Campos Racing, Quien sabe si nuestro nuevo equipo en F1... Opciones

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Red Bull hace limpia en Fórmula 2 y se fija en Campos Racing
De seis pilotos en Fórmula 2, a sólo dos. Da la impresión de que Red Bull ha hecho ‘limpieza’ en su Junior Team, aunque algunos de los pilotos del pasado año pueda seguir siendo apoyado por la marca ‘energética’, si bien en otras categorías.

De los Dennis Hauger, Zane Maloney, Enzo Fittipaldi, Jak Crawford, Ayumu Iwasa e Isack Hadjar, sólo este último seguirá. Y tendrá como compañero a Pepe Martí. Es posible que finalmente haya algún otro piloto que se añada a la lista, pero por ahora son dos.

Me parece relevante que hayan elegido a Pepe Martí. El español hizo una muy buena temporada en F3, batallando por el título. Pero estoy convencido de que el Dr. Marko valoró sobre todo sus remontadas, alguna de ellas antológica, para apostar por él.

Sin embargo, me parece todavía más relevante la apuesta de Red Bull por Campos Racing como equipo Junior. Ha colocado a sus dos pilotos, Hadjar y Martí, en el team de Alzira. Todo un reconocimiento a la labor de Adrian Campos Jr. y Lucas Campos.

Los dos hermanos han sabido retomar la labor iniciada por su padre -a quien nunca se le reconoció lo suficiente su apuesta por el automovilismo español- y han logrado no sólo mantener el nivel sino incluso ampliarlo y mejorarlo.

Campos Racing se ha convertido en equipo de referencia allí donde está: F2, F3, Eurocup3 o F4, no en vano ha sido protagonista destacado de todas estas categorías. Un equipo genuinamente español, integrado esencialmente por técnicos y pilotos de aquí. Me parece relevante, sobresaliente.

Los Campos -ya comenzó su padre- han sabido entender que hoy en día impera las megaestructuras, equipos que están a la vez en muchas categorías. Una forma de abaratar costes estructurales, rentabilizar esfuerzos y tener un importante núcleo duro y fijo de personal. Algunos de ellos llevan más de una década en el equipo.

En mi opinión es algo importante. Que la F2, en el mundo de los monoplazas, no son sólo ART, DAMS, Carlin, Hitech o Prema. Sino que también hay un equipo de casa capaz de plantarles cara, darles guerra.


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Hadjar y Campos Racing aprovechan un accidente de Hauger para ganar en Australia
El francés y los de Alzira han tenido la suerte de cara y han recuperado la victoria perdida ayer
Paul Aron y Zane Maloney suben al podio en un domingo muy desafortunado para Pepe Martí

Isack Hadjar y Campos Racing hoy sí que han tenido ese golpe de suerte que a veces se necesita para ganar en una categoría como la Fórmula 2. Un accidente de Dennis Hauger en la vuelta 10 les ha dejado en una posición privilegiada para hacer su parada y pasar de la octava plaza a la primera para ganar la carrera. Pepe Martí ha sido la otra cara de la moneda, sin nada de fortuna, ha acabado fuera de los puntos.

La Fórmula 2 nos brindó una de las primeras vueltas más emocionantes de la temporada. Martí aprovechó sus neumáticos blandos para ganar dos posiciones ya en la frenada de la primera curva para ponerse quinto, con los tres de arriba manteniendo sus respectivos lugares con el líder del Campeonato, Zane Maloney, cuarto.

Andrea Kimi Antonelli quiso dejar claro que estaba ahí adelantando a Hauger en la frenada de la curva 11, aunque el liderato no le duraría ni una sola vuelta completa al italiano. El noruego aprovechó el DRS para recuperar esa primera posición y Maloney le ganó la partida a Richard Verschoor. El de Barbados no quería perder la estela de los dos de arriba y ya estaba en posiciones de podio.

En la tercera vuelta, de una forma o de otra, empezó la gestión de los neumáticos, aunque ni Antonelli ni Maloney se alejaron del DRS de Hauger. La parada no iba a tardar en llegar para los pilotos que iban con el blando. No era fácil aguantar ya con esas gomas y Martí y Maloney lo dejaron claro con pequeñas salidas de pista en la curva 10, la cual les costó un par de posiciones.

El único de los de arriba que optó por empezar con el neumático duro, Kush Maini, pagó el precio en la primera vuelta, pero a partir de la quinta, iba a empezar a ganar mucho terreno. El indio ganó dos plazas sin apenas esfuerzo por las salidas de pista de Maloney y Martí y poco después, adelantó a Antonelli para ponerse segundo. El próximo objetivo, para él, era Hauger.

Una salida de pista de Joshua Duerksen, tocado por Zak O’Sullivan, provocó un coche de seguridad virtual y una vez concluido dicho periodo, uno estampida al pit-lane para quitarse los neumáticos blandos. Las paradas fueron bien, excepto la de Martí, quien tuvo que esperar mucho tiempo por culpa del tráfico y perdió una posición.

