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> Nürburgring, @josetellaetxe
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mensaje Aug 17 2019, 12:19 PM
Publicado: #221


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Escribir...

Esta semana me he quitado de encima un segundo libro que debía al menos desde hace dos años, lo que hace junto a Job 41.1 [No camines en la oscuridad] un total trescientas y pico páginas que tienen muy buen leer a decir de sus respectivos editores. Job se publicará este otoño —ahora mismo estoy con sus ilustraciones y planos—, el otro lo hará el año que viene, seguramente a finales...

Sí, ahorraros la pregunta, Os leo —título definitivo— todavía necesita algo de trabajo y una temperatura especial de la que carezco ahora mismo. Fernando lleva más retraso con su libro, así que voy a su cola para desesperación de Ernesto, Óscar, Javi y José Andrés, mientras Foxtrot en Babilonia va cobrando forma y adquiriendo densidad. Estamos en un islote de las Feroes, Willy necesita saber y lo último que quiere hacer el nonagenario Ingo Wakonnigg es recordar la crisis de Heracles de mediados de los noventa del siglo anterior. Testarudo como una mula, el viejo agente pretende morir rodeado de sus propios fantasmas y que le dejen en paz...

Aprendí a escribir de oído. Le habría dado un patatús al pobre Hermano Luis si llega a saber cuando me deshaució para las letras, en bachillerato, que su alumno acabaría cincelando entre 5.000 y 6.000 palabras al día que luego pule para reservar a fuego lento unas 3.700 o 4.000, de las que al final asentará 3.000 o 3.500 una vez corregidas las concordancias, las frases subordinadas, las iteraciones y los excesos. A mí también me habría dado un terele si llego a saberlo entonces...

Pienso mucho y a menudo en el Hermano Luis y su infinita generosidad de buen hombre que quiso envejecer dedidado a la enseñanza. Se me daba fatal la Lengua y Literatura con catorce, quince o dieciséis años, materia que él intentaba meternos en la mollera recuriendo a los clásicos, mayormente, salpimentada con pizcas de Baroja, Unamuno y Valle-Inclán. Si me llega a dar un Jim Clark o un Jack Brabham, o un Schumacher o un Alonso, a lo mejor, pienso, otro gallo nos habría cantado a los dos.

Sé que hay quien considera menor que en Nürbu dediquemos espacio a la Resistencia, pero la Fórmula 1 da lo que da y hay muchos que agradecen que se hable de las gestas antiguas, básicamente porque en historias como Le Mans participaban los Vettel, Hamilton y Vetstappen de antaño.

Los contratos no eran como ahora y, entonces, también había que llegar a fin de mes. La Resistencia fue más importante que la Fórmula 1 entre los sesenta y comienzos de los setenta del siglo pasado. Los pilotos buscaban medirse en condiciones increíbles para los cánones actuales, y lo hacían en sitios como La Sarthe. Jode que escriba sobre las 24 Horas, pues tiene facil arreglo: dejad de leerme, yo no os echaré en falta y, seguramente, los abonados al cabreo constante y la molestia flanderiana, fijo que encontraréis textos donde nadie os recuerde que todo esto se construyó en base a épicas que hoy, lisa y llanamente, no pueden ser replicadas.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/08/escribir.html


El día que la gente descubra lo que son las 24h de Le Mans...


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mensaje Aug 17 2019, 12:21 PM
Publicado: #222


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The American Dream

Apenas un año y un mes después de que Zak Brown nos metiera entre la camiseta y la espalda una cubitera rebosante de hielo, resulta que los agoreros se han estado pasando constantemente de frenada y «el californiano» sabe bastante bien qué terreno pisa y lleva a McLaren por él sin prisas pero con paso firme —sí, ya sé que el gatillazo en la Indy 500 de este año permanece todavía en el debe, pero bien mirado incluso ha podido venirnos bien a todos al ayudar a acelerar los procesos.

