PREVIO/CARRERA G.P. SINGAPUR 2011 Opciones

[jonrodriguez]

GRAN PREMIO DE SINGAPUR 2011

23-24-25 de Septiembre del 2011
Singapur

Primer Gran Premio: 2008
Longitud: 5.067m.
Duración de la carrera: 61 vueltas (308.950km)
Record Vuelta Rápida: 1:45.599 Kimi Räikkönen - FERRARI (2008)
Piloto con más victorias: Fernando Alonso (2)
Piloto con más poles: Felipe Massa , Lewis Hamilton, Fernando Alonso (1)
Equipo con más victorias: Renault , McLaren, Ferrari (1)
Equipo con más poles: Ferrari (2)

Web Oficial del Circuito

Trazado del Circuito:


Circuito de Marina Bay
Coordenadas para Google Earth: 1°17'26.07" N 103°51'41.97" E

El circuito desde Google Maps

El Circuito

Anotaciones de Pedro De La Rosa sobre el circuito (2008).

Una vuelta Onboard a Singapur con Robert Kubica (2010)

Neumáticos elegidos por Pirelli



COMENTARIOS SOBRE SINGAPUR

Vitantonio Liuzzi: "Este próximo fin de semana en Singapur será interesante para todos ya que se trata de un Gran Premio de características muy especiales. Será una carrera muy dura tanto para nosotros físicamente, por el calor, como para el coche. Todo el equipo ha estado trabajando al máximo para que lleguemos a Singapur con algunas mejoras que nos ayudarán a luchar con nuestros rivales más cercanos. La iluminación del circuito Marina Bay es tan impresionante que tienes la sensación de estar conduciendo a pleno día, así que el hecho de que la carrera sea de noche no supone ningún problema. Solo en el caso de que lloviera sí sería diferente, por el reflejo de las luces en el agua, lo que dificulta algo más la visibilidad. Después de lo ocurrido en Monza estoy deseando hacer una buena carrera en Singapur, luchar hasta el final e intent ar lograr el mejor resultado posible".


Daniel Ricciardo: "Nunca antes he corrido en el circuito urbano de Marina Bay, aunque el año pasado estuve ahí como piloto reserva. Pero he pasado bastante tiempo en el simulador y me parece un circuito interesante y divertido, lleno de curvas; puede ser un poco confuso pero creo que estará bien. Me gustan los circuitos urbanos y aún no he rodado en ninguno con HRT, así que creo que será un reto interesante. En el aspecto físico será complicado, ya que todos los pilotos dicen que es el más duro del campeonato debido a la humedad y a que se trata de una carrera muy larga con muchas curvas. Me apetece correr de noche porque no lo hago desde hace ocho años cuando competía en karting. Además, tengo ganas de que llegue esta carrera porque estaré más cerca de casa".


Ganadores del GP de SINGAPUR:
2008 Fernando Alonso (Renault)
2009 Lewis Hamilton (McLaren - Mercedes)
2010 Fernando Alonso (Ferrari)

Parrilla 2010



Resultados 2010



TOPIC PREVIO/CARRERA GP SINGAPUR 2010


HORARIOS
Viernes.
12:00 Libres 1
15:30 Libres 2

Sábado.
13:00 Libres 3
16:00 Clasificación

Domingo.
14:00 CARRERA

Tiempo meteorológico para el GRAN PREMIO DE SINGAPUR

Horario de emisión de La Sexta:

VIERNES
12:00 1ª Sesión de Entrenamientos Libres en www.lasextadeportes.com
15:30 2ª Sesión de Entrenamientos Libres en www.lasextadeportes.com
S�BADO
13:00 3ª Sesión de Entrenamientos Libres en www.lasextadeportes.com
16:00 Clasificación
DOMINGO
12:00 Previo GP SINGAPUR
14:00 GP SINGAPUR

Horario de Emisión de TV3:

VIERNES
12:00 1ª Sesión de Entrenamientos Libres Canal33
15:30 2ª Sesión de Entrenamientos Libres Canal33
S�BADO
13:00 3ª Sesión de Entrenamientos Libres
16:00 Clasificación
DOMINGO
12:30 La Fórmula
14:00 GP SINGAPUR
TV3 También En Directe por internet.

[jonrodriguez]

AS� VA EL CAMPEONATO DE F�RMULA UNO:

Campeonato del Mundo de Pilotos.

01. Sebastian Vettel 284
02. Fernando Alonso 172
03. Jenson Button 167
04. Mark Webber 167
05. Lewis Hamilton 158
06. Felipe Massa 82
07. Nico Rosberg 56
08. Michael Schumacher 52
09. Vitaly Petrov 34
10. Nick Heidfeld 34
11. Kamui Kobayashi 27
12. Adrian Sutil 24
13. Jaime Alguersuari 16
14. Sebastien Buemi 13
15. Paul Di Resta 12
16. Sergio Perez 8
17. Rubens Barrichello 4
18. Bruno Senna 2
19. Pastor Maldonado 1
20. Pedro De La Rosa 0
21. Jarno Trulli 0
22. Heikki Kovalainen 0
23. Vitantonio Liuzzi 0
24. Jerome d'Ambrosio 0
25. Timo Glock 0
26. Narain Karthikeyan 0
27. Daniel Ricciardo 0
28. Karun Chandhok 0


Campeonato del Mundo de Constructores.

01. RBR-Renault 451
02. McLaren-Mercedes 325
03. Ferrari 254
04. Mercedes GP 108
05. Renault 70
06. Sauber-Ferrari 35
07. Force India-Mercedes 32
08. STR-Ferrari 29
09. Williams-Cosworth 5
10. Lotus-Renault 0
11. HRT-Cosworth 0
12. Virgin-Cosworth 0

[tenista]

Gran Previo Jon, para no variar

Fin de semana interesante, con altas probabilidades de lluvia.

[tenista]

Duda...

En la pagina de la FIA, pone que la Qualy es a las 16:00H.

[jonrodriguez]

Duda...

En la pagina de la FIA, pone que la Qualy es a las 16:00H.

cierto, gracias por el aviso

[tenista]

PREVIO GRAN PREMIO DE SINGAPUR - SINGAPUR- DEL 23 AL 25 DE SEPTIEMBRE DE 2011

La Fórmula 1 sigue atravesando fronteras y tendrá su próxima cita en el circuito asiático de Singapur. Será la decimocuarta carrera de la temporada y la única que se disputa de noche, lo que hace que sea uno de los Grandes Premios más esperados del año.

Esta es la cuarta edición del Gran Premio de Singapur que ha sido ganado tan sólo por dos pilotos: Fernando Alonso, que venció en 2008 y 2010 y Lewis Hamilton que se hizo con la victoria en 2009. Pedro de la Rosa nos comenta optimista sobre las características de este circuito: "De todos los circuitos que quedan para el final del Mundial, este es probablemente el que mejor se adapta a nuestro coche. Además traemos varias mejoras para esta carrera lo que nos debería ayudar".

La pista tiene una longitud de 5.073 kilómetros y el principal motivo de que se ruede de noche es que, debido a la diferencia horaria, se puede retransmitir en el horario habitual de la F1 en Europa. El circuito se despliega en la zona de la desembocadura del río Singapur y la Marina de la ciudad, pasando por el puente Anderson, la calle St. Andrews y el Raffles Boulevard. "El circuito de Singapur es, después de Mónaco, el más difícil del Mundial. Tiene muchas frenadas fuertes con multitud de curvas de primera y segunda en la que es necesario ser muy preciso. Y, aunque no lo parezca, es el circuito más duro para los frenos de todo el Campeonato, bastante más que Monza y Canadá".

Singapur es un trazado urbano largo y difícil donde se corre en sentido contrario a las agujas del reloj. Los reglajes que llevarán los monoplazas serán muy parecidos a los de Mónaco, de carga aerodinámica máxima y suspensiones más blandas de lo habitual para poder conseguir el máximo grip en sus muchas curvas lentas, deslizantes y bastante bacheadas. "Hablar de estrategia aquí es absurdo porque es muy difícil prever la durabilidad y degradación del neumático súper blando sin haberlo probado antes. El riesgo del Safety Car es muy alto también ya que ha salido en todas las carreras disputadas aquí, lo que condicionará tu estrategia. Y no nos olvidemos de la lluvia. La predicción es mala para el fin de semana y ya hemos tenido mucha suerte en las últimas temporadas con carreras secas en un lugar del clima tan cambiante de Singapur... Y esto, de noche podría ser un problema adicional".

