propio las 24 Horas de Le Mans. "El sueño sería obviamente que este equipo corra en Le Mans y el sueño sería estar en el coche cuando eso ocurra. Puede que sea demasiado viejo para entonces, tengo que esperar y ver", ha revelado Button en la revista británica Autosport.

Aunque su sueño a largo plazo sea éste, Jenson también admite que está en busca de un coche competitivo para poder luchar por la victoria en la Sarthe.

"Siento que todavía tengo 20 años, así que mi tiempo de reacción está ahí. Sólo tengo algunas arrugas más, pero eso no importa cuando pilotas un coche", ha añadido.

"Si pudiera correr el próximo año, y se diera la situación correcta, lo haría", ha reconocido.

El equipo de Button iba a disputar el GT World Challenge Europe este año, pero la pandemia redujo su participación al Campeonato Británico. El objetivo a corto plazo es volver a los planes iniciales.

"Para mí el futuro emocionante del equipo es correr el GT World Challenge porque es muy competitivo ahora mismo, por los fabricantes, los equipos y el calibre de los pilotos", ha expresado Button para cerrar.


https://soymotor.com/coches/noticias/el-sue...o-propio-982630

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Peugeot revela la unidad de potencia de su Hypercar para Le Mans

El nuevo Le Mans Hypercar con el que Peugeot volverá al Campeonato Mundial de Resistencia en 2022 estará propulsado por un motor V6 de 2.6 litros biturbo.


https://es.motorsport.com/wec/news/peugeot-...paign=widget-22


Vídeo en la página.

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Lista de inscritos definitiva de las 24 Horas de Le Mans de 2021

FIA y ACO han publicado la lista de inscritos definitiva de la 89.ª edición de las 24 Horas de Le Mans.

Cinco hypercar, veinticinco LMP2, ocho GTE en LMGTE-Pro, veintitres GTE en LMGTE-Am y un LMP2 en el Garaje 56 forman la 89.ª edición de la prueba.

Once de las invitaciones entregadas por FIA y ACO han sido utilizadas para un evento en el que se han 'colado' viejos pilotos de Fórmula 1.

La 89.ª edición de las 24 Horas de Le Mans ya tiene su primera lista de inscritos. Un total de 62 vehículos están llamados a competir en La Sarthe en agosto, participantes que están divididos en cinco prototipos hypercar, veinticinco prototipos LMP2, ocho GTE dentro de la clase LMGTE-Pro, veintitres GTE en la clase LMGTE-Am y un prototipo LMP2 adaptado dentro del Garaje 56. A diferencia de otros años, FIA y ACO ha publicado una lista de vehículos reserva reducida, ya que con el aplazamiento de Le Mans hasta el mes de agosto ha dibujado una nueva dinámica a la hora de definir el 'banquillo' de la cita reina del WEC.

La categoría hypercar ofrece pocas sorpresas ya que en Le Mans se darán cita los dos LMH de Toyota, los dos prototipos de Glickenhaus y el LMP1 de Alpine. Mucho más interesante es la categoría LMP2. A los once prototipos que compiten en el WEC se suman cuatro prototipos por invitación y diez elegidos por ACO y FIA según sus criterios. Con todo, la categoría cuenta con grandes nombres entre los pilotos designados entre estos prototipos, destacando quizá la presencia de pilotos como Jan Magnussen, Juan Pablo Montoya, Paul Di Resta, Piettro Fittipaldi, Stoffel Vandoorne, Renger Van der Zande, António Félix Da Costa, Loïc Duval o Robert Kubica.

En la clase LMGTE-Pro hay un total de ocho GTE gracias a los proyectos de dos coches que han diseñado AF Corse (Ferrari), Porsche y Corvette. El séptimo GTE en cuestión es el Ferrari de WeatherTech Racing y el octavo el Porsche de HubAuto. Dejando a un lado el LMP2 adaptado de Association SRT41 como inscrito dentro del Garaje 56, la lista de participantes la cierran los veintitres vehículos GTE de la clase LMGTE-Am. A los trece GTE que compiten de forma regular en el WEC se unen seis GTE que reciben plaza por invitación -para sumar 11 de las 16 invitaciones utilizadas- y cuatro GTE designados por FIA y ACO.


https://www.motor.es/noticias/lista-inscrit...-202176081.html

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Los Hypercars irán al máximo de potencia en Le Mans, salvo Alpine
Los Hypercars recibirán la regulación de potencia estándar de las dos últimas rondas del WEC en los tests de finales de este mes en Le Mans.

La tabla del Balance of Performance de la clase Hypercar para el día de pruebas de Le Mans, que tiene lugar el domingo antes de la carrera (21/22 de agosto), otorga a los LMH de Toyota y Glickenhaus la misma potencia que en las dos últimas rondas del WEC.

El Toyota GR010 HYBRID tendrá una potencia máxima de 515kW y el Glickenhaus 007 LMH 520kW, como en Monza el mes pasado y en el circuito del Algarve en junio.

Las reglas de los LMH establecen niveles máximos de potencia para la clase de 520kW en carreras regulares del WEC y 500kW para Le Mans.

No ha habido una explicación sobre este movimiento, pero se entiende que refleja los esfuerzos de los creadores del reglamento (el promotor de la FIA y WEC y el organizador de Le Mans, el Automobile Club de l'Ouest), para mantener una separación entre las clases Hypercar y LMP2.

La cercanía de los tiempos por vuelta de los bólidos P2 a la maquinaria LMH y el Alpine LMP1 adquirido al antiguo Rebellion Racing ha sido un tema importante de discusión durante las tres primeras rondas del WEC 2021.

Tanto Toyota como Glickenhaus han argumentado que las medidas para frenar a los P2, que incluyen un aumento del peso mínimo y una reducción de la potencia del motor, no han sido suficientes.

Los P2 que corren en el WEC también se han visto obligados a utilizar una carrocería con especificaciones de Le Mans (con niveles reducidos de carga aerodinámica) en todas las demás rondas de la serie.

El único cambio en la tabla BoP de la clase Hypercar para la prueba previa en Le Mans el 15 de agosto se refiere al Alpine-Gibson A480 del equipo francés Signatech.

La energía máxima que puede utilizar durante un período se ha reducido de 918 megajulios a 844 MJ, no estando realmente claro el razonamiento para este cambio.

El diseño ORECA de Alpine, que anteriormente compitió como Rebellion R-13, no ha podido igualar los ritmos de stint de los LMH en las primeras rondas del WEC de este año.

Esto se debe a que el automóvil se desarrolló a partir del 07 LMP2 de ORECA y, como resultado, solo tiene un tanque de 75 litros, lo que significa que no puede adaptarse a las distancias de la clase LMH con su capacidad máxima de combustible.

El GR010 de Toyota, por su parte, figura en el material de prensa del fabricante japonés con un tanque de 90 litros, por lo que ya quedaría confirmada su capacidad máxima de cara a la prueba de 24 horas de resistencia francesa.


https://es.motorsport.com/lemans/news/hyper...e-mans/6642045/

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Horarios y cómo ver las 24 horas de Le Mans 2021
La cita más importante de la resistencia internacional, las 24h de Le Mans, se celebrará del 21 al 22 de agosto. Esto es todo lo que necesitas saber.

La 89ª edición de las 24 horas de Le Mans vuelve a disputarse con relativa normalidad este 2021, después de un evento a puerta cerrada en 2020 y a pesar de verse aplazadas hasta finales de agosto desde su fecha tradicional en junio.

La mítica cita de resistencia francesa, puntuable para el FIA WEC 2021, contará con 62 coches inscritos, de los cuales tres contarán con presencia española en dos de las cuatro categorías presentes.

Como cada año, te contaremos todo lo que ocurra en los 13,6 km del Circuito de La Sarthe, donde podrán asistir 50.000 aficionados con medidas sanitarias especiales. Las verificaciones técnicas y administrativas se realizarán en las instalaciones del circuito por segundo año consecutivo para evitar masificaciones en el centro de Le Mans (días 13 y 14 de agosto).

A continuación te detallamos todo lo que necesitas para seguir sin perderte nada las 24h de Le Mans 2021, pero os recordamos que también se disputarán dos carreras de apoyo: el Porsche Sprint Challenge, las Endurance Racing Legends (con 57 coches históricos desde el año 2000) y el Road to Le Mans, con prototipos GT3 y LMP3 y donde estará el equipo español CD SPORT con el Ligier JS P320 - Nissan #33, aunque sin pilotos nacionales (más información, aquí).

Los horarios completos de todas las sesiones de las 24 horas de Le Mans 2021 (hora peninsular española)
Domingo, 15 de agosto

Test Day 09:00h 19:00h
Miércoles, 18 de agosto Entrenamientos libres 1 14:00h 17:00h
Miércoles, 18 de agosto Clasificación 19:00h 20:00h
Miércoles, 18 de agosto Entrenamientos libres 2 22:00h 00:00h
Jueves, 19 de agosto Entrenamientos libres 3 14:00h 17:00h
Jueves, 19 de agosto Hyperpole 21:00h 21:30h
Jueves, 19 de agosto

Entrenamientos libres 4 22:00h
00:00h (viernes, 20 de agosto)

Sábado, 21 de agosto
Warm-up 11:30h 11:45h

Del sábado 21, al domingo 22 de agosto
Carrera 16:00h


¿Dónde se pueden ver las 24 Horas de Le Mans 2021?
Dónde ver las 24 horas de Le Mans 2021: Eurosport

Canal de TV para ver la carrera de Le Mans: Dial 61 o 62 en Movistar TV

Un año más, Eurosport no faltará a la cita de las 24 horas de Le Mans 2021 y en España será la única opción para seguir la mítica prueba. El canal de pago se puede encontrar en las plataformas de Movistar, Orange y Vodafone, además de subscribirse a su Eurosport Player (6,99€ al mes y puedes cancelar cuando quieras).

Ya el miércoles, retransmitirá en directo y de manera íntegra desde las 18:45h en Eurosport 1 la clasificación.

El jueves, los libres 3 se podrán seguir en directo y al completo desde las 13:50 en Eurosport 2. La Hyperpole, última ronda de la clasificación, comenzará a las 20:50 en directo en Eurosport 1. La jornada con más sesiones en directo concluirá con los libres 4 al completo desde las 21:45 en Eurosport 1.

Ya el sábado, se retransmitirá el Warm up desde las 11:15 y, por supuesto, la carrera, que comienza a las 16:00h.

Pero, si no quieres contratar el servicio, no te preocupes, porque en Motorsport.com te contaremos minuto a minuto todo lo que pase en el Circuito de La Sarthe con el DIRECTO que ofreceremos en nuestra web durante las 24 horas de la carrera.

Otra alternativa es utilizar la aplicación oficial del FIA WEC (Mundial de Resistencia), donde los comentarios estarán en inglés y podrás seguir las dos sesiones de clasificación y la carrera.

Además, Motorsport.com tendrá periodistas presentes en el circuito para contarte todo lo que ocurra con crónicas, declaraciones, reportajes y más artículos. ¡No te lo pierdas!

¿Qué coches y pilotos corren las 24 horas de Le Mans 2021? ¿Qué españoles corren en Le Mans?
En esta 89ª edición de las 24 horas de Le Mans tendremos triple representación española gracias a la presencia de Miguel Molina, piloto oficial de Ferrari, que correrá con el Ferrari 488 GTE #52 de AF Corse junto a Daniel Sierra y Davide Rigon. El catalán disputará la mítica carrera francesa por quinta vez.

Antonio García regresa a la mítica cita francesa después de la ausencia de Chevrolet en 2020 por la pandemia. El madrileño de 41 años disputará su 15ª edición y lo hará al volante del Corvette C8R #63 que compartirá con Jordan Taylor y Nicky Catsburg.

Además, Roberto Merhi volverá a estar presente en Le Mans por tercera ocasión, esta vez con el equipo G-Drive Racing de LMP2 y se pondrá a los mandos del Aurus 01-Gibson #25 junto a John Falb y Rui Andrade.


https://es.motorsport.com/lemans/news/horar...s-2021/6645204/

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Los récords históricos de las 24 horas de Le Mans
Las 24 horas de Le Mans son una cita legendaria y sus registros, también. Repasamos los récords más importantes de su historia.


https://es.motorsport.com/lemans/news/recor...istros/6647591/

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Se ajusta el 'BoP' de los hypercar para el test oficial de Le Mans
Los Toyota GR010 Hybrid y los Glickenhaus 007 LMH no sufren cambios en sus ajustes de rendimiento.