En estos trece meses escasos la de Woking ha reorganizado y reforzado sus líneas, se está consolidando como cuarto equipo en el Mundial de Fórmula 1 y acaba de confirmar que hará la temporada completa de IndyCar en 2020, lo que a mí me lleva a esperar como agua de mayo que se anuncie (cuando sea) que también participará en el WEC y se cierre así el círculo de aquella Gran McLaren [La gran McLaren] de la que nos hablaba el norteamericano en verano de 2018.

La aventura americana no se aborda en solitario sino apoyándose en la estructura de su ahora socio Arrow SPM (Arrow Schmidt Peterson Motorsports), lo que ha dado lugar al team Arrow McLaren Racing SP, que será el nombre completo del equipo participante en la serie del año próximo. Los entendidos de verdad lo ven bien, los patanegra ya han fruncido el ceño —cosa totalmente comprensible y esperable, sea dicho de paso, porque la británica debería volver a los circuitos del otro lado del Atlántico con ansias vivas de triunfar, no para ganar experiencia, cosa que se intuye en la operación.

En todo caso, que es lo que nos ocupa en esta entrada, conviene enfriar los ánimos por no llevarnos un chasco.

IndyCar tiene sus cosas y sus peculiaridades, aunque desde luego no es un ámbito donde resulte sencillo vencer ni mucho menos donde se pueda dar todo por perdido a las primeras de cambio. A partir de ahora los fuegos artificiales iluminarán la noche como durante la Virgen Blanca en Gasteiz, pero son eso: fuegos de artificio, y es que McLaren sólo ha anunciado que vuelve a temporada completa, y la ausencia de humo y altas expectativas suponen la mejor garantía de que las cosas se están haciendo bien, incluso con vistas a una posible participación del Nano en la Indy 500 de 2020, que no sé de qué nos extrañamos: Lawrence Stroll se ha comprado una escudería para que corra su hijo y Zak Brown ha decidido embarcar su empresa en una aventura como la norteamericana, por satisfacer a Alonso o por quitarse juntos la espinita que quedaba clavada en sus lomos a finales de mayo pasado. ¿Quién lo sabe...?

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/0...ican-dream.html


Una vez más, sueño con Alonso haciendo la temporada completa de Indy.


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mensaje Aug 26 2019, 05:34 PM
Publicado: #223


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Falso robado

Son demasiados desencantos a lo largo de las temporadas como para que rinda alegremente mi corazoncito a las propuestas a futuro de nuestro deporte...

El modelo mostrado esta semana en el túnel de viento de Sauber está molón, no vamos a negarlo [Formula 1’s 2021 car in the wind tunnel]. Sigue la línea de los bocetos que nos enseñó el año pasado Ross Brawn y aunque es un modelo escala 1/2, ya se perciben en él las soluciones del añorado Mundo Feliz de Aldous Haxley, así que, sintiéndolo mucho, prefiero poner en cautela todo el paquete de información que se ha sacado de las pruebas porque, como Santo Tomás, prefiero ver cómo van en la pista, en competición y, sobre todo: qué da de sí en términos de espectáculo...

La normativa aplicada en 2019 también llegaba con un pan bajo el brazo y las mejores intenciones, y mira cómo estamos y lo que gastamos en pañales y potitos...

En fin, en realidad todas las promesas de mejora que han visto estos ojitos verdes míos venían desde 2009 envueltas en papel de regalo y con lazo rojo, pero se chafaron al enfrentarse a la cruda realidad de nuestro deporte: los ingenieros que aplican la normativa son bastante mejores que quienes la diseñan, o quienes ayudan desde los equipos a definirla son expertos en el noble arte de guardar ases en la manga, que también podría ser.

En todo caso, que es a lo que vamos, una cosa es la propuesta de Liberty Media y otra bien distinta cómo queda el traje una vez haya pasado por las manos de los Allison, Newey, Costa, Cardile, Key, etcétera, etcétera, etcétera, auténticos artífices de las diferencias entre monoplazas y a quienes no veo en la tesitura de ser convencionales así como así. Si encuentran un miserable hueco en la normativa lo aprovecharán aún a costa de sacrificar el espíritu con que nacen los coches de 2021.

