ESCUDERIAS 2023, Más cambios... Opciones

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El techo presupuestario de Audi empezará en 2023: 90 millones por año hasta su debut
Es un límite presupuestario que deberán cumplir hasta 2025
En 2026, por el cambio de normativa el techo ascenderá hasta los 132 millones

El director ejecutivo del proyecto de Audi en la Fórmula 1, Adam Baker, ha dado detalles sobre el techo presupuestario que deben seguir los equipos y motoristas en los próximos años hasta su desembarco en el 'Gran Circo'.

Baker ha explicado, en su primer encuentro con los medios de comunicación como director ejecutivo de Audi F1 al que ha asistido SoyMotor.com, que equipos y motoristas deberán ajustarse a un techo presupuestario de 90 millones de dólares, 91 millones de euros, en las temporadas 2023, 2024 y 2025. En 2026, debido al cambio normativo, podrán gastar más, hasta los 132 millones de euros.

"El techo presupuestario fue un elemento muy importante de las reglas que hizo que nos pareciera atractivo y fue parte de la decisión. En primer lugar, te da certidumbre sobre el gasto, que es importante en un plan a largo plazo. También la Fórmula 1 ha reducido el coste de participación, así que obviamente eso ayuda mucho. Esto lleva a que sea sostenible a largo plazo", ha señalado.

Se tratan de datos clave, pues son precisamente los que han convencido a Audi de que la Fórmula 1 puede ser un proyecto sostenible para ellos a largo plazo. De hecho, la marca de los cuatro aros ya ha comenzado a desarrollar el motor con el que entrarán al 'Gran Circo' y planean comenzar las primeras pruebas en circuito a mediados de 2025, probablemente en suelo español.

Desde la presentación del proyecto la marca no ha parado. Estos meses los han dedicado a organizar lo máximo posible su desembarco en Fórmula 1, así como a deslindar Audi Formula Racing GMbh, la empresa que se encargará del área de la marca alemana en Fórmula 1 y que estará separada de Audi Sport GMb —responsable de la parte de competición—. Aunque ambas tendrán su sede en Neuburg.

Allan McNish, director de coordinación de actividades de Audi Motorsport y quien está en el proyecto desde el mismísimo inicio, ha remarcado que el cambio de normas en 2026 ha sido clave en su decisión de entrar en Fórmula 1 —especialmente el aumento de la electrificación y el previsibile uso de combustibles sostenibles—, pero asegura que todavía tienen mucho trabajo por delante.

"Los tiempos parecen largos, pero no lo son tanto", ha indicado McNish en declaraciones que publica el periódico italiano Il Messagero.

"Es la primera vez en más de diez años que se construye un motor de Fórmula 1 en Alemania. Necesitamos trabajar en nuestra infraestructura, porque todavía necesitamos varias cosas para desarrollar el monoplaza", ha añadido para cerrar.


https://soymotor.com/noticias/el-budget-cap...u-debut-9100584

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Pedro de la Rosa: "Aston Martin quiere tener contento a Fernando Alonso"
La aventura de Fernando Alonso en Alpine no está terminando como le gustaría al asturiano. Muchas averías, fallos estratégicos, no respuestas en las radios.... todo esto no hace más que aumentar los problemas que ya existen entre el español y la escudería gala. Pedro de la Rosa, nuevo fichaje de Aston Martin que colaborará con los medios de comunicación y el marketing, también participará en el programa de desarrollo de jóvenes pilotos del equipo, ya ha tenido la suerte de compartir equipo con Alonso.

Ambos coincidieron en McLaren y Ferrari, por lo que Pedro conoce perfectamente al bicampeón. En unas declaraciones a la web motorsport.com, Pedro daba su punto de vista sobre como tiene que tratar Aston Martin a Fernando Alonso: "No creo que Fernando sea un tipo difícil de manejar. Es muy genuino, muy honesto. El hecho de que el inglés no sea su lengua materna hace que a veces sea un poco duro cuando intenta describir las cosas. Pero es muy honesto. Y lo que te dice es lo que siente sobre el coche, sobre el equipo, sobre cómo ser competitivo".

"Así que mientras siempre le digas exactamente lo que pasa, y cuál es la verdad, nunca tendrás un problema con él pero en el momento en que intentas ocultar información o él siente que estás tratando de mantener alguna información al margen, tendrás problemas. Es una persona muy competitiva. Esa es la realidad. Si eres tan competitivo como él, no tendrás ningún problema con Fernando". Por otro lado, el actual comentarista de DAZN F1 no duda de que Alonso cumplirá todo lo que se espera de él, porque está convencido del compromiso que tiene el bicampeón para triunfar en la F1 y quien sabe si futuro tricampeón.

"Siempre he dicho que posiblemente hay tres pilotos que son especiales en la F1, y no voy a decir qué nombres, pero Fernando siempre ha estado ahí. Siempre he dicho que Fernando es uno de los mejores pilotos de la historia de la F1, y cuando lo dije hace unos años, todo el mundo pensó que estaba loco. Pero sigo estando loco porque creo que es único, y está totalmente motivado: lo que también es un detalle muy, muy, muy importante en la vida de un piloto de F1, especialmente cuando llegas a los 40 años. Yo también he estado ahí con 40 años. Así que sé un poco".

"Por eso creo que Fernando llega en lo mejor de su talento y su pico de rendimiento", decía Pedro sobre su compatriota. Mucha gente no tiene claro el nuevo papel de Pedro de la Rosa en Aston Martin y es por ello que tuvo que aclarar alguna que otra duda. "Me incorporo como embajador del equipo, y hasta ahora no hay ningún plan para actuar como enlace entre el equipo y Fernando o cualquier otro piloto: Lance o Felipe o quien sea".

"La mayor diferencia en este papel es que no voy a estar involucrado en los aspectos técnicos ni en ninguna decisión de ese tipo. Eso no forma parte del plan. Sinceramente, no sé hacia dónde evolucionará mi papel en el futuro. Este es el primer capítulo de un libro que espero sea muy, muy grande, lleno de capítulos e interesantes", finalizaba Pedro, dejando claro su papel en su nuevo equipo.


https://pitlanemotor.com/2022/10/17/pedro-d...ernando-alonso/

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HAAS YA TIENE UN NUEVO PATROCINADOR TITULAR Y FORTALECE SU POSICIÓN EN LA F1
El equipo americano tiene por fin un socio comercial que sustituya al consorcio de los Mazepin.

