FIA WTCC / Competiciones de Turismos Opciones

[BITTER]

Hola a todos,

Bueno, me voy a permitir tomarme la licencia de crear este nuevo tema porque anduve buscando alguno parecido en el foro pero no encontré nada.
El otro día se nos pasó comentar la primera victoria de Porteiro con su BMW en el WTCC.
Bueno, no sé si será de interés para el foro este tema, pero nunca viene mal estar informado de lo que pasa en el automovilismo, creo que esta modalidad necesita un empujón de todas las partes, sobre todo de las marcas que aún faltan por unirse a él: Ford (difícil porque su turismo está en los rallies, Renault (difícil por su competición monomarca Renault Megane Trophy), Honda y Toyota (Acaban de cambiar los modelos de los posibles candidatos a entrar, Civic y Auris respectivamente) y muchas más.
Bueno, lo dicho, aquí podemos ir colgando noticias, resultados, clasificaciones, étc.
Un saludo a todos.

Si los espa�±oles habl�¡ramos s�³lo y exclusivamente de lo que sabemos, se producir�­a un gran silencio que nos permitir�­a pensar. , Manuel Aza�±a, 1880-1940.
��nimo Pedro! [/b]

[BITTER]

Parrilla de salida para la primera carrera del meeting de Portugal en Oporto.

POS NO CL DRIVER NAT CAR TIME LAPS GAP KPH
1 8 Alain MENU SUI Chevrolet Lacetti 2:06.927 10 133.87
2 6 Robert HUFF GBR Chevrolet Lacetti 2:07.687 11 0.760 133.07
3 7 Nicola LARINI ITA Chevrolet Lacetti 2:07.731 9 0.804 133.03
4 20 Tom CORONEL NED SEAT Leon 2:07.758 18 0.831 133.00
5 11 Gabriele TARQUINI ITA SEAT Leon 2:07.842 8 0.915 132.91
6 12 Yvan MULLER FRA SEAT Leon 2:08.006 13 1.079 132.74
7 1 Andy PRIAULX GBR BMW 320si 2:08.574 13 1.647 132.15
8 4 Alessandro ZANARDI ITA BMW 320si 2:08.598 17 1.671 132.13
9 2 Jorg MULLER GER BMW 320si 2:08.715 12 1.788 132.01
10 15 James THOMPSON GBR Alfa Romeo 156 2:08.939 8 2.012 131.78
11 3 Augusto FARFUS BRA BMW 320si 2:09.439 16 2.512 131.27
12 26 I Stefano D'ASTE ITA BMW 320si 2:09.474 10 2.547 131.23
13 23 I Pierre-Yves CORTHALS BEL SEAT Leon 2:09.579 11 2.652 131.13
14 10 Michel JOURDAIN MEX SEAT Leon 2:09.652 12 2.725 131.05
15 5 Felix PORTEIRO ESP BMW 320si 2:09.670 14 2.743 131.04
16 9 Jordi GENE ESP SEAT Leon 2:09.757 11 2.830 130.95
17 30 I Luca RANGONI ITA BMW 320si 2:09.855 14 2.928 130.85
18 21 I Emmet O'BRIEN IRL SEAT Leon 2:10.787 14 3.860 129.92
19 22 I Maurizio CERESOLI ITA SEAT Leon 2:11.257 14 4.330 129.45
20 18 Tiago MONTEIRO POR SEAT Leon 2:11.807 7 4.880 128.91
21 31 I Sergio HERNANDEZ ESP BMW 320si 2:12.411 12 5.484 128.32
22 16 Olivier TIELEMANS NED Alfa Romeo 156 2:12.921 7 5.994 127.83
23 33 I Miguel FREITAS POR Alfa Romeo 156 2:13.547 8 6.620 127.23
24 77 I Luis Pedro MAGALHAES POR SEAT Leon 2:14.531 14 7.604 126.30

Parece que Monteiro si ha acusado la presión de correr en su país, no como un tal Lewis .
A ver si en carrera hay más suete para los españoles.

Si los españoles habláramos sólo y exclusivamente de lo que sabemos, se produciría un gran silencio que nos permitiría pensar. , Manuel Azaña, 1880-1940.
�nimo Pedro! [/b]

[Jordi G.S.]

Ostras, ya era hora de que se creara un post de estas series magníficas!

Para los interesados y madrugadores:

09:30 GP2 Series
11:05 WTCC

En tele cinco.

Me voy a mirar las GP2!

[Ozzman]

Buena idea crear este post, Bitter. Creo que ya hubo uno hace tiempo pero por desgracia quedó perdido en las profundidades del foro.

Para mi el WTCC es uno de los campeonatos más interesantes del mundo del automobilismo. No me pierdo ni una sola carrera, de hecho ahora mismo me voy a ver la primera manga de hoy que la dan en directo por Eurosport 2.

Saludos!!

Ozzman
"If you can''t run with the big dogs, stay on the porch"

[Ozzman]

Sólo hay una palabra para describir este circuito de Oporto: patético .

Es un circuito tan estrecho y con un trazado tan soso que no tiene ni un solo punto de adelantamiento. Toda la carrera ha sido una procesión, esto en un campeonato que se adelantan -y mucho- en cualquier otro circuito (incluso Cheste). Por no mencionar que la mitad de la carrera (sí, sí, la mitad) ha sido detrás del safety car.

Esperemos que esta sea la primera y la última carrera en este circuito. No tengo muchas esperanzas de que la carrera de la tarde sea mejor.

Saludos!!

Ozzman
"If you can''t run with the big dogs, stay on the porch"

[frentzen]

Me preguntaba si también se podría ajuntar en esta sección el DTM con el WTCC, ya que ambas categorías de turismos son muy interesantes además de ser las más importantes de Europa y quizás del mundo.

Saludos a todo el foro

[Ozzman]

Frentzen, yo creo que cada competición merece tener su propio topic. No sé si existirá alguno del DTM, pero si no es así estaria bien crear uno.

P.D.: lo de mezclar la GP2 y las World Series en un mismo topic, por ejemplo, me parece un lío y hace complicado seguir el hilo.

Saludos!!

Ozzman
"If you can''t run with the big dogs, stay on the porch"

[Jordi G.S.]

Me ha parecido unpoco sospechoso el adelantamiento que le ha hecho el rpimero de los Seat oficiales a Tom Colonell...Ha sido en la última vuelta, y creo que le ha puesto las cosas DEMASIADO fáciles...A no ser que pensara más en la segunda manga que en ésta...

Absolutamente de acuesdo con tigo, OZZMAN. El circuito es realmente malo. Sigo sin entender la tendéncia de los promotores a llevar las carreras a circuitos urbanos sin "chispa". Macao es Macao, y es normal que no se pueda modificar el trazado para ensancharlo, pero si se va a hacer una carrera en una ciudad, estoy seguro que se puede hacer mejor . Una pena

[BITTER]

Estoy muy de acuerdo con vosotros, no me ha gustado nada este circuito. Es más, creo que esta competición no está hecha para disputarse en circutos urbanos, es preciso una anchura considerable, era ridícula la salida lanzada de esta mañana, con dos Chevrolets en paralelo ya cubrían los posibles adelantamientos...



Si los españoles habláramos sólo y exclusivamente de lo que sabemos, se produciría un gran silencio que nos permitiría pensar. , Manuel Azaña, 1880-1940.
�nimo Pedro! [/b]

[frentzen]

Sobre el DTM solo hay el tópic que se abrió para la carrera de Barcelona del año pasado. Yo, si os parece bien, abriría uno nuevo para tratar la información más en general como la estáis tratando vosotros con el WTCC y como también se hace con la GP2, el MOTOGP, la Champ Car,...

Ya me diréis si os parece bien.

Saludos a todo el foro

Edited by - frentzen on 09/07/2007 0:17:15

[Ozzman]

Frentzen, ya tardas.

Saludos!!

Ozzman
"If you can''t run with the big dogs, stay on the porch"

[frentzen]

Esta bien, ahora cuando pueda lo hago coincidiendo con la carrera de Mugello.

Saludos a todo el foro

[frentzen]

Seat se apunta a la moda de los motores diésel. http://www.f1-live.com/f1/es/actualidad/noticias/detail/070719173605.shtml[URL-NOMBRE]Seat usará motores diésel a partir de la próxima carrera en Anderstop

Saludos a todo el foro

[`]

Schweden / Anderstorp
FIA WTCC

Qualifying

Datum 28.07.2007
Fotos WTCC: Anderstorp
Bericht Bericht
Teilnehmer 28
Wetter Regen



Pos. Nr. Fahrer Auto Typ Zeit auf F. Rdn.
1 18 T. Monteiro Seat Leon 1:50.056 15
2 7 N. Larini Chevrolet Lacetti 1:50.173 0.117 12
3 6 R. Huff Chevrolet Lacetti 1:50.832 0.776 11
4 14 F. Ekblom BMW 320si 1:50.922 0.866 14
5 88 R. Rydell Chevrolet Lacetti 1:50.983 0.927 13
6 9 J. Gené Seat Leon TDI 1:51.040 0.984 14
7 11 G. Tarquini Seat Leon 1:51.076 1.020 12
8 19 R. Colciago Seat Leon 1:51.110 1.054 14
9 20 T. Coronel Seat Leon 1:51.215 1.159 12
10 15 J. Thompson Alfa Romeo 156 1:51.216 1.160 13
11 4 A. Zanardi BMW 320si 1:51.240 1.184 15
12 5 F. Porteiro BMW 320si 1:51.289 1.233 14
13 60 R. Dahlgren Volvo S60 Flexifuel 1:51.352 1.296 14
14 12 Y. Muller Seat Leon TDI 1:51.477 1.421 8
15 1 A. Priaulx BMW 320si 1:51.500 1.444 14
16 30 L. Rangoni BMW 320si 1:51.620 1.564 15
17 8 A. Menu Chevrolet Lacetti 1:51.633 1.577 11
18 3 A. Farfus BMW 320si 1:51.655 1.599 15
19 10 M. Jourdain Seat Leon 1:51.685 1.629 13
20 2 J. Müller BMW 320si 1:51.740 1.684 15
21 26 S. D'Aste BMW 320si 1:51.765 1.709 14
22 28 C. Rosenblad BMW 320si 1:51.798 1.742 12
23 23 P. Corthals Seat Leon 1:52.206 2.150 12
24 16 O. Tielemans Alfa Romeo 156 1:52.827 2.771 14
25 31 S. Hernandez BMW 320si 1:52.131 2.075 14
26 22 M. Ceresoli Seat Leon 1:53.196 3.140 13
27 54 A. Lvov Honda Accord Euro R 1:54.336 4.280 5
28 55 A. Smetsky Honda Accord Euro R 1:59.990 9.934 10

[`]

[Ozzman]

Parece que no es circuito BMW. Además los pilotos punteros salen bastante retrasados, en este circuito el lastre se debe notar más de lo normal.

Saludos!!

Ozzman
"If you can''t run with the big dogs, stay on the porch"

[B.ROSAN]

No está mal el debut del tdi de Gené, aunque sobre el agua se habrá reducido la diferencia en prestaciones.
No acaba de gustarme ver a los diesel por los circuitos, me parece antinatural, pero es el progueso y quizás el futuro.En la copa Hyundai Getz que se corre en España, en la salida había tal cantidad de humo negro de los petroleros, que no se distinguían los coches, pero corren que se las pelan.

[monza2001]

No está nada mal empezar la vida del TDI de esta forma. Espero que Jordi tenga toda la suerte del mundo y pueda dar buena información a los ingenieros de Seat.

Gora Pedro ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡ [/b]

[Ozzman]

Ya se me había pasado que hoy debutaban los TDIs. Pues me parece sorprendente que Gené esté tan adelante, en calificación parece que no hay mucha diferencia entre los gasolina y los diesel. A ver qué pasa en carrera.

Saludos!!

Ozzman
"If you can''t run with the big dogs, stay on the porch"

[Jordi G.S.]

http://es.eurosport.yahoo.com/18112007/47/macau-priaulx-bmw-vuelven-ganar-titulo.html[URL-NOMBRE]EUROSPORT
Macau - Priaulx y BMW vuelven a ganar el título

Eurosport - dom 18 nov 09:02:00 2007

Andy Priaulx ha retenido su corona de Campeón del Mundo. El piloto de la escudería BMW Team UK lideró la última carrera de la temporada desde el primer momento y conquistó su tercer título consecutivo.

Por su parte, el festejo fue doble en el equipo ya que, también por tercer año seguido, BMW se hizo con el primer puesto en la clasificación general de constructores.

Yvan Muller y Augusto Farfus no pudieron tomar la salida ya que sus vehículos sufrieron diferentes problemas técnicos imposibles de solucionar por sus mecánicos (fallo en la bomba de fuel en el caso de Muller y los efectos de una colisión con Tarquini en el de Farfus).

Sobre la segunda manga, se podría destacar que James Thompson tuvo un fantástico comienzo y pasó de la cuarta a la segunda posición. Con un alto ritmo de competición, fue el menos perjudicado de un incidente producido en la esquina de la calle Lisboa corner. Gabriele Tarquini, Rob Huff y Alessandro Zanardi se vieron involucrados en una colisión de la que sólo Tarquini pudo seguir en pista. Eso sí, el italiano terminó en la decimocuarta posición.

A medida que pasaban las vueltas, Thompson seacercaba a Priaulx pero, por detrás, Larini esperaba su oportunidad para tratar de asaltar' la segunda plaza. Y ese momento se produjo en la séptima vuelta, en la esquina Mandarín. En ella, Larini consiguió su objetivo y relegó a Thompson a la tercera plaza.

En los últimos giros, Larini trató de meter presión a Priaulx pero el líder de la general no se dejó intimidar. Thompson, por su parte, se vio obligado a defender el tercer puesto debido a los continuos y constantes ataques Tiago Monteiro.

La batalla por los puntos en la recta final de la manga se tradujo en un espectacular choque entre Jörg Müller y Jordi Gené, que terminó con los dos pilotos fuera de carrera y con la quinta posición en poder de Tom Coronel.

En la categoría independiente, la Victoria en esta carrera fue para Luca Rangoni, que se impuso en su duro enfrentamiento con Stefano D'Aste y Carl Rosenblad. Pese a todo, su triunfo no sirvió para evitar que D'Aste se hiciera con el título final por tan sólo dos puntos.



"Speed does not kill, but a sudden lack of it does." - Henry Labouchere

[monza2001]

Una pena para SEAT porque viendo el devenir de la primera carrera Yvan Muller tenía todos los boletos para ganar el capeonato. A pesar de todo, un buen año para los SEAT, siendo una marca pionera con los Diesel. El año que viene seguro que lo consiguen.

Gora Pedro ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡

[/b]

[`]

Respol



[img]http://media.seat.com/multimedia.html?annex=19731&qual=10[/img]




CON CINCO PILOTOS AL VOLANTE DEL LEÓN TDI WTCC

SEAT Sport presenta oficialmente su equipo
para el Mundial de Turismos 2008

El Hipódromo de la Zarzuela, en Madrid, ha sido hoy el escenario en el que SEAT ha presentado ante medios de comunicación de toda Europa su equipo de pilotos para el Campeonato del Mundo de Turismos (WTCC), que se inicia el día 2 de marzo en el circuito brasileño de Curitiba.
En el acto han estado presentes los cinco pilotos del equipo español: Jordi Gené, Tiago Monteiro, Yvan Muller, Rickard Rydell y Gabriele Tarquini. Todos ellos han expresado el deseo de alcanzar el título mundial de Turismos, objetivo por el que el equipo lleva años trabajando. Las excelentes prestaciones del SEAT León TDI WTCC del final de la temporada pasada, y el largo trabajo invernal, invitan a luchar por el máximo objetivo, tal como ha declarado Jaime Puig, director de SEAT Sport: “Queremos el número 1 el año que viene. Y para ello hay que ganar. Hemos estado muy cerca, por tanto sabemos que podemos hacerlo y en consecuencia no hay duda de que ese es nuestro objetivo”.

