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[gargamel]

Alonso ya tiene su "Aficionado profesional"

noticia

web oficial

y ademas de ir de gorra a los GPs, cobrara 3000 lerdos!!!!

Pedro, te podrias enrrollar y seleccionar "el forero profesional"

[locodesk]

Pedro, te podrias enrrollar y seleccionar "el forero profesional"

yoyoyoyoyo!!!!
Soy el mas indicado .
Mido 1,90 , estoi cachas y puedo intimidar al Sr Ron Dennis xDDD

[Toyotero]

yoyoyoyoyo!!!!
Soy el mas indicado .
Mido 1,90 , estoi cachas y puedo intimidar al Sr Ron Dennis xDDD

Si es por eso, yo te saco 8 cms.

[`]

Han surgido nuevos detalles sobre las posibles modificaciones en la normativa sobre el coche de seguridad.

Hace poco se informó que el nuevo sistema de salida del coche de seguridad se probaría durante los entrenamientos, seguramente en la sesión de la tarde del viernes y también por la mañana del sábado, del Gran Premio de Francia de la próxima semana.

Las actuales normas del coche de seguridad son muy controvertidas, porque el cierre automático del pitlane tras la salida del coche puede penalizar a los pilotos que están sin combustible y tienen que parar.

Se ha dicho que las nuevas normas propuestas implicarán un software especial para la ECU estándar de los coches.

El director deportivo de Renault, Steve Nielsen, ha revelado que, en lugar de encontrarse con el pitlane cerrado, los pilotos tendrán que marcar un tiempo mínimo de vuelta en el primer giro después de la salida del coche de seguridad. Se rumorea que ese tiempo mínimo será un 20% más lento que la media de los cronos marcados en los entrenamientos libres.



"El tiempo se mostrará en su pantalla y tendrán cinco segundos para presionar el botón de confirmación para demostrar que han visto la señal. A partir de entonces, tendrán que marcar el tiempo indicado. Eso garantizará que los coches vayan a una velocidad relativamente lenta," declaraba Nielsen en la web oficial del equipo.

Sin embargo, aconsejaba a los jefes de equipo que no intenten aplicar la norma demasiado pronto.

Nielsen dijo que la prueba de Magny Cours "es un simple experimento para mostrar a los pilotos como funcionará el sistema."

"Y si tiene éxito, se incorporará a la normativa oficial. Sinceramente, creo que es algo que se podría hacer para 2009," añadía.

© CAPSIS International
Fuente: GMM

[tenista]

Y no seria mejor dejar el pit lane abierto y punto. Se evitarian problemas con las "prisas", fallos de coordinacion en los equipos y por supuesto gastos extras. Cada dia vuelven mas loco a todo el mundo

[ABCV]

Y no seria mejor dejar el pit lane abierto y punto. Se evitarian problemas con las "prisas", fallos de coordinacion en los equipos y por supuesto gastos extras. Cada dia vuelven mas loco a todo el mundo

Totalmente de acuerdo

+1

[gargamel]

Yo tengo entendido que la norma de cerrar el pitlane fue por cuestiones de seguridad y para evitar problemas con la gente entrando a saco. ¿No seria mejor que los equipos declararan a que vuelta tienen que entrar y si es necesario entrar por temas de combustible, evitar la sanción?
Un simple sistema electronico en el que los equipos comunicaran a la dirección de carrera al principio de la carrera y despues de cada repostaje, cuantas vueltas de combustible llevan y ya esta.

[Albert-230SL]

Y no seria mejor dejar el pit lane abierto y punto. Se evitarian problemas con las "prisas", fallos de coordinacion en los equipos y por supuesto gastos extras. Cada dia vuelven mas loco a todo el mundo

O directamente sería mejor eliminar el Safety Car (aunque confieso que echaría de menos ver -y sobre todo escuchar- ese precioso SL 63 AMG )...

