Alex Palou, Campeón Indycar 2021 Opciones

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Abro este nuevo hilo porque lo que ha logrado Alex Palou se merece un esfuerzo por parte de todos.

No podemos pasarlo por alto y además es uno de los nuestros y hoy en día en el mundo de los monoplazas estamos muy poco acostumbrados a ganar.

Os invito a subir todo aquello que encontréis, yo lo haré durante todos estos días e intentaremos hacérselo llegar.

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https://www.marca.com/multimedia/primeras/2...portada-del-dia

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Alex Palou se proclama campeón de la Indycar
Es el primer piloto español en lograrlo. Lo consigue en su segundo año en la categoría.



Alex Palou se ha convertido en el primer campeón español de la Indycar tras acabar la última carrera de la temporada, en Long Beach, en cuarta posición. Palou, que se encontraba disputando su segunda temporada en la categoría, llegó con opciones a esta cita jugándose el título con el mexicano Patricio O’Ward, del equipo McLaren, y el ya campeón Josef Newgarden, del equipo Penske.

Aunque a Alex le bastaba con cruzar meta en duodécima posición, tanto Josef Newgarden, poleman, como Pato O’Ward, comenzaban por delante, y todo ello en un circuito en el que los toques e incidentes son habituales, motivo por el que el nerviosismo es máximo. De hecho, Palou recibió un golpe en la primera vuelta con el que el vehículo de un rival se insertó debajo del suyo en la siempre polémica horquilla de Long Beach. Afortunadamente para Alex, no ocasionó más daño que el susto, y sin embargo, sí acabó significando el final de las aspiraciones de Pato, que no solo tuvo un trompo, sino que más tarde, fruto del golpe, acabó rompiendo un palier.

La lucha por el título pasó a ser un cara a cara entre Newgarden y Palou en la que el norteamericano necesitaba ganar y liderar más vueltas que ningún otro piloto, además de que Alex acabase vigesimoquinto o peor. Pero ni Alex estaba por la labor de acabar tan atrás, ni Colton Herta le iba a poner las cosas fáciles a Newgarden.

A pocas vueltas del final, se confirmó que Josef Newgarden no iba a poder liderar más vueltas que ningún otro piloto, lo que automáticamente convertía a Palou en campeón, el cual se mantuvo frío hasta cruzar línea de meta, momento en el que explotó de alegría.

Por primera vez en todo el año, Palou pudo celebrar un triunfo como se hace en américa, con donuts en pista, ya que hasta la fecha, por problemas de motores que han traído de cabeza al piloto español, los ingenieros de Chip Ganassi se lo habían impedido.

Alex Palou se proclama campeón con 549 puntos por los 511 de Newgarden y los 487 de Patricio O’Ward. Alex finaliza el año con tres victorias y ocho podios, quedando el sabor agridulce de haber luchado por el triunfo de las 500 millas de Indianápolis hasta la bandera a cuadros

"Qué carrera, qué año, qué temporada. Este equipo es asombroso. Estoy muy orgulloso de ser parte de Chip Ganassi Racing, de todos nuestros patrocinadores. Estoy muy orgulloso de ser campeón y de la oportunidad que me dieron estos muchachos. Sueño completado. Ahora, a por otro.�, dijo Alex Palou nada más cruzar la bandera a cuadros.

“Qué gran año hemos tenido. Tengo que ser honesto, nos ha sorprendido la forma en la que Alex ha entrado por la puerta y ha realizado este trabajo. Me quito el sombrero. Felicidades.�, añadió Chip Ganassi en la entrega del trofeo de campeón. Un Chip que fue el que apostó por Alex a pesar de las críticas recibidas por firmar a un piloto prácticamente desconocido cuando el aficionado americano pedía a Sebastian Bourdais o a Santino Ferrucci.

Alex Palou, trotamundos
Palou comenzó su carrera deportiva en el Karting, donde luchó con los mejores pilotos de la actualidad, como George Russell, Esteban Ocon, Carlos Sainz o Max Verstappen en los distintos trofeos europeos. Su Gran oportunidad llegaría en 2014, cuando el equipo Campos, tras verlo en unos test, decidió darle la oportunidad de disputar el EuroFormula Open a pesar de su nulo presupuesto.

Alex sorprendió con una pole position y una victoria en su primera carrera en Fórmulas, acabando el campeonato en tercera posición, solo por detrás del equipo dominador RP Motorsport. En 2015 y 2016 Palou encontró sitio en la GP3 Series, llegando incluso a ganar una carrera con el modesto equipo campos, y consiguiendo un buen botín de puntos, pero sin llegar a llamar la atención de las grandes estructuras.



Por este motivo, en 2017 Palou tomó la decisión de hacer las maletas y marcharse a Japón, donde había un equipo interesado en sus servicios. Para bien o para mal, esto significaba correr con el equipo Threebond, que estaba desarrollando un motor que estaba lejos de los favoritos. Esto no impidió que Alex lograse tres triunfos y acabase el año en tercera posición. Por el camino, Palou aprovechó cualquier oportunidad que se presentaba. Realizó algunas carreras en la antigua Fórmula Renault 3.5, con un triunfo y tres podios, así como dos citas del campeonato de Fórmula 2, donde se metió en los puntos a pesar de llegar solo a la parte final de la temporada.

No sería la última aventura de Palou en Japón, pero antes de ello, en 2018, regresó a Europa, enrolado en la estructura Hitech, que con la financiación de Nikita Mazepin, buscaba crecer dentro del campeonato FIA de Fórmula 3. Alex logró numerosos podios en una temporada dominada por el Prema de Mick Schumacher.

Regreso a Japón. En 2019 Alex volvía a Japón, esta vez para disputar la Super Formula, el máximo campeonato nacional por el que han pasado numerosos pilotos de Fórmula 1 y resistencia. Palou logró el triunfo en Fuji y gracias a su constancia llegó a la última carrera del año con posibilidades de ser campeón, momento en el que la suerte le fue esquiva, acabando tercero en el campeonato.

Todo indicaba que Alex iba a tener una longeva carrera deportiva en Japón, donde había causado una gran impresión y realizado buenos contactos. Pero en lugar de un doblete de SuperFormula y GT, como la mayoría de pilotos destacados, el Team Goh de Kazumichi Goh tenía otros planes para él; la Indycar.

Team Goh y Dale Coyne, el equipo más modesto de la parrilla, cerraron un acuerdo para que Palou compitiera en Indycar en 2020. Alex sorprendió con su velocidad desde el primer día, destacando con un podio en Road America que hizo que los jefes de distintos equipos pusieran los ojos en él. Desafortunadamente, la temporada no fue excesivamente buena en términos de resultados, pero afortunadamente los veteranos de la Indycar saben ver más allá, y quién puso los ojos sobre él no fue otro que Chip Ganassi.

Ganassi, el equipo dominador de la categoría se fijaba en Alex y firmaba un contrato con el piloto español para sorpresa de mucho y críticas de aficionados que no entendían el movimiento y querían a un piloto nacional. Alex no tardó en disipar las dudas de quién pudiera tenerlas, logrando el triunfo en la primera carrera de la temporada 2021. La constancia ha vuelto a ser la clave para Alex, que casi da la campanada en las 500 millas de Indianápolis, luchando por la victoria hasta el final en un duelo que se acabó llevando Helio Castroneves.

A pesar de problemas con los motores, que le ocasionaron un abandono y varias penalizaciones, así como de accidentes ocasionados por rivales, Alex, con victorias en Road America y Portland, y quedando hasta en 10 ocasiones dentro del top5, incluyendo ocho podios, logra el título de campeón, dando la razón a Ganassi, que confió en él, y sobre todo, sonriendo por haber encontrado un digno sucesor a Scott Dixon, que con 41 años, su retirada se presume más cercana que tardía. Alex Palou, trotamundos de las carreras, campeón de la Indycar.


https://www.caranddriver.com/es/motorsport/...-palou-campeon/

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ALEX PALOU, CAMPEÓN DE LA INDY CAR EN LONG BEACH
Acabo cuarto en el circuito de Long Beach y con la retirada de su máximo adversario por el título, el mejicano Pato O´Ward, se alza con el título de Campeón de la Indy Car 2021. Lo ha conseguido tras sumar tres victorias y ocho podios en la presente temporada.