FIA y ACO han publicado los ajustes del 'Balance of Performance' de la clase hypercar para el test oficial de las 24 Horas de Le Mans.

Los hypercar de Toyota y Glickenhaus se mantienen sin cambios. El LMP1 de Alpine tendrá menos energía disponible por stint.
FIA y ACO han publicado los ajustes del 'Balance of Performance' de la clase hypercar para el test oficial de las 24 Horas de Le Mans. Mientras que los hypercar de Toyota y Glickenhaus no han recibido cambios, el Alpine A480-Gibson sí que ha recibido una reducción en la cantidad de energía que puede usar en cada stint. De esta forma, los Toyota GR010 Hybrid alcanzarán una potencia máxima de 515 kW, mientras que los prototipos de Glickenhaus tendrá 520 kW de potencia. Ninguno de los dos prototipos ha recibido cambios en el uso de energía permitido por cada stint para la cita reina del WEC.

A modo de resumen, los Toyota GR010 Hybrid disputarán el test oficial de Le Mans con 1.066 kilos de peso de ejecución, una potencia máxima de 515 kW y una energía de 962 Megajulios por stint. Por su parte, los Glickenhaus tendrán un peso de ejecución de 1.030 kilogramos y 520 kW de potencia, con una energía disponible de 965 Megajulios. Por su parte, el LMP1 de Alpine ve reducida su asignación de energía en un 8% y se queda en 844 Megajulios, lo que supone 74 menos que en Monza. El Alpine A480-Gibson mantiene su peso -952 kilogramos- y su potencia máxima -450 kW-.

Los responsables del WEC también han emitido los ajustes del 'Balance of Performance' de la categoría GTE. Entre los cambios aplicados, el Ferrari 488 GTE Evo ha recibido una reducción de 10 kilos en su peso de ejecución respecto a la pasada edición de las 24 Horas de Le Mans. El GTE de Ferrari también ha recibido un aumento de los niveles del turbo y cinco litros extra en su depósito. También ha recibido pequeños ajustes los GTE de Porsche y Corvette. Los GTE de la categoría LMGTE-Am no están sujetos al lastre por éxito en las 24 Horas de Le Mans.


https://www.motor.es/noticias/ajusta-bop-hy...-202180330.html

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Los pilotos que más veces han ganado las 24h de Le Mans
Las 24h de Le Mans es una de las joyas de la corona del automovilismo y aquí repasamos quiénes son los pilotts que más veces las han ganado.


https://es.motorsport.com/lemans/news/pilot...torias/6647243/


Por supuesto, están Alonso con 2 y Gené con 1.

[tenista]

Fernando Alonso hará una exhibición con el Alpine de F1 en Le Mans
Por primera vez, el ACO ha permitido que un Fórmula 1 ruede en La Sarthe
El asturiano regresará este fin de semana donde se coronó en 2018 y 2019


Por primera vez en la era moderna, el organizador de las 24 Horas de Le Mans, el Automobile Club de l'Ouest, permitirá que un coche de Fórmula 1 ruede en el trazado de la mítica prueba francesa. Y el encargado de hacerlo este mismo fin de semana será Fernando Alonso, con su Alpine. Esteban Ocon también estará presente con un Alpine A110 GT4.

Fernando Alonso se coronó en el circuito de La Sarthe tanto en 2018 como en 2019 con Toyota. Antes, ya había arrancado su idilio con el hogar de las 24 Horas de Le Mans al ondear la bandera de salida en la edición de 2014. Ahora, ya en 2021 y como piloto de F1 de nuevo, Alonso hará una exhibición este mismo semana con su Alpine de F1.

La demostración será este mismo fin de semana con la 98º edición de las 24 Horas de Le Mans, y junto a Alonso, estará también Esteban Ocon –ganador de la última carrera de F1– con la versión de GT4 del Alpine A110 de la marca francesa.

Otros nombres ilustres serán el de Manu Guigou –ganador de pruebas de rallies– con, precisamente, el A110 de Rally, y también el del CEO de la marca en F1, Laurent Rossi, que conducirá un A110S de calle.

Después de ello, llegará el momento estrella del fin de semana, con la carrera de las 24 Horas de Le Mans, que se acerca hacia su centenario. Este año ha sido tan tarde en el calendario en busca de aumentar el número de aficionados en el circuito, que ahora podrán disfrutar de esta exhibición de Alpine que a partir de las 14:30 CEST del sábado, podrá luchar por primera vez en décadas por la victoria absoluta de la prueba.


https://soymotor.com/noticias/fernando-alon...-le-mans-989625

[tenista]

¿Qué pilotos de Fórmula 1 han ganado las 24h de Le Mans?
Las 24 horas de Le Mans es una de las carreras más duras del automovilismo. Si te preguntas qué pilotos de F1 han ganado la mítica prueba, aquí está la respuesta.


https://es.motorsport.com/lemans/news/pilot...storia/6645402/

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¿Cómo se dividen los pilotos en las 24 Horas de Le Mans?

El ACO tiene un sistema de organización para los pilotos a tenor de su edad y méritos conseguidos.
Los propios pilotos deben pedir su evaluación para ver si computan como profesionales (Platino u Oro) o como amateurs (Plata o Bronce).

Las 24 Horas de Le Mans contarán con un total de 62 vehículos, por lo que 186 pilotos tomarán parte de la 'carrera de las carreras'. Cada uno tendrá un papel vital dentro de sus respectivos equipos, toda vez que tendrán que dar lo mejor de sí en los relevos que tengan que completar en carrera. En este aspecto, es pertinente recordar que un piloto puede estar como mucho cuatro horas seguidas al volante de su coche y disputar como máximo 14 horas de las 24 totales. La distribución de estos tiempos muchas veces tiene que ver con el nivel del propio piloto.

ACO decidió clasificar a los pilotos por edad y méritos, creando una distinción entre pilotos profesionales y amateurs con cuatro clases distintas. En torno a esta premisa, los pilotos pueden optar a competir en las diferentes categorías que componen las 24 Horas de Le Mans y que son hypercars, LMP2, LMGTE-Pro y LMGTE-Am. En este aspecto, los hypercar (LMH y LMP1) sólo pueden ser conducidos por pilotos profesionales (Platino u Oro), mientras que los equipos de LMP2 deben tener al menos un piloto amateur (Plata o Bronce), con la novedad este año de la creación de la subcategoría Pro-Am. En LMGTE-Pro la elección es libre, mientras que en LMGTE-Am sólo puede haber un piloto profesional.

Piloto Platino - Profesional
El piloto platino tiene menos de 55 años y tiene la opción de competir en todas las categorías de las 24 Horas de Le Mans, aunque dado su nivel suelen estar ligados a los fabricantes presentes en LMP1 o LMGTE-Pro, aunque cada vez hay más en LMP2. Para recibir esta catalogación se debe cumplir al menos un requisito pautado por ACO. Los más sonoros son poseer la súper licencia de Fórmula 1, ganar Le Mans o haber sido piloto oficial. También se puede ser piloto platino si se termina en el 'top 10' de la F2 o Indycar* o entre los seis primeros de una categoría de F3 de rango internacional o de un certamen de monoplazas relevante.

Piloto Oro - Profesional
Los pilotos Oro deben competir a nivel internacional o tener un papel destacado en campeonatos nacionales. Se alcanza esta catalogación si se finaliza entre los tres primeros en un certamen de monoplazas de segunda categoría (la extinta Fórmula V8) o de una serie de monoplazas nacional. También se puede ser piloto Oro ganando un campeonato de promoción de monoplazas (Fórmula Ford*), una Copa Monomarca Internacional o finalizando entre los tres primeros en la Porsche Supercup. Como sucede también en la categoría platino, el ACO se reserva la posible designación de un piloto sin cumplir estos criterios.

Piloto Plata - Amateur
Los Pilotos Plata tienen menos de 30 años y no cumplen los méritos para ser pilotos Platino u Oro, aunque también pueden ser pilotos Platino por méritos, pero que superan los 60 años. Para acceder a esta categoría se pide haber conseguido una victoria en un campeonato Nacional o un certamen internacional de cierto nivel. La otra opción pasa por ganar una categoría destinada a pilotos no profesionales, como el Lamborghini Súper Trofeo o el Ferrari Challenge*. También se considerará piloto Plata aquel que haya competido durante todo el año anterior en una serie nacional con un papel relevante.

Piloto Bronce - Amateur
Es la categoría destinada a pilotos amateur que no cumplen ninguno de los requisitos citados para ser Piloto Platino, Oro o Plata. Normalmente se tratan de pilotos con muy pequeña o nula experiencia en monoplazas o categorías de peso internacional, pero deben tener la Licencia B internacional que otorgan las Federaciones Nacionales. Como es lógico, se tratan de pilotos que no tienen victorias significativas.


https://www.motor.es/noticias/pilotos-24-ho...-201628395.html

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Alpine da la sorpresa en la FP3 antes de la Hyperpole de Le Mans
El Alpine A480-Gibson #36 de Lapierre, Negrao y Vaxiviere lideró una sesión accidentada de libres en Le Mans. Merhi, 11º en LMP2; Molina, 5º, García, 8º.

En los últimos minutos de la sesión de tres horas del jueves, Nicolas Lapierre rebajó el tiempo de Mike Conway, de Toyota, con una vuelta de 3:26.594 en el único LMP1 presente en las 24 horas de Le Mans 2021.

Conway había establecido su 3:28.064 al principio de la sesión de tres horas, que se vio empañada por dos banderas rojas y dos Full Course Yellow (bandera amarilla en toda la pista), ya que varios pilotos protagonizaron incidentes en condiciones relativamente frías.

En la última media hora, Kazuki Nakajima se salió del asfalto en el giro a izquierdas de Indianápolis, destrozando la parte trasera de su Toyota GR010 Hybrid #8, pero finalmente pudo recuperar su coche de vuelta a boxes.

Después de su mejor vuelta en la sesión, Lapierre tuvo suerte de evitar seguir los pasos del japonés cuando se salió en el mismo lugar, pero manteniéndose en el asfalto sin impactar contra las protecciones.

Al final de la primera hora hubo una primera bandera roja por un gran accidente de Dwight Merriman, que perdió el control en la frenada de la chicane Dunlop y estrelló su Oreca #17 IDEC Sport contra el muro exterior.

La segunda bandera roja, al final de la segunda hora, se ondeó debido a un fuerte impacto de Juan Pablo Montoya. Al igual que Merriman, Montoya también se estrelló contra las barreras en la frenada de la primera chicane, y su Oreca #21 de DragonSpeed sufrió graves daños en la parte delantera.

Más allá de estas paradas, otros incidentes impidieron a varios pilotos mejorar sus tiempos, especialmente López, que iba a batir el tiempo de Conway en el Toyota #7, pero que se vio frustrado por una bandera amarilla en el último sector.

Al principio de la sesión, Brendon Hartley marcó un tiempo de 3:28.260 en el Toyota #8, que acabó siendo suficiente para la tercera posición.

Glickenhaus Racing no se incorporó a la sesión hasta una hora después de que se instalara un nuevo motor Pipo en los dos coches Glickenhaus 007 LMH.

Olivier Pla llevó el #708 a la cuarta posición con un tiempo de 3:28.728, mientras que el #709 no marcó un tiempo competitivo y pareció sufrir un nuevo problema de motor en los últimos minutos de la FP3.

En LMP2, Antonio Félix Da Costa llevó al JOTA Oreca-Gibson #38 a la cima de la tabla de tiempos en los minutos finales con una vuelta de 3:30.507, seguida de una aún más rápida de 3:30.213.

Esto relegó a Fabio Scherer, que había marcado un 3:30.660 al final de la segunda hora a bordo del Oreca #22 de United Autosports.

En el #31, Paul di Resta se hizo con la tercera posición con un 3:31.144 en la última hora, por delante del coche #65 Panis Racing de James Allen y la entrada #41 WRT de Robin Frijns.

Roberto Merhi, Rui Andrade y Falb John lograron acabar 11º de la categoría gracias al 3:32.362 (más de dos segundos más rápido que su siguiente compañero) del castellonense en sus 35:59 y 11 vueltas en pista.