La presente edición del WTCC, uno de los tres únicos mundiales junto al de Fórmula 1 y el de Rallyes, comenzará en el circuito brasileño de Curitiba el 2 de marzo, y terminará en Macau el 16 de noviembre, y cuenta con un total de 12 reuniones, que conforman 24 carreras, destacando el retorno de México al calendario, y la inclusión de una carrera en Japón, que contribuirá a internacionalizar aun más este certamen.

La SEAT León Eurocup, nueva compañera de viaje

Junto a la puesta en escena del equipo en el WTCC, SEAT Sport ha presentado también la SEAT León Eurocup, una nueva competición que presenta un formato de premios revolucionario. Los participantes, competirán con el nuevo León Eurocup, y el ganador de cada carrera tendrá como premio el tomar parte en la siguiente carrera que dispute el WTCC sin posibilidad de repetir, lo que permitirá a SEAT llevar hasta seis pilotos al mundial.

Con esta categoría y sus premios, un piloto puede completar el ciclo completo en los certámenes de Turismos: participar en la Supercopa Nacional, en la Europea y en el Mundial, una oferta única en la historia del automovilismo de competición, y que demuestra la implicación de SEAT con las carreras de Turismos y su deseo de permitir el acceso de nuevos pilotos desde la base hasta lo más alto. El ganador final de la Eurocup tendrá como premio la participación en la Copa de Europa, título ganado por SEAT en sus dos últimas ediciones.

También se ha dado a conocer hoy una nueva edición de la Supercopa SEAT León, séptima en España, sexta en Inglaterra y Alemania, confirmando el éxito de este certamen y del León Supercopa, que este año tendrá más de doscientas unidades rodando en diversos países europeos. El vencedor de la Supercopa española tendrá un año más como premio la participación en una carrera del Mundial de Turismos al volante de un SEAT León WTCC.

http://media.seat.com/informes/wtcc2008/index.htm [/b]

[nordschleife pgr...]

Está chulo con la nueva decoracion.

Edited by - nordschleife pgr 2 on 20/02/2008 21:41:14

[BITTER]

Pues una gran noticia que Repsol vuelva a patrocinar a algún equipo de competición mundial de primer nivel. Aunque las llantas naranjas en un coche amarillo..

Yossi, alguna foto más en resolución alta? Gracias!

Si los españoles habláramos sólo y exclusivamente de lo que sabemos, se produciría un gran silencio que nos permitiría pensar. , Manuel Azaña, 1880-1940.

�nimo Pedro! [/b]

[`]

Pues no encontre nada aqui tienes la misma mas grande http://media.seat.com/view_manager.html?root=35,43,2322,2331

[Jordi G.S.]

SEAT ha ganado las dos mangas disputadas en Brasil.

En la página del WTCC se han podido seguir las dos carreras (para los que no tengan Eurosport ni el TDT)

"Speed does not kill, but a sudden lack of it does." - Henry Labouchere

日本一

[Tenettor]

A ver si este año por fin un piloto de Seat hace campeona a la marca española, y si puede ser Jordi Gene mejor que mejor

[`]

WTCC - SEAT consolida su liderato en el Mundial de Turismos



SEAT ha conseguido un brillante resultado en las dos carreras que el WTCC ha disputado en Valencia, al conseguir dos podiums y otras cinco posiciones en los puntos. Gabriele Tarquini y Jordi Gené han terminado la primera carrera en segunda y tercera posición, mientras que Yvan Muller y Rickard Rydell han conseguido diversas plazas entre los ocho primeros que permiten a SEAT consolidar su liderato tanto en la clasificación de pilotos como en la de constructores.

1ª Carrera

Una excelente salida ha permitido a Jordi Gené encabeza la primera carrera delante de Tarquini y Muller, colocando tres SEAT León TDI en cabeza. Sin embargo ninguno de ellos ha podido resistir a Robert Huff, quien con un coche mucho más descargado de peso no ha tenido mayor problema en escalar posiciones hasta el primer lugar. Gabriele Tarquini ha aprovechado la maniobra de Huff para colocarse segundo pero no ha podido evitar que el británico se escapara.

A partir de ese momento los pilotos de SEAT han luchado para mantener sus posiciones y asegurar un resultado muy importante para cumplir el objetivo de marcar puntos de cara al campeonato. Gené y Muller han tenido una dura carrera para contener los ataques de Jorg Müller (BMW) y Nicola Larini (Chevrolet) pero ambos han conseguido sus objetivos.

Rickard Rydell ha sido víctima de una salida de pista de Farfus que le ha retrasado varias posiciones, iniciando una remontada que le ha llevado a la 10ª posición, justo delante de Tiago Monteiro y detrás de Tom Coronel, quien con su SEAT León WTCC ha vuelto a entrar entre los diez primeros. José Manuel Pérez Aicart ha terminado 14º en su primera carrera en el WTCC.

2ª Carrera

Con las ocho primeras posiciones de la parrilla en orden inverso, los BMW y Chevrolet han sido quienes han luchado por la victoria. Los pilotos de SEAT han defendido sus opciones para entrar en los puntos, primero con Muller y Gené en quinta y sexta posición. Un incidente con Farfus ha retrasado a Muller, mientras Tarquini ha subido a la quinta posición delante de Gené, Rydell y el piloto francés.

Tiago Monteiro ha sido el único que no ha podido llegar a la meta tras un toque que le ha obligado a un posterior abandono, y aunque Tarquini se ha escapado de sus compañeros de marca, no ha podido reducir la distancia con los que le precedían, acabando la carrera en quinta posición y encabezando a sus tres compañeros que han rodado las últimas vueltas en formación para sumar importantes puntos para el campeonato.

Opiniones

Gabriele Tarquini (SEAT León TDI nº 11), 2º/5º: Día positivo para nosotros. Hemos marcado puntos en las dos carreras logrando un podio. Solo me entristece que no podamos ganar la carrera de casa, pero no se puede ganar siempre. Nuestros coches eran muy pesados y los rivales rodaban muy ligeros. No se podía hacer más.

Jordi Gené (SEAT León TDI nº 9), 3º/6º: El fin de semana es positivo. Yo quería conseguir un podium en Valencia y lo he logrado. Además puedo quitar un poco de peso, aunque sea simbólico de cara a la próxima carrera. Me acerco a mis compañeros de equipo en la lucha por el campeonato y SEAT consigue más puntos que nadie. No se puede pedir más.

Yvan Muller: (SEAT León TDI nº12), 4º/8º: No se que puedo decir. Ha sido un mal día porque en ningún momento he podido aprovechar la ventaja que suponía tener la pole position.

Rickard Rydell (SEAT León TDI nº10), 10º/7º: Ha sido un buen fin de semana para SEAT, marcando más puntos para el campeonato del mundo de constructores, pero estoy decepcionado por mí actuación personal porque solo he podido he podido marcar dos puntos. He salido décimo en ambas carreras y la verdad es que no he podido hacer más que el séptimo en la segunda.

Tiago Monteiro (SEAT León TDI nº 18), 11º/ab: Ha sido frustrante. Sabíamos que sería un fin de semana difícil pero no podíamos imaginar que tendríamos tantos problemas. La calificación fue muy mal y no tuvimos oportunidades en carrera a causa de los incidentes. El punto positivo es que nos quitan peso, no mucho, para la próxima carrera en un circuito que me gusta mucho.

Jaime Puig, Director de SEAT Sport: El fin de semana es positivo para SEAT. Hay que valorarlo así porque hemos conseguido dos podiums a pesar de llevar mucho lastre, aumentamos nuestra ventaja en el mundial de constructores y mantenemos la primera posición en el de pilotos.

1ª CARRERA

1. R. Huff (Chevrolet)
2. G.Tarquini (SEAT León TDI), + 5376
3. J.Gené (SEAT León TDI), + 10095
4. Y.Muller (SEAT León TDI), + 10491
5. J.Müller (BMW), + 10952
6º N.Larini (Chevrolet), + 11679
9º T.Coronel (SEAT León WTCC), + 19643
10º R.Rydell (SEAT León TDI), + 21075
11º T.Monteiro (SEAT León TDI), + 22016
14º J.M.Pérez Aicart (SEAT León WTCC), + 29021
Ab. P.Y. Corthals (SEAT León WTCC)

2ª CARRERA

1. A.Menu (Chevrolet)
2. R.Huff (Chevrolet), + 2441
3. A.Priaulx (BMW), + 3952
4. J.Müller (BMW), + 5403
5. G.Tarquini (SEAT León TDI), +16332
6. J.Gené (SEAT León TDI), + 19171
7. R.Rydell (SEAT León TDI), + 19662
8. Y.Muller (SEAT León TDI), + 19662
13º P.Y.Corthals (SEAT León WTCC)
14º J.M.Pérez Aicart (SEAT León WTCC)
Ab. T.Monteiro (SEAT León TDI)

Clasificaciones generales

Pilotos

1. G.Tarquini (SEAT), 36 p.
2. Y.Muller (SEAT) 28 p.
3. R.Rydell (SEAT), 28 p.
4. J.Gené (SEAT), 24 p.
5. A.Priaulx (BMW), 22 p.
9.T.Monteiro (SEAT), 14

Constructores

1. SEAT, 92 p.
2.Chevrolet, 60 p.
3. BMW, 59 p.
4. Honda, 6 p.

Fuente y Foto: Seat

[Albert-230SL]

Hola!

Como en el título del hilo dice "/ Competiciones de Turismos", imagino que esta info puede venir aquí :

Este próximo fin de semana, mientras algunos estarán viendo el "Chiki-Chiki" , otros estarán dando vueltas como posesos en el mítico Nordschleife de Nürburgring, pues se celebran las 24 Horas de Nürburgring 2008

Una carrera realmente especial, pues el escenario es único... y además se mezclan coches de prestaciones muy distintas (desde Dodge Viper Zakspeed, Aston Martin DBRS9 y Porsche 997 GT3 RSR... hasta Opel Zafira, Mercedes Clase A, o coches clásicos), y los adelantamientos y doblajes son constantes.

La salida es el Sábado 24 de mayo a las 15h. Quienes vean el canal alemán DSF (por satélite Astra, Canal Satélite Digital (nº 324), etc), podrán seguir la carrera con un buen número de conexiones (qué envidia de cobertura televisiva... por cierto!):

Viernes 23
de 18:30 a 19:45 - Primeros entrenamientos
de 22:30 a 23:30 - Segundos entrenamientos

Sábado 24
9:00 - Reportaje sobre el "Infierno Verde", el mítico Nürburgring largo
10:30 - Reportaje sobre las 24H de Nürburgring
de 14:30 a 16:00 - Salida y primera hora de carrera
de 20:30 a 22:00 - Conexión en directo

Domingo 25
de 8:45 a 9:30 - Conexión en directo
de 11:00 a 15:30 - Conexión en directo y llegada

Vamos, que los ratos libres que nos deje la F1 en Mónaco, los podemos pasar en Nürburgring

La web oficial de la carrera: www.24h-rennen.de

Como curiosidad, comentar que participará Carlos Sainz con Hans Stuck al volante de uno de los nuevos (todavía no comercializado) VW Scirocco.


Saludos, y Força PDLR!!!
Albert

[Eskivoski]

La organización del mundial de turismos, WTCC, y los desarrolladores del juego oficial, el RACE 07, han creado el campeonato mundial de turismos virtual, el
V-WTCC

El premio para el campeón del mundo es un Chevrolet HHR, un monovolumen que vale unos 26.000

Actualmente están abiertos los servers para marcar vueltas rápidas en Brno, que es la próxima cita del citado mundial virtual.
Hay muy pocos españoles que hayan marcado buenos tiempos, por lo que en Simuladores OnLine hemos decidido crear un grupo de trabajo para compartir conocimientos y experiencias, así podemos mejorar todos y elevar el nivel de nuestro país en ese campeonato, que actualmente es muy bajo.

Yo empecé hoy con el simulador, que conseguí ayer. En mi primera toma de contacto con el Honda Accord y la primera vez que corro en Brno, he marcado un tiempo a 2.2 segundos de la mejor marca mundial, lo cual no está nada mal para lo torpe que soy. Estoy el 46 de 146. A la siguiente fase pasan los 20 primeros, así que para los buenos pilotos no debe estar tan difícil...

Aquí está el subforo específico

Trabajando entre todos, mejoramos todos.
Saludos.

[BITTER]

Previo de SEAT para la cuarta prueba del WTCC. Pau, Francia.

El equipo SEAT Sport se desplaza este fin de semana a la cuarta prueba de la temporada, reforzado en su moral tras superar con éxito la dura prueba del circuito de Cheste, en el que consolidó su liderato en en el Mundial, y dispuesto a afrontar un nuevo y difícil reto en Francia, en el circuito urbano de Pau, donde nunca ha rodado el SEAT León TDI. El objetivo sigue siendo el mismo que el de la carrera de Valencia, mantener y si es posible reforzar el liderato en las clasificaciones de pilotos y de constructores.

El WTCC ya corrió en Pau la pasada temporada, pero el equipo lo hizo con los SEAT León WTCC de gasolina, por lo que la carrera francesa se convierte en un nuevo desafío. Sus calles estrechas, con muchos virajes y con los raíles bordeando la pista, no conceden el más mínimo espacio para el error. Además los SEAT León TDI seguirán rodando muy cargados de peso, lo que será una dificultad añadida para afrontar con éxito esta nueva cita de la temporada.

LA OPINIÃ?N
Xavi Serra, Ingeniero Jefe de Pista de SEAT Sport
Según nuestras simulaciones, Pau es el circuito donde los kilos de lastre penalizan más por kilómetro recorrido de todo el campeonato. Como en todos los circuitos que son nuevos para el SEAT León TDI, tenemos incógnitas sobre su rendimiento. En principio hay un 70% del trazado en que el León puede funcionar bien, pero en el restante 30 % las cosas serán muy difíciles, aunque esperamos ser competitivos en el total de la vuelta.

Pau es un circuito donde Chevrolet dominó el año pasado y donde Farfus ganó con su BMW la segunda carrera, así que esta cita se presenta muy abierta a nivel de Constructores. Cualquier coche puede estar delante y las diferencias las marcarán los lastres y las manos del piloto, ya que en un circuito urbano es donde hay más diferencias de pilotaje entre pilotos con el mismo material.

PROTAGONISTAS
Los pilotos de SEAT Sport afrontan la dificultad de Pau

Pese a que un circuito urbano representa siempre una dificultad especial, los pilotos de SEAT muestran su deseo de correr en Pau, aunque sin esconder las dificultades que una pista de estas características entraña. Así por ejemplo, Jordi Gené afirma que la dificultad de correr con un coche muy pesado en un circuito urbano radica en que en el momento en que los neumáticos empiezan a degradarse, un pequeño error te deja fuera, aunque por otra parte el excelente comportamiento de nuestro León TDI me permite esperar seguir en la línea de resultados que llevo hasta ahora. Opinión parecida a la de Gabriele Tarquini, quien afirma que Pau es probablemente el circuito más difícil de la temporada, llevo mucho peso (61 kg.) y encima no tenemos referencias, porque el año pasado íbamos con los coches de gasolina. Además es un circuito muy lento y revirado, no es el ideal para nuestro TDI.