Con solo 24 años ha hecho historia el español tras ser el primero de nuestro país que lo consigue haciendo historia en otra de las grandes disciplinas deportivas como es la categoría automovilística americana.

La reacción y declaraciones del barcelonés fueron las de sentirse como en un sueño y aunque la situación previa a la carrera se presentaba favorable había que rematar la faena y vaya si lo hizo.

«Qué temporada. Realmente no puedo creerlo. Estoy súper feliz. Trabajamos muy, muy duro. En la última carrera no conocía la pista, pero mi equipo me dio un coche realmente bueno. Me dieron buenas estrategias. Pasamos de P10 a P4, ¿verdad? Simplemente asombroso. Creo que toda la temporada fuimos muy consistentes. En su sentimiento increíble ser campeón. Ahora quiero volver a repetirlo».

«Estoy seguro de que intentaremos luchar por muchas más Copas Astor en el futuro».

El dorsal 10 no piensa cambiar el número a pesar de la victoria y tuvo palabras de agradecimiento para su mentor, el tristemente fallecido, Adrián Campos, que al igual que hizo con Fernando Alonso confió en él y le brindo una oportunidad que ahora ha conseguido materializar en un gran título.

Entre sus próximos objetivos se encuentra seguir ganando títulos en la Indy, por supuesto ganar en Indianápolis, donde ya fue segundo este año y donde se puede encontrar de nuevo al asturiano en su búsqueda de la triple corona y quien sabe tal vez Palou pueda tener una oportunidad en la F1 gracias a este gran triunfo. Ahora a disfrutarlo.


https://www.formulaf1.es/67435/alex-palou-c...-en-long-beach/

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Alex Palou descarta su marcha a la Fórmula 1 tras ser campeón de la IndyCar
Alex Palou se convirtió en la jornada de ayer en el nuevo campeón de la IndyCar. El piloto de Chip Ganassi Racing se convirtió en el primer español de la historia de la categoría en convertirse en campeón, en su segunda temporada en la categoría. Un éxito que le ha hecho ser colocado en las últimas horas en la Fórmula 1, ya que se ha convertido en un piloto que ha subido su estatus enormemente por su campeonato.



El joven piloto español habla sobre la opción de ir a la Fórmula 1 y ha descartado por completo que su intención sea irse a categoría reina sea al precio que sea. Su objetivo no es la Fórmula 1, es sentirse piloto de carreras, competitivo y luchando por ganar carreras, algo que está consiguiendo en la IndyCar y por ello confirma su continuidad en la categoría norteamericana.

“Hay muchos que tienen como única meta la Fórmula 1. Yo lo tengo muy claro, lo que a mí me gusta hacer es correr y ganar carreras. Ahora en la Fórmula 1 solo aspiran seis pilotos a ganar carreras, los de Ferrari, Mercedes y Red Bull, y tengo claro que no voy a ser ninguno de esos seis. Hay muchos sitios donde se pueden ganar carreras y no pasa nada. El deseo y el sueño es conseguir otro título el año que viene. Quiero luchar y estar aquí por muchísimos años como mi compañero, Scott Dixon. Ese es el deseo�, comenta Alex Palou para el Diario AS.


https://www.thebestf1.es/alex-palou-descart...eon-la-indycar/

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Adrián Campos sigue haciendo sueños realidad
Adrián Campos 'descubrió' a Alex Palou hace ocho años
Alex: "Qué pena que no lo haya podido vivir, le habría hecho muchísima ilusión"
Alex está seguro de que esté donde esté Adrián, hoy estará sonriendo



Adrián Campos le dio una oportunidad a Alex Palou en 2013. El piloto y empresario del motor no suele equivocarse cuando decide confiar en alguien y el caso de Palou no fue una excepción. Ocho años más tarde, Alex le ha podido devolver parte de ese esfuerzo y tiene claro que Adrián, esté donde esté, estará sonriendo, aunque no haya podido disfrutar de este momento en vida.

En primer lugar Adrián fue clave en el descubrimiento y apoyo de dos de los grandes pilotos del automovilismo español, Antonio García y Fernando Alonso. Pero la cosa no se quedó ahí, Adrián fundó su propio equipo, Campos Racing, en 1998, para apostar por talentos emergentes.

En su camino de 'ojeador' se cruzó Alex Palou. El catalán ganó el WSK Euro Series en KF3 en 2012 y en 2013 consiguió el campeonato de España en KF2, lo que despertó el interés de Adrián, que le ofreció un volante para correr la Eurofórmula Open al año siguiente.

Hoy, el hijo menor de Adrián, Lucas, recuerda, tras la conquista del campeonato de IndyCar de Alex, todos los sueños que ha ayudado a cumplir su padre, que tristemente falleció el pasado enero por una disección aórtica espontánea.

"Gracias, papá, por hacer estos sueños realidad, sin tu ayuda y tu conocimiento nada de esto hubiera sido posible. Allí donde estés, espero que te sientas feliz de todo lo que has conseguido por este deporte. Te quiero", compartió su hijo Lucas tras la carrera de IndyCar de ayer.

El propio Alex también quiso hacer referencia a Adrián en sus primeras palabras como campeón. El piloto español tiene claro que esté donde esté Adrián, hoy estará sonriendo porque el triunfo de Palou también es de él.

"No estaría aquí sin Adrián, ¿no?", ha reconocido en la rueda de prensa a la que ha asistido SoyMotor.com.

La columna de Alex Palou: Gracias por dármelo todo, Adrián

"Adrián me dio la grandísima oportunidad y siempre me apoyó. No sólo él, también todo el equipo de Campos, pero seguro que estará contento, seguro que estará muy contento. Qué pena que no lo haya podido vivir porque le habría hecho muchísima ilusión, pero seguiremos creando memorias para él", ha añadido Alex para cerrar.


https://soymotor.com/coches/noticias/adrian...realidad-990852

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Chip Ganassi se deshace en elogios a Palou tras su título
Chip Ganassi, jefe del equipo de Alex Palou, se deshizo en elogios hacia el piloto español, que logró el 14º título en IndyCar de la escudería.



Alex Palou entró en la historia de la IndyCar este domingo, la competición de monoplazas por antonomasia en EE UU y en la que de las últimas 10 temporadas, solo en tres se ha proclamado campeón un piloto local.

El equipo Chip Ganassi, algo así como el Ferrari del campeonato, apostó por él a finales de 2020, tras su primera temporada en la categoría con Dale Coyne, y a las primeras de cambio ha obtenido sus frutos, después de que el español acabara segundo en las 500 millas de Indianápolis de esta temporada.

"Estáis viendo a un joven que va a establecer muchos nuevos récords en este negocio y ya está empezando. ¡Qué gran año hemos tenido!, y tengo que ser sincero, nos ha sorprendido desde que entró por la puerta y con el trabajo que ha hecho. Me quito el sombrero [ante él]", fueron las primeras palabras del dueño del equipo, Chip Ganassi.

La estructura estadounidense ha sumado ya, con el de Palou, 14 títulos en la categoría, y cuenta con una experiencia sin igual desde que se estrenase en 1990 en la entonces CART / Champ Car.

"Es lo más grande que puede haber", dijo Ganassi, que ha visto a Palou acumular tres victorias y otros cinco podios en su primer año en la escudería. "Han sido unos años de sequía con el coche #10. Vuelvo a pensar en Dario [Franchitti] y Dan Wheldon en el #10, en todos los éxitos que tuvieron. Desgraciadamente, por una u otra razón, no hemos encontrado esa combinación adecuada durante algunos años...".

"Los campeonatos se ganan con mucho trabajo duro, con mucha gente que hace muchos sacrificios que no son obvios a simple vista o que se pierden y que nunca reciben la cobertura mediática durante las noches de invierno en Indianápolis, con frío y oscuridad y nieve. Los chicos están trabajando en sus ordenadores o en sus coches, mejorándolos un poco, preparándose para el comienzo de la temporada o para las 500 millas de Indianápolis. Ahí es donde se ganan los campeonatos".

"Hay un montón de gente en Indianápolis que estoy seguro de que ahora mismo tiene una gran sonrisa en la cara. Están en nuestra fábrica, familiares que no pueden estar aquí con sus cónyuges, novios o novias. Es un placer representar a esas personas. Eso es lo que hace que este campeonato sea especial".