En el Campeonato de Constructores Red Bull sigue a la cabeza con 451 puntos y Vodafone McLaren Mercedes continúa su lucha por recortar distancias carrera a carrera. Sus 325 puntos le sitúan en segundo puesto, mientras que Ferrari es tercera gracias a sus 254 puntos.

Tras el pasado Gran Premio de Italia hubo cambios en el Campeonato de Pilotos, a excepción del líder que sigue siendo el actual Campeón del Mundo, Sebastian Vettel. Fernando Alonso se situó segundo con 112 puntos menos que el alemán y Jenson Button está empatado con Mark Webber en la tercera posición. Máxima emoción pues para este fin de semana en el que la Fórmula 1 llega al continente asiático. Después de Singapur se disputarán los Grandes Premios de Japón, Korea, India, Abu Dhabi y Sao Paolo, así que nos espera una recta final muy interesante, con circuitos nuevos y otros ya habituales en el calendario.


http://www.pedrodelarosa.com/castellano/noticias.php

[Curro Jimenez]

La FIA ha decidido que habrá una única zona de activación del DRS en la carrera de este fin de semana en Singapur. La zona de detección será después de la tercera curva y los pilotos podrán accionar el alerón trasero móvil a lo largo de la recta que une la curva cinco con la siete.

Así, la FIA no ha querido aprovechar la larga recta principal del trazado de Marina Bay para implantar una segunda zona de DRS y favorecer aún más los adelantamientos, como hicieron en el pasado GP de Italia.

fuente marca

[murra]

Uno de mis GP favoritos, siempre con Safety Car e incidentes varios, ideal para pescar a río revuelto. A ver si Fernando y Jaime lo aprovechan. A ver que tal funciona allí el DRS.


Gran previo como siempre, gracias

[monza2001]

Me resulta dificil de comprender como un profesional de la información puede hacer un video para un informativo de la sexta en el que se hablan de las victorias de Alonso en Singapur y no se hable del amaño que hubo. Nunca dejan de sorprenderme los límites a los que llegan.

[850 coupé]

Puntazo para el F5club de la mano de monza2001!

Bueno, de eso nada!!!!!
Puntazo para Monza2001 en su propia persona.
Lo mismo que sucedió con ese ser maligno: Manolo Castefa.
¡¡Y nos hacemos cruces al nombrarlo!!

Otras banderillas de fuego para monza2001.

Pero será mañana, que hoy estamos ocupados...

[LOGANF1]

GP DE SINGAPUR: PREVIO

http://loganf1.blogspot.com/2011/09/gp-de-...pur-previo.html

Llegamos al Go de Singapur con todo decidido, pero con una carrera que suele dar momentos de espectáculo, y del bueno. Con la primera posición sentenciada salvo cataclismo imposible, queda ahora la lucha por el 2º puesto, que es más importante de lo que parece.Si Fernando logra alcanzar esa 2ª posición a final de Campeonato, será un hecho que le remarcará como el mejor piloto del Campeonato.Si algo están demostrando los resultados de este año es que Red Bull es el 1er equipo, McLaren el 2º y Ferrari el 3º.Si Fernando logra encaramarse con un coche que debería luchar por 5º y 6º puestos, con el Subcampeonato del Mundo...ni los más acérrimos rivales podrán poner en duda su categoría frente al resto de la parrilla.Y sobre eso va, en parte, el Gp de Singapur.


Singapur es una de esas carreras que gusta ver, que reune condiciones para dar una carrera bonita de ver.Se empieza (previo incluido) por de día, y se termina viendo una carrera nocturna, con imágenes que no engañan a la retina, porque es de esa clase de espectáculos que no necesita edulcorantes para ser degustado.Una de las cosas que distinguen a Singapur es el ser un trazado urbano entre medias de Monaco y Valencia, por cuanto la pista no es tan estrecha como en el principado, pero tampoco es la autovia del circuito valoenciano.Eso permite ver una carrera emocionante por cuanto permite hacer más adelantamientos que en Monaco pero mantiene al mismo tiempo la tensión en el piloto y el espectador al saber que un error se paga caro. Por ello, en Valencia se debían haber asesorado sobre que es lo que hace que una carrera urbana sea bonita de ver, pues una pista urbana con carriles como una autovia hace que deje de tener sentido el que se desarrolle en medio de la ciudad (ni adelantamientos ni tensión = carrera aburrida).


Por ello Singapur ofrece motivos suficientes para verla con la ilusión que tienen los niños el día de Reyes.Así que por ello quizás debamos empezar con lo que nos puede ofrecer la carrera.Fernando tiene una especial simbiosis con esta pista, algo muy parecido a lo que le sucede con Monaco, dos circuitos que le gustan a tenor de su renidmientos en estas pistas. El año del crashgate, por ejemplo, el accidente ocultó un hecho que fue evidente, y es que en las prácticas libres de ese fin de semana fue el más rápido (Viernes y sábado) con el coche que tenía (precisamente no uno que aspirara por el mundial), y que incluso cuando después del accidente, siguió liderando esa prueba marcando esa clase de registros que demuestran que ese puesto no es fruto del azar.En el 2009, con un Renault que terminó 8º en el Campeonato de Constructores, fue capaz de terminar 3º, en el podium.Por no hablar del año pasado, donde ganó la carrera dominando a un Vettel que ya de por sí tenía un coche superior a Fernando.Es por tanto un Gp para esperar lo mejor posible.Un onjetivo realista repasando el historial debería ser el podium.


De lo relativo a los que luchan por el Campeonato (si es que alguien diferente de Vettel cree que todavia lo hace), lo normal sería que Red Bull estuviera aun nivel alto aquí, así como el resto de los aspirantes (Mclaren y Mercedes) estuvieran al nivel que han estado el resto del año, pero quizás Hamilton sea el único que el año pasado se acercó en Calificación a Fernando y Vettel lo suficiente como para sentir que este año les puede incomodar.De hecho, si tuviera que recomendar una apuesta por los 3 primeros el sábado, lo normal sería ver a los 3 mágnificos repartiéndose las 3 primeras posiciones (y el posterior derecho de hablar en rueda de prensa).Dicho esto, no suele tener el que escribe el favor de la suerte en las apuestas y los juegos de azar...así que lo mismo sale todo al revés.


De entre la clase media, Renault con Kubica se metió 8º, en la Q3, pero al no estar este año el polaco, lo normal sería verlos luchar por las posiciones inmediatas con derecho a esa última ronda.Bruno Senna en su etapa en HRT fue fulminado por Klien, que le sacó 1,2 seg., siendo la primera carrera que disputaba Christian con el Hispania.Por parte de Petrov, este se quedó el año pasado a 1,2 seg de Robert, así que es posiblemente el peor Gp para los 2 pilotos de Renault.Aunque también están claro dos aspectos: ambos pilotos han mejorado muchísimo este año en comparación con el anterior, así que quien sabe si la marca francesa logra colocar a uno de los dos en la Q3. La sorpresa podría estar en Kamui, que el año pasado lograba colarse en la Q3 y sacaba 1 seg. a su entonces compañero, Nick Heidfield, que aterrizaba en Sauber para suplir a De la Rosa.Lo de Sauber con este circuito viene de antes, pues en 2009 se lograron colar 8º y 9º en la parrilla.Es posible que veamos una gran carrera de ambos pilotos, con Kamui demostrando el uso de su ya conocida agresividad calculada y con Sergio jugando la baza de la estrategia.Los Force India, por contra, no tuvieron ni en 2010 ni en 2009 resultados que hagan pensar que sea un circuito que se adapta bien a ellos.De hecho, en 2010 fueron los últimos de los equipos establecidos, superados incluso por Toro Rosso.Si añadimos el hecho de que Toro Rosso parece que progresa y que las carreras urbanas se le dan bien a Jaime, tienen motivos para estar preocupados.


Eso nos lleva a los intereses nacionales de nuevo. Jaime le sacó a Buemi 0,9 seg en la calificación del año pasado, si bien es cierto que en carrera no supuso una gran diferencia, pues ambos quedaron fuera de los puntos y no a mucha distancia el uno del otro (11º y 13º).Este año es posible que Jaime tenga otra oportunidad de ponerse por delante de nuevo de Buemi, en un final de temporada que debe marcar quien de los 2 merece ser proclamado como el futuro sucesor de Webber (no ya el año que viene, pero sí el siguiente).Ricciardo tiene el favor del Dr Marko y no estaría de más que este Gp sirviera a Jaime para sacar hueco en la ventaja en puntos sobre el suizo.Salvo en los Libres 3, estuvo por delante del Suizo durante todo el fin de semana, así que el resultado de la calificación no debería tomarse como algo fortuito.Jaime tiene en este go una gran oportunidad para destacarse.Esperemos que la aproveche.