GTE Pro se vio de nuevo liderado por el Porsche 911 RSR-19 de Kevin Estre, que batió su propia marca de 3:48.857 con un 3:48.126 en la segunda hora.

Weathertech Racing fue segundo, con Earl Bamber rodando con el Porsche #79 en 3:49.435, tres décimas más rápido que el Porsche de fábrica #91 de Richard Lietz, que completó el triplete alemán.

Alessandro Pier Guidi fue cuarto con el Ferrari 488 GTE Evo #51 de AF Corse, por delante de su compañero de equipo Daniel Serra en el #52 que comparte con Miguel Molina y Sam Bird y del Porsche HubAuto de Dries Vanthoor. El español de Ferrari completó 9 vueltas en 37:13 durante la primera hora y media.

Corvette Racing se situó en la parte trasera de la categoría, con Tommy Milner en el Corvette C8.R #64 y Nicky Catsburg en el #63 marcando los mejores registros de ambos vehículos. Antonio García completó 8 vueltas y un total de 31:43 en el #63, donde sufrió en su tercera vuelta una salida de pista que dañó ligeramente el parachoques delantero.

En GTE Am, que también fue dominada por Porsche. Julien Andlauer marcó un tardío 3:50.167 en el Porsche 911 RSR-19 #88 de Dempsey Proton para ponerse en cabeza. Andlauer ha dejado atrás a Matteo Cairoli, que había marcado un 3:50.792 con el Porsche #56 del Team Project 1.

La acción continúa esta noche a las 21:00 CEST con la Hyperpole, en la que los seis coches más rápidos de cada clase de la sesión Q1 del miércoles lucharán por la pole, seguida inmediatamente por la FP4 nocturna.


https://es.motorsport.com/lemans/news/resul...-fotos/6650520/

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Kamui Kobayashi logra la pole de las 24 Horas de Le Mans 2021 con el Toyota #7
Kamui Kobayashi ha demostrado estar un paso por delante de sus compañeros de Toyota a una vuelta en Le Ma

Kamui Kobayashi ha firmado un estratosférico 3:23.900 para anotarse la pole de la 89.ª edición de las 24 Horas de Le Mans.
Doblete de Toyota entre los hypercar. El Oreca #38 de Jota manda en LMP2. Pole de Porsche #72 de HubAuto Corsa en LMGTE-Pro.

Kamui Kobayashi ha cumplido con los pronósticos y ha logrado la pole de la 89.ª edición de las 24 Horas de Le Mans a los mandos del Toyota GR010 Hybrid con dorsal #7. El piloto japonés, extraordinario a una vuelta en el circuito de la Sarthe, ha firmado un tiempo de 3:23.900 para superar por casi tres décimas a Brendon Hartley, piloto del Toyota #8. En lo que respecta al resto de las categorías, António Félix Da Costa ha sido el más rápido en LMP2 con el Oreca #38 de Jota Sport, mientras que el Porsche #79 de HubAuto Corsa ha dado la sorpresa en LMGTE-Pro de la mano de Dries Vanthoor.

Si los 50.000 aficionados reunidos en Le Mans esperaban ver algún tipo de sorpresa en la lucha por la pole de la cita reina del WEC, el japonés Kamui Kobayashi se ha encargado de acabar con cualquier tipo de esperanza. Kobayashi, con el Toyota #7, ha firmado un 3:23.900 inalcanzable para Brendon Hartley con el #8. El desempeño de los prototipos de Toyota también ha sido muy superior al del resto de hypercars. De hecho, Nico Lapierre ha terminado a 1,6 segundos del poleman con el Alpine #36, mientras que los dos Glickenhaus han cerrado la sesión a dos y tres segundos del primer clasificado.

La superioridad de Kobayashi en la clase reina ha tenido su reflejo en LMP2. De hecho, el luso António Félix Da Costa ha firmado un tiempo de 3:27.950 con el Oreca #38 de Jota, crono a un segundo del peor hypercar y medio segundo por encima de su rival más cercano. Inmediato perseguidor que ha sido el Oreca #41 del Team WRT en manos de Louis Deletraz. Por su parte, la tercera posición dentro de la categoría de plata ha sido para el Oreca #65 de Panis Racing gracias al buen hacer de Will Stevens, mientras que el cuarto puesto ha sido para el Aurus #26 de G-Drive gracias a la mejor vuelta de Nyck de Vries, campeón de la Fórmula E.

La categoría LMGTE-Pro ha dejado la sorprendente pole del Porsche #72 de HubAuto Corsa de la mano de Dries Vanthoor. Sin embargo, no todo han sido buenas noticias para los coches de la firma alemana, ya que el Porsche #92 quedaba fuera de juego en los primeros instantes de sesión por el accidente de Kévin Estre. El fuerte golpe dañaba la parte trasera del 911 del francés, provocando incluso una breve bandera roja. Este percance ha dado vía libre al Ferrari #52 de Daniel Serra -y Miguel Molina- para colocarse segundo, mientras que el Corvette #64 ha sido cuarto por delante del Ferrari #51 y el Porsche #91.

Por último, en la categoría LMGTE-Am el protagonista ha sido Julien Andlauer, piloto del Porsche #88 de Dempsey-Proton. Tras su buen hacer en los libres, la vuelta en 3:47.987 del piloto francés ha sido suficiente para superar por casi seis décimas al Porsche #86 del equipo GR Racing. El triplete de la firma alemana en la categoría amateur lo ha completado el Porsche #56 del Team Project 1 en manos de Matteo Cairoli, resultado que ha desplazado al Ferrari #47 de Cetilar Racing, pilotado en la hyperpole por Antonio Fuoco, a la cuarta posición dentro de la categoría.


https://www.motor.es/noticias/kamui-kobayas...-202180505.html

[tenista]

El Toyota #8 se anota los últimos libres de las 24 Horas de Le Mans
Kazuki Nakajima ha marcado la pauta en los libres cuatro con el Toyota GR010 Hybrid con dorsal #8.

El Toyota #8 ha superado por algo más de dos décimas al Alpine #36. Gran susto de Kamui Kobayashi con el Toyota #7.
El Aurus #26 ha sido el LMP2 más rápido de la sesión. WeatherTech se suma a la revolución de los privados en LMGTE-Pro con el Porsche #79.

Kazuki Nakajima ha marcado el mejor tiempo del FP4 de las 24 Horas de Le Mans a los mandos del Toyota #8. El piloto japonés se ha impuesto en la última sesión de libres del evento tras firmar un crono de 3:27.994. Casi tres décimas por detrás ha finalizado el Alpine #36 gracias al tiempo de Nico Lapierre. Por su parte, el Toyota #7 ha terminado tercero, aunque el FP4 ha podido terminar en un fuerte accidente del poleman Kamui Kobayashi. Por suerte, todo ha quedado en un susto. El Aurus #26 de G-Drive Racing y el Porsche #79 de WeatherTech Racing han liderado la sesión en LMP2 y LMGTE-Pro.

Con casi todo el trabajo hecho ya, el FP4 ha supuesto la última toma de contacto de pilotos y equipos con la noche de La Sarthe. Una sesión que ha terminado con el mejor tiempo del Toyota #8 de Kazuki Nakajima, pero que podía haber sido menos positiva para el equipo. Y es que Kamui Kobayashi perdía el control del Toyota #7 al pisar la hierba y rozar el impacto contra el muro durante varios instantes de su periplo sin control hasta el trompo final. En la tabla de tiempos, el Toyota #7 era tercero por detrás del Alpine #36, pero muy por delante de los Glickenhaus #709 y #708.

La sesión que comenzaba con 10 minutos de retraso concluía con el mejor tiempo del argentino Franco Colapinto con el Aurus #26 de G-Drive en la categoría LMP2. La clase de plata del WEC y de las 24 Horas de Le Mans ha visto como el Oreca #29 de Racing Team Nederland se hacía con la segunda posición, mientras que el Oreca #22 de United Autosports se situaba tercero. En el capítulo de 'bajas', el Oreca #17 de IDEC Sport no ha saltado a pista tras su accidente en el FP3, algo que sí ha hecho el Oreca #21 del equipo DragonSpeed tras el percance de Juan Pablo Montoya en la misma sesión.

Entre los GTE y continuando con la revolución de los privados en LMGTE-Pro, el belga Laurens Vanthoor ha marcado la pauta con el Porsche #79 del equipo WeatherTech Racing. El Porsche #91 ha terminado en segunda posición en un FP4 en el que el #92 ha sido otro de los ausentes tras su accidente en la hyperpole. La baja del GTE alemán ha permitido que el Corvette #63 se haya situado en tercera posición de la mano de Antonio García. Por su parte, el Ferrari #52 de Miguel Molina ha sido séptimo dentro de la categoría.

Por último, la categoría LMGTE-Am se ha resuelto en favor del Ferrari #83 de AF Corse que comparten François Perrodo, Nicklas Nielsen y Alessio Rovera. El GTE italiano ha sido una décima más rápido que el Ferrari #71 de Inception Racing, protagonista de la sesión tanto por su segundo puesto como por provocar la bandera roja que ha puesto un final precipitado a la misma. Y es que, a falta de cuatro minutos, Ollie Milroy perdía el control del Ferrari #71 en la chicane 'Ford' y golpeaba las protecciones. Dirección de carrera decidía poner punto y final a la sesión tras este percance con una bandera roja.


https://www.motor.es/noticias/toyota-8-anot...-202180508.html

[tenista]

x2fer necesitamos todos esos enlaces que tu ya sabes, sobre todo el livetiming y las onboard

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24 Hours of Le Mans
@24hoursoflemans
Wondering who is who? https://bit.ly/3kaR4qu







https://twitter.com/24hoursoflemans/status/...345476819169281

[tenista]

Ahora mismo me siento a ver las 24h que no he podido ver en todo el día de ayer y también me encuentro con malas noticias, Merhi fuera y Molina con muchos problemas muy retrasado.

Tenemos al Corvette 63 de Antonio García en segunda posición de su categoría, de momento.

[tenista]

El Toyota #7 acaba con su maldición en las primeras 24 horas de Le Mans de los Hypercars

Kamui Kobayashi, José María López y Mike Conway lograron ganar, por fin, las 24 horas de Le Mans, tras superar a sus compañeros del #8 y al Alpine #36.

El Corvette #63 de Antonio García, segundo en GTEPro.

El doblete del Team WRT en LMP2 se malogró en la última vuelta: el #41 se quedó parado y ganó el #31 'in extremis'.


https://www.motor.es/noticias/resultado-dir...-202180552.html

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Las imágenes más espectaculares de las 24h de Le Mans 2021

La 89ª edición de las 24 horas de Le Mans dejó una carrera para el recuerdo y unas imágenes sencillamente espectaculares. ¡A disfrutarlas!


https://es.motorsport.com/lemans/news/image...-fotos/6652403/


Espectaculares

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Miguel Molina analiza sus quintas 24h de Le Mans y piensa en el Hypercar

Miguel Molina repasa para Motorsport.com sus quintas 24h de Le Mans, donde la suspensión del Ferrari 488 de GTE Pro les dejó sin opciones de victoria.

Miguel Molina llegaba a sus quintas 24 horas de Le Mans, la carrera de las carreras, con una confianza muy diferente a la de sus otras apariciones; consolidado, sabedor de que el ritmo y las sensaciones con el Ferrari 488 GTE #52 eran una realidad.

En la clasificación, su compañero Daniel Serra les metió a él y a Sam Bird en el segundo puesto de parrilla de la categoría GTE Pro... y Ferrari decidió que fuera el español quien tomase la salida de la 89ª edición de la mítica prueba, puntuable para el FIA WEC 2021.

Sobre un asfalto mojado y tras varias vueltas de formación que pusieron a prueba los nervios de los pilotos –el #51 de Ferrari con Calado al volante llegó a tocar por detrás en plena recta de meta al Corvette #64–, Molina gestionó a la perfección la salida lanzada y se defendió con uñas y dientes del ataque de los Corvette C8.R, con neumáticos de lluvia extrema y un extra de agarre.

Su primera vez en agua en Le Mans le llevó a liderar la carrera, después de ponerse en cabeza tras 1h23 de la misma al aprovecharse del secado paulatino de la pista. A partir de ahí, siguió apretando para marcar un 3:49.421 como vuelta rápida y dar el relevo a Serra tras 1h42:51 al volante y 24 vueltas completadas.

