IndyCar Series, Go Uri! Opciones

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Luego de varios años de desavenencias que provocaron la división de el más importante campeonato de monoplazas estadounidense, finalmente se llegó a un acuerdo para fusionar este año la Champ Car a la Indy Racing League (IRL), acuerdo en el que sin duda se beneficiaran los aficionados a estos bólidos.


Los dirigentes de las series de automovilismo de monoplazas estadounidenses Indy Racing League (IRL) y Champ Car anunciaron un acuerdo para fusionar ambos circuitos con vistas a la temporada 2008, 12 años después de haberse separado.


Video: Rueda de prensa de la unificación 27/02/08

El acuerdo se encamina a incorporar tres carreras de la Champ Car al itinerario original de la IRL, que contaba con 16 pruebas, con los grandes premios de Long Beach en California, Surfers Paradise en Australia y Edmonton en Canadá. El resto del calendario de Champ Car fue cancelado. A comienzos de la década de 1990, la serie CART, que luego cambió de nombre a Champ Car, era un destino habitual para pilotos europeos y sudamericanos, y tenía gran respaldo de los aficionados.

La CART fue fundada en noviembre de 1978 por Roger Penske, Pat Patrick, Dan Gurney y otra serie de dueños de escuderías.

La IRL comenzó a operar en 1996, con intención de dar espacio a los jóvenes pilotos estadounidenses, y CART tomó su propio rumbo hasta que se declaró en bancarrota en enero de 2004.

George realizó la mejor oferta por las acciones de CART, pero un juez se las otorgó a Kalkhoven, Forsythe y Paul Gentilozzi porque el comprador había mostrado intenciones de clausurar la serie, lo que hubiera dejado a muchas personas desempleadas.



Monoplaza.

Los coches de las series IndyCar son monoplazas de al menos 1525 libras de peso y 192 pulgadas de longitud, con chasis monocasco y construidos con fibra de carbono y composite. Son coches con cambio de 6 velocidades secuanciales por palanca (no por levas) y sin dirección asistida.
Los equipos pueden elegir entre 2 modelos de distintos fabricantes, bien sean los italianos Dallara o los americanos Panoz.





El Motor de 3.5 litros V8 turboalimentados desarrollados por Honda (y construidos por Ilmor Engineering, compañía constructora de los motores Mercedes-Benz en F1 hasta 2005), capaces de transmitir más de 650 CV usando como combustible Etanol-Metanol.







Los neumáticos son gomas son slick, con una grosor de la goma como el deaproximadamente 2.5 milímetros de espesor. Las dimensiones son 25.8 las delanteras pudiendo llegar hasta las 28 en las ruedas traseras. Los anchos: 28 centímetros alante y 38 atrás.

Cada piloto dispone segun el tipo de circuitode 8 sets para Urbano/permanente y 7 sets para Ovales. En Indy 500 dispone de 35 sets.



Street Tire / Race Tire



Hay dos tipos de Frenos dependiendo de si corren en un óvalo o en un circuito urbano. En el caso del óvalo, los frenos son de carbono con cuatro pistones, y son más bien pequeños. En el caso del circuito urbano, los discos son de acero, más grandes y de 6 pistones.









IndyCar Series. Puntuación.

1st - 50
2nd - 40
3rd - 35
4th - 32
5th - 30
6th - 28
7th - 26
8th - 24
9th - 22
10th - 20
11th - 19
12th - 18
13th - 17
14th - 16
15th - 15
16th - 14
17th - 13
18th>24th - 12
25th>33th - 10


Se otorgan 3 puntos extras a aquel piloto que consiga el mayor número de vueltas en cabeza durante la carrera.


Repostajes.



Las paradas en boxes son también obligatorias en las IndyCar Series. Sin embargo, no se podrán realizar cuando la condición de la pista esté en "peligro", es decir, haya banderas amarillas y un coche de seguridad en el circuito, salvo que el dirigente de la carrera de la orden de "Pits Open". Todo aquel que haga una parada en esta situación será penalizado.

En una parada de boxes podemos encontrar a 11 mecánicos. 4 se encargarán de sustituir las ruedas, 2 de ayudarles, uno sujetará el "chupete" o cartel de indicación de estado, 1 del respostaje junto a su ayudante y 1 mecánico se encargará de elevar el coche.
El último, quizás el más curioso, es el que hace de "apagafuegos". Tras un respotaje, una vez retirada la manguera, él inyectará un chorro de agua sobre la boca del depósito para aplacar las posibles llamas. Recordemos que el metanol se apaga con agua y su llama es completamente invisible (de ahí que se realice siempre este procedimiento, tanto si hay llama o no).