Claro que algunos pilotos de SEAT Sport afrontan con ganas esta carrera, unos por que les gustan los circuitos urbanos, y otros por que corren en casa. Así, Tiago Monteiro, afirma que tras un fin de semana difícil espero volver a la senda de los resultados de Puebla, y como me encantan este tipo de circuitos, estoy impaciente por ir. Y Rickard Rydell también se muestra animado, ya que he oído muchas cosas sobre este circuito, y por lo general me gustan los trazados urbanos. Será un reto, porque no conozco el circuito, así que me he preparando jugando con el juego del WTCC para saber al menos donde están las curvas.

Por supuesto, quien más esperanzas tiene en hacerlo bien en la carrera de Pau es Yvan Muller: Para mí es un placer rodar en Pau. Los circuitos urbanos tienen un atractivo muy especial y además esta es la carrera de mi país. Por supuesto espero conseguir un buen resultado no solo porque corro en casa, sino porque necesito conseguir más victorias. La única incógnita es el rendimiento del coche que nunca ha rodado allí. Tendremos que comprobar su nivel en esta pista.

Datos del evento
Carrera: WTCC 2008, carreras 7ª y 8ª
Circuito: Pau, Francia
Longitud: 2,760 km. Dos carreras de 19 vueltas

Horarios
Sábado, 31 de Mayo
9.00 9.30: Entrenamientos libres
11.20 11.50: Entrenamientos libres
15.00 15.45: Sesión clasificatoria

Domingo, 1 de Junio
8.30 8.45: Warm-up
12.05: 1ª carrera
15.50: 2ª carrera

Resultados anteriores
Pole Record: 1:21.930. 121.27 km/h, Alain Menu (Chevrolet Lacetti), 2007
Vuelta Rápida: 1:23.054. 119.63 Km. /h., Alain Menu (Chevrolet Lacetti), 3 Jun 2007
Ganadores anteriores: 2007: Alain Menú (Chevrolet) y Augusto Farfus (BMW).

Horarios TV
Eurosport-2, sábado, calificación en directo a las 15 h.
Eurosport, Warm up en directo a las 8.30h. y en directo la segunda carrera a partir de las 15 h.

Internet
A través de la página http://eurosport.yahoo.com/motorsport/fiawtcc pueden seguirse en directo la transmisión de las sesiones de entrenamientos y las carreras.

Coches, pilotos y lastres de los SEAT participantes

Piloto Coche Equipo Lastre
Jordi Gené SEAT León TDI SEAT Sport 39 kg.
Tiago Monteiro SEAT León TDI SEAT Sport 12 kg.
Yvan Muller SEAT León TDI SEAT Sport 28 kg.
Rickard Rydell SEAT León TDI SEAT Sport 28 kg.
Gabriele Tarquini SEAT León TDI SEAT Sport 61 kg.
Oscar Nogués SEAT León WTCC SEAT Sport 30 kg.
Tom Coronel SEAT León WTCC Sun Red 10 kg.
Pierre Yves Corthals SEAT León WTCC Exagon 0 kg.

[BITTER]

Así va el Campeonato de Pilotos

1 Gabriele TARQUINI (ITA) (SEAT) 36
2 Yvan MULLER (FRA) (SEAT) 28
3 Rickard RYDELL (SWE) (SEAT) 28
4 Jordi GENÃ? (ESP) (SEAT) 24
5 Andy PRIAULX (GBR) (BMW) 22
6 Jörg M�LLER (GER) (BMW) 20
7 Robert HUFF (GBR) (CHEVROLET) 18
8 Alain MENU (SUI) (CHEVROLET) 14
9 Tiago MONTEIRO (POR) (SEAT) 12
10 Tom CORONEL (NED) (SEAT) 10
11 Félix PORTEIRO (ESP) (BMW) 9
11 Nicola LARINI (ITA) (CHEVROLET) 9
13 Augusto FARFUS (BRA) (BMW) 3
14 Olivier TIELEMANS (NED) (BMW) 1

Así va el Campeonato de Constructores

1 SEAT 90
2 CHEVROLET 60
3 BMW 59
4 HONDA 6

[Jordi G.S.]

Wow Bitter, aunque sea de la página de SEAT, ésto ya se parece a los previos de Accitano!
A ver si SEAT tiene un poco más de suerte que en Valencia y le saca partido a las estrechas calles de Pau.

Destacar la participación por primera vez de Lada en el campeonato. A pesar de la salida de Alfa (con posible retorno el próximo año con el 149) parece que hay más gente interesada en el campeonato

Así han quedado en la clasificación:

2008 FIA World Touring Car Championship
QUALIFYING RESULT
POS NO CL DRIVER NAT CAR TIME LAPS GAP KPH
www.mstworld.com
Pau
Circuit Length = 2.7600 km.
Printed - 17:47 Saturday, 31 May 2008
Steward: Steward: Steward:
1 3 Augusto FARFUS BRA BMW 320si 1:21.960 21 121.23
2 12 Yvan MULLER FRA SEAT Leon TDI 1:21.980 21 0.020 121.20
3 9 Jordi GENE ESP SEAT Leon TDI 1:22.276 16 0.316 120.76
4 11 Gabriele TARQUINI ITA SEAT Leon TDI 1:22.449 22 0.489 120.51
5 10 Rickard RYDELL SWE SEAT Leon TDI 1:22.494 19 0.534 120.44
6 7 Robert HUFF GBR Chevrolet Lacetti 1:22.511 15 0.551 120.42
7 1 Andy PRIAULX GBR BMW 320si 1:22.679 23 0.719 120.17
8 6 Nicola LARINI ITA Chevrolet Lacetti 1:22.790 15 0.830 120.01
9 18 Tiago MONTEIRO POR SEAT Leon TDI 1:22.826 24 0.866 119.96
10 2 Jorg MULLER GER BMW 320si 1:22.848 22 0.888 119.93
11 8 Alain MENU SUI Chevrolet Lacetti 1:23.046 9 1.086 119.64
12 4 Alessandro ZANARDI ITA BMW 320si 1:23.048 21 1.088 119.64
13 20 Tom CORONEL NED SEAT Leon 1:23.106 20 1.146 119.55
14 15 James THOMPSON GBR Honda Accord Euro R 1:23.209 16 1.249 119.41
15 5 Felix PORTEIRO ESP BMW 320si 1:23.255 23 1.295 119.34
16 32 I Oscar NOGUES ESP SEAT Leon 1:23.652 21 1.692 118.77
17 26 I Stefano D'ASTE ITA BMW 320si 1:23.817 23 1.857 118.54
18 42 I Franz ENGSTLER GER BMW 320si 1:24.273 17 2.313 117.90
19 23 I Pierre-Yves CORTHALS BEL SEAT Leon 1:24.348 18 2.388 117.79
20 33 I Laurent CAZENAVE FRA BMW 320si 1:24.410 23 2.450 117.71
21 31 I Sergio HERNANDEZ ESP BMW 320si 1:25.310 5 3.350 116.46
22 43 I Andrei ROMANOV RUS BMW 320si 1:26.169 21 4.209 115.30
23 29 T Jaap van LAGEN NED Lada 110 1:26.685 16 4.725 114.62
QUALIFICATION MAXIMA 1:27.697
28 T Viktor SHAPOVALOV RUS Lada 110 1:28.812 12 6.852 111.87
13 I Ibrahim OKYAY TUR BMW 320si 1:30.425 2 8.465 109.88

[BITTER]

Bueno, parece que las medidas que está tomando la FIA para "igualar" el campeonato entre los Leon TDI y los BMW y Chevrolet están haciendo efecto, auqnue la verdad que no demasiado. Mañana la salida estará interesante, en la segunda manga los Chevrolet tendrán muchas opciones de ganar. a ver qué tal...

Jordi G.S., como bien dices lo mío sólo ha sido un corta y pega...

[`]

WTCC: Victoria de Porteiro en Oschersleben. Gené 4º Data: 01/09/2008 00:29 2ª carrera:
La segunda carrera de Oschersleben será sumamente recordada para los pilotos españoles. El motivo el magnífico resultado cosechados por los nuestros gracias a sus dotes al volante. A veces la suerte le puede privar de conseguir resultados, pero a poco que las cosas les marchen son tres de los mejores pilotos del campeonato.

Hay que empezar la crónica haciendo mención al castellonense Félix Porteiro. El piloto de ROAL Motorsport, un equipo que cuenta con genete como Roberto Ravaglia o Aldo Preo en su estructura, ha conseguido su segunda victoria en el Campeonato del Mundo de Turismos tras la que ya logró en 2007. Saliendo desde la pole-position ha sabido contener, con un coche muy lastrado, las acometidas de todo un veterano como Tom Coronel que con el SEAT Leon TFSI de Sunred no le ha dado un sólo respiro. Porteiro ha sabido cubrir todos y cada uno de los huecos, y a pesar de que su BMW distaba de ser el más rápido, ha sido un muro tanto para Coronel, gran segundo puesto para él y para el equipo de Martorell, como para Robert Huff, que ha terminado tercero tras adelantar a Jordi Gené.

Con el resultado de hoy Porteiro asciende hasta la sexta posición del campeonato, siendo además el segundo mejor piloto de BMW en un año en el que los coches alemanes no son para nada el mejor vehículo. Un dato, el tricampeón Andy Priaulx es tercero en la general pero con sólo tres puntos más que Porteiro. A decir verdad sus estilos son muy similares, el español se ha convertido un especialista en pasar inadvertido en la primera carrera para colarse en los puntos y salir delante, con opciones de victoria y podio en la segunda. Como decimos, muy propio de Priaulx desde su debut en el ETCC de 2003.

Por su parte Gené ha terminado cuarto en la segunda carrera siendo además el primer piloto de SEAT Sport. Gené ha cedido el tercer lugar a Huff pero luego ha luchado de forma brava y contundente con dos perros de presa como Priaulx y sobre todo Augusto Farfus. En la general ocupa la octava posición, pero el mejor valor del de Bellaterra es ser un magnífico hombre de equipo. Probablemente nunca ganará un campeonato mundial para SEAT, pero los de Jaime Puig pueden estar convencidos de que tienen en él a un auténtico trabajador en la sombra que no duda en dejar sus opciones a sus compañeros de marca. Y con todo está muy por delante de todo un expiloto de Formula 1 como Tiago Monteiro y cerca de un campeón del BTCC como Rickard Rydell.

Por último qué decir de Sergio Hernández. El piloto de Proteam, cumpliendo su segundo año en el campeonato, ha sabido encontrar al igual que Porteiro una alternativa a los monoplazas. El piloto de Javea ha sido en esta segunda carrera con mucha diferencia el mejor en el Trofeo de Independientes. Hernández ha llegado a ser cuarto con su BMW 320si y luchando de tú a tú con pilotos con monturas oficiales. Al final victoria para él que le dejan con tres puntos de diferencia entre los privados sobre su compañero Stefano D´Aste, quien se ha visto superado en los últimos instantes por Pierre Yves Corthals.

Nos hemos centrado en esta segunda crónica de SportMotores.es en los pilotos españoles, pero creíamos que con sus resultados de hoy todos se lo merecían. Seguro que nuestros lectores comparten esta misma opinión.

Clasificación 2ª carrera:
1. Félix Porteiro BMW 23:01.219
2. Tom Coronel SEAT +0.359
3. Robert Huff Chevrolet +0.678
4. Jordi Gené SEAT +6.399
5. Andy Priaulx BMW +6.616
6. Augusto Farfus BMW +6.739
7. Sergio Hernández BMW +7.160
8. Yvan Muller SEAT +12.228
9. Jorg Müller BMW +13.003
10. Duncan Huisman BMW +13.531
11. Nicola Larini Chevrolet +14.228
12. Pierre Yves Corthals SEAT +14.694
13. Stefano D'Aste BMW +14.796
14. Kristian Poulsen BMW +14.826
15. Franz Engstler BMW +15.114
16. Gabriele Tarquini SEAT +20.207
17. Marin Colak SEAT +20.633
18. Olivier Tielemans BMW +22.295
19. Alessandro Zanardi BMW +22.480
20. Rickard Rydell SEAT +24.923
21. George Tanev BMW +30.497
22. Jaap van Lagen Lada +38.913
23. Viktor Shapovalov Lada +52.769
24. Aytac Biter BMW +1:06.710

Clasificación pilotos:
1º Y.Muller, 66
2º G.Tarquini, 64
3º A.Priaulx, 53
4º R.Rydell, 51
5º R.Huff, 50
6º F.Porteiro, 50
7º A.Farfus, 43
8º J.Gené, 43
9º J.Müller, 43
12º T.Monteiro, 29

Clasficación constructores
1º SEAT, 216
2º BMW, 192
3º Chevrolet, 157
4º Honda, 26

1ª carrera:
La primera carrera del Camnpeonato del Mundo de Turismos nos ha deparado la segunda sorpresa del fin de semana. Si ayer era Rob Huff el que daba que hablar con su pole-position, hoy ha sido Augusto Farfus, con el BMW 320si de BMW Team Germany, el que desafiaba a las apuestas ganando una carrera que tenía en principio muy complicada.

Sus malos entrenamientos de ayer, teniendo en cuenta que éste era un circuito BMW y su escaso lastre, no presuponían este resultado. Sin embargo Farfus, un piloto con una concepción del automovilismo muy caliente y agresiva que le lleva a cometer numerosos errores, ha salido como un rayo lo que le ha permitido pasar la primera chicane en primera posición. Estos primeros metros han tenido también como protagonista a Nicola Larini, que tras tocar a los SEAT Leon TDI de Jordi Gené y Gabriele Tarquini, ha estado a punto de llevarse por delante a su compañero Huff.

Desde la primera posición Farfus se ha escapado sin problemas gracias a que tenía un coche que era no menos de medio segundo más rápido. Por detrás Tarquini se ha visto superado en la vuelta 5 por Huff y poco después por su compañero Alain Menu. En ese momento, y cuando estaba bien protegido por sus compañeros de SEAT Sport, Tarquini ha tenido un toque con el BMW de Andy Priaulx que dejaba a éste fuera de carrera y al italiano de SEAT muy retrasado. La verdad es que en este sentido la carrera de SEAT sport no ha sido la mejor pues sus dos mejores hombres en la general, Tarquini e Yvan Muller, han terminado fuera de los puntos. Sí que lo han hecho Tiago Monteiro, cuarto, Gené -primer español-, quinto, y Rickard Rydell, sexto. Gran carrera también de Tom Coronel, tras salir desde muy atrás con el Leon TFSI de Sunred, y que ha terminado séptimo.

Félix Porteiro ha realizado una carrera muy inteligente que le ha permitido terminar octavo con el BMW de BMW Team Italy-Spain y con el que saldrá en la pole en la segunda carrera. Porteiro no tiene un coche rápido debido al tremendo lastre pero debería ser capaz de aguantar sin problemas en la arancada frente a los SEAT y Chevrolet que tiene justo detrás.

Entre los Independientes victoria para el piloto de Proteam Stefano D´Aste. El italiano tomaba el mando de la carrera a mitad de la misma tras adelantar a Pierre-Yves Corthals, con el SEAT Leon de Exagon, quien retenía lo suficiente a nuestro Sergio Hernández, también piloto de Proteam, para que no pudiese alcanzar la victoria aunque terminó en segundo lugar. Sergio hizo una salida algo modesta que le hizo perder unas posiciones fundamentales en los primeros giros. La victoria de D´Aste es una mala noticia teniendo en cuenta que es el máximo rival del piloto valenciano al título de los privados.