El segundo Safety Car de la carrera, a primera hora de la noche, separó ligeramente a los dos Ferrari, que luchaban por el liderato en esos momentos tras una estrategia diferente a la de sus rivales. Molina inició su segundo relevo durante el tercer coche de seguridad, volviendo en un segundo tren diferente al del líder, el Corvette #63 de Antonio García.

Pero el español impuso un gran ritmo, llegando a bajar su vuelta rápida a 3:49.085 y durante 28 vueltas recortó distancias con los dos líderes para mantenerse en la pelea por la victoria. No obstante, Le Mans le volvía a tener preparado un jarro de agua fría y este llegó antes de cumplirse la 14ª hora de carrera (sobre las 5:38 de la mañana).

Mientras rodaba tercero, un fallo en la suspensión delantera del Ferrari 488 GTE le obligó a entrar en boxes y perder en las reparaciones más de 30 minutos y varias vueltas, poniendo fin a casi cualquier posibilidad de podio.

"Empezamos muy bien y estuvimos ahí delante durante bastantes horas, incluso recuperamos un Safety Car que nos dejó un poco distanciados, pero al final tuvimos una avería en la suspensión delantera que nos privó de seguir adelante. Una pena porque llevamos tres años con buenas opciones de estar ahí, pero hay que seguir para delante y lo importante es haber estado ahí luchando porque eso demuestra que estamos bien", resume su participación el español en conversación con Motorsport.com.

"Cuando falló la suspensión estaba yo al volante. No hice nada del otro mundo, iba conduciendo igual que durante el resto de las primeras horas y fue extraño, la verdad, porque empezó a vibrar la parte delantera... y ya nos sucedió el año pasado exactamente lo mismo. Es cierto que intentaron mejorar los puntos de anclaje de la suspensión, pero parece que no ha sido suficiente. Sucedió en otros dos Ferrari también y al final ahí se acabaron todas las opciones".

"La verdad es que lo primero que piensas es '¿qué está pasando?' y después, cuando ves que entras a boxes y empiezas a ver a los mecánicos a trabajar y a hacer señales de que hay que cambiar la parte delantera ves que se ha acabado cualquier opción, porque ahora las carreras de resistencia son al sprint y una vez que pierdes incluso una vuelta ya te puedes olvidar de todo".

Finalmente, él y sus dos compañeros mantuvieron el tipo durante la mañana y el mediodía del domingo para acabar quintos y sumar unos puntos importantes para el campeonato de Constructores del Mundial de Resistencia. El último relevo de Molina a las 10 de la mañana le llevó a marcar su mejor vuelta 3:48.932 y sumar un total de 7h01:30 al volante, solo por detrás de Serra (8h44:26).

Ahora por delante le quedan dos carreras de las European Le Mans Series, donde es líder (junto a Matteo Cressoni y Rino Mastronardi) y las dos citas del WEC en Bahrein a finales de octubre, pero su mente también está puesta en los primeros trabajos que dentro de Maranello se están llevando a cabo con el proyecto Hypercar de cara a 2023.

"Ganar Le Mans sería una buena forma de acabar en GTE Pro el año que viene. Hemos estado tres años con buenas opciones y creo que el año que viene, porque en 2023 espero estar en otra categoría, puede ser un año donde tengamos buenas opciones, ya que este año fuimos muy bien y tenemos un buen margen para el año que viene", desliza el catalán.

"Algo hemos empezado a hacer, sobre todo a nivel de preparación, de simulador y demás con el proyecto Hypercar. Pero todavía es pronto para concretar. Se está trabajando ya lógicamente en este proyecto y lo importante es estar ahí, hacer un buen trabajo, que es lo que estamos haciendo para tener la oportunidad de ser uno de los pilotos a partir de 2023", reconoce.

"Por falta de ganas y de trabajo no va a ser, que estamos a tope. Creo que estoy en un buen momento, estoy muy contento y feliz de estar donde estoy. Me valoran, que es lo más importante y poco a poco creo que van a salir las cosas y hay que seguir sin bajar la guardia".


https://es.motorsport.com/lemans/news/migue...futuro/6656758/

[tenista]

De Le Mans a tu casa: ahora puedes comprar este showcar del Porsche 919 Hybrid
Se subastará en Miami entre los días 6 y 13 de octubre



Entusiastas de las subastas y coleccionistas varios, hoy os traemos algo muy especial: un chasis rodante del Porsche 919 Hybrid, el coche con el que la marca de Stuttgart obtuvo tres victorias consecutivas en las 24 Horas de Le Mans en las ediciones de 2015, 2016 y 2017.

Estamos ante una recreación a escala real del 919 Hybrid. Fue creada en 2014 por la misma Porsche, posiblemente para poder exhibirla en salones y eventos en el marco de su retorno a La Sarthe. Y ahora ha acabado en RM Sotheby’s, que la ofrece al mejor pagador.
Su subasta tendrá lugar entre los días 6 y 13 de octubre en la ciudad de Miami. En estos momentos no hay estimaciones de cuál podría ser su precio final.

Los chasis rodantes o showcars son en esencia vehículos desprovistos de apartado mecánico. No tiene motor ni transmisión, de modo que de ningún modo es un prototipo funcional. Pero sigue siendo la mejor maqueta que el dinero puede comprar.

Porsche creó 13 unidades como ésta con fines promocionales. Algunas las destinó a su museo en Stuttgart, otras a los Porsche Experience Centers que hay repartidos por el mundo y otras a los eventos de los patrocinadores, como DMG Mori.

Este ejemplar en concreto se fabricó en 2014, el año del retorno de Porsche a la categoría LMP1 del WEC. Sus materiales no son los mismos que en el prototipo real, porque el exterior está hecho de fibra de vidrio y el 'esqueleto' interno es de acero.

El Porsche 919 Hybrid fue el primer prototipo híbrido de la casa de Stuttgart. Combinaba un motor turbo de 2.0 litros y cuatro cilindros que propulsaba las ruedas traseras con uno eléctrico conectado al tren delantero. Corrió en Le Mans entre 2014 y 2017, con tres victorias entre 2015 y 2017.

Posteriormente el 919 Hybrid dio lugar al 919 Hybrid Evo, que exprimía su potencial más allá del yugo del Reglamento del WEC. En junio de 2018 batió el récord de Nürburgring, donde dio una vuelta en 5'19"546 para superar el 6'11"13 de Stefan Bellof, que se remontaba a 1983.


https://soymotor.com/coches/noticias/de-le-...9-hybrid-990551

[tenista]

Primeras dos invitaciones para las 24 Horas de Le Mans 2022 concedidas
Louis Delétraz, Robert Kubica y Ye Yifei son los nuevos campeones de las European Le Mans Series.

El Team WRT ha logrado el título LMP2 (absoluto) de las ELMS y tiene plaza asegurada para la 90.ª edición de la prueba.
Durante el fin de semana de las ELMS en Spa, el equipo Iron Lynx ha logrado otra invitación al ganar la Michelin Le Mans Cup en GT3.

Restan nueve meses para la celebración de la 90.ª edición de las 24 Horas de Le Mans, pero la parrilla de la cita reina del WEC ya tiene sus primeros integrantes. Y es que más allá de las dos plazas adquiridas por el Team WRT y AF Corse por imponerse la clase LMP2 y LMGTE-Am en la edición de este año de la clásica de la resistencia francesa, la penúltima ronda de las European Le Mans Series (ELMS) ha servido para entregar las dos primeras invitaciones 'externas' para Le Mans 2022. El Team WRT tiene una segunda plaza tras ganar las ELMS, mientras que Iron Lynx también asegura su presencia en la carrera de las carreras.

Louis Delétraz, Robert Kubica y Yifei Ye consiguieron la victoria en las 4 Horas de Spa, lo que unido a sus victorias en Barcelona y Austria han permitido al Oreca #41 del Team WRT lograr el título absoluto de las ELMS. Con este triunfo, el Team WRT consigue una invitación para estar en las 24 Horas de Le Mans de 2022. Esta invitación, la victoria de clase (LMP2) lograda este año en La Sarthe y la eventual presencia de un prototipo a tiempo completo el próximo año en el WEC hacen que el Team WRT pueda tener hasta tres LMP2 en Le Mans en 2022, mismo despliegue que ha tenido este año United Autosports.


Dejando a un lado las European Le Mans Series, donde aún quedan hasta cuatro invitaciones en juego (segundo LMP2, campeón LMP3 y primero y segundo GTE), la Michelin Le Mans Cup ya tiene campeón de la clase GT3, lo que significa que Iron Lynx vuelve a conseguir invitación para la cita reina del WEC. Como ya hiciera el equipo italiano el año pasado para lograr una plaza para las 24 Horas de Le Mans de esta temporada, Iron Lynx ha conquistado el título GT3 de la Michelin Le Mans Cup de la mano de Paolo Ruberti y Gabriele Lancieri, pilotos del Ferrari #8.


https://www.motor.es/noticias/primeras-dos-...-202181314.html

[tenista]

Alonso y Verstappen disputarán las 24 Horas de Le Mans virtuales de 2022

Fernando Alonso, Max Verstappen, Alex Palou o Juan Pablo Montoya son solo algunos de los nombres que disputarán las 24 Horas de Le Mans virtuales el día 15 y 16 de enero de 2022.




https://es.motorsport.com/esports/news/alon...s-2022/7127396/

[tenista]

Fernando Alonso pretende regresar a Le Mans: “Está en el plan�
El doble campeón de las 24 Horas asegura amar las carreras de Resistencia.

A Fernando Alonso le ha vuelto a picar el gusanillo de las pruebas de larga duración. Desde que probara el Toyota del WEC y el Cadillac de Daytona, el bicampeón de Fórmula 1 nunca se ha separado del todo de este mundillo. Hasta tal punto que ahora es el Team Manager de un equipo de LMP2 en las 24 Horas de Le Mans virtuales.

No ha dicho en qué momento ni de qué manera, pero ha puesto la mano en el fuego de que así será: “Sí, está en el plan�, ha confirmado el asturiano este sábado en plena retransmisión de la carrera virtual que se está celebrando en el simulador rFactor 2. No obstante, no ha especificado más información: “No sé ni cuándo ni con quién�.

Fernando, que probó por primera vez esta disciplina en 2018, acabó deslumbrado por la esencia de la categoría: “Me encanta esa carrera y su atmósfera. Amo la Resistencia en general�, ha reconocido el actual piloto de Alpine.

Alonso aterrizó en el mundo del ‘Endurance’ de la mejor manera posible: en dos años, el español logró vencer la mítica prueba francesa en dos ocasiones y obtuvo el Mundial de Resistencia con Toyota. Del mismo modo, a principios de 2019 consiguió vencer las 24 Horas de Daytona tras un recital bajo la lluvia a bordo del DPi.

Ahora, que su proyecto está embarcado en la F1, no descarta regresar a la Resistencia tan pronto como se le presente una oportunidad golosa: “Creo que Le Mans es obviamente la mejor carrera. Pero me divertí también en las 6 Horas de Spa, en Fuji, en Bahréin, en Daytona... Creo que la Resistencia es probablemente el verdadero ADN del automovilismo�, ha finalizado el jefe de equipo de Alpine eSports en las 24 Horas de Le Mans virtuales de 2022.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...o-le-mans-plan/

[tenista]

Sébastien Ogier se dirige a las 24 Horas de Le Mans, previo paso por Portugal
Sébastien Ogier tiene previsto disputar la 90.ª edición de las 24 Horas de Le Mans a los mandos de un prototipo LMP2.
El francés pondrá pausa a su preparación para competir en resistencia para disputar el Rally de Portugal en mayo.

Sébastien Ogier ha decidido alejarse de su zona de confort para la temporada 2022. El francés competirá a tiempo parcial en el WRC para preparar su debut en resistencia, siendo el objetivo final su participación en las 24 Horas de Le Mans. Pese a que los ingredientes fundamentales de su programa deportivo son conocidos, el francés no ha definido todavía en qué rallies se pondrá a los mandos del Toyota GR Yaris Rally1 y cómo afrontará su aproximación a Le Mans. Sin embargo, ya hay algunas pistas del camino que puede tomar el proyecto del francés.