Hasta el momento hay 2 asientos sin confirmar para el 2023. El primero en Williams, dónde se ha anunciado su separación con Nicholas Latifi. Quizá el más interesante está en Haas, dónde Mick Schumacher no ha logrado alcanzar el nivel que su apellido le exige.

Precisamente Haas ha firmado un nuevo patrocinador principal para la temporada 2023. Un sólido contrato de varios años con la compañía estadounidense de transferencia de dinero MoneyGram que también acarreará un nuevo diseño de colores.

Haas inicialmente operó sin patrocinio principal, pero eso cambió en 2019 cuando se asoció con la controvertida compañía Rich Energy. El incidente siempre será recordado como uno de los más sonados escándalos financieros en la F1.

A esa historia se sumó otro acuerdo de patrocinio principal para 2021 con Uralkali, la compañía propiedad del padre de Nikita Mazepin, a quien Haas firmó un contrato de varios años.

Haas pasó la temporada 2021 compitiendo con los colores de la bandera rusa como resultado de esa asociación. Todo culminó con el rompimiento con el oligarca y Uralkali antes de la temporada 2022 a raíz de la invasión de Ucrania por parte de la Federación Rusa.

Sin embargo, el equipo cambiará de diseño nuevamente el próximo año, como resultado del nuevo acuerdo de varios años. Este es el acuerdo más importante de Haas con una compañía estadounidense.

Esto también significa que el equipo se registre formalmente como MoneyGram Haas F1 Team la próxima temporada.

Según Haas, los países en el calendario de F1 del próximo año representan ‘casi el 80%’ del monto de las transacciones de MoneyGram:

«Nos complace dar la bienvenida a una marca increíble como MoneyGram como nuestro nuevo patrocinador principal.

Desde nuestra entrada en el Campeonato Mundial de F1 en 2016, Haas F1 Team se ha ganado una reputación de fuerza, agilidad y resiliencia. MoneyGram brinda un impulso similar al mundo de los servicios financieros y estamos listos para trabajar juntos para maximizar los resultados dentro y fuera de la pista�.

Gene Haas confiaba en que podría encontrar nuevos socios, y el acuerdo de Moneygram es el segundo de su tipo que se anuncia desde que terminaron las vacaciones de verano de la Fórmula 1.

Antes del Gran Premio de Bélgica, Haas reveló una nueva asociación con la plataforma de negociación de CFD Hantec Markets, y dio el paso inusual de ser bastante específico con la naturaleza de alto valor del acuerdo.

Haas reveló en ese momento que se trataba de un contrato multimillonario hasta el final de la temporada 2023.

Sin necesidad de apoyo financiero externo, Haas está en posición de elegir a quién desee como compañero de Kevin Magnussen en el próximo año. Los Schumacher deben estar preocupados.


https://tercerequipo.com/2022/10/haas-ya-ti...icion-en-la-f1/

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OFICIAL: Sauber será Audi a partir de 2026
El equipo que ahora está inscrito como 'Alfa Romeo' se llamará Audi desde 2026
La marca de los cuatro aros se asocia con el equipo suizo para entrar a Fórmula 1
Audi confirma que adquirirán una participación del Grupo Sauber
Correrán hasta 2025 con motor Ferrari y desde entonces, con motor Audi

Audi ha confirmado a Sauber como socio en su entrada a la Fórmula 1. El equipo usará motores del fabricante alemán a partir de 2026 y la marca de los cuatro aros adquiere una participación del grupo suizo.

Audi ha anunciado el próximo paso en su entrada a la Fórmula 1, su socio. Ya por julio era un secreto a voces, pero ahora se confirma: Audi se asociará con Sauber.

Un movimiento que va más allá de una mera colaboración y que incluye la compra de una participación del Grupo Sauber, cuya cuantía no especifican en el comunicado del anuncio.

Esto hará que el equipo que está inscrito ahora como Sauber pase a competir bajo el nombre de Audi desde 2026. Una entrada al Gran Circo por todo lo alto, como motorista y también como equipo. Sauber seguirá usando motores Ferrari las próximas tres temporadas y a partir de 2026, montará la nueva unidad de potencia de Audi.

"Estamos encantados de tener a un socio tan competente y experimentado para nuestro proyecto de Fórmula 1", ha destacado Oliver Hoffmann, miembro de la junta de desarrollo técnico de Audi.

Audi se ocupará del desarrollo de la unidad de potencia en Neuburg an der Donau y Sauber desarrollará y fabricará el monoplaza en Hinwil y se encargará de las operaciones en carrera.

"Tenemos ganas de trabajar con un equipo experimentado que ha ayudado a formar muchas eras de la historia de la Fórmula 1. Juntos queremos escribir el próximo capítulo, comenzando en 2026", ha compartido Adam Baker, director general del proyecto de Fórmula 1 de Audi.

Una confirmación que habla de los muchos preparativos que ocurren entre bastidores para la marca alemana. De hecho, el desarrollo del motor ya ha comenzado en las instalaciones de Neuburg y está planeado que éstas crezcan en términos de personal, de espacio y de infraestructuras técnicas, en un trabajo que se desarrollará sobre todo en 2023.

Hasta el próximo año Audi no está sujeta a un techo presupuestario, así que ahora es momento de invertir al máximo antes de que en 2023 se fije en 90 millones de euros por año lo que pueden gastar hasta su debut.

Más de 120 empleados ya trabajan en el proyecto y los primeros test del motor para 2026 están programados para 2025 y probablemente se celebrarán en suelo español.


https://soymotor.com/noticias/oficial-audi-...-sauber-9100843

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Binotto avisa: "Detuvimos el desarrollo de nuestro coche muy pronto y nos concentramos en 2023"

La tendencia de Ferrari en la actual temporada de Fórmula 1 está siendo claramente descendente. El equipo italiano comenzó con el mejor coche de la parrilla, sin embargo, fue perdiendo fuelle en comparación a sus rivales y ha acabado claudicando ante ellos. Un claro ejemplo es lo ocurrido durante el Gran Premio de México, donde Carlos Sainz, mejor posicionado de los hombres de rojo en carrera, cruzó la línea de meta a casi un minuto de Max Verstappen.

