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Colton Herta se hace con la pole en Toronto. Palou sancionado saldrá 18º
El piloto estadounidense de Andretti logró la pole position para la carrera de este próximo domingo en Toronto. Y lo hizo superando a su compañero de equipo, Kyle Kirkwood, en una intensa sesión de clasificación. Herta registró un mejor tiempo de 59.543 segundos en el circuito urbano, obteniendo así su tercera pole del año.

Mientras tanto, el líder del campeonato, el español Alex Palou, saldrá desde la posición 18 debido a una sanción más que discutible. Aunque el de Chip Ganassi Racing había avanzado al Fast 12 por tiempos, fue penalizado por, supuestamente, obstaculizar a Pato O’Ward, durante una de las vueltas lanzadas del mexicano. Esto le costó sus dos mejores vueltas y lo relegó a los últimos puestos en la parrilla de salida.

Ronda 1
El Grupo 1, formado por un total de hasta trece pilotos, entre los cuales destacaban pilotos como Scott McLaughlin, Josef Newgarden, Scott Dixon o Kyle Kirkwood, entre otros, inauguraba la clasificación en Toronto. Sin embargo, de forma prematura, apareció la primera bandera roja de la jornada debido a un choque de Hunter McElrea contra los neumáticos en la curva 8.

Una vez reanudada la sesión, Kirkwood tomó la delantera inicialmente usando neumáticos blandos, seguido por McLaughlin, Rasmussen, Rosenqvist, Malukas y Newgarden. El dúo de Chip Ganassi, Marcus Armstrong y Scott Dixon, no logró avanzar, con Armstrong, octavo, quedando a solo 25 milésimas del séptimo puesto.

Santino Ferrucci se posicionó noveno, seguido por Nolan Siegel. El rookie, Toby Sowery, fue undécimo y Pietro Fittipaldi duodécimo, mientras que McElrea finalizó en el último puesto del grupo. En el Grupo 2, Will Power lideró con una vuelta rápida de 1:00.065, superando a Marcus Ericsson por ochenta y siete milésimas.

Colton Herta tercero, Graham Rahal cuarto, Romain Grosjean, quinto, y Agustín Canapino, sexto, también avanzaron tras la penalización a Alex Palou, quien fue considerado responsable de molestar a Pato O’Ward durante una de sus vueltas lanzadas. El español partirá decimoctavo este domingo en carrera.

Otros pilotos de gran renombre del Grupo 2 como Christian Lundgaard, quien terminó octavo, o Kyffin Simpson, noveno, se quedaron fuera. Rinus VeeKay quedó en la undécima posición, seguido por Linus Lundqivst y Théo Pourchaire, este último reemplazando al lesionado Alexander Rossi en McLaren. Sting Ray Robb, aún recuperándose de un accidente la semana anterior, finalizó en el puesto 14.

Fast 12
El corredor estadounidense de Penske, Josef Newgarden, fue el primer piloto en romper la barrera del minuto, aunque, rápidamente, su mejor marca sería superado por Félix Rosenqvist, Kyle Kirkwood, Romain Grosjean y Colton Herta. Al final, Rosenqvist lideró la tabla, seguido por Kirkwood, Grosjean, Herta y Scott McLaughlin, los clasificados para el último y definitivo Fast 6.

David Malukas terminó en sexto lugar, superando a Newgarden, séptimo, por 19 milésimas. Graham Rahal quedó en octavo lugar, mientras que Will Power, tras evitar un choque en la curva 8, terminó noveno. Agustín Canapino logró su primer top 12 en la IndyCar, clasificándose décimo, seguido por Marcus Ericsson, undécimo, y el debutante Christian Rasmussen, duodécimo.

Fast 6
Colton Herta establecería un tiempo de 59.543 segundos que le permitiría lograr la pole position en Toronto. Kyle Kirkwood, su compañero, ascendió hasta el segundo lugar para firmar el doblete de Andretti. Félix Rosenqvist terminó tercero, a algo más de dos décimas de Herta.

Scott McLaughlin, el único piloto de Penske en la pelea por la pole, se ubicó cuarto con su mejor vuelta al final de la sesión. Romain Grosjean fue quinto, seguido por David Malukas, sexto.


https://pitlanemotor.com/2024/07/21/colton-...ado-saldra-18o/

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Colton Herta gana en Toronto mientras Palou es cuarto con una espectacular remontada
La carrera comenzó con Colton Herta manteniendo sin problemas la primera posición de inicio. Alex Palou recuperó tres posiciones desde la salida y esquivó dos accidentes: uno de Santino Ferrucci y Christian Rasmussen en la primera curva y otro de Agustín Canapino en su particular lucha con Scott Dixon una vez se relanzaba la cita.

Pato O’Ward, ajeno a su desafortunado destino, fue el primero en buscar aire limpio con una parada temprana, seguido de Scott McLaughlin. Tras las primeras paradas en boxes, Herta y su compañero, Kyle Kirkwood, lideraban, mientras Palou subía al undécimo puesto, atrapado detrás de David Malukas.

A mitad de carrera, el 10 de Chip Ganassi Racing minimizaba los daños pensando en el campeonato, sin arriesgar más de la cuenta. O’Ward se encontraba octavo y Will Power séptimo, a unos cuatro segundos de distancia. Alex Palou, por su parte, adelantó su última parada, deshaciéndose de unos neumáticos blandos desgastados, y salió en el puesto número quince, justo detrás de Power, decimotercero, y O’Ward, decimocuarto.