En la vuelta de salida de boxes, Hauger, con neumáticos muy fríos todavía, se fue contra las protecciones en la curva 6, en un accidente muy similar al de Alexander Albon el año pasado en Fórmula 1. Hadjar, quien no había parado en la vuelta anterior porque Martí tenía prioridad, fue el gran beneficiado de este accidente, pues cuando cambió neumáticos, se reincorporó por delante de todos sus rivales.

El coche de seguridad también le vino realmente bien a Ritomo Miyata y Rafael Villagomez, quienes eran cuarto y quinto clasificado virtual. Los seis pilotos que seguían por delante con el duro salieron muy perjudicados, ya que todo el grupo se compactó y para ellos, la vuelta 10 era demasiado pronto para hacer su parada y quitarse ese neumático duro que era, de lejos, el más efectivo en esta carrera.

En la resalida, los pilotos con la parada hecha se iban a enfrentar a un reto brutal, el de adelantar a los que no habían parado mientras estos, al mismo tiempo, luchaban contra los que estaban en su misma estrategia. Hadjar fue capaz de lidiar bien con la situación y aguantó bien el liderato virtual ante Antonelli y Paul Aron, quienes sufrieron más para quitarse de encima al tráfico.

Villagomez hizo un tren en esa zona alta que afectó a Maloney y Miyata, aunque ambos se quitarían de encima al mexicano cuando se salió de pista en la curva 15. Poco después, Aron adelantó a Antonelli para hacerse con la segunda posición virtual. El italiano estaba con muchos problemas para adelantar a coches más lentos y el estonio lo aprovechó.

El ‘timing’ de la carrera no le sonrió en absoluto a Martí, quien estaba en el fondo de la parrilla y además, fue sancionado con diez segundos por un toque con Oliver Bearman. El joven británico tuvo la misma mala fortuna que el español, mucho tiempo perdido con el tráfico en la parada, que lo dejó en una posición comprometida para la resalida.

Si bien Pepe no tuvo suerte, en el otro lado del garaje de Campos Racing, ocurrió todo lo contrario. Hadjar pudo abrirse un hueco de cinco segundos con respecto a Aron por su gran trabajo a la hora de adelantar. Verse líder virtual tras su parada bajo coche de seguridad fue un subidón de moral increíble para el francés, quien quería redimirse tras la victoria perdida ayer por una sanción post-carrera.

En el momento en el que Maloney adelantó a Antonelli para ponerse tercero virtual, ya estaba todo el pescado vendido. Franco Colapinto, por detrás, seguía con su sólida remontada y había avanzado a la séptima plaza tras adelantar a Villagomez. El argentino también tuvo la suerte de cara con el coche de seguridad y la supo aprovechar para salir con puntos bajo el brazo.

Una vez que los pilotos de neumático duro pararon, a falta de dos vueltas para el final, todos ellos cayeron fuera de la zona de puntos. La vuelta de salida de boxes fue dramática, con muchos problemas para calentar las ruedas, incluso Juan Manuel Correa se salió de pista.

En la vuelta 33, Hadjar cruzó la línea de meta en primer lugar para recuperar la victoria perdida ayer y llevarse 25 puntos muy valiosos para el Campeonato. Tras unas carreras increíblemente desafortunadas para el francés, se lleva un triunfo muy especial, el primero para Campos Racing en una carrera principal de domingo desde que se instauró este formato en 2021.

Aron sigue mostrándose como una de las grandes revelaciones de la temporada con un segundo puesto y Maloney se va de Australia más líder en el Campeonato al acabar tercero. Antonelli cruza la meta cuarto, por delante de Miyata, quinto y Verschoor, sexto. Colapinto fue séptimo con Villagomez octavo. Si bien Martí cruzó la meta noveno, la sanción de diez segundos lo dejó fuera de un ‘Top 10’ que completaron Victor Martins y Bearman.


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Adrián Campos mantiene vivo el legado de su padre: «He intentado seguir el plan lo mejor posible»
Campos Racing es uno de los pocos equipos al que se le puede poner la categoría de «histórico» dentro de las categorías inferiores del automovilismo. Desde que Adrían Campos decidiera poner en marcha este proyecto, muchos han sido los talentos que han debutado en monoplazas gracias al exploto de Alzira.

Fernando Alonso, Antonio Garíca o Alex Palou fueron en su día apuestas personales del propio Adrián Campos que siempre ha tratado de promocionar el talento nacional hacia la élite en un mundo donde resulta muy complicado hacerse un hueco. Tres años después de la desaparición de Adrián Campos, su hijo, con el mismo nombre, es quien ha cogido las riendas de un proyecto que sigue siendo referencia en las categorías soporte.