El F1-75 no tuvo velocidad ni a una vuelta ni en las tandas largas, lo que hizo que los del "Cavallino Rampante" rodaran toda la prueba en tierra de nadie. Sin lugar a dudas, una trayectoria preocupante. Al menos para los que estamos al otro lado, pues su máximo responsable, Mattia Binotto, no parece muy sorprendido por cómo ha prosperado la campaña, y es que, como bien admite, detuvieron el desarrollo del monoplaza de forma temprana para centrarse en el bólido del próximo año.

Quieren dar guerra en 2023
"Sabemos que detuvimos el desarrollo de nuestro coche muy pronto y nos concentramos en 2023. En cierto modo, no estoy demasiado preocupado por la tasa de desarrollo, pues sé cuándo dejamos de desarrollar el coche. Mercedes ha desarrollado más el monoplaza mientras estábamos parados, así que no estoy demasiado preocupado por ello. Seguramente había más potencial por extraer, si bien no había disponibilidad financiera con el límite presupuestario para hacerlo", ha señalado el de Lausana en palabras recogidas por la agencia de noticias GMM.

https://www.f1aldia.com/noticias/binotto-av...mos-2023-43478/

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¿La alineación de Sauber cambiará con la llegada de Audi? Vasseur habla de ello
La llegada de Audi a la Fórmula 1 es un hecho. La renombrada marca alemana llegará al Gran Circo de la mano de Sauber, pues tomarán la base del equipo suizo para darles el nombre de la marca al equipo y los motores desde el año 2026. La confirmación del pacto se esperó casi toda la temporada, sin embargo, el asunto ahora es la constante especulación sobre si esta nueva alianza con la marca alemana supondrá un cambio de la alineación de la que goza el aliado actual de Sauber, Alfa Romeo.

Audi verá la luz en 2026 y mantendrá las fábricas en Suiza en las cuales se diseñarán y crearán los nuevos autos. Los alemanes también se encargarán de los motores en su totalidad, pero todo parece indicar que harán más que un esfuerzo por llevar a más pilotos de esa nacionalidad a la máxima categoría del automovilismo. Con la salida inminente de Sebastian Vettel y la posible separación de Mick Schumacher de Haas, la inclusión de pilotos germanos en la Fórmula 1 es una prioridad. Sin embargo, el director de Alfa Romeo, Frederic Vasseur, salió a declarar sobre estos presuntos intereses sobre la alineación de Sauber en 2026.

El experimentado jefe de equipo francés cree que es "un tanto" ambicioso empezar a pensar en los pilotos de dicha temporada con tanto tiempo de anticipación. Aún más cuando el proyecto ni siquiera se ha puesto en marcha: "Es muy ambicioso hablar de los pilotos de 2026 por el momento, ya que tenemos una academia con la que tratamos de desarrollar a más jóvenes pilotos que merecen oportunidades. Los que ahora se dedican a los karts, estarán preparados para la Fórmula 1 en unos diez años".

"Ahora, Valtteri Bottas y Gunayu Zhou se encuentran a bordo mientras que, Theo Pourchaire tendrá su oportunidad también", se expresó Vasseur tajante. En el pasado, Fréderic Vasseur ya había tenido mucho interés en Mick Schumacher. El francés quería que sea parte de Alfa Romeo, pero Haas fue quien fichó al alemán. Ahora, todos indican que, de quedarse sin contrato en la Fórmula 1, Schumacher sería la primera opción y prioridad de Sauber.

"Tenemos tiempo de sobre para negociar quiénes serán parte del equipo a partir de 2026. No hay muchos corredores ahora en la Fórmula 1 con un contrato tan largo que nos imposibilite pensar en ellos", cerró.


https://pitlanemotor.com/2022/11/09/la-alin...-habla-de-ello/

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Alonso: "Aston Martin está aquí para ganar el Mundial y eso vamos a intentar en 2023 y 2024"
Está convencido de que Aston Martin superará a Alpine la próxima temporada
Agradece a Alpine ayudarle a volver a estar al 100% tras sus dos años de parón

Aston Martin está aquí para ganar el Mundial y lo van a intentar en 2023 y 2024, asegura Fernando Alonso. Además, el español no tiene dudas de que su futuro equipo superará con creces a Alpine el próximo año.

Fernando está convencido de la decisión que ha tomado. El español está seguro de que el proyecto por el que apuesta no sólo superará a Alpine la próxima temporada, sino que intentarán ganar el Mundial ya en 2023 y 2024.

"100%. Aston Martin no está aquí para terminar en quinta posición, sexta o cuarta en el Campeonato de Constructores. Están aquí para ganar el Mundial y eso es lo que vamos a intentar hacer en 2023 y 2024", ha comentado Fernando en declaraciones a la agencia de noticias Reuters.

Fernando ha compartido dos años con Alpine llenos de altibajos, en los que hemos podido ver destellos del Fernando de siempre, pero también frustración por la falta de fiabilidad. No obstante, en esta última etapa el español ha decidido dejar a un lado las quejas y trasladar en lugar de eso el agradecimiento a su equipo por ayudarle en su regreso a la Fórmula 1.

"Estoy satisfecho porque obviamente volví al deporte sin saber lo competitivo que sería tras dos años fuera de él. Me acordaba de Michael, que cuando volvió al deporte quizás no estaba al 100% o es lo que sentimos. Kimi en los últimos dos o tres años realmente no estaba motivado", ha añadido Fernando en palabras a The Race.

"Así que no estaba 100% seguro. Tengo mucha autoconfianza, pero no tanta para estar seguro al 100% de que era lo suficientemente rápido para estar al máximo nivel, así que estoy contento con estos dos años", ha indicado.

"El año pasado no daba todo lo que podía dar. Me sentía incómodo a veces, tuve que superar algunos retos. Sin embargo, este año estaba casi al 100%", ha apuntado.