Porque personalmente encuentro antideportiva la existencia del Safety, y es que fue algo inventado sólo pensando en el espectáculo y la TV: No es de recibo que un piloto que se ha estado currando 30 vueltas para arañarle 20 segundos al segundo clasificado, de repente vea esfumada toda esa ventaja con la aparición de un SC. Se convierte todo en una tómbola. Encuentro mucho más justo el "método tradicional", empleado también en el mundial de motos: si algo no puede solucionarse bajo la acción de banderas amarillas o incluso dobles amarillas (= pista parcialmente obstruida), se saca bandera roja y punto. En función del kilometraje realizado (menos de 2 vueltas comienza todo de nuevo, y más del 75% se da por finalizada), la carrera se considera celebrada en dos mangas. Vuelven a partir todos juntos de nuevo, pero todos los pilotos conservan -en cronometraje- la ventaja que habían conseguido sobre sus perseguidores antes de la bandera roja... lo que ocurre, es que eso implica tiempos perdidos en el procedimiento de la nueva salida... y claro, la TV no espera

Saludos, Kovalainen bájate ya del coche, y Pedro titular en 2008!!!
Albert

[ABCV]

Albert, el Safety Car es muy necesario en la pista cuando en ella ocurre algo. Permite trabajar a los comisarios para retirar restos del monoplaza y otras cosas de la pista.
¿Que es injusto en reagrupamiento tras un accidente cuando el líder se ha currado una ventaja?, pues si, pero mas injusto essacar bandera roja como tu propones y que al darse una nueva salida sea mucho mas factible que pierda la posición. Que quieras que no en una salida lanzada cuando se retira el Safety es mucho mas complicado efectuar un adelantamiento.
También según tu propones Albert cone so de las banderas rojas una carrera no se acabaría nunca ya que si cada vez que alguien se la da sacamos bandera roja se podrían dar entre una y seis salidas por carrera. Por ello es necesario el Safety. Quitar esto es tirar por tierra todo lo conseguido hasta ahora ya que muchos no os acordáis de los 60 por la fragilidad de la memoria (la mía la 1ª) cuando un piloto tenía un accidente (en algunos casos mortal como el de Bandini y Roger Williamson) y la carrera proseguía.

[Albert-230SL]

¿Que es injusto en reagrupamiento tras un accidente cuando el líder se ha currado una ventaja?, pues si, pero mas injusto essacar bandera roja como tu propones y que al darse una nueva salida sea mucho mas factible que pierda la posición. Que quieras que no en una salida lanzada cuando se retira el Safety es mucho mas complicado efectuar un adelantamiento.

Es más fácil que pierda la posición en esa segunda manga o reinicio, pero en cambio los 20 segundos -puestos como ejemplo- que tenía de ventaja antes de la bandera roja, los sigue teniendo y se suman a la nueva clasificación. Así que para conservar esa primera posición que se había trabajado antes de la bandera roja, sólo ha de mantenerse lo suficientemente cerca (a menos de 20 segundos) para no perderla... es decir, que la ventaja no se esfuma como en el caso del SC.

También según tu propones Albert cone so de las banderas rojas una carrera no se acabaría nunca ya que si cada vez que alguien se la da sacamos bandera roja se podrían dar entre una y seis salidas por carrera. Por ello es necesario el Safety. Quitar esto es tirar por tierra todo lo conseguido hasta ahora ya que muchos no os acordáis de los 60 por la fragilidad de la memoria (la mía la 1ª) cuando un piloto tenía un accidente (en algunos casos mortal como el de Bandini y Roger Williamson) y la carrera proseguía.

Muchas de las actuales salidas a pista del SC en la F1, podrían resolverse con banderas amarillas (simples o dobles), así que no se producirían tantas banderas rojas tampoco. Lo único que debería revisarse es el procedimiento de reinicio de carrera tras una bandera roja, pues debería agilizarse y reducirse mucho (gran parte del enorme tiempo que dura el procedimiento de salida de la F1, es también de cara a la galería...). Yo estoy en dirección de carrera -tres pruebas al año- en un Campeonato FIA donde no se contempla la figura del Safety Car, y te aseguro que las banderas rojas en carrera son mínimas... y si de verdad la situación lo exige, pues se muestra y tampoco pasa nada (no hace falta llegar a los extremos que citas de los años '60)... eso sí, este Campeonato se emite en diferido por TV, no en directo

Pero bueno, estaba hablando de que eliminar el SC sería lo más deportivo... y a veces uno se pregunta qué proporción de deporte le queda a la F1

