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> REGLAMENTO, Dudas, novedades y demás aspectos sobre la normativa.
tenista
mensaje Oct 15 2019, 07:23 PM
Publicado: #161


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La Fórmula 1 descarta reducir un día el fin de semana de GP
Ross Brawn confirmó que la F1 seguirá con el fin de semana de tres días.

En los últimos meses había sonado mucho la posibilidad de que la Fórmula 1 reduciese el fin de semana de tres a dos días, algo que se pudo experimentar el pasado Gran Premio de Japón debido a la suspensión de la actividad el sábado a causa del tifón Hagibis.

La intención de esa medida era pasar las dos prácticas libres del viernes al sábado y dejar la clasificación junto a la carrera para el domingo, eliminando así una sesión de entrenamientos y un día de actividad en pista. Exactamente lo mismo que pasó en Suzuka cambiando el viernes por el sábado, pues bien, después de dicho gran premio, Ross Brawn confirmó que esa idea no se llevará a cabo en los próximos años.

El gerente deportivo de la Fórmula 1 empezó admitiendo que el formado del domingo en Japón tuvo un extra de interés: "Con la clasificación para el domingo por la mañana, solo cuatro horas antes de la carrera, fue un gran domingo en Suzuka y eso naturalmente reabrió de nuevo el debate sobre la forma de un fin de semana en F1".

Ross Brawn afirmó que esa decisión no es solo cosa de Liberty Media: "Este es un aspecto del deporte en el que nos hemos centrado con mayor detalle a medida que trabajamos en las reglas que regirán la Fórmula 1 en los próximos años y hemos tenido en cuenta las voces de todas las partes clave: los promotores, los equipos y obviamente los fanáticos".

Al parecer todas las partes tienen una misma idea: "Honestamente, diría que hay un fuerte consenso, particularmente entre los organizadores, para mantener el formato de tres días, aunque el tiempo y demás podría ser diferente". dijo Brawn.

Todo el equipo de la Fórmula 1 estudió el formato de dos días, pero decidieron dejarlo a un lado: "Luego de un análisis cuidadoso, concluimos que la mejor solución es mantener el evento en funcionamiento durante tres días, revisando el formato del viernes pero dejando el resto intacto, con la clasificación el sábado y la carrera el domingo".

Por último y ante un nuevo calendario con 22 carreras para 2020, Ross Brawn también admitió que alguna modificación tendrán que hacer en el futuro: "Para cumplir con las demandas de los equipos y aumentar ligeramente la cantidad de Grandes Premios, que serán 22 el próximo año, consideramos reorganizar el programa para que los equipos y los pilotos puedan llegar un día después. Hablaremos sobre los detalles a fin de mes, cuando se publiquen las nuevas regulaciones".


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...reducir-dia-gp/


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tenista
mensaje Oct 20 2019, 08:40 AM
Publicado: #162


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Andreas Seidl: "No estoy a favor de tener clasificación y carrera en un mismo día"
La llegada del tifón Hagibis este pasado sábado al circuito de Suzuka obligó a suspender todas las actividades programadas para ese día e hizo que la sesión de Clasificación se trasladara a la jornada del domingo, donde tuvo lugar cuatro horas antes de la carrera. Esto ha abierto un debate sobre la posibilidad de repetir esta fórmula en un futuro próximo. Una idea que ha gustado a algunos, pero que otros rechazan por completo. Es el caso del jefe de McLaren, Andreas Seidl, quien si bien está a favor de acortar los fines de se mana de competición, no ve viable que qualy y carrera tengan lugar el mismo día: "No estoy a favor de tener clasificación y carrera en un mismo día, pues soy de la idea de que está bien celebrar la qualy el sábado. Sí estoy de acuerdo en hacer los fines de semana de carreras más cortos, pero no creo que tener las dos pruebas más exigentes del fin de semana en un solo día sea la mejor idea, ya que hay más opciones de tener problemas y, al mismo tiempo, menos tiempo para solucionarlos", ha explicado en palabras concedidas al portal web estadounidense Motorsport.