A raíz de una entrevista en el diario El Confidencial por Javier Rubio, Adrián Campos ha desvelado el proceso de cómo tuvo que ponerse al mando del equipo tras la muerte de su padre: «Fueron varias fases. Todo fue repentino, sin señal, estaba en una reunión con él, de repente se encontraba mal, nada más…».

«En ese momento, entras en shock. Luego, el siguiente paso era decirte: Has recibido un par de bofetadas y toca espabilar, hay mucha gente y familias que dependen de esta empresa y hay que sacarla adelante. Tuve un período para pensar, porque cuando pasó lo de mi padre estábamos en pandemia, y como estaba con él en el hospital, cogí el COVID-19″.

«Cuando enterramos a mi padre estuve una semana entera en una habitación. Ahí tuve tiempo para pensar en el futuro, y te dabas cuenta de que no había tiempo para lamentarse ni estar triste, sino que había que ponerse a trabajar para sacar adelante el plan establecido».

«Mi padre y yo trabajábamos muy juntos, hablando de futuros proyectos que luego hemos llevado a cabo. He intentado seguir el plan establecido lo mejor posible». Durante estas última temporadas, Ralph Boschung y Arjun Maini fueron la pareja de pilotos en Fórmula 2 de Campos Racing, que brindaron al equipo varios podios y una victoria.

Para este año, han elevado la apuesta subiendo a Pepe Martí e Isack Hadjar, segundo del campeonato a tan solo 4,5 puntos de Bortoleto, y sobre todo, este 2024 son el equipo esponsorizado por Red Bull de la categoría, lo que supone un importante apoyo, pero al mismo tiempo una gran presión por parte de Helmut Marko:

«Yo consideraba que el equipo debía dar para un dar un salto de calidad. Si estás con Red Bull tienes acceso a pilotos muy buenos, no apoyan a cualquiera. Sabíamos que nos hacía falta para poder optar a mejores resultados. A partir de aquí, no es fácil, porque la exigencia es total».

«Al principio de año, al negociar con ellos, tuvimos que enviar un montón de informes sobre cómo trabajaba el equipo a nivel técnico, nuestras herramientas, cómo íbamos a afrontar la evolución del nuevo coche… A partir de que Helmut Marko nos confirma que va a trabajar con nosotros me dice: Pero no me vale nada que no sea ganar«.

«Pues imagina, cada fin de semana después de cada carrera hablas de todo, tirón de orejas, si toca, y si la cosa ha ido bien, simplemente, no dicen nada. Es complicado, pero es lo que toca. Es difícil porque estás bajo mucha presión, pero tenemos que acostumbrarnos a ello si queremos ser un equipo grande y seguir ganando todos los años».

Pepe Martí ha sido una de las incorporaciones más recientes al programa de jóvenes pilotos de Red Bull. El catalán ha crecido profesionalmente de la mano de Campos desde la F4, y es ahora mismo la gran esperanza del futuro para el motor en España. Campos pide paciencia con Martí.

Aunque Hadjar esté cosechando ahora mejores resultados, sabe que que su ritmo de adaptación es diferente y no duda en que el año que viene veremos su mejor versión: «Yo siempre he defendido que Pepe es un piloto distinto al resto. Necesita algo más de tiempo para adaptarse, quizás tenga el límite más alto que otros, pero le cuesta un poco más llegar ahí».

«Le hemos tenido desde la Fórmula 4, en Fórmula 3 también tuvo un primer año difícil, y al siguiente peleó por el campeonato. En Fórmula 2 le está pasando lo mismo, le cuesta un poco más porque hay muy poco tiempo para todo. El año que viene volverá a dar el salto de calidad del segundo año».

«Ahora también está Red Bull y cómo le puede afectar la presión, pero creo que después de un año con Red Bull aceptará lo que significa trabajar con ellos, que te exigen resultados en las carreras. Esta es la única v variable que cambia respecto a años anteriores». En cuanto a objetivos para el futuro, Adrián Campos se muestra prudente.

Dar el gran salto a la Fórmula 1 lo ve por el momento poco probable y se centra ahora mismo en consolidar la estructura que han creado otros estos años. Eso sí, con respecto a otras disciplinas como el WEC, no se muestra tan reticente, sobre todo si puede tener la ayuda de un antiguo conocido como es Antonio García:

«Está la puerta abierta, pero nosotros hemos crecido mucho recientemente y todavía nos estamos recuperando. Tal y como yo lo veo, tenemos que tener lo que hacemos muy por la mano, ganando carreras en todos los campeonatos, bajo control para el siguiente paso. Hemos tenido opciones de entrar en resistencia, pero decidí junto a mi equipo que no era el momento adecuado, que nos podía pasar factura como les ha ocurrido a otros. Esto es lo primero a evitar.

«La resistencia no es un campo que conozcamos. Mi pensamiento es que cuando Antonio García (también accionista del equipo) piense en retirarse alguna vez, porque se retirará con 70 años (risas), quizás será el momento para intentar expandirnos a la resistencia y que se encargue de llevarlo él».


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