"Así que eso me da un empujón de cara al futuro. Recordaré estos dos años con mucho... siempre le estaré agradecido a Alpine por darme esa oportunidad", ha expresado el piloto de Alpine para cerrar.


https://soymotor.com/noticias/alonso-aston-...023-2024-101220

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Sainz mira a 2023: "Me aseguraré de traer de vuelta al Carlos consistente de 2021"
El español subraya lo duro que fue el primer tercio de 2022 en cuanto a sensaciones
Cree que ha medida que ha subido su nivel, Mercedes y Red Bull también han mejorado

Carlos Sainz se preparará al máximo para que en 2023 vuelva su versión más consistente y fiable del año pasado. El español sufrió al inicio de la temporada para ir cómodo en el F1-75 y aunque ha mejorado conforme ha avanzado el año, apunta que sus rivales también lo han hecho.

Sainz ha hecho balance de su temporada 2022. El español ha explicado que, a pesar de su mejoría a partir del segundo tercio del año, el paso al frente de los rivales de Ferrari han complicado la obtención de resultados. El español tiene claro que para estar en la batalla por el título, es imprescindible estar en sintonía desde la primera carrera y volver a ser ese Carlos consistente del año pasado.

"Ha sido una temporada desafiante. Un primer tercio muy duro, en el que sufrí con el balance y el estilo de pilotaje, el coche no se adaptó bien a mi estilo desde el principio. En los dos siguientes tercios he estado más contento y tenía más ritmo, pero he tenido muchos abandonos y problemas de fiabilidad", ha reconocido Sainz en la rueda de prensa de la FIA previa al GP de Brasil.

"Mercedes y Red Bull han tenido una mejor segunda mitad de año. Aunque yo estuviera muy bien con el coche y tuviese un fin de semana sólido en México, lo máximo que podía conseguir era un quinto puesto. Estoy feliz del progreso que he llevado a cabo, por la forma en la que he recuperado el ritmo. Me aseguraré de que el año que viene vuelva el Carlos consistente de 2021", ha añadido.

El rendimiento de Ferrari en México fue el más flojo de todo el año, pero Sainz cree que volverán a estar a la altura de Mercedes y también de Red Bull en las dos últimas carreras. Para ellas, no fija una victoria como el objetivo, sino tener dos fines de semana limpios que les permita ganar confianza para 2023.

"Creemos que México debería ser un caso aislado, ya que nunca habíamos estado tan lejos del ritmo de la cabeza en condiciones de seco este año. No acertamos allí y ahora nos centramos en Brasil y Abu Dabi, dos carreras importantes antes de que acabe la temporada. Queremos recuperar ritmo y luchar ante Red Bull y Mercedes. El objetivo es un fin de semana sólido que nos prepare para 2023", ha comentado Carlos para concluir.


https://soymotor.com/noticias/sainz-mira-20...de-2021-9101211

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¿Es Vasseur el hombre adecuado para Ferrari?

John Elkann, en su calidad de presidente de Ferrari y a la vez representante de los máximos accionistas del Cavallino Rampante, tiene ante sí una ‘patata caliente’ importante: decidir la continuidad de Mattia Binotto al frente de la Scuderia o sustituirlo. Una patata caliente que no es única, pues debe decidir también si hay cambios en profundidad en la dirección técnica y deportiva del equipo, tanto si Mattia Binotto sigue al frente como si no lo hace.

Todo ello mientras suena con fuerza el nombre de Frédéric Vasseur, el ‘capo’ del equipo Alfa Romeo, y se van deshinchando las opciones internas de Antonello Coletta –que pasaría de los LMH y GT a la F1– o el posible ascenso de Laurent Mekies.
Como en todos los rumores, ¿es algo con fundamento o bien una interesada y sutil forma de presión para lograr cambios? Pero siempre hay una base de apoyo; en este caso, que Ferrari sigue lejos de luchar por el título.

Vasseur, ingeniero aeronáutico, es quien más suena para sustituir a Binotto y llegaría con el retorno de Simone Resta bajo el brazo. Resta ha sido hombre de Ferrari y ha ido alternando puestos de dirección técnica entre Maranello, Haas y Sauber. El retorno a Ferrari parece obligado en breve, tras el anuncio de que Audi compra el equipo suizo.

El desembarco de Vasseur sería una buena noticia para Charles Leclerc, que ha vertido algunas críticas al equipo últimamente, sobre todo por elecciones tácticas. Ha corrido para él en ART y en Sauber, se entienden, y es socio de Nico Todt, manager de Charles.

Vasseur ha sido fundador de varios equipos de categorías inferiores, sobre todo ART, que fundó junto a Nico Todt y con el que dominó las categorías previas a la F1. Fundó Spark Technologies en 2013 y fue suministrador de los coches de la Fórmula E. Llegó a la F1 en 2016 en Renault, de la mano de Cyril Abiteboul, para dejar el equipo a final de temporada por diferencias con el gran patrón. Después ha seguido su camino en Sauber, donde llegó a mediados de 2017, intentando enderezar un equipo que estaba prácticamente en bancarrota.

Algunos se preguntan si Vasseur sería el hombre adecuado para Ferrari. Muchos lo dudan. Pero la verdad es que no hay mucho donde rascar para encontrar un sustituto idóneo a Binotto… si es que Ferrari lo busca.

En cualquier caso, tan importante como el problema de hombres es el problema de poderes. De saber si el ‘team principal’ contará con carta blanca para configurar y remodelar el equipo, para tomar decisiones a rajatabla y defenestrar a los que juegan la baza tan italiana del politiqueo interno y lucha de clanes.


https://soymotor.com/noticias/es-vasseur-el...ferrari-9101413

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¿Binotto, despedido? El río suena, Ferrari lo desmiente
Desde Italia dan por hecho que Mattia Binotto será sustituido, pero Ferrari lo niega.

Desde hace varias semanas, se rumorea que los días de Mattia Binotto como máximo responsable en la Scuderia Ferrari han llegado a su fin, después de una temporada con resultados muy alejados de lo esperado y errores que deberían ser impropios de esta escudería histórica. Hoy, la prensa italiana daba por hecho que el suizo sería despedido, y Ferrari lo ha negado categóricamente.

Aunque a principios de temporada se pensaba que, esta vez sí, Ferrari tenía un coche ganador, la escudería italiana acabará la temporada luchando por aguantar la segunda posición del Mundial de Constructores ante un equipo Mercedes que ya está cerca de tener el segundo mejor coche de la parrilla.