El Volante

1. OVERTAKE BUTTON: Changes the fuel map to 100 percent rich for a set amount of time, allowing the engine to produce the extra power needed to complete a pass or hold off another driver.

2. PI DASH: Displays warning lights and information the driver needs during the race. That information includes lap times, oil, water and gearbox temperatures and fuel mileage.

3. RPM SHIFT LIGHTS: LED lights that go from green to red and indicate engine RPM. When the red lights are on the driver shifts gears.

4. PIT LANE SPEED LIMITER: Used on pit lane by the driver to activate the engine control program limiting the cars speed to the pit lane speed limit, which is usually 60 miles per hour.

5. PULL-TO-TALK (BEHIND THE CARBON): Activates the microphone in the drivers helmet so he can communicate over the radio.

6. RESET: Used during the race. During a pit stop the driver pushes this button to reset the fuel reading on his display.

7. FUEL MAP SWITCH: Allows the driver to adjust the fuel mapping of the engine to increase fuel mileage or to increase power. There are a number of settings available including full rich, where the engine produces maximum power but uses more fuel. There is also a lean setting which uses less fuel but produces less power. During caution periods the drivers will switch to the leanest mixture to increase fuel economy.

8. DASH SCROLL: Allows the driver to scroll through the different pages available on the dash board, including the race page, qualifying page and practice page.

9. WEIGHT JACKER: Adjusts the cross weight on the car from left to right. The weight jacker allows the driver to make fine-tuning adjustments as the car begins to handle differently during the race.

10. DRINK (BEHIND THE CARBON): Allows the driver to get a drink of water during the race. It activates a pump connected to a water bottle on the car which pumps water through a hose installed in the drivers helmet.

[tenista]

Brown: "No hay excusa: no hicimos un buen trabajo y otros, sí"
Alonso y McLaren no se han clasificado para las 500 Millas de Indianápolis 2019
El director ejecutivo de McLaren asegura que está muy decepcionado
Da las gracias a todo McLaren por dedicarse en cuerpo y alma a este proyecto

Zak Brown ha compartido su decepción al enterarse de que no han podido clasificarse para correr las 500 Millas de Indianápolis el próximo domingo. El director ejecutivo de McLaren reconoce que no han sido lo suficientemente buenos y agradece que cada miembro del equipo se haya volcado al 100% en el proyecto a pesar del resultado.

No será este año: Fernando Alonso no podrá luchar por la Triple Corona esta temporada, ya que ni él ni McLaren han podido clasificarse para correr la edición 2019 de las 500 Millas de Indianápolis.

El director ejecutivo de McLaren, Zak Brown, reconoce que no tienen excusas y admite que simplemente los demás equipos hicieron un trabajo mejor que ellos. No obstante, agradece a los miembros de McLaren por su dedicación y entrega en los últimos meses.

"Increíblemente decepcionado por los aficionados, nuestro equipo, nuestros socios y Fernando por no correr en las 500 Millas. Sabíamos que iba a ser un camino fácil, no hay excusas: no hicimos un buen trabajo. Hay que reconocer a los que sí lo hicieron. El equipo se dedicó en cuerpo y alma al reto y quiero darles las gracias", ha compartido Brown en Twitter.

Además, el estadounidense insiste en que no están dispuestos a comprar un asiento para que Alonso corra el próximo domingo. "Vamos a volver a luchar. No queremos comprar un asiento, queremos ganárnoslo. Cualquiera puede comprarlo, nosotros queremos conseguirlo por méritos", ha explicado Brown en declaraciones a Association Press.

Desde McLaren agradecen la colaboración de toda la comunidad de la IndyCar para hacerles sentir como en casa desde que llegaron al óvalo, a pesar de la juventud del proyecto y de las circunstancias.

