IndyCar Series, Go Uri! Opciones

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Luego de varios años de desavenencias que provocaron la división de el más importante campeonato de monoplazas estadounidense, finalmente se llegó a un acuerdo para fusionar este año la Champ Car a la Indy Racing League (IRL), acuerdo en el que sin duda se beneficiaran los aficionados a estos bólidos.


Los dirigentes de las series de automovilismo de monoplazas estadounidenses Indy Racing League (IRL) y Champ Car anunciaron un acuerdo para fusionar ambos circuitos con vistas a la temporada 2008, 12 años después de haberse separado.


Video: Rueda de prensa de la unificación 27/02/08

El acuerdo se encamina a incorporar tres carreras de la Champ Car al itinerario original de la IRL, que contaba con 16 pruebas, con los grandes premios de Long Beach en California, Surfers Paradise en Australia y Edmonton en Canadá. El resto del calendario de Champ Car fue cancelado. A comienzos de la década de 1990, la serie CART, que luego cambió de nombre a Champ Car, era un destino habitual para pilotos europeos y sudamericanos, y tenía gran respaldo de los aficionados.

La CART fue fundada en noviembre de 1978 por Roger Penske, Pat Patrick, Dan Gurney y otra serie de dueños de escuderías.

La IRL comenzó a operar en 1996, con intención de dar espacio a los jóvenes pilotos estadounidenses, y CART tomó su propio rumbo hasta que se declaró en bancarrota en enero de 2004.

George realizó la mejor oferta por las acciones de CART, pero un juez se las otorgó a Kalkhoven, Forsythe y Paul Gentilozzi porque el comprador había mostrado intenciones de clausurar la serie, lo que hubiera dejado a muchas personas desempleadas.



Monoplaza.

Los coches de las series IndyCar son monoplazas de al menos 1525 libras de peso y 192 pulgadas de longitud, con chasis monocasco y construidos con fibra de carbono y composite. Son coches con cambio de 6 velocidades secuanciales por palanca (no por levas) y sin dirección asistida.
Los equipos pueden elegir entre 2 modelos de distintos fabricantes, bien sean los italianos Dallara o los americanos Panoz.





El Motor de 3.5 litros V8 turboalimentados desarrollados por Honda (y construidos por Ilmor Engineering, compañía constructora de los motores Mercedes-Benz en F1 hasta 2005), capaces de transmitir más de 650 CV usando como combustible Etanol-Metanol.







Los neumáticos son gomas son slick, con una grosor de la goma como el deaproximadamente 2.5 milímetros de espesor. Las dimensiones son 25.8 las delanteras pudiendo llegar hasta las 28 en las ruedas traseras. Los anchos: 28 centímetros alante y 38 atrás.

Cada piloto dispone segun el tipo de circuitode 8 sets para Urbano/permanente y 7 sets para Ovales. En Indy 500 dispone de 35 sets.



Street Tire / Race Tire



Hay dos tipos de Frenos dependiendo de si corren en un óvalo o en un circuito urbano. En el caso del óvalo, los frenos son de carbono con cuatro pistones, y son más bien pequeños. En el caso del circuito urbano, los discos son de acero, más grandes y de 6 pistones.









IndyCar Series. Puntuación.

1st - 50
2nd - 40
3rd - 35
4th - 32
5th - 30
6th - 28
7th - 26
8th - 24
9th - 22
10th - 20
11th - 19
12th - 18
13th - 17
14th - 16
15th - 15
16th - 14
17th - 13
18th>24th - 12
25th>33th - 10


Se otorgan 3 puntos extras a aquel piloto que consiga el mayor número de vueltas en cabeza durante la carrera.


Repostajes.



Las paradas en boxes son también obligatorias en las IndyCar Series. Sin embargo, no se podrán realizar cuando la condición de la pista esté en "peligro", es decir, haya banderas amarillas y un coche de seguridad en el circuito, salvo que el dirigente de la carrera de la orden de "Pits Open". Todo aquel que haga una parada en esta situación será penalizado.

En una parada de boxes podemos encontrar a 11 mecánicos. 4 se encargarán de sustituir las ruedas, 2 de ayudarles, uno sujetará el "chupete" o cartel de indicación de estado, 1 del respostaje junto a su ayudante y 1 mecánico se encargará de elevar el coche.
El último, quizás el más curioso, es el que hace de "apagafuegos". Tras un respotaje, una vez retirada la manguera, él inyectará un chorro de agua sobre la boca del depósito para aplacar las posibles llamas. Recordemos que el metanol se apaga con agua y su llama es completamente invisible (de ahí que se realice siempre este procedimiento, tanto si hay llama o no).


El Volante

1. OVERTAKE BUTTON: Changes the fuel map to 100 percent rich for a set amount of time, allowing the engine to produce the extra power needed to complete a pass or hold off another driver.

2. PI DASH: Displays warning lights and information the driver needs during the race. That information includes lap times, oil, water and gearbox temperatures and fuel mileage.

3. RPM SHIFT LIGHTS: LED lights that go from green to red and indicate engine RPM. When the red lights are on the driver shifts gears.

4. PIT LANE SPEED LIMITER: Used on pit lane by the driver to activate the engine control program limiting the cars speed to the pit lane speed limit, which is usually 60 miles per hour.

5. PULL-TO-TALK (BEHIND THE CARBON): Activates the microphone in the drivers helmet so he can communicate over the radio.