Tras aquellas esperanzadoras primeras carreras - Ferrari ganó dos de las tres primeras pruebas de la temporada -, el ritmo de los coches rojos se vio superado por el de Red Bull, que no tardó en adelantar a la escudería italiana en los Mundiales tanto de Pilotos como de Constructores y en acumular cierta ventaja, llegando a ganar diecisiete carreras en lo que llevamos de temporada.

Ferrari, que lleva sin ganar desde el mes de julio, ha acumulado problemas de fiabilidad y errores estratégicos en carreras como Hungría o, sin ir más lejos, en la clasificación de Brasil donde montaron los neumáticos incorrectos a Leclerc, que han evitado que la Scuderia aguante el pulso a Red Bull.

Descontentos con el trabajo de Binotto
Los continuos errores tácticos y la ausencia de decisiones para evitarlos en un futuro, habrían provocado el descontento en Ferrari. El diario MARCA incluso señala que el consejero delegado de Ferrari, Benedetto Vigna, afirmó en la junta de accionistas de hace un mes y medio que "no estamos contentos con la labor de Binotto" a los principales inversores.

John Elkann, presidente de la Scuderia, también estaría molesto por la imagen que está dando el equipo desde Hungría, donde el equipo ejecutó la estrategia incorrecta. El piloto monegasco, que este año se veía luchando por el título, incluso ha sido visto muy enfadado en varias ocasiones con los resultados del equipo.

Binotto no estuvo en Brasil el pasado fin de semana y eso ha provocado que los rumores sobre su posible salida del equipo corran como la pólvora. Este martes, Gazzetta dello Sport publicaba que sus horas como jefe de la escudería ya están contadas e incluso nombraba a su reemplazo, que sería Frédéric Vasseur, actual responsable de Alfa Romeo (Sauber).

Ferrari no tardó en negar el rumor a través de un breve comunicado en su cuenta de Twitter: "En relación con las especulaciones aparecidas en algunos medios de comunicación sobre el director de equipo de Ferrari, Mattia Binotto, Ferrari afirma que estos rumores carecen totalmente de fundamento".

Pero cuando el río suena...


https://www.autobild.es/noticias/binotto-de...smiente-1156225

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Sainz Sr: "El Ferrari de 2023 tiene buenos cambios para que Carlos esté cómodo"
Cree que esto le permitirá a su hijo ir más fuerte desde la primera carrera
Ve necesario que Ferrari analice en profundidad los errores de fiabilidad y estrategia

Carlos Sainz Sr. cree que los cambios en el Ferrari de 2023 le permitirán a su hijo estar más cómodo desde el inicio la próxima temporada. Las sensaciones del joven madrileño han sido buenas en el tramo final de año y ya lo ha demostrado con sus sólidas actuaciones en Austin, Brasil y Abu Dabi. Es momento para seguir apuntando alto.

Carlos padre remarca que lo más importante es que su hijo ha ido de menos a más, aunque esos seis abandonos le han lastrado mucho en el Mundial. Lo bueno es que cuando no estás en la lucha por el título, acabes el año mostrando tu mejor versión y son grandes noticias que los cambios para el Ferrari de 2023 le ayudarán a estar más cómodo desde el comienzo.

"Lo más importante es que Carlos ha ido de menos a más. Ha tenido seis abandonos, muy penalizado en cuanto a puntos, pero ha acabado yendo bien, rápido y cómodo. Se ha visto con esa Pole de Austin y en las últimas dos carreras. El coche del año que viene tiene buenas modificaciones respecto a lo que le hacía estar incómodo en 2022", ha explicado Sainz en una entrevista con Dazn Fórmula 1.

Por otro lado, Sainz reflexiona sobre el año de Ferrari, el cual ha estado marcado por los errores de fiabilidad y estrategia, que se han mejorado durante las últimas carreras. Es momento de hacer autocrítica en Maranello y acabar con esos problemas internos que les han impedido luchar ante Red Bull por el Mundial hasta el final.

"Ha sido una gran carrera de Ferrari, con una buena estrategia, dividiendo los planes de cada piloto. Red Bull no se esperaba que Charles fuese a una parada, buen segundo lugar para él y segundo puesto en el Campeonato de Constructores para el equipo", ha indicado.

"Es difícil convivir con los rumores. Ha habido problemas de estrategia, negarlo sería de negocios, pero al final hace falta ajustar las cosas y aprender de los errores. Un equipo ganador no se construye de la noche a la mañana y Ferrari hace un año no luchaba por el subcampeonato. Análisis, calma, mente fría y analizar la temporada", ha expresado Sainz para cerrar.


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De la Rosa: "Uno siempre tiene que apostar por la mejor opción disponible, y es Aston Martin"

Tras una temporada de altos y bajos en la que los resultados no han acompañado, y después de decir adiós de sus filas a un cuatro veces campeón del mundo, Aston Martin ya se está preparando para lo que está por venir en un 2023 en el que seguro van a tener detrás muchos focos, y es que, lugar al que va Fernando Alonso, lugar en el que el interés se incrementa exponencialmente. La escudería de Silverstone se está preparando a conciencia para su futuro a corto-medio plazo, y no lo ha hecho solo desde su plantilla de pilotos, sino que también ha optado por incorporar a caras conocidas y experimentadas que les pueden ser de mucha ayuda. Uno de estos casos es el de Pedro Martínez de la Rosa, recientemente nombrado embajador de los británicos, y que ya actuó como tal en el pasado Gran Premio de Abu Dabi.

El español asegura en una entrevista concedida al Diario As que el proyecto es prometedor y hace llamar a la ilusión, si bien no es capaz de establecer un periodo para que los británicos puedan estar peleando de tú a tú con los favoritos. Por otro lado, cree que Fernando Alonso se encuentra en un estado de forma realmente óptimo y, por consiguiente, no se atreve a pronosticar cuándo puede comenzar a caer su rendimiento, si bien hace hincapié en el mérito del doble campeón del mundo, que a sus 41 años sigue dando guerra en la élite del deporte.

No hay nada escrito
"Uno siempre tiene que apostar por la mejor opción disponible, y en estos momentos, sin ninguna duda, es Aston Martin. Pero ya no por el rendimiento actual, que eso lo ve todo el mundo. Lo que ve Fernando y lo que vemos los que estamos dentro del equipo son las aspiraciones que tienen, los cambios, las herramientas, el túnel de viento nuevo, simulador nuevo, fábrica nueva. Es todo muy esperanzador, y esa es la tarjeta de presentación de Aston Martin, la razón principal por la que Fernando está aquí. Es el futuro. Aun así, sabemos cuánto tiempo hace falta para que dé sus frutos, ya que esto no es un equipo de fútbol que con fichar cuatro cracks ya tienes mucho hecho".