Clasificación 1ª carrera:
1. Augusto Farfus BMW 22:43.764
2. Robert Huff Chevrolet +7.639
3. Alain Menu Chevrolet +13.754
4. Tiago Monteiro SEAT +15.537
5. Jordi Gene SEAT +17.913
6. Rickard Rydell SEAT +18.262
7. Tom Coronel SEAT +18.680
8. Félix Porteiro BMW +18.825
9. Stefano D'Aste BMW +19.245
10. Sergio Hernández BMW +20.847
11. Yvan Muller SEAT +32.692
12. Alessandro Zanardi BMW +33.013
13. Olivier Tielemans BMW +34.067
14. Marin Colak SEAT +34.785
15. Jaap van Lagen Lada +35.091
16. James Thompson Honda +36.123
17. Duncan Huisman BMW +36.287
18. Andrey Romanov BMW +36.951
19. Kristian Poulsen BMW +38.830
20. Ibrahim Okyay BMW +43.270
21. Viktor Shapovalov Lada +45.189
22. George Tanev BMW +49.139
23. Gabriele Tarquini SEAT +53.772
24. Aytac Biter BMW +1:06.836

Christian Traginer para Sportmotores.es

[Jordi G.S.]

Jaume Puig, SEAT Sport:"We are proud to say now that Spain has won all the three main Championships: Formula One with Fernando Alonso, WRC with Carlos Sainz and now WTCC with SEAT.

: Fantástico chicos!

[monza2001]

ENHORABUENA A SEAT !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Ganar el título de marcas y de pilotos es el resultado al magnífico trabajo hecho por Seat desde su incorporación al certamen con el Toledo. Lo dicho, enhorabuena a todos los hombres de Seat.

Saludos.

[`]

Haber si hernandez consigue un volante oficial para el año que viene, se lo merece.

[monza2001]

Haber si hernandez consigue un volante oficial para el año que viene, se lo merece.

Está complicado el asunto, pero las actuaciones que Sergio ha tenido han sido de órdago. Ha batido a su compañero de equipo D´Aste, que tiene bastante más experiencia que Sergio con estos vehículos, realizando mágnificas carreras.

Parece claro que si hay alguna marca dispuesta a darle un coche oficial para la próxima temporada esa será BMW ya que le conoce y, esto ya es una opinión mia, le debería premiar con un coche 'pata negra' o al menos bastante más competitivo que el que tiene ahora.

Saludos

[QUIQUE A.]

Confirmado el Circuito da Boavista (Porto) para 2.009:

http://www.cm-porto.pt/gen.pl?p=stories&am...p.stories/10763





P.D.: En los otros dos topics que he subido pongo lo mismo.

[tenista]

El WTCC llega a Europa

Tras su periplo por el nuevo continente, y la nueva y exótica cita de Marruecos el WTCC llega al viejo continente. Y no lo hace en un circuito tradicional. En Pau, al igual que en Marrakech, los turismos volverán a tener que luchar en las zonas estrechas de los circuitos urbanos. Garantía de chapa y pintura.

¿Y que nos deparará Pau?. El dominio de SEAT en las dos primeras citas fue recortado gracias a la nueva normativa de lastres. Los Chevrolet se llevaron las dos carreras inaugurando el casillero de victorias del Cruze. Pero en todo lo bueno hay algo malo. Los buenos resultados de Chevrolet han provocado que en la cita francesa los Cruze también estén lastrados. 40 kilogramos que hará que los SEAT TDI, los Cruze y los BMW se igualen en este apartado. Se vuelven a igualar las cosas y con igualdad no es muy difícil anticipar lo que sucederá.

Quien no está para demasiados cohetes es BMW. La marca bávara lleva una temporada, y lo que llevamos de esta, sin levantar cabeza. Y no parece que las coses pinten mucho mejor. Ni Priaulx, ni Müller, ni Farfus, ni mucho menos Hernández ni Zanardi parecen que puedan plantar cara. Si a eso le sumamos que en BMW se están planteando abandonar el campeonato por un reglamento nos deja un panorama nada halagüeño.

Pero tampoco se puede decir que todo vaya a la perfección en SEAT. La exclusión de Tiago Monteiro de la cita de Marrakech por irregularidades en la presión del turbo dejan la puerta abierta a nuevas reclamaciones por parte de los rivales. La misma historia de siempre y que posiblemente nos depare algún que otro capítulo más.

En la general, Yvan Muller ha puesto la directa. Si eso no fuera poco, Gabrielle Tarquini, Rickard Rydell y Jordi Gené secundan al piloto galo y convierten un campeonato en un festival amarillo. El primer no SEAT es Augusto Farfus, a veinte puntos de Muller. Una distancia considerable pero no insalvable. El problema es que hasta ahora, como hemos dicho, BMW no da la sensación de poder con los coches de Abrera.



http://www.racingpasion.com/wtcc/el-wtcc-llega-a-europa

[Arrow]

Alguien sabe donde podria ver alguna de las dos mangas ya sea por television o por Streaming. Gracias de antemano.

[tenista]

Doblete de Chevrolet en un fin de semana loco de WTCC

Mal cariz está tomando el WTCC. Desgraciadamente la polémica y la locura han sido la tónica del paso del Mundial de Turismos por el circuito urbano de Pau. Tras la clasificación de ayer, SEAT mostraba de nuevo su desacuerdo a la chapucera forma con la que la FIA está reglamentando últimamente, y una queja que arrojaba dudas sobre el régimen máximo de giro de los motores de BMW.

La primera locura del fin de semana es que la penalización aplicada a los tramposos no ha servido para nada. Se anularon los tiempos de la Q2, por lo que la parrilla de salida para la primera carrera fue con tiempos de Q1 (Augusto Farfus y Jörg Müller en primera línea). Las victorias de ambas carreras se las han repartido Robert Huff y Alain Menu: doblete para Chevrolet. Aunque muy peculiar como veremos a continuación. El fin de semana no había ni empezado todavía.

Tras la revisión de todos los coches por la queja de SEAT, se confirmaba la trampa: los tiempos del sábado en Q2 de Andy Priaulx (pole), Sergio Hernández, Félix Porteiro (los tres BMW 320si), Robert Huff, Alain Menu, Nicola Larini (Chevrolet Cruze), Tom Coronel (SEAT León TFSI) y Yvan Muller (León TDI) fueron anulados. La gracia es que SEAT se quejó por el régimen de giro de los BMW, y tras revisar todos los coches, también salen penalizados de la revisión el TFSI de Tom Coronel (SunRed) y uno de los TDI. De locos. Pero bueno, ésto es lo que ha querido la FIA.

En la primera carrera, Robert Huff salía bien desde la segunda línea con su Chevrolet ascendiendo hasta la segunda plaza. En apenas dos vueltas y gracias a un error de Augusto Farfus, tomaría el liderato de la carrera hasta el final. El podio lo completaron Augusto Farfus en segunda posición y Jörg Müller en la tercera. Cuarto sería Andy Priaulx que hacía una carrera muy agresiva con magníficos adelantamientos, especialmente el realizado a Alain Menu.

A rebufo del británico Priaulx terminó Sergio Hernández en quinta posición. A pesar de una mala salida, Félix Porteiro terminaría sexto seguido de Franz Engstler (BMW), aunque ambos rebasarían en la misma línea de meta a Alain Menu. Adelantamiento que el de Chevrolet permitió, para así salir desde la pole en la segunda carrera (parrilla invertida de los ochos primeros de la primera carrera).

En la segunda carrera, Alain Menu se vería superado desde la salida por Franz Engstler y Félix Porteiro, pero a poco recuperaría el de Chevrolet el liderato de la carrera. En un toma y daca a poco de comenzar Engstler y Porteiro se tocaban siendo superados de nuevo por Menu que recuperaba el liderato. Félix Porteiro no se rendía y en siguientes curvas, intentando ganar posiciones, perdería el control de su coche con lo que se llevó por delante a Sergio Hernández que le intentaba rebasar por el exterior. Andy Priaulx y Jörg Müller también tenían sus más y sus menos en otro incidente, con peor resultado para el alemán.

Por si no comenzaba suficientemente movida la segunda carrera, Tom Boardman sufría una salida de pista con uno de los SEAT León TFSI de SunRed, siendo necesaria la salida del Safety Car. ¿Recordáis muchos casos de accidentes con el coche de seguridad implicado? pues éste fin de semana tenéis que apuntar que sucedió uno: a la salida del pit-lane el Safety Car protagonizaría el rocambolesco accidente del fin de semana. Al parecer salía con demasiada celeridad del pit-lane sin percatarse de que venía por la pista Franz Engstler que se lo encontraría y no pudo evitar embestirle. La carrera sería suspendida en ese mismo momento. Qué remedio, había que rescatar al coche de seguridad.

Reanudada la carrera, Alain Menu volvería a coger el liderato e intentar poner metros de por medio buscando la que sería su victoria del fin de semana y segunda de Chevrolet. Aunque lo de poner metros no lo lograría, pues pegado a él se mantuvo Augusto Farfus que sería a la postre el segundo en el podio. Tercero sería Robert Huff, segundo Chevrolet en el mismo podio tras aguantar el acoso de Andy Priaulx que fue cuarto. Félix Porteiro era penalizado con un drive through por el incidente anterior con Sergio Hernández que lo dejaría con cero puntos. Un fin de semana flojo para Porteiro, pero que no le impide seguir líder de Independientes con una relativamente cómoda ventaja sobre Franz Engstler que se mantiene segundo.

El fin de semana para los SEAT León TDI ha sido desastroso como se esperaba tras los entrenamientos. Han recolectado muy pocos puntos. Yvan Muller, aún líder del campeonato no puntuaba en la primera carrera, y tan sólo lograba 2 puntos en la segunda carrera. Gabrielle Tarquini otro tanto de lo mismo, nada en la primera, y 3 puntos en la segunda. Rickard Rydell, Jordi Gené y Tiago Monteiro se van de Pau con dos ceros en el casillero. Aunque SEAT sigue manteniendo el liderato en el campeonato de constructores, y Yvan Muller la primera plaza en la clasificación de pilotos. A río revuelto, ganancia de pescadores, y estos desde luego han sido los de Chevrolet, en especial Robert Huff y Alain Menu.

Así va el campeonato:

1 Yvan MULLER (FRA) ........... 45
2 Augusto FARFUS (BRA) ...... 39
3 Gabriele TARQUINI (ITA) ..... 34
4 Robert HUFF (GBR) ............ 32
5 Rickard RYDELL (SWE) ..... 30
6 Andy PRIAULX (GBR) ......... 26
7 Jordi GENÃ? (ESP) ............... 24
8 Jörg M�LLER (GER) ........... 20
9 Nicola LARINI (ITA) .............. 14
10 Alain MENU (SUI) ............... 13

La próxima cita recala en España, en el circuito valenciano Ricardo Tormo de Cheste el próximo 31 de Mayo. Y pendiente deberemos de estar de las próximas semanas, pues la verdad, ésto va de mal en peor. Tras ver en su día la aplastante superioridad mecánica de los turbodiésel (que no son las mecánicas de hace 15 años ni mucho menos) ya la FIA tuvo que haber tomado cartas en el asunto, y a las malas, o todos turbo, o todos atmosféricos tal como era el WTCC hasta entonces. Algunos ya hablan de que lo de este fin de semana puede dejar al WTCC muy tocado. Esperemos que no.



http://www.racingpasion.com/wtcc/doblete-d...na-loco-de-wtcc

[revolutionman]

Alguien sabe donde podria ver alguna de las dos mangas ya sea por television o por Streaming. Gracias de antemano.

Acabo de encontrarme en teledeporte la retransmisión de las 2 mangas del campeonato de la WTCC.

Felix Porteiro estba haciendo un gran papel, pero la sorpresa mayúscula viene cuando tras una serie de incidentes al inicio de la 2ª manga... el líder ha arrollado al Cafety Car, que ha salido como un dominguero del pit lane.

Inédito, yo no habís visto nada igual, han quedado ambos vehículos destrozados. Insólito.

No sé si lo habreis comentado.

[monza2001]

Lo que la maFIA está haciendo en este campeonato tiene MUCH�SIMO más delito que lo que está sucediendo en la F1.

Se llevan ya varios años seguidos cambiando el reglamento, incluso entre pruebas del campeonato, con el único y exclusivo propósito de joder a los SEAT porque son superiores. LAMENTABLE, cuando era BMW el que dominaba el certamen no se hacían tantos 'trapis'.

Ojo a lo que pueda pasar en el futuro porque la marca española está muy quemada con la decisión. Jaime Puig ya ha afirmado que cómo esto siga así las decisiones que se pueden tomar son drásticas.

Saludos

[cies]

Si no lo veo no lo creo
Aquí el video de la hostia que se mete el pedazo de burro que conducía el truño ese de SC
http://www.youtube.com/watch?v=vDqsUvzvO1Y

Si a un carrozado le mete esta tremenda leche, ¿os imaginais la que se puede montar si le hacen eso a un F1?

lo que hace la FIA para capar a SEAT es
una PüTAverguenza
y me quedo corto, pero que vamos a esperar de esa panda de lameculos e hijos de püta que es la FIA

[monza2001]

Si no lo veo no lo creo
Aquí el video de la hostia que se mete el pedazo de burro que conducía el truño ese de SC
http://www.youtube.com/watch?v=vDqsUvzvO1Y

Si a un carrozado le mete esta tremenda leche, ¿os imaginais la que se puede montar si le hacen eso a un F1?

lo que hace la FIA para capar a SEAT es
una PüTAverguenza
y me quedo corto, pero que vamos a esperar de esa panda de lameculos e hijos de püta que es la FIA

Veo que no te has podido contener. . Suscribo totalmente tus adjetivos. DA ASCO.

Saludos

[tenista]

Cronología de un fin de semana movido en Pau

A estas alturas pocos son los que desconocen lo vivido, deportivamente, en la última cita de Pau. El Safety-Gate no fue más que otro lunar en una prueba marcada por las decisiones en los despachos.

Todo esto comenzó hace dos semanas, cuando tras una reclamación de BMW, todos los SEAT que habían puntuado en la prueba marroquí fueron requeridos para una inspección por parte de la FIA. Tras una semana investigando el resultado fue que Tiago Monteiro excedía la tolerancia de 0,4 bares del turbo de su SEAT León, por lo que el portugués era descalificado.

Pero además de sancionar a Monteiro, la FIA decidía eliminar la tolerancia en los turbo, sin más explicación. Hasta entonces, el reglamento limitaba a 2,5 bares la presión del turbo, pero se admitía una tolerancia. La tolerancia era calculada prueba a prueba para tener en cuenta parámetros como la presión atmosférica y la temperatura. En el caso concreto de Marrakech la tolerancia era de 0,4 bares.


Estamos a martes y ese mismo fin de semana el WTCC tenía su primera cita en Europa. Sin tiempo para reaccionar, a SEAT no le quedó el recurso de la pataleta (muy español), aunque finalmente se demostraría que ellos también tenían su parte de razón.

El sábado tras los entrenos oficiales, SEAT elevaría una protesta en relación al límite máximo de revoluciones de los motores de gasolina, en especial el de los BMW. Tras la investigación de la FIA se descubría que hasta nueve coches no cumplían el reglamento técnico. Entre ellos los BMW 320si de Andy Priaulx, autor de la pole position, Sergio Hernández, Félix Porteiro y Stefano D´Aste, los Chevrolet Cruze de Robert Huff, Alain Menu y Nicola Larini y como daños colaterales del SEAT Leon TFSi de Tom Coronel y el León TDI de Yvan Muller. A todos ellos se les eliminaban sus tiempos de la Q2, pasando a conformarse la parrilla a partir de los tiempos de la Q1.