La suerte sonrió al español con un mal pitstop de Josef Newgarden, permitiéndole ascender hasta el noveno lugar. Un incidente posterior entre Félix Rosenqvist y Marcus Ericsson hizo que el catalán progresara dos puestos más hasta la séptima posición. Por delante, Herta y Kirkwood mantenían su ventaja sobre Scott Dixon, tercero.

Sin embargo, un choque de Kyffin Simpson en la última curva provocó una neutralización de la carrera a 17 vueltas del final. Poco después, el accidente de O’Ward dejó la resolución de la carrera en manos de un sprint final de tan solo nueve vueltas. El mexicano perdió el control de su McLaren en la curva uno tras una colisión con Alex Palou, lo que provocó un choque múltiple.

En este quedaría involucrados otros pilotos de la parrilla como era el caso de Pietro Fittipaldi, Santino Ferrucci, este llegando incluso a volar por los aires, Marcus Ericsson y Nolan Siegel. Poco después, tendríamos una nueva bandera amarilla en pista. Esta vez, provocada por McLaughlin, quien fue empujado al muro por Power.

Este incidente generó tensiones en Penske, con el primero aplaudiendo sarcásticamente al segundo, en contraste con la celebración en Andretti por su doblete y en Ganassi por el tercero y cuarto puesto de Dixon y Palou. Palou puso la guinda a una remontada de época con una cuarta posición, rozando el podio y llegando a considerar este resultado como una victoria.

Y es como si lo fuera, porque, en estos momentos, ha aumentado su ventaja sobre Will Power a 49 puntos en la general, sobre Scott Dixon a 53 y sobre Colton Herta a 57.

Posición Piloto Equipo
1º Colton Herta Andretti Global
2º Kyle Kirkwood Andretti Global
3º Scott Dixon Chip Ganassi Racing
4º Alex Palou Chip Ganassi Racing
5º Marcus Armstrong Chip Ganassi Racing
6º David Malukas Meyer Shank Racing
7º Christian Lundgaard Rahal Letterman Lanigan Racing
8º Rinus Veekay Ed Carpenter Racing
9º Romain Grosjean Juncos Hollinger Racing
10º Graham Rahal Rahal Letterman Lanigan Racing
11º Josef Newgarden Team Penske
12º Will Power Team Penske
13º Linus Lundqvist Chip Ganassi Racing
14º Theo Pourchaire Arrow McLaren
15º Toby Sowery Dale Coyne Racing
16º Scott McLaughlin Team Penske
17º Pato O’Ward Arrow McLaren
18º Marcus Ericsson Andretti Global
19º Pietro Fittipaldi Rahal Letterman Lanigan Racing
20º Santino Ferrucci AJ Foyt Enterprises
21º Nolan Siegel Arrow McLaren
22º Kyffin Simpson Chip Ganassi Racing
23º Félix Rosenqvist Meyer Shank Racing
24º Hunter McElrea Dale Coyne Racing
25º Sting Ray Robb AJ Foyt Enterprises
26º Agustín Canapino Juncos Hollinger Racing
27º Christian Rasmussen Ed Carpenter Racing


https://pitlanemotor.com/2024/07/22/colton-...ular-remontada/

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Alex Palou obra un milagro en Gateway y apuntala su liderato
El español acaba cuarto contra pronóstico, con sus máximos rivales cara al título por detrás
Josef Newgarden gana con polémica, cuando en la penúltima resalida ralentizó y provocó que Power y Rossi colisionaran

Àlex Palou hizo mucho más que salvar los muebles en Gateway. Salió más líder del Campeonato. El piloto de Ganassi acabó cuarto en esta prueba, después de que a Colton le impusieran una penalización por bloquear en la última vuelta.

Palou entró en esta prueba con 49 puntos de ventaja sobre su rival más peligroso, Power, y sale con 59 sobre Colton Herta. Los rivales más peligrosos de cara al título quedaban bastante por detrás de él, a excepción de Herta.

Josef Newgarden fue el ganador en Gateway por quinta vez, abandonó por delante de Scott McLaughlin y Linus Lunqvist. Doble de Penske, que no sorprende porque son los hombres más en forma de los ovales. Fueron los mecánicos de Newgarden los que le colocaron primero al ser más rápidos que los de McLaughlin cuando ambos pararon aprovechando la última caution.
Lewis Hamilton en Silverstone
Hamilton y sus problemas en clasificación: "Soy cabezota, sigo intentando pilotar como quiero"
Lewis Hamilton ha reconocido que ser cabezota le ha hecho sufrir en exceso en clasificación durante esta temporada. El británico revela que trató de pilotar de la forma que él quería, pero eso le impedía sacar el máximo del monoplaza los sábados. Ha tenido que reinventarse y aunque le ha costado más de lo esperado, ha sido capaz de hacerlo.

Will Power, el rival más peligroso para Àlex, sólo se clasificó decimonoveno tras quedar eliminado a nueve vueltas del final, en la resalida por una ‘caution’.

Una caution que había sido causada cuando él cerró el paso a David Malukas que intentaba superarle en la parte baja del circuito y hubo un roce entre ambos, que acabó con Malukas en las vallas.

Power, que en el momento de su accidente, era cuarto aunque había liderado la mayor parte de la carrera, culpó a su compañero Josef Newgarden del incidente. Y lo hizo públicamente, levantando el dedo corazón de forma ostensible al paso de su compañero. La carrera fue detenida con bandera roja.

"El líder no hizo lo que se supone debía hacer. Debía estar entre 3 o 4 segundos por delante. Esperó, siguió, se detuvo, siguió. Sabía que eso iba a pasar. Tan pronto como tuve que levantar pie supe lo que me iba a pasar", dijo Power, que vio como sus aspiraciones al título se esfumaron.