Saludos, y Força PDLR!!!
Albert

[Vincent Hill]

Muchas de las actuales salidas a pista del SC en la F1, podrían resolverse con banderas amarillas (simples o dobles), así que no se producirían tantas banderas rojas tampoco. Lo único que debería revisarse es el procedimiento de reinicio de carrera tras una bandera roja, pues debería agilizarse y reducirse mucho (gran parte del enorme tiempo que dura el procedimiento de salida de la F1, es también de cara a la galería...). Yo estoy en dirección de carrera -tres pruebas al año- en un Campeonato FIA donde no se contempla la figura del Safety Car, y te aseguro que las banderas rojas en carrera son mínimas... y si de verdad la situación lo exige, pues se muestra y tampoco pasa nada (no hace falta llegar a los extremos que citas de los años '60)... eso sí, este Campeonato se emite en diferido por TV, no en directo

Pero bueno, estaba hablando de que eliminar el SC sería lo más deportivo... y a veces uno se pregunta qué proporción de deporte le queda a la F1

Saludos, y Força PDLR!!!
Albert

Eso, eso, que quiten el Safety Car, que regrese la caza del comisario, que podemos ser muchos.....

Creo que hay diferencia entre las competiciones donde eres Director de carrera y la F1, es la aceleración y la frenada, con diferencia....... creo.

[Albert-230SL]

Eso, eso, que quiten el Safety Car, que regrese la caza del comisario, que podemos ser muchos.....

Creo que hay diferencia entre las competiciones donde eres Director de carrera y la F1, es la aceleración y la frenada, con diferencia....... creo.

No aceleran tanto como un F1, claro , pero a cambio frenan mucho peor y pesan mucho más... tampoco en el Mundial de Motociclismo existe la "Safety Bike", y no pasa nada ¿verdad? Y no van despacio precisamente las Moto GP...

Evidentemente la seguridad de los comisarios de pista es lo primero, y ya digo que si la situación lo requiere de verdad y no quedan suficientemente protegidos por las banderas amarillas (y debería ser mucho más estricto el control sobre los pilotos, no sólo en cuanto a que no pueden adelantarse, también en que deben reducir velocidad cuando hay banderas amarillas), pues entonces se decide bandera roja y ya está. Lo único que debería hacerse es una reanudación mucho más ágil de la carrera una vez solventado el problema en pista, e incluso esto permitiría trabajar en ella con más seguridad y plenos medios mecánicos o lo que sea. De hecho el público también disfrutaría entonces de nuevas salidas paradas, que sin duda es uno de los momentos culminantes en un G.P.

El SC no hace más que convertir en aleatorio este deporte (aparte de "robarnos" vueltas de carrera "de verdad"), y pienso que hay alternativas mucho más justas y deportivas... quizá no tan televisivas, pero más justas. Pero bueno, no lo van a eliminar, así que no vale la pena darle más vueltas

Saludos, Kovalainen bájate ya del coche, y Pedro titular 2008!!!
Albert

[gargamel]

El SC no hace más que convertir en aleatorio este deporte (aparte de "robarnos" vueltas de carrera "de verdad"), y pienso que hay alternativas mucho más justas y deportivas... quizá no tan televisivas, pero más justas.

Dicen los contrarios a introducir medios tecnicos de ayuda al arbitraje en el futbol, que eso mataria el espectaculo, que el "error arbitral" forma parte de la salsa del futbol.

En un deporte tan tecnificado como la F1, donde los presupuestos mandan y los grandes equipos llegan a niveles inalcanzables para el resto, una cierta dosis de aleatoriedad e "injusticia" creo que va bien.

Al fin y al cabo, un campeonato consta de 18 o 19 grandes premios, y al final el piloto que se proclama campeon del mundo, lo hace porque se lo merece y no porque haya tenido "suerte".

[AC99]

Alonso declara que Renault ha dado otro paso adelante de cara al GP de Francia

http://www.elpais.com/articulo/deportes/Fe...elpepudep_9/Tes

Saludos!

[ELEDUAR]

Ampliación de la noticia anterior de AC99.
AS - Alonso:"Al final del año decidiré si sigo o no en Renault"

Cómo no, el titular, centrado en si seguirá o no, aunque luego el cuerpo de la noticia vaya por otro lado.