Y por último, nos vamos a la liga de los "pequeños", aquella donde juega la escudería naciona, HRT.No es ninún secreto que es uno de esos Gp's complicados para la antigua Hispania a tenor de los resultados logrados el año pasado.Ya lo analizamos aquí (posibilidades de HRT en Singapur) por lo que esperar milagros sería inapropiado de un análisis serio.Lo normal es que HRT rebaje la distancia con respecto a Lotus y Virgin que tuvo el año pasado.¿Cuanto? esa es la pregunta. Traen mejoras significativas como un fondo plano nuevo y un nuevo capó motor.Eso debería ser suficiente como para restar una buena cantidad de décimas, y más si tenemos en cuenta lo que lleva de mejora el equipo en sus tiempos contra el equipo británico del sr. Branson.Todo lo que sea quedar por debajo del medio segundo de distancia debería verse como algo destacable y elogiable, y todo lo que fuera quedar por encima de uno de ellos debería verse como un milagro.Restar 1,8 seg de diferencia de un año para otro no es algo precisamente sencillo, pertenece a la categoría de los "pequeños milagros". Veremos si esas mejoras logran hacer que se pueda hacer realidad el milagro de ver un HRT por encima de un Virgin en un gp tan dificil como este.La esperanza debería ser que terminaran la carrera, pues el año pasado sólo terminaron 16, con lo que terminarla puede ser significado de un gran resultado.Estas son la clase de carreras donde la calificación no importa tanto y sí el hecho de terminarla.Si a eso le añadimos que Liuzzi perderá 5 puestos en parrilla, es posible que todo lo enfoquen a terminarla a toda costa.Ese debería ser el máximo objetivo final.Todo lo que esté por encima de eso, sería un gran resultado.


Eso es todo por ahora, veremos que nos depara el fin de semana.

CALIFICACION 2010
Pos No Driver Team Q1 Q2 Q3 Laps
1 8 Fernando Alonso Ferrari 1:46.541 1:45.809 1:45.390 21
2 5 Sebastian Vettel RBR-Renault 1:46.960 1:45.561 1:45.457 17
3 2 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:48.296 1:46.042 1:45.571 18
4 1 Jenson Button McLaren-Mercedes 1:48.032 1:46.490 1:45.944 18
5 6 Mark Webber RBR-Renault 1:47.088 1:45.908 1:45.977 19
6 9 Rubens Barrichello Williams-Cosworth 1:48.183 1:47.019 1:46.236 22
7 4 Nico Rosberg Mercedes GP 1:48.554 1:46.783 1:46.443 18
8 11 Robert Kubica Renault 1:47.657 1:46.949 1:46.593 15
9 3 Michael Schumacher Mercedes GP 1:48.425 1:47.160 1:46.702 17
10 23 Kamui Kobayashi BMW Sauber-Ferrari 1:48.908 1:47.599 1:47.884 18
11 17 Jaime Alguersuari STR-Ferrari 1:48.127 1:47.666 16
12 10 Nico Hulkenberg Williams-Cosworth 1:47.984 1:47.674 13
13 12 Vitaly Petrov Renault 1:48.906 1:48.165 13
14 16 Sebastien Buemi STR-Ferrari 1:49.063 1:48.502 16
15 22 Nick Heidfeld BMW Sauber-Ferrari 1:48.696 1:48.557 16
16 14 Adrian Sutil Force India-Mercedes 1:48.496 1:48.899 14
17 15 Vitantonio Liuzzi Force India-Mercedes 1:48.988 1:48.961 11
18 24 Timo Glock Virgin-Cosworth 1:50.721 9
19 19 Heikki Kovalainen Lotus-Cosworth 1:50.915 9
20 25 Lucas di Grassi Virgin-Cosworth 1:51.107 9
21 18 Jarno Trulli Lotus-Cosworth 1:51.641 10
22 20 Christian Klien HRT-Cosworth 1:52.946 7
23 21 Bruno Senna HRT-Cosworth 1:54.174 9
24 7 Felipe Massa Ferrari No time 2


CARRERA 2010

Pos No Driver Team Laps Time/Retired Grid Pts
1 8 Fernando Alonso Ferrari 61 1:57:53.579 1 25
2 5 Sebastian Vettel RBR-Renault 61 +0.2 secs 2 18
3 6 Mark Webber RBR-Renault 61 +29.1 secs 5 15
4 1 Jenson Button McLaren-Mercedes 61 +30.3 secs 4 12
5 4 Nico Rosberg Mercedes GP 61 +49.3 secs 7 10
6 9 Rubens Barrichello Williams-Cosworth 61 +56.1 secs 6 8
7 11 Robert Kubica Renault 61 +86.5 secs 8 6
8 7 Felipe Massa Ferrari 61 +113.3 secs 24 4
9 14 Adrian Sutil Force India-Mercedes 61 +122.4 secs 15 2
10 10 Nico Hulkenberg Williams-Cosworth 61 +132.8 secs 17 1
11 12 Vitaly Petrov Renault 60 +1 Lap 12
12 17 Jaime Alguersuari STR-Ferrari 60 +1 Lap 11
13 3 Michael Schumacher Mercedes GP 60 +1 Lap 9
14 16 Sebastien Buemi STR-Ferrari 60 +1 Lap 13
15 25 Lucas di Grassi Virgin-Cosworth 59 +2 Laps 20
16 19 Heikki Kovalainen Lotus-Cosworth 58 +3 Laps 19
Ret 24 Timo Glock Virgin-Cosworth 49 Hydraulics 18
Ret 22 Nick Heidfeld BMW Sauber-Ferrari 36 Accident 14
Ret 2 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 35 Accident 3
Ret 20 Christian Klien HRT-Cosworth 31 Hydraulics 22
Ret 23 Kamui Kobayashi BMW Sauber-Ferrari 30 Accident 10
Ret 21 Bruno Senna HRT-Cosworth 29 Accident 23
Ret 18 Jarno Trulli Lotus-Cosworth 27 Hydraulics 21
Ret 15 Vitantonio Liuzzi Force India-Mercedes 1 Accident damage 16

[pionsinho]

Jenson Button says errors have left McLaren out of title fight
http://news.bbc.co.uk/sport2/hi/formula_one/15019727.stm

[Stuko]

Kovalainen ha decidido instaurar su barbacoa como un evento fijo dento del GP de Singapur

[Stuko]

Me parece más que vergonzoso, con todo el dinero que mueve ésto, los problemas que están teniendo con la pista. ¿No son capaces de tenerlo todo revisado antes de comenzar un GP?
Primero les sisan 30 minutos de libres a todos los espectadores que han pagado su entrada a doblón. Y ahora otra bandera roja por otro piano mal fijado. Lamentable.

[monza2001]

Puntazo para el F5club de la mano de monza2001!

Bueno, de eso nada!!!!!
Puntazo para Monza2001 en su propia persona.
Lo mismo que sucedió con ese ser maligno: Manolo Castefa.
¡¡Y nos hacemos cruces al nombrarlo!!

Otras banderillas de fuego para monza2001.

Pero será mañana, que hoy estamos ocupados...

Empiezo a pensar que soy el saco de boxeo del comisionado jefe. Me siento como Mourinho. Perseguido por la caverna mediatica alonsista. ¿PUR QUE?

[Moi]

Gran previo Jon!

Eskerrik asko!



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[tenista]

Empiezo a pensar que soy el saco de boxeo del comisionado jefe. Me siento como Mourinho. Perseguido por la caverna mediatica alonsista. ¿PUR QUE?

Buenisimo, yo me troncho.

PD: Convoco de nuevo a la comision no negociadora, para aplicar otro serio correctivo a nuestro querido compañero. ¿Como osa en mencionar aquello de la "caverna mediatica Alonsista" y usar el nombre del mas grande en minuscula, habiendo utilizado las mayusculas para mencionar al unico entrenador de entrenadores??

[taz]

Pues yo me tengo por fan de Alonso pero esa victoria no se la cuento y si yo fuese él le pedía a la FIA que me la borrase de mi palmarés, aunque la culpa no fuese suya ni supiese nada de tema fue una verguenza.

[Ainsman]

¿En los libres tampoco pueden los comisarios ayudar a un coche a volver a la pista?
Porque lo de Button en los libres de la tarde ha sido ridículo. Con tres tíos era más que suficiente para devolver el coche a la pista: uno con la bandera avisando y dos empujando el coche.