Y bien, hasta que ese momento llegue (cuando realmente podamos comprobar cómo queda la cosa), me temo que Liberty nos ha ofrecido un caramelo y nos está pidiendo entre líneas que aguantemos como jabatos hasta que lleguen los refuerzos, 2020 mediante. Pena que ya aprendimos hace décadas con Anita Obregón que hay posados que parecen robados, y que a eso se le llama en la prensa rosa un falso robado.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/0...lso-robado.html


Sobre todo, que se puedan pegar como lapas, durante vueltas y más vueltas...


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mensaje Aug 29 2019, 03:05 PM
Publicado: #224


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Gran Premio de España 2020

Como suele ser costumbre por estos lares, conocida la noticia de la prórroga por un año del Gran Premio de España, en vez de ponerse loca de contenta o hasta las trancas de cerveza o refresco para celebrarlo, la peña se ha entretenido dirimiento por qué seguía teniendo razón aunque no la haya tenido nunca.

Hay cosas que no cambian y es algo que no entenderé jamás. Así que con vuestro permiso, certificamos en Nürbu que seguimos vivos un año más y voy pensando cómo hacérmelo para pisar Montmeló el año que viene, eso sí, cuando sepamos las fechas definitivas, ya que este pespunte es el que queda todavía en el aire, bueno, éste y ver quién siempre ha tenido razón, no nos olvidemos.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/0...spana-2020.html


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mensaje Sep 7 2019, 12:13 PM
Publicado: #225


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El cagarro de la (supuesta) discordia



A ver cómo lo digo sin ofender a nadie: el cartelito de los cogieron que ha elegido Ferrari para celebrar su nonagésimo aniversario es una soberana banana, que ya sé que nadie se ha atrevido a decirlo, pero es así y ya, que tampoco pasa nada.

¿Que quién soy yo para decir esto? Bueno, digamos que soy el John Doe que en 1991 fue reseñado por la revista Visual número 25 con su estudio de diseño gráfico e ilustración Itzalak; que 1997 formó parte del breve elenco del Euskarazko haur eta gazte literatuaren ilustratzaileak; que aparece en la Auñamendi como uno de los referentes de su generación; o que hizo de jurado en tres ediciones del Concurso de Cómic Noble Villa de Portugalete entre infinidad de cosas más... Venga, va, tomaros lo que queráis que esta ronda la pago yo...

En fin, muchas veces pienso en la posibilidad de que la mayoría de gilipollas que tratan de zaherirme en redes sociales se hayan educado con mis dibujos infantiles para Edelvives y me da un purrús, pero a lo que vamos: el cartel es una castaña y no por lo que os acabo de contar sino porque en mi vida profesional he hecho cosas similares o incluso peores y se intuye a la legua la intervención del cliente. Y es que ante una historia tan extensa como la de Ferrari en Fórmula 1, o tiras por lo connotativo o estás realmente jodido, porque lo denotativo es roja segura.

¿Quién ha hecho el encargo? La pregunta parece baladí pero es sustancialmente golosa. Honestamente creo que ha sido alguien que conoce poco Ferrari. Se podía haber cogido al padre de la idea: Enzo Ferrari, o la insignia que es capaz de aglutinarlo todo: Il Cavallino Rampante, y bien, o eres lelo o te llamas John Elkann y le pasas el marrón al ilustrador a la hora de relatar una historia que no cabe —no, no cabe—. Y te sale el churrasco éste, en el que no están ni el de Módena ni el escudo de Francesco Baracca, salvo como apunte en la gorrilla del que iba para émulo de Michael Schumacher y se nos ha quedado para vestir santos...

Veo mucho submarinista con traje de neopreno rojo y gafas de buceo, a Alain a tomar por saco y al asturiano que sacó las castañas del fuego a la rossa entre 2010 y 2014, inmortal y con casco pero pequeñito, cuantitativamente hablando. Massa muy épico, Arturo con su Stetson, y ¡rediós!, he vislumbrado dos Lauda cuando al parecer sólo había uno...