Por cierto KIT, a tí que te gusta tanto tirar de hemeroteca con las declaraciones de Alonso, apunta estas, para que veas que no todas son tan malas...

"En Mónaco podía haber sido tercero o cuarto, pero por dos errores míos no lo conseguí. En Canadá tuve otro error y no pude acabar. ... Prefiero arriesgar y no acabar que conformarme con eso"

[Toyotero]

Sorry, esto va aqui, (me cole el otro dia )

Al hilo de lo que dice Albert, seria tan fácil como poner un limitador de velocidad, al estilo del pit-lane, con una velocidad acorde al circuito y a si la bandera amarilla es "simple", "doble" o "triple".

Pero personalmente prefiero el safety car. De hecho no deja de ser una variable aleatoria como tantas que hay en un gran premio. O es que, por ejemplo en el caso de kimi que se lleva a vetel, ¿porque no puede salir perjudicado el lider si sale el safety-car, y al que se llevan por delante si? Si queremos ser tan justos, se deberia parar la carrera, y en la reanudación dejar salir a vetel con el coche de reserva, pero a ese coche deberia someterse a un desgaste igual al que a tenido el coche accidentado ¿no?. ¿O es que el lider nunca puede salir perjudicado y el resto si?. Si en el incidente de raikonen y vetel este último sale rebotado cruzando la chican y hace una carambola con el lider que esta trazando correctamente, ¿entonces que hacemos?.

Antes, cuando salia el safety-car, pues si estabas atento entrabas a repostar antes que se reagruparan todos los coches, y esa ventaja te servia para poder volver manteniendo la posición, o que te pasarán el mínimo número de coches. Lo que es una autentica cagada es ahora, que no puedes entrar hasta que estan todos reagrupados, y eso te condena a irte a la última posición. Lo que quiero decir, es que antes el equipo podia reaccionar, y decidir que hacer con esa ventaja, ahora eso no es posible.

Si, Albert, el coche de seguridad es injusto, pero no hay muchas más cosas injustas?
Cuando la clasificación era ha una sola vuelta, si se ponia a llover a mitad, no era injusto para en teoria los mejores que tenian que hacer tiempo en lluvia y los otros lo habian echo en seco? Pero cuando habia llovido antes y la pista se iba secando, entonces tenian ventaja ¿no?.

Esto es solo un ejemplo (ya se que han cambiado la clasificación), pero como este podemos encontrar muchos más. Es imposible controlar todas las variables aleatorias para que nadie saque ventaja o salga perjudicado (para poder hacer una carrera 100% justa) Pues si asumimos que puede haber variablea aleatorias, pues el coche de seguridad es una más y punto.

Saludos.


PD: Otro ejemplo, no es injusto estar 4 (o 8) vueltas con bandera amarilla sin poder adelantar al coche que has alcanzado justo antes de que salieran, y eso te aleja de tu siguiente objetivo? (por rodar el coche que no te dejan adelantar más lento que los que van por delante suyo)

[Albert-230SL]

Pues ya que hablamos de Safety Car, y del "factor tómbola" que representa... aquí una noticia de Autosport.com sobre las nuevas normas del SC, y con Pedro como protagonista, donde también habla de este aspecto:

De la Rosa: SC system in early stages
By Matt Beer Saturday, June 14th 2008, 12:22 GMT


Grand Prix Drivers' Association chairman Pedro de la Rosa says the new electronics systems for use in safety car periods are still in the early stages of development.

New software that uses the standard ECU to limit cars' speed while passing through dangerous situations is being tested in Barcelona this week before further trials during practice for the French Grand Prix.

The system is being introduced after criticism of the current safety car rules, under which the pits are closed initially when a full course yellow is called.

This regulation is intended to prevent drivers racing through accident scenes at full speed in order to pit as soon as possible, but it has led to drivers being penalised because they have been forced to stop in closed pitlanes to avoid running out of fuel.

Although the software will be tested at Magny-Cours, de la Rosa said that FIA race director Charlie Whiting had informed the GPDA that the system was some way from being ready for use in races.

"I don't know what the changes are and it's really in the very early stages, that's what Charlie has told the GPDA," de la Rosa told reporters in Barcelona during testing.