Power tuvo que ralentizar para no alcanzar a Herta. Alexander Rossi, que le seguía, se montó sobre él. Àlex Palou escapó al incidente por poco. Quizás intuyó que eso podía pasar pero al salir del viraje, en lugar de seguir la línea del pelotón, se cerró hacia la cuerda… y encontró por donde pasar sin que el morro de Power, le cortara el paso. Grosjean, más atrás, que hizo lo mismo que Power, tuvo que detenerse a tiempo antes de golpear a Power o Rossi.

Colton Herta, que estuvo muy cerca de ser embestido por Power, estaba de acuerdo: "Newgarden fue muy sucio: arrancó, paro, arrancó… y eso debe ser penalizado", dijo pese que estar más que satisfecho después de que un problema en la clasificación le relegara al puesto 25 de parrilla y entró cuarto, al ser superando en el último momento por Linus Lundqvist, aunque sería clasificado quinto por la penalización.

Mientras, Malukas estaba contra Power. "Me lancé al interior, pero me cerró el bordillo y me tocó.. tenía suficiente espacio".

Pero en ‘victory lane’, Newgarden parecía ajeno a todo ello, mientras felicitaba a todo su equipo. "El equipo ha hecho un gran trabajo, Es bueno conseguir una victoria", dijo Newgarden.

De hecho, la victoria la consiguió en el último pit stop. Era segundo tras McLaughlin y ambos aprovecharon la ‘caution’ por el incidente de Malukas para poner gomas nuevas. Sus mecánicos fueron más diestros en el cambio y salió de boxes por delante del neozelandés. Y en los dos reasalidas no se dejó sorprender, aunque quizás en ello tuvo que ver que a McLaughlin le falló el sistema híbrido.

Con Herta finalmente quinto, justo detrás suyo, Scott Dixon, undécimo, el decimonoveno final de Power y Pato O’Ward abandonando en los inicios del equipo con lo que queda descolgado. Sólo McLaughlin consigue recuperar algunos puntos significativos, porque el ganador, Newgarden, estaba demasiado lejos del campeonato.

No era esta la situación cuando se reanudó la carrera a diez vueltas del final por una caution causada por un accidente de David Malukas, que intentaba pasar por el interior a Power y hubo un roce entre ambos.

Era mucho más de lo que Palou esperaba. Sabía que tenían una carrera difícil por delante. “Sabemos que no tenemos un coche suficientemente rápido, aunque en ritmo de carrera vamos mejor que en clasificación. Habrá que estar muy atento y aprovechar cualquier neutralización para sacar partido. Es una carrera de cuatro o cinco paradas… puede intentarse a tres, pero a base de ahorrar mucho combustible y si hay muchos periodos de neutralización. Aquí las gomas no sufren demasiado, pero será importante llegar con estas en buen estado al final�, señaló Àlex antes de la carrera.

La mayor parte de la carrera estuvo controlada por Power, McLaughlin y Malukas. Newgarden perdió un poco el ritmo de estos por un trompo, pero supo recuperarse. Había algo de miedo tras las dos carreras de Iowa que habían sido monótonas, ‘de fila india’ como quien dice, pero esta vez hubo muchos cambios de líder -29, entre 11 pilotos, Palou no estuvo entre ellos- y también movimiento en las posiciones inmediatamente detrás y a media parrilla.

Palou fue manteniendo un buen ritmo. Ganó posiciones con cierta rapidez desde la 16º puesto de salida -perdió nueve plazas de parrilla por cambio de motor-, se mantuvo sobre la novena plaza durante media carrera, para subir rápidamente a sexto en la fase final, llegó a ir quinto, pero no pudo mantenerse al faltarle una brizna de velocidad.

RESULTADOS CARRERA
Josef Newgarden (Penske-Chevy) 260 v. en 2h,22’26�2772
Scott McLaughlin (Penske-Chevy) a 1�7260
Linus Lundqvist (Ganassi-Honda) a 3�7875
Alex Palou (Ganassi-Honda) 260, a 6�0516
Colton Herta (Andretti-Honda) 260, a 6�2646
Felix Rosenqvist (Meyer-Honda) a 1 vuelta
Nolan Siegel (McLaren-Chevy) a 1 vuelt
Marcus Armstrong (Ganassi-Honda) a 1 vueltA
Sting Ray Robb (Foyt-Chevy) a 1 vuelta Contacto
Rinus VeeKay (Carpenter-Chevy) a 1 vuelta


AS� VA EL CAMPEONATO
Àlex Palou, 443
Colton Herta, 384
Scott Dixon, 378
Will Power, 377
Scott McLaughlin, 370
Pato O’Ward, 345
Kyle Kirwood, 322
Josef Newgarden, 317
Alexander Rossi, 277
Felix Rosenqvist, 249


https://soymotor.com/competicion/noticias/a...ala-su-liderato

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McLaughlin lidera, Palou segundo en práctica inicial de IndyCar en Portland

Scott McLaughlin lideró la práctica inicial al Grand Prix de Portland 2024 de la serie IndyCar, con Alex Palou finalizando en segundo lugar.

Utilizando neumáticos suaves en la etapa por grupos de la tanda, el neozelandés cronometró una vuelta de 58.3669s en el Chevrolet No. 3 de Team Penske, seguido del líder del campeonato, quien hizo 58.4337s en el Honda No. 10 de Chip Ganassi Racing.

Marcus Armstrong, Alexander Rossi y Scott Dixon completaron los cinco primeros puestos, entre los cuales el equipo de Chip Ganassi colocó a tres pilotos. Por su parte, Rossi encabezó la primera parte del entrenamiento, en el que sólo se usaron neumáticos duros, registrando 58.670s en el periodo mencionado.

