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> Nürburgring, @josetellaetxe
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mensaje Dec 5 2019, 03:18 PM
Publicado: #281


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La rendición

Dudo mucho que se pueda estirar el asunto del hexacampeonato de Lewis más allá de lo que ya ha dado de sí. La prensa británica ha hecho todas las cuentas habidas y por haber y nos ha puesto las orejas rojas alabando a su compatriota. Se ha tirado de estadísticas y datos para certificar que Hamilton es Hamilton. También se ha abusado (a mi modo de ver) de la historia ésa del GOAT y de las comparaciones con Fangio y Schumacher, pero como cada vez son más volátiles los hechos, hitos o meros acaecidos, y la información, desde luego, ahora mismo hay una sensación que se está extendiendo como la peste que apunta a que se habla poco de todo un hexacampeón del Mundo. Oh, wait!

¡A mí que me registren!, que decía aquél.

Entiendo la quejita, que conste, lo que no entiendo es que no se entienda que el espectáculo no se puede estirar como un chicle y da para lo que da. Entre la futura normativa 2021, las Pirelli, Vettel, lo tramposa que es Ferrari, el posible retorno de Fernando Alonso —ojito con esto que no ha sido Antonio Lobato quien ha rescatado el clásico sino todo un Martin Brundle—, etcétera, etcétera, etcétera, los seis títulos de Lewis han comenzado a ser devorados por eso que llamamos realidad.

Desconociendo cómo lleva la agenda de apretada y si pronto desaparecerá para centrarse en sus bien merecidas vacaciones, se me ocurre que podemos escribir a Sadiq Khan para que lo paseen en olor de multitudes por la londinense Whitehall, o montar un change.org para que lo lleven a sus programas Pablo Motos, Andreu Buenfuente, o le entrevisten Oprah Winfrey o Seth Meyers, o le hagan un hueco como ponente junto a Greta Thunberg en la Cumbre del Clima o sea protagonista del saque de honor en el Barça-Real Madrid del próximo 18 de diciembre...

No sé, escribo un poco a vuelapluma y alocado, para qué os voy a engañar. Y es que pienso que el problema de todo esto no es Lewis ni el caso que le hagamos o dejemos de hacer, sino la gigantesca pérdida de tirón que acumula la propia Fórmula 1, lo que explicaría que seis Campeonatos Mundiales de los de ahora no valgan lo mismo que los que obtuvo en su día Michael Schumacher, por no hablar del gentío y autoridades que movía en su época el Chueco con alguno menos.

Nos miramos demasiado el ombligo, os lo tengo dicho. Ha dado la sensación de que los medios especialistas han pretendido rendirnos a una evidencia que en el mundo globalizado que nos ha tocado vivir tampoco da para tanto. Y mira, ya nos hemos sometido y, al cabo, hay quien piensa que no nos hemos rendido lo suficiente; y es que nunca llueve a gusto de todos.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/1...-rendicion.html


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mensaje Dec 7 2019, 09:48 AM
Publicado: #282


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No me siento preparado para ganar

No me siento preparado para ganar...

Casi bastaba esta sucinta línea de texto para exigir a toda esa morralla de pagafantas que han negado la mayor estos años, que se pongan en fila, con los representantes de la principal colonia de la british press en nuestro país ocupando las primeras posiciones, y pidan perdón por haber dado la espalda a un tipo que los tiene tan cuadrados que ha inscrito su nombre en el FIA Hall of Fame por segunda vez y admite a renglón seguido que va al Dakar de aprendiz, pero con afán de terminar el raid en la mejor posición posible.

Desgraciadamente, ni Javier del Arco ni Carlos Castellá están entre nosotros para disfrutar de este sabroso momento.

Quedan, eso sí, sus papistas, el cuerpo elitista de bobos que se autoafirma como heredero de un periodismo de raza que, sin embargo, no llega a estos dos monumentos de nuestro pensamiento especialista y críitico ni a la suela de los zapatos. Quedan, también, los aficionados andaluces que pretenden trascender sus raíces vagas e innobles compadreando con los idiotas del noreste de la península en redes sociales, y los fans valencianos que no saben ni por dónde les da el aire. Más allá andan, obviamente: los que sólo saben seguir a un líder definido porque lo de pensar por sí mismos les queda demasiado grande...

El rebaño de imbéciles acaba de toparse con la cruda realidad: ése a quien no conviene mencionar, ése del que no es adecuado hablar, acaba de darnos un bañito de humildad.

El de Oviedo atesora dos Mundiales de F1, tres subcampeonatos y se las ha visto tiesas en la mayoría de circuitos del calendario de la Fórmula 1. Ha competido en la Indy 500 con desigual fortuna. Fue de aprendiz a la Rolex 24 at Daytona en 2018 y este mismo año ha conseguido vencer en la prueba norteamericana. Dos 24 Horas de Le Mans y un título como Campeón de Resistencia... pero nada de esto es bastante para los del paladar fino.

No me siento preparado para ganar... Lo dice un fenómeno que no tiene igual en el motosport moderno, pero a ver quién es el guapo que lleva la contraria a las huestes de propagandistas que entienden el periodismo español como diferente y de menor calidad al que acuñan ellos, aunque su raíz sea anglosajona, que ven en en la piel de toro a su enemigo y no admite que nadie les tosa porque tuvieron la fortuna de que Javier y Maese nacieran donde dicen ellos que está la verdad.