"Nothing will be implemented at Magny-Cours, it's just something to try. We asked Charlie what the situation was on the safety car rules, and he said he would try new systems at Magny-Cours, but they would only be at a very early stage and for development."

De la Rosa said that he had only briefly used the system during testing yesterday.

"We have it scheduled and we have done some safety car running, but really only one in-lap," he said.

He also reiterated the GPDA's desire for the rules to be changed as soon as possible, saying that the crash involving Kimi Raikkonen, Lewis Hamilton and Nico Rosberg at the Montreal pit exit proved that encouraging the whole field to pit as one during safety car periods was dangerous.

"The GPDA is not happy with the current safety car rules because we believe that they introduce luck into a race, and we don't want the races to be decided by luck," de la Rosa said.

"Plus we believe that the pitlane becomes a very busy and dangerous area when all the cars come in at the same time behind the safety car.

"There's a potential dangerous situation like we saw in Canada, especially when the pitlane is very short, like in Canada, and the red light is bound to be red at the end of the pitlane.

"If you have to come in because you have no fuel, you get a stop and go penalty, and we believe that is not fair."


Saludos, y Força PDLR!!!
Albert

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Ecclestone admite la posible ruptura con la FIA


"Lo que estamos intentando hacer para mantener a los patrocinadores contentos, es decir que no podemos romper (con la FIA), pero eso podría ocurrir"
Agencias - 16/06/2008 17:11

El británico Bernie Ecclestone , patrón de la Fórmula Uno, ha admitido por primera vez que es posible que el Campeonato del Mundo de esta especialidad deje de estar bajo los designios de la Federación Internacional del Automóvil (FIA).

En unas declaraciones que publica hoy 'The Times', Ecclestone, que recientemente había rechazado la posibilidad de un escisión, no descarta ahora una eventual ruptura.

Según el diario, el dirigente de la Fórmula Uno se siente molesto por el intento del presidente de la FIA, Max Mosley, de aumentar su influencia y por su insistencia en seguir en su puesto tras el escándalo sexual en el que ha estado involucrado.

"Sin F1, la FIA tendría serios problemas"

Además, Ecclestone ha admitido la posibilidad de la ruptura mientras se negocian entre los equipos de Fórmula Uno, él mismo y la FIA los nuevos Pactos de la Concordia, que regulan esa especialidad deportiva.

Hasta la fecha, "no hay acuerdo entre los equipos y la FIA", afirmó el patrón de la F1, al precisar que "los equipos pueden hacer lo que quieran". "De momento -explicó-, lo que estamos intentando hacer para mantener a los patrocinadores contentos, es decir que no podemos romper (con la FIA), pero eso podría ocurrir".

"Soy responsable ante nuestros inversores, que han invertido mucho dinero. Y soy el responsable ante los equipos y constructores, que han invertido mucho dinero", continuó el máximo responsable de la F1.

Sin embargo, zanjó Ecclestone , "todo lo que tienen ellos (la FIA) es el dinero procedente de la Fórmula Uno. Si no hubiera Fórmula Uno, la FIA tendría serios problemas".

Mosley ha recibido numerosas críticas desde que el pasado marzo el dominical 'News Of The World' difundiera extractos de un vídeo sobre una supuesta orgía de temática sado-nazi con cinco prostitutas en la que participó el presidente de la FIA.

Pese a todo, Mosley fue reafirmado en el cargo el pasado 3 de junio, tras recibir el apoyo de la Asamblea General Extraordinaria del organismo.

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Fernando Alonso: "Al final del año decidiré si sigo en Renault"

Redacción - 16/06/2008 15:41

Fernando Alonso, piloto español de Fórmula Uno, declaró que en el próximo Gran Premio de Francia luchará por los puntos después de que su equipo haya dado "un nuevo paso adelante en la evolución del coche", aunque dejó en el aire su continuidad en el equipo Renault la próxima temporada. "No sé lo que puede pasar. Se ha mejorado un poco el coche y espero que de aquí a final de año vengan podios y victorias. Al final de año habrá que tomar una decisión y veremos donde está Renault", dijo Alonso en el marco de la entrega del premio Diálogo a la Amistad Hispano-Francesa, que recibió hoy en la residencia de Francia en Madrid

Otro paso adelante

"Durante esta semana el equipo ha trabajado muy duro y se ha mejorado el coche. Hemos dado otro paso adelante. No sé lo que habrán mejorado los demás, pero quizás podamos luchar por los puntos en el GP de Francia", explicó Fernando Alonso. "Espero un buen resultado en Francia porque mucha gente estará vestida de Renault en las gradas. Mi sensación es un poco parecida a la de Barcelona y mi único deseo es poder hacer feliz a toda esa gente que nos va a estar apoyando", añadió Alonso.

