PREVIO/CARRERA G.P. ALEMANIA 2013 Opciones

[jonrodriguez]

GRAN PREMIO DE ALEMANIA 2013
05 - 06 - 07 de Julio de 2013
Nurburgring, Alemania.

Web Oficial del Gran Premio:
www.nuerburgring.de
Coordenadas para Google Earth: 50.331740, 6.940300
En Google Maps: Circuito de Nürburgring.

Primer Gran Premio: 2 Agosto 1970 (en Hockenheim)
29 Julio 1951 (como GP de Alemania)
Longitud: 4,574 km
Duración de la carrera: 67 vueltas (306.458 km)
Record Vuelta Rápida: 1:13.780 - K Raikkonen (2004)
Piloto con más victorias: Michael Schumacher (4)
Piloto con más poles: Jim Clark (4)
Equipo con más victorias: Ferrari (19)
Equipo con más poles: Ferrari (18)

El circuito.

Trazado del Circuito:


Una vuelta al circuito. Conduce... Fernando Alonso Ferrari (2011)

Neumáticos elegidos
Blandos y Duros

Comentarios de los pilotos

Nico Hulkenberg: "Conozco Nurburgring muy bien. Desde 2005 he corrido numerosas carreras en varias categorías allí y, por lo que puedo recordar, he ganado una carera en cada categoría. Me gusta Eifel, y Nurburgring es otro de los circuitos tradicionales con muchos cambios de altura y buenas combinaciones, lo que hace que sea muy divertido pilotar. Está claro que los aficionados serán una parte importante y tengo muchas ganas de salir a pista delante de la afición local. A pesar de que esta es mi tercera temporada, nunca he corrido en Nurburgring en un Fórmula 1, así que está es la primera vez para mí. En general, no obstante, conozco lo que me espera. Supongo que todo irá un poco más rápido y podría percibir las cosas un poco diferentes, pero conozco el trazado bien y estoy deseando tener un fantástico fin de semana".

Esteban Gutiérrez: "He usado los días entre las carreras en Silverstone y Nurburgring para relajarme y hacer algo de entrenamiento físico antes del Gran Premio de Alemania. Con carreras seguidas hay menos tiempo para analizar el fin de semana previo y hay que cambiar las cosas muy rápido. Por otro lado, las carreras seguidas son muy buenas porque sólo tienes un par de días hasta que estás de vuelta en el coche. Tengo grandes recuerdos de Nurburgring. En 2009, corrí aquí por primera vez en Fórmula 3, e hice un podio con mis ex compañeros de equipo, Jules Bianchi y Valtteri Bottas. Es un circuito tradicional con una parte del famoso Nordschleife en el trazado del Gran Premio y lo disfruto mucho. Es interesante pilotar aquí con las curvas rápidas, y la climatología puede ser un desafío también. Es emocionante venir a Alemania y sentir el ambiente de las carreras. No hay mucho que hacer alrededor, así que todo es pura competición".

Pastor Maldonado: "A pesar de que el trazado de de Nürburgring ha cambiado recientemente y ha perdido parte de su carácter original, sigue siendo una pista bastante rápida y fluida que me suele gustar y que ofrece buenas oportunidades de adelantamiento. Es uno de los circuitos más técnicos del calendario y hemos estado trabajando duro para mejorar el equilibrio de nuestros coches en las curvas técnicas lentas. La degradación de los neumáticos es probable que sea alta también, pero en el último par de carreras hemos demostrado que podemos controlar esto muy bien, lo que nos debe dar un impulso. El clima suele ser frío y puede cambiar a lo largo del fin de semana, eso es un reto para todos los equipos, pero las condiciones variables serían adecuadas para nosotros. No conseguí terminar en los puntos en Silverstone y buscaremos ir un paso más adelante en esta carrera".

