ESCUDERIAS 2023, Más cambios... Opciones

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El techo presupuestario de Audi empezará en 2023: 90 millones por año hasta su debut
Es un límite presupuestario que deberán cumplir hasta 2025
En 2026, por el cambio de normativa el techo ascenderá hasta los 132 millones

El director ejecutivo del proyecto de Audi en la Fórmula 1, Adam Baker, ha dado detalles sobre el techo presupuestario que deben seguir los equipos y motoristas en los próximos años hasta su desembarco en el 'Gran Circo'.

Baker ha explicado, en su primer encuentro con los medios de comunicación como director ejecutivo de Audi F1 al que ha asistido SoyMotor.com, que equipos y motoristas deberán ajustarse a un techo presupuestario de 90 millones de dólares, 91 millones de euros, en las temporadas 2023, 2024 y 2025. En 2026, debido al cambio normativo, podrán gastar más, hasta los 132 millones de euros.

"El techo presupuestario fue un elemento muy importante de las reglas que hizo que nos pareciera atractivo y fue parte de la decisión. En primer lugar, te da certidumbre sobre el gasto, que es importante en un plan a largo plazo. También la Fórmula 1 ha reducido el coste de participación, así que obviamente eso ayuda mucho. Esto lleva a que sea sostenible a largo plazo", ha señalado.

Se tratan de datos clave, pues son precisamente los que han convencido a Audi de que la Fórmula 1 puede ser un proyecto sostenible para ellos a largo plazo. De hecho, la marca de los cuatro aros ya ha comenzado a desarrollar el motor con el que entrarán al 'Gran Circo' y planean comenzar las primeras pruebas en circuito a mediados de 2025, probablemente en suelo español.

Desde la presentación del proyecto la marca no ha parado. Estos meses los han dedicado a organizar lo máximo posible su desembarco en Fórmula 1, así como a deslindar Audi Formula Racing GMbh, la empresa que se encargará del área de la marca alemana en Fórmula 1 y que estará separada de Audi Sport GMb —responsable de la parte de competición—. Aunque ambas tendrán su sede en Neuburg.

Allan McNish, director de coordinación de actividades de Audi Motorsport y quien está en el proyecto desde el mismísimo inicio, ha remarcado que el cambio de normas en 2026 ha sido clave en su decisión de entrar en Fórmula 1 —especialmente el aumento de la electrificación y el previsibile uso de combustibles sostenibles—, pero asegura que todavía tienen mucho trabajo por delante.

"Los tiempos parecen largos, pero no lo son tanto", ha indicado McNish en declaraciones que publica el periódico italiano Il Messagero.

"Es la primera vez en más de diez años que se construye un motor de Fórmula 1 en Alemania. Necesitamos trabajar en nuestra infraestructura, porque todavía necesitamos varias cosas para desarrollar el monoplaza", ha añadido para cerrar.


https://soymotor.com/noticias/el-budget-cap...u-debut-9100584

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Pedro de la Rosa: "Aston Martin quiere tener contento a Fernando Alonso"
La aventura de Fernando Alonso en Alpine no está terminando como le gustaría al asturiano. Muchas averías, fallos estratégicos, no respuestas en las radios.... todo esto no hace más que aumentar los problemas que ya existen entre el español y la escudería gala. Pedro de la Rosa, nuevo fichaje de Aston Martin que colaborará con los medios de comunicación y el marketing, también participará en el programa de desarrollo de jóvenes pilotos del equipo, ya ha tenido la suerte de compartir equipo con Alonso.

Ambos coincidieron en McLaren y Ferrari, por lo que Pedro conoce perfectamente al bicampeón. En unas declaraciones a la web motorsport.com, Pedro daba su punto de vista sobre como tiene que tratar Aston Martin a Fernando Alonso: "No creo que Fernando sea un tipo difícil de manejar. Es muy genuino, muy honesto. El hecho de que el inglés no sea su lengua materna hace que a veces sea un poco duro cuando intenta describir las cosas. Pero es muy honesto. Y lo que te dice es lo que siente sobre el coche, sobre el equipo, sobre cómo ser competitivo".

"Así que mientras siempre le digas exactamente lo que pasa, y cuál es la verdad, nunca tendrás un problema con él pero en el momento en que intentas ocultar información o él siente que estás tratando de mantener alguna información al margen, tendrás problemas. Es una persona muy competitiva. Esa es la realidad. Si eres tan competitivo como él, no tendrás ningún problema con Fernando". Por otro lado, el actual comentarista de DAZN F1 no duda de que Alonso cumplirá todo lo que se espera de él, porque está convencido del compromiso que tiene el bicampeón para triunfar en la F1 y quien sabe si futuro tricampeón.

"Siempre he dicho que posiblemente hay tres pilotos que son especiales en la F1, y no voy a decir qué nombres, pero Fernando siempre ha estado ahí. Siempre he dicho que Fernando es uno de los mejores pilotos de la historia de la F1, y cuando lo dije hace unos años, todo el mundo pensó que estaba loco. Pero sigo estando loco porque creo que es único, y está totalmente motivado: lo que también es un detalle muy, muy, muy importante en la vida de un piloto de F1, especialmente cuando llegas a los 40 años. Yo también he estado ahí con 40 años. Así que sé un poco".

"Por eso creo que Fernando llega en lo mejor de su talento y su pico de rendimiento", decía Pedro sobre su compatriota. Mucha gente no tiene claro el nuevo papel de Pedro de la Rosa en Aston Martin y es por ello que tuvo que aclarar alguna que otra duda. "Me incorporo como embajador del equipo, y hasta ahora no hay ningún plan para actuar como enlace entre el equipo y Fernando o cualquier otro piloto: Lance o Felipe o quien sea".

"La mayor diferencia en este papel es que no voy a estar involucrado en los aspectos técnicos ni en ninguna decisión de ese tipo. Eso no forma parte del plan. Sinceramente, no sé hacia dónde evolucionará mi papel en el futuro. Este es el primer capítulo de un libro que espero sea muy, muy grande, lleno de capítulos e interesantes", finalizaba Pedro, dejando claro su papel en su nuevo equipo.


https://pitlanemotor.com/2022/10/17/pedro-d...ernando-alonso/

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HAAS YA TIENE UN NUEVO PATROCINADOR TITULAR Y FORTALECE SU POSICIÓN EN LA F1
El equipo americano tiene por fin un socio comercial que sustituya al consorcio de los Mazepin.

Hasta el momento hay 2 asientos sin confirmar para el 2023. El primero en Williams, dónde se ha anunciado su separación con Nicholas Latifi. Quizá el más interesante está en Haas, dónde Mick Schumacher no ha logrado alcanzar el nivel que su apellido le exige.

Precisamente Haas ha firmado un nuevo patrocinador principal para la temporada 2023. Un sólido contrato de varios años con la compañía estadounidense de transferencia de dinero MoneyGram que también acarreará un nuevo diseño de colores.

Haas inicialmente operó sin patrocinio principal, pero eso cambió en 2019 cuando se asoció con la controvertida compañía Rich Energy. El incidente siempre será recordado como uno de los más sonados escándalos financieros en la F1.

A esa historia se sumó otro acuerdo de patrocinio principal para 2021 con Uralkali, la compañía propiedad del padre de Nikita Mazepin, a quien Haas firmó un contrato de varios años.

Haas pasó la temporada 2021 compitiendo con los colores de la bandera rusa como resultado de esa asociación. Todo culminó con el rompimiento con el oligarca y Uralkali antes de la temporada 2022 a raíz de la invasión de Ucrania por parte de la Federación Rusa.

Sin embargo, el equipo cambiará de diseño nuevamente el próximo año, como resultado del nuevo acuerdo de varios años. Este es el acuerdo más importante de Haas con una compañía estadounidense.

Esto también significa que el equipo se registre formalmente como MoneyGram Haas F1 Team la próxima temporada.

Según Haas, los países en el calendario de F1 del próximo año representan ‘casi el 80%’ del monto de las transacciones de MoneyGram:

«Nos complace dar la bienvenida a una marca increíble como MoneyGram como nuestro nuevo patrocinador principal.

Desde nuestra entrada en el Campeonato Mundial de F1 en 2016, Haas F1 Team se ha ganado una reputación de fuerza, agilidad y resiliencia. MoneyGram brinda un impulso similar al mundo de los servicios financieros y estamos listos para trabajar juntos para maximizar los resultados dentro y fuera de la pista�.

Gene Haas confiaba en que podría encontrar nuevos socios, y el acuerdo de Moneygram es el segundo de su tipo que se anuncia desde que terminaron las vacaciones de verano de la Fórmula 1.

Antes del Gran Premio de Bélgica, Haas reveló una nueva asociación con la plataforma de negociación de CFD Hantec Markets, y dio el paso inusual de ser bastante específico con la naturaleza de alto valor del acuerdo.

Haas reveló en ese momento que se trataba de un contrato multimillonario hasta el final de la temporada 2023.

Sin necesidad de apoyo financiero externo, Haas está en posición de elegir a quién desee como compañero de Kevin Magnussen en el próximo año. Los Schumacher deben estar preocupados.


https://tercerequipo.com/2022/10/haas-ya-ti...icion-en-la-f1/

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OFICIAL: Sauber será Audi a partir de 2026
El equipo que ahora está inscrito como 'Alfa Romeo' se llamará Audi desde 2026
La marca de los cuatro aros se asocia con el equipo suizo para entrar a Fórmula 1
Audi confirma que adquirirán una participación del Grupo Sauber
Correrán hasta 2025 con motor Ferrari y desde entonces, con motor Audi

Audi ha confirmado a Sauber como socio en su entrada a la Fórmula 1. El equipo usará motores del fabricante alemán a partir de 2026 y la marca de los cuatro aros adquiere una participación del grupo suizo.

Audi ha anunciado el próximo paso en su entrada a la Fórmula 1, su socio. Ya por julio era un secreto a voces, pero ahora se confirma: Audi se asociará con Sauber.

Un movimiento que va más allá de una mera colaboración y que incluye la compra de una participación del Grupo Sauber, cuya cuantía no especifican en el comunicado del anuncio.

Esto hará que el equipo que está inscrito ahora como Sauber pase a competir bajo el nombre de Audi desde 2026. Una entrada al Gran Circo por todo lo alto, como motorista y también como equipo. Sauber seguirá usando motores Ferrari las próximas tres temporadas y a partir de 2026, montará la nueva unidad de potencia de Audi.

"Estamos encantados de tener a un socio tan competente y experimentado para nuestro proyecto de Fórmula 1", ha destacado Oliver Hoffmann, miembro de la junta de desarrollo técnico de Audi.

Audi se ocupará del desarrollo de la unidad de potencia en Neuburg an der Donau y Sauber desarrollará y fabricará el monoplaza en Hinwil y se encargará de las operaciones en carrera.

"Tenemos ganas de trabajar con un equipo experimentado que ha ayudado a formar muchas eras de la historia de la Fórmula 1. Juntos queremos escribir el próximo capítulo, comenzando en 2026", ha compartido Adam Baker, director general del proyecto de Fórmula 1 de Audi.

Una confirmación que habla de los muchos preparativos que ocurren entre bastidores para la marca alemana. De hecho, el desarrollo del motor ya ha comenzado en las instalaciones de Neuburg y está planeado que éstas crezcan en términos de personal, de espacio y de infraestructuras técnicas, en un trabajo que se desarrollará sobre todo en 2023.

Hasta el próximo año Audi no está sujeta a un techo presupuestario, así que ahora es momento de invertir al máximo antes de que en 2023 se fije en 90 millones de euros por año lo que pueden gastar hasta su debut.

Más de 120 empleados ya trabajan en el proyecto y los primeros test del motor para 2026 están programados para 2025 y probablemente se celebrarán en suelo español.


https://soymotor.com/noticias/oficial-audi-...-sauber-9100843

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Binotto avisa: "Detuvimos el desarrollo de nuestro coche muy pronto y nos concentramos en 2023"

La tendencia de Ferrari en la actual temporada de Fórmula 1 está siendo claramente descendente. El equipo italiano comenzó con el mejor coche de la parrilla, sin embargo, fue perdiendo fuelle en comparación a sus rivales y ha acabado claudicando ante ellos. Un claro ejemplo es lo ocurrido durante el Gran Premio de México, donde Carlos Sainz, mejor posicionado de los hombres de rojo en carrera, cruzó la línea de meta a casi un minuto de Max Verstappen.

El F1-75 no tuvo velocidad ni a una vuelta ni en las tandas largas, lo que hizo que los del "Cavallino Rampante" rodaran toda la prueba en tierra de nadie. Sin lugar a dudas, una trayectoria preocupante. Al menos para los que estamos al otro lado, pues su máximo responsable, Mattia Binotto, no parece muy sorprendido por cómo ha prosperado la campaña, y es que, como bien admite, detuvieron el desarrollo del monoplaza de forma temprana para centrarse en el bólido del próximo año.

Quieren dar guerra en 2023
"Sabemos que detuvimos el desarrollo de nuestro coche muy pronto y nos concentramos en 2023. En cierto modo, no estoy demasiado preocupado por la tasa de desarrollo, pues sé cuándo dejamos de desarrollar el coche. Mercedes ha desarrollado más el monoplaza mientras estábamos parados, así que no estoy demasiado preocupado por ello. Seguramente había más potencial por extraer, si bien no había disponibilidad financiera con el límite presupuestario para hacerlo", ha señalado el de Lausana en palabras recogidas por la agencia de noticias GMM.

https://www.f1aldia.com/noticias/binotto-av...mos-2023-43478/

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¿La alineación de Sauber cambiará con la llegada de Audi? Vasseur habla de ello
La llegada de Audi a la Fórmula 1 es un hecho. La renombrada marca alemana llegará al Gran Circo de la mano de Sauber, pues tomarán la base del equipo suizo para darles el nombre de la marca al equipo y los motores desde el año 2026. La confirmación del pacto se esperó casi toda la temporada, sin embargo, el asunto ahora es la constante especulación sobre si esta nueva alianza con la marca alemana supondrá un cambio de la alineación de la que goza el aliado actual de Sauber, Alfa Romeo.

Audi verá la luz en 2026 y mantendrá las fábricas en Suiza en las cuales se diseñarán y crearán los nuevos autos. Los alemanes también se encargarán de los motores en su totalidad, pero todo parece indicar que harán más que un esfuerzo por llevar a más pilotos de esa nacionalidad a la máxima categoría del automovilismo. Con la salida inminente de Sebastian Vettel y la posible separación de Mick Schumacher de Haas, la inclusión de pilotos germanos en la Fórmula 1 es una prioridad. Sin embargo, el director de Alfa Romeo, Frederic Vasseur, salió a declarar sobre estos presuntos intereses sobre la alineación de Sauber en 2026.

El experimentado jefe de equipo francés cree que es "un tanto" ambicioso empezar a pensar en los pilotos de dicha temporada con tanto tiempo de anticipación. Aún más cuando el proyecto ni siquiera se ha puesto en marcha: "Es muy ambicioso hablar de los pilotos de 2026 por el momento, ya que tenemos una academia con la que tratamos de desarrollar a más jóvenes pilotos que merecen oportunidades. Los que ahora se dedican a los karts, estarán preparados para la Fórmula 1 en unos diez años".

"Ahora, Valtteri Bottas y Gunayu Zhou se encuentran a bordo mientras que, Theo Pourchaire tendrá su oportunidad también", se expresó Vasseur tajante. En el pasado, Fréderic Vasseur ya había tenido mucho interés en Mick Schumacher. El francés quería que sea parte de Alfa Romeo, pero Haas fue quien fichó al alemán. Ahora, todos indican que, de quedarse sin contrato en la Fórmula 1, Schumacher sería la primera opción y prioridad de Sauber.

"Tenemos tiempo de sobre para negociar quiénes serán parte del equipo a partir de 2026. No hay muchos corredores ahora en la Fórmula 1 con un contrato tan largo que nos imposibilite pensar en ellos", cerró.


https://pitlanemotor.com/2022/11/09/la-alin...-habla-de-ello/

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Alonso: "Aston Martin está aquí para ganar el Mundial y eso vamos a intentar en 2023 y 2024"
Está convencido de que Aston Martin superará a Alpine la próxima temporada
Agradece a Alpine ayudarle a volver a estar al 100% tras sus dos años de parón

Aston Martin está aquí para ganar el Mundial y lo van a intentar en 2023 y 2024, asegura Fernando Alonso. Además, el español no tiene dudas de que su futuro equipo superará con creces a Alpine el próximo año.

Fernando está convencido de la decisión que ha tomado. El español está seguro de que el proyecto por el que apuesta no sólo superará a Alpine la próxima temporada, sino que intentarán ganar el Mundial ya en 2023 y 2024.

"100%. Aston Martin no está aquí para terminar en quinta posición, sexta o cuarta en el Campeonato de Constructores. Están aquí para ganar el Mundial y eso es lo que vamos a intentar hacer en 2023 y 2024", ha comentado Fernando en declaraciones a la agencia de noticias Reuters.

Fernando ha compartido dos años con Alpine llenos de altibajos, en los que hemos podido ver destellos del Fernando de siempre, pero también frustración por la falta de fiabilidad. No obstante, en esta última etapa el español ha decidido dejar a un lado las quejas y trasladar en lugar de eso el agradecimiento a su equipo por ayudarle en su regreso a la Fórmula 1.

"Estoy satisfecho porque obviamente volví al deporte sin saber lo competitivo que sería tras dos años fuera de él. Me acordaba de Michael, que cuando volvió al deporte quizás no estaba al 100% o es lo que sentimos. Kimi en los últimos dos o tres años realmente no estaba motivado", ha añadido Fernando en palabras a The Race.

"Así que no estaba 100% seguro. Tengo mucha autoconfianza, pero no tanta para estar seguro al 100% de que era lo suficientemente rápido para estar al máximo nivel, así que estoy contento con estos dos años", ha indicado.

"El año pasado no daba todo lo que podía dar. Me sentía incómodo a veces, tuve que superar algunos retos. Sin embargo, este año estaba casi al 100%", ha apuntado.

"Así que eso me da un empujón de cara al futuro. Recordaré estos dos años con mucho... siempre le estaré agradecido a Alpine por darme esa oportunidad", ha expresado el piloto de Alpine para cerrar.


https://soymotor.com/noticias/alonso-aston-...023-2024-101220

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Sainz mira a 2023: "Me aseguraré de traer de vuelta al Carlos consistente de 2021"
El español subraya lo duro que fue el primer tercio de 2022 en cuanto a sensaciones
Cree que ha medida que ha subido su nivel, Mercedes y Red Bull también han mejorado

Carlos Sainz se preparará al máximo para que en 2023 vuelva su versión más consistente y fiable del año pasado. El español sufrió al inicio de la temporada para ir cómodo en el F1-75 y aunque ha mejorado conforme ha avanzado el año, apunta que sus rivales también lo han hecho.

Sainz ha hecho balance de su temporada 2022. El español ha explicado que, a pesar de su mejoría a partir del segundo tercio del año, el paso al frente de los rivales de Ferrari han complicado la obtención de resultados. El español tiene claro que para estar en la batalla por el título, es imprescindible estar en sintonía desde la primera carrera y volver a ser ese Carlos consistente del año pasado.

"Ha sido una temporada desafiante. Un primer tercio muy duro, en el que sufrí con el balance y el estilo de pilotaje, el coche no se adaptó bien a mi estilo desde el principio. En los dos siguientes tercios he estado más contento y tenía más ritmo, pero he tenido muchos abandonos y problemas de fiabilidad", ha reconocido Sainz en la rueda de prensa de la FIA previa al GP de Brasil.

"Mercedes y Red Bull han tenido una mejor segunda mitad de año. Aunque yo estuviera muy bien con el coche y tuviese un fin de semana sólido en México, lo máximo que podía conseguir era un quinto puesto. Estoy feliz del progreso que he llevado a cabo, por la forma en la que he recuperado el ritmo. Me aseguraré de que el año que viene vuelva el Carlos consistente de 2021", ha añadido.

El rendimiento de Ferrari en México fue el más flojo de todo el año, pero Sainz cree que volverán a estar a la altura de Mercedes y también de Red Bull en las dos últimas carreras. Para ellas, no fija una victoria como el objetivo, sino tener dos fines de semana limpios que les permita ganar confianza para 2023.

"Creemos que México debería ser un caso aislado, ya que nunca habíamos estado tan lejos del ritmo de la cabeza en condiciones de seco este año. No acertamos allí y ahora nos centramos en Brasil y Abu Dabi, dos carreras importantes antes de que acabe la temporada. Queremos recuperar ritmo y luchar ante Red Bull y Mercedes. El objetivo es un fin de semana sólido que nos prepare para 2023", ha comentado Carlos para concluir.


https://soymotor.com/noticias/sainz-mira-20...de-2021-9101211

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¿Es Vasseur el hombre adecuado para Ferrari?

John Elkann, en su calidad de presidente de Ferrari y a la vez representante de los máximos accionistas del Cavallino Rampante, tiene ante sí una ‘patata caliente’ importante: decidir la continuidad de Mattia Binotto al frente de la Scuderia o sustituirlo. Una patata caliente que no es única, pues debe decidir también si hay cambios en profundidad en la dirección técnica y deportiva del equipo, tanto si Mattia Binotto sigue al frente como si no lo hace.

Todo ello mientras suena con fuerza el nombre de Frédéric Vasseur, el ‘capo’ del equipo Alfa Romeo, y se van deshinchando las opciones internas de Antonello Coletta –que pasaría de los LMH y GT a la F1– o el posible ascenso de Laurent Mekies.
Como en todos los rumores, ¿es algo con fundamento o bien una interesada y sutil forma de presión para lograr cambios? Pero siempre hay una base de apoyo; en este caso, que Ferrari sigue lejos de luchar por el título.

Vasseur, ingeniero aeronáutico, es quien más suena para sustituir a Binotto y llegaría con el retorno de Simone Resta bajo el brazo. Resta ha sido hombre de Ferrari y ha ido alternando puestos de dirección técnica entre Maranello, Haas y Sauber. El retorno a Ferrari parece obligado en breve, tras el anuncio de que Audi compra el equipo suizo.

El desembarco de Vasseur sería una buena noticia para Charles Leclerc, que ha vertido algunas críticas al equipo últimamente, sobre todo por elecciones tácticas. Ha corrido para él en ART y en Sauber, se entienden, y es socio de Nico Todt, manager de Charles.

Vasseur ha sido fundador de varios equipos de categorías inferiores, sobre todo ART, que fundó junto a Nico Todt y con el que dominó las categorías previas a la F1. Fundó Spark Technologies en 2013 y fue suministrador de los coches de la Fórmula E. Llegó a la F1 en 2016 en Renault, de la mano de Cyril Abiteboul, para dejar el equipo a final de temporada por diferencias con el gran patrón. Después ha seguido su camino en Sauber, donde llegó a mediados de 2017, intentando enderezar un equipo que estaba prácticamente en bancarrota.

Algunos se preguntan si Vasseur sería el hombre adecuado para Ferrari. Muchos lo dudan. Pero la verdad es que no hay mucho donde rascar para encontrar un sustituto idóneo a Binotto… si es que Ferrari lo busca.

En cualquier caso, tan importante como el problema de hombres es el problema de poderes. De saber si el ‘team principal’ contará con carta blanca para configurar y remodelar el equipo, para tomar decisiones a rajatabla y defenestrar a los que juegan la baza tan italiana del politiqueo interno y lucha de clanes.


https://soymotor.com/noticias/es-vasseur-el...ferrari-9101413

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¿Binotto, despedido? El río suena, Ferrari lo desmiente
Desde Italia dan por hecho que Mattia Binotto será sustituido, pero Ferrari lo niega.

Desde hace varias semanas, se rumorea que los días de Mattia Binotto como máximo responsable en la Scuderia Ferrari han llegado a su fin, después de una temporada con resultados muy alejados de lo esperado y errores que deberían ser impropios de esta escudería histórica. Hoy, la prensa italiana daba por hecho que el suizo sería despedido, y Ferrari lo ha negado categóricamente.

Aunque a principios de temporada se pensaba que, esta vez sí, Ferrari tenía un coche ganador, la escudería italiana acabará la temporada luchando por aguantar la segunda posición del Mundial de Constructores ante un equipo Mercedes que ya está cerca de tener el segundo mejor coche de la parrilla.

Tras aquellas esperanzadoras primeras carreras - Ferrari ganó dos de las tres primeras pruebas de la temporada -, el ritmo de los coches rojos se vio superado por el de Red Bull, que no tardó en adelantar a la escudería italiana en los Mundiales tanto de Pilotos como de Constructores y en acumular cierta ventaja, llegando a ganar diecisiete carreras en lo que llevamos de temporada.