El mexicano Pato O’Ward acabó en el puesto 15 en las simulaciones con neumáticos duros, para luego acabar noveno tras rodar con el compuesto suave.

Mientras tanto, Romain Grosjean llevó al No. 77 de Juncos Hollinger Racing al lugar 14, pero su coequipero Conor Daly sufrió una falla en la presión de aceite y acabó último, al sólo completar cinco vueltas.

Juri Vips, en su primera aparición del año con Rahal Letterman Lanigan Racing, terminó en 20° posición.

No hubo interrupciones en la práctica, aunque Dixon, Josef Newgarden y Kyle Kirkwood protagonizaron maniobras de reacción para evitar despistes.


El sábado se realizará la segunda práctica del fin de semana, seguida de la calificación, pactada para las 12:30 p.m. (hora Local) y una sesión de ensayos adicional más tarde.


https://indycaraldia.com/2024/08/23/mclaugh...ar-en-portland/

[E.Fittipaldi]

Bueno, ya que Tenista anda liado, dejo aquí el enlace de la carrera en Portland.
Aunque Power se llevó la victoria y recorta puntos con Palou, un gran segundo puesto de nuestro piloto patrio le mantiene líder (y con una distancia en puntos de una carrera sobre Power), a falta de tres citas.

El próximo fin de semana el campeonato regresa en Milwaukee y con cita doble.
Ójala Palou consiga repetir podio, que le acercaría mucho a un nuevo título de campeón de la Indy.


https://indycaraldia.com/2024/08/25/will-po...ulo-de-indycar/

[tenista]

Pato O’Ward gana en Milwaukee; primer podio de Juncos en IndyCar
Pato O’Ward llegó a tres victorias en la temporada 2024 de IndyCar y Conor Daly le dio a Juncos Hollinger Racing su primer podio en la serie, todo en la primera carrera del fin de semana en Milwaukee Mile.

El mexicano lideró 133 de las 250 vueltas programadas para esta tarde-noche en Wisconsin, luego de ayudarse de un undercut en la primera detención en pits bajo bandera verde para superar a Linus Lundqvist y a Scott McLaughlin, quienes dominaron la primera parte del recorrido.

Tras un intercambio en la delantera con Colton Herta y rebasar a un McLaughlin quien intentó hacer una estrategia alterna al no parar durante la primera bandera amarilla del recorrido, causada por un trompo de Katherine Legge, O’Ward mantuvo a distancia a varios pilotos que amenazaron con superarlo, como Alex Palou y Santino Ferrucci, quienes también aplicaron undercuts en las subsecuentes paradas.

Una rueda suelta en el auto de Herta provocó la última neutralización, pero ésta salió en plena ronda final de pit stops, dejando a O’Ward adelante de Will Power y Conor Daly, estos últimos beneficiados por hacer su parada bajo esta condición y avanzando en el grupo para el sprint final de 48 vueltas.

Pese al ataque de Power mientras aprovechaba el tránsito, O’Ward lo mantuvo a distancia para lograr su tercer triunfo del año, el séptimo en su trayectoria y el tercero en un óvalo. Es también el único piloto al momento en ganar en óvalos, circuitos permanentes y callejeros en esta campaña.

Power pasó de correr fuera del Top 10 a los cinco mejores tras la segunda ronda de detenciones, aunque la última bandera amarilla le aseguró el segundo escalón del podio, con lo cual redujo su déficit a 47 puntos ante Palou, quien fue quinto en el resultado.

El español necesita salir 54 puntos adelante de Power este domingo para proclamarse tricampeón de IndyCar, pero un margen de 49 unidades hará que Palou sólo tenga que tomar la salida en la final en Nashville para amarrar la corona.

Conor Daly remontó desde el 25° puesto para darle a Juncos Hollinger Racing su primer podio en la serie. El estadounidense avanzó diez lugares en el arranque pare luego pelear por el Top 10 hasta el encadenamiento final, que le permitió avanzar al Top 5. Tanto el estadounidense como Will Power rebasaron a Santino Ferrucci tras el relanzamiento.

Ferrucci, quien logró su mejor resultado del año, y Palou completaron el Top 5 en una carrera que tuvo siete cambios de liderato y 13 autos terminando en la vuelta del líder. Es la segunda vez en el año que los cinco equipos distintos ocupan los cinco primeros puestos en el año.

Lundqvist y McLaughlin se conformaron con el sexto y octavo sitios, por delante de Christian Lundgaard, otro de los beneficiados por la bandera amarilla, y Scott Dixon.

Junto con Herta, quien quedó relegado al 22° sitio al cumplir con un Stop & Go de 30 segundos, el otro gran perdedor fue Josef Newgarden, quien chocó con Marcus Ericsson en la vuelta 147, siendo los únicos abandonos del evento.

Asimismo, Romain Grosjean sufrió un problema con su monoplaza que le hizo perder siete giros para acabar en 24°.

La segunda carrera del fin de semana en Milwaukee será este domingo a las 14 hrs (Tiempo Local).


https://indycaraldia.com/2024/08/31/pato-ow...cos-en-indycar/

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Alex Palou vs Will Power: ¿Qué necesitan en la lucha por ser campeón de INDYCAR 2024?
El campeón de la temporada 2024 de IndyCar se definirá entre Alex Palou y Will Power el domingo 15 de septiembre en Nashville Superspeedway.