Valtteri Bottas: "El circuito de Nürburgring es muy exigente, ya que tiene una amplia mezcla de curvas que hace que la puesta a punto se difícil. Me gustan mucho los tramos de alta velocidad, en particular, en especial las rápidas curvas a izquierda y derecha que te llevan a la recta de atrás. El tiempo suele ser variable, por lo que estaremos preparados para la posibilidad de un fin de semana mojado. Sin embargo, siempre he disfrutado de la conducción en condiciones difíciles y nuestro coche actualmente rinde mejor en condiciones de mojado así que voy a estar esperando que veamos algunas lluvias. Con la gestión de los neumáticos siendo tan importante, y los equipos no han corrido aquí la temporada pasada, vamos a tratar de conseguir la mayor cantidad de datos de las sesiones de libres como sea posible para asegurarnos de que estamos en una carrera con la estrategia óptima el domingo. El equipo continuará nuestras celebraciones por nuestra carrera 600 en Alemania y buscaremos sumar algunos puntos para dar a la gente de la fábrica un impulso adicional".

Giedo van der Garde: "Alemania será una gran carrera, en parte porque el circuito está relativamente cerca de mi casa por lo que habrán muchos holandeses apoyando aquí, y porque es un trazado en el que siempre he ido bien. A lo largo de mi carrera he ganado carreras aquí en todas las categorías. Se que no va a pasar este año pero, como novato, cuando vas a un trazado que conoces realmente bien significa que puedes ir bien desde la primera vuelta y te ayuda a maximizar el tiempo que tenemos cada sesión, siempre y cuando el clima se mantenga seco, ¡lo cual parece que será así!".

"Será la primera vez para mí en Nurburgring con un F1 pero mi última carrera aquí fue con un Gp2 en 2011 por lo que se muy bien que esperar. Como en Spa el clima puede cambiar muy rápidamente por lo que tenemos que prestar atención a las previsiones y, aunque el trazado es muy utilizado durante el año, los niveles de agarre siguen mejorando durante el fin de semana, por lo que las tandas largas del viernes serán muy importante para la carrera. El trazado básicamente son curvas lentas y de media velocidad ya que, a parte de la curva 5, no hay realmente curvas muy rápidas, pero a pesar de esto es un muy buen trazado para pilotar. Puedes encadenar un buen ritmo y es una de las claves para una buena vuelta".

Charles Pic: "Después de la clasificación de Silverstone, Giedo, Cyril, Heikki y yo fuimos a Leafield para un evento familiar con el equipo en la fábrica. Tuvieron una barbacoa y después tomamos parte en una ronda de preguntas para todo el que fue y una de las preguntas que me hicieron fue que cual era mi circuito favorito. La respuesta fue Nurburgring y expliqué que no se exactamente por qué es mi favorito, es solo el sentimiento que tengo al correr allí, ¡es muy especial!. Gané en la Formula Renault 3.5 y estuve en el podio en la Gp2 por lo que tengo muy buenos recuerdos y solo el realizar una gran vuelta me hace sentir muy bien".

"En términos de ambiente es muy parecido a Silverstone. Siempre está muy ocupado, con las gradas llenas y cuando llegas a la zona del estadio es como correr en un estadio de fútbol. Los aficionados pueden ver todo el trazado ya que tienen unas grandes vistas y conocen realmente el automovilismo.No he pilotado aquí en F1 todavía, ya que el año pasado fuimos a Hockenheim, pero estoy seguro de que será un gran fin de semana".

"Creo que el trazado nos debe ir muy bien. Hicimos algunos progresos en Silverstone, en clasificación conseguimos juntar la mejor vuelta de clasificación de la temporada y en la carrera tuvimos mejor ritmo que en las últimas carreras, y añadimos nuevas partes al coche, sobre todo en el suelo. Tendremos un par de pequeñas actualizaciones en Alemania y será bueno continuar la marcha positiva que empezamos la pasada semana en Silverstone. Tenemos un pequeño descanso después de Alemania y antes de Hungría por lo que será bueno dejar Nurburgring con una carrera positiva, habiendo regresado al rendimiento que teníamos marcado como objetivo para esta temporada"