Pero no... mucho mejor luego, que han salido no menos de ocho tíos para empujar el coche sin piloto...

Entiendo que en carrera no pueda ser igual, pero en unos libres lo peor que les pasa al resto que les "arruinan" una vuelta.

[jonrodriguez]

WTF????

http://www.youtube.com/watch?v=qRat5mfW0g0

[LOGANF1]

GP DE SINGAPUR: LIBRES 1 Y 2 (Avanzamos a todos los niveles)

http://loganf1.blogspot.com/2011/09/gp-de-...-avanzamos.html

PD: Aviso de que es un pelín amplio

[monza2001]

Impresionante ver a Kobayashi pasar por los pianos. QUE VUELO!!!!!

[Stuko]

Vaya recadito de Jaime al equipo ¿no? .
Tras pararlo el equipo en los libres por pegarse un vuelo (mas ligeritoo que el de Koba, eso sí), ha venido a decir que los pianos están perfectos y que se pueden atacar a saco aunque salgas volando, pero que el coche no debería romperse, que el problema no eran los pianos sino el coche. Le ha faltado decir "éste coche es de juguete, no aguanta mi ritmo"
No sé si lo hará con toda la intención o si le sale sin pensarlo, pero a veces me sorprende

[LOGANF1]

GP DE SINGAPUR: DECLARACIONES FERRARI, TORO ROSSO Y HRT

http://loganf1.blogspot.com/2011/09/gp-de-...es-ferrari.html

Ya tenemos las declaraciones del Ferrari, Toro Rosso y HRT sobre el trabajo en pista en el día de hoy.Desde las sensaciones de Fernando Alonso y Felipe Massa, confirmando el optimismo que hay en Ferrari sobre como puede ir el Gp, hasta lo que esperan tanto Toro Rosso como HRT. Jaime espera mejorar pues no termina de sentirse cómodo con el coche, por lo que espera que mañana la cosa mejore, con una pista menos sucia (pues confirman que estaba más sucia que el viernes del año pasado).Perdieron algo de tiempo hoy debido al accidente de Buemi y al chequeo que tuvieron que hacer al coche de Jaime por golpear demasiado fuertemente los pianos.En el caso de HRT, lo normal es que mejore mañana Ricciardo, ya que en estos circuitos, cuanto más tiempo se está en pista, más se mejora el resultado, mientras que en el caso de Liuzzi, con la penalización de por medio que tiene, se centrará casi exclusivamente en la carrera, priorizánola logicamente sobre la Calificación.En todo caso, según Kolles, hoy no probaron ligeros de gasolina, con lo que posiblemente mañana mejorarán.Si esto es o no suficiente para atrapar a uno de los Lotus se verá mañana.Mientras, os dejo las declaraciones de equipos y pilotos:




http://www.autosport.com/news/report.php/id/94762


Fernando Alonso - 2nd: "The first session was interrupted so often that, along with the shortened time, it meant we could not do as many laps as we would have liked. So we tried to make the very most of the ninety minutes available in this evening's session and at least, this time, everything went smoothly. Overall, I am pleased with what we were able to see today. Here, like Monaco, it's very important for a driver to be able to lap enough to find the ideal reference points to be able to push to the limit, but not one centimetre over it, because every mistake is very costly. Racing at night is always a special feeling: it usually takes a little bit of time to adapt, but then, from tomorrow onwards, you can push to the maximum, trying to find the best performance. The car is behaving more or less as we expected and the feeling from this Friday is definitely better than in Monza and Spa, but we have to be realistic and not expect any great surprises: the Red Bulls are still favourites here and McLaren are also very strong. We will try and make the most of every possible opportunity."

Felipe Massa - 4th: "Heat was the main feature today and there was plenty of it in the cockpit! From what we could see, tyre degradation is reasonably high, but we know the track condition can change given it was very dirty today. It will also be important to choose the right level of cooling for the brakes and the engine: the race will be very long and tough, both for the drivers and the cars. I think we are in better shape than at the last two races and, who knows maybe we can fight with the McLarens, but we must wait and see what happens tomorrow. The performance difference between the Soft and Supersoft today seemed very high, especially for us, but that's not to say it will be the same on Saturday: the track will rubber in and the situation could change. Here you have to pay great attention to your driving: today I kissed the barrier, fortunately without any consequences!"

Pat Fry: "As usual on Friday, we had a busy programme to get through: unfortunately, partly because of the unexpected and sudden reduction of the length of the first session and also due to a few small blips that slowed our work, we did not manage to get through everything we wanted to. We have a few new components on the car: some produced the results we expected, but others still need some work. Taking into account the usual considerations when it comes to evaluating Friday's times, it seems that we are back to being closer to the situation we had seen prior to the summer break. Not that we needed to be told, but we saw today just how hard this track can be on the cars: just as at Monaco, the slightest slip comes at a high price. Therefore, one has to be very careful not to go over the limit. One very important factor will be tyre behaviour: in the race it will be crucial to find the best moment to make the pit stops."




http://www.autosport.com/news/report.php/id/94747


Jaime Alguersuari - 11th: "I am very happy to be back in Singapore again, as I enjoy the track and the special atmosphere, driving in the night time. As usual on the first day, the grip level from the track surface is very low and in general, I was not so happy with the car and I never felt that comfortable with it today. Because we did not run for the full amount of time, we still do not have a clear picture of the Soft tyre's behaviour on a long run and we have yet to see how much degradation will be a factor. I think the track was dirtier today than this time last year, which did not help, although the surface feels less bumpy, especially going into Turn 7 and apart from that the only change is the one they made to the kerbs this morning. We still have one more session to improve the car prior to qualifying, which will be a more important session than at other races this season, because overtaking on a street circuit is always so difficult. In the morning, I did not hit any walls, but I rode the kerbs very aggressively and the team called me in before the end of the session, to check over the car as a precaution."

Sebastien Buemi - 19th: "The morning session was delayed as they modified the kerbs at some points on the circuit and so, at first we had to adapt to the new lines that were made possible because of the removal of the kerbs. We managed a good number of laps in the first practice, which meant we were able to get a first impression of how the Soft tyres perform. Degradation seemed quite high, but this is normal here on the Friday. In the second session, I did two more runs on the harder tyres, but when I switched to the Supersoft, I was doing a hot lap when I made a small mistake exiting the last chicane and I touched the wall. My session therefore ended early, but I hope we will recover for Qualifying tomorrow. The car is not bad here and, as we saw in Monza, even if things do not go too well on Friday, we can still have a good race."

Laurent Mekies - Chief Engineer: "A short day for us, partly because the morning session was delayed for everyone, then this afternoon, both cars stopped running before the end of the session: in Sebastiens case he hit the wall, removing the right front corner of the car, while with Jaime, our data showed us that he had hit a couple of kerbs very hard and, as a precaution, we brought him in early to check over the car. Because of this, we did not get much long run data and we will have to take this into account and modify our Saturday morning programme accordingly, to make up for the time we have lost. Apart from that, we had a few new elements that we were evaluating across the two cars and tonight we will study the data to put together the best combination for tomorrow."






http://www.autosport.com/news/report.php/id/94758


Vitantonio Liuzzi - 24th: "I'm quite pleased with how the session went. We had to adjust a few things set-up wise; there was a bit of oversteering at the front end and we had to modify the balance a bit. We went into a bit of traffic every time we were on soft or supersoft tyres so we couldn't get achieve the best lap time but I'm positive ahead of the weekend. With the 5 place penalty, there's not much we can strive for tomorrow so we have to focus on Sunday's race."

Daniel Ricciardo - 23rd: "I knew beforehand that this Grand Prix would be a big challenge and it didn't let me down but it is really hot and the circuit doesn't create much air flow; it's like a sauna in there! I have really enjoyed it because the track is good: tight and challenging. You can't even blink. Today was positive but we are yet a little bit off our closest rivals. We need to try and close that gap for tomorrow's qualifying. Racing at night is not much different in terms of visibility, but it is really nice seeing the lights reflecting off the cars and the sparks flying. I'm enjoying my first taste of night racing".

Narain Karthikeyan: "It was fantastic to be back in the car today. I brushed off all the cobwebs after two and a half months without driving. It was a good session even though being a new track for me it was not ideal. But I'm very happy with how the testing went, especially since I was faster than Daniel until the end. On the last lap I had a really good split but encountered some traffic and couldn't finish the time. It's a shame that the session was cut short because we couldn't do many laps and, with the red flags, I couldn't really get into a rhythm. But I was pretty much on the pace and that is quite positive."