Demasiado estrés
Por otra parte, el máximo responsable de la escudería Renault, Cyril Abiteboul, pese a mostrarse satisfecho con el formato que debieron afrontar Suzuka, considera que este implica demasiado trabajo para los mecánicos, quienes apenas tienen tiempo para descansar, sobre todo si hay algún problema en el monoplaza, ya que prácticamente no hay capacidad para la reacción, quedando comprometida con ello la qualy y, en cierto modo, la carrera: "Me gustó el formato de Japón, pero también fui testigo del trabajo tan duro que hizo el equipo para solucionar los problemas de la clasificación. Los mecánicos estaban realmente estresados, y ese es el principal problema de que qualy y carrera se disputen el mismo día, que deben trabajar mucho más duro y acaban agotados. Además, en caso de tener un problema, tu clasificación queda arruinada y tienes poco tiempo para solucionarlo antes de la carrera", ha añadido el ingeniero francés.

Ante este tipo de reacciones, y después de analizar la situación, el director deportivo de la Fórmula 1, Ross Brawn, ha reiterado su idea de mantener los tres días de acción en pista: "Es cierto que lo visto en Suzuka brinda un gran espectáculo en pocas horas, pero después de un amplio análisis nos hemos dado cuenta de que lo mejor es continuar con los tres días de trabajo", ha señalado para zanjar el tema.


https://www.f1aldia.com/noticias/andreas-se...ismo-dia-36543/


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mensaje Oct 27 2019, 09:25 AM
Publicado: #163


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Los equipos perderán peso en la toma de decisiones de la nueva F1
A partir de 2021, solamente será necesaria una mayoría, en lugar de la actual unanimidad para realizar cambios en el reglamento

Poco a poco, pero de manera implacable nos vamos acercando al 31 Octubre, esa fecha está marcada en rojo en el calendario de la mayoría de seguidores y personas vinculadas a la Fórmula 1. Tras muchas dilaciones, ese día debemos conocer de una vez por todas el nuevo reglamento que debe regir el deporte a partir del 2021.

Poco a poco y en cuanta gotas hemos ido descubriendo pequeños detalles y cambios de este nuevo reglamento.

Hoy hemos conocido uno, que aunque no lo parezca, puede llegar a ser muy importante, ya que varía por completo el complicado equilibrio que actualmente tenemos en la F1.

Según publica el portal “auto motor und sport”, a partir de ese 2021, van a desaparecer El Grupo de Estrategia y la actual Comisión de Fórmula 1, que hasta la fecha eran los organismos que regían las diferentes normativas en máxima competición.

Además y lo que realmente es importante, cambiaran las actuales formas de decidir los posibles cambios, de tal manera que ya no serán necesarios las unanimidades para aprobar cambios en el reglamento, sino un voto mayoritario. Todo esto con el supuesto fin de acelerar los cambios importantes y simplificar el proceso de toma de decisiones.

De esta manera existirá un solo órgano de toma de decisiones. Este órgano estará compuesto por 20 miembros, repartidos a partes iguales entre la FIA y Liberty, más los diez jefes de equipo.

Para la toma de decisiones importantes, que afecten a la temporada en curso o posteriores y que se realicen antes del 30 de Abril tan solo hará falta una mayoría de 25 votos sobre los 30. Pero si estos cambios se realizan a partir del 1 mayo harán falta 28 sobre 30. Y lo que posiblemente es más importante, desaparece le necesidad de la unanimidad, por lo que ningún equipo podrá vetar la entrada en vigor de alguna norma.

Señalar que a los equipos TOP, les gustaría aumentar la “pequeña” mayoría de los 25 votos necesarios a 26.