Ambos buscarán convertirse en tricampeones de la categoría, aunque para cada uno, el logro sería histórico, ya que mientras el español puede ser el primer piloto en ligar títulos en años consecutivos desde Dario Franchitti (2009-2011), el australiano tiene la oportunidad de igualar a Rick Mears como los únicos que han logrado tres títulos con Team Penske en categorías de autos Indy.

Cada piloto puede lograr hasta 54 unidades en cada carrera de IndyCar (VER: Sistema de Puntuación), pero tomar la bandera verde les asegura sumar el mínimo de cinco puntos, en especial porque del lugar 25 hasta el final, se imparte la misma cantidad de unidades; por ende, la diferencia máxima que establece de primero a último es de 49 puntos.

LOS CRITERIOS
Antes de detallar los escenarios matemáticos, es importante destacar la desventaja que Palou tiene sobre el número de victorias en fechas ante Power, al tener dos contra las tres del australiano. El triunfo que el piloto de Chip Ganassi Racing logró en Thermal Club no se le contabiliza para ninguna estadística.

Por ello, independientemente de si Power gana en Nashville o no, el campeón reinante de la categoría necesita vencerlo por un solo punto.

Asimismo, es necesario recordar que todos los pilotos tienen oportunidad de sumar un punto por liderar una vuelta, pero sólo uno puede obtener uno por ganar la pole, y un piloto puede agenciarse dos más por liderar la mayor cantidad de vueltas.

Por ende, durante una carrera, un piloto podría llevarse la pole y liderar una vuelta (2) y otro podría sumar hasta tres unidades por liderar la mayor cantidad de giros (1+2); o bien, uno puede quedarse con las cuatro unidades adicionales (pole más la mayoría de vueltas lideradas), pero eso no impide que otro rival sume un punto por liderar una vuelta.

Cuando un piloto sume tres o cuatro puntos extra, el resto no puede anotarse dos en una misma carrera.

Ganar la carrera asegura sumar un punto extra, por el hecho de liderar la última vuelta.

¿QUÉ NECESITA ALEX PALOU PARA SER TRICAMPEÓN?
Ya que el máximo de puntos que Will Power puede lograr son 546 (con victoria desde la pole y liderando la mayor cantidad de vueltas), Alex Palou, quien llega con 525, sólo necesita anotarse 22 puntos para llegar a 547, lo cual puede conseguir finalizando en noveno sitio o mejor.

Si Power gana, pero sólo obtiene los tres puntos extra por liderar la mayor cantidad de vueltas (545), entonces Palou necesitará 21 unidades para coronarse para totalizar 546, lo cual es posible al finalizar en noveno o décimo obteniendo un punto extra (sea logrando la pole o liderando una vuelta).

En caso de que Will Power gane, pero logrando dos puntos extra (pole y liderando la vuelta final), llegará a 544, con lo cual Alex Palou necesitará 20 unidades para alcanzar 545, equivalentes a terminar en décima posición, en la 11° con una vuelta liderada, o en 12º o 13º liderando la mayor cantidad de vueltas.

Si Power gana, pero sin lograr la pole ni liderar la mayor cantidad de vueltas, entonces sumará un total de 543 (50 más uno por liderar la vuelta final), con lo que a Palou le basta con 19 puntos para llegar a 544, equivalentes a un undécimo sitio, a un 12° con un punto extra, a un 13° con dos extra o en 14º/15º con todos los puntos extra.

Si Will Power termina en segundo lugar con todos los puntos extra, entonces llegará a 536, por lo que Alex Palou necesita doce puntos para totalizar 537, con lo cual requiere terminar en 18° sin liderar y 19° con una vuelta liderada.

En caso de que Power acabe segundo, pero con sólo tres unidades adicionales, totalizará 535, por lo que Palou sólo debe finalizar en 19° sin puntos extra, 20° con un punto extra o 21° con dos puntos extra para llegar a 536.

Si Will Power termina en segundo sitio, pero sólo logra dos puntos extra, entonces alcanzará 534, resultado que le deja a Alex Palou con la encomienda de anotarse diez unidades, mismas que obtendrá al concluir 20° sin las extra, en 21° con un punto extra o en 22°/23° con las tres unidades adicionales.

En caso de que Power acabe segundo, con un solo punto extra, tendrá un total de 533, por lo que Palou sólo tiene que acumular nueve, mismos que puede lograr al acabar en 21° sin puntos extra, 22° con uno adicional, 23° con dos extra, 24° con tres adicionales o en los lugares 25 a 27 con las cuatro unidades de bonificación.

Si Will Power es segundo, pero sin sumar ninguna unidad extra, entonces llegará a 532, por lo que Palou sólo necesita anotarse ocho, los cuales son posibles al acabar en 22°, en 23° con un punto extra, 24º con dos unidades de bonificación o en los lugares 25 a 27 con tres puntos extra.

En el supuesto de que Will Power finalice en tercer puesto con los cuatro puntos extra, habrá acumulado 531, por lo que Alex Palou sólo deberá sumar siete unidades para llegar a 532, las cuales son posibles al acabar en 23°, en 24º con un punto extra o en 25º, en 26º o en 27º con dos unidades adicionales.

Si Power concluye en tercera posición con tres puntos extra, llegaría a 530 puntos, escenario en el cual Palou requerirá seis para alcanzar 531. Esto pasará si finaliza en 24° lugar ó 25º o peor, siempre y cuando se anote un punto extra.

En el caso de que Will Power acabe tercero, pero sólo sume dos puntos extra, tendrá 529, por lo que a Alex Palou sólo le bastará con tomar la bandera verde para asegurar el mínimo de cinco unidades y totalizar 530. A partir de aquí, será lo único que tenga que hacer con cualquier combinación de resultado + punto extra que resulte.