En paralelo a la celebración de la 90.ª edición del Rally de Montecarlo, prueba en la que Ogier ha sido segundo en el debut del Toyota GR Yaris Rally1, medios finlandeses han desvelado el programa de Esapekka Lappi. Cabe recordar que el piloto suomi se pondrá al volante del coche de Ogier cuando el piloto de Gap no esté presente en el WRC. Informaciones que colocan a Lappi en el Toyota GR Yaris Rally1 en Suecia, Portugal e Italia, mientras que dejan en el aire su participación en Kenia.

De confirmarse esta información, Sébastien Ogier competiría con Toyota Gazoo Racing en el Rally de Croacia, si bien desde Francia se apunta justamente lo contrario. De hecho, en el país de origen de Ogier se apunta a que Seb estará presente en el Rally de Portugal como siguiente cita dentro de su programa parcial en el WRC, ya que el evento luso está entre sus favoritos. Disputado en mayo, el Rally de Portugal no debería afectar a su preparación para las 24 Horas de Le Mans, prueba que tiene lugar en junio.

Por el momento, Sébastien Ogier no ha aclarado qué información es veraz y se ha mostrado bastante hermético durante el Rally de Montecarlo: «Hemos estado discutiendo un poco con el equipo, pero aún no está del todo claro. Sí puedo decir que después de este rally habrá un buen descanso para mí, ya que todos saben que realmente estaba buscando eso y realmente no he tenido descanso por los test previos al Montefcarlo. El plan sigue en cuatro o cinco rallies. Portugal siempre está en mi mente y hay una relación especial con ese rally. Está en la lista potencial, pero nada es seguro».

En cuanto a su incursión en resistencia, Ogier apunta a competir con un prototipo LMP2 en las 24 Horas de Le Mans. En principio tampoco tendrá un programa completo en el WEC, por lo que es previsible que se pueda saltar las 1.000 Millas de Sebring y debutar en las 6 Horas de Spa, segunda cita del calendario del Mundial de Resistencia y escenario de preparación para Le Mans por definición. A partir de Le Mans no se sabe si Seb disputará más citas de resistencia como preparación a un programa más ambicioso en 2023.


https://www.motor.es/noticias/sebastien-ogi...-202284422.html

[tenista]

Ferrari tiene fecha para estrenar su Hypercar Le Mans
Ferrari espera estrenar su esperado hipercoche de Le Mans en su circuito de pruebas de Fiorano en junio de este año.

Después, el coche se someterá a un extenso programa de pruebas antes de su debut en el Campeonato del Mundo de Resistencia en 2023, que supondrá su regreso a la máxima categoría en las 24 Horas de Le Mans, una carrera que ha ganado en nueve ocasiones, la última en 1965.

El desarrollo del hipercoche de Ferrari, a cargo de AF Corse, se está combinando con la nueva generación del 296 GT3, que se está fabricando en Oreca.

"Empezaremos las pruebas con el nuevo hipercoche en junio, o julio, eso espero, y el nuevo coche GT3 más o menos a principios de abril. Estas actividades serán muy importantes para tener una base para el futuro", dijo Antonello Coletta, jefe del departamento de Actividad Deportiva de GT de Ferrari.

"Empezaremos en nuestra pista de Fiorano, porque es una tradición y requiere un esfuerzo mínimo abrir las puertas, arrancar el motor y salir a rodar, ¡sólo tengo que abrir la ventana de mi oficina y mirar!".

"Y después ya veremos. Nuestros técnicos ya han creado un mapa del programa de test".

Coletta dice que confía plenamente en el reglamento LMH para fabricar "un gran coche" en lo que será el regreso de Ferrari al máximo nivel de las carreras de resistencia medio siglo después. La escudería italiana escogió los hipercoches en lugar de la reglamentación LMDh, de un menor coste, que sí han preferido compañías como Audi, BMW y Porsche, y que se basa en el chasis LMP2 de nueva generación.

"Cuando Ferrari decidió participar en la máxima categoría, tenía que ser en Le Mans Hypercar", dijo. "Ferrari se ha fabricado todos los coches de su historia, así que no había elección realmente porque esa es nuestra filosofía".

"Puedo decir que nuestro proyecto está avanzando muy rápido. Es muy complicado, porque el LMH es más complicado que el LMDh, pero es lo que hemos elegido".

"Cuando competimos en una categoría, es normal que el coche tenga que ser todo Ferrari, todo el proyecto está bajo el control de nuestro personal técnico. Será un buen coche, un coche rápido, un gran coche y -con todos los participantes en esta categoría- creo que el estilo será muy diferente entre ellos".

"Es importante que los aficionados entiendan muy fácilmente cuál es un Ferrari, cuál es un Peugeot, cuál es un Toyota... En el pasado, era difícil entender las diferencias entre coches tan similares".

"Para nosotros, el aniversario más importante es que en 2023 se cumplen 50 años desde la última vez que corrimos en prototipos, la mejor y más importante categoría".

La especificación del motor del Ferrari LMH con tracción a las cuatro ruedas permanecerá en secreto hasta que se presente el coche a finales de este año, ya que Coletta no quiere desvelar nada debido al alto nivel de competencia.

Cuando se le preguntó al respecto, respondió: "Es normal que Toyota sea fuerte porque lleva dos años en esta categoría antes de que nosotros disputemos nuestra primera carrera. Prefiero no hablar de detalles técnicos fuera de la fábrica".

"Esperamos trabajar muy bien en la segunda mitad de la temporada 2022, cuando empecemos con los test. Es normal que con ocho o nueve marcas en esta categoría en el WEC e IMSA y en Le Mans en conjunto, los esfuerzos necesarios tendrán que ser muy, muy consistentes".

"Pero creo que es importante para nosotros seguir adelante en una competición que será fuerte con tantos fabricantes compitiendo juntos por primera vez en la máxima categoría. Será una ocasión importante para el mundo de la resistencia".


https://es.motorsport.com/wec/news/ferrari-...lemans/7880579/

[tenista]

Peugeot renuncia a participar en las 24 Horas de Le Mans 2022
Peugeot hará debutar su 9X8 tras las 24 Horas de Le Mans, siendo Monza el primer escenario posible.

La firma francesa no quiere comprometer el desarrollo de su prototipo LMH por acelerar los plazos para estar en La Sarthe.
Peugeot Sport no estará presente en la 90.ª edición de las 24 Horas de Le Mans con su nuevo prototipo LMH. Aunque el objetivo de la firma del león era competir con su nuevo Peugeot 9X8 en La Sarthe, los plazos para poder poner el coche en pista en las 6 Horas de Spa y cumplir con los requisitos de FIA y ACO son demasiado ajustados como para no comprometer el desarrollo del prototipo. Con una homologación de cinco años, la firma francesa ha optado por no tomar riesgos y optimizar la evolución de su nuevo prototipo.

Aunque el Peugeot 9X8 ya es un prototipo LMH funcional y podría competir en pista, la marca gala quiere tener todo atado a la hora de homologar su vehículo, ya que el ciclo de vida de este prototipo LMH es por cinco años y sólo hay cinco comodines para retocar el coche hasta 2025. Los responsables de Peugeot Sport prefieren ser prudentes y continuar realizando más test para mejorar la competitividad y fiabilidad del coche antes de que el vehículo entre de forma efectiva en competición.

En este aspecto, el comunicado del fabricante asegura que el Peugeot 9X8 hará su debut en el Campeonato del Mundo de Resistencia en verano, con un equipo oficial que pondrá dos LMH en pista con los dorsales #93 y #94. Teniendo en cuenta el calendario del WEC, lo lógico es pensar que este debut llegará en las 6 Horas de Monza, lo que confiere a Peugeot un mes adicional para continuar con el trabajo de desarrollo y evolución de su prototipo. Sin embargo, la firma no ha dado ninguna fecha concreta ni más datos al respecto.

Olivier Jansonnie, director técnico del programa de Peugeot Sport en el WEC, ha explicado al respecto: "«Esta decisión nos da el tiempo que necesitamos para lograr el nivel de fiabilidad necesario. Por razones obvias con respecto a los ajustes del 'Balance of Performance', no habría sido posible competir en las 24 Horas de Le Mans sin disputar primero la carrera anterior, las 6 Horas de Spa. De esta forma, podemos poner todo el peso de nuestro equipo y todos nuestros recursos en nuestros propios test».

«Tanto operativamente como desde una perspectiva de confiabilidad, Le Mans es la carrera más difícil del calendario. Comenzaremos con algunas carreras más cortas, que nos permitirán ir cogiendo velocidad progresivamente en el campeonato y ganar confianza en nuestro coche. Al igual que con nuestros vehículos de calle, cuando tenemos que elegir entre cumplir un plazo o centrarnos en la calidad, siempre damos prioridad a la calidad» ha añadido Olivier Jansonnie para confirmar la ausencia de Peugeot en Le Mans.


https://www.motor.es/noticias/peugeot-renun...-202285238.html

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FIA y ACO retrasan la publicación de la lista de inscritos de Le Mans 2022
La parrilla de las 24 Horas de Le Mans de 2022 debería tener un total de 62 vehículos.

El Automobile Club de L'Ouest (ACO) ha decidido aplazar en varios días la publicación de la lista de inscritos de Le Mans.
La guerra entre Ucrania y Rusia parece estar detrás de esta decisión por la situación de equipos como G-Drive Racing.

FIA y ACO han tomado la decisión de retrasar la publicación de la lista de inscritos de la 90.ª edición de las 24 Horas de Le Mans. Aunque este lunes 28 de febrero era la fecha elegida para publicar el primer listado de participante de la clásica de la resistencia francesa, el Automobile Club de L'Ouest (ACO) ha alegado «razones administrativas» para aplazar esta publicación al menos hasta finales de semana. El conflicto bélico entre Ucrania y Rusia parece estar detrás de esta decisión por los distintos actores, sobre todo de nacionalidad rusa, presentes en la carrera francesa.

Dentro de la presión que se está ejerciendo contra Rusia a distintos niveles, el país dirigido por Vladímir Putin está siendo excluido de las principales competencias deportivas a nivel mundial. Sin ir más lejos, FIFA y UEFA han suspendido a los clubes y selecciones nacionales de Rusia de todas las competiciones futbolísticas bajo el paragua de ambas organizaciones. De igual forma, la Federación de Automovilismo de Ucrania ha solicitado a la FIA que prohíba competir a todos los pilotos rusos y bielorrusos, algo que también parece recomendar el COI.

Esta situación, extrapolada a las 24 Horas de Le Mans, puede afectar a varios pilotos y equipos que tenían previsto competir en la cita reina del WEC. La estructura en el imaginario de todos es el equipo G-Drive Racing de Roman Rusinov. Patrocinador ruso, propietario ruso y en sus filas el ex piloto de Fórmula 1 ruso Daniil Kvyat. Desde esta perspectiva, el retraso en la publicación de la lista de inscritos de las 24 Horas de Le Mans se antoja lógica, con el fin de ver cómo evoluciona la situación.

Aunque el equipo G-Drive Racing tenía previsto competir sin rastro de la bandera rusa, bajo el paraguas de la Federación Rusa de Automovilismo ('RAF'), la situación para el equipo es muy compleja. Al final, G-Drive es una marca de combustible propiedad de Gazprom Neft, por lo que es una subsidiaria de la empresa energética estatal rusa. La creciente oposición contra todo lo que tenga lazos con el Gobierno ruso hacen que la situación sea comprometida y la continuidad del proyecto esté en el aire.

Hasta el inicio del conflicto bélico entre Ucrania y Rusia, G-Drive había llevado a cabo con éxito sus planes de preparación para la nueva temporada. De hecho, el equipo participó en las 24 Horas de Daytona en enero y decidió mantenerse en Florida con vistas a su presencia en las 1.000 Millas de Sebring. En esta línea, G-Drive incluso había completado en los últimos días un test de pretemporada en Homestead, escenario en el que Daniil Kvyat tuvo la oportunidad de pilotar el LMP2 del equipo por primera vez.


https://www.motor.es/noticias/aco-retrasa-p...-202285303.html

[tenista]

FIA y ACO reabren las inscripciones para las 24 Horas de Le Mans de 2022
La situación en torno a G-Drive ha llevado a FIA y ACO a reabrir la inscripción de Le Mans.

Las inscripciones para las 24 Horas de Le Mans de 2022 han vuelto a abrirse hasta el miércoles 9 de marzo.
Un movimiento que responde a las medidas tomadas por los organismos deportivos internacionales tras la invasión de Ucrania.