Rubens me parece demasiado gordo, para qué vamos a omitirlo, y a Jean Alesi lo veo poco reseñado para lo que dio por la causa común... Pero en general, el afiche ha quedado genial para las nuevas generaciones, muy a desmano ellas. Pena que no se haya delineado en plan manga.

Sed felices. Una cagarruta pinchada en un palo sigue proporcionando clics y eso es lo que cuenta, pero ni están Enzo ni Il Cavallino y a lo peor eso es lo realmente importante, que noventa años sin ellos no significan nada salgas al tamaño que salgas.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/0...-discordia.html


Amen!!


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mensaje Sep 10 2019, 12:42 PM
Publicado: #226


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Pulir la maquinaria

A día de hoy, nadie tiene posibilidades de vencer en el Mundial de Marcas salvo Mercedes AMG, Ferrari y Red Bull, ¡ejem, ejem, ejem!, de forma que para el resto de escuderías la temporada consiste en otra cosa, fundamentalmente en rascar la mayor cantidad de puntos al finalizar el Gran Premio de Abu Dhabi.

Lo que acabo de decir es una perogrullada como un campanario de grande, soy consciente, aunque conviene no desdeñarla porque quedan todavía siete pruebas por delante y si arriba es previsible que Maranello y Milton Keynes nos amenicen el resto de sesión, por aquello de quién de ellas se lleva el subcampeonato, un suponer, inmediatamente detrás la lucha se llama Woking vs. Enstone.

Como nos recordó El Abuelo no hace mucho, Toro Rosso está enjugando la anomalía del Gran Premio de Alemania y no sería lógico meterla en esta quiniela. Racing Point, visto lo visto cómo han sentado las últimas evoluciones al RP19, está demasiado lejos; Alfa Romeo permanece aún más alejado; Haas bastante tiene con lidiar con la que lleva encima y Williams, bueno, la de Grove seguro que está pensando en alguna historia pero es más seguro que no se llama 2019...

Así que volviendo sobre nuestros pasos, creo que podemos aceptar que la pelea entre Renault y McLaren por coronarse reina de los mortales tiene todas las papeletas para convertirse en el ingrediente fundamental que alegrará la montonera de aquí a finales de noviembre.

Obviamente tengo mis preferencias. El MCL34 me parece mejor vehículo que el RS19. Su aerodinámica está mucho más afinada, el chasis también resulta más noble y eficaz. La unidad de potencia es idéntica para los dos aunque a tenor de lo comentado acerca de la aero, intuyo que en el caso del primero existe un aprovechamiento más inteligente del calor en el fondo plano. No obstante, mostrando tanta incapacidad como en Monza para sacar del tráfico a Lando o cometiendo errores de novata como con Carlos, los papaya pueden ver dilapidada su ventaja en un santiamén.

Y esto me lleva a pensar en las palabras de Joan Villadelprat cuando solicitaba a la de Woking mentalidad ganadora incluso en la pelea por un puñado de puntos. Han pasado años desde aquello, pero a McLaren se le sigue notando que aún no ha recobrado el pulso necesario para vencer. No es indolencia. Como argumentaba Joan, se trata del resultado lógico de haber pasado años en el dique seco y sin haberse comido un colín, pero es obvio que hay que dar una vuelta a la tortilla.

Seidl lo tiene relativamente fácil. Cuenta con un gran vehículo y un fenomenal equipo humano y técnico, sólo falta pulirlo hasta sus últimas consecuencias. No se va a pillar a Red Bull, pero ese cuarto puesto en la general de Constructores tiene que ser defendido como si se tratara la primera plaza en el campeonato.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/0...maquinaria.html


Mejor titular imposible...


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mensaje Sep 11 2019, 05:35 PM
Publicado: #227


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Por fin el drama

Bernie era más directo, para qué vamos a decir que no cuando es que sí, pero Liberty Media ha impuesto un método más propio de las moderna economía, más silencioso, en apariencia menos intrusivo pero igualmente efectivo, y como resultado: más coherente con los tiempos que vivimos.