Ferrari, que lleva sin ganar desde el mes de julio, ha acumulado problemas de fiabilidad y errores estratégicos en carreras como Hungría o, sin ir más lejos, en la clasificación de Brasil donde montaron los neumáticos incorrectos a Leclerc, que han evitado que la Scuderia aguante el pulso a Red Bull.

Descontentos con el trabajo de Binotto
Los continuos errores tácticos y la ausencia de decisiones para evitarlos en un futuro, habrían provocado el descontento en Ferrari. El diario MARCA incluso señala que el consejero delegado de Ferrari, Benedetto Vigna, afirmó en la junta de accionistas de hace un mes y medio que "no estamos contentos con la labor de Binotto" a los principales inversores.

John Elkann, presidente de la Scuderia, también estaría molesto por la imagen que está dando el equipo desde Hungría, donde el equipo ejecutó la estrategia incorrecta. El piloto monegasco, que este año se veía luchando por el título, incluso ha sido visto muy enfadado en varias ocasiones con los resultados del equipo.

Binotto no estuvo en Brasil el pasado fin de semana y eso ha provocado que los rumores sobre su posible salida del equipo corran como la pólvora. Este martes, Gazzetta dello Sport publicaba que sus horas como jefe de la escudería ya están contadas e incluso nombraba a su reemplazo, que sería Frédéric Vasseur, actual responsable de Alfa Romeo (Sauber).

Ferrari no tardó en negar el rumor a través de un breve comunicado en su cuenta de Twitter: "En relación con las especulaciones aparecidas en algunos medios de comunicación sobre el director de equipo de Ferrari, Mattia Binotto, Ferrari afirma que estos rumores carecen totalmente de fundamento".

Pero cuando el río suena...


https://www.autobild.es/noticias/binotto-de...smiente-1156225

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Sainz Sr: "El Ferrari de 2023 tiene buenos cambios para que Carlos esté cómodo"
Cree que esto le permitirá a su hijo ir más fuerte desde la primera carrera
Ve necesario que Ferrari analice en profundidad los errores de fiabilidad y estrategia

Carlos Sainz Sr. cree que los cambios en el Ferrari de 2023 le permitirán a su hijo estar más cómodo desde el inicio la próxima temporada. Las sensaciones del joven madrileño han sido buenas en el tramo final de año y ya lo ha demostrado con sus sólidas actuaciones en Austin, Brasil y Abu Dabi. Es momento para seguir apuntando alto.

Carlos padre remarca que lo más importante es que su hijo ha ido de menos a más, aunque esos seis abandonos le han lastrado mucho en el Mundial. Lo bueno es que cuando no estás en la lucha por el título, acabes el año mostrando tu mejor versión y son grandes noticias que los cambios para el Ferrari de 2023 le ayudarán a estar más cómodo desde el comienzo.

"Lo más importante es que Carlos ha ido de menos a más. Ha tenido seis abandonos, muy penalizado en cuanto a puntos, pero ha acabado yendo bien, rápido y cómodo. Se ha visto con esa Pole de Austin y en las últimas dos carreras. El coche del año que viene tiene buenas modificaciones respecto a lo que le hacía estar incómodo en 2022", ha explicado Sainz en una entrevista con Dazn Fórmula 1.

Por otro lado, Sainz reflexiona sobre el año de Ferrari, el cual ha estado marcado por los errores de fiabilidad y estrategia, que se han mejorado durante las últimas carreras. Es momento de hacer autocrítica en Maranello y acabar con esos problemas internos que les han impedido luchar ante Red Bull por el Mundial hasta el final.

"Ha sido una gran carrera de Ferrari, con una buena estrategia, dividiendo los planes de cada piloto. Red Bull no se esperaba que Charles fuese a una parada, buen segundo lugar para él y segundo puesto en el Campeonato de Constructores para el equipo", ha indicado.

"Es difícil convivir con los rumores. Ha habido problemas de estrategia, negarlo sería de negocios, pero al final hace falta ajustar las cosas y aprender de los errores. Un equipo ganador no se construye de la noche a la mañana y Ferrari hace un año no luchaba por el subcampeonato. Análisis, calma, mente fría y analizar la temporada", ha expresado Sainz para cerrar.


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De la Rosa: "Uno siempre tiene que apostar por la mejor opción disponible, y es Aston Martin"

Tras una temporada de altos y bajos en la que los resultados no han acompañado, y después de decir adiós de sus filas a un cuatro veces campeón del mundo, Aston Martin ya se está preparando para lo que está por venir en un 2023 en el que seguro van a tener detrás muchos focos, y es que, lugar al que va Fernando Alonso, lugar en el que el interés se incrementa exponencialmente. La escudería de Silverstone se está preparando a conciencia para su futuro a corto-medio plazo, y no lo ha hecho solo desde su plantilla de pilotos, sino que también ha optado por incorporar a caras conocidas y experimentadas que les pueden ser de mucha ayuda. Uno de estos casos es el de Pedro Martínez de la Rosa, recientemente nombrado embajador de los británicos, y que ya actuó como tal en el pasado Gran Premio de Abu Dabi.

El español asegura en una entrevista concedida al Diario As que el proyecto es prometedor y hace llamar a la ilusión, si bien no es capaz de establecer un periodo para que los británicos puedan estar peleando de tú a tú con los favoritos. Por otro lado, cree que Fernando Alonso se encuentra en un estado de forma realmente óptimo y, por consiguiente, no se atreve a pronosticar cuándo puede comenzar a caer su rendimiento, si bien hace hincapié en el mérito del doble campeón del mundo, que a sus 41 años sigue dando guerra en la élite del deporte.

No hay nada escrito
"Uno siempre tiene que apostar por la mejor opción disponible, y en estos momentos, sin ninguna duda, es Aston Martin. Pero ya no por el rendimiento actual, que eso lo ve todo el mundo. Lo que ve Fernando y lo que vemos los que estamos dentro del equipo son las aspiraciones que tienen, los cambios, las herramientas, el túnel de viento nuevo, simulador nuevo, fábrica nueva. Es todo muy esperanzador, y esa es la tarjeta de presentación de Aston Martin, la razón principal por la que Fernando está aquí. Es el futuro. Aun así, sabemos cuánto tiempo hace falta para que dé sus frutos, ya que esto no es un equipo de fútbol que con fichar cuatro cracks ya tienes mucho hecho".

"Lo que veo de especial es lo que está invirtiendo el equipo, que es lo que haría yo si fuera 'team principal'. Sobre todo capital humano, importantísimo y vital en la Fórmula 1. Están fichando y reforzándose muy bien. Eso es sintomático. Y también lo que la gente no ve, las sensaciones al hablar con la gente del equipo; al ir a la fábrica. Esas sensaciones a veces son las que te hacen tomar decisiones. Te pueden explicar la fábrica nueva, pero al final solo tienes delante una construcción. Las sensaciones son lo que a mí personalmente me dan más confianza. Se hacen las cosas bien y la gente que las hace es la gente correcta".

"Sé que Aston Martin ganará, no tengo ninguna duda, pero no sé cuándo. ¿Suficiente para antes de que Fernando quiera retirarse? Él es alucinante. Tiene 41 años, pero ¿hasta cuándo puede continuar? Yo no hago más que decir que esto no es fútbol ni tenis, esta situación de la edad se destapa con Fernando porque Alpine solo le quería dar un año más uno de contrato, pero no confundamos: que Alpine se haya equivocado no significa que Fernando esté mayor o bajando su rendimiento. El rendimiento en la pista de Fernando es brutal. Me preguntan por los reflejos, la vista, si bien las salidas de Fernando siguen siendo las más rápidas. ¿Le afecta la edad? Todavía no. ¿Cuándo le va a afectar? Yo qué sé. Pero de momento está como un toro".


https://www.f1aldia.com/noticias/de-la-rosa...on-martn-43772/

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Binotto no quiso esperar y dio el portazo
Desde que saltó a la luz la inminente salida de Mattia Binotto de Ferrari han pasado largas semanas sin que ni una parte ni otra hayan dicho nada, al menos nada consistente. Uno tiene la impresión —ahora— de dos cosas. La primera, que la suerte de Mattia Binotto estaba echada —en su contra, obviamente— desde hace algún tiempo. La segunda que, al presentar su renuncia, Mattia ha pillado a sus jefes —Benedetto Vigna y John Elkann— a contrapié… porque no tenían preparado el recambio todavía.

Poco a poco han ido saliendo a la luz contactos entre Ferrari y algunos de los más respetados jefes de equipo del paddock. Obviamente no con Toto Wolff, no en vano es copropietario del equipo Mercedes.

El nombre de Andreas Seidl fue de los primeros en saltar a la palestra, pero el alemán dijo sencillamente ‘no’. Recientemente desde Países Bajos aseguran que se tentó a Christian Horner, pero también dijo ‘no’.

En el mundo de la Fórmula 1 se oye insistentemente una coletilla: ‘No puedes decir no a Ferrari’. Parece que incluso Ayrton Senna tenía apalabrado su salto a Maranello, que su mortal accidente impidió.

Pero eso vale para los pilotos; no tanto para los técnicos o los jefes de equipo. Por lo que se ve con Seidl y Horner, claro. Pero en su día Adrian Newey también fue tentado, a decir de algunos.

El nombre de Frederic Vasseur ha sonado últimamente como el recambio más probable. Más parece un parche de emergencia —como cuando un equipo de fútbol sustituye a un entrenador en plena temporada— que a una opción real de futuro.

Binotto ha cometido muchos errores, por más que el equipo haya mejorado este año. Pero sus cuatro años de gestión han sido cuatro años de pocas victorias —sólo siete—, de quedar descolgado y marcados por el problema surgido con el motor ‘superfast’ estrenado en verano de 2019, declarado de facto ilegal poco después y que obligó a los rojos a correr dos temporadas con motor anémico. Un año más, éste, con un motor en fase todavía de recuperación, con fuerza pero sin fondo.

Algunos en Italia sostienen que Binotto tenía una gestión excesivamente controladora, como desconfiando de todo y de todos. Otros le achacan el echar balones fuera… que algunos disculpan como medida de protección a los suyos. Muchos, el no tomar decisiones duras en un momento adecuado ante errores repetitivos, especialmente tácticos. Y sobre todo por no apostar todo a la carta de Charles Leclerc.

En el fondo, late una frustración, la de comenzar el año con 46 puntos de ventaja y acabar con 146 de desventaja, casi 200 puntos perdidos. El ver como Red Bull se escapaba y Mercedes casi los alcanza.

Pero ¿qué papel ha jugado Vigna en todo este entramado? Desde mediados de 2021, cuando entró en Ferrari, hasta hoy, han dejado la marca varios altos ejecutivos, tanto de la división de automóviles como de marketing, recursos humanos o incluso comunicación, recuerda Dieter Renken.

Binotto decidió presentar la dimisión porque no se sintió arropado por sus superiores, sino cuestionado; porque comprobó que no confiaban en él. Y es muy probable que ese paso lo diera cuando, tras los primeros rumores, fuera sondeado por si quedaba libre.

Por cierto, los jefes de equipo no son técnicos y a priori no deben cumplir el periodo de ‘jardinería’, de vacaciones pagadas, que cumplen por ejemplo los directores técnicos, de ingeniería, aerodinámica y motores o personal de alto nivel de estos departamentos. Pero Binotto, en su renuncia, está dispuesto a cumplir seis meses de ‘aparcamiento’.

Para Elkann y Vigna es un gran problema, que éste último piensa asumir ocupando el puesto de jefe de equipo de forma interina; al menos eso es lo que se dice en Italia.

Lo que parece real es que Ferrari puede entrar en otro periodo de interinidad. Posiblemente más grave que otros. No hay un director técnico, sino una dirección colegiada —algo que ya intentó McLaren en su día— porque Binotto tenía el control. Salvo que la herencia de Binotto sea un coche realmente ganador para 2023, habrá que cambiar muchas cosas. Empezar casi de cero otra vez, lo que implica en el mejor de los casos, tres años de espera.


https://soymotor.com/blogs/rblancafort/bino...-dio-el-portazo

[850 coupé]

https://www.marca.com/motor/formula1/2022/1...f60a8b45da.html

"Los circuitos urbanos solo valen para los fotógrafos, no para carreras"
Max Verstappen no apoya la deriva de la F1 hacia el show y las citas callejeras respecto a los trazados convencionales. Checo ganó en Mónaco y Singapur en 2022


Max Verstappen sigue su propio camino a la F1, ajeno a la forma de pensar convencional y fácil, incluso a las modas como Netflix, donde se negó a participar hasta este año pese al éxito rotundo, sobre todo en EEUU, de las series basadas en la Fórmula 1.

Así que no es de extrañar que si Liberty busca trazados urbanos para el futuro en aras al espectáculo más que al pilotaje, Max no se corta en criticar. "Debería haber menos carreras en circuitos urbanos, todavía eran asumibles con los coches viejos, pero ahora, los monoplazas de Fórmula 1 realmente no están hechos para esos lugares. Ya no me gustan los circuitos urbanos", afirma Verstappen en entrevista con el medio holandés Formule 1.

Son demasiado pesados y rígidos. Los coches simplemente no están hechos para ciudades como Mónaco y Singapur

Tras el mítico Mónaco y el ya veterano (desde 2008) Singapur, la mayoría de los nuevos trazados tienen esa querencia, como Bakú, Jeddah o Miami, además del debut de Las Vegas el año que viene y, quien sabe si Madrid en el Ifema o alguna otra en Sudamérica. A Max no le gustan ni los primeros, como para hacerlo los nuevos.

"En Mónaco y Singapur estuve muy decepcionado por como se comportaron los nuevos coches de F1 con el trazado. Son demasiado pesados y rígidos. Los coches simplemente no están hechos para eso", asegura. Precisamente en ambos la victoria correspondió a su compañero Checo Pérez este año, y en ambos nunca ha podido ganar ni con los nuevos coches ni con los antiguos.


En el resto sí que sumó tres victorias, pero el remate es el siguiente: "Los circuitos callejeros son divertidos para los fotógrafos, no para las carreras".

[tenista]

https://www.marca.com/motor/formula1/2022/1...f60a8b45da.html

"Los circuitos urbanos solo valen para los fotógrafos, no para carreras"
Max Verstappen no apoya la deriva de la F1 hacia el show y las citas callejeras respecto a los trazados convencionales. Checo ganó en Mónaco y Singapur en 2022

En el resto sí que sumó tres victorias, pero el remate es el siguiente: "Los circuitos callejeros son divertidos para los fotógrafos, no para las carreras".

Le fastidia no ganar... tiene el ego por las nubes...

[tenista]

Las exigencias de Leclerc a Ferrari tras la salida de Binotto
El piloto monegasco estaría pidiendo a Ferrari que prevalezcan a uno de sus dos pilotos llegados a cierto punto de la temporada.

Tras la salida de Mattia Binotto, muchos rumores han sido dejados en el aire acerca de las razones por las que se ha dado esta despedida. Uno de los señalados fue Leclerc, aunque, según prensa italiana, éste le habría exigido a Ferrari algo completamente distinto a lo que se dice.

¿Quiere ser Leclerc primer piloto?
Mattia Binotto anunció en el día de ayer su salida del equipo Ferrari. Una despedida inesperada, pues deja a Ferrari sin un sustituto y con la esperanza de encontrarlo antes de que finalice el año.

Los rumores tras esta salida no tardaron en surgir, y no fueron pocos los que señalaban a Charles Leclerc como uno de los principales promovedores de su salida. Esto se debía a que el monegasco estaba empujando para poner a Fréderic Vasseur en su puesto, y así tener un mejor puesto dentro de Ferrari.

Nada más lejos de la realidad, tras haberse despedido del ya antiguo jefe del equipo Ferrari, la web Motorsport Italia habría informado que las exigencias del monegasco a su equipo son muy distintas a las mencionadas.

Según informan desde el medio italiano, las exigencias de Leclerc no irían por la vía de pedir ser el primer piloto del equipo. El #16 habría pedido a su equipo que, llegados a cierto punto de la temporada, los esfuerzos del equipo italiano vayan centrados a uno de los pilotos en específico.

Igualdad desde el principio para Sainz y Leclerc
Así pues, tanto Sainz como Leclerc estarían en igualdad de condiciones cuando de comienzo la temporada, y serían los resultados los cuales marcarían si uno de los dos pilotos se tiene que sacrificar por el bien del equipo.

Por otro lado, Motorsport Italia informa que, este año, la intención de Sainz de ayudar a su compañero fue mayor a las veces que lo pudo llevar a cabo, puesto que, por problemas de estrategia o fiabilidad, fue imposible llevarlos a cabo.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...salida-binotto/

[tenista]

Los lectores de SoyMotor.com ven a Binotto en Aston Martin
Los resultados de la encuesta que hicimos ayer, muy claros
El de Lausana abandonará Ferrari dentro de un mes

Los seguidores de SoyMotor.com lo tienen claro: el próximo equipo de Mattia Binotto, una vez confirmada su marcha de la Scuderia Ferrari, será Aston Martin.

La formación de Maranello anunció ayer de manera oficial la dimisión de Binotto, quien abandonará su cargo dentro de un mes, el 31 de diciembre.

‘Novias’ no le faltan en el ‘paddock’. Aston Martin, Alpine, Mercedes… no son pocos los equipos que están en la lista de posibles destinos para el de Lausana.

Con su futuro aún en el aire, desde SoyMotor.com decidimos hacer una encuesta ayer –vía Twitter– y los resultados son muy claros: más de la mitad de los que votos fueron para un equipo Aston Martin en el que estará Fernando Alonso en 2023.


El destino ha querido que sea exactamente un 55,5% de los votos los que han ido a Aston Martin. Para los más ‘creativos’ puede ser carne de teorías de la conspiración.

En segunda posición, salvando el 15,3% de votos a la opción de ‘otro’ –en los comentarios ha habido opiniones muy diversas–, ha quedado Alpine con un 14,8% de los votos, y en el último lugar se encuentra Mercedes con sólo el 14,4%.

Hay que decir que el premio al comentario del día, según la opinión del que escribe estas letras, se lo lleva el usuario @Stanmx: "Fíchenlo en SoyMotor para que haga dupla con el Profesor Martí", dijo. La idea es buena, pero la ejecución es complicada.

Siendo serios, huelga recordar que Mattia ha estado involucrado en muchas reuniones de Ferrari con vistas a 2023 y abandonará Maranello con información muy valiosa.

Es cierto que deberá pasar por un periodo de ‘gardening’ antes de empezar una ‘aventura’ en otro equipo, pero se trata de una pieza muy ‘codiciada’ en estos momentos en la Fórmula 1 y seguro que habrá ‘palos’ por hacerse con sus servicios.


https://soymotor.com/noticias/los-lectores-...-martin-9101764

[tenista]

Andretti ha hecho "un gran progreso" en su camino hacia la F1
Michael Andretti asegura que "trabajan duro" para entrar
Su intención es tener su propio equipo en 2024

Andretti quiere convertirse en el undécimo equipo de la parrilla de Fórmula 1. Y, a pesar de la actitud reticente de Liberty Media, la estructura estadounidense no se rinde y continúa su camino para llegar al 'Gran Circo'.

Andretti solicitó a la FIA el pasado mes de febrero desembarcar en Fórmula 1 como un nuevo equipo, algo que la categoría no contempla por el momento, según ha manifestado en retiradas ocasiones el CEO de Liberty Media, Stefano Domenicali.

Desde que Michael Andretti, máximo responsable del equipo, manifestase su intención por entrar en el 'Gran Circo' no ha dejado de trabajar para ello. El estadounidense asegura que su proyecto ha avanzado y sigue confiando en formar su equipo en Fórmula 1.

"Estamos avanzando", ha asegurado Michael Andretti en declaraciones que publica el portal web The Race.

"Todavía estamos trabajando duro. Creo que hemos hecho un gran progreso en los últimos meses y no nos vamos a rendir", ha señalado.

La intención de Andretti es tener su propio equipo de Fórmula 1 en 2024, convirtiéndose así en la undécima estructura de la parrilla. Por el momento, la formación estadounidense trabaja en la construcción de una nueva sede en Indianápolis, aunque según explica The Race, no sería la sede del equipo de Fórmula 1, sino que ésta se ubicaría en Europa por razones logísticas.


https://soymotor.com/noticias/andretti-ha-h...rmula-1-9101797

[tenista]

Guenther Steiner: "Mattia Binotto me ha dicho que el motor de la próxima temporada será la bomba"
El 2022 ha sido un año de muchas luces y sombras para el equipo Haas. Los de Kannapolis comenzaron bien la campaña, siendo más competitivos de lo esperado y dando guerra en la lucha por la zona media-alta de la parrilla, sin embargo, fueron perdiendo fuelle con el transcurso de la campaña, hasta regresar a sus puestos habituales de 2021. Ahora toca trabajar en 2023, donde esperan dar un paso adelante. Así lo asevera su máximo responsable, Guenther Steiner, quien se muestra confiado de cara a los próximos meses y adelanta una importante mejora del motor Ferrari, confirmada por el propio Mattia Binotto, que recientemente ha dimitido de su cargo en la escudería italiana. El próximo año, Haas contará en sus filas con Kevin Magnussen, que repite, y Nico Hülkenberg, quien llega para ocupar el asiento de Mick Schumacher.

Entusiasmo de cara a la próxima campaña
"El jueves conocí a Mattia Binotto y me dijo que el motor de la próxima temporada será la bomba. En Emilia Romaña hay mucho apoyo para Ferrari, y si el motor es competitivo, también será positivo para nosotros. Hemos tenido dos años difíciles con la pandemia. Esta temporada que acaba de finalizar ha salido bien, aunque es cierto que podría haber ido mejor. Consideramos que es un año de crecimiento: Magnussen nos dio una Pole que no estaba en los planes y en 2023 queremos crecer más. El objetivo es dar un paso más en la clasificación, luchar siempre por los puntos y algún día subir al podio. Veréis cómo el próximo año tendremos un monoplaza que supondrá un paso adelante. Esperamos vencer a Alpha Tauri de nuevo", comenta en unas declaraciones recogidas por el portal web Motorsport.


https://www.f1aldia.com/noticias/guenther-s...la-bomba-43858/

[tenista]

Aston Martin habla abiertamente de un coche muy diferente para 2023
Aston Martin lleva meses trabajando en su nuevo monoplaza con el que esperan dar un paso hacia delante notable en comparación a lo que han demostrado en la temporada 2022. El equipo británico decepcionó con el AMR22, siendo un coche de la zona media-baja de la parrilla y estando muy lejos de las expectativas que había puestas sobre él. Pero con el paso de las carreras y sobre todo en la segunda mitad de temporada, Aston Martin ha conseguido mejorar.

Aún así es insuficiente para cumplir con los objetivos que Aston Martin tiene para su equipo de Fórmula 1 y por ello, para la temporada 2023, contarán con un monoplaza que será muy diferente al que han utilizado durante la temporada 2022. Un monoplaza que tendrá muchos cambios a nivel de chasis, sobre todo, en la parte delantera del coche, una zona en la que no ha destacado el AMR22.

“Al final, el límite de costes es clave. El monoplaza que tenemos en el túnel de viento en este momento es muy diferente del que tuvimos en 2022. Hay filosofías que son siempre las mismas, otras que son diferentes. Entonces, en general, esperamos un monoplaza más rápido. Sin el límite de costes, el monoplaza habría visto más de estas actualizaciones durante el año. Todavía estamos analizando el alerón delantero en gran parte. Muchas cosas normalmente habrían cambiado en un año normal, pero no puedes permitirte hacer eso en piezas tan caras teniendo límite presupuestario�, comenta el director técnico de Aston Martin, Tom McCullough.


https://www.thebestf1.es/aston-martin-habla...diferente-2023/


Me pregunto ¿que habrá visto Pedro para unirse al proyecto?... Sobre todo, pq intuíamos que ya no habría un cambio semejante en su vida...

Asustan los nombres, Martin Whitmarsh (McLaren e iíntimo de Pedro), Mike Krak (ingeniero de datos de Sauber y de pista de Massa), Andrew Green, Dan Fallows (mano derecha de Newey) y otros muchos...
https://www.motor.es/formula-1/nuevos-jefes...-202288859.html

[tenista]

Alfa Romeo se prepara para el adiós a Vasseur; ¿destino Ferrari?
Frederic Vasseur es el director de equipo que Ferrari ha elegido para sustituir a Mattia Binotto. En Alfa Romeo, a principios de la próxima semana, comenzará la transición.

Algo empieza a moverse. Si todo está tranquilo en Maranello tras la dimisión de Mattia Binotto, que se hará efectiva a final de año, eso no significa que la contratación de su reemplazo haya cristalizado como un copo de nieve.