Ganadores del GP de ALEMANIA:
Nurburgring
1951 Alberto Ascari (Ferrari)
1952 Alberto Ascari (Ferrari)
1953 Nino Farina (Ferrari)
1954 Juan Manuel Fangio (Mercedes)
1956 Juan Manuel Fangio (Ferrari)
1957 Juan Manuel Fangio (Maserati)
1958 Tony Brooks (Vanwall)
AVUS
1959 Tony Brooks (Ferrari)
Nurburgring
1961 Stirling Moss (Lotus-Climax)
1962 Graham Hill (BRM)
1963 John Surtees (Ferrari)
1964 John Surtees (Ferrari)
1965 Jim Clark (Lotus-Climax)
1966 Jack Brabham (Brabham-Repco)
1967 Denny Hulme (Brabham-Repco)
1968 Jackie Stewart (Matra-Ford)
1969 Jacky Ickx (Brabham-Ford)
Hockenheimring
1970 Jochen Rindt (Lotus-Ford)
Nurburgring
1971 Jackie Stewart (Tyrrell-Ford)
1972 Jacky Ickx (Ferrari)
1973 Jackie Stewart (Tyrrell-Ford)
1974 Clay Regazzoni (Ferrari)
1975 Carlos Reutemann (Brabham-Ford)
1976 James Hunt (McLaren-Ford)
Hockenheimring
1977 Niki Lauda (Ferrari)
1978 Mario Andretti (Lotus-Ford)
1979 Alan Jones (Williams-Ford)
1980 Jacques Laffite (Ligier-Ford)
1981 Nelson Piquet (Brabham-Ford)
1982 Patrick Tambay (Ferrari)
1983 Rene Arnoux (Ferrari)
1984 Alain Prost (McLaren-TAG)
1985 Michele Alboreto (Ferrari)
1986 Nelson Piquet (Williams-Honda)
1987 Nelson Piquet (Williams-Honda)
1988 Ayrton Senna (McLaren-Honda)
1989 Ayrton Senna (McLaren- Honda)
1990 Ayrton Senna (McLaren - Honda)
1991 Nigel Mansell (Williams)
1992 Nigel Mansell (Williams)
1993 Alain Prost (Williams)
1994 Gerard Berger (Ferrari)
1995 Michael Schumacher (Benetton)
1996 Damon Hill (Williams)
1997 Gerard Berger (Benetton)
1998 Mika Häkkinen (McLaren-Mercedes)
1999 Eddie Irvine (Ferrari)
2000 Rubens Barrichello (Ferrari)
2001 Ralf Schumacher (Williams-BMW)
2002 Michael Schumacher (Ferrari)
2003 Juan Pablo Montoya (Williams-BMW)
2004 Michael Schumacher (Ferrari)
2005 Fernando Alonso (Renault)
2006 Michael Schumacher (Ferrari)
2007 Fernando Alonso (McLaren-Mercedes)
Hockenheimring
2008 Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes)
Nurburgring
2009 Mark Webber (Red Bull - Renault)
Hockenheimring
2010 Fernando Alonso (Ferrari)
Nurburgring
2011 Lewis Hamilton (McLaren Mercedes)
Hockenheimring
2012 Fernando Alonso (Ferrari)

Parrilla 2012



Resultados 2012:



Para tener una referencia sobre el circuito se añaden las clasificaciones del 2011 ya que el GP se celebró en Nurburgring

Parrilla 2011



Resultados 2011



PREVIO/CARRERA GRAN PREMIO DE ALEMANIA 2012

Meteorología para el Gran Premio de Alemania.