Y ahí tampoco quedaría la cosa ahí. Tras la carrera, y el doblete de los Cruze y con los SEAT hundidos, la FIA decidía volver a investigar a los coches presentes, con resultados tan desalentadores como los de la calificación. Los coches Yvan Muller, Gabriele Tarquini, Rickard Rydell, Jordi Gené, Tiago Monteiro, Alessandro Zanardi, Nicola Larini, Jaap van Lagen, Kirill Ladygin, Tom Coronel, Félix Porteiro, Eric Cayrolle, Mehdi Bennani y Laurent Cazenave se encontraban fuera de los parámetros del reglamento, pero tras todo lo acaecido no eran sancionados, sino apercibidos.

Quien más notaba estos cambios en el reglamento era SEAT. En palabras de su director, Jaime Puig:

Dado el cambio en la aplicación de las normas técnicas, no hemos podido hacer más.Tenemos dos semanas de aquí al próximo meeting en Valencia y todo parece indicar que al igual que con sus hermanos del Mundial de F1, en el WTCC también los despachos van a tomar más importancia que lo puramente deportivo. Aunque en este caso la relación sea mucho mayor


http://www.racingpasion.com/wtcc/cronologi...a-movido-en-pau

[tenista]

Enésimo cambio en el reglamento del WTCC

Con decir enésimo creo que ya lo hemos dicho todo. Nuevo cambio en el reglamento del WTCC al canto. He perdido la cuenta de todos los cambios que se han sucedido en lo que llevamos de año, y mirad que sólo llevamos cuatro citas. De cara a la prueba de Valencia de este mismo fin de semana, la FIA ha decidido dar un respiro a los motores turbodisesel ampliando el límite de presión de los turbo.

Hasta la cita de Marrakech la presión estaba en 2,5 bares más una tolerancia de 0,4 bares. Tras las quejas de BMW, Tiago Monteiro fue descalificado y provocó que la FIA limitara a 2,5, sin tolerancias, la presión máxima. En Pau, los SEAT se arranstraron literalmente por la pista con la quejas, y amenazas, de SEAT.

Nuevo cambio. En Valencia, el turbo podrá llegar a un límite de presión máximo de 2,7 bares, permitiéndo picos que sobrepasen ese límite, como por ejemplo un cambio brusco de marcha. Por otro lado, el límite de giro de los motores diesel queda establecido en 4.200 r.p.m y el de los propulsores de gasolina a 8.500 r.p.m. Límites la FIA demostró en Pau que muchos coches no cumplían. Veremos si este nuevo retoque a la normativa permite algo de igualdad o seguiremos viendo a un coche dominar por encima del resto.


http://www.racingpasion.com/wtcc/enesimo-c...amento-del-wtcc

[monza2001]

Enésimo cambio en el reglamento del WTCC

Con decir enésimo creo que ya lo hemos dicho todo. Nuevo cambio en el reglamento del WTCC al canto. He perdido la cuenta de todos los cambios que se han sucedido en lo que llevamos de año, y mirad que sólo llevamos cuatro citas. De cara a la prueba de Valencia de este mismo fin de semana, la FIA ha decidido dar un respiro a los motores turbodisesel ampliando el límite de presión de los turbo.

Hasta la cita de Marrakech la presión estaba en 2,5 bares más una tolerancia de 0,4 bares. Tras las quejas de BMW, Tiago Monteiro fue descalificado y provocó que la FIA limitara a 2,5, sin tolerancias, la presión máxima. En Pau, los SEAT se arranstraron literalmente por la pista con la quejas, y amenazas, de SEAT.

Nuevo cambio. En Valencia, el turbo podrá llegar a un límite de presión máximo de 2,7 bares, permitiéndo picos que sobrepasen ese límite, como por ejemplo un cambio brusco de marcha. Por otro lado, el límite de giro de los motores diesel queda establecido en 4.200 r.p.m y el de los propulsores de gasolina a 8.500 r.p.m. Límites la FIA demostró en Pau que muchos coches no cumplían. Veremos si este nuevo retoque a la normativa permite algo de igualdad o seguiremos viendo a un coche dominar por encima del resto.


http://www.racingpasion.com/wtcc/enesimo-c...amento-del-wtcc

Nueva bajada de pantalones de la maFIA. Estos personajes cada día me dan más asco.

Comprendo perfectamente que SEAT se esté plantenado seriamente su futuro en el Mundial de Turismos con esta falta de claridad en los reglamentos y con los sucesivos 'trapis' que se han hecho.

Hace años el WTCC palmó, pues bien, la maFIA parece que quiere cepillarse de nuevo un campeonato que desde que volvió de la mano de Eurosport ha sido un auténtico placer ver.

Saludos

[revolutionman]

a qu'e hora y d'onde ver la carrera de hoy?
Teledeporte por la noche quiza'?

[tenista]

Entrevista: Jaime Puig, el hombre detrás de SEAT Sport


Durante el pasado fin de semana, con motivo de la cita del WTCC en el circuito valenciano Ricardo Tormo de Cheste, Racingpasión tuvo la oportunidad de charlar con Jaime Puig, director deportivo de SEAT Sport.

Con los cambios de reglamentación de fondo, y más concretamente con los cambios de en la presión del turbo que se han vivido últimamente no se me ocurre una persona mejor a la que preguntar acerca de toda la polémica que está rodeando el Mundial de Turismos.

R.P: Llevamos dos años enfrascados en la pólemica de los motores TDI y ahora toda esa polémica se ha incrementado con los cambios de reglamento en la presión del turbo.

J.P: Acabamos con una polémica y ahora ha habido otra otra. Hace unos años era porque daban peso aleatoriamente y ahora en lugar de esto(una llamada confirmando el briefing del equipo en 5 minutos interrumpe la conversación). Ahora la polémica está un poco en la presión del turbo, en el reglamento no hay ninguna presión de turbo- La FIA puso una presión del turbo al inicio de temporada y sacó una tolerancia, luego cambiaron la tolerancia antes de Pau y ahora la han vuelto a cambiar aquí un poco más. Supongo que esto se acabará dentro de poco, estamos cerca del final pero era algo que no estaba en el reglamento.

R.P: Desde la salida del TDI, la FIA ha tenido tiempo para estudiar todos los cambios para un reglamento equilibrado. Pero tras comenzar la temporada ha demostrado que nos es nada consecuente con su propio reglamento.

J.P: Evidentemente, nosotros trabajamos con un reglamento e hicimos coches con un reglamento, luego gestionar todo esto es más difícil y hay que invertir más. Por lo tanto, hoy por hoy, no se que últimos cambios harán, pero de momento hay esto. Nosotros correremos con la nueva regla que hay ahora y a partir de aquí veremos lo que hacemos.

R.P: Antes de Valencia la FIA dejó la presión del turbo en 2.7 sin tolerancias. Hoy con esa presión y menos quilos que sus rivales los SEAT León han dominado la clasificación muy por delante de BMW y Chevrolet.

J.P: Superior el SEAT en si no es. El equipo es superior en todo su conjunto. Nuestro coches es bueno evidentemente pero el equipo es superior en su conjunto. ¿Porque? Pues porque hemos hecho un trabajo en equipo, hemos tirado unos de otros, hemos hecho cinco vueltas para lograr tiempo mientras que nuestro rivales han hecho tres máximo por lo tanto es algo que realmente funciona porque se trata de un trabajo en equipo. El coche es bueno. Si el coche no fuese bueno no estaríamos ahí, pero hoy (por el sábado) el gasolina también ha estado delante ósea que no es simplemente la presión del turbo.

R.P: Hasta Mario Theissen, responsable de BMW Motorsport, se ha quejado de que haya tanto cambio de reglamente. ¿Se está cargando la FIA el campeonato con tanto cambio el campeonato?

J.P: La FIA está poniendo en dificultades en el campeonato con tanto cambio, lo que pasa es que por suerte el campeonato estaba un poco maduro y esto no acabará con el. Que la competencia se queje de tanto cambio de reglamento, bueno, a ellos no les ha cambiado el reglamento desde que han empezado el mundial. Es decir siguen con el reglamento que tenían cuando firmaron esto, al único que le han estado restringiendo cosas es a nosotros por lo tanto no se porque la competencia se queja del reglamento si esto no le afecta.

R.P: ¿Se plantea SEAT abandonar el campeonato si continúa esta persecución a los motores diésel?

Hay mil cosas que hacen que este campeonato sea el bueno. Para empezar, los coches son de serie o más bien muy cercanos a la serie. Se trata del campeonato del mundo con vehículos más cercanos a la serie, un campeonato del mundo donde no se manejan tampoco unos presupuestos excesivamente elevados y donde hay una repercusión cada vez mayor y por lo tanto hoy por hoy, el retorno de la inversión es bastante grande

R.P: Muchas de las esperanzas de la FIA de lograr la igualdad pasaban por el nuevo sistema de lastres, pero con tanto cambio aún no sabemos si realmente es un buen sistema lastrar a los coches en vez de a los pilotos.

J.P: Yo creo que funcionará cuando dejen actuar sólo este sistema. Si un coches está detrás se le quitan los kilos y ningún problema, pero hoy por hoy es difícil saber si funciona perfecto o no porque siempre ha habido una interferencia de algo más. En este caso está funcionando, porque nosotros fuimos mal en Pau y tenemos 20 kilos menos aquí y aquí tenemos una mejor posición.

R.P: Los dos títulos del pasado año han dejado el listón muy alto. ¿Aspira SEAT a repetir la doble corona?

J.P: No, está difícil. En Pau perdimos todo por una cosa. Nos volverá a pasar otra de aquí al final con estos reglamentos y por lo tanto no es fácil. Evidentemente nuestro objetivo es conseguir al menos uno de los dos títulos, pero no es fácil.

R.P: Yvan Muller, Gabrielle Tarquini, Rickard Rydell, Tiago Monteiro y Jordi Gené. Un corral con muchos gallos. Teniendo en cuenta las tareas de equipo antes comentadas, ¿Es difícil tenerlos contentos a todos?

De momento lo estamos manejando y de momento está bien. Eevidentemente cuando va transcurriendo la temporada es más difícil porque cada uno quiere ganar y estar lo más cerca de ganar el título de piloto Campeón del Mundo pero de todos modos para eso estoy y para esto me han pedido que esté aquí.


http://www.racingpasion.com/wtcc/entrevist...s-de-seat-sport

[tenista]

SEAT, BMW y Chevrolet con el mismo lastre en Brno
Hunaudieres 5 de junio de 2009 0 comentarios


Las polémicas con la presión del turbo habían dejado de lado el funcionamiento o no del nuevo sistema de lastres que la FIA implementó durante 2009. A preguntas de Racingpasión, el propio Jaime Puig afirmó que este sistema podría funcionar siempre y cuando no hubiera otras interacciones, en clara alusión a los cambios de presión en el turbo.

Tras tener en cuenta los tiempos de las tres últimas pruebas, Marrakech, Pau y Valencia, en Brno se dará la casualidad de que SEAT, BMW y Chevrolet llevarán los tres 40 kilogramos de lastre. Hasta ahora por unas cosas u otras la igualdad se había puesto en entredicho.

En Valencia, SEAT con 20 kilos menos que sus rivales y una presión de turbo de 2.7 dominó la calificación y la primera carrera, pero en la segunda los BMW no dejaron muchas oportunidades al equipo español. Esos resultados dejaban entrever que las cosas se estaban igualando. En el próximo meeting podremos comprobar si con la actual presión y a igualdad de lastres, que no de peso mínimo, todos estarán en igualdad de condiciones.



http://www.racingpasion.com/wtcc/seat-bmw-...-lastre-en-brno

[el_cubillo]

Brno - Primer triunfo de Sergio Hernández

El español Sergio Hernández (BMW) se ha adjudicado en la segunda carrera de Brno su primera victoria en el campeonato del mundo de turismos. Hernández, campeón de los Independientes en 2008, ha aprovechado la tracción trasera de su coche para situarse bien tras la salida y acabar ganando.

http://es.eurosport.yahoo.com/21062009/47/...-hernandez.html

[el_cubillo]

Clasificación tral la carrera de Brno

Posición Total
1 Y.Muller 66
2 G.Tarquini 56
3 A.Farfus Jr 54
4 J.Müller 41
5 R.Rydell 38
6 A.Priaulx 36
7 R.Huff 32
8 S.Hernández 29
9 J.Gené 24
10 T.Monteiro 22
11 A.Zanardi 21
12 N.Larini 14
13 A.Menu 14
14 F.Porteiro 10
15 F.Engstler 5
16 T.Coronel 5
17 E.Cayrolle 1

Posición Total
1 SEAT Sport 161
2 BMW 153
3 Chevrolet 103
4 LADA 45

[monza2001]

En una cita donde los BMW eran infinitamente superiores SEAT ha sacado un gran botín de puntos para el campeonato de pilotos. El doble rosco de Farfus en Brno, pista BMW por excelencia, es una gran noticia para los intereses de Yvan Muller y Gabriele Tarquini, los dos hombres de SEAT que van a luchar por el campeonato. En marcas BMW se acerca bastante a SEAT después de todos los tejemanejes hechos con el reglamento.

También me gustaría dar la enhorabuena a Sergio Hernández por su victoria y sobre todo a Felix Porteiro que arrasó a sus competidores en el mundial de privados. Conseguir puntos metiendose delante de los oficiales con un coche no tan competitivo es una gran noticia.

Saludos

[Ozzman]

En una cita donde los BMW eran infinitamente superiores SEAT ha sacado un gran botín de puntos para el campeonato de pilotos. El doble rosco de Farfus en Brno, pista BMW por excelencia, es una gran noticia para los intereses de Yvan Muller y Gabriele Tarquini, los dos hombres de SEAT que van a luchar por el campeonato. En marcas BMW se acerca bastante a SEAT después de todos los tejemanejes hechos con el reglamento.

Claro que la cagada de Farfus en la salida de la primera carrera fué histórica, eliminándose a él y a Priaulx, el segundo BMW mejor colocado en la clasificación. En BMW deben estar contentos.

Saludos!!

[monza2001]

Claro que la cagada de Farfus en la salida de la primera carrera fué histórica, eliminándose a él y a Priaulx, el segundo BMW mejor colocado en la clasificación. En BMW deben estar contentos.

Saludos!!

Oye un dueto al estilo Zuber-Glock. Este 'troncho' de salida a SEAT le ha venido como Dios. Seguro que Jaime Puig estaba en el muro riendose al más puro estilo pulgoso descojonándose de Theissen y su troupe.

Saludos

[850 coupé]

Ese suave movimiento en la salida no tuvo precio, ja ja

[BITTER]

Además de la firma del tratado de paz que pone fin a la guerra FIA-FOTA, el Consejo Mundial del Deporte del Motor ha fijado el calendario de 2010 para el FIA WTTC:

Curitiba March 7

Puebla April 11

Marrakech May 16

TBA (Italy) May 30

Zolder June 20

Algarve July 4

Brands July 18

Brno August 1

Oschersleben September 5

Valencia September 19

Okayama October 31

Macau November 21

[Jordi G.S.]

Ole, ole!

Que bien, si la cita en Valéncia es el 19 de Setiembre seguro que podré ir! Siempre me pillaba antes de los exámenes!!