Hay mucho de odio, de elitismo y xenofobia en todo esto, pero mientras los argentinos y mexicanos lo compren y estén abiertos a dar trabajo a los profanadores del bingo, como que ni tan mal. A Fernando lo tratamos desigual en España y que sea lo que Dios quiera aunque el asturiano esté escribiendo con mayúsculas nuestra historia. Si Mark Hughes, Jonathan Noble, Andrew Benson o el garganta profunda del cuarto gin tonic de nuestro gurú de cabecera, acaban admitiendo que el español es un fuera de serie, entonces sí, entonces «No me siento preparado para ganar» cobrará toda su importancia.

¿Queréis mimines?, ¡venga, hoy va ración doble...!

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/1...para-ganar.html


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mensaje Dec 7 2019, 09:49 AM
Publicado: #283


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La clave se llama Verstappen

Sólo hay algo más peligroso en Fórmula 1 que echarse en brazos de un gurú de esos que se pasan la vida en Twitter: creer en las casualidades.

A ver, echando la vista atrás, todo el tema de lo tramposilla que nos ha salido Ferrari en 2019 cobró fuerza después de que Jos Verstappen plantara cara a Red Bull con el asunto del futuro de Max en la austriaca o lejos de ella, de forma que no resulta muy descabellado pensar que en Milton Keynes se está estirando la posibilidad de que Ferrari no haya estado jugando limpio en 2019 con tal de calmar los ánimos del hombre que dijo de sí que era más rápido que Michael Schumacher, y por ende, los de su vástago.

La FIA insiste en que La Scuderia está haciendo las cosas razonablemente legales y esto va a misa por mucho que herr doktor considere que supone una broma la sanción de 50.000 euros por lo de Abu Dhabi.

Pasando por alto las bromas (pesadas) a las que nos acostumbraron la Federación y Red Bull entre 2010 y 2013, todo esto tiene algo de enternecedor porque no hay que tener dos dedos de frente para entrever que se está vendiendo un premio de segunda categoría ya que el objetivo debería ser Mercedes AMG, y el delay que habría que justificar sería, en justicia, el que existe actualmente entre Milton Keynes y Brackley.

Me tomaría en serio estas chorradas si Marko clamara contra la estrella de tres puntas y asara a la alemana con reclamaciones y peticiones de aclaración a la egregia institución que gobierna con sabiduría y buen hacer nuestros pasos sobre el planeta Tierra, pero me produce risa floja que la tercera fuerza de la parrilla monte el pollo porque ha sido superada por una escuadra que ha quedado segunda a 235 puntos del enemigo real.

Jos y Max pueden creerlo, están en su derecho, pero si a finales de 2019 Red Bull no tiene claro que debe batir a Mercedes AMG, que su prioridad es reducir distancias con Brackley en vez de enredarse con Ferrari, que bastante tiene la italiana con lo suyo, todo indica que en 2020 nos convendrá aprovisionarnos de palomitas porque en cuanto Jos descubra que se la han estado metiendo doblada, es seguro que nos vamos a divertir de lo lindo.

Ea, ni gurúes tuiteros ni milagros ni casualidades. La Fórmula 1 nunca ha funcionado así.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/1...verstappen.html


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mensaje Dec 8 2019, 09:41 AM
Publicado: #284


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La posverdad

Algo he debido de hacer bien en esta vida consagrada a perder el tiempo y tocar las avellanitas desde Nürbu, cuando las fuerzas vivas del decoro, el apasionamiento y el todo en orden, siguen perdiendo el culo intentando borrar toda huella de mi paso sobre la Tierra, incluso mintiendo o negando las evidencias.

Ríete tú de Stalin y su manía de retocar fotografías y referencias bibliográficas con tal de evitar que el pasado le arrullase entonando nanas por las noches. La posverdad también nos ha tocado con su varita mágica, hoy ya se puede decir.

No es para estar contentos porque la Fórmula 1 necesita debate y contrates ahora más que nunca, y si los mendaces tratan por todos los medios de dejarnos el pasado limpio como una patena, nada nos asegura que los legados no hayan sido alterados con tal de permitir el buen dormir de los herederos. Quién sabe, al paso que va la burra a lo peor nos encontramos a la vuelta de la esquina con que Niki Lauda no sentía su coche con los pelillos del culo o descubrimos un James Hunt al que no le gustaba el alcohol o un Eddie Irvine que era de misa de domingo...

En fin, yo como Totoro... Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/1...-posverdad.html


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mensaje Dec 11 2019, 08:16 PM
Publicado: #285


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Y vio Dios que era bueno

Faltó Jean Todt con mitra, la ferraiuolo escarlata y el anillo cardenalicio, y seguramente las notas de Le Sacre du Printemps de Stravinski como banda sonora, pero, al final, supuso una bella ceremonia la consagración de la Formula E como World Championship FIA a partir de la temporada 2020/21.

La verdad es que el campeonato lo tenía todo para alcanzar este punto: éxito asegurado, concursantes de postín, dinero en abundancia y futuro, de forma que la aparición estelar de la Federation Internationale de L'Automobile era casi un fijo en la quiniela prácticamente desde que la aventura de Agag echó a andar.

En fin, la canonización se ha hecho de rogar, también es cierto, pero estas cosas siempre llevan su tiempo. La liturgia manda y hoy ya se puede decir que todo está atado y bien atado. Eso sí, no sé cómo harán los plumillas británicos para vendernos dentro de una década o dos que la Formula E también es british sport, pero seguro que lo consiguen...

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/1...-era-bueno.html


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mensaje Dec 13 2019, 09:51 PM
Publicado: #286


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Jesús, Fernando, y el Dakar

Hacer un argumento de peso de una perogrullada era un arte al alcance de muy pocos hasta que se ha democratizado y ahora paren criterios de autoridad hasta los que no saben hacer la O con un canuto.