HORARIOS
Viernes.
10:00 Libres 1
14:00 Libres 2

Sábado.
10:00 Libres 3
14:00 Clasificación

Domingo.
14:00 CARRERA

Horario de emisión de Antena 3/Nitro:
También en Antena 3 Internet

VIERNES
09:55 1ª Sesión de Entrenamientos Libres (Nitro)
13:55 2ª Sesión de Entrenamientos Libres (Nitro)
S�BADO
09:55 3ª Sesión de Entrenamientos Libres (Antena 3)
13:30 Previo Clasificación (Antena 3)
14:00 Clasificación (Antena 3)
15:00 Rueda de Prensa (Nitro)
DOMINGO
12:00 Previo GP ALEMANIA (Antena 3)
14:00 GP ALEMANIA (Antena 3)
16:00 Rueda de Prensa (Nitro)

Horario de emisión diferido de Antena 3/Nitro:

S�BADO
01:00 1ª Sesión de Entrenamientos Libres en Nitro
02:45 2ª Sesión de Entrenamientos Libres en Nitro
20:15 Clasificación en Nitro
DOMINGO
19:35 GP ALEMANIA en Nitro

Horario de Emisión de TV3:

VIERNES
10:00 1ª Sesión de Entrenamientos Libres Canal33
14:00 2ª Sesión de Entrenamientos Libres Canal33
S�BADO
10:00 3ª Sesión de Entrenamientos Libres
14:00 Clasificación
DOMINGO
12:30 La Fórmula
14:00 GP ALEMANIA
TV3 También En Directe por internet.

[850 coupé]

El coche más rápido en la Q2 no participó en la Q3, esto es incuestionable.
Tenían una idea fija y no supieron adaptarse a las circunstancias.
Algo que les pasa desde hace tiempo. No son flexibles.

[BT 52]

TEMA DEL QUE YA HABLAREMOS EN OTRA OCASION... Eso es muy poca cosa...

Espero ráfagas certeras que acribillen no al que la caga, sino al que lo permite, y al que lo apadrina.

Claro que si le ponen picante al nano, lo mismo queda mal y todo...


Cada vez más como con los ovnis, como con la Iglesia. Se dirá algún día la verdad de la verdad...

[BT 52]

El coche más rápido en la Q2 no participó en la Q3, esto es incuestionable.
Tenían una idea fija y no supieron adaptarse a las circunstancias.
Algo que les pasa desde hace tiempo. No son flexibles.

Ser flexible, está mal visto...

Me lo ha dicho Newey.

[lemec]

Red Bull and Force India handed pit-stop fines

The Red Bull and Force India teams have both been fined for unsafe pit-stop releases during Sundays race at the Nurburgring.

Red Bull were fined 30,000 after the right-rear tyre from Mark Webbers car became detached as the Australian left his pit box. The errant tyre subsequently bounced down the pit lane before striking FOM cameraman Paul Allen. Allen, who remained conscious after the incident, was treated at the circuits medical centre before being helicoptered to Koblenz Hospital for observation.

Force India, meanwhile, were given a 5,000 fine after releasing Paul di Resta into the path of Toro Rossos Jean-Eric Vergne.


http://www.formula1.com/news/headlines/2013/7/14783.html


30.000 por que una rueda salga corriendo por el pit lane, penoso

Igualito que las sanciones que se ha comido Alonso por el mismo concepto y sin mandar a nadie al hospital.

De verdad que entre el reglamento indecente y la mas indecente forma de aplicarlo lo estan consiguiendo

[LOGANF1]

El coche más rápido en la Q2 no participó en la Q3, esto es incuestionable.
Tenían una idea fija y no supieron adaptarse a las circunstancias.
Algo que les pasa desde hace tiempo. No son flexibles.

Brillante reflexión...

[Ainsman]

Igualito que las sanciones que se ha comido Alonso por el mismo concepto y sin mandar a nadie al hospital.

De verdad que entre el reglamento indecente y la mas indecente forma de aplicarlo lo estan consiguiendo

A Mercedes le metieron tambíen 50k en 2010 por lo mismo... Aquella del "recortador" de Sauber.

[tenista]

Igualito que las sanciones que se ha comido Alonso por el mismo concepto y sin mandar a nadie al hospital.

De verdad que entre el reglamento indecente y la mas indecente forma de aplicarlo lo estan consiguiendo

Y lo mas grave de todo, es que a nadie parece importarle lo mas minimo. Con un multilla se arregla todo.