[tenista]

Motores 1.6 Turbo de gasolina para WRC y WTCC


Además de resolver el entuerto FIA-FOTA, ayer el Consejo Mundial tomó alguna que otra decisión importante de cara al automovilismo. Quizás las más importante haya sido la decisión de que a partir de 2011, tanto el WRC como el WTCC utilizarán motores de gasolina de 1.600 c.c turboalimentados. En el caso del Mundial de Turismos, con esta solución se elimina de golpe la polémica entre motores gasolina y turbodiesel, aunque habrá que ver si el nuevo reglamento habla sobre el tipo de transmisión.

El resto del reglamento seguirá como hasta ahora, coches especifiación S2000 pero como motores 1600. En el WRC, durante 2010 ya podremos ver a los primeros coches correr bajo esta reglamentación ya que se creará una copa a tal efecto mientras que para el 2011 sólo estarán permitidos los coches que obedezcan a la nueva normativa. Por su parte en el WTCC y buscando que los equipos privados no desaparezcan durante 2011 coexistiran viejo y nuevo reglamento.



http://www.racingpasion.com/mundial-rallie...para-wrc-y-wtcc

[tenista]

SEAT llega como líder a la carrera número cien del Mundial de Turismos


Martes, 30 Junio Las carreras que el Mundial de Turismos disputará en el circuito urbano de Oporto el próximo día 5 de julio, tendrán un significado muy especial. Por un lado, supondrán la celebración de la carrera numero 100 en la historia del WTCC, y por otro permitirán al equipo SEAT Sport cruzar el ecuador de la temporada al frente de la clasificación de pilotos y constructores. La marca española se mantiene en cabeza gracias a un imbatible espíritu de equipo que le permite superar todas las adversidades y esperando que las últimas decisiones tomadas por la Federación Internacional aporten al WTCC la estabilidad reglamentaria que tanto necesita.

SEAT no esta de acuerdo con los continuos cambios en la aplicación del reglamento técnico impuestas en las últimas carreras que han fijado un límite máximo de presión de turbo de 2.7 bares hasta final de temporada. Esos cambios han tenido como resultado una notable penalización de las prestaciones del León TDI. A consecuencia de ello, los SEAT no son los coches más rápidos por vuelta, lo que demuestra que no tienen superioridad mecánica respecto a sus rivales.
Sus éxitos se basan, por encima de todo, en el excepcional trabajo del equipo y la eficacia de sus pilotos. Durante la primera mitad de temporada, los pilotos de SEAT han conseguido cinco victorias, catorce pódiums y dos pole position, y van a disputar las seis reuniones restantes con el mismo objetivo de principio de temporada como es renovar los dos títulos conseguidos en 2008.

Ello significa reiterar el compromiso de la marca con el Mundial de Turismos. SEAT ha estado en todas las reuniones del WTCC con su equipo oficial y uno de sus pilotos, Jordi Gené, será, si se clasifica para las de Oporto, uno de los dos únicos en tomar la salida en las cien disputadas. Desde 2005 hasta hoy, y a pesar de todas las incertidumbres, el Mundial de Turismos se ha consolidado en el calendario internacional, con cuatro marcas inscritas y una aceptación cada vez mayor por parte de los aficionados, como demuestran la presencia de espectadores en los circuitos, la celebración de carreras en cuatro continentes y una audiencia de cientos de millones de personas a través de las transmisiones de Televisión que este año han convertido al WTCC en el primer y único campeonato que se transmite en alta definición.

Las carreras de Oporto, circuito urbano en el que nunca ha rodado el SEAT León TDI, supondrán un cumpleaños feliz para el WTCC que en cinco años de vida ha conseguido hacerse un lugar junto a campeonatos con muchos más años de historia. SEAT Sport espera poder celebrar con victoria una fecha tan especial. El doble triunfo conseguido en 2008 fue uno de los mayores éxitos en la historia del deporte español y el gran reto, más difícil que nunca, es repetirlos en 2009.


Horarios
Viernes, 3 de Julio

15.00 15.30: Entrenamientos libres (16.00 16.30 en España)

Sábado, 4 de Julio

9.00 9.30: Entrenamientos libres (10.00 10.30 en España)
12.00 12.30: Entrenamientos libres (13.00 13.30 en España)
15.00 15.50: Sesión clasificatoria (16.00 16.50 en España)

Domingo, 5 de Julio

9.00 9.15: Warm-up (10.00 10.15)
11.35: 1ª carrera. 11 vueltas con salida lanzada. (12.35 en España)
16.50: 2ª carrera. 11 vueltas con salida parada. (17.50 en España)



http://www.sportlifepress.com/index.php?op...&Itemid=134

[tenista]

El WTCC 2010 tendrá dos sedes más

El WTCC sigue siendo un campeonato al alza. Cada vez más gna en interes y... en sedes. Los circuitos de Zolder (Bélgica) y el Algarve (Portugal) se incorporarán al calendario WTCC en la temporada 2010, tal y como ha aprobado el Consejo Deportivo Mundial de la FIA. La estructura del mundial la próxima temporada será similar a la actual, con cambios de fechas y trazados puntuales.

El circuito de Zolder ya acogió una prueba del antiguo Campeonato de Europa de Turismos (ETCC) en 2001. El mundial sólo llegá a disputar carreras en Bélgica en una ocasión, en el año 2005, en el circuito de Spa. El trazado del Algarve, en cambio, se incorporará al mundial como uno de los nuevos y más modernos circuitos del panorama europeo y pasará a sustituir al circuito de Oporto.

Además, las carreras de Italia y España alterarán sus fechas, si bien aún hay ciertos detalles por confirmar en ambos casos. La habitual visita a la República Checa se pospondrá hasta primeros de agosto.

La estructura del campeonato será similar a la de esta temporada, con Brasil y México abriendo el calendario, con la presencia a continuación del trazado urbano de Marrakech, con siete pruebas en Europa y con el habitual viaje final al lejano oriente (Japón y Macao).


Calendario WTCC para la temporada 2010:

07 Marzo - Brasil - Curitiba

11 Abril - México - Puebla

16 Mayo - Marruecos - Marrakech

30 Mayo - Italia - Por confirmar

20 Junio - Bélgica - Zolder

04 Julio - Portugal - Algarve

18 Julio - Reino Unido - Brands Hatch

01 Agosto - República Checa - Brno

05 Septiembre - Alemania - Oschersleben

19 Septiembre - España - Valencia (Por confirmar)

31 Octubre - Japón - Okayama

21 Noviembre - Macao - Macao




http://www.sportlifepress.com/index.php?op...&Itemid=134

[QUIQUE A.]

Teledeporte ya no lo da. ¡Qué sinvergüenzas!

http://www.rtve.es/tve/b/teledeporte/?dia=domingo

[JesusC]

Teledeporte ya no lo da. ¡Qué sinvergüenzas!

http://www.rtve.es/tve/b/teledeporte/?dia=domingo

Tengo la impresion de que has mirado mal. En la Web de TVE para teledeporte no viene la programacion de este fin de semana, ya que no sale el domingo. Yo creo que si las daran... a horas intempestivas, pero las daran.

Un saludo

[QUIQUE A.]

Tengo la impresion de que has mirado mal. En la Web de TVE para teledeporte no viene la programacion de este fin de semana, ya que no sale el domingo. Yo creo que si las daran... a horas intempestivas, pero las daran.

Un saludo

El caso es que si no sé cuándo lo dan es como si no lo diesen. ¿Dieron la carrera de Brno? Porque yo no la ví.

Mientras tanto, Farfus ha dominado los libres de hoy:

http://www.fiawtcc.com/Read_News.asp?idnews=242

Saludos.

[QUIQUE A.]

Ya se me ha pasado el cabreo.

Y retiro lo de sinvergüenzas.

http://www.rtve.es/tve/b/teledeporte/?dia=domingo

[tenista]

Augusto Farfus deja boquiabierto a sus rivales con su última vuelta

La primera sesión de entrenamientos en el circuito urbano de Oporto ha deparado una intensa lucha entre las tres mejores marcas del campeonato: SEAT (con un muy competitivo Gabriele Tarquini), BMW (soberbio el tiempo de Augusto Farfus) y Chevrolet (sus tres pilotos parten con opciones de triunfo). Con un tiempo de 2:10.161, el brasileño Augusto Farfus ha dejado boquiabiertos a sus rivales en la última vuelta de la primera sesión de entrenamientos de este fin de semana en el circuito urbano de Oporto.


El piloto brasileño ha demostrado gran determinacion para tratar de borrar en Portugal el error cometido en la última prueba, disputada en Brno, y para demostrarse a sí mismo que aún mantiene opciones de convertirse en el nuevo campeón del mundo de turismos. Farfus ha aventajado en cuatro décimas a Robert Huff y en siete a Alain Menu. Los dos pilotos de Chevrolet presentan así la candidatura del Cruze a la victoria, de nuevo en un circuito urbano. El tercer piloto de la marca, Nicola Larini, disponía del mejor tiempo de la sesión hasta los instantes finales, pero al final ha sido superado por varios coches y ha acabado sexto.

Los dos mejores León TDI, los de Gabriele Tarquini y el local Tiago Monteiro, han sido cuarto y quinto, respectivamente. Cabe destacar que sólo cuatro pilotos han rodado por debajo de 2:11, que Farfus ha aventajado en casi un segundo y medio al segundo piloto de BMW (Jorg Muller) y que apenas los seis primeros tiempos se encuentran en un margen de un segundo. Tom Coronel y Stefano D'Aste, undécimo y duodécimo respectivamente, han superado en la categoría de los independientes al líder Félix Porteiro.

Coronel, pese a todo, ha realizado un recto en la curva 8 y no ha podido completar los pocos minutos que restaban de sesión. James Thompson, con problemas en la caja de cambios de su nuevo LADA Priora, no ha podido realizar ni una sola vuelta. Sus compañeros Jaap van Lagen y Kirill Ladygin, ambos con el 110, han sido decimoquinto y vigesimoprimero.



http://www.sportlifepress.com/index.php?op...&Itemid=134

[Guest_km-l_*]

Es verdad que Farfus rodó muy rápido, pero eso de dejar boquiabierto...

Quedó octavo porque Priaulx i Muller le dejaron pasar.

[tenista]

Gabrielle Tarquini y Augusto Farfus se reparten las victorias en Oporto


La cita del WTCC con el circuito urbano de Boavista en Oporto no defraudó. Trajo carreras previsibles de circuto urbano con pista estrecha que no favorece los adelantamientos, pero de la mano de las imprevisibles sorpresas que pueden deparar sus carreras. Gabrielle Tarquini para SEAT y Augusto Farfus para BMW fueron los vencedores de las dos carreras en Oporto. Dos carreras que no depararon excesivos cambios de posiciones, pero que sí tuvieron sus respectivas complicaciones.

La primera carrera quedó marcada por lo accidentadísima que fue la misma. En la misma salida Sergio Hernández impactaba violentamente contra el muro tras un toque de Jaap Van Laagen (LADA). El español tenía que ser evacuado a un hospital, y esperamos que quede todo en el susto. Reanudada la carrera tras formarse la primera montonera, Augusto Farfus sería el detonante de la segunda, tras un toque en pleno lance de carrera con Alain Menu, que le costaría al brasileño de BMW un drive-through.

Por lo demás la carrera no deparó mucho misterio ni sorpresa: el podio lo formarían los tres mismos pilotos que partían en el mismo orden en la parrilla de salida: Gabrielle Tarquini lograría la victoria desde la pole con un excelente ritmo de carrera y vuelta rápida. Segundo fue Robert Huff y tercero el líder del mundial, Yvan Muller.

Las novedades han sido la quinta posición de Nicola Larini que entre tanto jaleo ganó posiciones desde la octava plaza, y la sexta posición de Jordi Gené, que también entre accidentes y un error que cometía su compañero Ryckard Rydell sacó tajada. En Independientes Stefano Daste lograba el triunfo con una décima posición final, justo detrás de los dos mejores BMW: el de Farfus (8º) y Priaulx (9º). Félix Porteiro fue tercero en décimocuarta posición tras el SEAT de Sunred del holandés Tom Coronel.


1. Gabriele Tarquini ITA SEAT Leon TDI 1:04:11.274
2. Robert Huff GBR Chevrolet Cruze +2.934
3. Yvan Muller FRA SEAT Leon TDI +7.848
4. Tiago Monteiro POR SEAT Leon TDI +8.472
5. Nicola Larini ITA Chevrolet Cruze +15.790
6. Jordi Gené ESP SEAT Leon TDI +16.192
7. Rickard Rydell SWE SEAT Leon TDI +16.640
8. Augusto Farfus BRA BMW 320si +16.975
9. Andy Priaulx GBR BMW 320si +17.791
10. Stefano Daste ITA BMW 320si +18.216
...
14. Félix Porteiro ESP BMW 320si +42.995
15. Diego Puyo ESP SEAT León +54.931


http://www.racingpasion.com/wtcc/gabrielle...orias-en-oporto

[monza2001]

Es verdad que Farfus rodó muy rápido, pero eso de dejar boquiabierto...

Quedó octavo porque Priaulx i Muller le dejaron pasar.

Y Porteiro, y Zanardi y D´Aste. Menos mal que están prohibidas las órdenes de equipo.

Saludos

[tenista]

Volvo volverá al WTCC

Hace exactamente un año Volvo dio a conocer la noticia de que el Volvo C30 del STCC (Swedish Touring Car Championship) daría el salto al Mundial de Turismos en la prueba de Brands Hatch. El C30 ya fue protagonista de una de nuestras Curiosidades de Competición y que tomó el relevo dejado por el Volvo S60 que corrío en Anderstorp allá por 2007. Por cierto en la misma prueba en la que SEAT introdujo sus León Diesel.

Al igual que sus antecesores, el C30 de este añoestará propulsado por bio-etanol E85, según reglamentación del Campeonato sueco por lo que no podrá ser candidato a puntos en la prueba británica. Robert Dalhlgren y Tommy Rustad, pilotos de Volvo Olsbergs Green Racing en el STCC serán los encargados de ponerse al volante en Brands Hatch.



http://www.racingpasion.com/wtcc/volvo-volvera-al-wtcc

[tenista]

WTCC: Los buenos cronos del Lada Priora adelantan su inclusión en el sistema de lastre


El nuevo modelo de LADA, el Priora, pilotado por el británico James Thompson, adelanta una prueba su acceso a la reducción reglamentaria de peso. Los tiempos obtenidos por el Priora en su debut en Oporto, muy por debajo de sus rivales, han motivado la decisión del comité técnico de la FIA.

James Thompson, piloto prestigioso donde los haya en el mundillo de los turismos, llegó a Oporto sin haber probado antes, y casi sin haber visto, el nuevo modelo de la marca rusa en el mundial, el Priora. Pese a sus indiscutibles habilidades, Thompson no pudo disimular los 40 kilos de lastre que establece el reglamento para los debutantes en sus dos primeras pruebas.

Sin embargo, en Brands Hatch, donde el Priora debería volver a cargar con la penitencia de los novatos traducida en peso añadido, el coche ruso se beneficiará de una importantísima reducción. La no aplicación del artículo 79 del reglamento técnico dejará el peso total del conjunto coche piloto en 1150 kg. De esa manera, el Priora contará con la misma reducción que su hermano mayor, el LADA 110.



http://www.sportlifepress.com/index.php?op...&Itemid=134

[PDLRosa]

Y Porteiro, y Zanardi y D´Aste. Menos mal que están prohibidas las órdenes de equipo.

Saludos

Tengo entendido que en esta competición sí valen las órdenes de equipo... sino podrían haber habido sanciones.