Colin Kolles, Team Principal: "Today has been a positive day for the team. All three drivers and the whole team in the garage have worked well and we have completed the programme we had scheduled for today. Although the first session was shortened and interrupted a couple of times by red flags, both Karthikeyan and Ricciardo made the most of their time out on track. After a long time without racing, Narain was solid and consistent and Daniel was getting used to the track and later on set some good times in the afternoon. Tonio was back in for the second session and completed the set programme of different configurations. In the afternoon we also ran some tests with supersoft tyres without doing a qualifying simulation, so I'm confident that we can improve on our times tomorrow when the track conditions will also get better."

[Gindaltónic]

Vaya recadito de Jaime al equipo ¿no? .
Tras pararlo el equipo en los libres por pegarse un vuelo (mas ligeritoo que el de Koba, eso sí), ha venido a decir que los pianos están perfectos y que se pueden atacar a saco aunque salgas volando, pero que el coche no debería romperse, que el problema no eran los pianos sino el coche. Le ha faltado decir "éste coche es de juguete, no aguanta mi ritmo"
No sé si lo hará con toda la intención o si le sale sin pensarlo, pero a veces me sorprende

Espero que se centre en conducir, porque hasta ahora me da que lo hace muchísimo mejor que hablar. Sobre todo si lo que dice no aporta nada positivo.

[850 coupé]

Bueno, me toca un fin de semana diferente.
Tengo un rallye de clásicos y no podré ver ni la calificatoria ni la carrera.
Es más, el domingo debo traer una Vokswagen T2 desde Coruña a Ferrol, con esas velocidades creo que no llegaré a tiempo ni para ver la repetición de MarcaTV.
Por favor, ser generosos en los comentarios, para que me pueda ir enterando de lo que pasa.
LoganF1, esto último no era para ti.

[LOGANF1]

Bueno, me toca un fin de semana diferente.
Tengo un rallye de clásicos y no podré ver ni la calificatoria ni la carrera.
Es más, el domingo debo traer una Vokswagen T2 desde Coruña a Ferrol, con esas velocidades creo que no llegaré a tiempo ni para ver la repetición de MarcaTV.
Por favor, ser generosos en los comentarios, para que me pueda ir enterando de lo que pasa.
LoganF1, esto último no era para ti.

¿Tiene algo que ver con la longitud de mis textos?

Tranquilo, no suelo escribir durante la carrera por ese mismo motivo, porque sino me la pierdo

[monza2001]

Acabo de ver las declas de Jaime. Aunque pueda tener razón en sus palabras es algo que no tiene que decir publicamente. Es la típica situación en la que te tienes que tragar el mal rollo de cara a la galería. Los coches tienen que aguantar si, pero tampoco es raro ver como las suspensiones se rompen tras semejante traqueteo. Además, corregirme si estoy equivocado, pero le 'retiraron' por precaución. No me parece mala decisión. Mejor prevenir que luego lamentar y más teniendo en cuenta los muros que este circuito tiene. Al menos yo lo veo así.

[Pdr_cadiz]

Que le pasan a los Toro Rosso hoy? marcando peores tiempo que en los entramientos de ayer, espero que lo solucionen para la clasificacion o les espera un fin de se mana muy malo.

[_Erredege_]

Jaime se ha pegado un vuelo en la chicane triple con el Toro Rosso que ni Kimi en los mil lagos...luego se quejará que el coche se rompe, pero es que no están hecho para esos saltos.

[tenista]

Me sorprende y bastante, que Jaime tome la chicane de esa forma. El coche vuela y pierdes la vuelta, es asi de sencillo. Si ademas, ya se ha cargado una suspension, digo yo que su ingeniero le habra aleccinado sobre esto. Quizas la tardanza en salir de los Toro Rosso se deba a algun problema con alguna pieza y lo esten escondiendo.

Aun si, lo veo negro para la Qualy.

Por cierto, Alonso "pegandose" con las paredes y Vettel, sobrado.

[monza2001]

Bruno Senna atizando de nuevo a Petrov. Me está sorprendiendo gratamente. Menudo hierraco era el Hispania del año pasado.

[bezanes]

Impresionante ver a Kobayashi pasar por los pianos. QUE VUELO!!!!!

Profético...

[monza2001]

Profético...

[Nivola]

jejeje...a Gené le han podido hoy un poco los colores en sus comentarios:

" qué injusticia para Fernando no haber quedado 2º por una décima!!!!"... creo que se le olvidan los 4 pilotos que han hecho esa décima más rápido... será por algo, no??...jeje...la injusticia sería para ellos que son los que han ido mejor...

"qué injusticia cuando Fernando ha demostrado ser el más rápido durante todo el día..."...jeje...creo que aquí se le olvida también un tal Vettel, que les ha dado otro toallazo de lo lindo (casi medio segundo al segundo, su compañero, y sin verle forzar lo mas minimo en su ultimo intento... vamos que ha salido por lucir patrocinadores basicamente...jeje

[Ainsman]

Que pasada ver a los Red Bull desde las subjetivas... Ni en un circuito así se mueven. Sin correcciones, sin contravolantes, sin sustos.
Es espectacular.

[LOGANF1]

Bruno Senna atizando de nuevo a Petrov. Me está sorprendiendo gratamente. Menudo hierraco era el Hispania del año pasado.

o que el ruso tampoco era tan bueno...

seguramente es un término medio

Kubica se quedó el año pasado a 1,1 seg de la pole de la Q2
Petrov, a 2,3 seg, y en la Q1, estuvo a 1,3 seg de Robert

este año

Senna se ha quedado a 3,7 seg. de la pole de la Q2
Petrov a 3,5 seg (del de la Q1), a 1 seg de Senna.

Ni Senna era tan malo ni ahora es una estrella...Renault está 15º este año cuando en el pasado estaba 8º.

Lo que sucede es que el tuerto es el rey en el país de los ciegos.

En todo caso me encanta que Bruno tenga esta oportunidad y la aproveche.Prefiero verle sentado a él en el Renault el próximo año antes que a Petrov.Me parece que se merece una oportunidad en un equipo donde pueda demostrar sus cualidades.Y es que me cae bastante majo el chaval, cuando le veo en la foto que tiene con Ayrton me recuerda a mi ahijado

Ahora bien, Renault le tiene que acompañar de Robert y esperarle lo que sea, no hay nada mejor en el mercado.Y se pueden permitir el esperarle.Los pilotos buenos están cogidos.Aunque está claro que en Renault el dinero tendrá mucho que ver.....

[tenista]

o que el ruso tampoco era tan bueno...

seguramente es un término medio

Kubica se quedó el año pasado a 1,1 seg de la pole de la Q2
Petrov, a 2,3 seg, y en la Q1, estuvo a 1,3 seg de Robert

este año

Senna se ha quedado a 3,7 seg. de la pole de la Q2
Petrov a 3,5 seg (del de la Q1), a 1 seg de Senna.

Ni Senna era tan malo ni ahora es una estrella...Renault está 15º este año cuando en el pasado estaba 8º.

Lo que sucede es que el tuerto es el rey en el país de los ciegos.

En todo caso me encanta que Bruno tenga esta oportunidad y la aproveche.Prefiero verle sentado a él en el Renault el próximo año antes que a Petrov.Me parece que se merece una oportunidad en un equipo donde pueda demostrar sus cualidades.Y es que me cae bastante majo el chaval, cuando le veo en la foto que tiene con Ayrton me recuerda a mi ahijado

Ahora bien, Renault le tiene que acompañar de Robert y esperarle lo que sea, no hay nada mejor en el mercado.Y se pueden permitir el esperarle.Los pilotos buenos están cogidos.Aunque está claro que en Renault el dinero tendrá mucho que ver.....

Desde que llego Senna, creo que lo esta haciendo mejor que Petrov......pero con $$$$$, muchos $$$$$$, a ver a quien bajan del Renault, tanto que empiezan o empezamos a sortear dichos asientos.

[MisilRojo]

Bruno Senna sigue demostrando a más de uno que la oportunidad aunque haya llegado por $$$ tampoco resta mérito al piloto que podría haber ahí. De momento, está a la par de Petrov o por delante. Pero el año pasado en HRT era un paquete, en fin, lo dicho, si alguno hubiera juzgado la carrera de nuestro querido Pedro con tanta vehemencia y "objetividad", Pedro estaba fuera de la Fórmula 1 hace años.