Hemos hablado en otras ocasiones del interés mostrado por la patrona de la Fórmula 1 en acrecentar el espectáculo en base al drama habido en pista y cómo enfatizaba este aspecto ante socios y accionistas Greg Maffei, Presidente y CEO de la corporación norteamericana [El dramón].

Lo cierto es que el recurso no es exclusivo de Liberty, Toto Wolff también ha aludido a él aunque en otros términos: «The battle at the top is more exciting than ever before, and things are also very tight in the midfield. The races have not only produced some great wheel-to-wheel action on the track but also some surprise winners: seven of the 12 races so far were not necessarily won by the fastest car. All in all, I would say that the 2018 season has been a marvellous advertisement for the sport» [2018 season a «marvellous advertisement» for F1].

También es verdad que el austriaco ha sonado recientemente como sustituto de Chase Carey en caso de que el irlandés deje su cargo a finales de este año; en este sentido, Toto bien podría estar haciéndose un hueco adoptando el lenguaje de sus mayores, ya que si el drama ha decaído bastante en los últimos tiempos se ha debido básicamente al abusivo dominio de Mercedes AMG, pero con vuestro permiso aparco este hilván para mejor momento.

Jorge (JORS) me recordaba ayer que esta temporada nos está dejando bonitas perlas competivivas a diferencia de las anteriores. El cambio radical ha sido notable a partir del soporífero Gran Premio de Francia y me merece la pena echar el ratito reafirmando que el drama ha vuelto a nuestros lares y eso se nota en los medios y sobre todo en la percepción que tiene la afición al respecto de nuestro deporte.

Irrupción de Red Bull y Max Verstappen en el Gran Premio de Austria. Golpe maestro de Vettel a las aspiraciones del holandés en Gran Bretaña. Aparición de la lluvia en Alemania sin abuso del Safety Car por parte de Dirección de Carrera. Pelea linda en Hungría con Lewis consiguiendo la victoria en el último suspiro; Charles en Bélgica e Italia...

La verdad es que no nos podemos quejar. Con el intramuros en la rossa como telón de fondo, no resulta complicado olvidar que la de Brackley nos ha vuelto a pasar por encima o que las Pirelli siguen comprometiendo la competición con su rigor a una parada. Cada prueba ha ofrecido algo que retener en la retina y sobre lo que abir un debate, la prensa ha respondido, las redes se han encendido y las carreras no se nos acaban a las seis de la tarde del domingo sino que continúan y siguen como el conejito de Duracell, hasta la siguiente y más allá...

Resulta complejo analizar todo esto como se merece. El negocio es colosal, en su conjunto, pero ese fin de semana que dura una cita del calendario vuelve a ser un espacio sagrado. No parecía difícil dar con la tecla, nos ha costado, pero el drama ha retornado y parece justo acogerlo con los brazos abiertos para que no se vuelva a ir por donde ha venido.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/0...n-el-drama.html


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mensaje Sep 12 2019, 10:33 AM
Publicado: #228


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Breve pero intenso

Será que entiendo como poco vendible la actualidad de Haas y que sé de sobra del corporativismo que se gasta la famiglia que controla el paddock, así que veo bien que Rich Energy y la de Kannapolis hayan dicho hasta aquí ha llegado nuestro matrimonio, pero veo muy forzado el resumen de los hechos que se nos ha pasado para que sea copiado, analizado o traducido literalmente, por el benemérito cuerpo de los creadores de contenidos.

Lamentándolo mucho, en la fotografía que nos están haciendo los medios sigo viendo dos pillos, dos trileros, dos iniciativas que se prometieron lo que no podían cumplir; el gancho y el pardillo en un tocomocho [En tierra de cuatreros], que ahora que han deshecho su relación, breve pero intensa, corren desigual suerte porque la británica de las bebidas energéticas difícilmente volverá a pisar la Fórmula 1 mientras que Haas se queda...