De hecho, es más que probable que los primeros cambios empiecen a suceder en Hinwil. Desde Alfa Romeo han guardado un silencio total hasta el momento, sin comentar siquiera los rumores sobre una posible salida de Frédéric Vasseur en dirección a Ferrari. Ahora mismo, lo normal sería que primero se produzca la salida de Vasseur y después Ferrari anuncie su llegada.

En estos momentos, todos los rumores indican que a principios de la próxima semana en Hinwil se emitirá un comunicado de despedida a Frederic Vasseur. El transalpino, que dirige el equipo suizo desde el 12 de julio de 2017, cuando el ingeniero aceptó la llamada para ocupar el puesto de Monisha Kaltenborn al frente de la estructura, pondrá punto a y final a un periodo de prácticamente seis temporadas siendo la cabeza visible de la escudería suiza.

Hasta la fecha, Vasseur no ha sido director de equipo a tiempo completo, ya que ha dedicado la mitad de su tiempo al rol de director de equipo de Alfa Romeo, compartiendo otros intereses también importantes fuera del mundo de la máxima categoría del automovilismo.

En estos momentos, ya son 100% conscientes en la escudería suiza de que necesitan encontrar un sustituto para Frederic Vasseur: está claro que hay que construir un futuro para el equipo, que a finales del año que viene verá cómo Alfa Romeo abandona Sauber, antes de la llegada de Audi, prevista para la temporada 2026, cuando entre en vigor la nueva normativa de motores.

Quién será el elegido todavía no se sabe, pero todo parece indicar que en Sauber podrían empezar a pensar en buscar un "puente" hacia una implicación más directa con la marca de los cuatro aros.

Por parte de Vasseur, es muy probable que el francés empiece a trabajar oficialmente en Maranello a principios del nuevo año, cuando Binotto abandone su puesto, pero hay quien jura haberlo visto ya por los alrededores de la fábrica del equipo del Cavallino, en busca de su nueva casa, lo que claramente confirmaría todos los rumores de las últimas semanas.

John Elkann y Benedetto Vigna, dos de los máximos responsables de Ferrari, por tanto, seguirían así adelante con el plan que habían trazado hasta el momento, dejando la salida de Mattia Binotto como colofón a la temporada 2022, para empezar 2023 con una nueva dirección.

Si bien el coche de la escudería italiana ya está muy avanzado en Maranello, con unas expectativas realmente altas. Fred Vasseur tendrá la oportunidad de empezar su era vestido de rojo con un monoplaza que debería ser capaz de plantar cara a Red Bull y Mercedes.

El trabajo principal para el directivo francés se basará en realizar cambios necesarios en la estructura, empezando por un director técnico (cada vez se habla más del regreso de Simone Resta) y todas las modificaciones que quiera introducir en el organigrama, una cadena de mandos que en 2022 fue señalada con el dedo en más de una y dos ocasiones.


https://es.motorsport.com/f1/news/alfa-rome...rrari/10409575/


¡Apuntad! que se vaya buscando equipo Carlos...

[tenista]

Jost Capito dejará de ser el Team Principal del equipo Williams para 2023
El alemán ha decidido, tras dos años en la entidad de Grove, hacerse a un lado y dejar su puesto de jefe del equipo Williams.

Jost Capito dejará de formar parte del equipo Williams de cara a la próxima temporada 2023 de Fórmula 1. Los de Grove aún no han encontrado su sustituto, y esperan hacerlo en las próximas semanas.

Después de su llegada en 2021 a la entidad de Grove, Jost Capito deja su puesto de jefe del equipo Williams de cara al próximo año. El alemán ha decidido echarse a un lado del proyecto y dejar que siga creciendo en su lucha por volver a la cima.

“Ha sido un gran honor y un privilegio liderar el equipo Williams Racing los últimos dos años y el sentar las bases para la recuperación de este gran equipo. Estaré encantado de ver al equipo en su camino al éxito�, ha declarado Jost Capito en el comunicado emitido por Williams.

Desde el propio equipo Williams, el presidente de Dorilton Capital, actual dueño del equipo de Fórmula 1, también ha tenido tiempo para agradecer el trabajo realizado por Capito estos dos últimos años junto a ellos.

“Queríamos agradecer a Jost por su trabajo duro y dedicación desde que nos embarcamos en este proceso de transformación para conseguir revitalizar Williams Racing. Estamos muy agradecidos de que Jost pospuso su retiro planeado para aceptar este desafío y ahora pasará a un segundo plano para esta siguiente parte de nuestro proceso. También nos gustaría agradecer a FX por su contribución y le deseamos lo mejor para el futuro�, ha dicho Matthew Savage, presidente de Dorilton Capital.

Junto a Capito, también se ha despedido del equipo FX Demaison, el director técnico del equipo, quien se unió al equipo junto a Jost en 2021.

En búsqueda de un sustituto
Por ahora, desde Williams han comunicado que no tienen un sustituto para ninguna de sus dos vacantes, y esperan poder anunciarlo en breves.

Logan Sargeant, piloto que debutará con Williams el próximo año, no ha tardado en agradecer al alemán la oportunidad que le brindó a final de temporada para subirse a un Fórmula 1 y acabar poniéndolo como piloto titular el próximo año.

“Jost, muchas gracias por tu confianza en mi durante mi tiempo en la academia y ayudarme en mi camino hasta la Fórmula 1. Me dio una oportunidad para demostrar mi potencial y correr en Fórmula 2. Ha sido un gran jefe de equipo, y le deseo lo mejor en cualquier cosa que le depare su futuro�, ha dicho el estadounidense en sus redes sociales.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...equipo-f1-2023/

[tenista]

Oficial: Vasseur nuevo jefe de equipo de Ferrari
El ingeniero de origen francés deja Alfa Romeo para recalar en las filas de Ferrari donde sustituirá a Mattia Binotto para 2023.

Y como todo llevaba a pensar, finalmente Frédéric Vasseur ha sido el elegido para reemplazar a Mattia Binotto en las funciones de jefe de equipo de la Scuderia Ferrari, cargo en el que se desempeñará a partir de 2023 con vistas a saber optimizar el trabajo en un equipo que en 2022 ha hecho aguas y que ha sido motivo de innumerables críticas y perdida de confianza por parte de la directiva, factores que ha propiciado la salida de Binotto no solo del puesto de team principal, sino de toda la familia Ferrari.

Ahora, los de Maranello se encomiendan a Frédéric Vasseur, ingeniero franncés que llegó a la F1 en 2016 de la mano del equipo Renault, en el regreso de la marca del rombo a la F1, después de haber estado al mando de Spark Racing Technology, empresa vinculada a la Fórmula E.

Sin embargo, gran éxito de Vasseur en el gran circo vino de la mano de Sauber, equipo con el que unió fuerzas desde mediados de 2017, y que en unos pocos de años ha pasado de cerrar la parrilla, a acabar en sexta posición en el mundial de constructores en 2022, ya bajo el nombre de Alfa Romeo.

Cálida bienvenida de Vigna
De este modo, desde la cúpula directiva de Ferrari han compartido su satisfacción con esta nueva incorporación, con la que esperan recuperar el músculo perdido en 2022, tal como ha expresado Benedetto Vigna, CEO de Ferrari: “Estamos encantados de dar la bienvenida a Fred Vasseur a Ferrari como director de nuestro equipo. A lo largo de su carrera, ha combinado con éxito sus fortalezas técnicas como ingeniero capacitado con una capacidad constante para sacar lo mejor de sus pilotos y equipos. Este enfoque y su liderazgo son lo que necesitamos para impulsar a Ferrari con energía renovada�, establece el mandatario sobre las cualidades del ingeniero galo.

Vasseur preparado para el desafío
Paralelamente, el propio Vasseur ha compartido sus primeras palabras como nuevo jefe de equipo de la Scuderia Ferrari, en un movimiento arriesgado por la dificultad del reto, pero también ante lo que no deja de ser una oportunidad única de lograr el éxito en F1: “Estoy realmente encantado y honrado de asumir el liderazgo de la Scuderia Ferrari como director del equipo. Como alguien que siempre ha tenido una pasión de por vida por los deportes de motor, Ferrari siempre ha representado la cúspide del mundo de las carreras para mí. Espero trabajar con el talentoso y verdaderamente apasionado equipo de Maranello para honrar la historia y el legado de la Scuderia y cumplir con nuestros Tifosi en todo el mundo�, sentencia Fred Vasseur, cerrando el comunicado de su incorporación a Ferrari.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...equipo-ferrari/

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OFICIAL: Seidl liderará a Sauber en su 'transición' hacia Audi
El alemán ha dado por cerrada su etapa en McLaren
Se incorporará a las filas de Hinwil en enero

Sauber ha anunciado de manera oficial la contratación de Andreas Seidl como director ejecutivo del Grupo en su transición hacia la etapa de la mano de Audi. El alemán ha dado por cerrada su etapa en McLaren y ya tiene otro ambicioso proyecto en la Fórmula 1.

La formación de Hinwil buscaba un sustituto de garantías para Frédéric Vasseur, quien ha puesto rumbo hacia Maranello, y lo ha encontrado en Andreas Seidl, quien se incorporará a la estructura en enero.

"Es fantástico llegar a Sauber a partir de enero. Es un equipo con una rica historia en la Fórmula 1 y una organización que conozco muy bien, ya que trabajé y viví en Hinwil durante cuatro años", ha comentado Andreas Seidl.

"No veo la hora de unirme al equipo y trabajar con todos en los ambiciosos objetivos que nos hemos fijado. Quiero agradecer a Finn Rausing y a todos en Sauber por su elección, espero devolverles su confianza con mi trabajo", ha agregado.

El alemán era el favorito de Audi para liderar su aventura en la F1. Recordemos que Andreas ya dirigió a Porsche en resistencia y ganó tres veces las 24 Horas de Le Mans, de modo que conoce bien las entrañas del Grupo Volkswagen. Además, también trabajó en el equipo fundado por Peter Sauber en la época BMW-Sauber.

Desde la marca de los cuatro aros han celebrado la contratación de Seidl como líder de esta transición –hasta su 'desembarco' oficial en 2026–.

"Agradecemos la elección de nuestro futuro socio. Andreas Seidl tiene una amplia experiencia como líder en programas de deportes de motor, tanto en el lado de los fabricantes como en el de equipos de F1. Su historial en el automovilismo es impresionante", ha dicho Oliver Hoffmann, CTO de Audi.

Finn Rausing, presidente de la junta directiva de Sauber, también se ha mostrado encantado con el fichaje de Seidl.

"Es un inmenso placer dar la bienvenida a Andreas Seidl como director ejecutivo del Grupo Sauber. La experiencia de Andreas es insuperable y aportará una comprensión clara de lo que se requiere para lograr éxitos. Se hace cargo de una empresa en un camino ascendente y comparte nuestro compromiso de mantener el crecimiento de nuestra organización. Espero muchos años de éxito juntos", ha añadido Rausing para cerrar.


https://soymotor.com/noticias/oficial-seidl...on-audi-9101955

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OFICIAL | Andrea Stella sustituye a Andreas Seidl al frente del equipo McLaren

Dia de cambios dentro del organigrama de los equipos de la Formula 1. Tras el anuncio del fichaje de Frederic Vasseur por la Scuderia Ferrari, otro cambio se ha producido dentro de la máxima categoría del automovilismo. En este caso, ha sido McLaren el afectado, con la salida de Andreas Seidl tras 4 años en el equipo. En su lugar, estará el ingeniero italiano Andrea Stella. El italiano lleva en Woking desde 2015, aunque ha ido desempeñado diferentes cargos, como el de director de desarrollo o director de carrera.

Antes, estuvo durante varios años en Ferrari, formando parte en la época de los 4 títulos consecutivos de Michael Schumacher, el título de Kimi Räikonnen en 2007 y siendo cabeza visible del proyecto de Fernando Alonso en el Cavalino Rampante. El CEO de McLaren, Zak Brown, se muestra satisfecho con la incorporación de Stella cómo jefe de equipo inglés. "Estoy encantado de que Andrea Stella asuma el cargo de director del equipo y dirija nuestro programa técnico y operativo de F1. Andrea es un miembro muy talentoso, experimentado y respetado de nuestro equipo con un sólido historial de liderazgo y éxito en la Fórmula 1", comentó Brown.

Los logros y su larga experiencia dentro de la Formula 1 le convierten, en palabras de Zak, en un elemento fundamental para el progreso del equipo de Woking. "Su paso a este puesto es un gran ejemplo de la fuerza profunda que tenemos en nuestro equipo, y estoy emocionado de trabajar más de cerca con él con un enfoque conjunto en ascender en la parrilla y ganar carreras", explicó el CEO de McLaren.

Además, agradece a Seidl por su labor dentro del equipo. "He disfrutado mucho trabajar con Andreas. Ha brindado un gran liderazgo al equipo y ha desempeñado un papel importante en nuestro plan de recuperación del rendimiento de F1 y en el viaje continuo para regresar al frente de la parrilla. Le agradezco la transparencia durante todo el proceso que nos dio tiempo para planificar en consecuencia", destacó el americano.

Por su parte, Stella está contento por dar este salto adelante en su carrera. "Me siento privilegiado de asumir el papel de director del equipo como la siguiente etapa de ser parte del equipo McLaren F1. Estoy agradecido con Zak y los accionistas por su confianza en mí y con todos mis colegas y aquellos que me han apoyado a lo largo de mi carrera en la F1", dijo el ingeniero italiano. Respecto al futuro, espera ir poco a poco subiendo de puestos en la parrilla.

"Somos realistas acerca de la cantidad de trabajo que tenemos por delante para volver a subir en la parrilla, pero estoy emocionado y animado de estar en este viaje junto con un equipo lleno de talento, experiencia, espíritu de carrera y dedicación. Espero trabajar de cerca con cada uno de ellos, Lando y Oscar, para lograr juntos un gran éxito y disfrutar el viaje", expresó Stella. Por último, Seidl ha querido tener unas palabras de despedida hacia el equipo inglés, destacando los buenos momentos que ha tenido junto a la estructura.

"Me uní a McLaren en 2019 y disfruté mucho trabajar con Zak y el equipo. Hemos logrado algunos buenos resultados, y siempre tendré buenos recuerdos, con Monza como un punto culminante personal y profesional", indicó el teutón. No sólo eso, sino que también espera que el equipo pueda crecer y le desea suerte tanto a ellos como a Andrea Stella. "El equipo está en una gran trayectoria y me gustaría agradecer a todos por su apoyo, confianza y compromiso. Gracias a Zak ya los accionistas por comprender mi decisión personal de pasar a otro desafío. Le deseo a Andrea y al equipo todo lo mejor para el futuro", fueron las palabras de Andreas Seidl.


https://pitlanemotor.com/2022/12/13/oficial...equipo-mclaren/

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Susie Wolff podría convertirse en la nueva jefa de equipo de Williams Racing
Tras estar recientemente como jefa de equipo del equipo Venturi en la Fórmula E, Susie Wolff anunció a finales de la pasada temporada su salida del equipo de la categoría eléctrica con el objetivo de afrontar nuevos proyectos profesionales que está llevando a cabo tras su trayectoria como piloto profesional en diferentes categorías.

Recordemos que Susie Wolff tiene un paso dentro del equipo Williams Racing ya que fue piloto reserva en el pasado e incluso llegó a completar varias sesiones de entrenamientos libres durante los Grandes Premios de Gran Bretaña de las temporadas 2014 y 2015. Después, anunció su retirada para centrarse en su familia y para afrontar proyectos profesionales en el mundo del motor fuera de los coches de competición. El más importante ha sido el de ser jefa de equipo de Venturi en la Fórmula E y ahora, tras su salida de la estructura, se rumorea que puede llegar a ser nueva jefa de equipo del equipo Williams Racing.

Tras la salida de Jost Capito de la jefatura del equipo Williams Racing por la falta de resultados en 2022; los dueños del equipo están evaluando opciones para ocupar ese puesto que ha quedado libre de cara a la temporada 2023. El gran trabajo que realizó en 2022 con Venturi en la Fórmula E consiguiendo terminar segundos en el campeonato de pilotos con Edoardo Mortara ha hecho que los propietarios de Williams Racing se hayan fijado en Susie Wolff como posible sustituta de Jost Capito al frente del equipo.


https://www.thebestf1.es/susie-wolff-podria...illiams-racing/

[tenista]

Presentación de Escuderías 2023

Aston Martin: 13 de Febrero

[tenista]

Carlos Sainz valora la llegada de Vasseur a Ferrari
Carlos Sainz ha hablado sobre la llegada de Vasseur, su nuevo jefe, al equipo Ferrari.

Carlos Sainz ha valorado positivamente el fichaje de Frédéric Vasseur como Team Principal de la Scuderia Ferrari. El francés, que ha dirigido el equipo Alfa Romeo en los últimos años, reemplaza a Mattia Binotto tras su dimisión y llega con el objetivo de que Ferrari dé el necesario paso adelante para pelear por el título.

Carlos, que ya conoce a Vasseur de cuando le intentó fichar para competir para Renault hace unos años, se puso en contacto con él ayer mismo, después de la cascada de anuncios que se produjeron a lo largo del día, y que comenzaron precisamente con la comunicación de la salida de Frédéric de Alfa Romeo y su posterior anuncio como jefe de Ferrari.

"Es un cambio que esperemos sea para bien. Siempre que llega alguien nuevo, hay extra motivación de querer hacerlo bien, y el equipo dará otro pasito adelante", dijo el español en un evento de uno de sus patrocinadores, Estrella Galicia, según recoge MARCA.

"Ferrari es un gigante de 1.200 o 1.300 personas, y tiene que ver cómo funciona y trabaja todo el mundo, saber qué cambios necesita no es cosa de un día para otro. Llevará su tiempo. Confío en él y le conozco. También me han hablado bien de él", explica el madrileño.

"Ya me intentó fichar para Renault. Negociamos y tuvimos contacto. Ayer le llamé y tuve mi primer contacto como piloto de Ferrari. Sé que lo va a hacer bien", dijo Sainz.

Aquella negociación para llevarle a Renault debió tener lugar en 2016, la única en la que Vasseur fue director de la escudería, y no salió del todo mal, puesto que Carlos fue piloto de la escudería francesa entre mediados de 2017 y 2018.

Objetivo, tener más 'picos altos' en 2023 con Ferrari
La temporada 2022 de Fórmula 1 de Carlos Sainz ha sido tan dura como especial. Al principio de curso, al madrileño le costó sentirse cómodo con el monoplaza, y cuando por fin se adaptó, el coche ya no tenía ritmo para ganar. Aun así, este año siempre será muy importante para Carlos, puesto que siempre será el de su primera victoria en la F1.

"Hay muchas cosas buenas. Me acordaré toda la vida de la primera pole y victoria, así como de los nueve podios. Ha habido grandes momentos, pero también momentos duros. Al inicio tuvimos dos abandonos seguidos cuando el coche estaba para ganar y a mí me costó. Al final, cuando yo iba rápido, el coche no era ganador", explicó Carlos.

"Hemos tenido altibajos. Por eso, el objetivo es tener más picos altos que bajos en 2023. Tener una temporada lineal y constante, con muchos puntos y pocos abandonos", añadió.

"Si quieres luchar por el título, hay que ganar carreras, pero sobre todo ser regular. Ya sé cómo se gana y lo intentaré hacer más a menudo. Si tienes seis o siete abandonos te despegas del campeonato, y aunque Red Bull y Verstappen han sido superiores, si yo vuelvo a ser el Carlos consistente, se puede" continúa.

En cuanto a estar en la batalla por el título, Carlos lo ve "cerca y lejos". Lejos por el alto nivel en el que la Fórmula 1 se encuentra ahora, tanto a nivel de equipos como de pilotos, y cerca porque él está en una de las mejores escuderías.

"Este año me ha enseñado a competir delante. Aprendo rápido y sé sacar lo positivo. Seguro que seré mejor piloto en 2023. Aunque son muchas carreras, 23 o 24, me gusta, porque es el deporte del que estoy enamorado. Conocer tanto mundo y competir para Ferrari es imposible que no te apetezca, lo disfruto como el primer día", dijo.

Carlos terminó este año en el quinto puesto de la clasificación de pilotos, con una victoria y un total de nueve podios, aunque lejos de su compañero Charles Leclerc, que ha sido subcampeón del mundo después de sumar 62 puntos más que el madrileño.

https://www.autobild.es/noticias/carlos-sai...ferrari-1169996

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De la Rosa: "En 2023 no veremos aún el máximo de Aston Martin"
Pedro de la Rosa pide paciencia y tener en cuenta que Aston Martin es un equipo aún en desarrollo en la Fórmula 1. Avisa de que en 2023 no veremos mejor versión.

Fernando Alonso sorprendió al mundo de la F1 cuando se anunció su fichaje por Aston Martin, el primer día de vacaciones de verano y mientras Alpine esperaba renovarle. Su llegada al equipo británico ha despertado una gran ilusión en la afición española, y después de una temporada 2022 de menos a más, son muchos los que creen que pueden llegar grandes resultados el próximo curso.

Sin embargo Pedro de la Rosa, nuevo embajador del equipo de Silverstone, pide tener en cuenta que en la F1 se requiere tiempo para que los grandes cambios funcionen. Y recuerda que en Aston Martin siguen en desarrollo.

"Es un equipo en ascenso, un equipo que está trabajando muy duro, que está ensamblando todos los nuevos componentes a nivel técnico, de herramientas...", dijo de la Rosa en una entrevista con Motorsport.com en la presentación del 'Informe las 500 Millas de Palou'.

"Y que está en ascenso, porque todavía lo que veremos este año no es el máximo de lo que Aston Martin va a conseguir".

De la Rosa hizo referencia a la nueva fábrica de Aston Martin, que aún no está terminada, y a la llegada del túnel de viento, que se espera que esté listo en 2024 de cara al coche de 2025: "Aston Martin está en clara progresión, y a medida que los instrumentos y las herramientas se vayan finalizando, la nueva fábrica que estará lista en el segundo semestre de 2023, el túnel de viento el año siguiente, el simulador... es decir, cuando todas esas herramientas estén a disposición del personal técnico, Aston Martin cada vez será más competitivo".

El catalán estuvo en el debut de Alonso con Aston Martin, en el test de Abu Dhabi, y destacó la ilusión que vio en el bicampeón: "A Fernando le he visto debutar en varios equipos, y allí vi al verdadero Fernando de 20 años, súper motivado, muy profesional, trabajador, preciso, minucioso y un gran motivador".

"Eso al final creo que es clave para un equipo como Aston Martin, que pierde a un cuatro veces campeón del mundo pero ficha inmediatamente a otro súper campeón, y eso es muy importante. No es solo ser rápido, que Fernando lo es, sobre todo es saber transmitir, saber motivar, saber trabajar en equipo, y yo creo que Fernando hoy en día es un piloto muy completo en todo eso", concluyó sobre Fernando Alonso.

Mientras tanto, Pedro de la Rosa sigue poniéndose al día con Aston Martin, conociendo todo sobre la escudería de la que ya es embajador. Un equipo que ha sido el primero en anunciar su fecha de presentación...


https://es.motorsport.com/f1/news/de-la-ros...tivos/10412142/

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Newey no se fía de sus rivales: "Ferrari resolverá sus puntos débiles y Mercedes estará de vuelta"
Inicio Noticias Newey no se fía de sus rivales: "Ferrari resolverá sus puntos débiles y Mercedes estará de vuelta"

Red Bull ha arrasado esta temporada 2022 en la Fórmula 1. Tras un dubitativo inicio cargado de problemas de fiabilidad, los de Milton Keynes surgieron de sus cenizas como el Ave Fénix y destrozaron a sus rivales directos, llevándose sin problemas ambos Campeonatos y dejando claro que han vuelto para quedarse y que, por ende, será muy complicado bajarles de lo más alto de la tabla. Pese a ello, desde Milton Keynes no se fían de Ferrari y Mercedes y abogan por seguir con los pies en la tierra y mantener el ritmo de trabajo como hasta ahora. Así lo ha aseverado el director técnico de la escudería austriaca, Adrian Newey, quien además reconoce que el monoplaza de esta campaña ha sido el mejor que han construido hasta la fecha, por lo que las previsiones de cara a un futuro a corto-medio plazo son realmente halagüeñas.