Ganassi recordó la primera prueba de Palou con el equipo en Barber Motorsports Park, al final de su temporada de novato en Dale Coyne Racing, en la que consiguió un solo podio.

"Los cuatro coches estaban allí, y él terminó siendo el más rápido", dijo Ganassi. "Nos quedamos en plan: '¡Dios!'. Pero estábamos probando muchas cosas. Nunca se sabe realmente en un test en un día particular, la hora del día, los neumáticos, lo que sea... siempre se encuentra alguna racionalización de por qué un tipo era rápido o no. Creo que nos lo tomamos con humor".

"Luego, por supuesto, llegamos a la carrera y fue el más rápido en los entrenamientos. Dijimos, vale, estupendo, eso está bien, pero tenemos la clasificación, una carrera, mucho talento en el paddock. Entonces fue, por supuesto, el más rápido [de los coches Ganassi] en la clasificación, y luego ganó la carrera. Tuvo a Will Power y a Scott Dixon respirando en su nuca todo el día. Allí demostró que podía soportar la presión. Podía ganar. No se equivocó en toda la carrera".

Ganassi también quiso dejar claro que lo que más le ha sorprendido de Palou es su constancia durante toda la temporada con solo 24 años.

"Al principio de la temporada, no sabes si un joven como él tiene poder de seguir así toda la temporada o se cansa en junio o julio o algo así. Siempre he dicho que conducir un IndyCar... la parte de conducción real no es dura, los viajes no son demasiado duros, las pruebas no son malas, el trabajo de los patrocinadores alrededor de nuestro equipo no es duro. Pero por alguna razón, cuando lo juntas todo, es difícil. Él fue capaz de juntar todo eso y aún tener más en la reserva", aclaró.

Ganassi también reconoció la importancia del año de Palou en la Súper Fórmula, en la que fue Novato del Año pero se quedó a las puertas del título.

"Obviamente, su programa de aprendizaje en las carreras más recientes fue en Japón", dijo Ganassi. "Creo que trae mucho de ese tipo de mentalidad japonesa al equipo, que muchos de nosotros encontramos refrescante. Siendo un equipo Honda y estando con ellos durante muchos años, muchas victorias, trajo una cierta fortaleza que yo diría que se ve en esa parte del mundo", añadió.

"Creo que con él tiene una buena gestión a su alrededor. Se nos acercó un amigo de nuestro equipo y un amigo suyo, un tipo llamado Roger Yasukawa, que nos dijo: 'Tenéis que echar un vistazo a este chico'. Así es como empezó todo".

Cuando se le preguntó si Palou le recordaba a alguno de los antiguos alumnos del equipo, Ganassi se esforzó por establecer una comparación antes de decir: "Se parece mucho a Dixon. No tiene muchas capas. Simplemente está centrado. Sí, se parece mucho a Dixon".

Y sobre si Palou tiene algún defecto, Chip respondió: "Esa es una buena pregunta. No estoy seguro de tener una buena respuesta. Tendré que pensarlo un poco. No, me gusta todo de él como piloto... Seguiré las palabras de Dixon ahora mismo y diré que es bastante completo tal y como es".

Ganassi coincidió en que uno de los momentos más destacados de Palou fue su recuperación del accidente durante los entrenamientos en Indy.

"Cuando te golpeas contra el muro a 215 millas/hora o lo que sea, 220 en Indy... no te sorprende que un tipo se suba al día siguiente y vaya a 210 después de haber ido a 220, 225... Eso puede ralentizarte un poco. Me sorprendió mucho que no le afectara demasiado. Nos sorprendió a todos. Volvió a ser rápido cuando se subió al coche. Eso nos sorprendió mucho", concluyó.


https://es.motorsport.com/indycar/news/gana...o-2021/6676244/

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�lex Palou hace historia en Long Beach y se proclama campeón de IndyCar
En su segundo año en IndyCar, Palou entra en los libros de historia con su campeonatoIndyCar Media



El piloto español se convierte en el primer campeón español de la historia en los Estados Unidos tras acabar cuarto en el Gran Premio de Long Beach.

Un accidente inicial de Pato O'Ward remató las opciones del talento mexicano.

Colton Herta remontó desde el 14º lugar para quitarle el triunfo a Josef Newgarden.

�lex Palou Montalbo ha inscrito su nombre con letras de oro en la historia del automovilismo español, al conseguir uno de los logros individuales de circuito más importantes jamás obtenidos por un talento nacional fuera de la Fórmula 1. El piloto nativo de Sant Antoni de Vilamajor se ha proclamado este domingo campeón de la temporada 2021 de IndyCar Series tras cumplir con el resultado que necesitaba en el Gran Premio de Long Beach, terminando la última ronda de la temporada en cuarta posición.

De cara al inicio de esta carrera, la ventaja de puntos de Palou era tan amplia que le bastaba con terminar en duodécima posición para proclamarse campeón. Sin embargo, la situación no era sencilla saliendo en un circuito complicado desde la décima posición, tener dos puestos por delante a su principal rival Pato O'Ward, que necesitaba al menos terminar entre los dos primeros, y la pole de un lejano Josef Newgarden que necesitaba forzar el triunfo. Por fortuna, un temprano incidente para O'Ward y la excelente victoria de Colton Herta desde el 14º lugar terminaron por rematar la faena.

La salida se saldó sin incidentes destacables, abanderando el orden Newgarden por delante de Scott Dixon y Hélio Castroneves, mientras Simon Pagenaud caía del cuarto al sexto puesto. Sin embargo, el drama saltó por los aires al llegar a la horquilla, cuando Ed Jones golpeó a O'Ward, haciéndole trompear. Justo detrás, Palou llegó a tocar su coche con su alerón, pero logró evitar que se rompiese por milímetros. Colton Herta, en el mismo incidente, se levantó brevemente del asfalto, pero corrió peor suerte Ryan Hunter-Reay, que tuvo que reparar daños en boxes en su última carrera como piloto de Andretti, y perdió después una vuelta al relanzarse rápido el evento en la quinta vuelta.

Palou había aprovechado el incidente para situarse delante de Jones que recibió un Drive Through por su incidente, aunque la octava posición solo duró una vuelta hasta que Herta, remontando desde el puesto 14, le adelantó con facilidad. El americano también superó en vueltas posteriores a James Hinchcliffe y Pagenaud, poco después de que Romain Grosjean avanzase a la cuarta posición a costa de un bloqueo de frenada de Felix Rosenqvist en la recta trasera.

Con la llegada de la vuelta 18, llegó el desastre para Pato O'Ward. A la salida de la horquilla, persiguiendo a Jimmie Johnson, el palier de su coche se rompió, junto a los sueños de los fans mexicanos. Este hecho dejaba a Palou con la necesidad de sumar solamente un 22º puesto para ser campeón sin importar lo que hiciese un Newgarden obligado a arrasar. Todos los líderes optaron por parar en boxes antes del periodo de caution, con la excepción de Castroneves, Grosjean y Rosenqvist, aunque el francés sí acabó parando antes de que se relanzase el evento. Este relanzamiento no duró mucho, ya que Ericsson se fue al muro de neumáticos en la primera curva de la vuelta 26 cuando se defendía de Alexander Rossi.

En esta amarilla, todos los que no habían parado procedieron a hacerlo, salvo Castroneves y Graham Rahal. Con el reinicio, Herta continuó al ataque absoluto, rebasando en vueltas consecutivas a Dixon y Newgarden para ponerse líder virtual en la vuelta 32, y líder real en la 35 cuando pararon los dos pilotos fuera de estrategia. Un hecho importante que influía directamente en el bonus por vueltas lideradas que Newgarden necesitaba sí o sí. En las vueltas posteriores, el piloto de Andretti Autosport se marchó en la distancia, abriendo un margen de ocho segundos en la vuelta 47.

