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mensaje Jan 23 2019, 08:50 PM
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Se gesta la creación del ePrix de San Petersburgo para 2020
El promotor del GP de Rusia de Fórmula 1 está en conversaciones con Alejandro Agag para tener un ePrix en San Petersburgo desde 2020.
El objetivo es organizar la prueba en primavera de 2020, esquivando así la fechas en las que se disputa la Eurocopa de Fútbol de la UEFA.

El promotor del GP de Rusia de Fórmula 1 está trabajando para organizar también un ePrix en San Petersburgo en 2020 y formar parte del calendario de la Fórmula E a partir de la 'Season Six'. El objetivo pasa por tener una carrera del certamen eléctrico en la ciudad en la primavera de 2020, poniendo así el broche a la oferta que tiene programada el país para el próximo año y que pasa por la celebración del GP de Rusia de Fórmula 1 en Sochi, un más que posible 'road show' en las calles de Moscú y la organización de varios partidos de la Eurocopa de fútbol de la UEFA en la propia San Petersburgo.

Con hasta cuatro propuestas distintas de circuito para este ePrix de San Petersburgo sobre la mesa, Sergey Vorobyev, como subdirector general de la promotora del GP de Rusia de F1, ha explicado en 'Autosport': "Estamos buscando organizar una carrera de Fórmula E en San Petersburgo a partir de 2020. Teniendo en cuenta que habrá algunos partidos de la Eurocopa de la UEFA en San Petersburgo en 2020 y que también se organizará el Foro Económico Internacional, creo que lo más difícil es encontrar fechas. Nuestro plan pasa por tener una carrera en la primavera de 2020, más bien cerca del verano".

Esperanzado con tener un ePrix en San Petersburgo, Vorobyev ha añadido: "Creo que estamos cerca. Estoy realmente satisfecho con las negociaciones que mantengo con Alejandro Agag. De alguna forma, es una reminiscencia de nuestro trabajo con Bernie Ecclestone, cuya salida de la Fórmula 1 fue desafortunada. Negociar con él no es fácil, pero estoy seguro de que en última instancia nuestras conversaciones darán el resultado esperado. Estamos agradecidos a los organizadores del ePrix de Moscú de 2015 porque abrieron el camino de la Fórmula E en Rusia, pero actualmente San Petersburgo es la ciudad ideal para esta carrera".


https://www.motor.es/noticias/gesta-creacio...-201953909.html


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mensaje Jan 26 2019, 10:21 AM
Publicado: #782


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@PedrodelaRosa1
Ya en Santiago de Chile para la 3a carrera de la @FIAFormulaE. Gran acogida a nuestro equipo por parte de @DS_Chile y los aficionados👏 Muchas gracias!🙏 @DSTECHEETAH



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mensaje Jan 30 2019, 04:11 PM
Publicado: #783


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Disfruta del EPrix de Santiago de Chile en un minuto
La Fórmula E disputó la tercera carrera de la temporada en la capital chilena. En apenas un minuto, te contamos lo que ocurrió.


https://www.caranddriver.es/motorsport/epri...le-en-un-minuto


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mensaje Feb 3 2019, 06:26 PM
Publicado: #784


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De la Fórmula E al Extreme E: Así es el nuevo campeonato de Alejandro Agag
El presidente de la Fórmula E expande su horizonte eléctrico con la creación de un certamen de SUVs.

Durante la pretemporada, los asistentes a una charla privada con Alejandro Agag durante la celebración de los test de la Fórmula E, ya tuvieron ocasión de oir hablar de su próximo proyecto, al que definió como un campeonato de SUVs cuyas carreras concurrirían en lugares remotos, y del que finalmente se ha conocido el nombre tras la presentación que acaba de concluir: Extreme E

Agag explicaba que las características de un SUV propiciaban la colocación de baterías, mitigando en cierta manera el problema de la autonomía, y potencia el uso de esta energía eléctrica en lugares muy afectados por situaciones adversas, donde la mano del hombre habría hecho mella en el terreno o donde estuvieran especialmente afectados por el calentamiento global, tales como las selvas amazónicas o Alaska.

Agag, que en este proyecto cuenta con la estrecha colaboración de Gil de Ferran, espera que impulsando estas pruebas se acelere la inversión en esta tecnología, ayudando a reducir la huella de dióxido de carbono. De hecho, estos detalles los han cuidado hasta a la hora de realizar los viajes, buscando métodos menos contaminantes. Es llamativo, por ejemplo, que el centro de operaciones elegido para el campeonato sea un barco, el RMS st Helena, el cual está siendo renovado para hacerlo un transporte menos contaminante.