El sistema vigente, (y válido hasta finales de 2020) establece que cualquier enmienda a la regulación debe ser discutida y aprobada por el Grupo de Estrategia, que luego pasa el testigo a la Comisión F1 y, finalmente, al Consejo Mundial de la FIA para su aprobación final. Sin duda un proceso largo y tortuoso.


https://tercerequipo.com/2019/10/los-equipo...de-la-nueva-f1/


Por si no lo habiáis leido.


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mensaje Nov 1 2019, 09:54 AM
Publicado: #164


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Cuando tenga un rato subiré toda la información sobre la nueva reglamentación wink.gif


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mensaje Nov 1 2019, 12:38 PM
Publicado: #165


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Las claves del reglamento técnico de la Fórmula 1 de 2021
Cambio radical en un concepto de diseño que ofrecerá un monoplaza con el efecto suelo y en la generación de una estela aerodinámica limpia.

También se ha buscado reducir el coste de I+D a través del código abierto, la estandarización y la simplificación de algunos materiales y piezas.

Tras la presentación de la nueva normativa deportiva, financiera y técnica, analizamos más en profundidad los principales cambios realizados en los monoplazas, que buscarán generar una estela aerodinámica más limpia para así permitir una competición más cerrada e intensa en pista.

En esencia, el coche cambia por completo, pues su concepto es también radicalmente distinto, al basarse en el efecto suelo y en una simplificación considerable de la superficie aerodinámica de todo el coche, incluida la carrocería.

También se incrementan los elementos de seguridad, se modifican las dimensiones de las ruedas y se busca la reducción de costes en los materiales y técnicas de fabricación, implementando determinadas piezas prescritas o estandarizadas y también el uso del código abierto, a fin de permitir a los equipos más modestos acceder a material de primer nivel sin tener que afrontar el costoso proceso de I+D.

Estos son los puntos clave a considerar en el nuevo reglamento técnico de 2021:

Objetivos globales clave

Competitividad: permitir y facilitar la competición cuerpo a cuerpo
Parrillas competitivas: reducir las diferencias entre los coches
Sostenibilidad financiera: mejorar la salud financiera del deporte
Crear un modelo de negocio sostenible: reducir costes
Sostenibilidad ambiental: contribuir al progreso tecnológico en áreas relevantes para la automoción
Estética - pasión: crear coches atractivos y emocionantes


Sistema de transmisión

El análisis mostró que se pueden obtener ahorros considerables si los costes de I+D de la caja de cambios se eliminan: esto se obtiene mediante la congelación de la configuración para cierto periodo.
Para no 'bloquear' un diferencial de rendimiento para un equipo, las dimensiones de la caja de cambios se han definido de manera más restrictiva
Se permite un rediseño completo en un ciclo de 5 años
Simplificación geométrica del eje de transmisión por razones de costes

Suspensión, dirección, ruedas y neumáticos

Simplificación de la suspensión
Prohibición de suspensión hidráulica
Sistemas internos más simples (resortes, amortiguadores) y prohibición de inerters
Restricciones cinemáticas para resolver áreas mal reguladas fuera de la rueda
Separación de estructuras de suspensión y sus carenados
Ruedas más grandes (18 pulgadas) con suministro estándar
Permanencia de mantas térmicas al menos para 2021 y 2022 (pero menor coste)
Diseño prescrito en tuercas, retenciones de rueda y tapacubos

Sistema de frenos

Discos más grandes (de 278 mm a 330 mm)
Geometría de disco más simple: menos agujeros de diámetro mayor
Aplazamiento del suministro estándar: no antes de 2023

Chasis y homologación

Dimensiones internas del cockpit más grandes para no penalizar a los pilotos altos
Dimensiones de la viga lateral aumentadas para mayor seguridad contra impactos laterales
Estructura de piso frontal prescrita para proteger el chasis en los pianos, pero también para evitar que los equipos busquen una ventaja desleal (suelos flexibles)
Combinación de los artículos 16, 17 y 18 en un solo artículo para homologación (artículo 13)