Pocas cosas más ocurrieron en este stint, más allá de un meritorio adelantamiento de Grosjean sobre Rossi, problemas mecánicos para Rinus VeeKay (presión de gasolina) y para Hunter-Reay (neumático trasero derecho), los intentos de Palou por superar a Hinchcliffe y el regreso de O'Ward a pista con 35 vueltas perdidas. En el periodo de paradas posterior entre las vueltas 55 y 60, el gran trabajo de Ganassi permitió sacar a Palou por delante de Hinchcliffe, que después perdió muchos puestos repentinamente. La carrera volvió a ser neutralizada cuando un incidente entre Conor Daly y Oliver Askew dejó al segundo en una barrera de neumáticos. Esto reorganizó todo e igualó las diferencias para la resalida de la vuelta 66, pero las hostilidades cesaron en mayor medida.

A 10 vueltas del final, con los abandonos y sin que Newgarden pudiese sumar ya el bonus de dos puntos por liderar más vueltas, las cuentas sumaban los puntos necesarios para considerar a Palou campeón, pasase lo que pasase. Newgarden intentó forzar la maquina en las vueltas finales y arrebatarle el triunfo a Herta, pero el líder usó la cabeza para conseguir su segunda victoria consecutiva, y la tercera de la temporada. Completaron el podio Newgarden y Dixon por delante del agraciado Palou. Pagenaud, Bourdais y Sato terminaron sus respectivas trayectorias en sus equipos con la quinta, octava y novena posición.

Un éxito de proporciones mayúsculas para un Palou que nunca había conseguido un título en el automovilismo, que se convierte en el cuarto piloto de la historia moderna en ganar un título sin vencer antes en óvalos y que venga de este modo el desastre mecánico que le dejó sin título de Super Formula en 2019. Una trayectoria que le ha llevado desde un frío test en el invierno de 2014 para Campos Racing en un F3, al escalón más alto del automovilismo americano. ¿Próximo objetivo, según el propio Palou? Ganar otro. Y la Indy 500, por supuesto.


https://www.motor.es/noticias/indycar-palou...-202181476.html

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Histórico: Alex Palou primer campeón español de la IndyCar
El piloto catalán finaliza cuarto en Long Beach y se alza con su primer título en el certamen de monoplazas estadounidense.



Historia del automovilismo español. Anoche se puso punto y final a la temporada de 2021 de la IndyCar y con ella nos llevamos la gran alegría de ver campeonar a uno de los nuestros, Alex Palou.

El piloto de Chip Ganassi partía como máximo favorito e hizo buenos los pronósticos con una carrera muy solvente, en la que, pese a un toque en la salida, supo nadar y guardar la ropa para remontar hasta la cuarta posición final y lograr de esta manera su primer título en la IndyCar.

Con este éxito, España ya tiene a su primer campeón en la categoría reina de los monoplazas de el otro lado del charco y lo hace con un Alex Palou que se ha convertido en la auténtica referencia del certamen, logrando tres victorias y finalizando segundo en las 500 Millas de Indianápolis.

Su título es la consagración de un piloto que deslumbró en los campeonatos de España de Karting hace ya una década y que después de que Adrián Campos le diese la oportunidad de dar el salto a los monoplazas no ha hecho más que crecer hasta llegar a la cima de la IndyCar. ¡Bravo, Alex!


https://www.revistasafetycar.com/indycar/no...a-indycar-62732

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Alex Palou se proclama campeón de IndyCar




Se había ganado el derecho a tener una última cita tranquila y el título no se hizo de rogar. Alex Palou se convirtió este domingo en el primer español campeón de IndyCar Series al acabar cuarto en la cita definitiva de Long Beach. El camino del de Ganassi hacia la corona se allanó enormemente al ver cómo Ed Jones se llevaba por delante en la salida a Patricio O'Ward, que sufrió vueltas más tarde la rotura de un palier.

La sesión de clasificación del sábado no estuvo exenta de polémica, mas favoreció en gran medida los intereses del catalán de cara a la consecución del campeonato. Aunque Josef Newgarden apuró sus opciones de título con una pole por delante de Scott Dixon y un sorprendente Helio Castroneves, tanto O'Ward (8º) como Palou (10º) cayeron en segunda ronda después de que una bandera amarilla provocada por Will Power les hiciera levantar el pie... y otros no lo hicieran. Sin embargo Dirección de Carrera mantuvo los resultados.

A Palou no le hacía falta más que cubrir estratégicamente lo que hiciera O'Ward y confiar en que la mala suerte no se cebara con él para que Newgarden lo aprovechara con un fin de semana perfecto. Pero además una maniobra muy optimista de Ed Jones sobre James Hinchcliffe acabó con O'Ward haciendo un trompo. Y aunque Palou recibió un toque por efecto acordeón, la peor parte fue para el mexicano: no sólo se fue al fondo del pelotón sino que además un palier cedió vueltas más tarde y le obligó a detenerse.

El carrusel de banderas amarillas, prolongado al irse contra las barreras Marcus Ericsson peleando con Alexander Rossi, invitó a que Helio Castroneves y Graham Rahal se mantuvieran en pista sin parar en boxes. Pero su apuesta no funcionó. La que sí funcionó fue la de un Colton Herta con el cuchillo entre los dientes montando goma blanda frente a la dura de sus rivales, lo cual resultó en adelantamientos a Dixon y Newgarden para terminar poniendo tierra de por medio al frente de la carrera.

La tarde de Palou fue tensa a pesar de tenerlo todo de cara. Aunque rodaba quinto, la compañía de gente como Pagenaud, Rossi o Grosjean no permitía un respiro y ello hizo que el español tratara de adelantar en pista a James Hinchcliffe, superándolo finalmente en el carril de boxes durante su segunda parada. Se situaba así en una cuarta posición que conservaría tras una nueva bandera amarilla provocada por Oliver Askew y Conor Daly.

Afortunadamente para los intereses de Palou, hoy Herta estaba especialmente intratable y no hubo manera de que Newgarden le diera caza, ni para luchar por el triunfo ni para obtener el bonus por vueltas lideradas, lo cual terminó de coronar a Palou, que cruzó meta en cuarta posición. El segundo puesto de Newgarden permitió al de Penske arrebatar el subcampeonato a O'Ward.


https://www.diariomotor.com/competicion/not...n-indycar-2021/

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PALOU ES CAMPEÓN EN REMONTADA DE HERTA EN LONG BEACH



Colton Herta dejó atrás su mala clasificación y salió a por todas en búsqueda de la victoria, lo cual consiguió con la consistente presión de Josef Newgarden quien tenía ventaja en los neumáticos y buscaba la victoria y ver que ocurría con Alex Palou, pero no fue suficiente para impedir la coronación del español como campeón 2021 de la NTT IndyCar Series.

Palou hizo una carrera inteligente; partiendo desde la décima posición no cometió errores y una buena gestión de la estrategia lo dejaron en el Top 5, el cual era suficiente para coronarse.

No obstante, los problemas de Pato O’Ward facilitaron que se convirtiera en el primer piloto de España en ganar un campeonato de IndyCar, y ser el primero de Chip Ganassi Racing que no es ni Scott Dixon, ni Dario Franchitti en lograr un título para Ganassi en 21 años. El anterior fue Juan Pablo Montoya en 1999. Además se ubica séptimo en la lista de campeones mas jóvenes con 24 años, 5 meses y 25 días.

Para Herta fue la sexta victoria de su trayectoria, la segunda consecutiva y tercera de la campaña, siendo victorioso en las calles de St. Petersburg y la fecha pasada en Laguna Seca.

Josef Newgarden logró cerrar un año difícil como subcampeón, pese a no conseguir la victoria aguantó la presión de Dixon, quien completó el podio. El estadounidense le pudo quitar el segundo lugar en el campeonato a O’Ward, siendo temporadas consecutivas que el piloto del Team Penske acaba de escolta en el certamen, y en el top cinco de la puntuación desde 2016.

Para O’Ward fue un fin de semana para olvidar; luego de sus discrepancias en la clasificación su misión era ir por la victoria, y en la primera vuelta sus aspiraciones fueron truncadas por un contacto por parte de Ed Jones que lo dejó en el fondo de la parrilla, pero provocó daños graves al eje de transmisión que fue lo que lo sacó de cualquier contienda al mexicano de Arrow McLaren SP.

Luego regresó a pista para intentar ganar alguna posición ante algún eventual abandono, el primero en su trayectoria en la serie, pero el daño ya estaba y quedó clasificado en 27º.