"Gracias a todo el mundo que nos hemos encontrado en nuestro viaje hacia las 500 Millas, al equipo de la IndyCar, a Indianápolis y a cada equipo de la calle de boxes, a los medios de comunicación y, por supuesto, a nuestros socios y aficionados fantásticos. Nuestro viaje no fue según el plan, pero nos sentimos bienvenidos en todo momento. Gracias", expresa McLaren desde la cuenta de Twitter de su equipo de IndyCar.


https://soymotor.com/coches/noticias/brown-...otros-si-964215

[x2fer]

McLaren’s failed Indy 500 effort was a comedy of errors
By JENNA FRYER
https://apnews.com/a8653967a9714ac7a9a3ba576f712fff

Resumiendo:

- Una semana antes de la prueba de Texas se dan cuenta de que tienen coche montado por Carlin, pero no tienen volante.
- Carlin que normalmente tiene 2 coches, se presenta con 3 más la asistencia a McLaren... con el mismo personal.
- El color del coche de la prueba de Texas no era naranja papaya, por lo que se manda a pintar. 30 días después, cuando Alonso tiene al accidente aún está en el taller de pintura, a 30 minutos del circuito.
- No se detectó el pinchazo el la prueba de clasificación porque los sensores no eran los adecuados.
- Para la repesca del domingo consiguen una suspensión trasera de Andretti, pero un error en la conversión de pulgadas a milímetros hace que el coche roce en el suelo.
- Tras una reunión entre Brown, Gil de Ferrán y Alonso, decide salir a la repesca sin conocer el comportamiento del coche, jugándose literalmente la vida.
- Tras la clasificación descubren un error en la relación de cambio que impedia alcanzar las 229MPH para las que estaba preparado... el cambio solo alcanzaba 227,5MPH.

Y después de todo esto... casi clasifica.

[juannillo]

McLaren’s failed Indy 500 effort was a comedy of errors
By JENNA FRYER
https://apnews.com/a8653967a9714ac7a9a3ba576f712fff

Resumiendo:

- Una semana antes de la prueba de Texas se dan cuenta de que tienen coche montado por Carlin, pero no tienen volante.
- Carlin que normalmente tiene 2 coches, se presenta con 3 más la asistencia a McLaren... con el mismo personal.
- El color del coche de la prueba de Texas no era naranja papaya, por lo que se manda a pintar. 30 días después, cuando Alonso tiene al accidente aún está en el taller de pintura, a 30 minutos del circuito.
- No se detectó el pinchazo el la prueba de clasificación porque los sensores no eran los adecuados.
- Para la repesca del domingo consiguen una suspensión trasera de Andretti, pero un error en la conversión de pulgadas a milímetros hace que el coche roce en el suelo.
- Tras una reunión entre Brown, Gil de Ferrán y Alonso, decide salir a la repesca sin conocer el comportamiento del coche, jugándose literalmente la vida.
- Tras la clasificación descubren un error en la relación de cambio que impedia alcanzar las 229MPH para las que estaba preparado... el cambio solo alcanzaba 227,5MPH.

Y después de todo esto... casi clasifica.

Madre mía.... si todo eso es cierto es para matarlos. Y lo peor sería el error en la relación de cambio. ¿EN algún sitio más ha salido esto?

[x2fer]

Madre mía.... si todo eso es cierto es para matarlos. Y lo peor sería el error en la relación de cambio. ¿EN algún sitio más ha salido esto?

Si que salga en ASSOCIATED PRESS te parece poco... ahora lo tienes en todas las web del mundo mundial.

Por algo Bob Fernley no ha aparecido durante toda la semana por Indianapolis... Brown se lo debía haber cargado antes, cuando el test de Texas, aunque lo hicieran público ayer.

Aquí aportan muchos más datos... y más cronología.

https://www.caranddriver.es/motorsport/cron...dianapolis-2019

Y por lo visto salen más cosas que no ha dicho Brown, pero que se vieron en Indianápolis.... como llegar tarde algunos empleados de McLaren el domingo por no saber la hora la que eran los entrenamientos. Ahora entiendo las imagenes de Alonso poniendose el casco antes de montarse en el coche... que segundos después rozaba con el suelo.

[tenista]

Es un despropósito total...

Han menospreciado las 500 millas de Indianapolis.

Han jugado con la vida de Alonso, aunque este aceptase.

Esta totalmente fuera de lugar el ofrecimiento a Fernando, para comprar un asiento y encima podía ser el de Oriol Servia.

Es increible que un equipo como Juncos, sin presupuesto, monte el coche en una mañana y McLaren o sea Carlin con tres coches, no sean capaces de montarlo en 24h, pq se han cargado el motor al pasarlo de un coche al otro.

Si a esto añadimos los que habéis subido, transmisión, telemetría, fallo en los amortiguadores y error en la relación del cambio, no hay que despedir a una sola persona...

Y además, soy yo el Sr. Brown y automaticamente dimito.