Claro que Jesús Calleja es amigo de Fernando Alonso, ¿y qué? Los amigos de Sebastian Vettel ejercen de amigos de Sebastian Vettel en las duras y las maduras, y los de Lewis Hamilton cuentan maravillas de su amigo y procuran ocultar sus mellas y debilidades, exactamente como suelen hacer los amigos de todos los amigos, al menos los de verdad.

Aquí la noticia no es que no es que un piloto de raids y participante del Dakar 2019 alabe a un novato que se enfrenta a la prueba por primera vez, ni siquiera que Calleja admire a Alonso; la noticia está en que los que deslegitiman este tipo de cosas aludiendo a la amistad, al parecer no saben en qué consiste este sentimiento ni que afecta a todas las relaciones humanas por igual, ni mucho menos comprenden que como pasa en Le Mans, en el Dakar la carrera elige a sus héroes y los eleva a los altares o los destroza.

Os leo.


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mensaje Dec 14 2019, 09:13 AM
Publicado: #287


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AutoHebdo Sport

Parece inminente el cierre de AutoHebdo Sport y si la noticia en sí es bastante triste, peor me ha dejado el reguero de comentarios que ha surgido inmediatamente en redes sociales.

Hombre, este tipo de situaciones siempre tiene algo de romería, como los velatorios, y lo he tenido en cuenta. Todo el mundo quiere hacer públicas sus condolencias y que se sepa que ha acompañado al finado hasta en su último instante sobre la Tierra. Lo he vivido en propias carnes. Mi difunta suegra era muy de depositar la tarjetita si no podía ir ella, y de mandarte a ti a que la metieras en la urna porque estas cosas eran así de siempre...

Ella era de otra época en que las formas ganaban por goleada al don de la oportunidad, pero en el caso que nos ocupa, en pleno primer cuarto del siglo XXI, cuando parecía que debíamos haber espabilado un poco, está resultando abrumadora la presencia de comentarios de gente que no la compraba ni la leía (sic), que sin embargo se han apenado lo indecible por la pérdida.

Obviamente de cariño no se vive. Las revistas aguantan siempre gracias a la publicidad y las ventas. Malviven y tiran normalmente porque el encaje de bolillos que hay que hacer para sacar adelante un proyecto de este tipo y mantenerlo en el mercadoes extenuante y no siempre agradecido.

Pero no me enredo. El año pasado escribí sobre la situación que se avecinaba para los medios convencionales y digitales aunque he sido incapaz de encontrar el texto en cuestión. Decía entonces (creo), que nuestro minúsculo ombligo del universo no es tan diferente como pensamos, y es azotado sin compasión por los mismos vientos y tempestades que sacuden a los medios generalistas.

Desconozco si lo notamos más o menos o todo consiste en que en lo tocante a la información sobre el motorsport, al personal le va más esconder la cabeza como los avestruces, pero el caso es que entre los profesionales que han querido dar el adiós a la AutoHebdo se ha notado un pesimismo que acojona.

No hablo de fatalismo por no herir sensibilidades ni alarmar más de lo necesario, y es que como mencioné la otra vez (creo): ésta es una guerra que deben resolver antes ellos que nosotros, aunque los que estaremos realmente jodidos seremos los aficionados como nos quedemos sin pluralidad.

Os leo.


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mensaje Dec 15 2019, 09:42 AM
Publicado: #288


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La voz del aficionado

He ejercido de jurado y he sufrido otros jurados en los que yo no estaba integrado, obviamente, de forma que espero que comprendáis que mi confianza en este tipo de cosas es la que es, que decía aquél...

Dicho lo cual, las votaciones que buscan establecer rankings están bonitas pero no son ni científicas, ni certeras porque sí, ni mucho menos algo que tenga que ir a misa o, por el contrario, quitarnos el sueño.

Gracias a Martín conocía ayer de la existencia de una encuesta a los aficionados a través de F1FanVoice.com —telita con el nombre de la página: «La voz del aficionado a la Fórmula 1»—, a la que se había referido mi compañera en Graining Eva Gabriel [El ranking de los aficionados a la F1 deja a Vettel fuera del top ten].

A partir de aquí tengo que confesar que no soy habitual de estos inventos del FOM para entretener al personal, precisamente porque considero que son un mero entretenimiento. Y bien, puesto que no me suele gustar que me impidan leer algo a la voz de «You need to sign in before continuing», ya os voy advirtiendo que a partir de lo escrito por Eva y lo que he conseguido leer sin impedimentos, mi conclusión es que al aficionado que ha votado le ha pesado mucho lo visto, escrito y publicado al respecto de las últimas carreras del campeonato 2019, ya que globalmente el resultado deja bastante que desear para mi gusto.

Como suele ser costumbre, en la cabeza de este tipo de clasificaciones encontramos a los personajes más populares del momento, y a partir del cuarto o quinto nombre lo que tenemos es una ejemplar manifestación del para gustos se hicieron los colores.

Hombre, Vettel está muy abajo y no ha entrado en el Top ten, sí, pero es que su popularidad está por los suelos. En todo caso, que es a lo que vamos, yo no me agobiaría demasiado con el resultado. Por muy pomposo nombre que lleve, la voz del aficionado a la Fórmula 1 sólo pretende generar debate, igualito que la figura del piloto del día. Más allá de esto, y lo digo honestamente, sacar conclusiones me parece una soberana pérdida de tiempo.

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mensaje Dec 16 2019, 03:25 PM
Publicado: #289


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A la deriva [Williams]

Como todos los años por estas fechas, toca repasito a los equipos que han participado en el Mundial, y como viene siendo costumbre empezaremos por el farolillo rojo de la tabla general de constructores: Williams, que para colmo repite posición por segundo año consecutivo.