Y aquí está el matiz. La de Gene Haas continúa y va a necesitar patrocinadores porque anda canina, y se hace complicado vender una aventura como la suya si no hay detrás un buena historia. ¿Qué tal una empresa con ínfulas desmedidas y un tipo peculiar como Williams Storey al frente?

Desde luego parece mucho más verosímil que explicar cómo es posible que un equipo que cuenta con unidades de potencia Ferrari, que dispone de un chasis decentillo pero que gracias a la portentosa visión deportiva de Guenther Steiner y la estimable labor de sus dos pilotos oficiales, es penúltima en la tabla de Contructores con tan sólo 26 puntos. Seguro que la responsable de estos pobres resultados también es Rich Energy...

En fin, la lección de todo esto es que a la Fórmula 1 se viene engañado de casa con tal de ahorrarse disgustos, que sé que lo hemos pillado.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/0...ro-intenso.html


¿Quien es el gato y quien el ratón?...


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mensaje Sep 14 2019, 07:25 AM
Publicado: #229


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Echando de menos a Niki

Echo en falta a Niki fundamentalmente por tres razones: porque tendría algo que decirle a Sebastian ahora que el alemán pasa momentos bajos, seguramente sacados de su vasta experiencia superando situaciones complicadas; porque estaría corriendo a gorrazos a Charles por su feo proceder con Lewis en Monza; y porque podría aclararnos eso que se intuye en las palabras de herr doktor Marko [Helmut Marko reconoce su error con Hamilton].

Hay una cuarta razón, y es que para algo genuino que había en el paddock, tuvo la desafortunada ocurrencia de hacer mutis por el foro el pasado 20 de mayo, lo que sin duda nos supuso una soberana putada...

En fin. Echo en falta a Niki y eso es lo que cuenta.

Con Vettel sé que se mostraría paternal. Los austriacos y alemanes se llevan bastante bien y Lauda sería el primero en aludir a que el tetracampeón a lo peor ha sido quebrado mentalmente por Hamilton, y es casi un fijo en la quiniela que para levantar los ánimos al de Heppenheim recurriría a aquel 1984 en que (él) supo sobreponerse a Alain Prost para materializar su éxito por medio punto de ventaja.

Por descontado, no mencionaría el Gran Premio de Mónaco, donde su amigo Jacky Ickx decidió echar la persiana en la vuelta 31 de las 77 propuestas inicialmente, impidiéndonos disfrutar de un Senna del que siempre nos ha faltado saber si habría sido capaz de terminar la carrera, de un Bellof que venía como un rayo y del que desconocemos si Tyrrell habría cubierto el peso mínimo exigido si la prueba hubiese concluido cuando tocaba y no cuando sentenció el belga. Y, por supuesto, si el bueno de Alain no habría conseguido llegar segundo o tercero en las peores expectativas, con lo que a Niki se le caería el invento porque el saldo del francés al término del campeonato le habría dado para coronarse Campeón del Mundo.

Con Leclerc se mostraría feroz, pero a su manera. Podría llamar al monegasco ventajista o perro. Hamilton era la niña de sus ojos y el vienés no habría reparado en gastos a la hora de defenderlo. También es verdad que podría habérselo permitido. Veloz, suave y susurrador de curvas, Lauda fue un piloto eminentemente limpio en pista durante su carrera profesional. Su grandeza residía en su enorme confianza en sí mismo. No le hacían falta farfullerías ni mucho menos mezquindades. Cojeaba de otras vertientes, pero de ésta no, y aquí, el muy canalla se hacía fuerte y daba lecciones magistrales... Eso sí, lo mismo que correría a Leclerc con su gorra roja por lo de Italia, se arrodillaría ante él ante cualquier destello en el que no estuviese implicado Lewis, claro...

Lo de Helmut Marko os confieso que me tiene en ascuas. Niki siempre ha sido contrario a los politiqueos y los movimientos entre bambalinas, al menos nominalmente, pero hete aquí que el tío que no dirige Red Bull Racing ni tiene (aparentemente) nada que ver con la estructura de Milton Keynes, se ha pasado de frenada y nos ha contado que X recomendó que Y fuese contratado por Z cuando todavía militaba en W...