Estos SUV, los cuales estarán construidos por McLaren y Spark, y los cuales se podrán adaptar al diseño estético de cualquier modelo de calle, disputarán carreras en formato 1vs1, similar al de la carrera de campeones, en unas etapas off-road con una longitud de entre 6 y 10 kilómetros, teniendo que pasar los pilotos por ciertos puntos de control como en los Rally Raid. Los pilotos irán superando rondas hasta llegar a la final que decidirá a un único campeón.

El incio de este extravagante campeonato que no dejará indiferente a nadie está previsto para 2021.


https://www.caranddriver.es/motorsport/de-l...-alejandro-agag


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mensaje Feb 9 2019, 05:16 PM
Publicado: #785


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La Fórmula E quiere organizar su primera carrera nocturna
La Fórmula E estudia celebrar su primera carrera nocturna en la temporada 2019-20, siendo el ePrix de Ad-Diriyah el escenario más probable.
Los equipos y fabricantes presentes en el campeonato están discutiendo con el promotor esta opción y las implicaciones que tiene.

La Fórmula E podría tener su primera carrera nocturna en la temporada 2019-20, toda vez que el promotor del campeonato está valorando la viabilidad de un evento de estas características en la fase inicial de la 'Season Six'. En este aspecto, los equipos y fabricantes presentes en el certamen ya han iniciado las discusiones para dar forma a este plan que permitiría a la Fórmula E seguir los pasos de MotoGP, la Fórmula 1 o el DTM. De hecho, todo hace indicar que esta primera carrera nocturna tendría lugar con motivo del ePrix de Ad-Diriyah, primera ronda de la temporada.

Si bien el calendario de la próxima temporada aún no está configurado, todo apunta a que el ePrix de Ad-Diriyah se celebrará el fin de semana del 7 de diciembre para evitar un choque de fechas con el GP de Abu Dhabi de Fórmula 1 y las 8 Horas de Bahrein del WEC. De hecho, se maneja la posibilidad de organizar un ePrix con dos carreras en Arabia Saudí, dando cabida así a esta primera prueba nocturna. Equipos y fabricantes están a favor, ya que entienden que la utilización de libreas iluminadas especiales junto a la propia iluminación del Halo puede ser muy atractivo a nivel de marketing.

Alexander Sims, piloto de BMW i Andretti, ha sido uno de los primeros en mostrarse a favor de una carrera nocturna: "La apariencia de un evento de noche sería realmente especial, creo que es una buena idea. Cuando piensas en una carrera nocturna al estilo del GP de Singapur o de Abu Dhabi en Fórmula 1, donde la pista está iluminada, piensas en un gran espectáculo para los aficionados. Desde el punto de vista del piloto, probablemente no supondrá un gran desafío, ya que al final no es como Sebring o las 24 Horas de Spa, donde generalmente no ves más allá de lo que muestran los faros".


https://www.motor.es/noticias/formula-e-qui...-201954403.html


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mensaje Feb 13 2019, 04:19 PM
Publicado: #786


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Pedro de la Rosa

@PedrodelaRosa1


Faltan 3 días para el #MexicoEprix Para allí voy, mi primera vez en México. Muchas ganas de poder estar en el Hermanos Rodríguez. Mucho respeto y admiración! @FIAFormulaE @DSTECHEETAH


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mensaje Feb 17 2019, 10:02 AM
Publicado: #787


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Di Grassi gana sobre la meta el ePrix de Ciudad de México
Lucas Di Grassi ha logrado el tercer triunfo consecutivo de Audi en el ePrix de Ciudad de México tras superar sobre la línea de meta a Pascal Wehrlein.
António Félix Da Costa y Edo Mortara han completado el podio, toda vez que Pascal Wehrlein ha caído al sexto puesto tras ser sancionado.

Lucas Di Grassi se ha llevado la victoria en el ePrix de Ciudad de México tras ser protagonista de un épico final en el que ha superado a Pascal Wehrlein en la misma línea de meta. El piloto brasileño ha logrado así la tercera victoria consecutiva de Audi en el Autódromo Hermanos Rodríguez. El podio lo ha completado António Félix Da Costa y Edo Mortara, toda vez que el alemán Wehrlein ha recibido una sanción de cinco segundos y ha caído hasta el sexto puesto por saltarse la chicane en la última vuelta. Jerome D'Ambrosio es el nuevo líder de la Fórmula E.

Pascal Wehrlein lograba una salida perfecta que no sólo le servía para hacer valer su pole, sino para lograr la ventaja suficiente como para no vivir apuros en la primera chicane. Con un inicio también brillante, Oliver Rowland conseguía escalar hasta la segunda plaza tras adelantar a Lucas Di Grassi, toda vez que Felipe Massa caía hasta la sexta posición. Con todo, el duelo en la parte delantera del grupo pasaba a un segundo plano toda vez que Nelson Piquet Jr. sufría un fuerte accidente tras tocar a Jean-Eric Vergne y salir su Jaguar I-Type III catapultado. Además, el monoplaza del brasileño, ya descontrolado, golpeaba al BMW de Alexander Sims.