En principio, bien se podría decir que la de Grove carece de cualquier tipo de justificación para ocupar plaza tan poco noble. Su historial como escudería es tan extenso, dilatado y rebosante de éxitos, que resulta complicado asimilar que, teniéndola tan cerca, la prensa especialista recurra constantemente a Ferrari o McLaren para colmar su sed de sangre, de forma que también se puede afirmar que Williams goza de un trato muy especial por parte de los medios...

Así y todo, como veníamos diciendo, incluso disfrutando del hoy por hoy mejor propulsor de la parrilla —dejo para otro día charlar sobre la enorme zanja de rendimiento que se percibe entre las unidades de potencia patanegra y las cliente—, la de Claire no sólo es incapaz de salir del hoyo sino que tiene un marcado interés en seguir profundizándolo y haciéndolo más y más grande.

La política de pilotos no debería ser el problema, menos si tenemos en cuenta que los gurúes y santos barones de lo nuestro insisten una y otra vez en que la contribución del conductor al equipo se puede tasar en un miserable 1%. Falla por tanto el 99% restante según esta peculiar manera de hacer las cuentas, y como apuntábamos antes, lo hace por segunda temporada consecutiva si olvidamos el pavoroso 2017, que si no, serían tres sesiones en permanente caída libre.

No me extiendo. Lo he escrito en otras ocasiones y cada vez tengo más claro que que Williams se ha cavado su propia tumba apoyando sin restricciones la política de restricciones y contención del gasto a cambio de vaya usted a saber qué plato de lentejas.

Williams está en el Grupo de Estrategia y es corresponsable de la situación que asola a la Fórmula 1 y la que le afecta a ella en particular, de forma que con pocos entrenamientos, racanez extrema en el uso de componentes antes de sufrir penalizaciones, sumado a la misma cicatería de siempre a la hora de elegir a los hombres que deberían devolverla a las posiciones que merece por tradición, Grove lleva años apostando por las bombas de relojería y mira por dónde, han comenzado a estallarle en las manos.

Se fue Pat Symonds, se han ido Lawrence Stroll y Paddy Lowe, y nos queda una escudería a la deriva que considera que el ahorro es el camino mientras se muestra incapaz de sacar la cabeza con pocos recursos. Y 2019 ha sido para Williams esto mismo: el mejor ejemplo de que no se puede estar a misa y repicando.

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mensaje Dec 17 2019, 08:34 PM
Publicado: #290


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¡Mírala, fíjate! ¡Es un elfo! [Haas]

Al abordar el equipo Haas durante 2019 resulta inevitable tener como banda sonora la canción que entona la niña del anuncio navideño de unos grandes almacenes, aquí, en España, y es que a lo mejor con la norteamericana nada es lo que parece y todo son elfos...

En principio, Haas tenía todo para haber terminado comprometiendo las posiciones de Renault y Toro Rosso en la general de marcas. McLaren se habría quedado algo lejos en este pronóstico optimista ya que su evolución ha tenido mucho que ver con que Woking no ha cerrado el grifo económico, en todo caso, como ya habrá tiempo para hablar de la de Zak Brown creo que podemos convenir en que por chasis y propulsor, la de Kannapolis/Banbury tenía capacidad de sobra para haber inquietado a la de Enstone y la de Faenza, siquiera un poquito.

Con un proyecto a priori bastante más sólido que el de 2018 porque este año se contaba con el patrocinio de Rich Energy (hasta que se deshizo el matrimonio), Haas ha vuelto a pecar de no saber a qué juega.

En este caso está más claro que en el de Williams [A la deriva (Williams)] que la contribución de los pilotos oficiales al desastre global supera con creces lo tolerable, lo que nos lleva a señalar a Guenther Steiner como máximo responsable del naufragio, por haber renovado a Magnussen y Grosjean la campaña pasada —van de una en una por lo que se ve—; por insistir en la idea de que en 2020 pueden dar lo mejor de sí mismos cuando no ha sido así ni en 2017, ni en 2018 ni en 2019; por no haber sabido evitar que Rich Energy se les riera en la cara; y, fundamentalmente, por no haber habilitado una solución de emergencia para entender de una vez por todas los neumáticos Pirelli.

Lo de las gomas suena a pretesto barato pero tampoco se puede desmerecer a la ligera porque, hoy por hoy, los compuestos son la clave de la mayoría de despropósitos que suceden en la parrilla. Bien, seamos tolerantes, portémonos bien pues tenemos a la vuelta de la esquina la Navidad, y aceptemos que al VF19 lo ha matao la falta de comprensión de los neumáticos...

¿Dónde están los recursos y la capacidad de respuesta ante una coyuntura adversa, en cierto modo menor, que aniquila una temporada...? Ésta es una buena pregunta que nos lleva de nuevo al bueno de Guenther, ya que el italiano sigue mostrándose impasible ante los acontecimientos y el muy canalla no mueve ni una pestaña así caigan chuzos de punta.

¿Es Steiner el problema? Bueno, yo diría que sí, aunque tampoco me jugaría el brazo con el que dibujo apostando a un escenario diferente con Kevin y Romain en el cuadro. En cierto modo los tres hacen de María Eugenia, María Laura y María Emilia, las trillizas que consagró Julio Iglesias. Una simbiosis perfecta que se da sol y sombra, que se necesita y excusa mutuamente, que se retroalimenta pero que estaba agotada desde el minuto uno de convivencia en Fórmula 1.

El invento no da más de sí y en 2019 ha quedado rematadamente claro. Haas, segunda por la cola y eso porque Williams ha parecido un zombi.