6. RESET: Used during the race. During a pit stop the driver pushes this button to reset the fuel reading on his display.

7. FUEL MAP SWITCH: Allows the driver to adjust the fuel mapping of the engine to increase fuel mileage or to increase power. There are a number of settings available including full rich, where the engine produces maximum power but uses more fuel. There is also a lean setting which uses less fuel but produces less power. During caution periods the drivers will switch to the leanest mixture to increase fuel economy.

8. DASH SCROLL: Allows the driver to scroll through the different pages available on the dash board, including the race page, qualifying page and practice page.

9. WEIGHT JACKER: Adjusts the cross weight on the car from left to right. The weight jacker allows the driver to make fine-tuning adjustments as the car begins to handle differently during the race.

10. DRINK (BEHIND THE CARBON): Allows the driver to get a drink of water during the race. It activates a pump connected to a water bottle on the car which pumps water through a hose installed in the drivers helmet.

[tenista]

INDYCAR presenta oficialmente el sistema Charter
INDYCAR confirmó este lunes el establecimiento de un sistema Charter para la NTT INDYCAR SERIES, efectivo para el ciclo 2025-2031.

En total serán 25 «franquicias» las que la categoría tendrá disponibles para los siguientes siete años, siendo repartidos entre los diez equipos en función de las inscripciones de tiempo completo de las dos temporadas anteriores, con un máximo de tres otorgados a cada una.

Andretti Global, Arrow McLaren, Chip Ganassi Racing, Rahal Letterman Lanigan y Team Penske recibieron tres Charters, mientras AJ Foyt Racing, Dale Coyne Racing, Ed Carpenter Racing, Juncos Hollinger Racing y Meyer Shank Racing se hicieron acreedores a dos.

Además, para poder participar en el programa Leaders Circle, que recompensa a los mejores 22 autos elegibles del campeonato de propietarios del año anterior, cada coche debe tener un Charter.

Prema Racing, equipo que debutará el próximo año en la serie y ya confirmó a Callum Ilott como uno de los pilotos, no recibió Charters, por lo que sus dos inscripciones no tienen asegurada su presencia en todo el campeonato ni será elegible para el programa Leaders Circle en el corto plazo, aunque podrá calificar a ambos conforme siga su participación en la categoría.

Se espera que haya un número límite de autos en todas las carreras, más allá de los 33 en Indy 500, aunque esto no impedirá que el resto de las escuadras tengan un auto extra en alguna ronda del campeonato.

“Este es un avance importante que demuestra una visión alineada y optimista para el futuro de nuestro deporte�, afirmó el presidente y director ejecutivo de Penske Entertainment Corp., Mark Miles.

“Quiero expresar mi sincero agradecimiento a los propietarios de nuestros equipos por su colaboración y su ideación a lo largo de este proceso. En definitiva, nos complace contar con un sistema que ofrece un mayor valor para nuestros propietarios y las inscripciones que presentan�.

El objetivo de este modelo, que es similar al que NASCAR Cup introdujo en 2017, es que el valor comercial de los equipos participantes en la categoría aumente gradual y exponencialmente, lo cual puede aumentar la participación de inversionistas y patrocinadores de manera permanente.

Por ejemplo, en la serie de stock cars, el valor de cada Charter aumentó a tal punto de que BJ McLead, dueño de Live Fast Motorsports, le vendió su entrada a Spire Motorsports por 40 millones de dólares, lo cual deja protegido financieramente a un propietario que ha invertido en el deporte por varios años.

A esto se suman otros beneficios deportivos, como el tener asegurada su participación en todas las carreras, a excepción de las «500 Millas de Indianápolis», donde el formato de calificación seguirá añadiendo dramatismo.

“Cuando miren hacia atrás en la era moderna de las carreras de INDYCAR, verán algunos momentos importantes, el primero fue la unificación del deporte, el siguiente fue la compra de la INDYCAR SERIES e IMS por parte de Roger Penske, y realmente creo que el tercero será el sistema de Charters�, afirmó Chip Ganassi, dueño de Chip Ganassi Racing.

“Estamos muy contentos de comenzar esta nueva era. El proceso ha sido minucioso pero, al final, muy emocionante. Este sistema de alquiler de coches fortalecerá claramente a nuestros equipos a medida que sigamos haciendo crecer el deporte. Me gustaría agradecer a Roger (Penske) y a todo su equipo en INDYCAR.

La implementación del sistema Charter en INDYCAR da una mayor certidumbre a los equipos que se han visto complicados en encontrar patrocinios y presupuesto para la temporada, al saber que habrá un valor comercial de sus organizaciones, más allá de su inventario.

Una gran cantidad de equipos han llegado y se han ido desde la reunificación de categorías en 2008, como Panther Racing, Vision Racing, KV Racing/Vasser Sullivan, Carlin, Conquest Racing, Sarah Fisher Hartman Racing y Dragon Racing, por decir algunos.

Otros, como el de Ricardo Juncos, necesitó de un inversionista para revivir su operación en INDYCAR, en 2021, y ahora gozará de esta especie de protección de su propiedad.

“ECR hará anuncios pronto y no sé si hubieran sido posibles sin la ayuda de un programa como este. Con este avance revolucionario, el nuevo acuerdo televisivo con FOX y el impulso que se ha ido generando, el futuro de INDYCAR es muy brillante�, afirmó Ed Carpenter, propietario de Ed Carpenter Racing.


https://indycaraldia.com/2024/09/23/indycar...istema-charter/