Un accidente tan grave como el de Canada, pero con final feliz gracias a Dios, pasa de puntillas por esto mismo...lamentable.

[Mike]

Alonso : "Cuando llegamos aquí, el jueves, el test de Silverstone no parecía tan importante, porque a los pilotos oficiales solamente se les permitía probar los neumáticos. Pero después de haber escuchado a la FIA y su decisión de permitir a todos probar las mejoras, la iniciativa cobra mucho más sentido. Si el equipo me lo pide, estaré preparado para ir

Pues ojalá no te lo pidan, a ver si hay suerte y Pedro de sube de nuevo al Ferrari, y ya de paso que le den un descanso a Massa... pena de asientos desperdiciados, entre Romain y Felipe....

Ya me habría gustado que Pedro hubiese tenido ni que fuese la mitad de estas oportunidades en un equipo TOP

[tenista]

Alonso : "Cuando llegamos aquí, el jueves, el test de Silverstone no parecía tan importante, porque a los pilotos oficiales solamente se les permitía probar los neumáticos. Pero después de haber escuchado a la FIA y su decisión de permitir a todos probar las mejoras, la iniciativa cobra mucho más sentido. Si el equipo me lo pide, estaré preparado para ir

Pues ojalá no te lo pidan, a ver si hay suerte y Pedro de sube de nuevo al Ferrari, y ya de paso que le den un descanso a Massa... pena de asientos desperdiciados, entre Romain y Felipe....

Ya me habría gustado que Pedro hubiese tenido ni que fuese la mitad de estas oportunidades en un equipo TOP

+1000000

[tenista]

Ecclestone se pronuncia; los cámaras de la FOM trabajarán desde el pitwall en el futuro
Bernie Ecclestone toma medidas tras lo ocurrido en Nürburgring

El incidente en el que se vio envuelto un cámara de la FOM este domingo tras ser golpeado por un neumático mal anclado en el RB9 de Mark Webber, ha hecho que se tomen medidas inmediatas para evitar que esto se repita. Así, Bernie Ecclestone ha comunicado que de cara a las futuras carreras, los cámaras de la FOM estarán 'recluídos' en el pitwall en vez de poder estar en la zona de garajes como hasta ahora.

La respuesta de Bernie Ecclestone, máximo mandatario de la Fórmula 1, a lo ocurrido este fin de semana en el pitlane de Nürburgring no se ha hecho esperar. La imprudencia del equipo Red Bull permitiendo salir a Mark Webber de su parada sin su neumático trasero derecho bien anclado, lo fue aún más después de que el neumático se saliese del eje del RB9 y comenzase a botar por el pitlane dirigiéndose a la zona de los garajes donde, desafortunadamente, golpeó de lleno a un cámara de la FOM que se encontraba ajeno al suceso grabando a otro monoplaza de espaldas al box de Red Bull. Así, Bernie Ecclestone ha confirmado que, de cara a los próximos eventos, los cámaras de la FOM trabajarán desde el pitwall de los equipos en vez de en la zona de garajes para intentar minimizar los riesgos pese a que, de volverse a dar una situación similar, los implicados puedan ser mecánicos o ingenieros que sí deben estar en esa zona. Paul Allen, el cámara protagonista, fue trasladado en helicóptero hasta el Koblenz Hospital de la ciudad de Coblenza, donde en todo momento permaneció consciente. Unas horas más tarde, la FIA emitió un comunicado en el que confirmó las lesiones físicas del cámara. Paul sufrió un trauma craneal, se rompió dos costillas y se dislocó un hombro aunque, por suerte, su vida no corre peligro. Además, Como castigo por su imprudencia, al equipo Red Bull se le impuso una multa de 30.000 euros.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...ll-en-el-futuro


El tito Bernie esta para todo... hace años decian que aquellos que trabajaban para el jamas se arrepentian y que nunca le abandonaban. Sera por cosas coimo esta, digo yo.