El fuerte impacto y la gran cantidad de restos de fibra de carbono en pista provocaban que la bandera roja hiciera acto de presencia, deteniendo el ePrix. La carrera se reemprendía media hora después, tras el Safety Car y con 38 minutos por disputarse. Un reinicio en el que todos los pilotos aprovechaban la vuelta neutralizada para cargar el 'attack mode' y activarlo así en el primer giro lanzado. Con dieciocho pilotos usando este modo de potencia extra en paralelo, los adelantamientos se convertían en una tarea casi imposible. De hecho, Sébastien Buemi conseguía frenar a António Félix Da Costa en el duelo más ajustado.

Una vez que la primera activación del 'attack mode' terminaba para todos los pilotos, el ePrix se estabilizaba, pese a que Pascal Wehrlein no conseguía distanciarse de Oliver Rowland y del resto de sus perseguidores. Con todo, las principales batallas se dibujaban en la parte trasera del grupo con Daniel Abt superando a Alexander Sims. En una maniobra muy parecida, Robin Frijns también superaba a José María 'Pechito' López, si bien el argentino con un Drive Through pasaba a ocupar la última posición de la carrera una vez que pasaba por el pitlane. Misma sanción recibía Stoffel Vandoorne por un uso inadecuado del FanBoost.

Felipe Massa era el primer piloto del grupo de cabeza en usar el segundo 'attack mode', ya que el brasileño tenía que defenderse de los ataques de Edo Mortara. Misma estrategia utilizaba Jerome D'Ambrosio, aunque en este caso para pasar al ataque y adelantar a André Lotterer, aumentando el particular drama de DS Techeetah, que segundos antes veía como Jean-Eric Vergne sufría un trompo tras ser empujado por Mitch Evans. Acto seguido, era el propio Edo Mortara el que activaba el 'attack mode' para adelantar a Felipe Massa y escalar así a la sexta posición. Jerome D'Ambrosio y André Lotterer también superaban al brasileño.

António Félix Da Costa, Sébastien Buemi y Lucas Di Grassi activaban el 'attack mode' en vueltas consecutivas para defenderse de sus rivales en la lucha por el podio. Con todo, Lucas Di Grassi sacaba mayor rédito que el resto tras adelantar a Oliver Rowland y colocarse segundo, maniobra que aprovechaba Pascal Wehrlein para pasar por la zona de carga del 'attack mode' y activarlo para defenderse de los ataques del piloto de Audi. Con grandes apuros, el alemán lograba retener el primer puesto y usar los últimos dos minutos de su 'attack mode' para ganar unas décimas de ventaja sobre Di Grassi.

A pesar de todo, Di Grassi no cesaba su presión sobre un Pascal Wehrlein que se veía forzado a utilizar trazadas muy defensivas. Ahogado por los ataques del brasileño, Wehrlein se saltaba la chicane en la última vuelta, maniobra que no le servía para nada toda vez que la batería del Mahindra M5Electro se quedaba sin energía en la misma recta de boxes. Con un movimiento ágil, Lucas Di Grassi superaba a Pascal Wehrlein sobre la misma línea de meta para lograr la victoria por delante de António Félix Da Costa y Edo Mortara, toda vez que Wehrlein cruzaba meta segundo, pero era sancionado con cinco segundos por sus maniobras.

Con esta penalización, Pascal Wehrlein se tenía que conformar con el sexto puesto por detrás de Jerome D'Ambrosio y André Lotterer, toda vez que los seis pilotos cruzaban la meta pegados. Lejos de esta batalla, Mitch Evans certificaba la séptima posición, salvando así un difícil ePrix para Jaguar Racing. Tras su mejor clasificación en el certamen, Felipe Massa sólo podía terminar octavo, mientras que Sam Bird con una notable remontada ha sido noveno. El alemán Daniel Abt cerraba el 'top 10' tras mantener un gran duelo con Robin Frijns hasta el final.

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https://www.motor.es/noticias/lucas-di-gras...-201954636.html


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mensaje Mar 6 2019, 04:14 PM
Publicado: #788


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Mercedes presentó el diseño de su futuro Fórmula E
El fabricante alemán, presente en el campeonato a través de HWA, entrará como equipo la próxima temporada.



Tras varios años de rumores, Mercedes acabó confirmando su entrada en el campeonato eléctrico de Fórmulas, la Fórmula E, aunque lo hizo a varias temporadas vista hasta el punto de que no ha sido hasta la 2018/2019 cuando los de las flechas plateadas han tenido presencia en el certamen.

