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Nivola
mensaje Apr 9 2009, 06:37 PM
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Hola caballeros.

A raíz del hilo en el que se dilucidan nuestras preferencias por los diferentes pilotos en la historia, haciendo listados y demás, he decidido abrir este post, que sin ser algo muy parecido, algo tiene que ver.

El caso es que recientemente ha caído en mis manos (prestado por mi hermano) un bellísimo volumen, sobre todo en el apartado gráfico, titulado así: PILOTOS.
Es una obra de los notables fotógrafos de F1 Bernard y Paul Henri Cahier (padre e hijo), probablemente de los más prestigiosos en el Circo, si no los que más, y desde el propio inicio (1950)y contiene instantáneas grandiosas.
Asimismo, con textos de Xavier Chimits, hace un repaso por un listado de 72 pilotos, desde el primer mundial hasta nuestros días, dedicando una breve sinopsis de cada uno, mitad biografía, mitad anécdotas o curiosidades de su carrera, en un metafórico relato de la historia de la F1 a través de ellos.

Puede que en ese listado falte alguno en nuestras preferencias, y tal vez nos sobren otrospero tratándose de Pilotos de F1, ¿quién somos nosotros para decir que tal piloto sobra, por humilde que fuera su carrera en comparación con otros?

¿Qué es lo que define a un piloto? Llevar casco y mono, conducir más rápido que los demás, frenar más tarde y acelerar antes.
El juego parece intrascendente. Tanto más si tenemos en cuenta que, además, es peligroso.
Pero ningún mundo valdría la pena si no albergase a ciertos conquistadores de lo inútil. ¿Y qué es un piloto de F1?
La élite de esta hermandad.

El campeonato del mundo de F1 vio la luz por primera vez el 13 de mayo de 1950 en Silverstone.
Desde entonces, más de 600 hombres y también mujeres (Lella Lombardi y María Teresa de Filippis) han participado en un GP.
No compartían ni comparten orígenes, ni geográficos, ni sociales (Fangio era hijo de un obrero y De Portago, nieto de un rey).
No comparten tampoco las mismas habilidades, ni siquiera el mismo ímpetu a la hora de alcanzar la victoria.
Unos han pasado sin conquistar grandes logros, y muchos no obtuvieron ningún título mundial, pero sin duda pusieron su granito de arena para construir la historia de la Fórmula 1.
Mencione sus nombres en cualquier reunión de amantes de los Grandes Premios y verá cómo, al instante, caras y recuerdos saltarán a la memoria de los participantes.
Recuerdos alegres y recuerdos tristes, proezas, anécdotas, injusticias, dramas, palabras graciosas, amistades e incluso odios que dibujan más de medio siglo de F1.

Se han elegido unos y descartado otros, barones de primera y segunda fila, hasta incluir 72 pilotos, sin pretensión de contar la historia de la F1, sino únicamente la de algunos de aquellos que la han escrito, y rendirles así homenaje.

Por eso este libro lleva tan bello título: Pilotos, sin más florituras.

Si queréis os puedo ir poniendo en este hilo, un piloto tras otro hasta completar esa lista, según vaya teniendo tiempo, y si queréis, podéis ir vosotros ampliando la lista si veis que alguno de vuestras preferencias no sale.
Aunque el libro los clasifica por aptitudes (los técnicos, los constantes, los duros, los romanticos) yo os los pondré por orden cronológico, más intuitivo.
(Tened en cuenta que el libro es de 2006 ó 2007, por lo que en los resúmenes de X. Chimits, podeis encontrar algún dato no muy actualizado, por ejemplo habla de Hamilton, pero aún no era campeóny cosas así)

Por ser la primera entrega, os tengo listos 3 pilotos de golpe, jeje wink.gif

Saludos a todos.
PD. Quiero especialmente dedicar este post a Raquelde quien me ha parecido entender hace poco (he estado unos meses fuera y algo ausente) que ya no frecuenta mucho por aquí irremediable pérdida si es cierto, al menos para mi, y seguro que para muchossiempre me consideraré en deuda con muchas de sus aportacionesy por cierto, la debo especialmente a ella una historia inacabada, que aún no he terminado de traducirespero que aún nos lea, pues pienso lograrlo, poco a poco wink.gif )



NINO FARINA
"EL CANTO DEL CISNE"

Italia. Nacido el 30 de Octubre de 1906, fallecido el 30 de Junio de 1966.