En el orden de la carrera, Simon Pagenaud cerró lo que sería su última participación con Penske en el quinto lugar, seguido de Alexander Rossi sexto, Jack Harvey en séptimo.

Sebastien Bourdais vio su motor apagarse en la primer vuelta como consecuencia del contacto de O’Ward, pero pudo recuperarse y cerrar su último año a tiempo completo en octavo sitio. Takuma Sato y Will Power cerraron el Top 10.

Scott McLaughlin quedó a las puertas de los diez mejores al ser undécimo, pero fue suficiente para el de Nueva Zelanda para coronarse como novato del año.

La carrera fue neutralizada en la primer vuelta por el incidente de Bourdais. En la vuelta 25 el auto de seguridad volvió a aparecer por un accidente de Marcus Ericsson en la curva 1, cortando su racha de Top 10. A 25 del final un contacto de Olivier Askew y Conor Daly puso al primero de ellos contra las defensas pero ambos pudieron continuar la marcha.

Luego de una buena clasificación, el piloto de Juncos Hollinger Racing Callum Ilott sufrió problemas mecánicos y debió abandonar la competencia en la vuelta 47. Su carrera venía sin mayores contratiempos hasta que se fue en la escapatoria y detuvo su motor, perdiendo una vuelta en el proceso de reinicio.


https://indycaraldia.com/2021/09/26/herta-r...-palou-campeon/

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�lex Palou entra en la leyenda: campeón de la IndyCar 2021
El español hizo una carrera final muy inteligente para terminar cuarto y anotarse uno de los pocos títulos que le faltaban al automovilismo español.



�lex Palou tiene desde hoy un hueco de honor en la historia de nuestro automovilismo. Es el nuevo campeón de la IndyCar 2021, un título que nunca había logrado un piloto español y que corona al joven barcelonés como una de las grandes figuras del motor internacional.

Lo ha logrado con un brillante cuarto puesto en una tensa carrera final de Long Beach, más que suficiente para ni siquiera depender de lo que hicieran sus rivales. Hubiese sido suficiente, incluso, para contrarrestar un triunfo de Josef Newgarden (Penske), que salía desde la pole y parecía caminar firmemente hacia la victoria en el inicio... pero tuvo que ceder ante la superioridad de Colton Herta (Andretti), que cerró el año con su tercera victoria.

Palou ha sido, sin discusión, el gran merecedor del título. Ha liderado durante más fines de semana que cualquier otro piloto del campeonato... y no lo ha tenido fácil. Ha tenido que lidiar con tres roturas de motor no previstas que le ha robado muchos puntos, ha tenido problemas mecánicos en momentos clave y ha sufrido el ímpetu de algunos rivales que le han privado de un final con menos estrés.

Palou dijo en los prolegómenos que había pilotos de los que no se podía fiar en la salida... y uno de ellos era Ed Jones, con el que ya había tenido sus más y sus menos en carreras anteriores. El español le dio espacio en la salida y el británico se fue desbocado hacia delante... y arruinó la carrera de O'Ward.

Jones golpeó al mexicano en la horquilla, provocando el trompo de máximo rival de Palou y mandándole al fondo del pelotón. El español, que venía por detrás, llegó a tocarle y, a la vez, recibió un pequeño impacto de Hunter-Reay por detrás. Por un momento nos quedamos sin aliento pero, por suerte, su Ganassi no resultó dañado.

No así el McLaren de O'Ward que, aunque inicialmente pudo continuar, tuvo que abandonar por problemas en el cambio (volvería a pista muchas vueltas después para intentar salvar el tercer puesto en la general), dejando el camino expedito a Palou. El #10 llevaba la lección bien aprendida: nada de arriesgar en las resalidas (tres en la primera mitad de carrera), dando espacio al coche de delante, quitarse de posibles conflictos y esperar y ver lo que pasaba por delante.

Y lo que pasó fue que Colton Herta vino como un torbellino desde la 14ª plaza de parrilla y tomó el mando mediada la prueba ante un impotente Newgarden, que se hundió con los neumáticos duros y veía como se le marchaba la única esperanza que le quedaba: ganar y esperar un golpe de mala suerte de Palou.

Por entonces el español era quinto, simplemente manteniendo el ritmo y siguiendo las siempre acertadas estrategias de Ganassi. Rodaba segundo de un pelotón delicado pero no podía arriesgar pasando en pista a Hinchcliffe, que sabía que arriesgando más no tendría respuesta del español. Así que, como todo el año, el equipo le dio el empujón definitivo poniéndole delante tras la última parada.

Palou aún tuvo que superar una última amarilla, con su correspondiente resalida a 20 del final, pero calzado con los rojos (blandos), no tuvo problemas para mantener su posición con Pagenaud y salir por la puerta grande de un año para la historia.

Resultados del Long Beach GP
Colton Herta (Andretti)
Josef Newgarden (Penske) a 0.588 s.
Scott Dixon (Ganassi) a 1.075 s.
�lex Palou (Ganassi) a 2.412 s.
Simon Pagenaud (Penske) a 3.123 s.

Clasificación final de la Indycar 2021
�lex Palou (Ganassi) - 549 puntos
Josef Newgarden (Penske) - 511 puntos.
Patricio O'Ward (McLaren SP) - 487 puntos
Scott Dixon (Ganassi) - 481 puntos.
Colton Herta (Andretti) - 455 puntos.


https://www.marca.com/motor/indycar/2021/09...65ba8b45cb.html

[tenista]

"Un sello histórico para Palou"
La prensa nacional e internacional plasma el nuevo hito del automovilismo español: �lex gana el primer título de la IndyCar para España.



Hace ya años que comenzó a dar sus pasos hacia la IndyCar, pero desde este domingo su historia se empieza a escribir. �lex Palou se convirtió en el primer español en ganar la competición estadounidense, el primero de una larga lista que vendrá porque, si por algo se recordará a este joven de 24 años, es por ser un pionero. Un piloto que dejó atrás la idea de la Fórmula 1 para forjar su futuro como piloto y darse cuenta de la vida que hay detrás del Gran Circo. Y alcanzó la gloria. Solo dos temporadas después de su debut en la IndyCar, y por sorpresa para todos, Palou ya tiene su primera corona.

NBC Sports: "Alex Palou se proclama campeón de la IndyCar"
"La IndyCar bautizó el reinado de una nueva estrella. Alex Palou ganó el campeonato de 2021 con una conducción típicamente suave este domingo [...] Palou, de 24 años, se convirtió en el primer campeón de la IndyCar para España (al ganar la primera carrera de la temporada en Barber Motorsports Park, se convirtió en el segundo piloto de ese país en ganar una serie). También es el primer campeón de un país predominantemente hispanohablante desde que Juan Pablo Montoya ganó el título de la CART en 1999".

La Gazzetta dello Sport: "IndyCar 2021. El título es para �lex Palou"
"Alex Palou es el nuevo campeón de la IndyCar 2021. El título es el resultado de la asombrosa regularidad del español a lo largo de la temporada. Con tres victorias y ocho podios, mantuvo a raya a sus rivales. En Long Beach, en la última carrera, sólo tuvo que apañárselas, terminar cuarto y aprovechar el abandono de O'Ward para ganar un campeonato en el que no era el favorito, pero que fue capaz de ir asumiendo carrera tras carrera. A sus 24 años, es un sello histórico para el español, el primer ibérico en triunfar en la IndyCar, un sueño hecho realidad en sólo su segunda temporada en la serie americana".

ESPN México: "Palou se coronó en IndyCar"
"El catalán Palou del equipo Ganassi se convirtió en el primer español en coronarse en la IndyCar y el décimo noveno piloto internacional (no estadounidense) en ser campeón de la categoría en 101 años de historia. El séptimo más joven de la historia. El costo del contacto con Jones fue tanto que O'Ward cayó al tercer lugar de la clasificación por debajo de Newgarden".

L’Equipe: "Alex Palou campeón, Colton Herta le sigue"
"La temporada 2021 de Indycar tuvo su veredicto el domingo por la noche en Long Beach, al sur de Los �ngeles y, para sorpresa de nadie, Alex Palou (Chip Ganassi) se coronó campeón. Se convirtió en el primer español en ganar el campeonato norteamericano".