[tenista]

GP de Alemania 2013: Declaraciones de una carrera estratégica

Finalmente Sebastian Vettel ha logrado romper su particular maldición con los circuitos alemanes y ha conseguido una victoria muy trabajada donde las diferentes estrategias han tomado un papel importante en el desenlace final.

Sebastian Vettel, Red Bull, GP Alemania 2013

Sebastian Vettel sabía que sus opciones pasaban en gran medida por hacer una gran salida y superar a un Lewis Hamilton situado en la posición preferente. Así ha sido y el alemán ha completado las 60 vueltas a Nürburgring en la primera posición. En Lotus han tomado la senda del éxito llevando sus coches hasta la meta en segunda y tercera posición, siendo el equipo que se ha llevado más puntos del Gran Premio de Alemania y finalmente Fernando Alonso ha hecho valer su estrategia ya que únicamente ha logrado adelantar en boxes.

El equipo revelación de la temporada, Toro Rosso, no ha rendido al nivel esperado y se han marchado con un rosco en el casillero final, incluso Vergné ha tenido que abandonar con un problema hidráulico. Force India también ha copado una de las peores carreras junto a Mercedes, con claros signos de que no han dado con los reglajes correctos para el sinuoso trazado alemán. En contra partida, Williams ha dado signos de recuperación puesto que en buena parte el transcurso de la carrera ambos monoplazas estaban situados en los puntos, incluso por delante de Nico Rosberg. Finalmente, la mala suerte durante sus paradas en boxes han sentenciado lo que ha sido una buena carrera tanto para Valtteri Bottas como para Pastor Maldonado.

Sebastian Vettel (1º): Ha sido una dura carrera, una de las más duras que hemos hecho recientemente. Estoy contento de que la carrera no durara dos o tres vueltas más, ya que al final Kimi era más rápido. Estoy contento de que todo haya funcionado hoy y ha sido muy especial. El equipo ha trabajado muy duro para darme la oportunidad de ganar y hemos ido a por ello. Antes que nada es un privilegio poder ganar tu carrera local; tenemos alrededor de 20 carreras, pero obviamente hay más de 2 países, así que es importante para mí competir en mi país y tener tanto apoyo de la afición. He tenido una buena salida y después me he centrado en todas y cada una de las vueltas durante la carrera. Realmente nunca sabes dónde te encuentras mientras estás pilotando, tienes que estar concentrado, pero cuando he superado la bandera a cuadros he decidido dejarme llevar y disfrutar de la vuelta de honor y ver tanta gente en la grada apoyándome y haciendo ondear sus banderas. Esta imagen la guardare en mi memoria durante mucho tiempo.

Kimi Räikkönen (2º): Hemos tenido un buen stint final, pero los coches son parecidos en términos de rendimiento y es complicado adelantar. Probablemente unas vueltas más nos hubieran ayudado, pero la carrera es a 60 vueltas así que tienes que hacerlo lo mejor posible con eso. Después de mi primera parada en boxes estuve bloqueado por un Mercedes durante un rato, pero una vez le supere todo fue bien. Después del Coche de Seguridad los tres primeros nos separamos, pero teníamos una velocidad similar como para adelantarnos. Ha sido un buen día para el equipo. Está claro, queríamos ganar; no pudimos, pero hemos sido los que hemos sacado más puntos de aquí. Las altas temperaturas definitivamente nos han ayudado, así que esperamos de nuevo mucho calor para la carrera de Budapest.

Romain Grosjean (3º): Después de unas complicadas carreras, hoy todo ha ido bien y fue muy especial cuando estuve liderando la carrera y volver al pódium ha sido naturalmente muy bonito. El coche iba genial durante el primer stint con los neumáticos blandos y está claro que la temperatura veraniega nos ha dado un empujoncito. ¡Afortunadamente tendremos un largo verano en Europa! Dejar pasar a Kimi al final de la carrera ha sido lo más sensato ya que él tenía más opciones que yo de lograr la victoria debido por las diferentes estrategias. No sabíamos cuál era el mejor neumático para el final de la carrera, así que no hemos querido jugárnosla a una sola carta.