FIA y ACO han reabierto de manera excepcional por un periodo de 48 horas las inscripciones para las 24 Horas de Le Mans ante la marcha de G-Drive Racing del campeonato. Esta medida ha sido tomada dentro del contexto de restricciones impuestas por la FIA para la participación de equipos rusos y bielorrusos, no así para pilotos de ambos países. Estos últimos sí pueden competir en el WEC y en las 24 Horas de Le Mans, aunque deben hacerlo sin rastro alguno de los elementos clásicos identificativos de su país, como la bandera.

En su comunicado, ACO ha señalado: «La lista de 62 equipos invitados a competir en Le Mans, programada para ser revelada la semana pasada, se dará a conocer en una fecha posterior. Las medidas recientes tomadas por los organismos deportivos internacionales tras la invasión de Ucrania por parte de las tropas rusas afectan a los equipos y pilotos de la categoría. Po este motivo, el Comité de Selección podrá recibir nuevas solicitudes para las 24 Horas de Le Mans por un periodo de 48 horas hasta las 15:00 horas del miércoles 9 de marzo».

El Comité de Selección recibirá nuevas inscripciones hasta el miércoles 9 de marzo.
El punto crítico que parece haber alargado el proceso es la baja de G-Drive, equipo de origen ruso, dirigido por Roman Rusinov. La estructura iba a competir con un prototipo LMP2 de forma regular en el WEC y con otros dos prototipos en las European Le Mans Series (ELMS), lo que dado el historial del equipo bien podría traducirse en la presencia de un segundo coche en La Sarthe. Aunque la posibilidad de que Algarve Pro Racing pueda asumir la gestión total del programa de G-Drive, la incertidumbre es suficiente como para reabrir las inscripciones.

Al final, la presencia del segundo prototipo de G-Drive en Le Mans, incluso si el proyecto queda en manos de la estructura de origen portugués Algarve Pro Racing, parece poco probable. Y no son pocos los equipos que quieren tener un vehículo adicional en La Sarthe o hacerse un hueco en la cita reina de la resistencia. En este punto, Glickenhaus sigue moviéndose para tener un segundo prototipo LMH, ya sea bajo gestión propia con el apoyo de un patrocinador de peso o en un modelo de 'alquiler' para un 'equipo-cliente' ajeno a la propia estructura.

Aunque Peugeot Sport no estará en las 24 Horas de Le Mans y G-Drive pueda causar baja, cabe recordar que entre participantes fijos en el WEC e invitaciones concedidas en IMSA y en las series bajo el control de ACO, hay en torno a 48 inscripciones ya fijadas. Por ende, el margen del Comité de Selección es muy pequeño, incluso si desaparece de la ecuación G-Drive o su programa se ve reducido una vez que queda en manos de Algarve Pro Racing.


https://www.motor.es/noticias/fia-aco-reabr...-202285457.html

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Lista de inscritos oficial de las 24 Horas de Le Mans 2022
El Toyota GR010 Hybrid con dorsal #7 es el vigente campeón de las 24 Horas de Le Mans.

Cinco hypercar, veintisiete LMP2, siete GTE en LMGTE-Pro y veintitres GTE en LMGTE-Am forman la parrilla de la 90.ª edición de la prueba.

Diez de las trece invitaciones repartidas por ACO han sido utilizadas por los equipos que recibieron estos 'boletos'.


https://www.motor.es/noticias/lista-inscrit...-202285522.html


62 COCHES...

[tenista]

La Unión Europea se interesa por el hidrógeno de las 24 Horas de Le Mans
La responsable en Innovación de la Comisión Europea, Mariya Gabriel, participó en una demostración con el prototipo de hidrógeno de las 24 Horas de Le Mans.

Siempre se ha dicho que lo que pasa en los circuitos de competición es lo que se verá en un futuro en los coches de calle, y parece que muy pronto tendremos una tecnología nueva en la Unión Europea.

El pasado 31 de marzo, en una visita al mítico trazado de La Sarthe, donde se celebran anualmente las legendarias 24 Horas de Le Mans, la responsable en la Innovación, Investigación, Cultura, Educación y Juventud de la Comisión Europea, Mariya Gabriel, estuvo conociendo más sobre el hidrógeno en los vehículos.

El objetivo, según reconoció la política búlgara de 42 años, era descubrir el prototipo H24 y la estación de autobuses cercana al circuito francés, los cuales funcionan alimentados con hidrógeno.

Este es un reto muy importante para el futuro de la movilidad y para la autonomía eléctrica, y en declaraciones a Ouest-France, Gabriel dijo: "El objetivo es la neutralidad climática en 2050, y reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en un 55% para el 2030".

"Esto exige una inversión masiva en energías renovables y, por tanto, en hidrógeno verde", indicó la búlgara, por lo que se ponen todas las miradas en al automovilismo de competición en la ACO, que quiere coches con este tipo de alimentación en 2025.

El Automobile Club de l'Ouest, el organizador de las 24 Horas de Le Mans presentó en 2018 el primer prototipo propulsado completamente por hidrógeno, el GreenGT LM PH2G, el cual funcionaba con cuatro motores eléctricos ubicados en las ruedas posteriores.

El proyecto se bautizó como Mission H24, y estuvo presente en el Salón del Automóvil de París de dicho año después de una exhibición en el circuito de Spa-Francorchamps.

Ahora, cuatro años después, la Unión Europea se ha fijado en este plan alrededor de la pista gala: "Es una ciudad de renombre mundial al servicio de la innovación. Es un ejemplo que podría inspirar a otros y que, a nivel europeo, puede hacer que avance el desarrollo del hidrógeno".

Gabriel se subió al coche en la pista de Le Mans junto al ganador de la categoría LMP2 en el 2016, Stéphane Richelmi, para conocer aún más de cerca esta tecnología tan innovadora.

"Casi podría haber ido más rápido", dijo entre risas la política. "Me vienen a la mente tres palabras: inspiración, emoción y esperanza. Me quedé impresionada, especialmente con la seguridad, lo que te permite disfrutar del momento".

"Esta combinación se une al rendimiento y la innovación, es excepcional. A cualquiera que pueda experimentarlo, les aconsejo que lo haga", expresó Gabriel.

"Después de esta demostración, estoy aún más convencida de que el automovilismo puede participar en la popularización del hidrógeno", continuó. "El deporte es nuestra salud, como comunidad, tenemos valores que defender con él. Para poder convencer a los ciudadanos de que hay un futuro en el hidrógeno y que será accesible para ellos, creo que se puede hacer a través del deporte".

"Es un sector innovador, pero también transmite emociones. Esto es lo que lo diferencia de los demás", sentenció.

Habrá que esperar un poco más para ver a vehículos alimentados con hidrógeno en las 24 Horas de Le Mans, pero con la cantidad de avances tecnológicos que se están levando a cabo en la actualidad, parece que esa fecha está más cerca que tarde.


https://es.motorsport.com/wec/news/union-eu...e-mans/9509877/

[tenista]

Ferrari ha escogido el camino más difícil para volver a Le Mans
El Hypercar con el que competirán en el WEC 2023 debutará en circuito unas semanas después de las 24 Horas Le Mans.

Aunque la escudería de Fórmula 1 suele ser la que centra toda la atención, la actividad deportiva de Ferrari va mucho más allá.

"Afortunadamente", bromea Antonello Coletta, director de Ferrari Attività Sportive GT.

Un departamento en el que se encuadra la Ferrari Challenge, el escenario donde hemos tenido la oportunidad de charlar con él. Pero también, de todo lo referido a la vuelta de Ferrari a la categoría reina del Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC) y las 24 Horas de Le Mans. Un retorno que trae consigo múltiples desafíos.

"Hemos elegido el camino más complicado para volver, porque es más sencillo hacer un LMDh que un LMH, pero para Ferrari, la única condición para crear un Hypercar es hacerlo por completo, no solo crear un motor", afirma en referencia a las diferencias que marca el reglamento entre ambas categorías.

"En LDmH puedes poner tu motor, tu carrocería, pero la parte eléctrica o el chasis y la caja de cambios son la mismas para todos".

Y eso, no parece encajar en el planteamiento de la firma italiana.

Otro punto fuerte del WEC y de Le Mans en 2023 será la competencia que se vivirá en pista, con otros grandes fabricantes sobre el asfalto. "Peugeot y Porsche ya están probando en circuito y para nosotros será más difícil, porque solo tendremos la segunda parte del año para hacer test. Ellos tienen todo el año, pero la situación es la que es. Lo sabemos, hay poco tiempo, pero seguiremos avanzando en nuestra dirección", afirma.

Sin embargo, parece que hasta el debut del coche, "la segunda o tercera semana después de Le Mans", Ferrari no dará demasiadas pistas sobre los avances del proyecto. "Es imposible tener una idea todavía, te contestaré después de los primeros test (risas). El proyecto va bien, pero estoy seguro de que las sensaciones serán parecidas en el resto de competidores".

Recordemos que, hoy en día, el referente podría ser el equipo Toyota Gazoo Racing, aunque en Ferrari tampoco se fijan en ellos. "El Toyota actual tendrá poco que ver con el que veamos en el futuro. Por eso es difícil tener certezas ahora. Tenemos que trabajar con nuestras ideas, en la dirección que creemos que es mejor y veremos qué sucede en la primera carrera".

Un escenario complejo, sin duda, debido a los procesos de homologación de los prototipos. "Después de la homologación del coche, no tendremos otra oportunidad. La siguiente oportunidad será dos años después", concluyó.


https://es.motorsport.com/lemans/news/ferra...lemans/9640448/

[tenista]

CD Sport, equipo con bandera española, tiene alineación para Le Mans
Los dos prototipos LMP3 de CD Sport dominaron su categoría en las Asian Le Mans Series 2022.



Christophe Cresp, Michael Jensen y Steven Palette son los tres pilotos elegidos por CD Sport para competir en Le Mans.
La estructura sigue perfilando su debut en las 24 Horas de Le Mans tras ganar la clase LMP3 de las Asian Le Mans Series.
Entre los 62 inscritos que tomarán parte de las 24 Horas de Le Mans de 2022 existe cierta presencia española. A nivel de pilotos, Miguel Molina y Antonio García pelearán por la victoria en la clase LMGTE-Pro, mientras que hay decenas de ingenieros y mecánicos españoles que están repartidos entre los distintos fabricantes y equipos presentes en La Sarthe. Sin embargo, en la 90.ª edición de la clásica de la resistencia francesa también habrá un equipo español en la categoría LMP2. Bueno, para ser exactos se trata de una formación que compite bajo bandera -licencia- española.

Se trata del equipo CD Sport. Esta estructura nace de una empresa francesa especializada en el mundo del motor que fue fundada en 1995 por Claude Degremont y que ejerce como escuela de pilotos itinerante por toda Francia. A nivel competitivo, CD Sport se ha desarrollado de la mano del piloto Laurent Cazenave, adquiriendo mayor implicación en los deportes de motor a nivel internacional. Con todo, la sede de la formación se mantiene al suroeste de Francia y eso ha provocado que la formación compita con una licencia emitida en España.

El equipo ha apostado por una alineación en la que se mezclan los pilotos de sus dos prototipos LMP3.
Bajo bandera española, CD Sport logró imponer su ley con mano de hierro en la clase LMP3 de las Asian Le Mans Series (ALMS) 2022, resultado que le permitió llevarse el título con el Ligier JS P320 con dorsal #27 pilotado por Christophe Cresp, Antoine Doquin y Steven Palette. Su segundo coche, con dorsal #3, terminó en segunda posición el campeonato gracias a la actuación de Nick Adcock, Edouard Cauhaupé y Michael Jensen. Fruto de este éxito, CD Sport recibió una invitación automática para la categoría LMP2 de las 24 Horas de Le Mans 2022.

Invitación que CD Sport ha aceptado, toda vez que alineará un Ligier JS P217-Gibson en la cita reina del WEC. El equipo francés con licencia española será de hecho la única estructura que compita en la clase LMP2 con un prototipo distinto al Oreca 07-Gibson, rompiendo de alguna forma la ley establecida de lo que es una categoría monomarca, aunque no lo sea como tal. Un proyecto cuanto menos interesante que además ya tiene pilotos de cara a su debut en las 24 Horas de Le Mans.