Boston Globe: "Alex Palou consigue el título de la IndyCar"
"Suave y constante, como lo ha sido durante toda la temporada, Alex Palou ha conseguido su primer campeonato de IndyCar con una fácil conducción el domingo en el Gran Premio de Long Beach (California). Palou, de 24 años, se convirtió en el primer español en ganar el campeonato de la IndyCar y lo consiguió en tan sólo su segunda temporada en Estados Unidos, con un cuarto puesto en el circuito urbano temporal del centro de la ciudad que discurre por el paseo marítimo de Long Beach".

Fox Sports: "O’Ward abandonó en Long Beach y Palou se alzó con el título de la IndyCar"
"El piloto español �lex Palou (Chip Ganassi Racing) ganó el campeonato de la Indycar tras terminar cuarto en la última carrera del año, en Long Beach, California. Con esa cuarta posición, Palou termina el año con 549 puntos, por delante del estadounidense Josef Newgarden y el mexicano Pato O’Ward, que tuvo que abandonar después de verse involucrado en un accidente".

IndyCar: "Palou se lleva su primer título de la IndyCar"
"Palou se convirtió en el primer español en ganar un campeonato de la INDYCAR SERIES y es el segundo ganador consecutivo del título de Chip Ganassi Racing y el 14º campeón de la INDYCAR SERIES en general. Esta es su primera temporada con el equipo de potencia en el Honda NTT DATA Chip Ganassi Racing nº 10, uniéndose a CGR después de su temporada de novato en 2020, cuando terminó 16º en la clasificación".

El País: "�lex Palou conquista América"
"La frialdad con la que �lex Palou gestionó la presión a lo largo de todo el campeonato de la IndyCar tuvo su punto álgido en el momento más decisivo, el domingo en Long Beach, en un circuito con más muros que el de Mónaco, y en el último gran premio del curso. A sus 24 años y en su segunda temporada en el certamen, el corredor de Sant Antoni de Vilamajor (Barcelona) pilló a trasmano a todos los favoritos para convertirse en el primer español que conquista América. Solvencia absoluta la exhibida por Palou, que apenas dio un paso en falso a lo largo del curso y que llegó al trazado californiano con el viento a favor y en la mejor predisposición para coronarse".

Mundo Deportivo: "¡Alex Palou, histórico campeón de la IndyCar!"
"Histórico. Alex Palou se convirtió ayer en campeón de la IndyCar, el primer español de la historia en ganar la corona de la máxima categoría de monoplazas americana. Era el día más importante de su vida y estaba exactamente en la posición que tantas veces había soñado cuando era un chavalín. Y pese a la presión del momento, Alex no falló. El piloto de Sant Antoni de Vilamajor (1/4/1997), de 24 años, conquistó América y lo hizo con la entereza de un rey veterano. No parecía que este fuese solo su segundo año en la Indy, el primero con un coche campeón, el del equipo Chip Ganassi".


https://as.com/motor/2021/09/27/mas_motor/1...897_208657.html

[tenista]

PALOU TAKES FIRST SERIES TITLE, HERTA EARNS WIN AT LONG BEACH
Alex Palou clinched his first NTT INDYCAR SERIES championship with a composed drive to fourth place Sunday in the Acura Grand Prix of Long Beach, a race won by Colton Herta.



Palou became the first Spaniard to win an INDYCAR SERIES championship and is Chip Ganassi Racing’s second consecutive title winner and 14th INDYCAR SERIES champion overall. This is his first season with the powerhouse team in the No. 10 NTT DATA Chip Ganassi Racing Honda, joining CGR after his rookie season in 2020, when he finished 16th in the standings.

“What a race, what a year, what a season,� Palou said. “This team is amazing. I’m super proud to be a part of Chip Ganassi Racing, all our partners. I’m super proud to be a champion and for the opportunity these guys gave me.

“Dream completed. Let’s get another one now.�

Said team owner Chip Ganassi: “Ladies and gentlemen, you’re seeing a young man that’s going to set a lot of records in this business, and he’s already starting. What a great year we’ve had. I’ve got to be honest with you: It has surprised us when he came in the door and the job he’s done. My hat’s off. Congratulations.�

In the most definitive sign of the youth movement this season in the series, Palou, 24, is the first NTT INDYCAR SERIES champion younger than 25 since current teammate Scott Dixon in 2003. Palou is the seventh-youngest champion in INDYCAR SERIES history.

Herta, who led all three practice sessions this weekend, beat Josef Newgarden to the checkered flag by .5883 of a second in his No. 26 Gainbridge Honda to finish the season with two consecutive victories and three overall in 2021. Herta rebounded from starting 14th after hitting the wall in NTT P1 Award qualifying. He swept both races in his native California this season and won for the first time at his home race in Long Beach, which he attended since childhood to watch his father and current strategist, Bryan Herta, race in the INDYCAR SERIES.

“It feels amazing,� Herta said. “This has been on the bucket list for so long. Super happy.�

Scott McLaughlin clinched the Rookie of the Year award after finishing 11th in the No. 3 PPG Team Penske Chevrolet, becoming the first Team Penske driver to earn this honor. New Zealand native McLaughlin joined Penske’s INDYCAR SERIES team after winning three consecutive Australian Supercars titles for the organization.

“I’m really proud of everyone with the PPG Chevy,� McLaughlin said. “The car’s been awesome, and I finally got it to my liking the last six or seven races. I’m really excited for next year. This year was a foundation year, all about building, and I feel like I’ve done that.�

Six-time series champion Scott Dixon finished third today in the No. 9 PNC Bank Grow Up Great Honda, 1.3368 seconds ahead of champion teammate Palou. 2016 series champion Simon Pagenaud rounded out the top five in the No. 22 Menards Team Penske Chevrolet.

Herta, who grew up in Valencia, just 60 miles north of Long Beach, took the lead for good on Lap 64 of the 85-lap race on the streets of Long Beach. He led a race-high 43 laps and was quick on both the Firestone “black� primary tires and “red� alternate tires.

That ability to find speed and traction on both tire compounds was vital for Herta. He started 14th on the alternate tires, staying on that rubber compound after his first pit stop, too. So, INDYCAR rules mandating that each driver must use both compounds during the race forced Herta to switch to the slower but more durable primary tires for his last stint on track, while Newgarden and other pursuers already had used primary tires earlier in the race and were on the faster but less durable alternate tires for their run to the checkered flag.

Herta had built an 8.8-second lead on his final stint on the alternate tires before pitting on Lap 55 for primary tires. Newgarden jumped into the pits on the same lap for alternate tires and began cutting into Herta’s lead almost immediately.

Newgarden also caught a break on Lap 62 when Oliver Askew’s No. 45 Hy-Vee Honda nosed into the tire barrier in Turn 9 after contact with Conor Daly’s No. 20 U.S. Air Force Chevrolet while dueling for position. That triggered the fourth and final caution period of the race, bunching field for a vital restart on Lap 65 with Herta in the lead and Newgarden second.

Herta, on primary tires, appeared vulnerable to losing the lead on the restart to Newgarden, on grippier alternate tires. But Herta rocketed away at the start of the restart zone and got superb traction exiting the famous hairpin corner leading to the front straight and green flag, while Newgarden’s car lost grip exiting the hairpin.

“We had a great car,� Herta said. “Reds or blacks, we seemed to have the pace. I just can’t believe it.�

But Newgarden refused to give up, showing the resiliency of a two-time series champion. He continued to shave the gap every lap, pulling to within .680 of a second with eight laps to go.

Herta and Newgarden raced in accordion fashion around the 11-turn, 1.968-mile circuit, with Herta – who was running less downforce on his rear wing than Newgarden – building his lead on straightaways and Newgarden taking advantage of more grip to cut that deficit in tight turns.

Newgarden pulled to within a car-length or two of Herta late in the tight, treacherous fountain turn complex. But the gap grew on the straights due to less drag on Herta’s rear wing, and he was able to hold on for victory.

The runner-up finish helped Newgarden jump to second in the final championship standings, 38 points behind Palou.

“Colton did a great job, so congrats to him and his entire crew,� Newgarden said. “He was on the right tire on the right point of the race. If there were no yellows, I think we would have been OK today, to cruise out front. But that’s the way it rolls sometimes.