WILL POWER: ¿QUÉ NECESITA PARA SER TRICAMPEÓN?
Hay contados escenarios que favorecen al campeón de 2014 y 2022 en la lucha por el título 2024 de INDYCAR. El principal es una victoria (543) y un 12° sitio de Palou, sin contar los puntos extra básicos.

Si Power termina en segundo lugar, también sin contar puntos extra, Palou debe acabar en 23º o peor, lo cual los dejaría empatados y con el criterio a favor de Power.

De igual manera, si el titular del No. 12 es tercero en el resultado, debe lograr los cuatro puntos extra para que Palou termine en 24º o peor; si suma tres unidades de bonificación, el ibérico debe acabar en 25º o peor.

Es decir que, incluso si sube al tercer escalón del podio, el piloto de Team Penske debe liderar la mayor cantidad de vueltas, como mínimo, y esperar que Palou acabe último. Sumar no más de dos puntos extra no le servirán, a menos que su adversario no tome la salida.

Por otro lado, Scott McLaughlin tiene desventaja de 50 puntos ante el líder Alex Palou, por lo que tan pronto como el español tome la salida en Nashville Superspeedway, quedará eliminado oficialmente de la contienda.


https://indycaraldia.com/2024/09/03/alex-pa...e-indycar-2024/

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HORARIOS DE TRANSMISIÓN: Sigue en vivo la final de la IndyCar 2024 desde Nashville




HORARIOS DE TRANSMISIÓN: Sigue en vivo la final de la IndyCar 2024 desde Nashville

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Kirkwood se lleva la última pole de 2024 con Power 4º, y Palou 15º aunque saldrá más atrás por una sanción
Ha empezado ya el último baile de la temporada 2024 de la IndyCar con la clasificación en Nashville. El título está en juego entre Alex Palou y Will Power, con ambos separados por 33 puntos. Para esta sesión, el orden se establecía al revés de los puntos del campeonato, el tiempo se marcaba con dos vueltas y al piloto se le permite un paso solo por boxes.

La primera sesión empezaba rápidamente, a pesar de la lluvia que había amenazado la sesión durante todo el día. La primera referencia la marcaría el piloto de Dale Coyne, Jack Harvey, con un promedio de 195.51 millas por hora, superando por 2 millas el promedio de su compañera, Katherine Legge.

No obstante, el primero de los Ganassi, Kyffin Simpson, marcaría un 197.32 millas por hora para superarle. Al novato del equipo de Alex Palou no le duraría mucho esa posición de privilegio, pues Christian Rasmussen haría un 199.15 millas por hora. Pero todo tiene sus consecuencias, y la del danés fue el que su coche se empezara a quemar en la parte trasera, obligando a sus mecánicos a desmontar el coche.

Los primeros registros de 200 millas por hora llegarían. Uno de los primeros en hacer un giro en esa vuelta fue Sting Ray Robb, aunque no sería en la segunda igual debido a una pérdida de potencia. Quién sí lo logró fue David Malukas, con un 200.48 millas, seguido por Conor Daly, con 200.39, y Linus Lundqvist, con 200.17 millas.

Quién batiría la marca del ex McLaren sería otro ex McLaren, Félix Rosenqvist, con 200.68 millas por hora. Por detrás, Ferrucci hacía un 200.497, sin superar al Mayer Shank, algo que sí que haría Josef Newgarden, con un 201.35 millas por hora. Quién se quedaría cerca de superarle sería Alex Rossi, pero el de McLaren tuvo un susto y estuvo a punto de acabar en el muro.

Se producía un cambio de líder poco después con Kyle Kirwood, con 201.52 millas, con O’Ward, lejos, con 200.29 millas. Eso sí, no sería tan malo como el de Dixon, que hacía un 199.63 millas por hora. Herta fue un poco más rápido, pero apenas llegó a los 200.104 millas, algo que fue superado por McLaughlin, con un 200.23 millas por hora.

Justo detrás de él, el primero de los contendientes, Will Power, que hacía un promedio de 200.63 millas por hora. Eso le colocaba en la cuarta posición, a falta de lo que hiciera el otro gran contendiente al campeonato, Alex Palou. No obstante, el español, «incómodo», según sus palabras posterior a la clasificación, terminaba con un registro promedio de 199,536 millas por hora, lo que lo dejaba en la 15ª plaza que, con la sanción de 9 puestos que tiene, se convierte en una 24ª plaza.

De esta forma, la cosa quedaba con un Kyle Kirkwood quedándose con la última pole de la temporada, seguido de un Josef Newgarden que puede ayudar a Will Power con sus opciones al campeonato, aunque con Rosenqvist entre medias de ambos. Para encontrar al primero de los Ganassi, hay que irse al 10º lugar con Lundqvist. Por lo tanto, Alex Palou está ante el peor de los escenarios posibles.