Además los comentaristas lo dejaron bien claro lo de las órdenes de equipo. Lo que me resulta curioso, es que los BMW no eran del mismo equipo, si de BMW, pero no del mismo equipo.

Los Seat si son del Seat Sport, pero Andy es del BMW Team UK, mientras que Farfus es del BMW Team Germany.

Un saludo.

[tenista]

WTCC: Previo Brands Hatch


El campeonato del mundo de turismos alcanza su octava cita de la temporada en el circuito británico de Brands Hatch con un nuevo duelo entre las dos marcas dominadoras esta temporada: Seat y BMW. Sin embargo, los Chevrolet Cruze llegan al Reino Unido más ligeros de peso y con opciones de triunfo.

Situado apenas a treinta kilómetros al sureste de Londres, el circuito de Brands Hatch es uno de los más espectaculares del mundo por su coqueto trazado, sus gradas naturales y la cantidad ingente de público que se acerca a presenciar en directo las mejores competiciones del mundo del motor.
En Brands se van a disputar las carreras decimoquinta y decimosexta del WTCC 2009. El campeonato llega igualado, con SEAT como dominador desde inicios de temporada, pero con la sensación de que BMW ya le habría dado caza si hubiera hecho desde el principio el impecable y descarado trabajo de equipo llevado a cabo en Oporto.

En Portugal, gracias a que en la primera carrera todos los pilotos de BMW se sacrificarion para que Augusto Farfus acabara octavo, el piloto brasileño pudo lograr un triunfo clave en la segunda. De esa manera, Farfus llega a Brands a sólo 15 puntos del líder, el francés de SEAT Yvan Muller, campeón en 2008. Gabriele Tarquini, también piloto de la marca española, es segundo en la general con un punto más que el brasileño de BMW.

Brands Hatch acoge carreras del mundial de turismos por cuarto año consecutivo. Habitual sede del campeonato británico, casi todos los pilotos del mundial son expertos conocedores de los entresijos de este circuito sin par. James Thompson, Rob Huff, Andy Priaulx y Tom Boardman son los cuatro británicos, pero otros hombres como Menu, Dahlgren, Yvan Muller, Rydell y, en la práctica, todos los mundialistas, también han vivido días de glorias y penas en Brands.

En la primera carrera mundialista disputada en Brands Hatch, en 2006, el francés Yvan Muller, actual campeón del mundo y líder del certamen, logró su primer triunfo con SEAT. Ese mismo año, la segunda carrera proporcionó al suizo Alain Menu (Chevrolet) su primera victoria WTCC.

En 2007, Andy Priaulx ganó por primera y hasta ahora única vez en casa. El año pasado, otro habitual vencedor en Brands, el alemán de BMW Jorg Muller, se aprovechó del inoportuno pinchazo de Rob Huff, a falta de un par de vueltas para el final de la primera carrera, para sumar a sus siete triunfos BTCC (es decir, en el campeonato británico de turismos) el primero en Brands en el mundial, el WTCC. Después, en la segunda carrera, Félix Porteiro se vio superado en el último instante por Alain Menu.



http://www.sportlifepress.com/index.php?op...&Itemid=134

[Guest_km-l_*]

Tengo entendido que en esta competición sí valen las órdenes de equipo... sino podrían haber habido sanciones.

Además los comentaristas lo dejaron bien claro lo de las órdenes de equipo. Lo que me resulta curioso, es que los BMW no eran del mismo equipo, si de BMW, pero no del mismo equipo.

Los Seat si son del Seat Sport, pero Andy es del BMW Team UK, mientras que Farfus es del BMW Team Germany.

Un saludo.

Ya... pero al fin y al cabo, todos puntúan para la misma marca. Farfus era el único capaz de luchar por el mundial de pilotos y supongo que el hecho de ser del Team Germany también habrá influido.


Un Saludo

[monza2001]

Tengo entendido que en esta competición sí valen las órdenes de equipo... sino podrían haber habido sanciones.

Además los comentaristas lo dejaron bien claro lo de las órdenes de equipo. Lo que me resulta curioso, es que los BMW no eran del mismo equipo, si de BMW, pero no del mismo equipo.

Los Seat si son del Seat Sport, pero Andy es del BMW Team UK, mientras que Farfus es del BMW Team Germany.

Un saludo.

Meeec error. No están permitidas las órdenes de equipo, al igual que en la F1. Pero es algo que es totalmente contraproducente cuando unas marcas están jugándose tanto.

Por mucho que sean distintos equipos pertenecen a una marca que les da órdenes al respecto. Se podría decir la frase de "o jugamos todos o no juega ni dios".

Saludos

[tenista]

En general las ordenes de equipo no estan permitidas, pero....... ¿se cumple esta regla?. NO

Da igual como lo hagan, Button pasa a Barrichello en Alemania a saber como........

Michael gana a Barrichello, hasta cuando no va...........

La carrera del WTCC del otro dia con Farfus y todos los compis a ayudar........

Seguramente conoceremos muchos mas casos.

[tenista]

WTCC: Volvo vuelve con dos unidades en Brands Hatch


Con el máximo lastre permitido por el reglamento y sin la posibilidad de sumar puntos, pero una vez más Volvo estará presente en el campeonato del mundo de turismos. Volvo Olsbergs Green Racing participará con dos C30, pilotados por Robert Dahlgren y Tommy Rustad, en las carreras de Brands Hatch. El Comité de la FIA WTCC ha dado el visto bueno a las especificiaciones técnicas presentadas, si bien los pilotos no podrán sumar puntos para el campeonato.�sta será la tercera presencia WTCC de la marca, después de las actuaciones de Dahlgren en Anderstorp 2007 (con un S60) y en Brands Hatch 2008 (ya con un C30). Su mejor resultado fue un octavo puesto en la segunda carrera de Anderstorp.

Tommy Rustad, en cambio, será el primero noruego en el mundial de turismos, si bien fue un habitual en el anterior campeonato de Europa, donde llegó a conseguir dos victorias para Nissan en 2001.

Derek Crabb, el director de Volvo Motorsport, parece esperanzado en las posibilidades de que sus dos pilotos dejen huella en el Reino Unido: "El año pasado nos limitamos a aparecer. En esta ocasión esperamos ofrecer un gran espectáculo a nuestros aficionados y clientes británicos"


Rustad y Dahlgren ocupan en la actualidad los puestos segundo y sexto, respectivamente, en el Campeonato Sueco de Turismos.



http://www.sportlifepress.com/index.php?op...&Itemid=134


Impensable en la F1

[monza2001]

En general las ordenes de equipo no estan permitidas, pero....... ¿se cumple esta regla?. NO

Da igual como lo hagan, Button pasa a Barrichello en Alemania a saber como........

Michael gana a Barrichello, hasta cuando no va...........

La carrera del WTCC del otro dia con Farfus y todos los compis a ayudar........

Seguramente conoceremos muchos mas casos.

Parece que la gente no quiere criticar a SEAT porque sea español, pero en la segunda carrera dejaron paso libre para que Yvan Muller hiciera 2º.

Es una tonteria que se tengan prohibidas las ordenes de equipo porque se está jugando demasiado. El reglamento es claro en este aspecto pero por lo menos impera el sentido común para no aplicarlo.

Saludos

[Guest_km-l_*]

Parece que la gente no quiere criticar a SEAT porque sea español, pero en la segunda carrera dejaron paso libre para que Yvan Muller hiciera 2º.

Es una tonteria que se tengan prohibidas las ordenes de equipo porque se está jugando demasiado. El reglamento es claro en este aspecto pero por lo menos impera el sentido común para no aplicarlo.

Saludos

Yo no critico a nadie, porque al igual que tú, opino que es una tontería la prohibición de órdenes de equipo. Sin embargo la forma en que lo hizo Seat fue mucho más sutil; Bmw no.

[monza2001]

Yo no critico a nadie, porque al igual que tú, opino que es una tontería la prohibición de órdenes de equipo. Sin embargo la forma en que lo hizo Seat fue mucho más sutil; Bmw no.

No me refiero a ti. Sólo comento que se le está dando cera a BMW (en casi todos los sitios que he visto) mientras que SEAT se va un poco de rositas cuando ellos también las hacen.

Yo siempre quiero que gane SEAT, o en su defecto Thompson que es el piloto que más me gusta, pero las cosas hay que decirlas moco son y moco deben.

Saludos

[tenista]

Augusto Farfus gana la segunda y comprime la clasificación


De nuevo interesante carrera, la segunda celebrada en el circuito británico de Brands Hatch. Augusto Farfus partía desde la pole, algo que le ponía en una interesante posición de cara a recortar puntos en lo alto de la clasificación y así lo ha hecho. El accidente en la primera carrera de Yvan Muller mandaba al francés al fondo de la parrilla en la segunda carrera con escasas posibilidades de lograr puntos.

Por delante Farfus, estaba escoltado por Jörg Müller, mientras que Rydell y Tarquini secundaban a los dos BMW. Por detrás del italiano, Priaulx trataba de superar al SEAT León desesperadamente, algo que al final no conseguiria. Lo que si pasó es que las órdenes de equipo en SEAT funcionaron. Rydell era superado, o se dejaba superar, por Tarquini, segundo en la clasificación general, mientras que por detrás Muller completaba una magnífica remontada hasta colocarse en séptima posición en los últimos compases de carrera, cuando superaba a su compañero Tiago Monteiro.

Los resultados de Brands Hatch comprimen la clasificación en los tres primeros puestos. Muller es líder, seguido muy de cerca por Gabriele Tarquini, a 5 puntos mientras que Augusto Farfus está un punto por detrás.

En cuanto a los españoles, fin de semana para olvidar. Ni Jordi Gené ni Sergio Hernández han conseguido puntuar, mientras que Félix Porteiro ha sido cuarto en ambas carreras en el Trofeo de Independientes, posiciones que le permiten mantener un cómodo liderato en la clasificación



http://www.racingpasion.com/wtcc/augusto-f...a-clasificacion

[tenista]

El WTCC llega a Imola para decidir el título


El WTCC alcanza su fase decisiva con la disputa de las dos carreras de �mola, antepenúltima cita de la temporada y última en suelo europeo. Gabriele Tarquini, Augusto Farfus e Yvan Muller continuarán con su lucha por el título en un terreno menos parcial que Oschersleben. El circuito de �mola recibe por tercera vez al campeonato del mundo de turismos. La visita del año pasado marcó la reapertura de un trazado legendario, rehabilitado desde entonces para la competición al máximo nivel después de dos años de intensos trabajos de renovación. Antes, en 2005, el WTCC rindió visita por primera vez a la pista, con victorias entonces el Fabrizio Giovanardi para Alfa Romeo y Dirk Muller para BMW.

Pero en 2008, ya con los León TDI en pista y con el nuevo trazado como desconocida propuesta para equipos y pilotos, el panorama cambió por completo: Yvan Muller consiguió con el SEAT León TDI una victoria que a la postre resultó fundamental para asegurar el primer título mundial de pilotos de la marca española. En la segunda carrera, el británico James Thompson se anotó un triunfo histórico por ser el primero del Honda Accord preparado por el equipo N.technology. Aquélla sigue siendo hoy la única victoria por un fabricante japonés en el mundial de turismos.

Después del esperado varapalo sufrido por SEAT en Oschersleben (salvado, pese a todo, por Gabriele Tarquini), los pilotos del León TDI esperan que los motores diésel funcionen mucho mejor en Italia.

Yvan Muller, ahora tercero en el campeonato después de sumar sólo cuatro puntos en las cuatro últimas carreras, aspira a recuperar su perdida posición de privilegio, si bien el nuevo hombre fuerte del equipo debe ser Tarquini, que correrá en casa como líder del campeonato, aunque con un solo punto de ventaja con respecto al imprevisible Augusto Farfus, única esperanza de BMW en la lucha por el título de pilotos desde hace semanas.

Por tratarse de las últimas carreras en Europa (por delante quedarán las transoceánicas visitas a Japón y Macao), las de �mola pueden llegar a decidir buena parte de las posibilidades de cada cual. Una buena actuación no decidirá nada. Una mala puede llegar a ser crítica.

El título de marcas y el del Trofeo de los Independientes también están en juego. En el primero, SEAT y BMW están separados también por un punto. En el segundo, Félix Porteiro luchará por recuperar su liderato perdido, ahora ocupado por el holandés Tom Coronel.



http://www.sportlifepress.com/index.php?op...&Itemid=134

[tenista]

SEAT golpea primero en Imola


Magnífico resultado el conseguido hoy por SEAT Sport en la clasificación para la carrera de mañana. Los cinco pilotos oficiales de la marca española se han colado en la Q2, algo que les ha permitido trabajar para conseguir un estupendo triplete. Gabriele Tarquini, Yvan Muller y Rickard Rydell han copado las tres primeras posiciones de la parrilla, mientras que Jordi Gene y Tiago Monteiro han finalizado algo más retrasados, octavo y quinto respectivamente. Los relevos en el trenecito SEAT han dado sus frutos.

De cara al campeonato, el buen resultado de Gabriele Tarquini adquiere más valor, puesto que su máximo rival, el brasileño de BMW Augusto Farfus, sólo ha podido ser sexto. Robert Huff ha finalizado tras el trio SEAT en cuarta posición y por delante de Tiago Monteiro. Andy Priaulx, séptimo tendrá que encargarse de cubrir las espaldas a su campañero Farfus. Noveno y décimo han finalizado los otros dos Chevrolet Cruze de Nicola Larini y Alain Menu.

1. Gabriele Tarquini SEAT 1m55.530
2. Yvan Muller SEAT 1m55.726
3. Rickard Rydell SEAT 1m55.891
4. Robert Huff Chevrolet 1m56.044
5. Tiago Monteiro SEAT 1m56.252
6. Augusto Farfus BMW 1m56.257
7. Andy Priaulx BMW 1m56.286
8. Jordi Gené SEAT 1m56.418
9. Nicola Larini Chevrolet 1m56.522s
10. Alain Menu Chevrolet Sin tiempo



http://www.racingpasion.com/wtcc/seat-golp...rimero-en-imola

[850 coupé]

Pues han sacado un buen botín este domingo.

1ª CARRERA
Gabriele Tarquini has stretched his title lead to nine points after winning his third race of the season. Yvan Muller took second in the race to remain second in the title fight and Huff came home third. James Thompson crossed the line sixth to become the first LADA man to score points in the Drivers Championship while title contender Farfus was involved in an incident on lap one which ended his race.

2º CARRERA
Yvan Muller and Gabriele Tarquini swapped positions to claim SEATs second triumph of the day. Alain Menu finished third while Augusto Farfus salvaged one point by finishing eighth. Alessandro Zanardi took fourth and James Thompson sixth, just as in Race 1. Jordi Gené was fifth with SEAT Sport team-mate Rickard Rydell seventh. The results mean Tarquini is seven points ahead of Yvan Muller and 18 from Farfus only these three drivers remain able to win the title.
Stefano DAste was the victor of the Independent race (10th overall) from Félix Porteiro (12th) and Franz Engstler (13th).
Menu got a good start off the line and led until lap seven when the SEAT duo overtook and broke away. It was not without drama however as in the opening lap Huff and Tarquini made contact. Despite following Muller for the last four laps, Tarquini was pushing hard and even bumped into Muller indication that both parties have their eye firmly on the prize.