Palmarés F1:
33 Grandes Premios, de 1950 a 1955.
5 Victorias
5 Poles Positions
6 Récords de vuelta
128 puntos acumulados.

Campeón del Mundo en 1950.

Doctor en ciencias políticas con distracciones aristocráticas (esquí, tenis, hípica), amigos que no frecuentan las carreras y una relación no muy estrecha con el resto de pilotos.
Tal era la vida de Nino Farina. Pero desde que se ponía el casco, Nino cambiaba de vida, se metía en otra piel.
Para este patricio de perfil clásico, la carrera no era un arte, ni siquiera un oficio. Era un combate.

Y así, Farina nunca gozó de gran popularidad entre sus compañeros.
Sobrino del carrocero Pinin, Farina no pertenecía a ese mundo, le consideraban frio, distante, altivo. Y sobre todo, peligroso.
En aquellos días, el código de conducta del automovilismo establecía que un piloto al que se adelantaba debía dejar pasar a su rival sin oponer resistencia. Pero Nino sólo atendía a sus propias reglas.
Antes de la guerra, se había visto implicado en dos choques que resultaron en la muerte de sus adversarios: Lehoux en Deauville (1936) y Hartmann en Trípoli al año siguiente. Y sus modales no parecían suavizarse con el paso de los años.

A principios de 1950, con 43 años, estaba convencido de que el recién creado Campeonato del Mundo de F1 le pertenece por derecho propio. ¿ O acaso no es la primera voz de la potente escudería Alfa Romeo?
Los únicos pilotos que consideraba a su altura en Alfa, Varzi y Wimille, habían muerto hacía un año. En cuanto a sus dos nuevos compañeros, Nino veía que uno era demasiado mayor y el otro demasiado inexperto: Fagioli tiene 51 años, y Fangio acaba de desembarcar de la lejana Argentina, donde corría, nada más y nada menos, que por la Pampa

Y, como tantos otros, Farina no tuvo ocasión de ver el esplendor de Fangio.
Durante toda la temporada del 50, sólo es capaz de superarlo una vez, el 13 de Mayo, en Silverstone, primer Gran Premio en la historia de la F1. Una semana más tarde, en Mónaco, Farina vuelve a su pesadilla: tratando de seguir el ritmo impuesto por el argentino, choca, ya en la primera vuelta, contra la pared de un estanco de tabaco, provocando una colisión general tras él en la que otros ocho pilotos perdieron su monoplaza.
A partir de ahora, será Fangio quien lleve la batuta del clan Alfa. Pero su abandono a causa de un fallo mecánico en Berna beneficia a Farina, que se hace con el GP de Suiza y llega a Monza, sexta y última carrera de la temporada, a la zaga de su compañero: sólo cuatro puntos les separan.
Pero el argentino sufre dos averías en Monza, primero en su propio Alfa, y después en el de Taruffi (el reglamento de la época autorizaba a un piloto a que continuase la carrera en cualquier otro coche de su mismo equipo).
Farina gana la carrera y, con ella, el título. Fangio es el primero en felicitarle.

Por supuesto, a Nino le sonrió la suerte en aquella ocasión.
Cuando le coronaron, ya no era el mejor piloto de su época. Pero había resistido las embestidas de Fangio, incluso le había batido, algo de lo que no muchos pilotos pueden jactarse. Y su título, un canto de cisne al resto de pilotos de avant guerre, ponía un punto y aparte entre dos épocas del automovilismo.