Creo que si miras bien hay elfos
¡Mírala, fíjate! ¡Es un elfo...!

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mensaje Dec 20 2019, 05:45 PM
Publicado: #291


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Le sonno di Hinwil [Alfa Romeo]

Abandonamos la zona indolente de la parrilla, si se puede denominar así, y con Alfa Romeo comenzamos a visitar a los integrantes del grupo reducido de equipos que han luchado realmente por algo más que por mantener presencia en el campeonato.

Los que lleváis tiempo leyéndome aquí sabéis de sobra lo que me gusta la montonera. La forman la peonada de brega del Mundial, escuderías que pelean a brazo partido a veces por meterse en la cola del reparto de puntos y otras simplemente por salvar el tipo, pero, en todo caso, en sus hazañas en pista se ve mejor que en ningún otro sitio si se avanza o se retrocede, si las soluciones adoptadas son aciertos o rotundas meteduras de pata, etcétera.

Y bueno, a lo que vamos. La de Hinwil ha firmado en 2019 una campaña correctita tirando a tristona, pero básicamente es así porque, bajo mi humilde punto de vista, se habían depositado demasiadas esperanzas en que iba en serio el aparente interés de FCA por rescatar Alfa Romeo del olvido y devolverla a las carreras, un poco como hizo Daimler con Mercedes GP en 2010, salvando las distancias, claro.

Obviamente no ha sido así. Fue morir Sergio Marchionne a finales de julio de 2018 y que quedara en nada la grandiosa idea de restañar las numerosas heridas que había provocado FIAT en las espaldas de los alfistas.

El proyecto en sí ni siquiera había echado a andar —lo del año pasado supuso una extraña joint venture más propagandística que otra cosa—, pero esta sesión Alfa Romeo parecía una aventura sólida que incluso produjo buenas vibraciones en los test de pretemporada en Montmeló, aunque el transcurso del tiempo nos ha devuelto a la cruda realidad.

Así las cosas, y por aquello de ser lo más honesto posible con vosotros, os confieso que a la hora de valorar 2019 he tratado de quitarme de encima todas las atmósferas de colorines habidas y por haber, ya que básicamente estamos ante la Sauber de siempre, concretamente ante la Sauber que todavía está sacando la cabeza después de las convulsiones sufridas en el pasado reciente: desaparición de Banco do Brasil como patrocinador principal, encarrilado de situación económica a través de Longbow Finance, entidad que obligó a Monisha Kaltenborn a abandonar su cargo y vender sus acciones para dejar las riendas deportivas del equipo en manos de Frédéric Vasseur, que rentabilizaba sus inversiones echándose en brazos de FCA...

Visto así 2019 no parece tan malo. Sauber fue última en 2017. En 2018 quedó antepenúltima, exáctamente como ahora, pero las sensaciones esta campaña han sido mejores y en palabras de Vasseur, Hinwil está operando a largo plazo...

Desconozco qué hay detrás del acuerdo de desaparición de Sauber en favor de Alfa Romeo, pero me juego el brazo con que dibujo a que no existe una mayor dotación de dinero que la previamente estimada, lo que nos pone en que seguiremos disfrutando de la suiza aunque vaya disfrazada de italiana porque, en Fórmula 1, progreso y evolución son sinónimos de dólares y da un poquito lo mismo proporcionar algunos destellos si no hay dinero para mantener la apuesta.

Os leo.


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Para pensárselo [Racing Point]

Relativizando un poco el asunto, Racing Point ha sumado esta temporada menos puntos que en 2018 a pesar de que entonces surgió de una idea que hacía agua por los cuatro costados: Force India.

Bueno, la de Silverstone tuvo que renunciar a la puntuación obtenida por la anterior propietaria antes del Gran Premio de Bélgica, instante en que la nueva jefatura arranca su propia aventura, pero esto es política de paddock, no resultados. Dicho esto, Force India acumulaba 59 puntos al finalizar el Gran Premio de Hungría de 2018, que desaparecieron para facilitar el proceso de compra. A partir de ahí, Racing Point supo sumar los 52 que al final se contabilizaron en el Mundial de Constructores.

El total de la pasada campaña fue, por tanto, de 111 puntos, cantidad que habría permitido a la escudería británica auparse hasta la quinta posición del campeonato de marcas, por detrás de Renault y por delante de Haas, respectivamente...

Y bien, me he tomado la libertad de refrescar nuestra memoria porque la gestión del equipo a partir de finales de agosto de 2018 ha dado como resultado que en 2019 haya terminado en la séptima plaza con únicamente 73 puntos, entre otras razones, por la incomprensible sustitución de Esteban Ocon por Lance Stroll.

Checo Pérez ha seguido en su línea pero esta sesión muy penalizado por el comportamiento de un RP19 que ha retrocedido sensiblemente con respecto al VJM11 que disputó la temporada anterior, cuyas bondades se han desperdiciado notablemente en el planteamiento del monoplaza de 2019, bien por insuficiente inversión o bien por escasez de ideas. Así las cosas, si el mexicano sumaba 62 puntos en su cuenta personal hace doce meses, ha terminado esta campaña con 52 y un sabor bastante agridulce. Por contra, Lance Stroll con sus 21 no ha llegado ni a la mitad de lo conseguido por el de Guadalajara...

Habida cuenta de todo lo expuesto, considero que hay que tener las tragaderas muy amplias para pensar que Racing Point no lo ha hecho tan mal en su primera participación al completo en el Mundial F1 porque tiene su vista puesta en 2021 (sic). Mal que pese decirlo, los coches de Silverstone llevan en sus entrañas la versión cliente de la mejor unidad de potencia de la parrilla y, tan sólo por eso, sería exigible verla bastante más arriba incluso aprovechando la inercia de Force India.