Posición Piloto Equipo
1º Kyle Kirkwood Andretti Global
2º Josef Newgarden Team Penske
3º Félix Rosenqvist Meyer Shank Racing
4º Will Power Team Penske
5º Santino Ferrucci AJ Foyt Enterprises
6º David Malukas Meyer Shank Racing
7º Conor Daly Juncos Hollinger Racing
8º Pato O,Ward Arrow McLaren
9º Scott McLaughlin Team Penske
10º Linus Lundqvist Chip Ganassi Racing
11º Colton Herta Andretti Global
12º Rinus Veekay Ed Carpenter Racing
13º Scott Dixon Chip Ganassi Racing
14º Marcus Armstrong Chip Ganassi Racing
15º Alex Palou Chip Ganassi Racing
16º Romain Grosjean Juncos Hollinger Racing
17º Christian Rasmussen Ed Carpenter Racing
18º Marcus Ericsson Andretti Global
19º Pietro Fittipaldi Rahal Letterman Lanigan Racing
20º Alexander Rossi Arrow McLaren
21º Kyffin Simpson Chip Ganassi Racing
22º Graham Rahal Rahal Letterman Lanigan Racing
23º Jack Harvey Dale Coyne Racing
24º Christian Lundgaard Rahal Letterman Lanigan Racing
25º Katherine Legge Dale Coyne Racing
26º Sting Ray Robb AJ Foyt Enterprises
27º Nolan Siegel Arrow McLaren


https://pitlanemotor.com/2024/09/15/kirkwoo...or-una-sancion/

[jonrodriguez]

Palou tricampeon

https://www.marca.com/motor/indycar/2024/09...86-directo.html

[tenista]

Palou tricampeon

https://www.marca.com/motor/indycar/2024/09...86-directo.html

Espectacular!!

Impensable hace unos años, este tipo tiene tomado el pulso al certamen.

[tenista]

https://es.motorsport.com/indycar/news/alex...ville/10654734/

[tenista]

https://x.com/vamos/status/1835432305101590910

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FBI realiza investigación en Rahal Letterman Lanigan Racing

El FBI realiza una investigación sobre Rahal Letterman Lanigan Racing por una acusación de supuesto uso indebido de propiedad intelectual, la cual habría sido hecha por Andretti Global.

Medios en Indianápolis reportaron durante este miércoles que agentes del buró visitaron las instalaciones del equipo, ubicadas en Zionsville, desde la mañana, aunque siempre se indicó que no era una situación que pusiera en riesgo al público.

De acuerdo con RACER, se trata de una investigación que involucra a un ex empleado del equipo de Michael Andretti, quien al unirse a RLL supuestamente se llevó propiedad intelectual. Incluso, el medio estadounidense reveló que el FBI visitó las instalaciones de Andretti Global en agosto.

La única postura que se ha emitido sobre este tema es la que el mismo RLL compartió con medios la tarde-noche de este miércoles.

«Estamos cooperando plenamente con los investigadores. Dado que se trata de una investigación en curso, estamos limitados en cuanto a la información que podemos compartir en este momento, pero tenemos la intención de proporcionar información adicional tan pronto como podamos».

Rahal Letterman Lanigan Racing ha batallado en los últimos años con la falta de competitividad, lo cual se reflejó con que Graham Rahal volvió a sufrir para calificar a las «500 Millas de Indianápolis» y Christian Lundgaard consiguiendo un solo Top 5 – el podio al cual subió en el circuito mixto de Indy, para terminar undécimo en el puntaje general.

Sus tres autos calificaron al programa Leaders Circle rumbo a 2025, pero en los últimos días surgieron rumores sobre la posible salida de HyVee como patrocinador.

Lundgaard dejará al equipo para correr con Arrow McLaren y Pietro Fittipaldi, cuyo primer año de tiempo completo fue complicado al no lograr Top 10’s, todavía no tiene asegurada su continuidad, dejando a Rahal como su único piloto confirmado al momento.

A media temporada, Stefano Sordo, quien se desempeñó como Director Técnico, regresó a la Fórmula 1 para involucrarse en el programa Sauber/Audi.


https://indycaraldia.com/2024/09/19/fbi-rea...lanigan-racing/

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INDYCAR presenta oficialmente el sistema Charter
INDYCAR confirmó este lunes el establecimiento de un sistema Charter para la NTT INDYCAR SERIES, efectivo para el ciclo 2025-2031.

En total serán 25 «franquicias» las que la categoría tendrá disponibles para los siguientes siete años, siendo repartidos entre los diez equipos en función de las inscripciones de tiempo completo de las dos temporadas anteriores, con un máximo de tres otorgados a cada una.

Andretti Global, Arrow McLaren, Chip Ganassi Racing, Rahal Letterman Lanigan y Team Penske recibieron tres Charters, mientras AJ Foyt Racing, Dale Coyne Racing, Ed Carpenter Racing, Juncos Hollinger Racing y Meyer Shank Racing se hicieron acreedores a dos.

Además, para poder participar en el programa Leaders Circle, que recompensa a los mejores 22 autos elegibles del campeonato de propietarios del año anterior, cada coche debe tener un Charter.

Prema Racing, equipo que debutará el próximo año en la serie y ya confirmó a Callum Ilott como uno de los pilotos, no recibió Charters, por lo que sus dos inscripciones no tienen asegurada su presencia en todo el campeonato ni será elegible para el programa Leaders Circle en el corto plazo, aunque podrá calificar a ambos conforme siga su participación en la categoría.

Se espera que haya un número límite de autos en todas las carreras, más allá de los 33 en Indy 500, aunque esto no impedirá que el resto de las escuadras tengan un auto extra en alguna ronda del campeonato.

“Este es un avance importante que demuestra una visión alineada y optimista para el futuro de nuestro deporte�, afirmó el presidente y director ejecutivo de Penske Entertainment Corp., Mark Miles.

“Quiero expresar mi sincero agradecimiento a los propietarios de nuestros equipos por su colaboración y su ideación a lo largo de este proceso. En definitiva, nos complace contar con un sistema que ofrece un mayor valor para nuestros propietarios y las inscripciones que presentan�.

El objetivo de este modelo, que es similar al que NASCAR Cup introdujo en 2017, es que el valor comercial de los equipos participantes en la categoría aumente gradual y exponencialmente, lo cual puede aumentar la participación de inversionistas y patrocinadores de manera permanente.