"Lo que veo de especial es lo que está invirtiendo el equipo, que es lo que haría yo si fuera 'team principal'. Sobre todo capital humano, importantísimo y vital en la Fórmula 1. Están fichando y reforzándose muy bien. Eso es sintomático. Y también lo que la gente no ve, las sensaciones al hablar con la gente del equipo; al ir a la fábrica. Esas sensaciones a veces son las que te hacen tomar decisiones. Te pueden explicar la fábrica nueva, pero al final solo tienes delante una construcción. Las sensaciones son lo que a mí personalmente me dan más confianza. Se hacen las cosas bien y la gente que las hace es la gente correcta".

"Sé que Aston Martin ganará, no tengo ninguna duda, pero no sé cuándo. ¿Suficiente para antes de que Fernando quiera retirarse? Él es alucinante. Tiene 41 años, pero ¿hasta cuándo puede continuar? Yo no hago más que decir que esto no es fútbol ni tenis, esta situación de la edad se destapa con Fernando porque Alpine solo le quería dar un año más uno de contrato, pero no confundamos: que Alpine se haya equivocado no significa que Fernando esté mayor o bajando su rendimiento. El rendimiento en la pista de Fernando es brutal. Me preguntan por los reflejos, la vista, si bien las salidas de Fernando siguen siendo las más rápidas. ¿Le afecta la edad? Todavía no. ¿Cuándo le va a afectar? Yo qué sé. Pero de momento está como un toro".


https://www.f1aldia.com/noticias/de-la-rosa...on-martn-43772/

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Binotto no quiso esperar y dio el portazo
Desde que saltó a la luz la inminente salida de Mattia Binotto de Ferrari han pasado largas semanas sin que ni una parte ni otra hayan dicho nada, al menos nada consistente. Uno tiene la impresión —ahora— de dos cosas. La primera, que la suerte de Mattia Binotto estaba echada —en su contra, obviamente— desde hace algún tiempo. La segunda que, al presentar su renuncia, Mattia ha pillado a sus jefes —Benedetto Vigna y John Elkann— a contrapié… porque no tenían preparado el recambio todavía.

Poco a poco han ido saliendo a la luz contactos entre Ferrari y algunos de los más respetados jefes de equipo del paddock. Obviamente no con Toto Wolff, no en vano es copropietario del equipo Mercedes.

El nombre de Andreas Seidl fue de los primeros en saltar a la palestra, pero el alemán dijo sencillamente ‘no’. Recientemente desde Países Bajos aseguran que se tentó a Christian Horner, pero también dijo ‘no’.

En el mundo de la Fórmula 1 se oye insistentemente una coletilla: ‘No puedes decir no a Ferrari’. Parece que incluso Ayrton Senna tenía apalabrado su salto a Maranello, que su mortal accidente impidió.

Pero eso vale para los pilotos; no tanto para los técnicos o los jefes de equipo. Por lo que se ve con Seidl y Horner, claro. Pero en su día Adrian Newey también fue tentado, a decir de algunos.

El nombre de Frederic Vasseur ha sonado últimamente como el recambio más probable. Más parece un parche de emergencia —como cuando un equipo de fútbol sustituye a un entrenador en plena temporada— que a una opción real de futuro.

Binotto ha cometido muchos errores, por más que el equipo haya mejorado este año. Pero sus cuatro años de gestión han sido cuatro años de pocas victorias —sólo siete—, de quedar descolgado y marcados por el problema surgido con el motor ‘superfast’ estrenado en verano de 2019, declarado de facto ilegal poco después y que obligó a los rojos a correr dos temporadas con motor anémico. Un año más, éste, con un motor en fase todavía de recuperación, con fuerza pero sin fondo.

Algunos en Italia sostienen que Binotto tenía una gestión excesivamente controladora, como desconfiando de todo y de todos. Otros le achacan el echar balones fuera… que algunos disculpan como medida de protección a los suyos. Muchos, el no tomar decisiones duras en un momento adecuado ante errores repetitivos, especialmente tácticos. Y sobre todo por no apostar todo a la carta de Charles Leclerc.

En el fondo, late una frustración, la de comenzar el año con 46 puntos de ventaja y acabar con 146 de desventaja, casi 200 puntos perdidos. El ver como Red Bull se escapaba y Mercedes casi los alcanza.

Pero ¿qué papel ha jugado Vigna en todo este entramado? Desde mediados de 2021, cuando entró en Ferrari, hasta hoy, han dejado la marca varios altos ejecutivos, tanto de la división de automóviles como de marketing, recursos humanos o incluso comunicación, recuerda Dieter Renken.

Binotto decidió presentar la dimisión porque no se sintió arropado por sus superiores, sino cuestionado; porque comprobó que no confiaban en él. Y es muy probable que ese paso lo diera cuando, tras los primeros rumores, fuera sondeado por si quedaba libre.

Por cierto, los jefes de equipo no son técnicos y a priori no deben cumplir el periodo de ‘jardinería’, de vacaciones pagadas, que cumplen por ejemplo los directores técnicos, de ingeniería, aerodinámica y motores o personal de alto nivel de estos departamentos. Pero Binotto, en su renuncia, está dispuesto a cumplir seis meses de ‘aparcamiento’.

Para Elkann y Vigna es un gran problema, que éste último piensa asumir ocupando el puesto de jefe de equipo de forma interina; al menos eso es lo que se dice en Italia.