Mucha competitividad
"Ferrari no descansará. Resolverán sus puntos débiles, ya que tuvieron algunos problemas de fiabilidad y cometieron un par de errores. Estarán de vuelta. Y también, por supuesto, Mercedes. Estuvieron bastante lejos del ritmo, no obstante, han ido evolucionando. Sabemos que estarán ahí, de modo que seguro que será un año difícil. Estadísticamente, el RB18 ha sido nuestro mejor coche. Es un monoplaza del que creo que podemos estar muy orgullosos, pues tuvimos una ajustada batalla por el título en 2021, y podría decirse que pusimos demasiados recursos en ello. Sufrimos un poco con el 'porpoising' en los test de pretemporada, si bien habíamos investigado un poco y sabíamos lo que teníamos que hacer. Cuando llevamos el paquete a Baréin, nos "catapultó" definitivamente detrás de Ferrari. Después de eso, era cuestión de desarrollarlo y en la segunda mitad tuvimos un paquete muy competitivo", expresa en una entrevista publicada en la web de Red Bull.


https://www.f1aldia.com/noticias/newey-no-f...a-vuelta-43972/

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El motor Ferrari 2023 permitirá a Sainz y Leclerc disponer de 30 caballos más - SoyMotor.com

Ferrari espera ser mucho más competitiva el próximo año. El nuevo coche es, básicamente, una evolución del actual, pero con muchos cambios y mejoras que deberían permitirle mejorar el 'drag' y compensar con creces la pérdida de 'downforce' asociada a las reglas que la FIA ha introducido para atajar el 'porpoising'.

Pero poco se haría si no solucionan los problemas de fiabilidad del motor, que este año les han costado muchos puntos, demasiados. Algo especialmente necesario si la FIA, como ha insinuado, impone reglas más drásticas que impidan los 'cambios tácticos' de elementos de la unidad de potencia, algo a lo que han recurrido este año.
En más de una ocasión, Ferrari ha tenido que recurrir a 'limitar' la potencia disponible para intentar evitar roturas, otro aspecto que no puede volver a suceder.

Desde el pasado septiembre, la evolución de los motores está prohibida. Los motores han quedado 'congelados' hasta el final de 'legislatura', es decir hasta que entren en vigor las nuevas reglas en 2026.

Ante el problema de la congelación sólo había una forma de enfrentarse. Hacer el motor más potente posible, aunque a costa de tener problemas de fiabilidad. Todo porque los únicos cambios permitidos son precisamente los que se efectúen para mejorar la fiabilidad o por un problema de costes, quedando expresamente prohibidos los que mejoran el rendimiento.

Es en este campo en el que trabajan en el departamento de motores de Ferrari. Mejorar la fiabilidad significa mejorar el rendimiento. No el rendimiento máximo, pero sí el real.

Así, en Ferrari estiman que podrán 'ganar hasta 30 caballos'. Dicho así, parece un aumento de potencia máxima brutal. Pero hay que explicarlo. No se trata de que el motor dé 30 caballos más, sino que se podrán usar 30 caballos más que ahora.

La potencia máxima no mejora, pero sí que lo hace el rendimiento. Se puede utilizar más potencia y durante más tiempo. La 'curva de uso de potencia' sube a todos los niveles y la máxima real utilizable se aproxima a la máxima 'teórica' del motor.

En pocas palabras, si el motor térmico estaba en torno a 850 caballos y se limitaba a 820 para no romper, ahora podremos aprovechar quizás 845, al poder acercarnos al régimen máximo. Y si estos 820 se podían utilizar durante 30 minutos para evitar roturas por esfuerzo continuado, ahora quizás 840 caballos durante 45 ó 50 minutos.

Precisamente uno de los trabajos de los ingenieros de motores es llevar este control de utilización del motor en función del régimen.

En cualquier caso, poder usar 30 caballos más es una mejora enorme: se notará en aceleración y en velocidad punta. Y eso cuenta. Es posible que apenas se note la diferencia a una sola vuelta, porque a buen seguro en clasificación, en la Q3, se apretaba al máximo el motor. Pero en el arco de un Gran Premio, seguro que se nota.


https://soymotor.com/noticias/motor-ferrari...los-mas-9102062

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Marc Gené: "Si el coche es rápido como el de 2022, se puede luchar por el Mundial"

En los últimos días, el mundo de la F1 saltaba por los aires con el cambio de varios jefes de equipo de cara a 2023 aunque la novedad seria la confirmación de la llegada de Fréderic Vasseur a los de Maranello durante la próxima temporada. Pues bien y a través de un acto del diario El País y el banco Santander, Marc Gené quiso tocar este tema.

El embajador de la marca italiana ha dejado en el Workcafé Santander de Madrid que la llegada de Vasseur puede ser una buena noticia para Ferrari pese a la salida de Binotto junto con el hecho de dar su punto de vista de cómo ha sido el 2022 de Ferrari. “Fréderic Vasseur es un team principal que tiene muchísima experiencia en la F1 y el motor. Viene del mundo de las carreras�.

“Puede aportar, va a ser un valor añadido para intentar conseguir este título que se nos escapa. Este año, Ferrari empezó muy bien, liderando ambos campeonatos, luego tuvimos un momento de dificultad, pero acabamos el año segundos, por delante de uno de los dos Red Bull. Fue un año bueno, pero no todo lo bueno que quisiéramos porque todo lo que no sea ganar, en el ADN de Ferrari, es no cumplir los objetivos�.

Para acabar y tal como ha comentado el propio Gené, Ferrari espera mejorar lo de 2022 y que 2023 sea el año en el que luchen por el mundial hasta el final. “Ojalá que Carlos tenga un coche que le permita ganar carreras y luchar por un campeonato, y ojalá que Fernando Alonso también tenga un coche competitivo. Este año conseguimos más poles que ningún otro equipo y eso es lo que te indica si el coche es bueno�.

“El coche de 2023 lo han diseñado los mismos técnicos. Tenemos que ser más perfectos en momentos del fin de semana. Si el coche es rápido como el de 2022, se puede luchar por el Mundial�.


https://pitlanemotor.com/2022/12/21/marc-ge...por-el-mundial/

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Ferrari ya tiene fecha de presentación para su monoplaza de 2023
Será el próximo 14 de febrero
El monoplaza aún no tiene nombre oficial

Ferrari ya tiene fecha para la presentación de su monoplaza de 2023. La Scuderia dará a conocer el coche con el que Carlos Sainz y Charles Leclerc tratarán de luchar por el título la próxima temporada el 14 de febrero.

Ferrari ha elegido el día de San Valentín, el 14 de febrero, para presentar su monoplaza de 2023. Por el momento, sólo se conoce el día de la presentación. La Scuderia ha anunciado que tendrá lugar junto a "una fiesta dedicada a los aficionados", aunque no ha detallado nada más al respecto.

El monoplaza del año que viene será el proyecto número 675 de la Scuderia, pero según ha comunicado Ferrari el coche de Carlos Sainz y Charles Leclerc para 2023 aún no tiene nombre.

Ferrari es sólo el segundo equipo en revelar la fecha de presentación de su coche de 2023, hasta ahora sólo Aston Martin lo había hecho.


https://soymotor.com/noticias/ferrari-ya-ti...de-2023-9102115


El día de los enamorados (del Corte Inglés )

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Presentación de Escuderías 2023

Aston Martin: 13 de Febrero
Ferrari: 14 de Febrero

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Carlos Sainz se sincera y duda que puedan ser campeones en 2023
El equipo Ferrari afrontaba la temporada 2022 como la clara referencia tras demostrar un gran potencial y fiabilidad durante los test de pretemporada que se celebraron a principios de años. Se postulaban como aspirantes a todo tras un comienzo de temporada excepcional, sin embargo, con el paso de las carreras esa tendencia tan positiva se fue desinflando hasta el punto de que los problemas de operativa, estrategias y fiabilidad en ciertos momentos de la temporada hicieron que toda la ventaja que habían tomado, la perdieran.

Red Bull se mostró intratable gracias a un gran progreso con el monoplaza y Max Verstappen fue la referencia consiguiendo quince victorias. Eso hizo que en Ferrari tomaran la decisión de prescindir del que era su jefe de equipo, Mattia Binotto, y para la temporada 2023 confían en Fréderic Vasseur para intentar conseguir hacer un equipo ganador. Un equipo que está en plena reestructuración y del que Carlos Sainz, piloto del equipo, habla admitiendo que no saben si podrán ser campeones en la temporada 2023.

“El tiempo lo dirá, pero aún no lo sé. El equipo ha logrado construir un buen auto y necesitamos entender con Fréderic Vasseur cómo construimos un equipo ganador. Ciertamente tenemos los recursos adecuados. Nuestro objetivo no es solo construir un buen coche, sino también formar un equipo ganador. Ese es el objetivo de Fred, Charles, el mío y el de todos los que visten los colores de Ferrari. Red Bull ha aprendido con los años para poder volver a ganar. Es algo que echamos de menos esta temporada. Estamos trabajando duro para satisfacer a la afición lo antes posible, pero no sé si podremos ser campeones del mundo el año que viene, como dije, hay otros equipos fuertes que debemos vencer�, comenta.


https://www.thebestf1.es/carlos-sainz-se-si...campeones-2023/

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V�DEO: Disfruta con el rugido del motor Mercedes de F1 2023
Así suena el motor Mercedes de la próxima temporada. ¡Dale al play y sube el volumen!

Todavía no podemos verlos... pero sí podemos oír el rugido de los coches de Fórmula 1 de 2023. Al menos, aquellos motorizados por Mercedes. La escudería alemana ha realizado el encendido del motor que equipará el W14, el monoplaza con el que competirán Lewis Hamilton y George Russell el año que viene.

Aunque en lo que a reglamento se refiere este año no cambia la especificación de las unidades de potencia de la Fórmula 1, cuyo desarrollo está congelado hasta la entrada en vigor de la nueva normativa en 2026, siempre es especial oír por primera vez el sonido de los motores del próximo curso.

El encendido del motor es, de hecho, uno de los momentos especiales para las escuderías, puesto que simboliza el inicio de una nueva aventura y también nuevas ilusiones, especialmente después de un curso no tan positivo para el equipo Mercedes, que en 2022 solo logró una victoria (Russell en el GP de Brasil) y finalizó en el tercer puesto del Mundial de Constructores.

El próximo año, la escudería de la estrella aspira a volver a pelear por el campeonato contra Red Bull y Ferrari, tras haber resuelto los problemas con el concepto del monoplaza de la pasada temporada. Hace unos días, Helmut Marko, asesor del equipo Red Bull, señalaba a Mercedes como su principal rival en 2023.

https://www.autobild.es/noticias/video-disf...MzQ3OC4wLjAuMA..

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OFICIAL | La Gran Manzana verá por primera vez el AlphaTauri de 2023
Los equipos de la Formula 1 van poco a poco desvelando qué día será la de su primera muestra al mundo de su coches de cara a la temporada 2023. Tras saber las dos primeras presentaciones, las de Ferrari y Aston Martín, ahora ha sido el turno de AlphaTauri. La escudería italiana ha desvelado dónde y cuándo será la primera vez que veamos el AT04.

El día de la presentación será el 11 de febrero, adelantándose a Ferrari y Aston Martín. De esta manera, se convertirá en el primer equipo que va a presentar el coche de 2023. En principio, Aston Martín lanzará su monoplaza el 13 de febrero en Silverstone. Mientras, Ferrari tiene previsto hacerlo un día después, el 14 de febrero, en la sede central del Cavalino, en Maranello.

Lo más sorprendente es el lugar dónde lo presentan. A diferencia de los otros equipos, que los van presentar en su sedes, AlphaTauri lo hará en un lugar diferente. Por lo tanto, hay grandes expectativas en cuanto al evento. El sitio escogido es Nueva York, coincidiendo justo con la semana de la moda de Nueva York, o la New York Fashion Week, que se hará entre el 9 y el 15 de febrero.

El equipo de Faenza, no obstante, no están para muchas celebraciones tras su 2022. Los transalpinos no hicieron una gran temporada con Pierre Gasly y Yuki Tsunoda a los mandos, terminando en novena posición, sólo superando a Williams. Por delante de ellos, estuvieron equipos con un menor apoyo, como lo son Alfa Romeo o Haas.

De cara a 2023, la plantilla ha cambiado un poco. Seguirá Yuki Tsunoda, sumando su tercera temporada y, si no demuestra lo contrario, posible última temporada con la escuadra B de Red Bull. A su lado, estará una de las grandes sensaciones de la temporada, sin ni siquiera haber corrido más de una carrera. Ese es Nyck De Vries, quién sustituirá a Gasly, que se va a Alpine.

Respecto a esta próxima temporada, Helmut Marko, asesor de la escudería principal, Red Bull, espera más de ellos, pues terminó decepcionando en 2022. "Yo diría que han estado por debajo de su valor. Por su potencial, técnico y financiero, el noveno puesto no es aceptable. Cometieron muchos errores de estrategia. El coche tenía muy poca carga aerodinámica. De momento, estamos haciendo balance y estudiando qué tornillos hay que apretar", declaró Marko en una entrevista para Auto Motor und Sport.


https://pitlanemotor.com/2022/12/23/oficial...atauri-de-2023/

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Presentación de Escuderías 2023

Alpha Tauri: 11 de Febrero
Aston Martin: 13 de Febrero
Ferrari: 14 de Febrero

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Palou y O'Ward tienen "potencial para llegar a F1", asegura Brown
Brown aplaude el talento de ambos
Quiere darles más oportunidades en Fórmula 1

Alex Palou y Pato O'Ward han sido los encargados de pilotar el McLaren en los libres que el equipo tenía que dedicar a jóvenes pilotos. Una apuesta con la que el equipo de Woking sigue adelante, puesto que considera que ambos tienen "potencial para llegar a Fórmula 1".

Pato O'Ward compite en IndyCar para McLaren desde 2020, mientras que Alex Palou fichó este verano por el equipo papaya y pocos meses después se confirmó que sería piloto reserva para 2023.

Además, ambos pilotos han realizado varios test con el monoplaza de Fórmula 1 y se repartieron las dos sesiones de libres que el equipo debe dedicar a jóvenes pilotos.

"El programa de pruebas es muy importante para nosotros. Tenemos la obligación de completar dos sesiones de entrenamientos Libres 1 cada temporada con dos pilotos novatos o con muy poca experiencia y queremos aprovecharlo con pilotos que tengan potencial para llegar a Fórmula 1", ha explicado Zak Brown, director general de McLaren, en declaraciones al portal web Motorsport.com.

"También necesitamos a pilotos que puedan ayudarnos durante el fin de semana de carreras. Nunca sabes lo que va a pasar y lo que vas a necesitar más adelante", ha añadido.

"No sabes si un piloto de repente va a dar positivo en covid-19 y de urgencia vas a necesitar un sustituto", ha apuntado.

Así pues, Brawn se ha mostrado satisfecho con el rendimiento de sus dos pilotos y confía en el potencial de ambos, por lo que asegura que continuará dándoles oportunidades para pilotar en Fórmula 1. "Tenemos gente como Pato, que ha ganado carreras con McLaren y a Alex Palou, que ha ganado el Campeonato", ha señalado.

"Creo que Alex ha hecho un gran trabajo en las pruebas que ha hecho con nosotros", ha indicado.

"Creemos que estos dos pilotos, que forman parte de la familia McLaren, tienen un enorme potencial. Así que queremos darles todas las oportunidades posibles y ver qué nos depara el futuro", ha afirmado para cerrar.


https://soymotor.com/noticias/palou-y-oward...a-brown-9102179

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Aerodinámica, peso, rigidez torsional... Fallows afirma que el primer Aston Martin de Fernando Alonso será mucho mejor
Aston Martin espera convertirse en un serio rival para Alpine y McLaren en 2023.

El Aston Martin AMR22 de este año resultó ser un fiasco que Dan Fallows y su equipo parchearon como pudieron. Ahora, el director técnico del equipo deposita grandes esperanzas en el primer coche diseñado por él.

Aston Martin arrastra tras de sí mucha historia y, en una competición con profundas raíces británicas, es inevitable que su equipo acapare mucha atención y genere grandes expectativas.

Lawrence Stroll, propietario del equipo y presidente ejecutivo de la marca, no rehúye dicha ambición, pero la realidad es que de momento no se han alcanzado los objetivos.

«Lo que está sucediendo en Aston Martin recuerda un poco a los primeros años de Red Bull Racing»

Sin embargo, en 2023 las cosas deben comenzar a cambiar, ya que a la incorporación de Fernando Alonso se le une el asentamiento del nuevo equipo técnico encabezado por Dan Fallows, que llegó meses atrás procedente de Red Bull.

El monoplaza con el que Aston Martin compitió en 2022 fue diseñado con Andrew Green a la cabeza y resultó ser una profunda decepción.

Cuando Dan Fallows llegó hace unos meses procedente de Red Bull, se dedicó a mejorar un coche ya existente antes de centrarse por completo en la que será su primera creación desde cero para Aston Martin.

«Estamos seguros de que haremos un progreso considerable con el modelo AMR23», comienza diciendo Fallows en unas declaraciones recogidas por Speedweek.com. Digo esto sabiendo que, literalmente, tenemos cientos de proyectos en ejecución para áreas del coche que se están mejorando».

Si bien lo que más suele llamar la atención de un monoplaza es su forma aerodinámica, Fallows explica que el margen de mejora está presente en muchas otras áreas del monoplaza. «No se trata sólo de la forma, también se trata del peso o la rigidez torsional. Todo esto es para garantizar que nuestros pilotos obtengan una mejor herramienta».

Ambición, pero también realismo
Pero todo este optimismo debe ir acompañado de realidad, pues esta indica que en 2022 Aston Martin finalizó la temporada empatado con Alfa Romeo en la sexta posición del campeonato de constructores y a poco menos de dos segundos por vuelta de la cabeza en clasificación.

«Somos extremadamente ambiciosos, pero hay una gran diferencia entre asentarnos en mitad de parrilla o poder opinar sobre las victorias», admite Dan Fallows. «Esto no lleva meses, sino años».

«Así que tenemos que ser realistas», recuerda. «Queremos avanzar, pero somos conscientes de que esto llevará tiempo. Primero tenemos que poner todas las piezas del rompecabezas en su lugar correcto».

Dan Fallows sabe bien lo que es convertir un equipo mediocre en ganador, pues recorrió ese mismo camino en Red Bull. Ahora, el discípulo de Adrian Newey confía en repetir la experiencia en Aston Martin.

«Para mí, una parte muy emocionante de la historia de éxito de Red Bull Racing siempre ha sido la forma en que todo se ha desarrollado a partir de Jaguar», explica el ingeniero británico.

«Con más recursos financieros vinieron más posibilidades técnicas, fue enriquecedor seguir este camino. Lo que está sucediendo en Aston Martin recuerda un poco a los primeros años de Red Bull Racing», concluye.


https://www.motor.es/noticias/final-descuen...-202292030.html

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Pierre Gasly no esconde los problemas que ha tenido con Esteban Ocon

Pierre Gasly y Esteban Ocon tuvieron graves problemas durante el pasado que ha hecho que las tensiones entre sus familias todavía sigan vigentes a día de hoy. Unas tensiones en las que Alpine F1 ha tomado cartas en el asunto, limitando las visitas de las familias de ambos pilotos a los circuitos a cuatro por temporada y prohibiendo que ambas familias puedan coincidir en el circuito durante un fin de semana de competición.

Mientras tanto, los pilotos han normalizado la situación y han dejado atrás las grandes tensiones que tuvieron en el pasado cuando competían en categorías inferiores, ya que ambos eran de la misma zona de Francia y competían arduamente por avanzar en las categorías inferiores con el objetivo de llegar algún día a la Fórmula 1. Finalmente, ambos han llegado a la categoría reina del automovilismo y durante la temporada 2023 serán compañeros de equipo, algo que ha sorprendido a muchos por los problemas que ambos pilotos tuvieron en el pasado. Sin embargo, Pierre Gasly normaliza la situación, confía en que ambos han madurado y han dejado atrás los problemas que tuvieron, algo que no esconde.

“Sé que les gusta vender esta historia. Para mí, no es ningún secreto que hemos tenido altibajos en nuestra relación, pero él es el tipo que conocí hace más tiempo, durante 20 años. Crecimos juntos y creo que hemos limpiado mucho polvo desde que llegamos a la Fórmula 1. Las cosas van bien ahora y no veo ninguna razón por la que no deberían seguir yendo bien. Al final, me hace reír que los medios de comunicación se estén enfocando en esta historia y tratando de impulsarla�, comenta Pierre Gasly para Channel 4.

“Sólo hay que mirar por el Pit Lane, hay rivalidades dentro de cada equipo. No es nuevo para nadie, pero ambos deben ser lo suficientemente maduros e inteligentes para empujar al equipo hacia delante. Cuando se trata de la pista, todos dan el máximo, pero deben ser respetuosos. Veo los artículos y a la gente le gustaría seguir adelante con esta historia, pero no estoy preocupado por ello�, añade.


https://www.thebestf1.es/pierre-gasly-no-es...o-esteban-ocon/

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En Aston Martin son conscientes de que «en absoluto será fácil manejar a Fernando Alonso»
Mike Krack afirma saber lo que se le viene encima con Fernando Alonso.

La llegada de Fernando Alonso a Aston Martin genera muchas especulaciones y cábalas sobre el resultado de este nuevo matrimonio. Y sus nuevos jefes saben que no será fácil, pero tampoco improductivo.

Mucho se está hablando sobre el efecto que tendrá el fichaje de Fernando Alonso en el equipo Aston Martin, que comienza a sentir la presión de tener que cumplir con las expectativas generadas.

Y todos en Aston Martin son conscientes de que la llegada del bicampeón del mundo español al equipo aumentará aún más la presión sobre el equipo, pues no en vano estamos hablando de un piloto exigente y ambicioso como ningún otro.

Aston Martin tiene que saber manejar a Fernando Alonso
Mike Krack ha hablado sobre la llegada de su nueva estrella, que siempre ha tenido fama de piloto complicado para los equipos.

El director de Aston Martin reconoce que «Fernando es un piloto y una persona muy directa», pero también señala que «los pilotos como Fernando han logrado lo que tienen porque siguen haciendo preguntas, siguen empujando y siguen queriendo más».

«Si queremos crecer y convertirnos en un equipo top, tenemos que ser capaces de manejar este tipo de personajes»

En unas palabras recogidas por Estadio Deportivo, el ingeniero luxemburgués admite que «necesitamos estar preparados; tenemos que ser capaces de anticipar lo que (Fernando Alonso) va a pedir».

«¿Qué ideas podría tener? ¿Qué podría querer del coche? ¿Qué procesos le gustaría que tuviera el equipo? ¿Qué estaba haciendo en otros equipos que él cree que también deberíamos estar haciendo?», se cuestiona Mike Krack.

En cualquier caso, todos los equipos ganadores tienen que lidiar con pilotos del tipo de Fernando Alonso, grandes campeones que no aceptan el fracaso amablemente y que siempre quieren más.

Por esa razón, Mike Krack se considera plenamente consciente de lo que le espera con Alonso. «Sé que en absoluto será fácil manejar a Fernando. Nos desafiará y presionará constantemente para obtener más, esa es la naturaleza de un verdadero campeón. Pero puedes estar seguro de que sacará el máximo partido del coche».

«Si queremos crecer y convertirnos en un equipo top, tenemos que ser capaces de manejar este tipo de personajes. Fernando es exactamente lo que necesitamos», concluye Krack a este respecto.

Lo que Fernando Alonso aportará a Aston Martin
Por otro lado, Fernando Alonso es el piloto más veterano de la parrilla y también el más experimentado. No en vano, la de Aston Martin será su octava aventura en la Fórmula 1 tras haber debutado con Minardi en 2001 y haber completado dos etapas en Renault, dos en McLaren, una en Ferrari y otra más en Alpine.

Dan Fallows es plenamente consciente de ello y tiene claro que lo mejor que puede hacer Aston Martin es intentar beneficiarse de esa experiencia. «Sí. Somos muy abiertos de mente sobre la dirección en la que crecemos», comienza diciendo en unas declaraciones recogidas por GPFans.com.

«Vengo de Red Bull», recuerda el director técnico de Aston Martin. «Tenemos gente que viene de Mercedes y algunos otros equipos y, obviamente, Fernando también tiene una experiencia muy variada».

«No somos tan arrogantes como para creer que tenemos una forma de hacer las cosas a la que nos apegaremos rígidamente», afirma Fallows. «Si él puede aportarnos alguna experiencia, absolutamente la tomaremos en cuenta», concluye.

https://www.motor.es/formula-1/aston-martin...-202392142.html

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Pérdidas multimillonarias para Ferrari tras romper con dos patrocinadores
Ferrari afrontará la temporada 2023 con grandes pérdidas económicas. Malas noticias a nivel comercial para un equipo que a pesar de haber dado un gran paso hacia delante en términos de rendimiento con la nueva reglamentación, no ha conseguido alzarse con un campeonato del mundo de Fórmula 1, algo que ha supuesto cambios en la directiva del equipo al ser sustituido Mattia Binotto por Fréderic Vasseur como jefe de equipo.