Por ejemplo, en la serie de stock cars, el valor de cada Charter aumentó a tal punto de que BJ McLead, dueño de Live Fast Motorsports, le vendió su entrada a Spire Motorsports por 40 millones de dólares, lo cual deja protegido financieramente a un propietario que ha invertido en el deporte por varios años.

A esto se suman otros beneficios deportivos, como el tener asegurada su participación en todas las carreras, a excepción de las «500 Millas de Indianápolis», donde el formato de calificación seguirá añadiendo dramatismo.

“Cuando miren hacia atrás en la era moderna de las carreras de INDYCAR, verán algunos momentos importantes, el primero fue la unificación del deporte, el siguiente fue la compra de la INDYCAR SERIES e IMS por parte de Roger Penske, y realmente creo que el tercero será el sistema de Charters�, afirmó Chip Ganassi, dueño de Chip Ganassi Racing.

“Estamos muy contentos de comenzar esta nueva era. El proceso ha sido minucioso pero, al final, muy emocionante. Este sistema de alquiler de coches fortalecerá claramente a nuestros equipos a medida que sigamos haciendo crecer el deporte. Me gustaría agradecer a Roger (Penske) y a todo su equipo en INDYCAR.

La implementación del sistema Charter en INDYCAR da una mayor certidumbre a los equipos que se han visto complicados en encontrar patrocinios y presupuesto para la temporada, al saber que habrá un valor comercial de sus organizaciones, más allá de su inventario.

Una gran cantidad de equipos han llegado y se han ido desde la reunificación de categorías en 2008, como Panther Racing, Vision Racing, KV Racing/Vasser Sullivan, Carlin, Conquest Racing, Sarah Fisher Hartman Racing y Dragon Racing, por decir algunos.

Otros, como el de Ricardo Juncos, necesitó de un inversionista para revivir su operación en INDYCAR, en 2021, y ahora gozará de esta especie de protección de su propiedad.

“ECR hará anuncios pronto y no sé si hubieran sido posibles sin la ayuda de un programa como este. Con este avance revolucionario, el nuevo acuerdo televisivo con FOX y el impulso que se ha ido generando, el futuro de INDYCAR es muy brillante�, afirmó Ed Carpenter, propietario de Ed Carpenter Racing.


https://indycaraldia.com/2024/09/23/indycar...istema-charter/

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Alex Palou, honrado en celebración anual por título 2024 de INDYCAR
Alex Palou fue honrado por su tercer campeonato en la NTT INDYCAR SERIES en cuatro años durante la Victory Lap celebrada este lunes 30 de septiembre.

El español ganó dos carreras puntuables en el Honda No. 10 de DHL y obtuvo 13 resultados entre los cinco primeros en las 17 fechas que otorgaron puntos en el torneo para convertirse en apenas el decimotercer piloto en la historia en obtener al menos tres títulos en categorías de autos Indy en Estados Unidos.

Además, es el séptimo piloto en ganar tres títulos en cuatro años y el primero desde que Dario Franchitti ganó tres consecutivos entre 2009 y 2011, también con el auto No. 10 de Chip Ganassi Racing.



Palou se quedó con la Astor Challenge Cup por 31 puntos sobre Colton Herta, de Andretti Global con Curb-Agajanian, dándole el campeonato número 16 de la INDYCAR SERIES para Chip Ganassi Racing y el cuarto de la organización en las últimas cinco temporadas.

Fue uno de los cuatro miembros de la escuadra de Chip Ganassi que recibieron honores especiales en la ceremonia, que tuvo lugar en el Gallagher Pavilion del Indianapolis Motor Speedway.

Linus Lundqvist, de Suecia, recibió el premio al Novato del Año como el mejor piloto de primer año en la clasificación general. El campeón de INDY NXT by Firestone de 2022 registró una pole, dos podios y cuatro resultados entre los 10 primeros en el No. 8 The American Legion Honda para superar a su coequipero en Chip Ganassi Racing, Kyffin Simpson, por 97 unidades.

Chip Ganassi aceptó el galardón de propietario campeón y Ricky Davis, el de mecánico en jefe campeón. Los honores adicionales de la temporada para el equipo Ganassi incluyeron el premio al Gerente del Equipo del Año en la NTT INDYCAR SERIES para Blair Julian y Mike LeGallic.

Chevrolet superó a Honda por 132 puntos para ganar su tercer título consecutivo de fabricante de motores y el noveno en general desde que regresó a la serie en 2012. Eric Warren, director ejecutivo de competencias globales de deportes de motor de General Motors, aceptó el premio en nombre del equipo Chevrolet.

Team Penske se llevó a casa un par de premios de final de temporada: Scott McLaughlin reclamó el premio NTT P1 por obtener más pole positions, mientras que Will Power aceptó el premio Firestone Pit Performance en nombre de su equipo No. 12, que fue el mejor en las paradas de pits en el campeonato.

La serie de desarrollo de INDYCAR también fue reconocida en la Victory Lap Celebration, cuando Louis Foster, de Andretti Global, recibió formalmente el título de campeón de INDY NXT 2024.

El británico ganó ocho de las 14 carreras de la campaña, la mayor cantidad de la serie, en el auto No. 26 Copart/Novara Technologies, liderando la serie en victorias, poles, podios, vueltas lideradas y completando cada vuelta del certamen para vencer a Jacob Abel, de Abel Motorsports, por 122 puntos.

Caio Collet, de HMD Motorsports, fue nombrado Novato del Año, luego de ser tercero en la tabla general.


https://indycaraldia.com/2024/09/30/alex-pa...024-de-indycar/