1.Gabriele Tarquini 109 pt.
2.Yvan Muller 102 pt.
3.Augusto Farfus 91 pt.
4.Andy Priaulx 66 pt.
5.Rickard Rydell 63 pt.
6.Robert Huff 60 pt.
7.Jörg Müller 58 pt.
8.Sergio Hernández 36 pt.
9.Jordi Gené Guerrero 36 pt.
10.Tiago Monteiro 34 pt

.1.Tom Coronel 195 pt.
2.Félix Porteiro 166 pt.
3.Franz Engstler 128 pt.
4.Stefano D'Aste 127 pt.
5.Tom Boardman 77 pt.
6.Kristian Poulsen 38 pt.
7.Marin Čolak 31 pt.
8.Mehdi Bennani 30 pt.
9.Vito Postiglione 24 pt.
10.Eric Cayrolle 18 pt.


1.SEAT 271 pt.
2.BMW 250 pt.
3.CHEVROLET 169 pt.
4.LADA 78 pt.

[tenista]

El WTCC visitará U.S.A en 2011



KSO, empresa organizadora del WTCC, ha confirmado que durante 2011 el Mundial de Turismos visitará los Estados Unidos. Aunque aún queda bastante tiempo hasta que eso suceda, también ha informado que los dos circuitos con más opciones son el infield de Homestead en Miami y el mítico Laguna Seca.

No será esta la primera incursión exótica del campeonato. El WTCC ya cuenta con pruebas en sitios tan dispares como Japón, Macau, Marruecos, México o Brasil y a principios de año Malasia también sonó como posible candidato. Por el momento ni Puebla ni Curitiba corren peligro, ya que esta nueva cita está pensada como la décimotercera del campeonato.

En cuanto al interés comercial de esta nueva cita, está claro que ni SEAT ni Lada sacarán rédito de la misma ya que no cuentan con mercado en U.S.A. Todo lo contrario que para BMW y Chevrolet. Mientras que los segundos son la marca por excelencia de norteamérica, los bávaros cuentan con un importante mercado por lo que en la llegada de esta nueva prueba puede sonar a guiño para que BMW no deje el campeonato.



http://www.racingpasion.com/wtcc/el-wtcc-v...ara-usa-en-2011

[el_cubillo]

En la doble carrera disputada en el circuito urbano de Macao, última cita de la temporada
Tarquini y Seat logran el doblete en el Mundial de Turismos

* Tarquini hizo valer la ventaja que traía frente a sus principales rivales, su compañero de equipo, el francés Yvan Muller (Seat), y el brasileño Augusto Farfus (BMW), logrando su primer título de la categoría.

EFE · Pekín 22/11/09 - 09:42.


El italiano Gabriele Tarquini, al volante de un Seat León TDI, se hizo con el título de pilotos del Campeonato Mundial de Turismos (WTCC) y la marca española redondeó la jornada adjudicándose el campeonato de constructores.

En la doble carrera disputada en el circuito urbano de Macao, última cita de la temporada, Tarquini hizo valer la ventaja que traía frente a sus principales rivales, su compañero de equipo, el francés Yvan Muller (Seat), y el brasileño Augusto Farfus (BMW), logrando su primer título de la categoría.

Jordi Gené acabó tercero en la primera carrera de la jornada

A su vez, el equipo Seat Sport sumó a su palmarés el Mundial de constructores tras superar a la firma alemana BMW en un reñido duelo (314 a 311 puntos).

La primera carrera de la jornada fue para el británico Robert Huff (Chevrolet), seguido de Tarquini -que ya rozaba el título- y del español Jordi Gené (Seat). Sin embargo, en la segunda, el dominio perteneció completamente de BMW, que logró acaparar los mejores resultados con el brasileño Farfus en lo más alto del podio y el alemán Jorg Muller segundo.

La segunda carrera fue suspendida por un accidente múltiple

Tal y como ya anunciaron los pronósticos, las complicadas curvas cerradas del trazado urbano de Macao fueron traicioneras para algunos pilotos y alteraron la carrera. Así, los comisarios dieron abruptamente por terminada la segunda manga en la octava vuelta tras un accidente múltiple en el que se vieron implicados tres coches, entre ellos el del español Félix Porteiro.

Con este final, el francés Yvan Muller sólo pudo ser tercero y, ante este resultado, la quinta plaza de Tarquini fue suficiente para adjudicarse el Mundial. Tras los doce grandes premios y 24 carreras, el veterano italiano, de 47 años y que el viernes tuvo que pasar por el hospital tras una accidentada calificación, sumó 127 puntos por 123 del galo.

Más apretada incluso estuvo la decisión en el Mundial de Constructores, que Seat (formado por el español Jordi Gené, el portugués Tiago Monteiro, el sueco Rickard Rydell, además de Tarquini y Muller) venció con un margen de sólo tres puntos al equipo germano.

Precisamente Gené fue el mejor español, con un tercer y un sexto puesto, lo que le permitió terminar el Mundial de pilotos en octava posición, con 48 puntos.[size="4"][/size]

[`]

[monza2001]

Works teams to scale back for 2010

The World Touring Car Championship will have a reduced grid of factory cars in 2011 with BMW and SEAT set to announce downsized programmes next week.

BMW is expected to cut its works effort from five cars to two. Roberto Ravaglia's ROAL Motorsport team expected to quit the series following Alex Zanardi's announcement that he is to leave the WTCC.

Schnitzer Motorsport will remain a factory BMW team in 2010, but is rumoured to be leaving the WTCC to focus on the VLN endurance series at the Nurburgring Nordschleife with the Gt2 M3. That would leave the RBM team to run two WTCC cars, most likely for Andy Priaulx and Augusto Farfus.

The German manufacturer has been openly critical of the series' performance balancing regulations this season and admitted in March this year that it was considering quitting.

BMW Motorsport boss Mario Theissen would only say that "a decision on next year's programme will be taken on December 5".

SEAT, meanwhile, is believed to be on the verge of withdrawing from the WTCC entirely. It has already confirmed that it will reduce its effort next year with French team ORECA - which took Yvan Muller to the 2008 title - not being retained for 2010.

The Spanish manufacturer is expected to announce its future next week, but WTCC boss Marcello Lotti believes SEAT will keep a two-car works team.

"For sure BMW and SEAT are reducing their programmes, but we will still have four manufacturers," Lotti told this week's AUTOSPORT."

Chevrolet will return with at least three cars and Lada will also run three Prioras again next year.

Lotti is confident that more manufacturers will be attracted by the next generation of regulations, beginning in 2011.

"I am working hard to have two new manufacturers when our new rules arrive in 2011," he added. "I'm sure we will have more than four."

----------------------------------

Al final pasó lo que tenía que pasar. El campeonato surgió con fuerza gracias a Eurosport, se afianzó dando un nivel de competeción muy bueno y las marcas se interesaron. Pero desde entonces la cosa no ha acabado de despuntar. Contradicciones constantes a la hora de hacer un reglamento ecuanime y la recesión económica han hecho que BMW y SEAT estén a punto de decir adiós. Veremos si por lo menos dan asistencia a algún equipo privado. El WTCC se devalua mucho con esta noticia. Se ha pasado de tener interés de muchas marcas a huir. Una lástima en la que la FIA tiene mucha culpa.

Saludos

[Jordi G.S.]

Seat abandona el mundial de turismos

http://www.elmundo.es/elmundomotor/2010/01...1263313557.html

Al final ha pasado lo que tenia que pasar. Tanto Santander, tanto campos meta 1, tanto proyecto ambicioso, primer F1 español,tanta m*erda, vaya.

Estoy muy enfadado y triste, puesto que SEAT ha hecho lo que nadie hubiese imaginado unos años atrás.

Desde aquí me gustaria mandar un abrazo a toda la gente que ha participado en el proyecto de Seat Sport, y agradecerles su trabajo.

Por una vez que alguien se preocupa por meter España en el nivel de los ganadores en lo que a competicion automobilística se refiere, nadie se fija en ellos.

Gracias a todos, vuestro trabajo no ha sido en balde!!

[Ozzman]

Es una pena tanto para SEAT como para el campeonato. Llevo años siguiendo el WTCC y me parece una de las competiciones de motor más interesantes y espectaculares del mundo, pero me temo que este año perderá bastante interés.

Salut!!

[monza2001]

Algo que se veia venir. BMW ya lo dejó para dedicarse a las carreras de 24 horas y ahora SEAT una marca no tan potente lo deja.

Solo decir GRACIAS POR TODO. Menudos alegrones me he llevado yo viendo el WTCC. Ante la falta de alegrias con Pedro SEAT fue una válvula de escape.

Saludos

[BITTER]

Comunicado oficial de Seat Sport en el que anuncia su abandono del WTCC, al menos se verá algún SEAT privado en el WTCC:

http://media.seat.com/es/noticias-seat-spo...mpeticion-.html

[`]

Entry list revealed for 2010 WTCC

By Steven English Friday, February 19th 2010, 13:34 GMT

WTCC fieldThe World Touring Car Championship today released its full entry list for the 2010 season and series bosses remain confident, despite the loss of several works entries.

The factory SEAT team has been withdrawn, while BMW has scaled back from five to two cars and Lada has also pulled out.

But independent team SUNRED Engineering will run five diesel SEATs, four under the SR Sport name with support from the SEAT factory, while BMW and Chevrolet return with expected title contenders.

"We are proud that we managed to maintain a high quality field in this challenging economic environment," said series promoter Marcello Lotti. "Most of our regular drivers and teams are still with us, which guarantees continuity in the growth of the championship's popularity.

"We are grateful to BMW and Chevrolet, who renewed their trust in the championship confirming their factory programmes. And we also thank SEAT because, although no longer competing with an official team, the brand made a big effort to guarantee a strong representation of customer teams that will be provided by SEAT Sport with the necessary technical support."

There has also been an influx of new teams to the series with Zengo-Dension running a diesel SEAT for Norbert Michelisz and British outfit Bamboo Engineering running two Chevrolet Lacettis.

"It is very rewarding for us to see young drivers and teams joining the championship," added Lotti. "The new entries from Bamboo Engineering and Zengo-Dension Team, the arrival of promising youngsters like Michelisz and [Harry] Vaulkhard, and the full commitment of drivers coming from new regions - [Mehdi] Bennani from Morocco and [Darryl] O'Young from China are testament to the WTCC's worldwide reputation."

About Lada, Lotti said: "We were surprised and disappointed because in 2009 they undertook a commitment for a three-year programme. This is now a matter for the FIA to deal with."

WTCC 2010 entry list
#1 Gabriele Tarquini SR Sport SEAT Leon TDi
#2 Tom Coronel SR Sport SEAT Leon TDi
#3 Tiago Monteiro SR Sport SEAT Leon TDi
#4 Jordi Gene SR Sport SEAT Leon TDi
#5 Norbert Michelisz Zengo-Dension SEAT Leon TDi
#6 Yvan Muller Chevrolet (RML) Chevrolet Cruze
#7 Rob Huff Chevrolet (RML) Chevrolet Cruze
#8 Alain Menu Chevrolet (RML) Chevrolet Cruze
#10 Augusto Farfus BMW (RBM) BMW 320si
#11 Andy Priaulx BMW (RBM) BMW 320si
#15 Franz Engstler Team Engstler BMW 320si
#16 Andrei Romanov Team Engstler BMW 320si
#17 Michel Nykjaer SUNRED SEAT Leon TDi
#19 Harry Vaulkhard Bamboo Chevrolet Lacetti
#20 Darryl O'Young Bamboo Chevrolet Lacetti
#21 Mehdi Bennani Wiechers-Sport BMW 320si
#23 Marin Colak Colak Racing SEAT Leon
#24 Kristian Poulsen Poulsen Motorsport BMW 320si
#25 Sergio Hernandez Proteam Motorsport BMW 320si
#26 Stefano D'Aste Proteam Motorsport BMW 320si

[850 coupé]

Entry list revealed for 2010 WTCC

By Steven English Friday, February 19th 2010, 13:34 GMT

WTCC fieldThe World Touring Car Championship today released its full entry list for the 2010 season and series bosses remain confident, despite the loss of several works entries.

The factory SEAT team has been withdrawn, while BMW has scaled back from five to two cars and Lada has also pulled out.

But independent team SUNRED Engineering will run five diesel SEATs, four under the SR Sport name with support from the SEAT factory, while BMW and Chevrolet return with expected title contenders.

"We are proud that we managed to maintain a high quality field in this challenging economic environment," said series promoter Marcello Lotti. "Most of our regular drivers and teams are still with us, which guarantees continuity in the growth of the championship's popularity.

"We are grateful to BMW and Chevrolet, who renewed their trust in the championship confirming their factory programmes. And we also thank SEAT because, although no longer competing with an official team, the brand made a big effort to guarantee a strong representation of customer teams that will be provided by SEAT Sport with the necessary technical support."

There has also been an influx of new teams to the series with Zengo-Dension running a diesel SEAT for Norbert Michelisz and British outfit Bamboo Engineering running two Chevrolet Lacettis.

Bueno, al final aún han salvado los muebles.
Me alegro, me gustan esas carreras, aunque lo de que el primero salga octavo y los cambios de reglamentos a medias y los rollos con los lastres no me acaban de convencer.
Eso de perjudicar al que va ganando, hasta que no gane, tiene una dudosa lógica.

[monza2001]

Bueno, al final aún han salvado los muebles.
Me alegro, me gustan esas carreras, aunque lo de que el primero salga octavo y los cambios de reglamentos a medias y los rollos con los lastres no me acaban de convencer.
Eso de perjudicar al que va ganando, hasta que no gane, tiene una dudosa lógica.

Lo de los lastres se ha hecho desde que se reinstauró el ETCC y creo que es una medida muy acertada porque garantiza que si un coche es muy superior al de poco no va a serlo lo que le da 'salsilla' al campeonato.

Lo de los cambios de reglamentos han sido una auténtica cazicada para intentar que SEAT no ganase, se mire por donde se mire. Si BMW también tuvo alguna 'modificación' pero nada comparado con el 'capamiento' de los León. La FIA ha dañado mucho este campeonato que iba para arriba. Veremos si está herido de muerte o no.

Sobre lo de la ampliación del equipo SUNRED decir que es una noticia muy buena para el campeonato. SEAT no gastará tanta pasta del departamento de competición pero seguirá metiendo mano adecuadamente. Una gran noticia para los amantes del WTCC y para los admiradores de Jordi Gene, un auténtico figura a la hora de desarrollar los turismos.

Saludos

[tenista]

Nuevo sistema de puntuación para el WTCC


Tras una votación por fax de los miembros del Consejo Mundial del Motor y el de los competidores del FIA WTCC, ha sido aprobada una enmienda por el que el sistema de puntos pasará a ser el mismo que el adoptado para el Mundial de Fórmula 1 y el Campeonato Mundial de Rally

Esta medida se llevará a cabo con efecto inmediato, es decir se pondrá en práctica en el primer evento de la temporada esta semana en Curitiba. Se darán puntos en cada evento de acuerdo a la siguiente manera

Posición / Puntos:
1º - 25 puntos
2º - 18 puntos
3º - 15 puntos
4º - 12 puntos
5º - 10 puntos
6º - 8 puntos
7º - 6 puntos
8º - 4 puntos
9º - 2 puntos
10º - 1 punto


Aunque ahora los puntos se otorgarán a los diez primeros pilotos clasificados en cada una de las veinte y cuatro rondas de campeonato, esto no afectará a los ocho primeros puestos en de la parrilla invertida para la segunda carrera de cada prueba



http://www.sportlifepress.com/index.php?op...&Itemid=134

[monza2001]

Al final el sistema de puntuación de la F1 se ha extrapolado a todos los campeonatos 'potentes' que están bajo el mando de la maFIA. Se da más enfasis en las victorias, algo que va en contra con el modelo de este campeonato basado en la regularidad.

Saludos