Obviamente no ha sido así y pienso que se debe a que fallan otras muchas cosas en el seno del equipo, como por ejemplo, que sus prioridades reales han tenido su enfoque demasiado lejos de la competición.

Os leo.


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mensaje Dec 20 2019, 05:46 PM
Publicado: #293


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Con vaselina [Toro Rosso]

A nuestra sexta clasificada en el Mundial de Constructores de este año le han bastado un par de buenas carreras para sacar la cabeza.

Admitido por ambas partes, Faenza ha trabajado durante 2019 totalmente supeditada a las necesidades de Red Bull —esta curiosa situación se prolongará durante 2020—, lo que auguraba a comienzos de sesión que la italiana acabaría en las últimas plazas debido a la previsible acumulación de penalizaciones, etcétera, pero como decíamos al principio, un inesperado Gran Premio de Alemania y otro de Brasil han dado la vuelta a la tortilla.

En Hockenheim, Kvyat y Albon traían para el cuartel general 23 puntos (15 el ruso y 8 su compañero), y en Interlagos, Gasly (sustituía a Albon desde el Gran Premio de Bélgica), sumaba otros 18 al conseguir meterse en el segundo cajón del podio.

Sin estas dos carreras y sin contar ceros, la media del equipo de Franz Tost ha sido de 2'3 puntos por prueba, lo que nos pone en un exceso de 36 puntos extra y redondeando (41 - 4'6 = 36'4). Bien, si descontamos esta cifra a los 85 contados como finales, obtenemos 49 que encajarían en las previsiones iniciales y, sin duda, habrían alegrado un poquito la vida de Lawrence Stroll o Frédéric Vasseur, ya que Toro Rosso habría quedado antepenúltima, por detrás de Alfa Romeo e inmediatamente delante de Haas...

No me tengáis en cuenta esta contextualización idiota porque la suerte hay que cazarla al vuelo y al final lo que cuenta es el resultado definitivo. En este sentido, hay que admitir que aunque Dios haya venido a ver a la de Faenza colocándola en la sexta plaza, tampoco se puede negar que las pequeñas diferencias habidas en su grupo permitían este tipo de milagros, ni mucho menos que todo ello forma parte de un logro más que merecido.

Otro día, con más tiempo, echaremos el ratito sobre la curiosa anomalía que supone que la FIA empure a Renault en Japón o vele denodadamente porque se cumpla el espíritu deportivo, y a la vez haga la vista gorda con una entente compuesta por dos equipos en el que el pequeñín de la casa le hace el trabajo sucio y todas las pretemporadas que hagan falta al hermano mayor... Aquí hace falta mucha vaselina, que sé que me entendéis.

Os leo.


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mensaje Dec 21 2019, 08:38 PM
Publicado: #294


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Malpaso [Renault]

No creo que al bueno de Clint Eastwood le moleste demasiado que tome prestado el nombre de su productora para referirme en esta entrada a la escudería de Enstone, a fin y a cuentas, Malpaso Creek, como muchos lugares de la Tierra, toma su denominación de algo que sucedió allí hace edades olvidadas o que no debió suceder jamás... un aviso, vamos.

Y sí, creo que le va al pelo que llamemos Malpaso a la temporada que ha firmado Renault porque una equivocación en cierto modo menor —articular el diseño del RS19 alrededor de la evolución de la unidad de potencia—, ha originado una escalada de acontecimientos que ha terminado dando la razón a Red Bull en sus quejas anteriores a 2019, ha llevado a que la anglo-francesa sea la única escudería de fábrica que ha quedado por detrás de su cliente y que éste se busque las alubias con Mercedes-Benz a partir de 2021, que Daniel Ricciardo haya estado irreconocible, que Nico Hulkenberg abandone la escuadra, y que Cyril Abiteboul haya manchado su hoja de servicios quién sabe si de manera irreversible.

Han pasado más cosas y en sentido estricto también debemos valorarlas, la caída de Carlos Ghosn, por ejemplo, y la consiguiente convulsión en la cúpula del grupo, o la pérdida de puntos en Japón tras la queja de Racing Point. En todo caso, que es a lo que vamos, la historia de Renault durante esta campaña no hay por dónde cogerla.

El esperado MGU-K originó más problemas de los esperados en su incorporación a la unidad de potencia y esto lastró los pasos iniciales del monoplaza, y a partir de ahí todo ha sido un morir lento o un resistirse a morir en cámara lenta, como prefiráis tomarlo. Y lo malo es que para La Régie éste era el momento en el cual demostrar que Milton Keynes había comprometido el desarrollo global de la UP E. Tech 19, y de no haber sido por McLaren nos habríamos quedado con las ganas.

Abiteboul ha pecado de pardillo. Seguramente otro gallo habría cantado si el parisino hubiese callado en vez de haber enseñado sus cartas en la guerra que ha llevado contra herr doktor Marko, porque una vez mostradas y dispuestas sobre la mesa, cualquier error o contratiempo ha sido utilizado por su archienemigo, a través de sus medios afines, para sustantivar que Enstone no da para escudería puntera.

Sea como sea, un quinto puesto en la general de constructores tampoco es un mal negocio. Para Renault éste era el año uno y entre fabricante y cliente tampoco se puede decir que se haya firmado mal. Eso sí, en 2020 Dios dirá.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/1...so-renault.html


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mensaje Dec 22 2019, 04:57 PM
Publicado: #295


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Droja de la güena [McLaren]

En todas estas historias que me monto en plan repaso mientras la peña sigue hablando de las mismas cosas como si fuesen hámsters en su ruedita [#FinalCut'19], siempre hay una entrada que sale facilona y esta vez le toca a la escudería de Woking.