Lo que parece real es que Ferrari puede entrar en otro periodo de interinidad. Posiblemente más grave que otros. No hay un director técnico, sino una dirección colegiada —algo que ya intentó McLaren en su día— porque Binotto tenía el control. Salvo que la herencia de Binotto sea un coche realmente ganador para 2023, habrá que cambiar muchas cosas. Empezar casi de cero otra vez, lo que implica en el mejor de los casos, tres años de espera.


https://soymotor.com/blogs/rblancafort/bino...-dio-el-portazo

[850 coupé]

https://www.marca.com/motor/formula1/2022/1...f60a8b45da.html

"Los circuitos urbanos solo valen para los fotógrafos, no para carreras"
Max Verstappen no apoya la deriva de la F1 hacia el show y las citas callejeras respecto a los trazados convencionales. Checo ganó en Mónaco y Singapur en 2022


Max Verstappen sigue su propio camino a la F1, ajeno a la forma de pensar convencional y fácil, incluso a las modas como Netflix, donde se negó a participar hasta este año pese al éxito rotundo, sobre todo en EEUU, de las series basadas en la Fórmula 1.

Así que no es de extrañar que si Liberty busca trazados urbanos para el futuro en aras al espectáculo más que al pilotaje, Max no se corta en criticar. "Debería haber menos carreras en circuitos urbanos, todavía eran asumibles con los coches viejos, pero ahora, los monoplazas de Fórmula 1 realmente no están hechos para esos lugares. Ya no me gustan los circuitos urbanos", afirma Verstappen en entrevista con el medio holandés Formule 1.

Son demasiado pesados y rígidos. Los coches simplemente no están hechos para ciudades como Mónaco y Singapur

Tras el mítico Mónaco y el ya veterano (desde 2008) Singapur, la mayoría de los nuevos trazados tienen esa querencia, como Bakú, Jeddah o Miami, además del debut de Las Vegas el año que viene y, quien sabe si Madrid en el Ifema o alguna otra en Sudamérica. A Max no le gustan ni los primeros, como para hacerlo los nuevos.

"En Mónaco y Singapur estuve muy decepcionado por como se comportaron los nuevos coches de F1 con el trazado. Son demasiado pesados y rígidos. Los coches simplemente no están hechos para eso", asegura. Precisamente en ambos la victoria correspondió a su compañero Checo Pérez este año, y en ambos nunca ha podido ganar ni con los nuevos coches ni con los antiguos.


En el resto sí que sumó tres victorias, pero el remate es el siguiente: "Los circuitos callejeros son divertidos para los fotógrafos, no para las carreras".

[tenista]

https://www.marca.com/motor/formula1/2022/1...f60a8b45da.html

"Los circuitos urbanos solo valen para los fotógrafos, no para carreras"
Max Verstappen no apoya la deriva de la F1 hacia el show y las citas callejeras respecto a los trazados convencionales. Checo ganó en Mónaco y Singapur en 2022

En el resto sí que sumó tres victorias, pero el remate es el siguiente: "Los circuitos callejeros son divertidos para los fotógrafos, no para las carreras".

Le fastidia no ganar... tiene el ego por las nubes...

[tenista]

Las exigencias de Leclerc a Ferrari tras la salida de Binotto
El piloto monegasco estaría pidiendo a Ferrari que prevalezcan a uno de sus dos pilotos llegados a cierto punto de la temporada.

Tras la salida de Mattia Binotto, muchos rumores han sido dejados en el aire acerca de las razones por las que se ha dado esta despedida. Uno de los señalados fue Leclerc, aunque, según prensa italiana, éste le habría exigido a Ferrari algo completamente distinto a lo que se dice.

¿Quiere ser Leclerc primer piloto?
Mattia Binotto anunció en el día de ayer su salida del equipo Ferrari. Una despedida inesperada, pues deja a Ferrari sin un sustituto y con la esperanza de encontrarlo antes de que finalice el año.

Los rumores tras esta salida no tardaron en surgir, y no fueron pocos los que señalaban a Charles Leclerc como uno de los principales promovedores de su salida. Esto se debía a que el monegasco estaba empujando para poner a Fréderic Vasseur en su puesto, y así tener un mejor puesto dentro de Ferrari.

Nada más lejos de la realidad, tras haberse despedido del ya antiguo jefe del equipo Ferrari, la web Motorsport Italia habría informado que las exigencias del monegasco a su equipo son muy distintas a las mencionadas.

Según informan desde el medio italiano, las exigencias de Leclerc no irían por la vía de pedir ser el primer piloto del equipo. El #16 habría pedido a su equipo que, llegados a cierto punto de la temporada, los esfuerzos del equipo italiano vayan centrados a uno de los pilotos en específico.

Igualdad desde el principio para Sainz y Leclerc
Así pues, tanto Sainz como Leclerc estarían en igualdad de condiciones cuando de comienzo la temporada, y serían los resultados los cuales marcarían si uno de los dos pilotos se tiene que sacrificar por el bien del equipo.

Por otro lado, Motorsport Italia informa que, este año, la intención de Sainz de ayudar a su compañero fue mayor a las veces que lo pudo llevar a cabo, puesto que, por problemas de estrategia o fiabilidad, fue imposible llevarlos a cabo.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...salida-binotto/

[tenista]

Los lectores de SoyMotor.com ven a Binotto en Aston Martin
Los resultados de la encuesta que hicimos ayer, muy claros
El de Lausana abandonará Ferrari dentro de un mes

Los seguidores de SoyMotor.com lo tienen claro: el próximo equipo de Mattia Binotto, una vez confirmada su marcha de la Scuderia Ferrari, será Aston Martin.

La formación de Maranello anunció ayer de manera oficial la dimisión de Binotto, quien abandonará su cargo dentro de un mes, el 31 de diciembre.

‘Novias’ no le faltan en el ‘paddock’. Aston Martin, Alpine, Mercedes… no son pocos los equipos que están en la lista de posibles destinos para el de Lausana.

Con su futuro aún en el aire, desde SoyMotor.com decidimos hacer una encuesta ayer –vía Twitter– y los resultados son muy claros: más de la mitad de los que votos fueron para un equipo Aston Martin en el que estará Fernando Alonso en 2023.


El destino ha querido que sea exactamente un 55,5% de los votos los que han ido a Aston Martin. Para los más ‘creativos’ puede ser carne de teorías de la conspiración.

En segunda posición, salvando el 15,3% de votos a la opción de ‘otro’ –en los comentarios ha habido opiniones muy diversas–, ha quedado Alpine con un 14,8% de los votos, y en el último lugar se encuentra Mercedes con sólo el 14,4%.

Hay que decir que el premio al comentario del día, según la opinión del que escribe estas letras, se lo lleva el usuario @Stanmx: "Fíchenlo en SoyMotor para que haga dupla con el Profesor Martí", dijo. La idea es buena, pero la ejecución es complicada.