Los de Maranello han confirmado la ruptura con dos patrocinadores y uno de ellos ha sido una de las caras nuevas del catálogo de empresas que decidían apostar por Ferrari para la temporada 2022. Y es que los italianos han roto su contrato con la empresa Velas antes del comienzo de la segunda temporada de su acuerdo comercial. La empresa de criptomonedas aparecía en el alerón trasero del monoplaza y según aseguran desde Italia, dicha empresa habría incumplido el acuerdo financiero firmado a finales de 2021, por lo que Ferrari rompe su contrato y perderá el apoyo firmado de 28 millones de euros que estaba previsto para 2023.

Y no es la única salida importante que tendrá Ferrari a nivel comercial ya que Snapdragon también quedará fuera del coche de los italianos del año que viene. El logotipo de esta empresa de procesadores lucía en el halo del monoplaza y ha decidido que no continuará patrocinando a la Scuderia Ferrari durante la temporada 2023. La compañía que fabrica chips semiconductores era uno de los patrocinadores más importantes de la Scuderia y su contribución llegaba a los 24 millones de euros por temporada, inyección financiera que perderán en 2023.


https://www.thebestf1.es/perdidas-multimill...patrocinadores/

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Aunque con retraso...

McLaren confirma la fecha de presentación de su coche de 2023
El coche se presentará el lunes 13 de febrero

El equipo McLaren ha confirmado que su monoplaza para la temporada 2023 de Fórmula 1 se presentará el día 13 de febrero –lunes–.

Lo ha hecho, como suele ser habitual en la estructura de Woking, de una manera muy peculiar. En otras ocasiones hemos visto ‘filtraciones’ muy ‘descaradas’ por su parte y esta vez no ha sido diferente.
Con un tuit en el que mostraban detalles de algunos de sus trabajadores en plena faena, parecía que se había ‘escapado’ algo… ya que había un ‘pósit’ con una fecha y un mensaje: 13 de febrero y "fecha límite".

La incertidumbre ha durado poco, ya que desde el equipo han salido minutos después a revelar oficialmente que el coche de 2023 se presentará el 13 de febrero.

"¿Te diste cuenta? La presentación está en camino. ¡Nos vemos el 13 de febrero!", ha comunicado McLaren vía Twitter.

Se trata del quinto equipo que ha revelado ya su fecha de presentación del monoplaza de la próxima temporada, tras Aston Martin, Ferrari, AlphaTauri y Alpine.

Se trata de una fecha que coincide con la del Aston Martin AMR23, coche que se presentará en Silverstone a las 20:00 horas CET.

La hora del nuevo McLaren no ha sido confirmada por el equipo, pero sí el lugar. Normalmente, el equipo británico suele llevar a cabo este tipo de presentaciones en su propia base de Woking y esta vez no será diferente.

Hablamos del coche con el que Oscar Piastri disputará su primera temporada completa como piloto de Fórmula 1; para Lando Norris, ya consolidado, será la quinta.


https://soymotor.com/noticias/mclaren-confi...de-2023-9102389

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Presentación de Escuderías 2023

Alpha Tauri: 11 de Febrero
Aston Martin: 13 de Febrero
McLaren: 13 de Febrero
Ferrari: 14 de Febrero
Alpine: 16 de Febrero

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Mercedes anuncia la fecha de presentación del W14 E Performance
Mercedes ya ha comunicado oficialmente la fecha de su nuevo monoplaza para 2023.

Mercedes ha escogido el 15 de febrero como la fecha señalada para desvelar su monoplaza de 2023. De momento, no han anunciado la hora a la que tendrá lugar el lanzamiento, que será en directo desde Silverstone.

Mercedes ha anunciado la fecha elegida para desvelar el W14 E Performance. El equipo alemán mostrará ante los fans su máquina para la temporada de 2023 el 15 de febrero. Justo un día después de la presentación de Ferrari.

El lanzamiento se podrá seguir a través de los medios oficiales del equipo y contará con la presencia de Lewis Hamilton, George Russell y Toto Wolff. La presentación digital será en directo desde Silverstone.

Mercedes era de los últimos equipos que quedaban por confirmar su fecha de presentación. El primer equipo en mostrar su monoplaza para 2023 será Williams, el 6 de febrero. Le siguen AlphaTauri, el 11 de febrero, Aston Martin y McLaren, ambos el 13, y Alpine, el 16. Red Bull, Alfa Romeo y Haas todavía no han desvelado cuándo presentarán su coche para 2023.

El reto de Mercedes para la temporada de 2023 está muy claro: volver a tener un coche ganador.

El equipo alemán ha usado su cuenta oficial de Twitter para comunicar a todos sus aficionados la ansiada fecha de presentación. Mercedes no ha dado ningún declaración más allá de la fecha, a la espera de que anuncien también la hora a la que se llevará a cabo el lanzamiento.

George Russell sí que se ha pronunciado, también a través de Twitter. El piloto de Mercedes ha destacado que la presentación es el mismo día que su cumpleaños: «Gracias por el regalo de cumpleaños, equipo». El inglés afronta la nueva temporada como el único piloto de Mercedes que consiguió la victoria en 2022.

En busca de victorias
El reto de Mercedes para la temporada de 2023 está muy claro: volver a tener un coche ganador. A diferencia de los años anteriores, el equipo alemán solo logró una victoria en 2022, en el Gran Premio de Brasil.

Precisamente, la escudería señala esta cita como la prueba del desarrollo que lograron llevar a cabo la temporada pasada. «El progreso y la determinación de todos en Brackley y Brixworth ayudó a conseguir mejores resultados a partir de la segunda parte de la temporada, culminando en un 1-2 en el GP de Brasil», explica Mercedes.

Para el equipo, todos los «numerosos retos» que pasaron con el W13 durante la temporada de 2022 han sido claves para crear el monoplaza de 2023. La esperanza está puesta en que estas «lecciones» que han aprendido les hayan ayudado a crear un coche que les permita volver a dominar la categoría.


https://www.motor.es/formula-1/mercedes-anu...-202392340.html

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Presentación de Escuderías 2023

Alpha Tauri: 11 de Febrero
Aston Martin: 13 de Febrero
McLaren: 13 de Febrero
Ferrari: 14 de Febrero
Mercedes: 15 de Febrero
Alpine: 16 de Febrero

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Alpha Tauri y su AT04 han superado el crash test de la FIA
El equipo de Faenza anunciaba ayer en sus redes sociales que su nuevo monoplaza había superado las pruebas del crash test impuestas por la FIA. Esta prueba es un proceso obligatorio para todos los equipos año tras año antes de arrancar la temporada. Por lo que parece que el AT04 va por buen camino en su proceso de preparación, pronto su diseño saldrá a la luz, pues el equipo ya reveló la fecha de lanzamiento. La bestia creada por la marca de Faenza se desvelará el 11 de febrero y el lugar elegido ha sido la gran manzana, el AT04 se dará a conocer al mundo en Nueva York. El invierno parecía largo en la F1, pero parece que se van viendo los primeros signos de la primavera, poco queda para sacar de la oscuridad a los monoplazas.

https://www.f1aldia.com/noticias/alpha-taur...test-fia-44086/

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OFICIAL: James Vowles será el nuevo director de Williams Racing
El equipo de Oxfordshire anuncia su nuevo fichaje para la directiva a escasas semanas de dar a conocer su monoplaza para 2023. Williams se refuerza con una cara conocida del paddock, pues más de 20 años en el Gran Circo avalan a James Vowles. Pues deja Mercedes para unirse a un proyecto en crecimiento y ponerse al frente del mismo. Estas han sido las palabras del propio James y de Matthew Savage.

James Vowles, nuevo director de Williams Racing:
"No puedo esperar para comenzar con Williams Racing. Es un honor unirme a un equipo con una herencia tan increíblemente rica. El equipo es un ícono de nuestro deporte, uno que respeto mucho, y espero con ansias el desafío. Williams Racing ha depositado su fe y confianza en mí, y yo haré lo mismo a cambio. El equipo tiene un enorme potencial y nuestro viaje juntos comienza en cuestión de semanas".

"Mercedes ha sido un gran apoyo en mi viaje y nos separamos en excelentes términos después de más de 20 años de trabajo en Brackley. Estoy agradecido por todo lo que Toto [Wolff] y el equipo han brindado, y ha sido una experiencia tan especial viajar juntos a través del fracaso y el éxito".

Matthew Savage, presidente de Dorilton Capital:
"Estamos encantados de dar la bienvenida a James a Williams Racing. Es uno de los talentos más respetados de la Fórmula 1 y aportará rendimiento. Ha sido una parte clave de algunas de las hazañas más impresionantes del deporte en los últimos 15 años. A medida que continuamos nuestra búsqueda incesante de resultados, creemos que el nombramiento de James refuerza nuestra dedicación para garantizar que tengamos un liderazgo enérgico, experimentado y fuerte a medida que avanzamos hacia la siguiente fase de transformación de Williams Racing".


https://www.f1aldia.com/noticias/oficial-vo...williams-44084/

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Ferrari F1 suma nuevos patrocinadores para 2023 tras las últimas salidas
La escudería italiana de Fórmula 1 perdió dos patrocinadores al final de la temporada pasada pero, desde entonces, han encontrado tres nuevos socios, y parece que no les preocupa de cara al aspecto financiero.

Recientemente varios medios de comunicación informaron de que, debido a la marcha de Velas y Snapdragon como patrocinadores de la Scuderia, Ferrari tuvo que cubrir un hueco de hasta 55 millones de dólares en el presupuesto (51,7 millones de euros). La realidad es algo distinta, y lo cierto es que en Maranello no hay ningún tipo de estrés financiero por el estilo.

De hecho, la escudería italiana de Fórmula 1 ya ha puesto en marcha dos nuevas colaboraciones con las empresas Bitdefender y HCL Software. De esta forma, los de la escudería italiana podrán volver a avanzar por un tiempo, aunque en Maranello nunca parecen faltar los recursos financieros. El logotipo de HCL Software ya se vio en el F1-75 de Charles Leclerc y Carlos Sainz en el último gran premio de la temporada 2022, en Abu Dhabi.

Con Velas y Snapdragon Ferrari tenía acuerdos plurianuales. Muchos relacionan la salida de la plataforma de criptocomercio Velas con la crisis en el mundo de las criptomonedas, la cual fue desencadenada por FTX el año pasado. Esa empresa figuraba en el Mercedes W13 de 2022, pero el logotipo desapareció de ambos coches a partir del Gran Premio de Brasil.

Todo ello después de que una investigación de la Securities and Exchange Comission (SEC) descubriera que el alto ejecutivo Sam Bankman-Fried había cometido posibles infracciones. La quiebra provocó una fuerte caída del valor de las criptomonedas, y esto mismo acarrea también de forma directa en la Fórmula 1, ya que muchos de los equipos trabajan con este tipo de empresas.

Ferrari parece estar dispuesto a llevar la salida de Velas a los tribunales, al igual que hizo Mercedes con FTX, todo ello por no cumplir los acuerdos que dictaron entre ambas partes, es decir, entre las escuderías y los patrocinadores. Las nuevas colaboraciones con Snapdragon y HCL Software, pese a que son conocidas, se harán oficiales más adelante, ya que el departamento de comunicación de Ferrari disfruta actualmente de sus vacaciones de invierno, antes de dar comienzo a la nueva temporada 2023 de Fórmula 1.

Genesys, nuevo socio de F1 y Endurance
La Scudería ha confirmado a otro nuevo socio, el cual se podrá ver tanto en los monoplazas de F1, como en los 499Ps del WEC: Genesys, uno de los líderes mundiales en soluciones de experiencia y software basado tanto en computación en la nube como on-premises para el cliente.

Benedetto Vigna, CEO de Ferrari, ha anunciado satisfecho: "Estamos felices de que Genesys se una a la Scuderia Ferrari como Team Partner, y de saber que también estará involucrado en nuestro programa LMH".

"Es una empresa con un gran liderazgo tecnológico y que, al igual que nosotros, tiene un enfoque insaciable, y está continuamente encaminado a la mejora y el progreso. Estoy seguro de que las sinergias entre nuestros dos negocios generarán un enorme valor para ambas partes".

Asimismo, Ferrari ha publicado una imagen que muestra el logo de Genesys en la parte superior del F1-75 donde también se podía ver al patrocinador Bitdefender en los últimos grandes premios de 2022. Lo cierto es que la salida de Velas y Snapdragon no parece haber sorprendido en absoluto a Ferrari, pero es cierto que la marca tecnológica estadounidense (según algunos rumores) podría prepararse para aparecer en el Mercedes W14 la próxima temporada 2023.


https://es.motorsport.com/f1/news/ferrari-a...ciera/10417967/

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Presentaciones y test F1 2023: Las fechas que debes saber
Durante las próximas semanas, los equipos de Fórmula 1 desvelarán los monoplazas con los que competirán en las 24 carreras del calendario de 2023. Estas son las fechas de las presentaciones de los nuevos coches y también de los test de pretemporada donde los pondrán a prueba por primera vez.

¡Qué lejos queda ya el Gran Premio de Abu Dhabi de 2022, que cerró la pasada temporada! En tan solo unas semanas, estaremos analizando los nuevos coches de Fórmula 1 que competirán en 2023, entre ellos, como no, el Aston Martin que pilotará Fernando Alonso y el Ferrari que llevará Carlos Sainz.

Después de un 2022 que introdujo una gran revolución técnica, con coches totalmente nuevos, el 2023 se presenta mucho más continuista. Se espera que los equipos apuesten por evolución y no por revolución, ya que la normativa no cambia para esta nueva temporada, y las distintas escuderías ya probaron algunas soluciones durante el año pasado que introducirán en los nuevos coches.

El calendario de presentaciones, si ningún equipo de los que falta por anunciar fecha se le adelanta, arrancará con Red Bull, que desvelará el coche del campeón, el Red Bull RB19 que pilotarán Max Verstappen y Sergio Pérez, en un gran evento en Nueva York el día 3 de febrero.

Después, casi cada día, irán desvelando sus monoplazas el resto de escuderías. Williams lo hará el lunes siguiente, el 6 de febrero a mediodía, y AlphaTauri el miércoles. Tendremos que tener especial atención el lunes 13, el día que se presentará el Aston Martin AMR23 con el que competirá Fernando Alonso, y solo un día más tarde, será desvelado el Ferrari de Carlos Sainz.

Los pilotos y equipos esperan con gran ilusión estos días, puesto que todos comienzan desde cero y nadie sabe su verdadero rendimiento hasta el momento que los coches salen a pista por primera vez... o, en realidad, hasta los entrenamientos libres de la primera carrera de la temporada.

Posteriormente, desde este primer Gran Premio, iremos viendo quién ha acertado con su concepto - que, repetimos, no debería haber sorpresas - y quién debe centrarse en traer evoluciones tan rápido como pueda.


https://www.autobild.es/noticias/presentaci...s-saber-1184886

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Presentación de Escuderías 2023

Red Bull: 3 de Febrero
Williams: 6 de Febrero
Alpha Tauri: 11 de Febrero
Aston Martin: 13 de Febrero
McLaren: 13 de Febrero
Ferrari: 14 de Febrero
Mercedes: 15 de Febrero
Alpine: 16 de Febrero

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Ferrari comienza con la preparación de 2023 con tres días de pruebas en Fiorano
Ferrari quiere empezar su 2023 de la mejor manera posible, para ello tienen muchos planes, pero el primero de ellos y unos de los más importantes es poner al día a sus pilotos ya que ni Carlos Sainz ni Charles Leclerc han conducido un coche de F1 desde hace mucho tiempo. Para la Scudería esperar a los test en Baréin no es una opción ya que todavía falta mucho tiempo.

Los de Maranello han decidido realizar tres días de jornadas de test en Fiorano que aunque sea poco por lo menos pueden comenzar a familiarizarse. Los días se organizaran con Sainz y Leclerc teniendo un día completamente para ellos, y el último día será para Antonio Giovinazzi y Robert Shwartzman que dispondrán de medio día cada uno.

Una oportunidad única para ambos ya que los dos son pilotos reserva de Ferrari y en el momento que fallen Leclerc o Sainz el asiento será para alguno de los dos. La prueba se llevará acabo con el SF-21, ya que como dice el reglamento, el monoplaza más reciente es el que se puede utilizar para las pruebas privadas a puertas cerradas.

Además tendrán la oportunidad de utilizar los neumáticos Pirelli, pero serán unos neumáticos específicos que no les permiten extraer información sobre ellos. Finalmente, Ferrari tiene la suerte de tener a la disposición Fiorano ya que no todos los equipos se pueden dar el lujo de disfrutar de tres días de test a puerta cerrada. De hecho, McLaren y Aston Martin aprovecharan los test con Pirelli para llevar a cabo estos días de pruebas y así comenzarán a acostumbrarse.


https://pitlanemotor.com/2023/01/17/ferrari...bas-en-fiorano/

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La Ferrari Driver Academy da a conocer a sus ocho miembros
Leclerc, Bearman y Beganovic, punta de lanza del proyecto en el que sigue Maya Weug, nacida en España. Cuatro pilotos salen de la academia, incluido Shwartzman.

La Ferrari Driver Academy, la academia de pilotos de Ferrari para la Fórmula 1, ha dado a conocer sus integrantes para el curso 2023 al tiempo que ha anunciado diferentes salidas.

La Ferrari Driver Academy dio un giro de 180 grados tras la salida del proyecto de Lance Stroll y Luca Baldisserri, lo que dejó una imagen de un programa sin valor real y paupérrimo. Maurizio Arrivabene prometió convertir la academia en algo verdaderamente útil.

Desde entonces la FDA ha mirado con lupa qué pilotos incorporar, dejando de lado razones políticas y mirando más por el aporte de los mismos. Actualmente dirigidos por Marco Matassa, cuenta con un programa muy prometedor.

En la punta de lanza del proyecto, se encuentran tanto Arthur Leclerc, hermano del ya piloto de Ferrari Charles Leclerc como Oliver Bearman, que disputarán la Fórmula 2 la próxima temporada. El monegasco pilotará para el equipo DAMS, mientras que el británico de solo 17 años lo hará un año más asociado al equipo Prema.

En un nivel inferior pero al que habrá que prestar mucha atención, Dino Beganovic, que disputará la Fórmula 3 junto al equipo Prema, acompañando a Paul Aron y Zak O’Sullivan.

En la Fórmula Regional Europea by Alpine se encuentran tanto el brasileño Rafael Camara como Maya Weug, nacida en España con padres neerlandés y belga. La primera fémina en formar parte del programa de pilotos de Ferrari estará integrada en el equipo finlandés KIC Motorsport, mientras que Rafael estará con Prema, acompañando a la joven estrella italiana de Mercedes Andrea Kimi Antonelli y el español Lorenzo Fluxá.

En Fórmula 4 estarán el asutraliano James Wharton y el finlandés Tuuka Taponen, este úlitmo llegado directamente desde el Karting. También estará en Fórmula 4 la última ganadora del Rising Stars, Aurelia Nobels.

Salen del proyecto respecto a la temporada 2022 tanto Mick Schumacher como Marcus Armstrong y Callum Ilott. También Robert Shwartzman, si bien el piloto ruso seguirá asociado a Ferrari. En último lugar, el curioso caso de Laura Camps, segunda ganadora del Rising Stars celebrado por Ferrari y la FIA, y que ha salido del programa sin disputar una sola carrera de Fórmulas.

Lilou Wadoux
Mención especial para la francesa Lilou Wadoux, que si bien no forma parte de la Ferrari Drivers Academy, sí se ha convertido en la primera piloto oficial de Ferrari en GT’s. La piloto de 21 años lleva varias temporadas creciendo en las competiciones coperas de la FFSA, llamando poderosamente la atención en 2021 por sus actuaciones en la Copa Alpine.

En 2022 debutó en LMP2 dentro del programa de Richard Mille de LMP2, el cual ha sido finalmente cancelado y tras lo cual la francesa ha encontrado acomodo dentro de Ferrari, con quién disputará el Mundial de Resistencia y las 24 horas de Le Mans dentro de la categoría GTE Am.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...y-2023-pilotos/

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¿Qué hacen los equipos de F1 por la salud mental de su personal?
La Fórmula 1 tendrá 23 carreras en 2023 y eso afectará, sin duda, a la vida personal de todos los miembros del paddock. Analizamos cómo lo gestionan los equipos.

La Fórmula 1 ha construido su reputación llevando todos sus aspectos al límite. La esencia de la competición es la búsqueda incesante de ser más rápido; ser mejor; ser más grande.

El empuje para conseguirlo también se aplica al calendario. Pese a la cancelación del GP de China, la F1 tendrá un calendario récord en 2023, el más amplio de la historia de la F1, con 23 citas.

La celebración de 23 carreras en poco más de ocho meses (de principios de marzo a finales de noviembre) dará a los aficionados a la F1 mucha acción, permitirá a los pilotos disponer de mucho tiempo en pista y aportará importantes ingresos a la categoría. Sin embargo, todo ello tendrá un coste personal mayor que nunca, sobre todo en lo que respecta al bienestar y la salud mental.

Los pilotos y la alta dirección de los equipos de F1 pueden disfrutar de los lujos de los aviones privados, los hoteles elegantes y los horarios reducidos. Pero para los mecánicos y el personal que se comprometen a participar en una temporada de 23 carreras, echando jornadas de 12 horas en cada fin de semana de competición y con periodos in situ que superan con creces la acción en la pista, tal compromiso puede ser desalentador.

El debate sobre la salud mental en la F1 es algo que ha cobrado fuerza en los últimos años. Lando Norris ha sido particularmente activo, admitiendo problemas en su temporada de novato en 2019, mientras que personas como Daniel Ricciardo, Lewis Hamilton y Alexander Albon también han hablado varias veces sobre la importancia de una buena salud mental. Para ellos, hablar del tema no es un signo de debilidad, aunque no todos sus compañeros estén de acuerdo.

Los problemas de salud mental no son nada nuevo. Lo que ha cambiado es el estigma que los rodea y la franqueza con la que se habla de ello. Y los equipos son muy conscientes de la importancia de cuidar a sus empleados, porque, además de ser lo correcto, también puede mejorar el rendimiento en la pista.

El calendario de 23 carreras que iba a tener la F1 en 2022 y que finalmtente tendrá en 2023 suscitó también comentarios positivos. El director del equipo AlphaTauri, Franz Tost, lo calificó de "fantástico" y dijo que "todos deberíamos estar contentos de estar en la Fórmula 1 y de tener 23 carreras", cuando Motorsport.com le preguntó por el coste humano que podría tener el pasado año.

El comentario puede haber sido frívolo, pero también carece de aprecio y empatía por los retos a los que se enfrenta el personal de la F1 ahora mismo. Por muy emocionante que sea el calendario para algunos, los que llevan la carga de poner los coches en la pista pueden tener dificultades para entusiasmarse cuando pasan semanas enteras lejos de sus amigos y familiares.

El ex jefe de la escudería Williams, Jost Capito, señaló que cuando él empezó en la F1 en los años 90, el calendario también era difícil debido a la gran cantidad de pruebas que realizaban los equipos, lo que lo hacía "aún más difícil que ahora". Es una opinión que se podría rebatir, ya que los test se realizaban sobre todo en Europa y los hacían equipos de test especializados.

"No se trata simplemente de decir: 'Oh, es igual de difícil ahora como lo era entonces, así que no hay que preocuparse", dijo Capito a Motorsport.com. "Creo que el mundo también ha cambiado mucho desde entonces. Hay que cuidar a los empleados".

"La mayoría de ellos tienen familia y están mucho tiempo fuera. Hay que tener una actitud realmente positiva para el equipo, que todos disfruten haciendo esto. Si se convierte en un sufrimiento estar tanto tiempo fuera de casa, entonces tiene un impacto en el resultado".

Sebastian Vettel, que verá las carreras desde casa en 2023 tras su retirada, advirtió que la F1 "no debe descuidar que somos un grupo de personas y seres humanos que viajan por todo el mundo" y que "debe tener mucho cuidado de dónde queremos poner nuestros intereses."

"Nos enfrentamos a esta realidad ahora, diría yo, con la gente cansada y desgastada", añadió el jefe del equipo Haas, Gunther Steiner. "Intentamos hacer las cosas de forma diferente para ayudarles a llevarlo bien, para que podamos llegar al final de la temporada con gente que no esté desgastada y que no quiera dejar la Fórmula 1".

McLaren ha sido uno de los equipos que más ha denunciado siempre los retos del calendario, que según el jefe del equipo, Andreas Seidl, es una "enorme carga para nuestra gente". Pero en lugar de aceptar simplemente las cosas como son y conformarse, Seidl consideró que era fundamental discutir abiertamente como equipo los problemas que puede provocar.