Mejoras de seguridad

Mejor retención de restos en caso de accidente.
Investigación para retener los restos agregando una membrana de goma dentro de algunos componentes
Trabajar para evitar que todo el alerón delantero se desprenda del automóvil
Anclaje de algunos componentes traseros
Aumento de la absorción de energía frontal (morro más largo)
Mayor resistencia del chasis lateral y nueva estructura de impacto lateral más completa
Reposacabezas mejorado, así como su fijación al chasis
Aumento consecuente de las ataduras de las ruedas debido a la mayor masa de la rueda

Materiales

Escriturara completa de los reglamentos de materiales para mayor claridad y razones de costes
Reducción de costes principalmente para materiales metálicos
Materiales compuestos: en gran medida permanecen igual que ahora
Los materiales deben estar comercialmente disponibles


https://www.motor.es/formula-1/claves-regla...-201962080.html


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mensaje Nov 1 2019, 12:41 PM
Publicado: #166


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https://twitter.com/AlbertFabrega

Si seguis a Albert, lo explica muy bien.


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mensaje Nov 1 2019, 12:44 PM
Publicado: #167


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@AlbertFabrega
No hay que precipitarse. Ni tan solo los equipos saben como terminarán siendo los coches de 2021. La maqueta vista hoy es solo una base de trabajo y de test en túnel. Cada uno desarrollará cumpliendo reglamento, en algunas áreas más limitado, pero con recorrido de desarrollo

Hay 5 grupos de piezas según desarollo permitido:
-LTC:Piezas desarrollados por cada equipo
-SSC:Piezas comunes para todos de 1 suministrador
-PDC:Piezas con limitaciones
-TRC:Piezas que se podran vender otros equipos
-OSC:Piezas de equipos han de ser públicas para otros equipos

Se mantiene número elementos max de motor a utilizar por año:
3 ICE, 3 TC, 3MGUH, 2 Bat, 2 MGUK, 2 CE.
También se diferencia uso de cajas cambio (x3) y internos (x4).
Limitación discos freno: 22 juegos x temporada.
Se mantienen penalizaciones motor y cambio y también para frenos

Equipos deberán especificar a FIA la configuración referencia del coche antes de libres1 (alas, suelo....). Esa configuración deberá estar en coche antes de empezar P3. En P3 empieza parque cerrado, pero se puede cambiar reglajes suspensión hasta quali. Luego parque cerrado total

Se aumenta el tiempo del toque de queda para técnicos. No podrán trabajar en los coches en :
-13h (2020 son 9h) noche antes de
Libres 1
-9h (2020 igual) noche antes de libres 3.
Se mantiene el num máximo de 60 personal técnico por equipo.

Pienso que los grandes serán superiores en arranque de 2021. Ahora ya están destinando recortes 2021 en extras desarrollo nuevo coche y herramientas para hacer que 1$ valga 2. Pero hay margen para que bajen unos y suban otros. Errores se pagarán caros y aciertos valdrán doble

No veo la llegada de nuevos equipos si se mantienen los actuales tal como están.El pastel es cada vez más pequeño y quieren hacer que los que hay sean rendibles. En un futuro sería saludable que entraran nuevos equipos con nuevos motoristas. F1 necesita estructuras que aporten

Cuando las diferencias prestaciones entre equipos y coches disminuyan (no creo q en 2021 aún) , los buenos pilotos cobrarán protagonismo. Un gran piloto podrá marcar una gran diferencia y dar un salto cualitativo al equipo y coche. Ahora es al revés.


https://twitter.com/AlbertFabrega


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mensaje Nov 1 2019, 12:46 PM
Publicado: #168


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E.Fittipaldi
mensaje Nov 2 2019, 09:02 PM
Publicado: #169


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De momento, de todo lo que comentan, lo único que parece para el 2021 es que no va a haber sitio para un nuevo equipo. Así que lo del equipo español y la posible entrada de Alex Palou con él, se retrasa. Una pena por cierto que Alex, por una avería en la última carrera, no pudiera hacerse con el campeonato japonés que disputaba.


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