Siendo serios, huelga recordar que Mattia ha estado involucrado en muchas reuniones de Ferrari con vistas a 2023 y abandonará Maranello con información muy valiosa.

Es cierto que deberá pasar por un periodo de ‘gardening’ antes de empezar una ‘aventura’ en otro equipo, pero se trata de una pieza muy ‘codiciada’ en estos momentos en la Fórmula 1 y seguro que habrá ‘palos’ por hacerse con sus servicios.


https://soymotor.com/noticias/los-lectores-...-martin-9101764

[tenista]

Andretti ha hecho "un gran progreso" en su camino hacia la F1
Michael Andretti asegura que "trabajan duro" para entrar
Su intención es tener su propio equipo en 2024

Andretti quiere convertirse en el undécimo equipo de la parrilla de Fórmula 1. Y, a pesar de la actitud reticente de Liberty Media, la estructura estadounidense no se rinde y continúa su camino para llegar al 'Gran Circo'.

Andretti solicitó a la FIA el pasado mes de febrero desembarcar en Fórmula 1 como un nuevo equipo, algo que la categoría no contempla por el momento, según ha manifestado en retiradas ocasiones el CEO de Liberty Media, Stefano Domenicali.

Desde que Michael Andretti, máximo responsable del equipo, manifestase su intención por entrar en el 'Gran Circo' no ha dejado de trabajar para ello. El estadounidense asegura que su proyecto ha avanzado y sigue confiando en formar su equipo en Fórmula 1.

"Estamos avanzando", ha asegurado Michael Andretti en declaraciones que publica el portal web The Race.

"Todavía estamos trabajando duro. Creo que hemos hecho un gran progreso en los últimos meses y no nos vamos a rendir", ha señalado.

La intención de Andretti es tener su propio equipo de Fórmula 1 en 2024, convirtiéndose así en la undécima estructura de la parrilla. Por el momento, la formación estadounidense trabaja en la construcción de una nueva sede en Indianápolis, aunque según explica The Race, no sería la sede del equipo de Fórmula 1, sino que ésta se ubicaría en Europa por razones logísticas.


https://soymotor.com/noticias/andretti-ha-h...rmula-1-9101797

[tenista]

Guenther Steiner: "Mattia Binotto me ha dicho que el motor de la próxima temporada será la bomba"
El 2022 ha sido un año de muchas luces y sombras para el equipo Haas. Los de Kannapolis comenzaron bien la campaña, siendo más competitivos de lo esperado y dando guerra en la lucha por la zona media-alta de la parrilla, sin embargo, fueron perdiendo fuelle con el transcurso de la campaña, hasta regresar a sus puestos habituales de 2021. Ahora toca trabajar en 2023, donde esperan dar un paso adelante. Así lo asevera su máximo responsable, Guenther Steiner, quien se muestra confiado de cara a los próximos meses y adelanta una importante mejora del motor Ferrari, confirmada por el propio Mattia Binotto, que recientemente ha dimitido de su cargo en la escudería italiana. El próximo año, Haas contará en sus filas con Kevin Magnussen, que repite, y Nico Hülkenberg, quien llega para ocupar el asiento de Mick Schumacher.

Entusiasmo de cara a la próxima campaña
"El jueves conocí a Mattia Binotto y me dijo que el motor de la próxima temporada será la bomba. En Emilia Romaña hay mucho apoyo para Ferrari, y si el motor es competitivo, también será positivo para nosotros. Hemos tenido dos años difíciles con la pandemia. Esta temporada que acaba de finalizar ha salido bien, aunque es cierto que podría haber ido mejor. Consideramos que es un año de crecimiento: Magnussen nos dio una Pole que no estaba en los planes y en 2023 queremos crecer más. El objetivo es dar un paso más en la clasificación, luchar siempre por los puntos y algún día subir al podio. Veréis cómo el próximo año tendremos un monoplaza que supondrá un paso adelante. Esperamos vencer a Alpha Tauri de nuevo", comenta en unas declaraciones recogidas por el portal web Motorsport.


https://www.f1aldia.com/noticias/guenther-s...la-bomba-43858/

[tenista]

Aston Martin habla abiertamente de un coche muy diferente para 2023
Aston Martin lleva meses trabajando en su nuevo monoplaza con el que esperan dar un paso hacia delante notable en comparación a lo que han demostrado en la temporada 2022. El equipo británico decepcionó con el AMR22, siendo un coche de la zona media-baja de la parrilla y estando muy lejos de las expectativas que había puestas sobre él. Pero con el paso de las carreras y sobre todo en la segunda mitad de temporada, Aston Martin ha conseguido mejorar.

Aún así es insuficiente para cumplir con los objetivos que Aston Martin tiene para su equipo de Fórmula 1 y por ello, para la temporada 2023, contarán con un monoplaza que será muy diferente al que han utilizado durante la temporada 2022. Un monoplaza que tendrá muchos cambios a nivel de chasis, sobre todo, en la parte delantera del coche, una zona en la que no ha destacado el AMR22.

“Al final, el límite de costes es clave. El monoplaza que tenemos en el túnel de viento en este momento es muy diferente del que tuvimos en 2022. Hay filosofías que son siempre las mismas, otras que son diferentes. Entonces, en general, esperamos un monoplaza más rápido. Sin el límite de costes, el monoplaza habría visto más de estas actualizaciones durante el año. Todavía estamos analizando el alerón delantero en gran parte. Muchas cosas normalmente habrían cambiado en un año normal, pero no puedes permitirte hacer eso en piezas tan caras teniendo límite presupuestario�, comenta el director técnico de Aston Martin, Tom McCullough.


https://www.thebestf1.es/aston-martin-habla...diferente-2023/


Me pregunto ¿que habrá visto Pedro para unirse al proyecto?... Sobre todo, pq intuíamos que ya no habría un cambio semejante en su vida...

Asustan los nombres, Martin Whitmarsh (McLaren e iíntimo de Pedro), Mike Krak (ingeniero de datos de Sauber y de pista de Massa), Andrew Green, Dan Fallows (mano derecha de Newey) y otros muchos...
https://www.motor.es/formula-1/nuevos-jefes...-202288859.html