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Menudo rollo de carrera

Y Ferrari que? pensaba hacer entrar en boxes a Carlos mañana...

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Las razones que se esconden tras la debacle de Fernando Alonso y Aston Martin
El piloto asturiano firmó su peor actuación desde que llegó a Aston Martin en un Gran Premio en el que había grandes esperanzas.

No es fácil explicar la situación por la que Aston Martin ha pasado de ser el equipo revelación, logrando unos podios que no entraban en el guion, a ser el quinto equipo de la parrilla, lo suficientemente lejos de los de arriba como para descartar cualquier tipo de milagro.

Cambios conceptuales en el Aston Martin
Mientras que en 2023 proliferaban los comentarios sobre la 33, por los puestos que rondaba el asturiano, este 2024 nadie se acuerda, señal de que esa esperanza a que la victoria puede caer en cualquier momento se ha esfumado.

La explicación no es sencilla, principalmente porque no se sustenta en un único motivo. Pero no es difícil identificar como mayor causante al que ha sido el gran cambio en referencia a la temporada pasada; la suspensión trasera.

Aston Martin sigue siendo lo que en competición se conoce como un equipo cliente. Necesita de un suministrador, en este caso, Mercedes, que proporciona la unidad de potencia y la caja de cambios. Esto supone que mientras Mercedes tiene total libertad para hacer los cambios que crean los más idóneos para su rendimiento, Aston Martin debe adaptarse. Mientras que Mercedes diseña su monoplaza desde una hoja en blanco, los de Lawrence Stroll parten de los elementos que les proporcionan.

Mercedes se encuentra algo desesperado. Ha pasado de dominar la Fórmula 1 durante ocho temporadas a sufrir para sumar algún podio, razón por la que no está dudando en ser radical con algunos conceptos. Esto ha llevado a que, buscando una mejor conexión entre unidad de potencia y caja de cambios, realizaran un cambio de concepto en la suspensión trasera, pasando de ‘Pull Rod’ a ‘Push Rod’. Y en una decisión que sobre el papel tiene todo el sentido del mundo, Aston Martin decidió seguir a Mercedes y adoptar la misma suspensión trasera.

De 'Pull Rod' a 'Push Rod'
No es que haya datos empíricos de que ‘Pull Rod’ sea mejor que ‘Push Rod’ o todo lo contrario, pero sí significa empezar de nuevo, aprender a volver a poner a punto tu vehículo y encontrar una línea de actualizaciones que no tiene por qué coincidir con la anterior.

No es casual que Aston Martin haya pasado de ser un coche que clasificaba normal y tenía un gran ritmo de carrera, a uno que destaca en clasificación, pero luego en ritmo de carrera sufre. Al final, un cambio en el concepto de suspensión significa tener un monoplaza completamente nuevo en todos los sentidos, con unas fortalezas y debilidades diferentes al anterior vehículo.

Aunque es sencillo culpar a Aston Martin, la decisión tomada es la más lógica. Una unidad de potencia y una caja de cambios diseñada y evolucionada en torno a un esquema específico de suspensión. Lo normal es que haya más competitividad y margen de evolución siguiendo la línea del fabricante que la opuesta. Pero a veces las cosas no salen como deberían, y no es que Mercedes esté disfrutando en esta temporada.

En una segunda línea, está el hecho de que a pesar de ser el tercer año con este reglamento de efecto suelo, los ingenieros siguen aprendiendo cada día. Mientras que en la Fórmula 1 tradicional, las actualizaciones tenían un efecto inmediato, en la actual, los equipos necesitan tiempo para entender las áreas en las que hay implicación, y no es hasta que dan con la nueva puesta a punto idónea con los nuevos elementos, cuando se gana competitividad.

No es una sorpresa por tanto que Aston Martin sufriera en Imola, donde estrenaron el mayor paquete de mejoras de la temporada. Pero esto no mitiga el hecho de que el AMR24 fue un coche complicado de pilotar, traicionero, y sin un aumento claro de la velocidad.