Existe tan amplio consenso sobre el salto de calidad dado por McLaren en 2019 que apenas queda hacer otra cosa que apuntar lo que Matías Prats en el anuncio: ¿qué más se puede decir...?

Año redondo para la británica. Cuarta en el Mundial de Constructores y convenciendo. Labor de equipo con mayúsculas. Desde los cuadros técnicos de fábrica a los que cuidan que todo salga bien en cada Gran Premio, y por supuesto los pilotos, sólo cabe felicitarles por el trabajo bien hecho. Quedan cosas por pulir pero se ha vuelto al sendero después de haber descarrilado en 2014.

Hay enfoque claro y el horizonte parece diáfano, hay ideas en el bolsillo y eso: cuarta al término de la temporada cuando en febrero pasado muy pocos dábamos un centavo por esta bonita aventura.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/1...na-mclaren.html


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mensaje Dec 24 2019, 04:41 PM
Publicado: #296


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Pareidolia [Red Bull]

Hay demasiadas cosas que me hacen desconfiar de que la Red Bull que ha encandilado al personal al final de 2019 sea la que veremos el año que viene, pero como prefiero guardarme algunas balas en la cartuchera aunque tampoco quiero dejaros sin probar el caramelo, digamos que la mayor suma de puntos de la austriaca se concretan durante el periodo en que Max se ha mostrado más tranquilo, sin duda, antes de que su padre comenzara a dar la vara con la renovación y tal...

De los 417 puntos finales, 244 se consiguen antes de agosto y los 173 restantes a partir del Gran Premio de Bélgica, cuando Mercedes AMG empieza aflojar el acelerador porque tiene ambos campeonatos en el bolsillo y Ferrari comienza a suicidarse tontamente y la italiana se la coge con papel de fumar con el tema del consumo de combustible...

Está también el tema de las unidades de potencia, que en el caso de Milton Keynes y su entorno (léase Toro Rosso) se han gastado con más generosidad que sus rivales a lo largo de la campaña, algo que se ha notado especialmente en las últimas carreras...

Me dejo de puntos suspensivos y nos metemos en harina ya que lo hemos comentado durante toda la temporada: a Red Bull le bastaba este año ser tercera, como así ha sido finalmente.

Otra cosa es que se perciba algún tipo de mejoría sustancial —no, no me estoy refiriendo al marco Honda vs. Renault ya que las cuentas con ambos motoristas son muy similares: 419 puntos en 2018 con dos carreras en cero y fabricante y cliente envueltos en tiranteces, y como decíamos hace unas líneas, 417 ahora, pero puntuando en las 21 citas y en plena luna de miel con la japonesa—. Y es que si tuviera que decantarme diría que, a pesar de todo, me convencía más Red Bull con Renault que Red Bull con Honda, fundamentalmente porque 2019 suponía para la austriaca el momento de ganar un pulso que siendo positivos ha quedado en tablas, también por lo que comentábamos el otro día a cuenta de la de Enstone [Malpaso (Renault)].

2020 me produce dudas. La alineación en modo todo para Max no me convence a la hora de valorar un salto cualitativo que proponga a Red Bull como oponente directo de Mercedes AMG. Está, también, que por bemoles habrá que mostrarse un poco más contenidos en todo lo relativo a las unidades de potencia y, sobre todo, que sigo sin ver a Verstappen como el piloto idóneo para extraer todo lo que lleva dentro Adrian Newey de cara al proyecto RB16.

En fin, por terminar diría que con Red Bull nos han podido las ganas de verla con opciones más que hacer caso a la lectura de una temporada en la que el tercer puesto era suyo desde Melbourne.

Os leo.


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mensaje Dec 24 2019, 04:41 PM
Publicado: #297


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Factor humano [Ferrari]

Menos mal que han sofocado el affaire #SommersF1 la renovación de Charles Leclerc hasta 2024 y el silencio desplegado por Ferrari sobre el futuro de Sebastian Vettel, ya que así resulta mucho más sencillo continuar hablando de Fórmula 1 sin sucumbir a ningún tipo de tentaciones.

Y el caso es que hoy tocamos a La Scuderia en su peor año desde que el Mesías de Maranello desembarcó de la mano de Bernie en la italiana, y no por lo que estáis imaginando, sino, más bien, porque la estupidez y el cortoplacismo han estropeado la buena historia que se propuso en los entrenamientos de pretemporada en Montmeló.

En líneas generales, lo cierto es que la novela no da para demasiado: Vettel se ha impuesto a Leclerc mostrándose inferior en pista y obteniendo resultados más rácanos, y la ecuación nos ha dado, por tercer año consecutivo, que la rossa ha vuelto a ser segunda en la general de constructores pero esta vez ofreciendo infinitas peores vibraciones...

Por suerte, nuestro deporte suele ser de habas contadas, y si el segundo piloto está regularmente por encima del primer espada en clasificación y carrera, y si Charles se come a Sebastian si no median órdenes de equipo o flagrantes desobediencias del alemán —podemos decorarlo con papel de regalo y lazos, pero las rebeldías del monegasco siempre han apuntado al suma en vez de al resta—, el que ha fallado estrepitosamente y se ha llevado por delante las opciones de Il Cavallino Rampante durante 2019 ha sido el titular del dorsal número 5.

Si sólo hubiese sido este año, ni tan mal, que decía aquél, pero es que llevamos desde 2017 con la misma monserga y ya no quedan paños de los que tirar para enjugar tanto despropósito.