“Strong effort by our team. I think my crew was the fastest in pit lane all year, so there’s a lot to be prideful for. We fought hard. We came up a little bit short this year, which is unfortunate, but we fought all year long.�

Pato O’Ward, who entered the race 35 points behind Palou in second, ended up 62 points back in third after a disappointing day. O’Ward’s No. 5 Arrow McLaren SP Chevy was hit from behind by the No. 18 SealMaster Honda of Ed Jones and spun in the hairpin turn at the end of Lap 1, dropping him to the rear of the field. That contact led to a loss of drive on Lap 19 after the half-shaft in his right rear wheel snapped.

O’Ward returned to the track on Lap 53 after extensive repair time but dropped out when it became apparent second place in the championship was out of reach. He ended up in 27th place.

“It’s not the first time he has hit us and not the first time he has done something stupid all season,� O’Ward said of the early contact from Jones. “I just wish he could use his head a bit more, at least respect the guys who are fighting for the championship.

“I think we’ve had a great season. I’m proud of the team; I’m proud of myself.�


https://www.indycar.com/News/2021/09/09-26-LongBeach-Race

[tenista]

�lex Palou conquista América
El piloto de 24 años se convierte en el circuito californiano de Long Beach en el primer español campeón de la IndyCar

La frialdad con la que �lex Palou gestionó la presión a lo largo de todo el campeonato de la IndyCar tuvo su punto álgido en el momento más decisivo, el domingo en Long Beach, en un circuito con más muros que el de Mónaco, y en el último gran premio del curso. A sus 24 años y en su segunda temporada en el certamen, el corredor de Sant Antoni de Vilamajor (Barcelona) pilló a trasmano a todos los favoritos para convertirse en el primer español que conquista América. Solvencia absoluta la exhibida por Palou, que apenas dio un paso en falso a lo largo del curso y que llegó al trazado californiano con el viento a favor y en la mejor predisposición para coronarse. Las cosas todavía se le pusieron más de cara al piloto del equipo Chip Ganassi después del abandono del mexicano Pato O’Ward (vuelta 20, tras ser embestido por Ed Jones), uno de los dos rivales que podía arrebatarle el título. El otro, Josef Newgarden, estaba obligado a ganar y a esperar el derrumbe del catalán. No ganó Newgarden (terminó el segundo) y Palou cruzó la meta el cuarto para irrumpir en la historia de las carreras de coches con un colchón de 38 puntos de ventaja, más de los que tenía antes del arranque (35). “¿Os gustan los donuts?�, dijo por la radio mientras enroscaba su monoplaza hasta cinco veces, con el puño en alto, en busca del abrazo de Ramon, su padre, que siguió la prueba desde el muro.

La hazaña es descomunal si se tiene en cuenta el recorrido del chico, uno de los jóvenes talentos que inundan Europa y que se quedan sin apoyo, ahogados por las ingentes cantidades que pide cualquier escudería de Fórmula 2 o Fórmula 3. Palou dio un volantazo y se fue a correr a Japón, donde se hizo un nombre en disciplinas con menos purpurina pero igual de apretadas, y de allí arrancó el soporte que le llevó a la Indy en 2020. El mercado le dio la oportunidad de recalar en Chip Ganassi, una de las estructuras más potentes, en la vacante dejada por Felix Rosenqvist. Tres victorias (Alabama, Elkhart Lake y Portland), la última estratosférica, tras salir desde la pole y caer hasta la última plaza, una auténtica declaración de intenciones.

�Lo que ha hecho �lex es tremendo. Porque, además, lo ha hecho solito, picando piedra, gracias a su capacidad de trabajo�, cuenta a EL PA�S Oriol Servià, uno de los pioneros españoles en desembarcar en el automovilismo estadounidense. El propio Palou reconoce que el de Pals fue un elemento clave para él; que le pidió consejo y lo siguió, por más que el gerundense prefiera quitarse importancia. “Todo le llega en el momento justo, tras haber acumulado cierta experiencia en óvalos, que son importantes, y además está en el mejor equipo. Pero le están saliendo bien las cosas porque le tenían que salir bien�, añade Servià, que en varios eventos ha sido el encargado de conducir el Pace Car —coche de seguridad—. En Ganassi, Palou ha coincidido con Scott Dixon y con Jammie Johnson, una leyenda de la Indy, el primero (seis títulos), y de la Nascar, el segundo (siete), de quienes se empapó de lo mejor de ambos.

Servià se desplazó este fin de semana desde su residencia, en Los �ngeles hasta Long Beach, donde el jueves recibió una placa en su nombre por su trayectoria. Cuando se le pregunta por el siguiente paso de Palou, él lo tiene claro: “La Indy es un campeonato mucho más sano que la F-1. Hay política, como en todos lados, pero mucha menos. �lex tiene la cabeza en su sitio y, a menos que le llegue una oferta de uno de los mejores equipos de la F-1, creo que seguirá aquí varios años�, remacha.


https://elpais.com/deportes/2021-09-26/alex...ta-america.html

[tenista]

Alex Palou, campeón de la IndyCar, hace historia para el automovilismo español
El barcelonés, de 24 años, termina cuarto en Long Beach, donde además se benefició del accidente de Pato O'Ward.



Alex Palou confirmó los pronósticos en Long Beach para proclamarse campeón de la IndyCar, la segunda categoría de mayor prestigio en el mundo del motor. El piloto de Chip Ganassi, de 24 años, acabó la última carrera del campeonato en cuarta posición, tras beneficiarse del accidente de Pato O'Ward (Arrow-McLaren), el único rival que podía arrebatarle la gloria. De este modo, Palou sigue la estela de Fernando Alonso, el otro gran pionero del motor español, bicampeón del mundo de F1 y doble ganador de las 24 Horas de Le Mans, la legendaria prueba de resistencia también en el palmarés de Marc Gené.

Los peligros que acechaban en el trazado urbano de Long Beach, donde jamás había competido, no amilanaron al barcelonés, que pudo beneficiarse del infortunio de O'Ward en la primera vuelta. El mexicano, tras una embestida de Ed Jones (Dale Coyne Racing) sufrió severos daños en la caja de cambios y la suspensión trasera de su monoplaza. "No puedo hacer nada", admitió por radio, poco antes de señalar al responsable del incidente. "No es la primera vez que Ed hace este tipo de estupideces", apuntó con notoria indignación.

O'Ward, que había partido octavo en la parrilla, precisaba el triunfo y el mayor número posible de vueltas en cabeza para enjugar su desventaja de 35 puntos sobre Palou. El español, desde la décima plaza, arrancaba con el neumático rojo, el más blando de la gama disponible y pendiente también de Josef Newgarden (Team Penske), el otro adversario que contaba con alguna mínima opción de arrebatarle el título. No obstante, las opciones del estadounidense poco tardaron en esfumarse ante el empuje de Colton Herta.

EL RITMO DE HERTA
El piloto de Andretti Autosport, que en 2019 se convirtió en el más joven en ganar una prueba de la IndyCar, había echado por tierra también la arriesgada estrategia del veterano Helio Castroneves (Meyer Shank Racing), último ganador de las 500 Millas de Indianápolis. Mientras Herta cabalgaba hacia la bandera a cuadros, sosteniendo un brutal ritmo de 1:09 con neumáticos duros, en el garaje de Chip Ganassi contaban los minutos para estallar de gozo.

Ante la atenta mirada de Ramón, su padre, Palou rodaba con total aplomo, evitando cualquier contratiempo. "Tengo algo de subviraje en las curvas de alta velocidad. Creo que la configuración del alerón delantero es la adecuada para las gomas duras", relató Alex por radio antes de pasar a cambiar sus ruedas. Las 85 vueltas simplemente fueron la cuenta atrás de un éxito cantado. El hexacampeón Scott Dixon (Chip Ganassi) acompañó a Newgarden y Herta en el podio, pero fue Palou quien pudo zambullirse en la gloria.

APLASTANTE REGULARIDAD
Su superioridad a lo largo de las 16 carreras, distribuidas en tan sólo 23 semanas, se ha plasmado en tres victorias (Barber, Road America y Portland), ocho podios y sólo dos abandonos (avería en el GP de Indianapolis 2 y accidente en Gateway). Desde luego, el recuerdo que guarda con más cariño es su remontada en Portland, ya que tras sufrir una controvertida penalización, logró rebasar a Dixon y Newgarden con un par de espectaculares maniobras. Tampoco ningún aficionado pudo pasar por alto su segunda plaza en las 500 Millas de Indianápolis, cuando llegó a liderar durante 35 vueltas.