"La forma en que lo abordamos dentro del equipo es intentando un enfoque inclusivo, para hablar abiertamente de los retos a los que se enfrenta cada uno, que es bastante personal también", dijo Seidl. "Simplemente tratamos de ayudar a nuestra gente, por ejemplo con las asociaciones que estamos teniendo con Mind, para superar estos desafíos juntos".

La asociación de McLaren con la organización benéfica Mind es un ejemplo importante de un equipo de F1 que aborda directa y abiertamente la salud mental. Antes de la celebración del Día Mundial de la Salud Mental, todos los miembros del equipo llevaron insignias de Mind, mientras que los pilotos, Lando Norris y Daniel Ricciardo, diseñaron camisetas especiales para recaudar fondos para la organización benéfica que se agotaron rápidamente (imagen inferior).

McLaren cuenta con ocho sanitarios formados en salud mental como parte de su equipo de competición, lo que garantiza que los que viajan puedan recibir apoyo cuando lo necesiten. Además, también tiene un psicólogo deportivo que asiste a una serie de grandes premios a lo largo del año para integrarse en el equipo y ayudar a supervisar su bienestar interno.

Para Mercedes, la salud mental es un tema que se toma muy en serio, en parte gracias a la pasión que tiene por el tema el director del equipo, Toto Wolff.

Es un asunto por el que el austriaco se interesó desde su adolescencia, mientras que la atención a las personas y a su bienestar siempre ha formado parte de su estilo y enfoque de gestión. En una entrevista concedida a Motorsport.com con motivo del Día Mundial de la Salud Mental en 2021, Wolff declaró que, aunque el estigma que la rodea es "algo muy difícil de romper", esperaba poder "contribuir a reducirlo".

Wolff recordó que una vez asistió al Gran Premio de Mónaco y que, al mirar a todos los asistentes, pensó que no podían sufrir ningún problema de salud mental. Con tanto brillo y glamour en el mejor ambiente de la F1, ¿qué más se puede pedir en la vida?

Pero no tardó en darse cuenta de que no era así, por lo que es importante hablar de ello. "Estamos trabajando en este fantástico entorno y nos veis todos sonrientes en la televisión", dijo. "Pero creo que es importante que digamos que no es oro todo lo que reluce".

Mercedes cuenta con un programa interno de bienestar que se centra en la salud física, la salud mental y la recuperación. La supervisión del programa corre a cargo de un responsable de bienestar, Chris Armstrong, que se incorporó hace pocos años.

Como parte de su función, celebra reuniones semanales no solo con los ingenieros de carrera y los altos cargos, sino también con el personal de viajes y un grupo de trabajo sobre bienestar formado por personas de todo el equipo. También se ofrece a todos los miembros del equipo la posibilidad de practicar el mindfulness, al tiempo que se fomentan los debates en torno a la salud mental.

La escudería también hace hincapié en que los empleados puedan dedicarse a otras cosas además de trabajar en la F1. El ejemplo más claro es el de Lewis Hamilton, cuyas incursiones en la moda y la música han coincidido con algunos de los mayores éxitos de su carrera en los últimos tiempos.

Mercedes cuenta con un sistema de apoyo confidencial y anónimo para aquellos que necesiten un espacio seguro para hablar de su salud mental si lo necesitan, y también con más de 40 sanitarios formados en salud mental en toda la empresa.

El reto para los que viajan a las 23 carreras sigue siendo grande. La rotación del personal se ha discutido con regularidad, y algunos equipos la han puesto en práctica en algunos lugares. Pero es más fácil decirlo que hacerlo. Algunos miembros son tan esenciales para los equipos que tienen que participar en todas las carreras.

Para intentar facilitar las cosas, los equipos tomaron medidas, como reservar un hotel más cómodo al final de un triplete de carreras, incluso con un gasto adicional, ajustar los horarios de viaje para reducir su duración cuando sea posible, o asegurarse de que el personal tenga habitaciones individuales para tener mayor privacidad y poder hablar más libremente con sus familias.

Pero Wolff quiere que la F1 vaya más allá y que la rotación del personal forme parte del reglamento. "De 23 carreras, poder quitar cinco supone una gran diferencia para todos los individuos que están en la categoría", dijo, añadiendo que también permitiría a más talentos jóvenes ganar experiencia y ascender en el escalafón.

Wolff consideró que la sensibilidad ligada a la salud mental era de hecho un 'superpoder': "Creo que te da una ventaja para entenderte a ti mismo. Si te entiendes a ti mismo, es mucho más fácil entender a los demás. Muchos de los que se identifican como personas que rinden al máximo o de alto rendimiento, en realidad rinden porque tienen este extra".

En una lucha por el título tan reñida como mantuvo Mercedes con Red Bull en 2021, cualquier mejora, por mínima que sea, pudo ser decisiva, lo que hace que el rendimiento humano sea un área de interés clave. Es algo de lo que la salud mental forma parte intrínsecamente.

El debate en torno a la salud mental está contribuyendo en gran medida a acabar con el estigma en la F1, pero es la acción que sigue la que garantiza que los que trabajan en la industria puedan disfrutar de carreras largas y sostenibles, y que no se quemen por el calendario cada vez más extenso.


https://es.motorsport.com/f1/news/salud-men...uidado/6684410/

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Cadillac no se amedrenta ante la negativa de la F1: "Haremos todo lo posible para entrar"
El pasado 5 de enero, Andretti sorprendió al mundo al anunciar una asociación con General Motors mediante la marca Cadillac. Todo esto con un sólo objetivo: llegar a la Formula 1. Además, la meta de tanto Andretti como Cadillac es crear un equipo 100% americano. Esta alianza agradó (y mucho) al presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem.

Sin embargo, parece que Ben Sulayem y la FIA son a los únicos que les agrada este interés. La F1 parece no estar muy por labor de dejar entrar a Andretti - Cadillac. Y es que los equipos se muestra en contra de dejar entrar a un undécimo equipo a la categoría. No obstante, desde la marca americana, esto no ha hecho retroceder, ni muchísimo menos.

El vicepresidente de Cadillac, Rory Varey, ha reiterado que seguirán con el proyecto hasta el final. "No habríamos avanzado al anunciar nuestra intención de presentar una Expresión de interés si no hubiéramos pensado que era una propuesta que cumplía con los requisitos y nos brindaba la capacidad de tener éxito", dijo Varey.

Aunque saben que el camino hasta llegar a la F1 es muy largo, tanto Andetti como Cadillac quieren llegar hasta el final. "Desde ese punto de vista, aún queda mucho camino por recorrer en este proceso. La Expresión de Interés y los detalles aún no han salido exactamente, por lo que tenemos que dar ese primer paso. Tendremos que enviar nuestra Expresión de interés y luego ver cómo se desarrolla el proceso", comentó el vicepresidente de Cadillac.

Y es que creen que tienen todo lo necesario para triunfar. "Haremos todo lo posible en términos de nuestra expresión de interés y podremos mostrar lo que creemos que podemos aportar a la Fórmula 1. Creemos que tenemos una combinación de conjuntos de habilidades en todas las organizaciones para armar un paquete que garantice que seremos competitivos", fueron las palabras de Rory Varey.


https://pitlanemotor.com/2023/01/19/cadilla...le-para-entrar/

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Alfa Romeo anuncia su fecha de presentación para 2023
Los de Hinwil ya tienen fecha, lugar y hora para la presentación del C43.

El equipo de Hinwil afronta la que será la última temporada como equipo de la Fórmula 1 siendo denominados Alfa Romeo, antes de regresar a ser Sauber en 2024 y, más adelante, convertirse en el equipo Audi para 2026.

Alfa Romeo hará la presentación de su monoplaza, el C43, el próximo martes 7 de febrero, justo un día después de la presentación de Williams. Con la confirmación de la fecha de presentación de la estructura suiza, tan solo falta por saber cuándo será la presentación del equipo Haas para tener confirmado el calendario de las presentaciones de los equipos en 2023.

Esta será una presentación muy especial para Alfa Romeo, pues afrontan su última temporada en Fórmula 1. Además, vienen de haber completado la que ha sido su mejor temporada en cuanto a puntos y posición en el campeonato desde que hicieron su entrada en la temporada 2019.

El C43 lo pilotarán, por segundo año consecutivo, la dupla de pilotos compuesta por Valtteri Bottas y Guanyu Zhou. Una dupla de pilotos que ha funcionado, logrando sacar el máximo provecho el año anterior a su monoplaza.

Entre las novedades para este año, se encuentra la incorporación de Andreas Seidl como CEO del Grupo Sauber, tras la salida de Frederic Vasseur al equipo Ferrari. Además, aún falta por confirmarse quién será el jefe del equipo, pues aún no está anunciado.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...n-rb19-f1-2023/

[tenista]

Presentación de Escuderías 2023

Red Bull: 3 de Febrero
Williams: 6 de Febrero
Alfa Romeo: 7 de Febrero
Alpha Tauri: 11 de Febrero
Aston Martin: 13 de Febrero
McLaren: 13 de Febrero
Ferrari: 14 de Febrero
Mercedes: 15 de Febrero
Alpine: 16 de Febrero

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Red Bull y Alpha Tauri se presentan en Nueva York, ¿casualidad o un guiño a Ford?
Cuando repasas el calendario de presentaciones uno se da cuenta de una curiosa coincidencia. Red Bull y Alpha Tauri, los dos equipos pertenecientes a Red Bull, han elegido la misma ubicación, Nueva York. El primero el día 3 de febrero y el segundo, ocho días más tarde, el 11.

¿Coincidencia casual o bien esconde fines ulteriores? Y como en Fórmula 1 nadie da puntada sin hilo, nada sucede por casualidad. Es cierto que Red Bull quizás quiera aprovechar el tirón actual de la Fórmula 1 en Estados Unidos con los beneficios de marketing correspondientes. Pero puede ser que sea más lo que esconde.

La rumorología ya se ha puesto en marcha y vinculan la fecha del 3 de febrero —la de la presentación de Red Bull — como la fecha del anuncio del ‘desembarco’ de Ford en la Fórmula 1.

Ford desembarcaría en Fórmula 1 de la forma que le ha dado los mejores resultados: dando nombre al motor que está naciendo, en clave 2026, en Red Bull Powertrains. Como en su día hizo con Lotus y Cosworth, antes de que Cosworth se convirtiera en el motor universal de la Fórmula 1.

El anuncio por parte de Andretti y General Motors de su intención de ‘desembarcar’ juntos en Fórmula 1 en 2026 es algo que los del óvalo no deberían dejar sin adecuada respuesta. Pero Ford también tiene claro que no quiere equipo propio: la experiencia con Jaguar ha sido suficiente.

El anuncio de la entrada de Ford precedería al de la entrada de, al menos un nuevo contendiente en la Fórmula 1, sino dos. Ben Sulayem, el presidente de la FIA, ha sido claro: “¡No podemos decir no a General Motors!�, ha dicho recientemente. Es más, Sulayem dijo que la próxima semana quizás sepamos algo más.

Ben Sulayem ha admitido que habló muy claro con Mario Andretti durante el Gran Premio de Miami. “Le dijimos que queríamos un constructor. Le animamos para que lo encontrara y lo ha hecho�.

Andretti ha dado un plazo a la FIA: dos meses a lo sumo, porque debe prepararlo todo. La idea de Andretti es entrar en 2025 a lo más tardar, un año como cliente de Renault, para tener el equipo rodado cara a 2026.


https://soymotor.com/blogs/rblancafort/red-...o-un-guino-ford

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Peter Windsor: "Binotto apostaba más por Sainz; Vasseur lo hará por Leclerc"
Nuevos tiempos se avecinan en Ferrari. La repentina salida de Mattia Binotto y la consecuente llegada de Frédéric Vasseur como director del equipo podrían tener efecto directo en sus pilotos. Así lo cree el que fuera jefe de equipo de la categoría reina del automovilismo, Peter Windsor, quien no duda en señalar en su canal de Twitch que Carlos Sainz era el favorito de Mattia, mientras que Charles Leclerc será, según él, la apuesta principal del ex de Alfa Romeo, pues cree que el monegasco tiene ese extra diferencial con el que solo cuentan los grandes. Sea como fuere, solo el tiempo dirá si está en lo cierto. Hasta ahora, en las dos temporadas que han coincidido hasta la fecha, tanto Sainz como Leclerc han superado al otro en una campaña, por lo que este 2023 será diferencial.

Lo tiene claro
"La relación entre Leclerc y Sainz estaba desequilibrada, ya que Binotto apostaba más por Carlos. Le gustaba su manera de conducir y lo escuchaba mucho. Cuando Carlos dijo 'este coche tiene demasiado subviraje a baja velocidad', Charles respondió diciendo, 'sí, pero se puede remediar, no queremos dañar la tracción mejorando la parte delantera', y en esa situación entendí que Binotto estaba inclinándose hacia el español. No obstante, creo que esto no volverá a pasar, pues Vasseur sabe que Leclerc es un piloto serio, sabe que tendrá ventaja sobre Sainz en los momentos cruciales de la Q3 o en condiciones variables y cambiantes durante la carrera; hablo de carga de combustible, el consumo de neumáticos y todo lo demás, puesto que Charles siempre tiene el destello de alguien que tiene clase. Sainz estará ahí con Leclerc en la Q2, cuando no haya presión, mientras que cuando la tensión aumente o el coche se vuelva difícil de conducir, Leclerc, así como ocurre con Hamilton y Verstappen, sacarán ese algo extra gracias a su talento".


https://www.f1aldia.com/noticias/peter-wind...-leclerc-44122/


Veremos...

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OFICIAL | Haas será el primer equipo en mostrar sus colores para 2023
En las ultimas semanas, hemos ido conociendo las fechas de presentaciones del coche 2023 de cada equipo. Todo iba a empezar en el mes de febrero con la arma del equipo Red Bull pero esto ha cambiado en este lunes, tras el anuncio del equipo Haas ya que serán los primeros aunque esta ocasión solo veremos los nuevo colores que tendrán Hulkenberg y Magnussen.

Pues bien y a través de un mensaje visto en redes sociales, el próximo 31 de enero será cuando Haas presente los colores que tendrá su coche en la temporada 2023 de la máxima categoría del automovilismo. Por otro lado, parece que habrá novedades y más tras la llegada de MoneyGram como su nuevo patrocinador.

Además, veremos una nueva cara como la de Nico Hulkenberg que vuelve a la parrilla tras algunos años como tercer piloto. Con todo esto, Haas querrá dar un paso adelante en 2023 y por el equipo liderado por Guenther Steiner espera que sea así empezando por los colores del equipo con sede en Estados Unidos. Solo nos queda esperar a este martes pero lo que está claro que, cada vez esta mas cerca para el comienzo de la próxima temporada.


https://pitlanemotor.com/2023/01/25/oficial...ores-para-2023/

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Presentación de Escuderías 2023

Hass: 31 de Enero (colores)
Red Bull: 3 de Febrero
Williams: 6 de Febrero
Alfa Romeo: 7 de Febrero
Alpha Tauri: 11 de Febrero
Aston Martin: 13 de Febrero
McLaren: 13 de Febrero
Ferrari: 14 de Febrero
Mercedes: 15 de Febrero
Alpine: 16 de Febrero

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Alfa Romeo encuentra sustituto para Vasseur: Alessandro Alunni Bravi
La estructura Sauber aún no había cubierto el puesto del nuevo responsable de Ferrari, ya que Andreas Seidl venía a ocupar otro cargo.



La estructura Sauber se encuentra en un complejo periodo de transición que no finalizará presuntamente hasta la temporada 2026. Atados a un contrato con Alfa Romeo y a unos motores Ferrari mientras trabajan en el futuro equipo Audi. Por esta razón quizás las decisiones son más lentas que en el resto de equipos o simplemente tienen más intereses que los evidentes a corto plazo.

Primer nombramiento de Seidl
Así pues, cuando McLaren anuncia la marcha de Andreas Seidl rumbo al grupo Audi, se daba por hecho que venía a ocupar el puesto de Frederic Vasseur, quien se marchaba a Ferrari. Sin embargo, los de Hinwil tardaron poco en decir que no, que Seidl era director general de Grupo Sauber y que aún debería nombrar a alguien para cubrir las tareas de Vasseur.

No va a ser exactamente así, puesto que el puesto designado por Sauber no va a ser el típico de “Team Principal�, sino de “Team Representative�, es decir, la cabeza visible del equipo Alfa Romeo. El elegido no es otro que Alessandro Alunni Bravi, que ya formaba parte de la estructura Sauber desde 2017, y que ya ejercía como director gerente de Sauber. Alunni Bravi estará con el equipo en todas las carreras de la temporada.

“Estoy encantado de confirmar el nombramiento de Alessandro Alunni Bravi para el cargo de Representante del equipo, además de sus funciones actuales de Director General del Grupo. Su vasta experiencia en el automovilismo le ha dotado de todas las herramientas que necesita para triunfar, y su conocimiento íntimo del equipo, del que forma parte desde hace más de cinco años, garantizará la estabilidad y la continuidad en nuestra progresión. Alessandro representará al equipo durante el campeonato de Fórmula 1 y me permitirá concentrarme en hacer crecer el Grupo Sauber y prepararme para los desafíos y oportunidades que nos esperan. Agradezco a Alessandro por creer en nuestra visión y le doy la bienvenida a este puesto adicional: estoy convencido de que esta es otra valiosa adición a lo que sin duda es un equipo muy sólido, desde los pilotos hasta el equipo directivo, pasando por cada uno de nuestros empleados.�, afirmó Andreas Seidl en el que ha sido su primer nombamiento desde que llegó a Sauber.

Cabeza visible
“Quiero agradecer a Andreas y a nuestros accionistas su confianza, y quiero reiterar mi compromiso de dar lo mejor de mí para estar a la altura de sus expectativas y representar al equipo de la mejor manera posible. Es un gran privilegio seguir trabajando con un grupo de personas increíbles que durante muchos años me han ayudado a integrarme dentro del Grupo Sauber: lo que me dieron en este tiempo me permitirá cumplir con esta tarea y representar al equipo de acuerdo con nuestra visión compartida y nuestros objetivos. Soy plenamente consciente del trabajo que tenemos por delante y de los desafíos que enfrentamos: abordo esta tarea con humildad, sabiendo que soy parte de un equipo fuerte que hará el trabajo y con la convicción de que tenemos todo lo que necesitamos. necesidad de un futuro exitoso.�, añadió el protagonista de esta noticia, Alessandro Alunni Bravi.


https://www.pedrodelarosa.com/foro/index.ph...f=1&t=11134

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Frédéric Vasseur, tajante: "No habrá un número uno y un número dos"
Desde que se anunciara el nombramiento de Frédéric Vasseur como nuevo jefe de Ferrari, ha sido mucho el debate que se ha generado en torno a si habrá piloto favorito para la temporada 2023. La mayoría señala a Charles Leclerc debido a la amistad que les une, sin embargo, el propio Vasseur ha querido dejar claro que, de inicio, no habrá predilección hacia ninguno, sino que se tomarán decisiones según avance la temporada y uno de ellos comience a descolgarse del otro. De esta manera, se asegurarán mantenerse vivos en la pelea, favoreciendo así al que más cerca esté de la pelea por el título. Así lo ha querido dejar patente el CEO francés durante una rueda de prensa habilitada a varios medios de comunicación.

Esperar y ver qué ocurre
"El objetivo es ganar el Campeonato, y si quieres ganarlo, tienes que batir a Red Bull. Es un objetivo obvio cuando estás en un equipo 'top'. No puedes tener otra meta que no sea la victoria. Si te conformas con la segunda posición, es por falta de ambición. Lo tenemos todo para hacer un buen trabajo, y el objetivo tiene que ser ganar, por supuesto. Contamos con dos buenos pilotos y tenemos la capacidad de darles exactamente el mismo coche, la misma estructura y el mismo apoyo. Lo que está claro es que el objetivo es ganar para Ferrari, por lo que no habrá un número uno y un número dos, pero si en un momento dado tenemos que tomar medidas, las tomaremos, sin importar si es hacia un lado o el otro".

"Sobre Carlos, ya sabéis que yo mantuve conversaciones con él y con su entorno para traerle a Renault y más tarde fichó por el equipo. Cuando estaba en Sauber, intenté ficharle otra vez, aunque esta vez sin éxito. Entonces pensé que la mejor manera de estar con Carlos era fichar por el equipo en el que él esté. Siempre hemos tenido una muy buena relación, confío en él y creo que ha demostrado en los últimos dos años que es un potencial ganador, lo cual es muy importante para el equipo".

No habrá favoritismos hacia nadie
"Como ya he comentado, no tendremos un número uno y un número dos, eso está claro, pero si en algún momento tenemos que tomar medidas, sea para Carlos o para Charles, lo haremos. No se trata de tomar una decisión en junio o septiembre, sino de hacerlo cuando es obvio que uno está en una posición mucho mejor que el otro. Esto es como un matrimonio: si las dos partes están contentas, continuarán juntas. La renovación de Charles no es la prioridad a día de hoy. Tenemos una buena relación y tenemos tiempo para hablar de esto. Ahora debemos concentrarnos en el puro rendimiento y en conseguir resultados".


https://www.f1aldia.com/noticias/frederic-v...mero-dos-44129/

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V�DEO: Alpine muestra el 'rugido' de su motor Renault 2023
Los de Enstone han publicado un vídeo de un minuto del sonido de su motor
Tras Mercedes y McLaren, son los terceros en revelar el sonido de su nuevo coche

https://twitter.com/AlpineF1Team/status/161...lt-2023-9102944

https://soymotor.com/noticias/video-alpine-...lt-2023-9102944

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FERRARI ENFRENTA EL RETO: «TENEMOS TODO PARA GANAR EL CAMPEONATO»
El nuevo Jefe de equipo en Maranello no hace medias promesas y admite que debe haber un cambio de actitud en la Scuderia

En un marcado cambio de discurso el nuevo Jefe de Equipo en Ferrari, Frédéric Vasseur, no ha evadido el compromiso de luchar por el campeonato de la F1 este año.

A poco tiempo de unirse al equipo italiano después de 5 años de dirigir los esfuerzos de Alfa Romeo, el francés es consciente de su principal reto. Ferrari no ha ganado un campeonato desde 2008.

Una larga lista de calamidades azotaron a la escudería en el 2022, cuando todos los expertos coinciden que Maranello había producido el mejor auto.

Sin embargo, el equipo de los autos rojos perdió toda opción de ganar el campeonato apenas cuando se cruzaba el ecuador de la campaña. Errores de ejecución, estrategia, falta de confiabilidad y uno que otro error de pilotaje, le hicieron perder ante Red Bull.

Ya en este año, Vasseur negó que se necesiten amplios cambios en la estructura del equipo. En su primera rueda de prensa ante medios europeos deja clara su postura:

«Estoy convencido que Ferrari, hoy por hoy, y en base a mi limitada experiencia, tiene todo para ganar.

Tenemos que asegurarnos que todos hagamos nuestro mejor esfuerzo en el momento preciso, pero tenemos todo para triunfar».

Minimizando los legados, buenos o malos, se enfoca en el presente:
«Si ves los resultados en las últimas décadas, siempre estamos ahí, las ruedas siempre giran, para mi, esto es una cuestión de seguir mejorando, en todos aspectos.

Si seguimos haciendo un buen trabajo que los demás en los siguientes meses o años, vamos a ganar. Nada está escrito en la piedra. Puedes ver como equipos que dominaban hace unos años, ahora están perdidos.

Esto significa que la F1 está cambiando, y necesitamos enfocarnos en el trabajo, en el desempeño puro y todo será posible».

Al preguntarle su opinión sobre las declaraciones del CEO de Ferrari, Benedetto Vigna, quien señaló que el único objetivo válido para la Scuderia es el campeonato, Vasseur compartió la opinión:

«El campeonato es el objetivo obvio, cuando estás en un equipo de punta no puedes apuntar a nada menos que la victoria».

Esta actitud contrasta absolutamente con la de su predecesor, quien por varios años apuntaba a ganar carreras y estar en la lucha en la punta.

Ya veremos si todo era un problema de ovejas liderando leones, o si en la mejor de las tradiciones de la casa italiana, la política y no la técnica es la responsable de la fortuna del equipo.


https://tercerequipo.com/2023/01/ferrari-en...-el-campeonato/

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Expectación sobre el acuerdo Red Bull y Ford
Ford regresaría a una categoría dónde no ha querido mirar desde la decepcionante conclusión del proyecto Jaguar, que fue vendido, curiosamente, a Red Bull.

En 2004 Ford anunció el fin de su proyecto en Fórmula 1, en lo que entonces era el equipo Jaguar. Toda la estructura fue vendida al precio de un dólar a una marca de bebida energética que ya había tenido presencia en la categoría en forma de patrocinio: Red Bull. Casi 20 años después, el círculo se puede cerrar con un acuerdo de colaboración entre Red Bull y Ford, que los proveería de motores a partir de 2026.