Aunque CD Sport manejaba distintas propuestas, finalmente el equipo galo ha optado por 'mezclar' los pilotos que le llevaron al éxito en las ALMS. De hecho, el piloto francés Christophe Cresp lidera la alineación de pilotos de CD Sport tras ser designado por el equipo en la primera lista de inscritos de Le Mans, todo tras conquistar el título de la categoría LMP3 del certamen asiático. Junto a él estará Steven Palette, también compañero de su compatriota en el Ligier #27 que se llevó el campeonato. Completa la alineación Michael Jensen, piloto que estuvo presente en el Ligier #3.


https://www.motor.es/noticias/cd-sport-equi...-202286418.html

[tenista]

AF Corse presenta la librea para las 24 Horas de Le Mans del Ferrari #61
El Ferrari #61 luce una librea en tonos blancos, azules y rojos con APM Mónaco como protagonista.



APM Mónaco dará color al Ferrari #61 del equipo AF Corse, inscrito en la categoría LMGTE-Am de la clásica francesa.
La presencia en el equipo del monegasco Louis Prette tiene mucho que ver con la participación de este patrocinador.

La temporada 2022 del WEC abrió sus puertas en Sebring y aunque la caravana del Mundial se dirige hacia Spa para disputar su primera carrera de 6 horas del año, en el horizonte siempre están presente las 24 Horas de Le Mans. La cita reina del campeonato es el momento álgido no sólo de los pilotos y equipos inscritos a tiempo completo en el WEC, sino de todos aquellos proyectos que completan la parrilla de La Sarthe. AF Corse se podría acoger a ambos grupos, si bien la experiencia del equipo hace que esto no sea un problema.

AF Corse compite de forma regular en el WEC con un prototipo LMP2 y cuatro Ferrari 488 GTE Evo, dos en la categoría LMGTE-Pro y otros dos en LMGTE-Am. Además, el equipo tendrá un Ferrari adicional en Le Mans. Se trata del Ferrari #61, presente en La Sarthe a partir de la invitación directa que ha recibido AF Corse como ganador de la clase LMGTE-Am de las 24 Horas de Le Mans de 2021. Un GTE que contará con una alineación de alto nivel y una librea que ya ha sido presentada.

En el primer punto, el Ferrari #61 contará con un plantel de pilotos formado por Vincent Abril, Conrad Grunewald y Louis Prette. Para el francés Abril, aunque en otras ocasiones ha corrido bajo licencia y bandera monegasca, será su tercera participación en las 24 Horas de Le Mans, una más de las que sumará Louis Prette cuando salte al asfalto de La Sarthe. Por su parte, el estadounidense Grunewald se enfrenta a su debut en la carrera de las carreras. Combinación muy atractiva de pilotos con la que buscar un buen resultado en la clase LMGTE-Am.

Respecto a la decoración de este Ferrari #61, la marca APM Mónaco es la gran protagonista de la misma. Algo que no es de extrañar teniendo en cuenta la presencia de Vincent Abril y de Louis Prette en el proyecto. Como decíamos, Abril tiene la doble nacionalidad y aunque en esta ocasión compite con licencia francesa, en muchas otras ocasiones lo ha hecho con bandera de Mónaco. Por su parte, Louis Prette también tiene doble nacionalidad, aunque en este caso el piloto nacido en Montecarlo ha preferido competir con licencia monegasca y no de Italia.

El Ferrari #61 será uno de los doce GTE de la firma italiana que competirán por los honores en la categoría LMGTE-Am de las 24 Horas de Le Mans. Mientras que AF Corse opera hasta tres unidades del vehículo italiano en la categoría amateur, el equipo Iron Lynx -incluida la división Iron Dames- tiene cuatro coches. La estructura suiza Spirit of Race también alineará dos 488, mientras que Kessel Racing, JWM Motorsport e Inception Racing competirán con un coche cada uno.


https://www.motor.es/noticias/af-corse-pres...-202286573.html


¡Precioso!

[tenista]

WEC: lista de inscritos para las 24 Horas de Le Mans 2022
La ACO y la FIA publicaron la lista completa de inscritos para las 24 Horas de Le Mans 2022, que será la tercera carrera de la temporada del WEC.

https://es.motorsport.com/lemans/news/wec-l...-2022/10247666/

[tenista]

FIA, Liberty Media y ACO trabajan para 'liberar' la fecha de Le Mans 2023
Las 24 Horas de Le Mans cumplirán 100 años en la edición que debutan los prototipos LMDh.

Robert Reid, vicepresidente de deportes de la FIA, valora el esfuerzo de Liberty y ACO por liberar la fecha de las 24 Horas de Le Mans 2023.

El objetivo es que el centenario de la clásica de la resistencia francesa se pueda disputar sin un choque de fechas con la Fórmula 1.

Las 24 Horas de Le Mans es una de las citas más importantes de la temporada, año tras año. En 2022 si disputa volverá a ser en junio tras dos ediciones en las que se ha celebrado fuera de su fecha original por la pandemia de COVID-19. Una circunstancia que ha provocado, entre otras cosas, que el habitual 'respeto' que existe por la clásica de la resistencia francesa se haya roto. De hecho, este año las 24 Horas de Le Mans chocan con el GP de Azerbaiyán de Fórmula 1.

Ante esta circunstancia, FIA, ACO y Liberty Media han comenzado a moverse para mejorar la sintonía entre la Fórmula 1 y el WEC y evitar un choque de fechas el próximo año. Las 24 Horas de Le Mans 2023 serán especiales por el debut de los prototipos LMDh, pero sobre todo por la celebración del centenario de la carrera, que no de su edición 100. Robert Reid, vicepresidente de deportes de la FIA, ha confirmado que se está intentando 'liberar' la fecha de Le Mans para que no choque con la Fórmula 1 el próximo año.

Durante la celebración de las pasadas 6 Horas de Spa, Robert Reid indicó al respecto: «Hemos estado hablando con Pierre Fillon, por lo que conozco la opinión de ACO sobre el tema y más cuando se trata del centenario de la prueba del próximo año. Uno de los desafíos que tenemos es que la FIA no tiene autonomía sobre los calendarios. El WEC funciona como el resto de los campeonatos, en el sentido de que el promotor propondrá un calendario y luego depende de la FIA aceptarlo o no».

«Es cierto que la Fórmula 1 es ligeramente diferente en el sentido de que ellos deciden cuál es el calendario casi sin consultar. Por eso creo que debe haber un poco de negociación. Desde la FIA apoyamos mucho que no haya un choque de fechas entre la Fórmula 1 y las 24 Horas de Le Mans, sobre todo el año que viene. Es una buena oportunidad de poner todos de nuestra parte para no tener un choque de fechas el próximo año. Y a partir de ahí, esto debería ser norma en el futuro» ha añadido Reid.

«Si se me pregunta si la posición de la FIA es evitar el choque en un futuro, diría que eso hay que preguntárselo al presidente. En mi opinión y para el próximo año, marcado por el centenario de las 24 Horas de Le Mans, sería muy bueno evitar este enfrentamiento. Y luego mirar lo que podemos hacer en el futuro. Nos estamos quedando sin fines de semana, ya que los campeonatos tienen cada vez más y más rondas. El deporte crece y tenemos que saber adaptarnos todos a ello» ha concluido el representante de la FIA.


https://www.motor.es/noticias/europa-prohib...-202286919.html

[tenista]

Lamborghini confirma la creación de su LMDh para competir en las 24 horas de Le Mans
Desde hace unos días los rumores se venían intensificando sobre la posible entrada de Lamborghini a la categoría reina del Mundial de Resistencia. Hoy, desde hace unas horas, esta noticia es oficial y la marca italiana ha confirmado el desarrollo de un LMDh para poder disputar las 24 horas de Le Mans y las 24 horas de Daytona con un mismo prototipo.

Los italianos se alianzan a un reglamento común entre el WEC y el IMSA con el objetivo de poder competir en el campeonanto del mundo de resistencia y en el norteamericano, donde en los últimos años han tenido una gran importancia gracias al Super Trofeo North America desde hace más de una década y ahora en la categoría GTD, donde ha conseguido triunfos en Daytona o Sebring. Lamborghini llega a la categoría reina del WEC con las presencias ya confirmadas de Porsche con un LMDh y de Ferrari con un Hypercar. Una llegada que será una realidad a partir de 2024.

“Este paso al siguiente nivel de autos deportivos marca un hito importante para nuestra compañía. Vamos a competir contra los mejores en los circuitos más exigentes. Por un lado, dará aún más visibilidad a nuestro exitoso programa de deportes de motor, pero también nos permitirá probar las tecnologías del mañana: nuestros prototipos LMDh se convertirán en nuestro laboratorio abierto sobre cuatro ruedas más sofisticado�, Stephan Winkelmann, director ejecutivo de Lamborghini.


https://www.thebestf1.es/lamborghini-confir...ras-de-le-mans/

[tenista]

La 90.ª edición de Le Mans tiene 'Grand Marshal' y encargado de dar la salida



Gérard Larrousse logró la victoria en las ediciones de 1973 y 1974 de las 24 Horas de Le Mans con Matra.

El CEO de TotalEnergies, Patrick Pouyanne, dará el banderazo de salida de la 90.ª edición de las 24 Horas de Le Mans.

Por su parte, Gérard Larousse, ganador en dos ocasiones de la carrera, hará las veces de 'Grand Marshal' en La Sarthe.
La cuenta atrás de la 90.ª edición de las 24 Horas de Le Mans ha comenzado y la carrera de las carreras ya tiene su particular terna de 'personalidades', iconos que de alguna forma representan la esencia del completo. En este aspecto, ACO ha designado al 'Gran Marshal', al encargado de dar el banderazo de salida y al ganador del premio 'Spirit of Le Mans', eligiendo tres personalidades de perfil muy distinto para ocupar estos puestos tan intrínsecos a la propia celebración de las 24 Horas de Le Mans.

Gérard Larrousse es el elegido para desempeñar el papel de 'Grand Marshal'. El francés fue el ganador de las 24 Horas de Le Mans en 1973 y 1974 al volante de un Matra, logrando ambas victorias de la mano de Henri Pescarolo. El piloto galo también fue subcampeón del evento en 1969 y 1970, de la mano de Porsche. Tras su última participación en la carrera de las carreras, Larrousse cofundó su propio equipo de Fórmula 1. La estructura logró incluso un podio en el GP de Japón de 1990 con Aguri Suzuki.

Por su importancia en el mundo de la resistencia y en Le Mans, Gérard Larrousse ejercerá de 'Grand Marshal', dando relevo a otras grandes personalidades que han ocupado este cargo en las ediciones anteriores de la carrera. El cinco veces ganador de Le Mans, Derek Bell, fue el 'Grand Marshal' de la edición del año pasado, mientras que Emanuele Pirro, también cinco veces ganador en La Sarthe, ejerció este papel en 2020. Por su parte, Hurley Haywood, con tres victorias en la clásica de la resistencia francesa, lo fue en 2019.

Por su parte, Patrick Poyanne, CEO de TotalEnergies, será el encargado de dar el banderazo de salida a los 62 vehículos inscritos para la 90.ª edición de las 24 Horas de Le Mans. Este papel de Poyanne coincide con la introducción del combustible renovable Excellium Racing 100 que será utilizado por todos los vehículos que compiten en La Sarthe. Este biocombustible se produce a partir de los residuos del vino y ya ha sido utilizado en las dos primeras rondas del WEC, así como en las European Le Mans Series (ELMS).

Por su parte, Jim France, presidente de IMSA y NASCAR, ha recibido el premio 'Spirit of Le Mans'. Este trofeo se entrega a personas que han hecho contribuciones significativas a la disciplina de las carreras de resistencia. El premio recompensa a las personas que mantienen los valores de la carrera de resistencia por su compromiso, espíritu de equipo e impulso competitivo. Un galardón que, en esta ocasión, premia la convergencia fraguada entre ACO e IMSA para dar lugar a la nueva fórmula de la resistencia mundial con prototipos LMH y LMDh.


https://www.motor.es/noticias/90-edicion-le...-202287310.html

[tenista]

Alpine recupera algo de potencia en el 'BoP' previo al test de Le Mans
Los pilotos de Alpine posan junto al coche tras las verificaciones técnicas y administrativas.