No sé en qué habría quedado todo esto, la verdad, pero con Niki intentando explicarlo a lo mejor descubríamos cómo se pactan las cosas en la cocina del infierno de la Fórmula 1 sin que haga falta la presencia de Bertín Osborne como anfitrión.

«Lewis no estaba contento con McLaren y nosotros no teníamos sitio. Entonces pensé que sería mejor que fuera a Mercedes y apoyamos que Lauda fuera a por Hamilton» ¿Apoyar? ¿Qué cojones pintaba Red Bull apoyando o dejando de apoyar un movimiento de Mercedes AMG que afectaba a McLaren y de facto la aniquilaba...?

Os leo.


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mensaje Sep 15 2019, 08:20 AM
Publicado: #230


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Le Cirque du Soleil

Sin ánimo de ofender, Alonso con Coma de navegante y copiloto, ambos sobre un Hilux 4x4 de Toyota Gazoo, disputan en estos momentos la Lichtenburg 400, un raid que se celebra por tierras sudafricanas.

Digo que no tengo ganas de ofender a nadie porque hasta ayer mismo no sabía de la participación de los españoles ni de la existencia de la bendita carrera, ni mucho menos que ésta no forma parte de ningún campeonato y se ha montado a velocidad de vértigo para sustituir la Harrismith 400, puntuable para el 2019 Cross Country Motor Racing Championships pero suspendida debido a la sequía en la zona y al consiguiente elevado riesgo de incendios.

Sería cuestión de preguntar dónde andaba el 14 de enero de 1986 la peña que pretende que del Dakar sólo hablen los entendidos. Yo sé perfectamente qué hacía cuando conocí que Thierry Sabine moría al estrellarse contra una duna el helicóptero en que viajaba, pero ésa es otra historia. Lo importante ahora es que el asturiano y Marc Coma cubren sus primeros kilómetros en competicion, tal vez con vistas a hacerse el próximo Dakar, quién sabe.

Bueno, eso y que he descubierto que existe un campeonato sudafricano y un raid que se llama Lichtenburg 400... Cosas de seguir al de Oviedo, supongo.

Os leo.


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mensaje Sep 16 2019, 12:53 PM
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Carlos Sáinz, who?

Con el Gran Premio de Singapur en la recámara me pasé la tarde de ayer holgazaneando un poco y visitando las ruinas de todas aquellas promesas que se hicieron cuando Fernando Alonso anunció que quería hacerse un hombretón fuera de la Fórmula 1. Lo he dicho otras veces y tal vez venga bien recordarlo: nadie da consejos esta temporada, nadie señala la luz, nadie mira al final del túnel, todo es refugio en la volatilidad de las redes sociales.

Hoy nadie susurra a nadie: ¿qué es Sebastian Vettel o qué es Lewis Hamilton...? El presente no es un lugar tan cómodo y resulta más rentable hablar de él en pasado. Por eso mismo, una vez el asturiano ha dejado el campo libre, los sotanillas y quienes los han usado, han atemperado la voz y pasan sobre la realidad como pisando huevos, que diría Michael Schumacher.

Todo pretende ser neutro, políticamente correcto, melifluo o equidistante, ni siquiera la victoria de Pechito López y sus compañeros en las 4 Horas de Silverstone ha alcanzado el gradiente de las 6 Horas de Shanghai del año pasado. Los arrecifes y las escolleras del ahora están ahí y a ver quién es el guapo que se atreve con ellas. Mejor, sin duda, que nos escriban la historia otros y luego la repetimos como loros mientras hacemos bolsa con los seguidores en Twitter o Facebook o cualquier otra artimaña de la modernidad...