Fernando Alonso (4º): Ha sido una carrera complicada, no fuimos demasiado rápidos y en algunos momentos no fuimos suficientemente competitivos. En el primer stint, pagamos el precio por haber empezado con neumáticos usados, porque en la vuelta doce ya estaban acabados, lo cual nos ha perjudicado en la ventaja que esperábamos conseguir con nuestra estrategia. Aunque deseábamos alcanzar el podio, acabar a ocho segundos de Sebastian Vettel empezando en la octava posición es esperanzador. El equipo está trabajando duro para hacer el coche más competitivo y después de un par de carreras sin estar muy convencidos de nuestras mejoras, hoy podemos decir que hemos salido de dudas y sabemos en qué áreas debemos concentrar nuestros esfuerzos de cara al desarrollo. Cuando llegamos aquí el jueves, el test de Silverstone no parecía importante, porque los pilotos principales están limitados a probar los neumáticos, pero después de lo que ha dicho la FIA, podremos probar también mejoras y esto lo hace mucho más interesante. Si recibo la llamada del equipo, estoy preparado para ir.

Lewis Hamilton (5º): Ha sido una carrera realmente dura. No he tenido una buena carrera y los Red Bull me han superado, dejándome en tercera posición. He sufrido mucho con el segundo juego de neumáticos y eso ha comprometido el resto de la carrera. Es una verdadera lástima ya que está trabajando muy duro y ha hecho un gran trabajo. Claramente tenemos un buen coche, pero por alguna extraña razón con tanto calor no funciona bien. Tendremos que trabajar en ello y lo positivo es que hemos podido recuperar la quinta posición con una buena estrategia y unas paradas en boxes perfectas, y seguimos en la segunda posición en el Campeonato de Constructores. Afortunadamente tendremos una nueva oportunidad en la siguiente carrera pero, por ahora, hay mucho trabajo por delante.

Sergio Pérez (8º): El coche ha rendido mucho mejor hoy de lo que lo hizo ayer. Hemos tenido un mejor ritmo de carrera y una mejor degradación de la que esperábamos: Hemos logrado realizar un stint final muy largo, creo que hoy lo hemos maximizado todo. Debemos estar contentos. Después del Coche de Seguridad, fue como la salida de una segunda carrera. Me centré en gestionar los neumáticos en nuestro último stint, el coche y los neumáticos han funcionado muy bien, pero lo hemos hecho mal en el último giro. Siempre nos ha resultado difícil mantener a Mark Webber detrás nuestro.

Nico Hülkenberg (10º): Ha sido una carrera extremadamente dura. He estado luchando en cada vuelta, pero esto es todo lo que pudimos ofrecer hoy. Para ser honestos, esperaba tener un mejor ritmo de carrera, pero no lo tuvimos. El coche no iba tan bien como esperaba en ningún momento. Tenía la esperanza de poder luchar con los McLaren, pero, desafortunadamente fueron más rápidos que nosotros. Ha sido una carrera con muchos adelantamientos y luchas rueda con rueda, que siempre son divertidas. De todos modos, luchar siempre por la posición no es bueno desde el punto de vista de la estrategia, es complicado para los neumáticos y acabas perdiendo tiempo. Sin embargo, este fin de semana ha sido mejor que los anteriores. No hemos podido mejorar el coche, hemos experimentado con los reglajes, que han funcionado bien.

Pastor Maldonado (15º): Ha sido una buena carrera para nosotros ya que lo hemos dado todo en la pista y teníamos opciones de optar a los puntos. Es decepcionante acabar donde hemos acabado después del problema en la parada en boxes así que debemos trabajar para saber que es lo que ha pasado. El ritmo de carrera ha sido mejor que el que mostramos durante el fin de semana lo que significa que podíamos haber peleado por conseguir algún punto, pero desafortunadamente no ha podido ser.