Fangio podía permitirse un buen perder, de todas maneras, sabía que su hora llegaría en breve. Y sin embargo, para Farina, este título suponía una recompensa por los años ya pasados.
Antes de que la guerra estallase, el joven Nino estaba demasiado verde como para luchar contra Nuvolari, Lang, Varzi, Rosemeyer o Caracciola; y tras la guerra, demasiado gastado, tanto por el tiempo como por las heridas, como para detener la marcha de una nueva generación de pilotos como Fangio o Ascari.
Farina pudo haberse labrado un destino, una leyenda, si la guerra no se hubiese llevado los mejores años de su vida. Así que, si pensamos en ello, no podemos sino alegrarnos de que consiguiese el primer título de la historia de la F1.

Su fallo fue el no haber sabido retirarse a tiempo, cuando aún estaba en la cima de su gloria.
Por intentar resistir a Fangio y a Ascari, en Alfa y Ferrari respectivamente, su palmarés únicamente engrosó con dos victorias e innumerables accidentes. Y antes de abdicar, prefirió probar suerte del otro lado del Atlántico. Dos fracasos en Indianápolis, en 1956 y 1957, le abrieron los ojos.
Y así, con 50 años cumplidos, se dio cuenta de que su época ya había pasado.

Nino tenía con qué ocupar su jubilación: un concesionario de Jaguar, las relaciones públicas de Pininfarina, la presidencia de la comisión deportiva del Automovile Club de Milán Y de vez en cuando, se dejaba ver por los circuitos.
El 30 de Junio de 1966, de camino a Reims para asistir al GP de Francia, su Lotus Cortina se estrella contra un árbol al descender los Alpes, en las proximidades de Chambéry.
¡ Había escapado a tantas otras! Pero esta fue la última vez que se salió de pista.






Próxima entrega: Fangio.
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Nivola
mensaje Apr 16 2009, 12:11 AM
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Pues esta va para ti, Verb wink.gif .................Saludos, señores.
___________________________________________

STIRLING MOSS
EL SE?OR SIN TÍTULO

Inglaterra. Nacido el 17 de Septiembre de 1929

Palmarés F1:
66 Grandes Premios, de 1951 a 1961
16 Victorias
16 Poles Positions
20 Récords de vuelta
186,5 puntos acumulados

El guión estaba escrito.
Fangio le había señalado como su sucesor. En 1956, le pasaría el testigo a su joven compañero Moss, con quien se llevaba 18 años.
Así, Stirling hubiera apilado un sinfín de títulos, sobre todo teniendo en cuenta que, en aquella época, Mercedes dominaba el panorama de la F1.

Pero el drama de Le Mans 1955 hace que la escudería se retire, echando por tierra todos los planes.
Fangio se refugia en Ferrari. Moss no le sigue A finales de 1951, Enzo Ferrari le había extendido a Moss la alfombra roja para que se uniese a su escudería. Le ofrecía una carrera en Bari, para ir calentando, y una temporada completa en F1.
Moss y su padre se lo piensan, barajan otras posibilidades.
Enzo, vejado, guarda silencio. Pero en el momento en que Moss aparece en el box de Ferrari en Bari, los miembros del equipo, estupefactos, le preguntan que qué hace allí: el volante que en un principio le habían ofrecido ya estaba en poder de Taruffi.
Despechado, Moss promete que jamás pilotará a las órdenes del Commendatore.

Y mantiene su palabra. Por desgracia, ya que Ferrari dominará la década siguiente.
Esta anécdota define a Moss a la perfección: un talento sin límites con una muy limitada visión de futuro. Aparte de Mercedes, este antiguo jinete nunca supo elegir sus monturas.
Y así se explica la sinrazón: 16 victorias en 66 Grandes Premios, cuatro segundos puesto, y tres terceros en campeonato, de 1955 a 1961, ¡y ni un solo título mundial!