Como dicen muchos compis en las redes, de lo que más me alegro es de que no conduzca ese hierro en carrera, podríamos haber tenido un disgusto enorme.

[juannillo]

Mientras más se lee y se sabe sobre el asunto de McLaren y la Indy500 más indigna.

[jonrodriguez]

Al mismo nivel que Andrea Moda... quitando que McLaren tiene muchos años de experiencia en competición... es lamentable.

[tenista]

Entrevista a Oriol Serviá: “Solo vengo a Indianápolis para conseguir la victoria�
https://www.autobild.es/noticias/entrevista...-volvere-425241

[x2fer]

Juncos Racing ha conseguido llenar el coche de Kyle Kaiser de patrocinadores 250ok, NFP, GMR, Hagerty y ... River Plate... sí, el equipo de futbol argentino.

Lo que tiene la épica reconstruir el coche sin medios y ... dejar fuera a McLaren y Fernando Alonso. Rivalidad argetinos e ingleses.

[x2fer]

Más curiosidades de Indy 500 ... los pilotos que compiten eligen el tipo de leche con el que se celebra la victoria.



Ha ganado la leche entera...

[tenista]

Muy curiso si...

[tenista]

La IndyCar se decanta por el ‘aeroscreen’ para mejorar la seguridad de sus monoplazas
La división de tecnologías avanzadas de Red Bull ha sido la encargada de diseñar la implementación que será efectiva a partir de 2020



El debate está servido. A partir de la próxima temporada, la IndyCar va a implementar una alternativa al halo que es una realidad desde la temporada 2018. Se trata del aeroscreen que ha desarrollado Red Bull y que también se probó por parte del equipo de Milton Keynes en alguna que otra ocasión.

Obviamente, los equipos de IndyCar también la probaron antes de implementarla. Fue el caso de Scott Dixon durante la temporada pasada durante una prueba con un sistema prototipo y que dista de la versión final, en la que claramente se ven mejoras a simple vista. Así pues, las comparaciones van a estar allí. IndyCar contra Fórmula 1. Halo contra aeroscreen.

El dispositivo está formado por una estructura de titanio en la que se ha encajado esta pantalla que dispone de un cristal similar a los antibalas que serán capaces de resistir impactos de 150 kiloNewtons, similar a la fuerza que es capaz de resistir el halo. La pantalla está hecha de policarbonato que será antireflectante para evitar que un posible destello pueda deslumbrar al piloto y que, dispondrá de los ‘tear-off’ como sucede con las viseras de los cascos.

“Desde los primeros prototipos que desarrollamos en 2016, el potencial del aeroscreen ha mejorado la seguridad de los pilotos para combatir impactos frontales en el habitáculo del piloto. Este nuevo acuerdo con la IndyCar permite a la división de tecnologías avanzadas de Red Bull explorar todo el potencial, y entregar un sistema de protección de lesiones graves y potencialmente permitirá salvar vidas�, explica Christian Horner.

Por su parte, Jay Frye, presidente de la IndyCar también ha mostrado sus sensaciones: “Este acuerdo del aeroscreen realmente exhibe la determinación por mejorar la seguridad del piloto. Quyeremos dar las gracias a todos en la división de tecnologías avanzadas de Red Bull por crear un diseño que significará una evolución en la seguridad en el deporte y no solo para la IndyCar, sino también en una visión global.�


https://www.caranddriver.es/motorsport/indy...idad-monoplazas

[x2fer]

Esto va a empezar...

[JJESCOBAS]

¿Algún enlace para ver la carrera?

Acabo de encontrar este:
https://www.vipstand.se/tag/sky-f1-live-sports-stream

[x2fer]

¿Algún enlace para ver la carrera?

Acabo de encontrar este:
https://www.vipstand.se/tag/sky-f1-live-sports-stream

acestream 38addff14a43c36457934168757edc1d1637e85f

[x2fer]

Live Timing... https://timing.71wytham.org.uk/s/indycar

[x2fer]

Ufff... contacto de Castroneves a Davison por detrás cuando entraba a Pit y una rueda sale despedida rebotando en los muros... que peligro.

[x2fer]

Finaliza la aventura de Kyle Kaiser y Juncos Racing

[x2fer]

Que peligro tienen hoy las paradas... Jordan King se lleva por delante a un mecánico y las ruedas que tenía preparadas.

[tenista]

Con Juncos se nos va un poquito...

Yo le habia cogido cariño...