Había que cumplir un contrato, dicho lisa y llanamente, y Ferrari ha puesto todo de su parte por hacerlo valer, incluso sacrificando a un Leclerc que, ahora, y en palabras de Mattia Binotto, ha sido renovado porque es el futuro de la rossa.

Apostar por el pasado siempre resulta mala cosa, lo que no evita el sabor amargo que produce una buena oportunidad perdida. Ferrari, esta temporada, se ha encadenado a Sebastian Vettel y ha fracasado no por ser italiana, sino por haber confiado en un piloto alemán cuando disponía de otro, monegasco, que a poco de ayuda que hubiera contado habría obtenido un subcampeonato que habría sabido similar a los tres que consiguió un tal Fernando Alonso cuando vestía los colores de la casa y con la mitad de presupuesto y fenomenales hierros, hacía soñar a los tifosi.

Bien está que hayan renovado a Charles hasta 2024, pero esta solución llega tarde, que sé que me entendéis. Ferrari ha vuelto a ser segunda cuando tenía material para haber puesto a Mercedes AMG contra las cuerdas, y sus conductores han terminado detrás de Max Verstappen porque había un contrato que cumplir y a la hora de resolver el partido ha fallado el factor humano.

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mensaje Dec 24 2019, 04:42 PM
Publicado: #298


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Pues eso... [Mercedes AMG]

Cuando a una aventura, deportiva o se dedique a lo que sea, hay que andar inventándola oponentes es que suele ser muy superior al resto. Otra cosa es que los rivales decidan no comparecer ni mostrar resistencia...

Mercedes AMG goza de una comodidad envidiable que le permite ir por la vida sobrada, y así desde 2014. Carece de presión en cuanto a rendimiento y fiabilidad en lo que a las unidades de potencia se refiere, ha dispuesto de un fantástico chasis y una eficiencia aerodinámica a prueba de balas, pero, sobre todo, no ha contado en 2019 con litigantes reales: Ferrari enredada en sus asuntos intramuros y Red Bull buscando su propio rumbo junto a Honda.

Y aquí es donde cabe quitarse el sombrero porque, a pesar de los pesares, Brackley no perdona y ése es su auténtico fuerte.

Su conjunto en pista es infinitamente más eficiente que los demás. Donde no llega Lewis llega Valtteri porque el engranado resulta perfectamente engrasado. Ambos saben dónde están y qué requiere la escudería plateada de ellos. Algunas veces he comparado a la alemana con el Barça de Guardiola y sigo opinando que en su versatilidad y claridad de ideas está el quid de la cuestión de su dominio. Ferrari ha dudado entre Vettel y Leclerc y Red Bull ha jugado con un Verstappen que prácticamente lidiaba solo las pruebas, mientras que a Mercedes AMG le bastaba con imponer su ley.

Personalmente opino que ha sido una temporada facilita tanto para la de Brackley como para Lewis Hamilton, pero en Fórmula 1 lo fácil siempre adquiere un gradiente muy elevado para el resto de mortales, así que haceros cuenta. No había rivales en el horizonte pero resultaba preciso rematar y lo cierto es que la alemana ha dominado el campo (de nuevo) y no ha dejado ni las migajas. Nada que reprochar pues así se juega en nuestro deporte.

Os leo.


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mensaje Dec 25 2019, 12:17 PM
Publicado: #299


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Trece años juntos

El día que algunos entiendan de qué va un blog como Nürbu tendremos media guerra ganada y sin despeinarnos, que decía aquél...

En fin, lamento el silencio de radio de todas estas horas pero la actividad preparativa de Nochebuena manda y entre Amama, las cosillas de última hora y el lío de la cocina, hoy ha tocado romper el curfew y estar toda la jornada en garajes. Os compensaré, descuidad, en cuanto termine un par de cosillas remato algo que tengo atrasado y más tarde os felicito como mandan los cánones.

Con ésta van trece Navidades juntos y echaremos el ratito, como de costumbre.

Se os quiere. Os leo.


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mensaje Dec 27 2019, 10:03 AM
Publicado: #300


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Comienza el blanqueo

No, tranquilos. Apañados estamos si a viernes 27 de diciembre de 2019 no hay nada mejor que hacer que sobar y resobar la manchita en el expediente que le ha salido a Vettel gracias a Ferrari. Gracias a Dios hay más vida y más deporte y, desgraciadamente, también hay más mugre, como la vorágine de blanqueo del régimen de Arabia Saudí que ha comenzado gracias a que la próxima edición del Dakar se celebra allí.

Los petrodólares tienen un poder inmenso y aunque duela leerlo, cabe decir que el motorsport siempre ha tenido alma de chapero, escort de lujo o gigoló. Se vende al mejor postor. Pacta precio, tipo de servicio y duración del vínculo; y almas de cántaro: el resto es puritito decorado.

Y aquí estamos todos, frente a la evidencia de que un estado que se rige por el wahabismo y aplica la sharia pasándose los derechos humanos por el forro de los pantalones, que ha estado detrás de muchas cosas feas que le han pasado a su amigo Occidente en las últimas décadas (Al Qaeda, DAESH, etcétera), pretende lavar sus manos con lo del Dakar porque tiene pasta para hacerlo y gente dispuesta a servirnos en bandeja el idílico paisaje de un país que quiere portarse bien, al menos mientras dure el raid...

Obviamente somos libres de tragar este anzuelo y jugar a su juego, aunque en la medida de mis limitadas posibilidades me seguiré interesando por la carrera, sus participantes y avatares deportivos, y si hace el caso, desde luego que haré la guerra por mi cuenta, como de costumbre, que un poquito de geopolítica o historia reciente tampoco nos va a venir mal.

Os leo.


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