Puede que parte de la culpa la tuviera su padre. Antes de la guerra, Alfred Moss había participado en las 500 Millas de Indianápolis. Después hizo fortuna con una cadena de clínicas dentales. Tan pronto Stirling cumplió los 18, Alfred le financia su carrera en la F1 y le acompaña a todos los circuitos.
Pero después, su influencia pesó demasiado. Su sueño era crear una escudería en torno a su hijo, así que siempre estaba detrás de sus elecciones. Le dirige hacia la estructura privada de Rob Walker, antes que a las de los grandes equipos, donde su voz no hubiera tenido ningún peso.
Es cierto que Stirling llevó a la victoria los Cooper y Lotus de Walker, pero sin duda hubiera ganado más a menudo de haber pilotado directamente para alguna de estas dos casas.

Para hacerle justicia, de todas maneras, hemos de citar dos anécdotas:
La primera, la temporada 1958: cuatro victorias para Moss, una para Hawthorn.
El piloto de Ferrari, más regular, le saca un punto. El título se jugó en Oporto, penúltimo Gran Premio de la temporada, que Moss vence. Tras él, Hawthorn derrapa y se queda en sentido contrario a un kilómetro escaso de la meta.
Durante su vuelta de honor, Moss le indica a Mike que de la vuelta para aprovechar la pendiente de la pista. Hawthorn lo hace y llega a la meta en segunda posición. Los jueces quieren descalificarlo, ya que para retomar la pista ha circulado en sentido contrario.
Moss, espontáneamente, intercede en su favor, con lo que Hawthorn conserva el segundo puesto. Mike se dirigía a Moss como al calvito, y él, fiel a su ética, defendió a un hombre que no lo apreciaba. Le regaló el título.

La segunda: Mónaco 1961.
Moss consigue la pole position para el Lotus de Rob Walker, por delante de los Ferrari y del Lotus oficial de Clark.
Al principio, los pilotos de Ferrari se dejan pasar, convencidos de que después podrán adelantarlo. A mitad del recorrido, Tavoni les indica que vayan a comerse al inglés, pero Moss resiste y acelera el ritmo.
Von Trips abandona, seguido de Phil Hill. El único que resiste es Ginther A cada vuelta, ambos hombres reducen sus tiempos. Ginther fracasa en su empeño de dar caza a Moss, cuyo récord de vuelta es ahora inferior en tres segundos a su pole position Fangio en Nürburgring 1957, Moss en Mónaco 1961 y Stewart en Ring 1968: he aquí las tres demostraciones de pilotaje más bellas de la historia de la F1.

En 1961, sólo en dos ocasiones Ferrari conocerá la derrota. Ambas a manos de Moss, en Mónaco y en Ring, dos circuitos que subrayan el talento de un piloto.
Enzo Ferrari comprende, y le ofrece un volante a Moss en 1962. Pero Stirling, que aún tiene presente lo sucedido en Bari, le propone una contra oferta: acepta correr con un Ferrari, pero éste deberá estar en el equipo de Walker, y llevar sus colores. Enzo, arrinconado, acepta.

Se había dicho que Moss jamás pilotaría un Ferrari, por mucho que éste fuese azul oscuro. Pero Stirling tiene un fallo: le gusta el dinero, corre mucho y le da igual dónde, siempre que después vea un cheque. Y este gusto por el dinero le ha quedado, pues, hoy, es el único gran nombre del automovilismo mundial que cobra por dar entrevistas.

A principios de 1962, se sale de la pista en Goodwood, en una carrera sin importancia al volante de un Lotus. Parálisis facial, larga rehabilitación de un año, tras la que se estrena en una carrera, nuevamente en Goodwood.
Sólo necesita unas cuantas vueltas para darse cuenta de que ya no tiene ni los mismos reflejos ni el mismo poder de concentración.
Así, con 34 años, Stirling anuncia que se retira de la competición, convirtiéndose, para siempre, en el campeón sin corona.



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