FIA y ACO han publicado los ajustes del 'Balance of Performance' que se utilizará en el test oficial de las 24 Horas de Le Mans.
El cambio más destacado es el aumento de potencia del Alpine. El LMP1 francés gana 13 CV respecto a Spa.

FIA y ACO han publicado los ajustes del 'Balance of Performance' previos al test oficial de la 90.ª edición de las 24 Horas de Le Mans, equilibrio de rendimiento que bien podría utilizarse en la cita reina del WEC si se confirma que es efectivo. Entre los cambios más significativos, el Alpine A480-Gibson ha recuperado una pequeña dosis de potencia respecto a las 6 Horas de Spa, aunque el nivel de potencia del LMP1 francés es menor que el de la edición de las 24 Horas de Le Mans del año pasado.

La tabla de ajustes de la categoría hypercar muestra que el LMP1 de Alpine tiene 420 kW (563 CV) de potencia, cifra que es 10 kW (13 CV) más que la que tenía el prototipo en la anterior cita del campeonato en Spa. Con todo, el Alpine todavía se queda con un nivel de poder por debajo del que tenía al inicio de temporada, toda vez que Alpine vio reducida la potencia de su coche en 20 kW tras las 1.000 Millas de Sebring. Además, el Alpine goza de 30 kW (40 CV) menos de potencia que en la anterior edición de Le Mans.

El ajuste de rendimiento del Toyota GR010 Hybrid no ha recibido cambios respecto a Spa, lo que significa entre otras cosas que la activación del sistema híbrido no se podrá realizar hasta los 190 km/h, contará con 506 kW de potencia, una asignación máxima de energía de 898 MJ por stint y un peso de ejecución de 1.070 kilogramos. El año pasado, el GR010 Hybrid tenía 9 kW más de potencia, 4 kilogramos menos de peso y 64 MJ más de energía por stint. Como en el caso de Toyota, los Glickenhaus mantienen los ajustes de las dos primeras citas del WEC.

Los ajustes para la categoría GTE dejan una notable disparidad de criterios. El Corvette C8.R y el Ferrari 488 GTE Evo mantienen su peso de 1.269 kilogramos respecto a 2021, además de contar con un depósito de combustible de igual capacidad. Eso sí, el Ferarri tiene una curva de acción del turbo más alta que el año pasado, mientras que el Corvette recibe un restrictor del aire 0,8 mm. más pequeña. Por su parte, el Porsche 911 RSR mantiene su peso de 1.285 kilogramos, pero recibe un aumento de capacidad del tanque de combustible hasta los 102 litros.

En LMGTE-am, el Aston Martin Vantage GTE gana 5 kilogramos respecto a la 89.ª edición de las 24 Horas de Le Mans. Los vehículos del fabricante británico también han sufrido una reducción de la capacidad del depósito de combustible de 1 litro respecto al año pasado. Por su parte, los Porsche de la categoría 'Amateur' mantienen el 'BoP' de los coches de LMGTE-Pro, por lo que cuentan con 3 litros adicionales en el depósito. Además, tanto el Aston Martin como Ferrari cuentan con cambios en las cifras del turbo.


https://www.motor.es/noticias/marcas-viales...-202287390.html

[tenista]

Lista de inscritos definitiva de las 24 Horas de Le Mans 2022
El Toyota GR010 Hybrid con dorsal #7 es el vigente campeón de las 24 Horas de Le Mans.


Cinco hypercar
Veintisiete LMP2
Siete GTE en LMGTE-PRO
Veintitres GTE en LMGTE-Am

Diez de las trece invitaciones repartidas por ACO han sido utilizadas por los equipos que recibieron estos 'boletos'.

Los nuestros
#52 AF Corse WEC Ferrari 488 GTE Miguel Molina Antonio Fuoco Davide Rigon

#63 Corvette Racing Corvette C8.R Antonio García Jordan Taylor Nicky Catsburg


https://www.motor.es/noticias/lista-inscrit...-202285522.html

[tenista]

Horarios y dónde ver las 24 Horas de Le Mans 2022
Los vehículos GTE están ante lo que parece una de sus últimas ediciones de las 24 Horas de Le Mans.

La 90.ª edición de las 24 Horas de Le Mans se disputa en su fecha clásica y con la presencia total de público, recuperando la esencia de la carrera.

Sigue toda la emoción de la cita reina del WEC en Motor.es y no te pierdas ningún detalle de la carrera de las carreras.
La temporada 2022 del WEC llega a su cita reina, a su prueba más icónica. Tras competir en dos escenarios de peso como Sebring y Spa, el Mundial afronta las esperadas 24 Horas de Le Mans, tercera cita del campeonato. Tras el triunfo del Toyota #7 de Mike Conway, Kamui Kobayashi y 'Pechito' López en las 6 Horas de Spa, el duelo por el título entre Alpine y las dos tripulaciones de Toyota llega a su momento álgido, siempre con el permiso de Glickenhaus. Cinco serán los hypercar que competirá en la clase reina de Le Mans.

La carrera se podrá ver tanto por televisión como por Internet. Aunque es cierto que no se podrá ver en abierto por Discovery Max (DMAX) como en pasadas ediciones, la cobertura televisiva será de primer nivel. La plataforma de pago Eurosport emitirá las 24 Horas de Le Mans integras a través de sus dos canales, incluyendo los libres, la clasificación y la sesión de hyperpole. De esta forma, la cita reina del WEC se podrá seguir por Eurosport 1 y Eurosport 2, canales que están incluidos en las principales plataformas de pago (Movistar, Orange y Vodafone), como también en DAZN.

Aunque las citadas plataformas tienen sus aplicaciones, permitiendo distintas posibilidades a los usuarios, hay dos opciones para seguir la carrera a través de internet. La primera es Eurosport Player, que ofrecerá la retransmisión de todas las seiones de las 24 Horas de Le Mans, así como la carrera íntegra. El coste mensual del acceso a dicha plataforma es de 6,99€ al mes, mientras que la oferta anual asciende hasta los 39,99€. Una de las ventajas de este servicio es que ofrece la señal sin anuncios y con sonido ambiente, entre otras alternativas.

También existe la opción de contratar el Pack Super Season del WEC con un coste de 9,99€ a través de la web oficial del campeonato para disfrutar de las 24 Horas de Le Mans. Esta vía incluye 'Live Timing', cámaras en directo, así como repeticiones y repasos por los 'highlights' de la prueba. Además se podrá contratar el servicio para Le Mans y las carreras restantes del WEC por un precio que asciende a 26,99€.

Adicionalmente, desde Motor.es ofreceremos toda la información de las 24 Horas de Le Mans con nuestros habituales previos y crónicas. No te pierdas de ningún detalle de la clásica de la resistencia francesa con la cobertura de esta web de la 90.ª edición de la prueba, marcada por el regreso total a la normalidad. Además, el segundo año de los hypercar en La Sarthe servirá como anticipo de la edición centenaria que en 2023 integrará también la participación de los prototipos LMDh.




https://www.motor.es/noticias/horarios-dond...-202287527.html

[tenista]

Llamando a x2fer

Necesitamos esos livetiming que tenemos a medias

[tenista]

Previo 24 Horas de Le Mans 2022: Hypercar y LMP2
Alpine Endurance Team compite con un viejo LMP1 como única alternativa a los prototipos LMH.

La 90.ª edición de las 24 Horas de Le Mans dibuja un interesante duelo entre los LMH de Toyota y Glickenhaus y el LMP1 de Alpine.

La categoría LMP2, cada vez más competitiva, tiene un elevado número de prototipos que aspiran a la victoria.

La 99.ª edición de las 24 Horas de Le Mans es una vuelta a la normalidad. La carrera regresa a su tradicional fecha y el público regresa a las gradas de La Sarthe. Lo peor de la pandemia de COVID-19 ha pasado y eso significa no tener que volver a competir avanzado el verano y sin público o con un número reducido de asistentes. Sin embargo, a nivel deportivo Le Mans 2022 llega en un momento complejo. La parrilla en hypercar es idéntica a la del año pasado, ya que Peugeot Sport no ha llegado a la cita reina del WEC. Y eso dibuja un escenario deslucido.

Hypercar: LMH con un LMP1 a la espera de los LMDh
Si la temporada pasada los prototipos LMH debutaban en La Sarthe, este año casi parece que están casi en transición. En 2023, en el centenario de la prueba, deberían estar en pista los LMH de Peugeot y Ferrari, así como los LMDh de Porsche y quizá de alguna otra firma. Parece un escenario mucho más atractivo que el actual, aunque no por ello el duelo entre los dos Toyota GR010 Hybrid, los dos SCG 007 LMH de Glickenhaus y el LMP1 de Alpine. No deja de ser curioso que, a la espera de los LMDh, tengamos un vetusto LMP1 como alternativa real.

Y no es una frase hecha. El Alpine #36 ganó las 1.000 Millas de Sebring ante el accidente del Toyota #7 y fue segundo en las 6 Horas de Spa gracias a los problemas del Toyota #8. Si algo queda claro es que el Toyota GR010 Hybrid no tiene la superioridad de su antecesor y en Le Mans cualquier problema se paga muy caro. La incógnita está en ver hasta dónde pueden llegar los Glickenhaus. En el #708 compiten Romain Dumas, Olivier Pla y Pipo Derani, mientras que en el #709 pelearán Ryan Briscoe, Franck Mailleux y Richard Westrbook.

LMP2: Más y más talento
Por el contrario, la categoría LMP2 vive un auténtico momento de esplendor con una lista de inscritos con 27 prototipos. Más allá del número, lo importante es la calidad de una gran parte de las tripulaciones. La lucha por la victoria bien podría estar entre los LMP2 de WRT, United Autosports y JOTA, algo que implica una batalla entre siete ORECA. Con todo, el talento está muy 'repartido', por lo que otros equipos pueden dar la sorpresa. Quizá en este grupo no esté Richad Mille Racing, pero la presencia de Sébastien Ogier siempre es un activo.

Penske con Felipe Nasr, Dane Cameron y Emmanuel Collard también debería estar entre los mejores, al igual que Prema con Robert Kubica como nombre propio. El equipo Vector Sport está ante su debut en Le Mans, pero con una alineación formada por Sébastien Bourdais, Nico Müller y Ryan Cullen pueden tener un buen papel. El nivel es muy alto y la diferencia entre estar en el grupo de cabeza o no se medirá en pequeños detalles. Un total de diez prototipos pelearán por la victoria en la categoría Pro-Am.


https://www.motor.es/noticias/renault-austr...-202287534.html

[tenista]

Kobayashi buscará la hiperpole con Toyota tras ser el más rápido en la qualy de Le Mans
Las 24 horas de Le Mans 2022 han comenzado con la primera y segunda sesión de entrenamientos libres y la primera clasificación que ordena a los equipos y pilotos participantes de cara a la hiperpole que se celebrará en la jornada de mañana.

Kamui Kobayashi ha sido el encargado de conseguir el tiempo más rápido de la primera clasificación que se ha celebrado en la jornada de hoy, consiguiendo colocar a Toyota en el primer puesto en unos primeros compases de las 24 horas de Le Mans en los que Glickenhaus está demostrando un gran ritmo. Ambos equipos se han mostrado muy cercanos en cuanto ritmo y aunque Toyota Gazoo Racing parte como favorito para la victoria final de esta carrera, el rendimiento de Glickenhaus y Alpine puede ponerles en apuros sobre todo en términos de fiabilidad.

El top-3 de la clasificación ha estado ocupado por el Toyota de Mike Conway, Kamui Kobayashi y ‘Pechito’ López en primera posición, siendo superado por poco el Glickenhaus de Olivier Pla, Romain Dumas y ‘Pipo’ Derani (3’27�335) y un poco más ampliamente al segundo Glickenhaus de Ryan Briscoe, Richard Westbrook y Franck Mailleux (3’27�972).

El Alpine no pudo con la barrera del 3’29�5 mientras que el segundo Toyota, el de Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Ryo Hirakawa ha tenido una clasificación muy negativa terminando lejos del resto de Hypercar, con problemas que le han impedido poder rodar en la primera mitad de la clasificación, finalizando en 29ª posición. Tendremos que esperar a la hiperpole para conocer la situación final de la parrilla de cara a la carrera del próximo sábado que pondrá comienzo a las 24 horas de Le Mans.


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