Red Bull - Ford
El rumor no es nuevo, pues tan pronto se conoció la ruptura de las negociaciones entre Red Bull y Porsche, se señaló de forma inmediata a Ford, y a pesar de que en este periodo de tiempo todo lo que se ha firmado es más presencia de Honda en el equipo. Durante final de 2022 son varias las ocasiones que ha aparecido en escena el acuerdo Red Bull – Ford, y sigue ocurriendo este 2023.

Quizás reside en la simpleza humana, que le parece una unión lógica ya que la unión Ford – Red Bull está presente en el Mundial de Rally. Y es que no hay que olvidar que Red Bull se ha esforzado en hacer ver que tiene todas las herramientas para desarrollar y producir sus propias unidades de potencia en la planta de reciente construcción en Milton Keynes; Red Bull PowerTrains.

Desde ciertos sectores se da por hecho que el anuncio tendría lugar este viernes, justo cuando Red Bull ha fechado la presentación de colores para la temporada 2023. Esto revelaría que no se trata algo similar a lo de Audi y Porsche, que entrarán con todo en 2026, sino más bien como Alfa Romeo, poniendo su nombre a un componente.

Es decir, que Ford pondría nombre a los motores producidos y gestionados en Red Bull PowerTrains, algo que tendría todo el sentido del mundo sino fuese porque esos motores han sido originalmente diseñados y construidos por Honda, que difícilmente vería con buenos ojos una maniobra así, además de chocar frontalmente con el acuerdo de mayor presencia de HRC en Red Bull firmado durante el verano y por el cual prestarían soporte hasta finales de 2025, cuando acaba la actual normativa de motores.

Viernes, día de anuncio
Sea como sea, el hipotético acuerdo de Red Bull y Ford que se da por inminente en base a las declaraciones de un periodista italiano que cimentaba su información en que la marca del óvalo había citado en Nueva York para esa fecha a algunos influencers, ha generado mucha expectación. Si como suele ocurrir en estos casos, y todo queda en absolutamente nada o sí había base para tanta habladuría, se saldrá de dudas el próximo viernes.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...f1-expectacion/

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Los nuevos colores de Haas F1 para 2023
El equipo Haas desvela sus 'colores de guerra' para la próxima temporada de Fórmula 1.

El equipo Haas F1 ha sido el primero en presentar la decoración del coche (que no el coche definitivo) con la que competirá en la temporada 2023. Como ha hecho en años anteriores, la escudería americana se adelanta al resto para así captar la atención de los seguidores, que en estas fechas ya echan de menos la F1.

Este año, Haas cuenta con importantes novedades. La primera salta a la vista, y es que el equipo pasará a denominarse oficialmente Moneygram Haas F1 Team, tras el acuerdo de patrocinio entre la compañía de transferencia de dinero y la escudería propiedad del empresario Gene Haas.

Con la llegada de este nuevo sponsor, el coche cambia de decoración y pasará a lucir principalmente el color negro, acompañado por el blanco y rojo.

Haas también contará con una alineación de pilotos renovada esta temporada. A Kevin Magnussen, que sigue por segundo año consecutivo de forma merecida tras ser el mejor del equipo en 2022, le acompañará Nico Hülkenberg. El alemán de 35 años regresa a la categoría reina después de tres temporadas de ausencia.

Pero, a pesar de no haber competido a tiempo completo, Hülkenberg ha tenido la oportunidad de participar en un par de carreras tanto en 2020 como en 2022, ya que fue piloto reserva de Aston Martin y gracias a ello sustituyó a Sergio Pérez, Lance Stroll y Sebastian Vettel cuando se contagiaron de COVID-19.

En estas sustituciones, el alemán demostró que no había perdido la velocidad. En sus carreras en 2020 logró puntuar tanto en Silverstone como en Alemania, y el año pasado en Arabia Saudí rozó el 'top 10' a pesar de prácticamente ni conocer el coche. Nico sustituye a Mick Schumacher, que pasa a ser piloto reserva de Mercedes F1.

"Nos dirigimos a una nueva temporada impulsados por algunas buenas actuaciones del equipo el año pasado y el regreso a los puntos", señala Gene Haas. "El objetivo para la temporada 2023 es, naturalmente, hacerlo de forma más consistente y con Kevin Magnussen y Nico Hülkenberg creo que tenemos una pareja de pilotos experimentados más que capaces de conseguir esos puntos".

Objetivo del Haas VF-23, abandonar el final de la tabla
En 2022, el equipo Haas finalizó en la octava posición del Mundial de Constructores, tras sumar 37 puntos en seis carreras. 25 de ellos fueron de Magnussen, cuya llegada en sustitución de Nikita Mazepin dio un impulso de calidad al equipo. El danés incluso logró una sorprendente 'pole position' en el GP de Brasil.

Para esta temporada, el objetivo del equipo americano no puede ser otro que continuar la línea ascendente para tratar de dar un nuevo paso adelante y abandonar la parte final de la parrilla para dar el salto a la mitad de la tabla.

Haas realizará su primera salida a pista con el VF-23 el sábado 11 de febrero en Silverstone, antes de comenzar la pretemporada en Bahréin doce días más tarde.








https://www.autobild.es/noticias/haas-prese...92342#modal_759

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¿Por qué se llama Aston Martin? Origen del equipo de F1 de Alonso
Descubre los inicios de Aston Martin como marca de coches, el origen de la escudería de Fórmula 1 y la explicación de su nombre y a qué se debe.

Aston Martin es el equipo el que tienen depositadas sus esperanzas gran parte de los aficionados españoles para el curso 2023 de F1, con el que Fernando Alonso disputará su 20ª temporada en la máxima categoría. Pero... ¿cuál es la historia de esa escudería y del fabricante de coches tras ella?

¿Por qué se llama Aston Martin? ¿De dónde viene el nombre de Aston Martin?
La montaña Aston Hill, perteneciente al pequeño pueblo de Aston Clinton, a unos 65 kilómetros de Londres, fue un importante sitio para los aficionados al automovilismo de la zona en los primeros años del pasado siglo. De ese ascenso se enamoró el empresario y aficionado a los coches Lionel Martin, que junto con su socio Robert Bamford decidió, en 1915, registrar el primer coche con nombre Aston Martin (Aston por la colonia y Martin por su cofundador) y dar comienzo a la gran historia del fabricante.

Una placa a un lado de esa colonia recuerda la historia, cómo surgió Aston Martin y cuál fue el origen: "Desde 1904 hasta 1925, Aston Hill, parte del patrimonio de Lord Rothschild, fue un lugar de renombre para el automovilismo".

"Lionel Martin hizo su primera ascensión a esta colina en un Singer Car tuneado el 4 de abril de 1914. Poco después, el día 16 de mayo, en la reunión del Club de Automóviles y Aeronáutica del condado de Herts, tuvo tanto éxito, que el 15 de marzo del año siguiente registó ese coche ligero deportivo por primera vez a su nombre llamándolo 'Aston-Martin'. Ese fue e el comienzo de una leyenda en la historia del automóvil".

Lionel Martin (nacido en 1878) ya había dado años antes sus primeros pasos en la venta de coches y en la competición. Sin embargo, tras no pagar una multa en 1909, se le prohibió conducir durante dos años. Ahí se pasó a la bici, y en un club ciclista conoció al ingeniero Robert Bamford (nacido en 1883), con el que luego fundaría Aston Martin.

De hecho la empresa, fundada en enero de 1913, se llamó Bamford & Martin Ltd, con los apellidos de sus dos fundadores, y así se llamó incluso cuando Bambford y Martin la dejaron en 1920 y 1926 respectivamente. Y si Martin y Bambford tuvieron el mérito de ser los fundadores, no fue menor el que se le debe a la empresa David Brown, que en 1947 compró Aston y la convirtió en una compañía de renombre.

¿Y la historia del equipo de Fórmula 1 de Aston Martin?
En paralelo a su programa en el mundo de las carreras de resistencia, Aston Martin probó suerte en la F1 a finales de la década de los 50. Basándose en su DRB3 de resistencia, creó el DBR4, un coche lento y de difícil manejo que solo logró dos quintos puestos en cuatro carreras disputadas en 1959, con Carroll Shelby y Roy Salvadori como pilotos.

Para 1960 Aston Martin fabricó el DBR5, pero se retrasó en la construcción y finalización y solo disputaron una carrera de Fórmula 1 (en Gran Bretaña, Roy Salvadori abandonó y Maurice Trintignant fue 11º), donde se autoconvencieron de que era mejor dejarlo.

Aunque desde 2016 el nombre Aston Martin volvió a la F1 como socio y patrocinador de Red Bull, el regreso comenzó a gestarse cuando en 2020 Lawrence Stroll, el multimillonario padre de Lance Stroll que había rescatado Force India / Racing Point en 2018, alcanzó un acuerdo con Aston para que los coches verdes comenzaran por fin su historia en la máxima categoría desde 2021.


https://es.motorsport.com/f1/news/por-que-a...ombre/10427149/

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Ferrari quiere dejar de ser el meme de la Fórmula 1: entrenamiento de 1000 pit stops para 60 mecánicos en Maranello
Ferrari prepara la temporada 2023 con un exhaustivo plan de entrenamiento.

La temporada 2022 de Ferrari estuvo plagada de altibajos y, si bien el equipo responsable del diseño del monoplaza tuvo motivos para enorgullecerse del F1-75, otros como el de estrategia o el de los pit-stops fue objeto de burla.

La frase «Ferrari es un meme» se popularizó entre los aficionados en 2022, a consecuencia de estrategias erróneas en el muro de boxes y pit-stops nefastos en el pit-lane.

Y eso es algo que el equipo ahora dirigido por Frédéric Vasseur quiere borrar de las redes sociales en 2023. ¿Cómo? Del mejor modo posible: trabajando muy duro.

«Para 2023, nuestro objetivo es un 85 % de menos de 3 segundos y no más del 4 % de más de 4 segundos»

Así lo ha confirmado Diego Ioverno, jefe de operaciones de Ferrari que ha detallado la preparación que los mecánicos de la Scuderia están llevando a cabo durante el invierno en Maranello. El italiano, uno de los veteranos del equipo, sabe que en 2022 se completaron paradas muy rápidas, pero también abundaron los errores que hicieron perder muchos puntos.

Paradas en boxes más consistentes
«Desde mi experiencia, entendí que no se ganan carreras gracias a las paradas en boxes, pero las puedes perder por culpa de las paradas en boxes», ha afirmado en unas declaraciones recogidas por la Gazzetta dello Sport.

Diego Ioverno tiene a su cargo todas las operaciones que se realizan sobre los monoplazas en los circuitos. Por tanto, es responsable de los mecánicos y sus acciones.

Y para elevar el nivel de efectividad de cara a la temporada 2023, no ha dudado en elaborar un intenso plan de entrenamiento para su equipo de mecánicos. 60 personas que, en sesiones de 20 paradas en boxes cada una en turnos de mañana y tarde, se están preparando para toda la temporada.

Con este plan, Ferrari ha realizado una gran apuesta, no sólo con el objetivo de afinar automatismos y procedimientos, sino también porque el nuevo calendario plantea un problema logístico importante, el de las rotaciones.

Este año, la Fórmula 1 aspira a completar una temporada de 23 Grandes Premios, la más larga de la historia de la Fórmula 1, por lo que el equipo de mecánicos rotará durante la misma.

Los 60 mecánicos asignados a los monoplazas de Charles Leclerc y Carlos Sainz se irán turnando durante el campeonato y, teniendo en cuenta que también realizan otras funciones dentro del equipo, es importante para Ferrari que todos estén lo más preparados posible. Por ejemplo, sólo para la maniobra de soltar el coche desde el gato delantero hay designadas seis personas.

El objetivo: 4 % de error
Ioverno explicó que el objetivo no es tanto la velocidad de ejecución, como la constancia. El récord en entrenamiento en condiciones ideales es de 1,65 segundos, pero en 2022 la media de parada en boxes en carrera fue de 2,9 segundos.

«El año pasado nos pusimos el objetivo de que las paradas en boxes inferiores a 3 segundos fueran el 80 % del total y que las mayores de 4 segundos (las fallidas) fueran menos del 3 %», revela Ioverno.

En 2022, muchas de las paradas de Ferrari fueron excesivamente largas.
«El resultado es que fuimos los mejores con un 73 % de las paradas inferiores a 3 segundos, Red Bull obtuvo un 71 %», añade. «No estamos contentos con las que salieron mal, ya que supusieron el 9 % del total, mientras que Red Bull hizo el 8 % y Mercedes el 4 %».

«Para 2023, nuestro objetivo es un 85 % de menos de 3 segundos y no más del 4 % de más de 4 segundos, porque hacerlo mejor es casi imposible», concluye, dando buena muestra de la ambición que esconde el plan invernal de entrenamiento intensivo elaborado para los mecánicos.


https://www.motor.es/formula-1/ferrari-deja...-202392682.html

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Vídeo: Alpha Tauri F1 arranca el motor de su monoplaza AT04 por primera vez
La escudería de Faenza nos hace un pequeño adelanto antes de que podamos presenciar su nuevo coche en la pista

https://www.youtube.com/watch?v=5ik5p-eBAaY


https://www.revistasafetycar.com/formula1/n...imera-vez-67672

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Día grande para Red Bull Racing que no solo ha presentado sus ya conocidos colores para la temporada 2023, sino también su acuerdo con Ford.



Red Bull presenté en sociedad este 3 de febrero de 2023 el RB19 de esta temporada que pilotarán Max Verstappen y Checo Pérez. La sede elegida, Nueva York, muy alejada de la base del equipo en Milton Keynes, no ha sido casual. Y es que la presentación escondía un acuerdo con Ford, que eso sí, no se hará efectivo hasta 2026.

Para sorpresa de nadie, Red Bull mantiene la misma decoración que estrenó con el RB12, en la temporada 2016, tanto en el tono de colores como en la posición del logotipo de la marca y las letras tanto del propio equipo como de los patrocinadores, siendo cierto que en este año Oracle ocupa más espacio que la propia Red Bull.

También ocupa espacio, como no podía ser de otra manera, Honda, que se ha visto ninguneada en una presentación orientada a Ford, y que además ha visto cómo RBPT va a compartir todo lo aprendido por el equipo gracias a Honda directamente con Ford, por no hablar de los vídeos promocionales de Max Verstappen luciendo chaqueta de Ford y Red Bull PowerTrains.

En una presentación larga de más, Red Bull no ha dado detalles de cuándo pondrá el RB19 por primera vez en pista, sabiendo que a Newey le encanta retrasar al máximo este ‘shakedown’ a pesar de la problemática de que los test de pretemporada estén localizados en Bahréin, muy lejos de Reino Unido, dentro de 20 días.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/g...bull-rb19-2023/


Parece el del año pasado...

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Ford anuncia su vuelta a la Fórmula 1 con Red Bull
Ford se une a la parrilla de 2026 con Red Bull para competir frente a otras marcas de renombre, como Audi, Mercedes, McLaren, Ferrari, Alpine, Aston Martin... ¡qué bien suena esta nueva F1!

Lo que era un secreto a voces, se confirma: Ford volverá a la Fórmula 1. El fabricante americano será el socio técnico de Red Bull para el diseño y desarrollo del motor que tanto el equipo de las bebidas energéticas como y AlphaTauri utilizarán a partir de la temporada 2026, cuando entrará en vigor la nueva normativa técnica, y como mínimo hasta 2030.

Red Bull, tras la salida de Honda de la Fórmula 1 oficialmente a finales de 2021 y de las fallidas negociaciones con Porsche, buscaba un fabricante de renombre junto al que competir en la categoría reina. Y Ford ha sido el socio elegido.

La marca, que actualmente participa en el Mundial de Rallys con su propio equipo oficial, tiene experiencia en el desarrollo de motores híbridos, tanto de calle como de competición.

Eso es algo que ha sido clave para Red Bull Powertrains, la división de Red Bull que se encarga del desarrollo de los motores y que ahora gestiona el uso de la tecnología Honda. Ford aportará su experiencia en áreas que abarcan la tecnología de celdas de baterías y motores eléctricos, así como el software de control y análisis de unidades de potencia

Ford cuenta con el honor de ser el fabricante del motor más exitoso de la historia de la F1, el Ford Cosworth DFV V8, que comenzó a usarse a finales de los años 60 y fue utilizado hasta los 80, logrando nada menos que 155 victorias. Ford, con el Cosworth V10, siguió presente en la F1 hasta 2004, cuando su propulsor fue utilizado por última vez.

Desde su primer título con Graham Hill y Lotus en 1968 hasta el más reciente con Michael Schumacher y Benetton en 1994, Ford ha sido clave en la consecución de 10 campeonatos de constructores y 13 de pilotos, lo que les convierte en el tercer fabricante de motores más laureado de la historia de la F1.

"Este es el comienzo de un nuevo y emocionante capítulo en la historia del automovilismo de Ford, que empezó cuando mi bisabuelo [Henry Ford] ganó una carrera que ayudó a lanzar nuestra compañía", ha declarado Bill Ford, Presidente Ejecutivo de Ford Motor Company.

"Ford vuelve a la cima del deporte, llevando la larga tradición de innovación, sostenibilidad y electrificación de Ford a uno de los escenarios más visibles del mundo", ha añadido.

"El regreso de Ford a la Fórmula 1 con Red Bull Racing refleja hacia dónde nos dirigimos como compañía: ponemos el foco en experiencias y vehículos modernos, cada vez más eléctricos y sustentados en software", ha dicho Jim Farley, presidente y CEO de Ford Motor Company.

"La F1 será una plataforma increíblemente rentable para innovar, compartir ideas y tecnologías, así como para conectar con decenas de millones de nuevos clientes", ha agregado.

El nuevo motor Ford para la F1 será más eficiente aún que los actuales propulsores, ya que de acuerdo con la nueva normativa de 2026, la tecnología eléctrica tendrá una mayor importancia (350 kW) y se utilizarán combustibles sostenibles

Para Ford, el regreso a la categoría reina supone adentrarse en una competición que está creciendo exponencialmente en su lugar de origen, Estados Unidos y América, que es además un mercado clave. Aquí habrá, desde 2023, tres carreras de Fórmula 1, en Austin, Miami y Las Vegas.

Hay que destacar que Ford volverá, en cierto modo, a la que fue su casa, puesto que lo que ahora es Red Bull, en el pasado fue Jaguar Grand Prix hasta el 2004... y esta marca fue propiedad de Ford hasta su venta en 2008.

No sabemos más sobre los planes de Red Bull y Ford para 2026 en adelante, pero sí está claro que Max Verstappen será uno de sus pilotos, puesto que el holandés tiene contrato ni más ni menos que hasta finales de 2028.


https://www.autobild.es/noticias/ford-vuelv...ed-bull-1194524

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El motor Ferrari de 2023 ya 'ruge' en Maranello
La Scuderia ha encendido por primera vez su motor de 2023
Presentará su monoplaza el próximo 14 de febrero

https://www.ferrari.com/en-EN/formula1/arti...up-for-2023-car


https://soymotor.com/f1/noticias/el-motor-f...ge-en-maranello

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Red Bull y Honda, con una "muralla china" para los motores de 2026
Los japoneses fabricarán sus motores en Sakura y Red Bull hará lo mismo en Milton Keynes

El jefe de equipo de Red Bull, Christian Horner, ha revelado que existe un estilo de muralla china entre ellos y Honda de cara a 2026. El británico sostiene que los japoneses trabajan con sus motores en su fábrica de Sakura, mientras que ellos en su nuevo departamento, sólo piensan en la nueva era de unidades de potencia.

Honda y Red Bull seguirán trabajando juntos hasta finales de 2025 pese al reciente anuncio de que la marca de bebidas energéticas colaborará con Ford para los motores de 2026. En lo que a ese asunto respecta, Horner no está preocupado, ya que ambos departamentos de unidades de potencia están muy lejos.

Horner recuerda que Honda fabrica sus motores en Japón, mientras que Red Bull hace lo propio en Milton Keynes con la mirada puesta en 2026. La marca de bebidas energéticas cuenta con una unidad de potencia homologada y congelada por normativa por parte de los nipones y seguirán con ella durante las tres próximas temporadas.

"Tenemos un acuerdo y una gran relación con Honda hasta finales de 2025. No hay ningún intercambio de propiedad intelectual, todos los motores Honda son producidos en Japón y todo el departamento de Red Bull Powertrains ya está muy centrado en 2026. Hay una clara muralla china entre ambas actividades", ha comentado Horner en la presentación oficial del RB19.

"Obviamente, vamos a seguir trabajando duro junto a Honda durante los tres próximos años para conseguir los mejores resultados que podamos. Están totalmente comprometidos y es una relación muy sencilla que acabará a finales de 2025. Tenemos un motor homologado que está congelado por normativa", ha insistido.

De cara a 2026, Horner asegura que es clave tener a los ingenieros de motor y de chasis trabajando muy de cerca. La integración entre ambos elementos tendrá un valor increíble en la nueva era de unidades de potencia y por ello, cree que la creación de Red Bull Powertrains les permitirá ser aún más fuertes e independientes en el futuro.

"Lo mejor para 2026 es que tenemos todo en su sitio, todo está bajo un sólo campus. Tenemos a los ingenieros de chasis trabajando al lado de los ingenieros de motor. La integración del chasis y de la unidad de potencia es un desafío que no debería ser subestimado en la nueva era de motores", ha explicado Horner para concluir.


https://soymotor.com/f1/noticias/red-bull-y...motores-de-2026

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Horario y cómo seguir la presentación del Williams FW45
Williams es el tercer equipo en mostrar su monoplaza de 2023
La presentación es a las 15:00 CET

Williams es el tercer equipo en mostrar su monoplaza de 2023. El equipo de Grove presentará hoy a las 15:00 CET el FW45, el coche con el que debutará Logan Sargent y el de la primera temporada de James Vowles a cargo de la escudería. Te contamos como seguir la presentación.

Williams dará a conocer hoy el FW45, su coche para la temporada 2023. La estructura británica es la tercera en mostrar su monoplaza para la próxima temporada, un año cargado de novedades.

Alex Albon afrontará su segundo año en Williams, pero esta vez cambia de compañero de equipo. El estadounidense Logan Sargeant debutará en Fórmula 1 de la mano del equipo de Grove, después de que éste decidiese poner fin a su relación con Nicholas Latifi.

Pero Williams no sólo estrena pareja de pilotos en 2023. Tras la salida de Jost Capito como CEO y jefe de equipo, el británico James Vowles debutará como máximo responsables de la escudería.


https://soymotor.com/f1/noticias/williams-p...el-fw45-de-2023

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https://soymotor.com/f1/noticias/williams-p...el-fw45-de-2023

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https://www.instagram.com/p/CoUvHNWo_A7/


Parece muy muy diferente...

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Alfa Romeo desvela el C43 de Bottas y Zhou para 2023
El equipo Sauber afronta su última temporada de asociación con Alfa Romeo tras varios años de vinculación con la marca italiana, a la espera de Audi.










https://soymotor.com/fotos/1000294-todos-lo...-alfa-romeo-c43

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Presentación de Escuderías 2023

Hass: 31 de Enero (colores)
Red Bull: 3 de Febrero
Williams: 6 de Febrero
Alfa Romeo: 7 de Febrero
Alpha Tauri: 11 de Febrero
Aston Martin: 13 de Febrero
McLaren: 13 de Febrero
Ferrari: 14 de Febrero
Mercedes: 15 de Febrero
Alpine: 16 de Febrero

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El Alfa Romeo es precioso

Williams con ese fondo azul, mata el color del coche, que por otro lado es azul

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Ferrari desvela su penúltimo secreto; el nombre del F1 de Carlos Sainz para el Mundial de 2023
El nuevo Ferrari se llamará SF-23 y será presentado el 14 de febrero.

El nuevo Ferrari de Fórmula 1 con el que competirán Carlos Sainz y Charles Leclerc en el Mundial 2023 se llamará SF23, volviendo así a la forma habitual de nombrar sus coches tras la celebración del 75º aniversario con el F1-75.

La mayoría de los equipos adoptan una metodología estándar a la hora de asignar un nombre a sus monoplazas de Fórmula 1. Por ejemplo, Aston Martin llamaba AMR22 (Aston Martin Racing de 2022), y el de este año se llamará AMR23.

Un caso similar es el de Mercedes, que nombra a sus coches con números consecutivos acompañados de la letra W. El de 2022 se llamaba W13 y el de esta temporada recibirá el nombre de W14.

Sin embargo, Ferrari es algo más particular. Como es habitual en la Scuderia, por otra parte. Y es que la historia de la casa italiana es longeva y variada, por lo que ello también se presta a variaciones con el paso del tiempo.