Fin de semana horrible para Fernando Alonso
Así llegó el accidente de Fernando Alonso en entrenamientos libres. Perdiendo el monoplaza de atrás como no ocurrió en todo 2023. De ese golpe se llegó con prisa a clasificación, de esas prisas un error posterior tratando de marcar un buen tiempo que tuvo como consecuencia una salida de pista con daños en el fondo y el asturiano partiendo a carrera desde el fondo del pelotón.

Sin esperanzas, Aston Martin y Fernando Alonso se tomaron la carrera como una sesión de pruebas, con cambios en la configuración para intentar entender mejor el monoplaza, así como pasos por boxes poco lógicos, buscando el rodar en aire limpio a costa de tirar a la basura las remotas opciones de puntuar.

Aston Martin se esfuerza en buscar el ‘click’, ese entendimiento del monoplaza, esa puesta a punto que les haga dar un salto similar al que tuvo McLaren en 2023, convencidos de que el AMR24 tiene potencial, pero en una F1 sin pruebas, con entrenamientos libres orientados a conocer el desgaste de los neumáticos, y fines de semana ‘sprint’, las carreras se consumen sin apenas aprender nada.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...o-aston-martin/

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Sainz: "Cuando falta ritmo, la estrategia nunca va a ser fácil"
El español considera que ha sido un fin de semana complicado para él, y revela que descubrieron un "par de problemas en el coche" tras la quali

Explica que han intentado alargar la parada, por si aparecía un coche de seguridad, pero debían defenderse también de Russell

Carlos Sainz ha cruzado la línea de meta en quinta posición. Un resultado que quizás le sabe a poco al madrileño, tras las mejoras que introducía Ferrari en este Gran Premio. Aunque hubo un momento complicado en la carrera: la única parada en boxes. El piloto ha explicado que han intentado alargar su paso por el Pit-Lane lo máximo posible, pero debían defenderse de George Russell, aunque significase perder posición con Oscar Piastri. "Cuando falta ritmo, la estrategia nunca va a ser fácil", ha recordado.

La sanción de tres posiciones a Piastri tras la quali ponía a Sainz por delante en la parrilla. El español salía cuarto y el australiano quinto, posiciones que mantuvieron hasta el momento de la parada. Al cambiar ruedas, el madrileño entró unas vueltas más tarde que el de McLaren, tiempo suficiente para que el coche papaya le adelantase. Pero el propio Sainz ha tratado de justificar esta decisión: el problema ya no estaba en Piastri, sino que también se extendía a Russell.

"Primero de todo cuando falta ritmo la estrategia nunca va a ser fácil. Hemos intentado alargar para ver si podíamos extender para un coche de seguridad y al final no hemos podido porque Russell también ha parado y nos ha hecho undercut –riesgo de undercut, se entiende– y ya perder posición con Piastri y con Russell hubiese sido demasiado. Hemos tenido que parar y protegernos, y no hemos podido extender lo que nos hubiese gustado", ha explicado en declaraciones a DAZN al finalizar el Gran Premio.

De todas formas, las cosas se han ido complicando para Sainz a lo largo de todo el fin de semana. Aunque en la jornada del viernes las cosas parecían ir bien, acorde a las expectativas de Ferrari tras la incorporación de las mejoras, poco a poco el madrileño se fue quedando atrás. Y ya en carrera no pudo hacer mucho para intentar evitar que el McLaren de Piastri no terminase por delante al cruzar la línea de meta.

"Yo creo que, sinceramente, ha sido uno fin de semana muy difícil para mí. Ayer, después de la clasificación, vimos un par de problemas en el coche que seguramente nos hayan afectado hoy y no ha sido la carrera de casa delante de los Tifosi que me hubiese gustado tener", ha lamentado.

"Sinceramente, hemos sufrido toda la carrera con el balance, con la aerodinámica, con el motor también hemos tenido algún problema… Siempre iba a ser una carrera difícil. Lo importante es encontrar los problemas, resolverlos y tener todo nuevo de cara a Mónaco", ha sentenciado con la mirada puesta ya en la siguiente carrera, la próxima semana.


https://soymotor.com/f1/noticias/sainz-cuan...ca-va-ser-facil


Es lo que tiene superar al compañero que se queda, en las tres primeras carreras...