Senna no está desentonando, y parece que está comenzando a mejorar incluso lo que lograba Heidfeld frente a Petrov, que aunque pueda parecer poco, tampoco está mal para "casi un rookie". Creo que es justo darle de margen hasta final de temporada para hacer valoraciones en profundidad.

Y que nadie me vea como un defensor acérrimo del "sobrinísimo", pero me parece que en la Fórmula 1 hay ya de por sí bastantes injusticias como para que nosotros con determinadas valoraciones (por supuesto libres de hacerse), añadamos un granito más.

[Pdr_cadiz]

Bruno Senna sigue demostrando a más de uno que la oportunidad aunque haya llegado por $$$ tampoco resta mérito al piloto que podría haber ahí. De momento, está a la par de Petrov o por delante. Pero el año pasado en HRT era un paquete, en fin, lo dicho, si alguno hubiera juzgado la carrera de nuestro querido Pedro con tanta vehemencia y "objetividad", Pedro estaba fuera de la Fórmula 1 hace años.

Senna no está desentonando, y parece que está comenzando a mejorar incluso lo que lograba Heidfeld frente a Petrov, que aunque pueda parecer poco, tampoco está mal para "casi un rookie". Creo que es justo darle de margen hasta final de temporada para hacer valoraciones en profundidad.

Y que nadie me vea como un defensor acérrimo del "sobrinísimo", pero me parece que en la Fórmula 1 hay ya de por sí bastantes injusticias como para que nosotros con determinadas valoraciones (por supuesto libres de hacerse), añadamos un granito más.

La verdad que lo esta haciendo mejor que Petrov pero Petrov para mi es de lo peorcito que hay ahora mismo en la F1, pienso que con ese monoplaza se podria hacer muchisimo mas de lo que se a hecho, Renault a cometido el error de no contratar a un mejor piloto pensando mas del los pero yo pienso que este Renault por lo menos hasta media temporada a sido el mejor Renault desde la epoca de los 2 mundiales de Alonso, con un buen piloto hubiera cosechado mas del de doble de puntos que tiene ahora.

[El nombre de la ...]

La verdad que lo esta haciendo mejor que Petrov pero Petrov para mi es de lo peorcito que hay ahora mismo en la F1, pienso que con ese monoplaza se podria hacer muchisimo mas de lo que se a hecho, Renault a cometido el error de no contratar a un mejor piloto pensando mas del los pero yo pienso que este Renault por lo menos hasta media temporada a sido el mejor Renault desde la epoca de los 2 mundiales de Alonso, con un buen piloto hubiera cosechado mas del de doble de puntos que tiene ahora.

Si Petrov estaba haciendo una gran temporada al lado de Nick y ahora Bruno resulta que lo hace mejor que Petrov, el rendimiento de Nick era realmente malo.

[monza2001]

Si Petrov estaba haciendo una gran temporada al lado de Nick y ahora Bruno resulta que lo hace mejor que Petrov, el rendimiento de Nick era realmente malo.

Falso. El rendimiento de Nick estaba siendo malo en clasificación. En carrera estaba haciendolo bien.

[El nombre de la ...]

Falso. El rendimiento de Nick estaba siendo malo en clasificación. En carrera estaba haciendolo bien.

¿Pues entonces son tres pilotazos?

[tenista]

¿Pues entonces son tres pilotazos?

No, hay un piloto al que cada uno le ve de una manera y dos proyestos de pilotos con muchos $$$$ y que probablemente se encuentren, en esta temporada, en puntos opuestos. Petrov en claro descenso y Senna en un mas que aceptable ascenso.......

Renault, por su parte, sin mejora alguna.....como equipo.

[El nombre de la ...]

No, hay un piloto al que cada uno le ve de una manera y dos proyestos de pilotos con muchos $$$$ y que probablemente se encuentren, en esta temporada, en puntos opuestos. Petrov en claro descenso y Senna en un mas que aceptable ascenso.......

Renault, por su parte, sin mejora alguna.....como equipo.

Pero si Petrov cuando estaba compitiendo con Nick se decia que estaba a un gran nivel, ahora Bruno esta demostrando que es mejor que Petrov y al mismo nivel que Nick.

El nivel de Bruno en Hispania fue muy pobre, ahora parece que esta al nivel de Nick

El nivel de Nick en Sauber cuando sustituyo a Pedro tambien fue pobre y visto que viene un nuevo sin tiempo haciendolo igual o mejor en Renault su rendimiento tambien es pobre.

Y Petrov no gano la partida a ninguno de los dos.

Creo que Nick esta quedando bastante mal.

[MisilRojo]

Yo a la hora de valorar a los pilotos contaría con que Renault tenía en Marzo un coche más que aceptable, incluso para colarse entre los grandes (como demostraron con algún podio), mientras que ahora es evidente que está en la mitad de parrilla e incluso hacia atrás según el circuito.

Petrov no empezó mal la temporada, y mientras estuvo Nick mantuvieron un bonito duelo en clasificación y carrera, con ligera ventaja en puntos para Nick (2 puntos arriba). Senna ahora mismo está mostrándose a la altura de Petrov, o incluso superior (carrera y clasificación), salvando el error monumental de Bélgica (que a mí todavía me deja un resquicio de duda sobre su rendimiento futuro).

¿La próxima temporada? Creo que hay que esperar y hacer valoraciones más adelante. De momento, creo que Bruno se ha ganado terminar la temporada en Lotus Renault, más allá ya veremos... y creo que en la escudería más o menos piensan lo mismo, el brasileño les ha convencido de que no es necesario hacer otras pruebas con Grosjean, etc. Primero apoyado por el dinero, y ahora creo que también por el rendimiento deportivo.

Sobre las valoraciones que hacéis alguno, valorar la temporada de un piloto por lo que pudo hacer en la convulsa y pobre HRT del 2010, me parece no injusto, sino injustísimo. Bruno Senna no fue superado claramente por ninguno de sus compañeros de equipo, ni siquiera por Klien, con bastante más experiencial. ¿Se esperaba un dominio más claro sobre Karum? Sí, y no se produjo, pero hablamos insisto de HRT. Sería como intentar valorar la carrera de Pedro por su última temporada en Jaguar : injustíííííííímo.

[tenista]

Pero si Petrov cuando estaba compitiendo con Nick se decia que estaba a un gran nivel, ahora Bruno esta demostrando que es mejor que Petrov y al mismo nivel que Nick.

El nivel de Bruno en Hispania fue muy pobre, ahora parece que esta al nivel de Nick

El nivel de Nick en Sauber cuando sustituyo a Pedro tambien fue pobre y visto que viene un nuevo sin tiempo haciendolo igual o mejor en Renault su rendimiento tambien es pobre.

Y Petrov no gano la partida a ninguno de los dos.

Creo que Nick esta quedando bastante mal.

Ojala,para comparar, pudieramos ver una vuelta de todos y cada uno de los pilotos titulares y reserva, por supuesto para ver a Pedro, con coches de equipos punteros, medios y del fondo. Entonces nos hariamos una idea mas o menos aceptable de que nivel tiene cada piloto.

Ni Heidfeld era antes un pilotazo, ni es ahora un mal piloto. Son situaciones que se dan y mas ahora que primasn los $$$$. Al igual que Senna no era un mal piloto antes, ni un gran piloto ahora.

[BITTER]

Gran reportaje de Pedro de la Rosa explicando el funcionamiento del muro de McLaren.

[tenista]

Gran reportaje de Pedro de la Rosa explicando el funcionamiento del muro de McLaren.

Totalmente de acuerdo.

[xenon8]

no tiene mal pinta la carrera, esperamos que vettel no se pasee como en monza

confio en que haga alguersuari una gran carrera, buemi esta con presion y va subiendoo

creo que va ha estar muy reñido el podio, con webber, button, hamilton y alonso. fernando espero que se marque otra gran carrera y no le fastidie media carrera los neumaticos, una gran salida suya y a intentar volver al podio que con este ferrari ya es mucho decir.

kobayashi que le ocurre? con pedro en el equipo se sale, con perez no, presion??

michael me hizo disfrutar mucho en monza y aunque no es santo de mi devocion le deseo que le de emocion denuevo .

pd: espero colgar pronto imagenes de monza, el tiempo..

[kurtco]

Koba el año pasado llegaba a cada gran premio sin presión y sin responsabilidades,a capón desde el primer metro,el peso del equipo caía sobre Pedro,desarrollo ,setup,etc... Este año no,este le toca hacer todo ese trabajo,y Pérez sale a aprender circuito(si no lo conoce) y a aprender...