Independientemente de todo ello, la Scuderia Ferrari ya ha desvelado el nombre del nuevo monoplaza que se presentará el próximo 14 de febrero en Maranello: SF-23.

El equipo italiano vuelve así al formato de nombres utilizado durante la mayor parte de la era híbrida de la Fórmula 1, desde el SF15-T de 2015 y con la excepción del F1-75 de la temporada pasada. SF significa «Scuderia Ferrari» y 23 es, obviamente, el año.

Este es el octavo monoplaza de la Scuderia Ferrari al que se le asignan las siglas «SF» y la cuarta vez que también hace referencia al año en curso.

En 2017 y 2018, el SF70H y el SF71H celebraron los años desde que se fundó la compañía Ferrari. En 2019, el SF90 reflejó los años desde que se estableció la Scuderia. El coche de 2020 se llamó SF1000 cuando el equipo celebró su aparición número 1000 en el Gran Premio esa temporada y, finalmente, el SF-75 de 2022 conmemoraba los 75 años de la compañía.


https://www.motor.es/formula-1/ferrari-f1-c...-202392849.html

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Aston Martin consigue un nuevo patrocinador gracias a Fernando Alonso
Aston Martin se ha caracterizado desde su llegada a la Fórmula 1 por tener un amplio cartel de patrocinadores que le permite tener el monoplaza lleno de logotipos de empresas que apoyan al equipo en la categoría reina. Ahora, se ha sumado uno más gracias a Fernando Alonso, quien afronta la temporada 2023 como nuevo piloto de la escuadra y con el que en Aston Martin esperan experimentar un notable paso hacia delante en 2023.

Con un vídeo en el que Fernando Alonso es el protagonista, Aston Martin ha anunciado la llegada de un nuevo patrocinador al equipo en 2023. La entidad que ha decidido también apostar por el proyecto de Aston Martin es Citi Private Bank, la cual es una entidad subsidiaria de la multinacional Citigroup y comercializa servicios de banca privada para clientes individuales de muy alto patrimonio. Una empresa que desde hace ya varios años es patrocinador personal de Fernando Alonso.

Esta entidad da un paso más y además de patrocinar de manera personal a Fernando Alonso luciendo su logotipo en el casco del dos veces campeón del mundo, también será patrocinador global de Aston Martin y el logotipo aparecerá situado en el halo de los monoplazas de Aston Martin durante la temporada 2023, tal y como se ha mostrado en el vídeo que el equipo ha publicado en sus redes sociales para anunciar el nuevo acuerdo.

https://twitter.com/AstonMartinF1/status/16...nando-alonso%2F


https://www.thebestf1.es/aston-martin-consi...ernando-alonso/

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McLaren cambia por sorpresa el nombre de su nuevo F1
McLaren Woking MCL60
Estas son las razones por las que han tomado esta decisión.

Todo apuntaba a que el nuevo McLaren de Fórmula 1 se llamaría McLaren MCL37, pero la escudería británica tiene otros planes para el monoplaza que pilotarán Lando Norris y Oscar Piastri durante la temporada 2023.

Este se denominará McLaren MCL60 y rinde homenaje a los 60 años de historia de la formación de Woking.

La denominación de los coches del equipo McLaren F1 ha cambiado en varias ocasiones a lo largo de la historia. En su primera época, los monoplazas de la escudería fundada por Bruce McLaren, llevaban una "M" delante, en referencia a la inicial del apellido. Este nombre se mantuvo hasta la llegada de Ron Dennis a la directiva de McLaren.

El mítico mecánico y directivo, tenía su propio equipo, el Project Four Racing, que se fusionó con la ya existente McLaren en 1980. La entrada de Dennis en el accionariado de la escudería supuso una revolución y el inicio de una nueva era, que se mantuvo hasta su despido en 2017.

Gracias a la fusión con el Project Four, los nuevos F1 de McLaren pasaron a ser denominados con la siglas "MP4", en referencia a McLaren Project Four: el primer monoplaza de esta era fue el MP4/1 de 1981, que inició una mítica etapa con coches como el MP4/4 con el que Alain Prost y Ayrton Senna lograron 15 victorias de 16 posibles.

Todo volvió a cambiar con la salida de Dennis de McLaren la década pasada. Para romper con esta etapa, el nuevo responsable del equipo, Zak Brown, decidió que los nuevos F1 fueron denominados con las tres primeras letras del nombre de la escudería: MCL, siguiendo la misma secuencia. El primero fue el MCL32 de 2017, y este año tocaba el MCL37.

Sin embargo, McLaren ha decidido cambiar la serie para celebrar el 60 aniversario de la fundación de esta legendaria compañía, creada el 2 de septiembre de 1963 por el neozelandés Bruce McLaren. Desde entonces, McLaren ha logrado 183 victorias, 494 podios y 156 pole positions que le han llevado a conseguir 8 títulos de equipos y 12 de pilotos.

Coincidiendo con el anuncio del nombre de su coche para la temporada 2023 de Fórmula 1, McLaren ha mostrado una primera imagen del MCL60, un simple patrón de la fibra de carbono. Para ver el resto del coche de Lando Norris y Oscar Piastri, habrá que esperar hasta el próximo lunes 13 de febrero a las 18:00h.


https://www.autobild.es/noticias/mclaren-ca...uevo-f1-1197794

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Vídeo: Alpha Tauri lanza un teaser de la presentación de su nuevo monoplaza para F1 2023
La escudería de Faenza mostrará la decoración del AT04 este sábado 11 de febrero en Nueva York

https://www.youtube.com/watch?v=nbmfYoYJGfc&t=24s

https://www.revistasafetycar.com/formula1/n...a-f1-2023-67755

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@alfaromeof1
Your first look at #F1 2023 on track. ♥� #GetCloser

https://twitter.com/alfaromeof1/status/1623987384714162177

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Alonso confía en Aston Martin: "Están dando los pasos correctos para ganar en el futuro"
El piloto asturiano confía en su equipo y asegura que es "cuestión de tiempo" que ganen victorias.

Fernando Alonso ha dado unas declaraciones muy interesantes sobre todo lo relacionado con su llegada a Aston Martin. Alonso ha explicado por qué decidió unirse a ellos, qué tienen que hacer para ganar, si confía en que sean capaces de hacerlo y mucho más.

¿Qué le hizo a Alonso unirse a Aston Martin?
Fernando Alonso llega a Aston Martin con la mente puesta aún en alzarse con su tercer título. Esta será su octava etapa en la Fórmula 1, tras haberse pasado por distintos equipos durante los últimos años.

El bicampeón del mundo decidió para 2023 abandonar Alpine, quienes fueron capaces de quedar los líderes de la zona media, por Aston Martin, inferiores el año anterior. Por su parte, el asturiano explica los motivos por los que decidió moverse de equipo.

"Aston Martin está dando los pasos necesarios para ganar en un futuro próximo. El equipo está decidido a convertirse en un aspirante al campeonato y hará lo que sea necesario para conseguirlo. Esta ambición es atractiva para cualquier piloto de carreras. Ves toda la inversión, la nueva fábrica, el talento que se une al equipo, y quieres formar parte de ello", declaró Alonso en una entrevista publicada por la web oficial de Aston Martin.

Además, menciona la importancia que el nombre de Aston Martin tiene, tanto en su decisión como en el mundo automovilístico: "Y luego está el nombre, Aston Martin. Es, y siempre será, una marca icónica en el deporte del motor y en la industria automovilística. Escribir el siguiente capítulo de la historia de la marca y formar parte de la familia Aston Martin me llena de orgullo".

"Esta es una oportunidad muy especial para mí con este equipo en este momento de mi carrera. Me he estado preparando física y mentalmente para este reto, y veo este proyecto como un proyecto ganador", continuó Fernando.

Aparte, Alonso es confiado y cree que es tan solo cuestión de tiempo que este equipo gane: "Es cuestión de tiempo que Aston Martin gane carreras y campeonatos. Hacer que ese tiempo sea lo más corto posible es mi mayor reto, pero estoy preparado para ello".

¿Qué necesitan hacer para ganar?
El bicampeón de la Fórmula 1 no es el único que ha opinado que Aston Martin está haciendo bien las cosas, el propio Ben Sulayem alabó el trabajo en Aston Martin y cree que en un lapso de dos o tres años podrán estar ganando. Fernando responde a qué cree él que tienen que hacer para ganar.

"Tenemos que utilizar nuestro ingenio y ser creativos en todo lo que hacemos. Tienes que reinventarte cada temporada, cada carrera, para intentar superar a tus competidores: este es el mayor reto para cualquier equipo de Fórmula 1", explicó el piloto de Aston Martin.

"Todo empieza con una idea. Pero, ¿cuándo será posible? ¿Qué hay que hacer para que sea posible? Eso es lo que hay que preguntarse continuamente. Para eso hay que seguir trabajando".

"Tenemos talento en este equipo. Cuando salimos a competir, tenemos que ejecutar cada carrera a la perfección, para maximizar los resultados del ingenio que se ha puesto en el coche", continuó el asturiano.

¿Y si Aston Martin gana y Alonso ya no está?
Una posibilidad que existe es que Aston Martin acabe ganando, pero lo haga cuando Alonso ya no esté compitiendo. Aún así, Alonso asegura que se sentirá muy orgulloso de su equipo, y ya comentó que le gustaría ayudarles en un futuro.

"Seguiré estando muy orgulloso si el equipo gana sin mí en el coche. Estaré muy orgulloso del proceso y de mi contribución al proyecto", afirmó el bicampeón.

"En Lance, el equipo tiene un piloto que es súper joven, súper talentoso y tiene la posibilidad de ser Campeón del Mundo. Verle conseguirlo y haber participado en ello, ya sea al volante o no, será especial para mí", finalizó Fernando Alonso.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...ciones-f1-2023/

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V�DEO: Red Bull estrena su RB19 con un 'filming day' en Silverstone
Mientras Alfa Romeo efectuaba su ‘shakedown’ en Barcelona, Red Bull hacía lo propio en Silverstone. Un ‘filming day’ que ha permitido a Max Verstappen y Sergio Pérez tener un primer contacto con el coche.

Ha sido la propia Red Bull quien lo ha comunicado a través de las redes sociales, una vez finalizado el trabajo. Está claro que no deseaban ‘filtraciones’ sobre detalles del coche… pese a lo cual ha habido imágenes pero muy de lejos que no permiten apreciar muchos detalles.

La impresión es de continuidad sobre el coche del año anterior, quizás con un morro más plano y de unos pontones que podrían ser ligeramente más cortos, aunque pudiera ser simple impresión óptica ya que no hay imágenes ni lo suficientemente nítidas ni lo suficientemente cercanas. En todo caso se trataría más de optimizaciones que de cambios radicales.
Verstappen y Hamilton en México.
Verstappen y su rivalidad con Hamilton: "No es algo que me motive especialmente"
Max Verstappen asegura que su rivalidad con Lewis Hamilton no es algo que le motive. El neerlandés explica que prefiere una batalla abierta con más rivales y señala que eso sería lo mejor para el deporte.

El trabajo principal se habría hecho en llegar al peso límite.

En total no se superaron los 100 kilómetros máximos permitidos por el reglamento para los ‘filiming day’, que dejan la pregunta en el aire de si no sería bueno permitir una jornada de test cercana a la base para comprobar que todo funciona y no encontrarse con sorpresas en Baréin.

Según indiscreciones, Red Bull eligió el circuito ‘Nacional’ de Silverstone, un trazado más corto que el de Gran Premio, lo que permite dar más vueltas respetando la distancia máxima total. Importante si se quiere que rueden ambos pilotos. En cualquier caso, la pista estaba húmeda al iniciarse la sesión, pero se fue secando.

En suma, primeras impresiones de los pilotos y sobre todo, primeros datos para los ingenieros del equipo dominador de la pasada temporada y que aspira a seguir manteniendo ese dominio, pese a los esfuerzos de Mercedes o Ferrari por darles alcance.


https://soymotor.com/f1/noticias/video-red-...-en-silverstone

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A qué hora se presenta AlphaTauri hoy sábado y cómo verlo (¡qué horario!)
Hoy sábado AlphaTauri presenta en Nueva York su coche (o decoración) para la F1 2023, a una hora complicada o muy distinta. Mira cuándo y cómo verla.

Cuatro equipos de F1 ya han hecho su presentación para la temporada 2023, y el quinto será AlphaTauri, que ha elegido una fecha, horario y lugar fuera de lo que es habitual. Será este fin de semana, concretamente hoy, sábado 11 de febrero, desde Nueva York (como hizo también Red Bull, aunque más temprano), en la noche de España y la tarde de Latinoamérica.

No está claro qué presentará AlphaTauri, aunque visto que solo Alfa Romeo de momento ha revelado un coche 'real', parece que seguirán el camino de su hermano mayor Red Bull y solo veremos los colores del futuro monoplaza AT04 que llevarán Yuki Tsunoda y Nyck de Vries.

Como ves, la presentación de AlphaTauri este sábado será a una hora poco habitual, a las 17:30h de Nueva York, cuando en España ya serán las 23:30h o en Argentina las 19:30h (hay una diferencia de seis horas entre Nueva York y España).

Lo sorprendente es que es un horario que no favorece a casi nadie que tenga interés en el evento. Antes de la presentación se espera que haya un desfile de moda (AlphaTauri es una marca de ropa y en Nueva York es la semana de la moda) como ya hicieron en su primera presentación, en 2020, por lo que probablemente ya sea medianoche en Europa cuando por fin veamos el coche. Es decir, en Países Bajos, de donde es De Vries, ya habrá acabado el sábado cuando conozcan la decoración que llevará el nuevo piloto. Pero es que además en el caso de Tsunoda, que pasa a ser el 'veterano' en el equipo (con 22 años y solo dos temporadas), la presentación empezará a las 07:30h del domingo en Japón y por tanto será muy temprano cuando se revele el monoplaza.

¿Dónde se puede ver hoy la presentación 2023 de AlphaTauri F1 desde Nueva York?
Como Red Bull, AlphaTauri retransmitirá su presentación en vivo y en directo de manera online, por lo que la podrás ver aquí, en Motorsport.com (¡siempre para servirte a ti y a quien mande!). La señal de imagen será la que produzca el propio equipo en sus redes sociales, y ya te advertimos: ¡muy probablemente primero haya un desfile de moda y tengamos que esperar bastante para conocer el coche!

¿Tienes ganas? Venga, vamos a vivir juntos la quinta presentación de la F1 2023.


https://es.motorsport.com/f1/news/presentac...o-ver/10429922/

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AlphaTauri presenta su AT04: diseño continuista con el rojo de Orlen
Los de Faenza han revelado su diseño para 2023 con un vídeo de dos minutos
Decoración bastante continuista con respecto al año anterior y la novedad de los toques de rojo por Orlen



AlphaTauri ha presentado su AT04 para 2023 con un diseño continuista y varios toques de rojo por la llegada de Orlen, uno de sus patrocinadores principales de este año. Los de Faenza continúan con el blanco y azul oscuro como colores predominantes.

AlphaTauri afronta 2023 con ganas de mejorar sus prestaciones del año anterior. Los italianos no pasaron de la novena posición en el Campeonato de Constructores y en líneas generales, tuvieron pocas carreras destacadas. El objetivo para el presente ejercicio es dar un paso al frente y quieren empezar destacando desde la presentación.

Nueva York ha sido el destino elegido por AlphaTauri para revelar los colores de su AT04. Cabe mencionar que los de Faenza anunciaron en sus redes sociales que esta presentación sólo mostrarán la decoración de su nuevo coche de 2023, por lo que hemos visto un ‘showcar’ en pantalla, al igual que ha pasado con otros equipos en la última semana y media.



La presentación se ha llevado a cabo mediante un vídeo de dos minutos protagonizado por los dos pilotos oficiales, Yuki Tsunoda y Nyck de Vries. Los dos han aparecido en la secuencia final justo delante del coche, con ocho modelos diferentes en la parte de atrás con la ciudad de Nueva York de fondo. En cuanto a los colores no hay muchos cambios, sólo la llegada del rojo por Orlen. El azul oscuro y el blanco siguen como predominantes.

Para este año, AlphaTauri mantiene a Tsunoda, quien está obligado a dar un salto de calidad en su tercera temporada en Fórmula 1. El japonés sabe que se juega su futuro y en este 2023 tan importante para él tendrá a su lado a De Vries. El de Países Bajos finalmente ha obtenido un asiento en la categoría reina tras convertirse en el primer campeón del mundo de la Fórmula E con Mercedes en 2021.



La novedad de esta presentación ha sido la llegada de Orlen. La petrolera polaca llegó a la Fórmula 1 con Robert Kubica en 2019 y unió fuerzas con Williams para un año. Desde 2020 hasta la temporada pasada, han estado en Alfa Romeo con su piloto como probador y reserva, subiéndose al coche en algunos Libres 1. Para esta unión con AlphaTauri llegan por libre en la que será su tercera asociación diferente en cinco temporadas.


https://soymotor.com/f1/noticias/alphatauri...sunoda-de-vries

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Horario de la presentación del Aston Martin de Fernando Alonso y cómo ver Fernando Alonso
Ha llegado la hora de la verdad. Fernando Alonso y Lance Stroll descubrirán hoy su nuevo coche de Fórmula 1, el Aston Martin AMR23, en el esperado evento de presentación, que tendrá lugar esta tarde a las 20:00h. Si quieres ver en directo cómo es el nuevo ‘arma’ del bicampeón español, estás de enhorabuena, porque podrá seguirse online y en TV.

Desde hace algo más de una semana, los equipos de Fórmula 1 han estado desvelando los coches con los que competirán en la temporada 2023 de la categoría reina. Hemos visto los monoplazas (o las decoraciones, en algunos casos), de Red Bull, Haas, Alfa Romeo, Williams, Alpha Tauri… y hoy llega el momento más esperado: la presentación del Aston Martin de Fernando Alonso.

El AMR23 será desvelado en la sede del equipo en Silverstone a una hora poco habitual, a las 20:00h de la tarde en la España peninsular, que serán las 19:00h en Gran Bretaña (país de origen del equipo) y las 12:00h de Canadá, de donde son el dueño de la escudería - Lawrence Stroll - y el otro piloto del equipo e hijo de este, Lance Stroll.

La expectación por la llegada del nuevo coche, creado bajo la batuta de la antigua mano derecha de Adrian Newey en Red Bull, Dan Fallows, es máxima. La afición española, tras la llegada de Alonso al equipo, no es excepción, y por ello la presentación se podrá seguir en directo y en televisión.

Cómo ver la presentación del Aston Martin F1 en TV o internet
Podrás ver la presentación del Aston Martin AMR23 de Alonso y Stroll a través del canal de Youtube oficial de Aston Martin (este es el enlace para la presentación del coche). Como hemos indicado más arriba, el evento arrancará a las 20:00h.

Las primeras imágenes del AMR23 también se podrán ver en DAZN F1 a través de la TV o en un dispositivo móvil accediendo a la plataforma. Tal y como ha indicado DAZN, conectarán en directo al inicio del evento.

La del Aston Martin AMR23 será la segunda presentación del día, puesto que dos horas antes, a las 18:00h, será desvelado el McLaren MCL60.

https://www.autobild.es/noticias/horario-pr...omo-ver-1199266


Mi McLaren a las 18h

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Mi Equipo

McLaren MCL60, un gran homenaje a su exitosa historia en la F1
En un evento que ha celebrado los 60 años de historia del equipo McLaren F1, la escudería británica ha desvelado el McLaren MCL60 con el que competirá esta temporada.



El equipo McLaren de F1 ha presentado desde su sede de Woking, en Inglaterra, el monoplaza con el que Lando Norris y Oscar Piastri competirán en la temporada 2023 de Fórmula 1. Es un nuevo comienzo para la estructura británica, que viene de perder la batalla por el quinto puesto del Mundial de Constructores en 2022 frente al equipo Alpine.

Para este año, McLaren F1 ha decidido cambiar su alineación de pilotos. En el puesto que ocupó sin demasiado éxito (pero con una victoria) Daniel Ricciardo en las dos últimas temporadas, a partir de este año se sentará su compatriota Oscar Piastri.

El australiano viene de lograr los títulos de la Fórmula Renault, Fórmula 3 y Fórmula 2 en temporadas consecutivas, y es considerado un diamante en bruto. Hasta el año pasado, perteneció a la academia de pilotos de Alpine, pero McLaren le ofreció un puesto titular y no tuvo opción, especialmente cuando en la formación francesa, en principio, iba a seguir Fernando Alonso.



La llegada de Piastri no es la única novedad de McLaren para esta temporada. El hasta ahora jefe del equipo, Andreas Seidl, ha fichado por Sauber para preparar la llegada de Audi a aquella estructura. Esto ha promocionado al italiano Andrea Stella - exingeniero de Schumacher y de Alonso en Ferrari - al puesto de responsable de la escudería. Al frente de McLaren Racing sigue Zak Brown.

El nuevo McLaren MCL60 que vemos en las imágenes, rinde homenaje a los 60 años de historia del equipo, fundado por Bruce McLaren en 1963. A lo largo de este tiempo, la formación británica ha logrado ocho títulos de equipos y doce de pilotos, el último en el ya lejano 2008, junto a Lewis Hamilton.

El McLaren MCL60 mantiene los colores de los inicios de McLaren en la F1, naranja papaya y azul, y que ya llevamos viendo varios años en la categoría reina. El coche es una evolución del de la pasada temporada, y con él esperan dar un paso adelante junto con su joven alineación de pilotos.

"Este es mi quinto año en la Fórmula 1 y espero llevar un impulso positivo a la nueva temporada tras un año de carreras bajo la nueva era del reglamento", ha declarado Norris. "Ha sido un buen reto adaptarme a ellas y siento que estoy en buena una posición para seguir mejorando como piloto".

"Estoy encantado por debutar en la F1 esta temporada con McLaren", señala Piastri. "La pretemporada ha sido fantástica para mí, y he estado trabajando duro para prepararme para este año El tiempo que he pasado en la fábrica y en el simulador ha sido agradable y productivo, y todo el mundo en el equipo me ha acogido muy bien".



Aunque no le veremos sobre el coche cada fin de semana, este año el español Alex Palou formará parte de McLaren F1 oficialmente. El barcelonés será piloto reserva de la escudería y acudirá a los circuitos de Fórmula 1 siempre y cuando los eventos no afecten a su participación en la Indycar americana, donde continúa corriendo con Ganassi.

El objetivo de McLaren este año no debe ser otro que cerrar la diferencia con los tres equipos de arriba, Red Bull, Ferrari y Mercedes, y protegerse frente a otras escuderías que están preparadas para dar guerra, como son Aston Martin F1 o Alpine, que ya les ganó la temporada pasada.


https://www.autobild.es/noticias/mclaren-mc...oria-f1-1199712

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https://twitter.com/TeamRoldan/status/1625182335405637635

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Pedro el último en ser entrevistado

Dándole bola

¡Que grande!

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OFICIAL | Aston Martin revela el coche que usará Fernando Alonso en 2023
El día de hoy, el equipo legendario británico, Aston Martin ha presentado el nuevo monoplaza con el que encararán la temporada 2023 del Mundial de Fórmula 1. Los de esmeralda se han concentrado en diseñar un gran coche, pues tienen la oportunidad de relucir este año con llegada del experimentado piloto español, Fernando Alonso.

El asturiano compartirá equipo con el canadiense, Lance Stroll. Ambos pilotos tendrán, en primera instancia, la misión de llevar al AMR23 en liderar la zona media de la parrilla. Pero no solo el rendimiento del monoplaza será unos de los aspectos que vigilar del equipo Aston Martin en 2023. Potenciar sus estrategias y sus paradas en boxes será importantísimo para permitirle a sus piloto luchar por buenos puntos cada fin de semana.

Fernando Alonso llega con un rol de mentor, no solo refiriéndose a aconsejar a Lance Stroll en su etapa de desarrollo como piloto, sino también para aumentar la eficacia del equipo tanto dentro como fuera de la pista. Sin duda alguna, el fichaje del dos veces campeón del mundo ha sido uno de los pasos más importantes que ha dado Aston Martin en su búsqueda de crecimiento en la Fórmula 1.

No solo por la velocidad de Alonso, que está más vigente que nunca, sino también porque es el piloto que más demuestra experiencia. Todos estaremos atentos a lo que puede hacer este nuevo AMR23, sobre todo porque, y más que nunca, será un coche que estará en buenas manos. La grandeza y la historia deberían impulsar a este equipo a seguir adelante y alcanzar a los más rápidos de la zona media como McLaren y Alpine.

Este año, sin duda alguna, será un punto de inflexión en la historia de Aston Martin, pues, si todo mejora, podríamos estar ante la temporada que por fin los coloque en la mitad más alta del campeonato.











https://pitlanemotor.com/2023/02/13/oficial...alonso-en-2023/