Paul Hembery (Responsable de Pirelli Motorsport): Esta carrera tenía todos los elementos para ser una prueba magníficamente estratégica desde el principio, con algunos pilotos que empezaron con el neumático medio para dar más vueltas en el primer relevo que los coches con el neumático blando. Para muchos equipos, este era casi un neumático de calificación, lo que daba un giro muy interesante a la táctica. Hubo distintas estrategias en juego, lo que hizo que el final de carrera fuera sumamente reñido. El rendimiento y durabilidad de conjunto de nuestros neumáticos estuvo de acuerdo con nuestras expectativas, mientras que la degradación térmica fue tal vez un poco más elevada de lo esperado hoy, debido a las temperaturas más altas de la pista, pero el desgaste fue como preveíamos. Sin duda, habría sido posible completar la carrera con dos pit stops, como demostraron muchos de los participantes. Sin embargo, el coche de seguridad alteró ligeramente las cosas. Por último, pero no por ello menos importante, me gustaría dar las gracias a nuestro personal en la fábrica de Izmit, en Turquía, que ha trabajado incansablemente desde Silverstone para producir la cantidad necesaria de los nuevos neumáticos traseros, y a nuestro equipo logístico, que se aseguró de que los neumáticos estuvieran aquí el martes. Fue un gran esfuerzo de equipo, por el que quiero dar las gracias a todo el mundo.


http://www.formulaf1.es/41501/gp-de-aleman...ra-estrategica/

[quijote]

Ecclestone se pronuncia; los cámaras de la FOM trabajarán desde el pitwall en el futuro
Bernie Ecclestone toma medidas tras lo ocurrido en Nürburgring

El incidente en el que se vio envuelto un cámara de la FOM este domingo tras ser golpeado por un neumático mal anclado en el RB9 de Mark Webber, ha hecho que se tomen medidas inmediatas para evitar que esto se repita. Así, Bernie Ecclestone ha comunicado que de cara a las futuras carreras, los cámaras de la FOM estarán 'recluídos' en el pitwall en vez de poder estar en la zona de garajes como hasta ahora.

La respuesta de Bernie Ecclestone, máximo mandatario de la Fórmula 1, a lo ocurrido este fin de semana en el pitlane de Nürburgring no se ha hecho esperar. La imprudencia del equipo Red Bull permitiendo salir a Mark Webber de su parada sin su neumático trasero derecho bien anclado, lo fue aún más después de que el neumático se saliese del eje del RB9 y comenzase a botar por el pitlane dirigiéndose a la zona de los garajes donde, desafortunadamente, golpeó de lleno a un cámara de la FOM que se encontraba ajeno al suceso grabando a otro monoplaza de espaldas al box de Red Bull. Así, Bernie Ecclestone ha confirmado que, de cara a los próximos eventos, los cámaras de la FOM trabajarán desde el pitwall de los equipos en vez de en la zona de garajes para intentar minimizar los riesgos pese a que, de volverse a dar una situación similar, los implicados puedan ser mecánicos o ingenieros que sí deben estar en esa zona. Paul Allen, el cámara protagonista, fue trasladado en helicóptero hasta el Koblenz Hospital de la ciudad de Coblenza, donde en todo momento permaneció consciente. Unas horas más tarde, la FIA emitió un comunicado en el que confirmó las lesiones físicas del cámara. Paul sufrió un trauma craneal, se rompió dos costillas y se dislocó un hombro aunque, por suerte, su vida no corre peligro. Además, Como castigo por su imprudencia, al equipo Red Bull se le impuso una multa de 30.000 euros.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...ll-en-el-futuro


El tito Bernie esta para todo... hace años decian que aquellos que trabajaban para el jamas se arrepentian y que nunca le abandonaban. Sera por cosas coimo esta, digo yo.

Corregidme si me equivoco pero antes ¿los camaras de la FIA no iban uniformados con trajes semejantes a los de los equipos de color gris?

[tenista]

Análisis numérico del GP de Alemania F1 2013
Vettel domina el vuelta a vuelta, pero con los Lotus pisándole los talones


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...lemania-f1-2013