[LOGANF1]

GP DE SINGAPUR: LIBRES 3 Y CALIFICACION (2 Milagros sin recompensa y 1 decepción)

http://loganf1.blogspot.com/2011/09/gp-de-...lificacion.html

[Stuko]

Con tanto compañero de equipo en paralelo (las 5 primeras filas), me da que ésta noche en algún equipo no va a haber "cena de grupo"......

[monza2001]

Lo de Lobato es enfermizo. Webber adelanta a Alonso y se queda tan pancho diciendo "le deja pasar". Vaya especimen. Digno de estudio.

[Gindaltónic]

Lewis en estado puro... y probablemente la carrera de Massa y la suya por el retrete.

Una más.

[Ainsman]

El coche de Webber es justito, justito para luchar por el subcampeonato. No hay dos segundos de diferencia entre pilotos de F1.

[Stuko]

Fernando aprovechando su única ventaja frente al Redbull, su kers le está permitiendo defenderse.

[Ainsman]

Los doblados destrozarán una bonita batalla por la segunda plaza entre Button, Alonso y Webber.
Obviamente, Vettel se irá otra vez y les meterá segundo-segundo y medio por vuelta.

[monza2001]

Jaime haciendo 'labor de equipo'. Vaya basura los doblados.

[monza2001]

El comisionado jefe fijo que tiene ya en la diana a Jaime. Menuda afrenta le ha hecho a Fernando. Que venga la inquisición!!!

[Ainsman]

¿Qué han dicho en TeleAlonso del cerrojazo de DJ al campeonísimo?
Maniobra que aunque previsible no deja de ser sucia, por cierto.

Por cierto, menudo tostonazo de carrera ahora mismo...

[Stuko]

Lo de la publicidad me saca de quicio, ¿no podían haberse quitado uno de éstos cortes en las 3 o 4 vueltas que ha estado el SC?

[Ainsman]

Copón, menudo apunte de Villadelprat refiriéndose a Ferrari del 2012... Parece que Rory Byrne (el diseñador de los super Ferraris de la era Schumacher) vuelve a tomar las riendas del diseño en Ferrari.

Supongo que se ha comentado por aquí, pero ni me había enterado. Cobra sentido el verlo en el box de los italianos en Monza...

[monza2001]

Lo de los doblados es una jodida vergüenza.

[Stuko]

Insultante el dominio de Vettel y su RedBull. Me quito el sombrero con Button.

+1 a lo de los doblados.

[monza2001]

Ojito con los Force India. Vaya subidón están dando. Di Resta de 10.

[monza2001]

Ahi ahi, Nira enmierdando a base de bien cuando Fernando no había dicho ni pio.

[Stuko]

Ahi ahi, Nira enmierdando a base de bien cuando Fernando no había dicho ni pio.

Lamentable, la verdad, qué manera de buscarle la boca.

Por cierto, tras 14 carreras Vettel 309ptos. de 350ptos. posibles, casi el 90%. Casi ná....

[xenon8]

Ahi ahi, Nira enmierdando a base de bien cuando Fernando no había dicho ni pio.

+1 luego el saborio etc etc es alonso, en fin; los doblados fatal

+1 button es un superpiloto no comete fallos y al final es el que le ha dado algo de alegria final a la carrera, PILOTAZO.

+1 alonso y su vuelta de las grandes salidas (van varias ), de lo unico que le permiete el ferrari hacer bien, y muy consistente denuevo pero como han dicho en la retransmision al ferrari no le viene bien nada ya, NI LOS SUPERBALNDOS oiga.

- 1 fatal la norma del safety , es reirse de los espectadores estos reinicios de carrera, peleando un mclaren o ferrari con los lotus, hispania, virgin ... en medio y sin apartarse, hay que cambiarlo YA!!!

-1 Hamilton pese a remontar, se ha vuelto a llevar por delante a un compañero, hay que respetar mas a los rivales, y no destrozar tantas carreras, alonso, maldonado, massa, .......

-1 me parece bochornoso el espectaculo este año con webber, su timo de copia china de RB7 que le dieron.

pd: me acabo de enterar, sobre el diseñador de ferrari para el año proximo, esperemos que ponga un coche competitivo, la bebida energetica ABURRE CANTIDAD, y mclaren ,mercedes renault tambien en el ajo.

[MisilRojo]

Lo de Lobato es enfermizo. Webber adelanta a Alonso y se queda tan pancho diciendo "le deja pasar". Vaya especimen. Digno de estudio.

La retransmisión de Lobato suele ser inaguantable. Ok, pero da gusto poder escuchar a Pedro, y también, porqué no, a Marc Gené. Ok. Pero hoy Lobato me ha hecho quitar el sonido. Lo siento. In-su-fri-ble. No me ha compensado. Qué manera de quitar mérito al resto de pilotos, y de mostrar aprecio "forzado" cuando se refiere a otros pilotos que no son Alonso. Hablar en primer persona del plural cuando se refiere a Alonso, no hacer ninguna referencia a Alguersuari (menos aún a HRT),... Un 0, un 0 bien grande para Antonio Lobato que con el pasado del año se está enrrocando en una actitud impropia de su posición.

[Verb]

Un 0, un 0 bien grande para Antonio Lobato que con el pasado del año se está enrrocando en una actitud impropia de su posición.

¿Desde el año pasado?

[Ainsman]

Bueno, ya tenemos otro "bendito malvado"... Y ganador virtual del Mismísimo demonio 2011 (ya he visto que la comisión ha puntuado la afrenta como se merece).

Alonso y Alguersuari chocan fuera de la pista

Que se vaya preparando Jaime, porque con el mundial decidido, habrá que buscar fórmulas "imaginativas" para rellenar la cantidad de páginas que se lleva la F1 actualmente en periódicos.
Y apelando al Quijotismo tan arraigado que tenemos, lo suyo es montar una pelea entre los dos pilotos españoles, porque Hamilton es casi colega y Massa no es tomado en serio ni en su propio equipo.

Por cierto, que el cerrojazo ha sido de libro lo demuestra el silencio administrativo que ha habido en TV3 por parte de todos...

[monza2001]

Siento absoluto desprecio por los periodistas que ya están empezando a señalar cual va a ser el saco de boxeo mediatico.

[Gindaltónic]

¿Desde el año pasado?

Perdón, pero no he podido evitarlo... y es que para mí Lobato, a diferencia de Mr. Proper, no cambia ni de nombre.

PS: Creo entender que lo que misilrojo trata de decir debe ser algo así como "a medida que va pasando el año", pero es una interpretación.

[LOGANF1]

GP DE SINGAPUR: LA CARRERA (el reflejo de una temporada)

http://loganf1.blogspot.com/2011/09/gp-de-...ue-carrera.html

[LOGANF1]

GP DE SINGAPUR: LA CARRERA (el reflejo de una temporada)

http://loganf1.blogspot.com/2011/09/gp-de-...ue-carrera.html

[Gindaltónic]

Por cierto, que el cerrojazo ha sido de libro lo demuestra el silencio administrativo que ha habido en TV3 por parte de todos...

Doy fe, porque yo estaba siguiendo la carrera por ahí, y no me he enterado del contubernio. Han hablado de "los doblados", en general, y lo que sí es cierto es que han dicho que han perjudicado mucho a Button. El problema es que Vettel los había tenido que pasar justo antes, y de esto no han dicho ni mú.

En fin, aún así debo decir que son muchíiiiiiiiiiiisimo menos partidistas que el ínclito sextante. A fin de cuentas, Jaime y Fernando son de casa, y tampoco es cosa de cargar las tintas. Jaime no ha sido el único doblado que ha dado problemas, yo he visto al menos seis o siete coches fastidiando a Vettel, a Alonso y a Button, por lo menos, y a Kobayashi sin ir más lejos le ha caído una sanción por obstaculizar el paso.

[LOGANF1]

las sanciones

http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...-el-gp-singapur

y Massa hablando de Hamilton

http://www.grandprixactual.com/index.php?o...-1&Itemid=2

http://www.as.com/motor/articulo/hamilton-...asdasmot_13/Tes

[LOGANF1]

Massa interrumpe a Hamilton en una entrevista para recriminarle la carrera

http://www.as.com/motor/video/massa-interr...dasdasmot_2/Ves

PD:Con independencia de que lleve razón, que la lleva, la verdad es que las formas de Massa siempre son las de un crio...

PD2: Aunque no por ello oculto la gracia que me hace que se lo haga a Lewis en plena entrevista

[MisilRojo]

¿Desde el año pasado?

No dejáis pasar una...

Quise decir paso del año. Paso del año.