Desde luego hay más rencor que no sé a cuenta de qué, y sigue habiendo quien se perfuma con Lobato Esencial por no olvidar de dónde surgen todos los males, que guarda el mass-damper en la mesilla de noche mientras en el cabecero de su cama, en vez de un Cristo crucificado, preside una fotografía de Nelsinho Piquet abandonando su Renault en Singapur 2008. Más allá nada existe. Todo sea por parecer lo que no somos, todo sea por simular que entendemos, que Senna siempre fue un buen compañero, que a Alain Prost le salvó el culo en Mónaco 1984 Jean-Mari Balestre en vez de Jacky Ickx, que Lewis superó ampliamente a Fernando en 2007, etéctera, etcétera, etcétera...

El caso es que disponemos como país de un tipo extraordinario que por avatares del destino está pagando todos los platos rotos y los pecados achacables al de Oviedo. Es español, como él... Bueno, el madrileño no tiene ninguna culpa, ni siquiera de sentirse orgulloso de haber nacido aquí, ni, por supuesto, de que en las retransmisiones se note que es uno de los nuestros como se nota que sus respectivos compatriotas compiten en el Mundial en Sky Sports o Channel 4 o RTL, o Fox Sports o Channel 9 Televisa. Carlos, eso sí, proporcionalmente hablando está rodeado por más cainismo y tontería de la que cualquier afición se puede permitir, y ahí se nota, ¡vaya que se nota!

Os leo.


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mensaje Ayer, 08:49 AM
Publicado: #232


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¡Muy buenos días!

Tampoco ha sido para tanto. Sólo llevo desde el domingo pasado apartado del mundanal ruido, así que como no íbais a creer dónde he andado metido o qué he estado haciendo, mejor os ahorro los detalles y estrenamos juntos este otoño aunque oficial y científicamente arranque el 23.

Ser rebelde con las pequeñas cosas te entrena para serlo con las grandes, las importantes, así que como el fin de semana viene cargadito, comencemos dando los buenos días —acto insumiso como pocos—, que seguro que el resto viene rodado...

Dento de un rato escribo sobre Ferrari, luego Dios dirá. Os leo.


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mensaje Hoy, 08:52 AM
Publicado: #233


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Ya no estás

Algo me dice que Sebastian sabe perfectamente qué va a hacer a final de temporada.

Si el otro día le alababa su pundonor al terminar una carrera atragantada [Uno di noi], hoy me ha dejado mal cuerpo verle abortando su última vuelta lanzada y vestido de civil para la fotografía del podio de clasificación...

Es seguro que no se ha dado cuenta de esto último, como le ha confirmado a Lewis, pero como acabo de decir: me pone mal cuerpo, quizás porque no soy capaz de imaginar qué ángel negro ha pasado por su cabeza para que haya podido olvidar que ha quedado tercero, a tan sólo 2 décimas de su compañero.

Los expertos han vuelto a hacer patinazo. Singapur, a priori, no era un circuito Ferrari. Bueno, ni a priori ni en segunda intentona, para qué vamos a engañarnos si ahí tenemos el reguero de análisis que se han hecho estos últimos días. En este sentido, tal vez Vettel lee la prensa que no debe y había creído que podía enjugar sus malas vibraciones en una carrera disputada por la rossa en territorio enemigo, pero un SF90 en estado de gracia, un Leclerc exultante y él lejos de los focos y detrás de Hamilton, han podido ser suficientes señales como para llevarle a olvidar que al retrato de los más rápidos se va con el mono de trabajo.

Este mismo mediodía he escrito una propuesta de conspiración que se me ha quedado vieja entre las manos [A Marina Bay llegamos], porque si no hace falta llegar a 2020 o el protagonista no quiere prolongar su agonía, huelga decir que 2 décimas suponen una eternidad y sobran incluso los mejores deseos.

Querría equivocarme. Os leo.


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Mira por donde, hoy no veo nada raro en la actitud de Vettel, salvo lo de ir cambiado. Todos los pilotos abortan tras el primer parcial si ven que no llegan, ppues lo ven en el display perfectamente. Además, Leclerc ha arriesgado tanto, que posiblemente le salga 1 o 2 vueltas así de cada 10.


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Fecha y Hora Actual: 22nd September 2019 - 10:45 PM
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