Premio al diálogo

Al acto de la entrega de premios que se celebró en la residencia de Francia en Madrid estuvieron presentes el embajador de Francia en España, Bruno Delaye, el secretario de Estado para el Deporte, Jaime Lissavetzky y el presidente de la Asociación de Amistad Hispano-Francesa, José Luis Leal, entre otras personalidades. Alonso dijo sentir "una gran alegría y un inmenso honor" por recibir el V Prix Diálogo a la Amistad Hispano-Francesa, además de "orgullo y satisfacción" y bromeó sobre las relaciones entre españoles y franceses.

"Creo que se llevan peor los ingleses y los franceses que los españoles y los franceses. No nos podemos quejar. Por lo que veo en el equipo hay buenas vibraciones entre nosotros", explicó.

"No tiramos la toalla"

Respecto a la temporada actual, el piloto español no dudó en hacer balance. "Aunque llevamos pocas carreras, lo cierto es que no está siendo buena hasta ahora. Es peor de lo que esperábamos y estamos lejos del podio y de optar a victorias. Aún así no tiramos la toalla y estamos trabajando día y noche en el coche para mejorar", indicó.

Asume sus errores

Preguntado por los dos últimos abandonos, por errores de pilotaje, y por su intención de seguir arriesgando o no, Alonso fue claro. "Arriesgar o no depende de la situación de carrera que haya. En Mónaco podía haber sido tercero o cuarto, pero por dos errores míos no lo conseguí. En Canadá tuve otro error y no pude acabar. Iba tercero, pero tenía que entrar en boxes en cuatro vueltas y hubiera salido, según las previsiones del equipo, séptimo u octavo. Prefiero arriesgar y no acabar que conformarme con eso", resaltó.

"Ahora no es el peor momento de la temporada. En Malasia fui octavo y en Bahrein noveno haciendo buenas carreras. Allí pensé que todo iba bastante mal. En Barcelona el coche mejoró y ahora podemos luchar por ser quintos o sextos. Estamos, claramente, en línea ascendente", opinó Alonso. "Tras dos abandonos no puedo decir que estemos en un gran momento, pero anímicamente sí que estamos bien", siguió.

Hamilton "tuvo suerte"

Los "errores" de pilotaje de Lewis Hamilton también se sometieron a su consideración. "No me sorprenden sus errores. Las que fueron extrañas fueron las primeras nueve carreras del año pasado con nueve podios. Todo le vino de cara y tuvo suerte. No todo depende del piloto. Este año es más normal", finalizó Fernando Alonso.

[Gordongekkko]

Pues ya que hablamos de Safety Car, y del "factor tómbola" que representa... aquí una noticia de Autosport.com sobre las nuevas normas del SC, y con Pedro como protagonista, donde también habla de este aspecto:

Saludos, y Força PDLR!!!
Albert

Totalmente de acuerdo con Albert. A mi el sistema que comenta de suspender temporalmente la carrera pero tener en cuenta los tiempos y las diferencias hasta ese momento me parece lo mas justo con diferencia aunque sea menos visual.

De hecho porque estamos acostumbrados pero haciendo un simil es como si en un partido de futbol que va 3 a 1, se lesiona un jugador o sucede cualquier otro incidente anormal y entonces se RESETEA el partido a 0-0, a que parece una locura no? Pues algo parecido es el actual safety car.

P.e. en Canada Hamilton llevaba varios segundos de ventaja sobre el 2º cuando salio el SC, no hubiera sido mas justo parar la carrera, anotar las diferencias y luego que cada uno haga la carrera como quiera enfocarla teniendo en cuenta el parcial anterior.