Palou porta el estandarte de una nueva generación donde también brillan O'Ward, de 22 años, Herta o el neerlandés Rinus VeeKay, ambos de 21. Sobre los hombros de todos ellos recae la responsabilidad de reactivar este espectáculo, estancado desde hace casi una década. No sólo en cuanto a ídolos, tras el inevitable declinar del australiano Will Power o el ya mencionado Dixon, sino también en materia de negocios. Unas semanas antes del estallido de la pandemia, Bud Denker levantó una voz de alarma cuyos ecos alcanzan hasta hoy. «Necesitamos más patrocinadores y más anunciantes», proclamó el presidente de Penske Corporation. Este año, justo se cumple un cuarto de siglo del traumático cisma de la Indycar, debe ser el punto de inflexión para la categoría.


https://www.elmundo.es/deportes/mas-motor/2...13628b4651.html

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�lex Palou, el origen de 'los kiwis' y una ración doble de pollo frito
El piloto barcelonés ha hecho historia al convertirse en el primer español en ganar la IndyCar



Lo primero no protocolario que hizo �lex Palou tras ganar la IndyCar fue una videollamada a su madre y su hermana, las dos personas a las que más ha echado de menos en este año de locura. Al otro lado de la pantalla, Sandra y Julia, de 12 años, veían a su hijo y hermano con la imponente Copa Astor y el voluminoso anillo que le otorgan la condición de campeón. En Long Beach sí estaban Ramón, el padre de la criatura, y Esther, su novia. A Ramón hay que concederle que fuera ayer la segunda persona más feliz del mundo, aunque solo sea por la cantidad de horas echadas junto a su hijo en la carretera y los aeropuertos durante los duros años del kárting.

Aún se podría identificar a la persona que cerraría ese podio de personas felices. «Damas y caballeros, están viendo a un joven que va a establecer muchos récords en este negocio», decía con una sonrisa de oreja a oreja Chip Ganassi, propietario de la escudería más laureada de la Indy y responsable de que Palou tuviera un asiento ganador. «Qué gran año hemos tenido. Tengo que ser honesto. Desde que entró por la puerta nos ha sorprendido el trabajo que ha hecho. Me quito el sombrero».

En este felicidad de felicidad hay espacio también para 'los kiwis', la legión de seguidores con la que cuenta Palou en España y con los que interactúa a menudo, sobre todo a través de la plataforma de vídeo Twitch. Allí, Palou hace conexiones semanales en las que charla de carreras y compite en simulador. Durante uno de esos directos los cientos de seguidores conectados alucinaron viendo a Palou comerse un kiwi entero, con piel y todo. El piloto tuvo que dar explicaciones: «Me encanta el kiwi, pero como los llamados kiwis amarillos, que no tienen pelo por fuera y son más dulces que los verdes. Pero por fuera son igualmente marrones. Normalmente los como mucho y no los pelo. Para mí es normal, pero la gente se volvió loca».

A partir de ese momento, su ejército de seguidores comenzó a denominarse a sí mismo 'los kiwis', y así siguen a día de hoy.

La imaginería de Palou incluye también la figura de un gorila en su casco, símbolo del que es su grito de guerra ('Gorilla Atack') y el pollo frito, que ha convertido en su cena habitual cada vez que celebra un triunfo en Estados Unidos. En Long Beach le tocó encargar muchas raciones, pues se comprometió a invitar a todo su equipo, al que no se cansa de agradecer su esfuerzo en este año mágico. «Hemos completado un sueño», decía Palou aún sobre el asfalto de un trazado que en Fórmula 1 vio ganar a mitos como Gilles Villeneuve, Niki Lauda o Clay Regazzoni.

Palou se ha convertido en el primer campeón hispanohablante de la IndyCar desde que venciera Juan Pablo Montoya, en 1999, y sus 24 años le convierten también en el triunfador más joven desde que lo hiciera Scott Dixon, en 2003. Ambos ganaron también con Chip Ganassi, auténtica fábrica de campeones en la que también están Dario Franchitti, Alex Zanardi y Jimmy Vasser.

El piloto español ya ha conquistado dos mercados tan herméticos como el japonés y el estadounidense, donde tiene categoría de estrella del 'motorsport', y sabe que con el título se va a hablar más que nunca de un posible futuro en la Fórmula 1. Allí se encontraría con Carlos Sainz, antiguo rival en el kárting, y un Fernando Alonso con el que hizo migas en la última intentona del asturiano por ganar las 500 Millas de Indianápolis. Ese es, precisamente, el principal sueño que alberga ahora la cabeza de Palou, al margen de reeditar su título, claro está. De lo otro, la Fórmula 1, prefiere hablar poco. Tiene muy claro que para ganarse un asiento en uno de los principales equipos aún tendría que demostrar algo más. Y para estar peleando en mitad de la parrilla tiene claro que se lo pasa mejor en América. Aún recuerda los sacrificios económicos y la incertidumbre que pasaba cada temporada sin saber si podría o no correr. Para él es una etapa superada.


https://www.abc.es/deportes/abci-alex-palou...s%2Fdeportes%2F

[tenista]

https://twitter.com/AlexPalou/status/1442503326105358338

[tenista]

Alex Palou aclara su futuro tras ser campeón de la IndyCar

“Mi deseo y sueño es conseguir otro título de IndyCar el año que viene. Quiero luchar y estar aquí por muchísimos años junto a mi compañero Scott Dixon. Ese es mi deseo�, apuntó el piloto de 24 años tras la carrera final del campeonato
La increíble historia de Alex Palou para cumplir su sueño de la IndyCar
¡Alex Palou, histórico campeón de la IndyCar!

Durante su increíble historia hasta alcanzar la IndyCar, Alex Palou siempre destacó que su sueño no era llegar a la F1, porque al no disponer de recursos económicos, si lo conseguía sería con un coche lejos de los triunfos. Él lo que quería era ser piloto profesional y luchar por ganar, fuese en el lugar que fuese. Soñaba con la IndyCar por eso mismo, por el sueño americano y porque la máxima competición del automovilismo americano es sinónimo de igualdad y emoción por la enorme equidad mecánica entre coches, con mismo chasis y solo dos motores distintos. Por ello, tras lograr el título sorprendiendo a propios y extraños en su segundo año en la IndyCar, Alex Palou no cambia de opinión. Cualquier otro piloto en su lugar habría preguntado por un sitio en el 'Gran Circo'. No Alex. Está en el campeonato que quiere, en uno de los mejores equipos, y sabe que puede seguir ganando. Por ello, su siguiente sueño es claro. “El deseo y el sueño es conseguir otro título el año que viene. Quiero luchar y estar aquí por muchísimos años como mi compañero, Scott Dixon. Ese es el deseo�, comentó tras coronarse este domingo en la rueda de prensa posterior.

“Creo que este año la clave ha sido ser constantes, ganar cuando teníamos la oportunidad, quedar segundos cuando era posible, quedar cuartos, como este domingo, cuando no teníamos para más. Ser constantes era importante porque es un campeonato difícil donde no siempre se pueden tener buenos fines de semana. Pero creo que no ha habido una clave concreta en particular, porque el equipo ha hecho un buen trabajo dándonos un buen coche este año�.

LA ÚLTIMA CARRERA
“Sabía que tendría la oportunidad de luchar, pero nunca sabes si todo saldría bien. Estamos contentos con los ocho podios que hemos tenido y las tres victorias�

LA ÚLTIMA FASE DEL CAMPEONATO
“Todo ha sido preparación. Nos preparamos para recuperarnos de las dos carreras malas. Sabía que tenía tres semanas después de Gateway para ganar este campeonato. No creo que lo haya ganado este domingo, sino en esas tres semanas de preparación mental, en pista y antes de llegar al trazado con el equipo�


https://www.mundodeportivo.com/motor/indyca...on-indycar.html

[Bobo]

Grande Alex. ¡Felicidades!

Enorme tu también, Tenista. Gracias.