Lo de Lobato es tremendo, hay que reconocer que (el equipo) se curra algunos reportajes de gran calidad e interés en los previos, pero lo que son las retransmisiones son cada vez más difíciles de seguir, ¡incluso con Pedro por allí!

Sobre el tema de Jaime y Alonso. Que Webber te adelante donde lo ha hecho, tiene que fastidiar un poco, la verdad. Fallo del piloto asturiano. ¿Jaime no facilita el adelantamiento? Correcto. ¿La respuesta de Ferrari está acorde de la situación y el resultado final de la carrera? No. Fernando Alonso ya tenía su plaza perdida, es verdad que fastidia perderla así, y eso les facilita poner excusas pero ha quedado a 20 segundos de Mark al final. Insisto : vaya "cacharro" con ruedas que está hecho el Ferrari en comparación, no del Red Bull, sino de McLaren.

[AC99]

Los doblados muy mal, pero en un circuito como este, con poco sitio para trazadas alternativas que dejen pasar a los pilotos que doblan, más estar ellos inmersos en sus luchas, es imposible que no den por saco. Deberían cambiar la normativa con SC.

Por otra parte, coincido en que entre Webber y Vettel no hay dos segundos (entre ningún compañero respecto de otro los hay). Cuando en RBR dijeron que tenían bien aprendida la lección, sabían lo que hacían. Coñazo de temporada y carrera con poca emoción. Me da igual que sea Vettel, esto es un rollo, pero se lo han ganado haciendo un avión y poniéndolo en manos de un crack.

Button muy bien, pero con un Hamilton empeñado este año en destrozar sus carreras y no sacar partido del cochazo que tiene. Con un Hamilton más centrado creo que Button no destacaría tanto.

Ferrari tiene un coche por detrás de RBR y McLaren, y ese es su sitio natural en las carreras. Y no tengo tan claro que el año que viene tengan un coche bueno, la cantinela es la misma de todos los años. Si se confirma lo que dice Villadelprat sobre Rory Byrne, entonces al menos hay posibilidades de un salto adelante en Ferrari, aunque no sé si llega a tiempo. Pero en la Scuderia se nota que no tienen la flexibilidad y habilidad necesarias para estar arriba en la F1. Que Massa siga siendo piloto de su equipo y Domenicali el jefe, lo denota. Como dice la frase atribuida a Einsten, si quieres resultados diferentes, prueba cosas diferentes. Y en Ferrari, en apariencia, no cambian nada (como digo, está por ver lo de Byrne, que sí sería algo a tener en cuenta).

Saludos!

[MisilRojo]

Fry y Byrne, un dúo explosivo para Ferrari
JOAN VILLADELPRAT 26/09/2011

Vota Resultado 38 votos . .Es imposible que Ferrari sepa el potencial del coche que tendrá el año que viene, tal como ha insinuado Stefano Domenicali en más de una ocasión. Pueden tener ciertas orientaciones, ver la tendencia e imaginar qué resultados les puede conceder. Eso sí. Pero hay un hecho que está generando ilusión a raudales en el seno del equipo de Maranello. Y es que Rory Byrne, el cerebro oculto de la gran etapa de Michael Schumacher, haya decidido regresar a la escudería para trabajar con el actual director técnico, Pat Fry.

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Rory Byrne, no Ross Brawn, fue quien diseñó los coches con los que Schumacher ganó siete títulos mundiales
Ellos dos pueden ser explosivos. Porque, que nadie se engañe, el hombre que diseñó los coches con los que Schumacher ganó siete títulos mundiales no fue Ross Brawn, sino Rory Byrne. �l es el genio, el hombre que tomaba riesgos, que era capaz de innovar tal como lo está haciendo Adrian Newey en Red Bull. Y Brawn tuvo el mérito de saber sacarle siempre lo mejor, de desarrollar sus grandes ideas y de desestimar las que les habrían podido llevar al desastre. Ahora la situación se reproduce con Fry. Este ingeniero británico es un alumno de Byrne, le conoce bien y está ansioso por trabajar de nuevo con él. Se convertirá en su mano derecha y sabrá sacarle el mejor rendimiento.

Entre los dos pueden hacer un coche agresivo, arriesgando en los conceptos y buscando las prestaciones que no tenía el Ferrari 150 Italia. Y muchos de los elementos que equiparán al nuevo monoplaza de 2012 ya están siendo probados en el coche actual, seguro. A los equipos no les quedan muchas más posibilidades. En un año de transición como el próximo, en el que los grandes cambios quedarán pendientes para 2013, los coches no serán muy distintos y para los equipos es importante haber probado los elementos más innovadores para asegurar que funcionarán bien y concederán el resultado esperado de ellos.

En los equipos grandes se trabaja con dos equipos: uno para el desarrollo del coche actual y otro para la creación del nuevo monoplaza para la próxima campaña. Los trabajos se inician entre julio y agosto. Y se centran en tres aspectos fundamentales: el motor, la aerodinámica y la comprensión de los neumáticos. Lo que se busca en el motor es conseguir más potencia y menos consumo, mejorar el rendimiento a bajas revoluciones y aumentar la velocidad punta pensando siempre en no quebrar el equilibrio con el gasto de combustible... Indispensable para disminuir el peso al comienzo de la carrera.

En la aerodinámica el trabajo se encara hacia la disminución del coeficiente de fricción y el aumento de la carga aerodinámica. Para ello hace falta un control exhaustivo de los fluidos del suelo, el diseño de los alerones y del difusor. El tercer aspecto es llegar a comprender el comportamiento de los neumáticos. Hay que tener una mentalidad muy abierta y ajustar muy bien las geometrías de las suspensiones y la carga aerodinámica para encontrar el equilibrio óptimo que ofrezca buenas prestaciones sin un deterioro excesivo. Ferrari no lo ha logrado este año.

Todos estos elementos pueden probarse en el coche actual. Estoy convencido de que tanto Ferrari como McLaren y Red Bull lo han estado haciendo. Y las pruebas permiten a Domenicali ser optimista. Entre otras razones, porque, de los tres, Ferrari es el coche que más recorrido tiene para mejorar.

Fuente : la columna de Villadelprat en El País.

[murra]

Byrne es un genio comparable a Newey, aunque menos conocido por tener un perfil mediático más bajo. Asistía a pocos GP, su trabajo se desarrollaba en Maranello. Diseñador de los modestos pero ingeniosos Toleman y de los victoriosos Benetton de los 90.

Ahora todo el mundo adora a Newey, pero hay que recordar que durante sus años en McLaren, aparte de los títulos de Hakkinen, fué superado ampliamente por los diseños de Byrne, que otorgaron 5 títulos a Schumacher. Era Newey quien se veía obligado a arriesgar para no perder la estela de los Ferrari, riesgo que en varias ocasiones salió mal como los fallidos MP4-18 y 19. El retiro de Rory Byrne para irse a vivir y llevar sus negocios en Tailandia marcó el final de la supremacía de Ferrari a la hora de diseñar el coche. Aldo Costa nunca estuvo a la altura y Ferrari dejó de ser la referencia en F1.

Falta ver el grado de implicación de Byrne en esta nueva etapa (que yo sepa Ferrari no ha anunciado nada), si es el de simple asesor o supervisor, o bien recae sobre él el grueso de las decisiones sobre el diseño del coche. Tampoco sabemos si lleva ya tiempo trabajando en el proyecto, o bien se ha incorporado ahora, lo cual lógicamente limitaría su aportación.

Habrá que estar atento a este tema, para mí de una importancia capital para el futuro de Ferrari

Saludos

[Ainsman]

El único Ferrari de la época Schumacher que no estuvo en la lucha por el título fue el de 2005, el único que Byrne no diseñó (fue obra de Aldo Costa).

Byrne también diseñó los Toleman de mediados de los 80. Con el de 1984 debutó Senna en el mundial.
El problema de Byrne es que es un señor de casi 70 años y bueno... no es lo mismo que tener 45-50 años.

[Verb]

jeje, a ver si va a resultar que las estrellas son los ingenieros y no los pilotos?

[Ainsman]

jeje, a ver si va a resultar que las estrellas son los ingenieros y no los pilotos?

No hombre... Pero como te lea John Barnard, se va a mosquear...
Es que yo nunca he sido muy fan de Costa y sí mucho de Byrne. Los Benetton de finales de los ochenta eran alucinantes.

[lemec]

Entiendo que el papel del emérito Byrne sera más bien ese ... de emérito.

El director tecnico, si no me equivoco sera Fry



Lo llevan claro ...

[LOGANF1]

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[tenista]

Buenisimo