No obstante, decidieron no hacerlo a través de un equipo oficial sino usando la estructura HWA, de la que es propietario Toto Wolff y usada comúnmente para los proyectos de competición de Mercedes, equipo de Fórmula 1 al margen. Sí entrara finalmente como equipo oficial en la temporada 2019/2020, cuando además compaginarán tanto Fórmula 1 como Fórmula E, algo que en el pasado solo ha hecho de cierta manera Renault.


https://www.caranddriver.es/motorsport/merc...uturo-formula-e


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mensaje Mar 6 2019, 04:22 PM
Publicado: #789


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Porsche estrena su Fórmula E sobre el asfalto de Weissach
El 'Gen 2' de Porsche ha completado sus primeros kilómetros en la pista de pruebas de Weissach con Neel Jani al volante.
La firma alemana da otro paso más en su camino hacia la Fórmula E tras desarrollar su propio ten motriz eléctrico durante los últimos meses.

the closest chase bank near me

Porsche ha llevado a cabo con éxito el primer test en circuito con su monoplaza de Fórmula E. Este shakedown ha tenido lugar en la pista de pruebas de la marca en Weissach, trazado en el que el 'Gen 2' de la firma de Stuttgart ha podido completar sus primeros kilómetros sin ningún tipo de incidencia. Neel Jani ha sido el encargado de ponerse a los mandos del monoplaza eléctrico para completar este test en el que la marca ha podido comprobar que el tren motriz desarrollado durante los últimos meses funciona de manera correcta una vez instalado en el chasis del Fórmula E suministrado por Spark.

El shakedown del 'Gen 2' de Porsche sólo ha sido la primera toma de contacto del monoplaza con el asfalto antes del inicio de un ambicioso programa de test, tal y como ha explicado Amiel Lindesay como Team Manager de la formación alemana en su desembarco en la Fórmula E: "Sabemos que nos enfrentamos a una competencia muy dura y que, en cierta medida, tiene más experiencia que nosotros. Esto hace que sea aún más importante haber dado este paso en el desarrollo de nuestro monoplaza con la implementación del tren motriz. A partir de ahora, cada test adicional nos permitirá obtener nuevos conocimientos y optimizar el rendimiento del monoplaza".

Tras bajarse del monoplaza, el suizo Neel Jani afirmaba: "Estoy muy orgulloso de haber estado detrás del volante la primera vez que nuestro Fórmula E sale a pista. Poder pilotar el monoplaza en su lanzamiento es un gran honor y también algo muy emocionante. Estamos abriendo nuevos caminos, por lo que fue un sentimiento fantástico para mí. Todos en el equipo sienten que el proyecto está ganando impulso. Como es lógico, no hemos llevado el monoplaza al límite, pero las primeras impresiones con el coche han sido buenas. No puedo esperar para volver a subirme al coche en los próximos test".


https://www.motor.es/noticias/porsche-estre...-201955221.html


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mensaje Mar 8 2019, 09:05 PM
Publicado: #790


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No habrá cambios en la normativa de la Fórmula E
El presidente de la competición eléctrica asegura que no cambiará el reglamento deportivo, a pesar de las quejas de los pilotos durante la pasada temporada.

Alejandro Agag, nuevo presidente de la Fórmula E, ha confirmado que no habrá cambios en la normativa de la competición. Muchos pilotos sugirieron que se cambiaran las reglas de la categoría como introducir más vueltas o tiempo adicional en el caso de un coche de seguridad o bandera amarilla en toda la pista para garantizar que sigan basándose en la eficiencia energética y no en ir a fondo hasta el final.

Pero el máximo responsable de la competición eléctrica ha aseguro que por el momento no habrá cambios aunque tampoco lo descarta. "Hay cierta lógica en la cuestión de la gestión de la energía. Estamos por encima en cuanto a eso. Definitivamente, la FIA y nosotros, no somos alienígenas que no vivimos en este planeta", explicó Agag.

“Hay algunas opciones: puedes agregar tiempo de vuelta, puedes hacer más modos de ataque y luego gastar más energía. Pero sabes, no hay que tocar las cosas que están funcionando muy bien, ese es un principio que tiendo a cumplir. Y hemos tenido probablemente cuatro de las mejores carreras de la historia de la Fórmula E", dijo en declaraciones al portal web Motorsport.com.

"Quién sabe, tal vez tengamos una muy mala y luego comencemos a analizarla, pero primero tengamos una muy mala, porque si siguen siendo buenas, ¿por qué cambiar las cosas?", añade.

La Fórmula E introdujo novedosas reglas como un límite de carrera de 45 minutos más una vuelta y el modo de ataque para la primera temporada en la que los pilotos ya no tenían necesidad de cambiar de coche a mitad de carrera. Pero, dado a que los equipos producen motores cada vez mejores y la combinación con la nueva normativa ha la queja de varios pilotos de la competición que alegan que podrían ser negativo en las carreras.


https://www.caranddriver.es/formula-1/no-ha...de-la-formula-e


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mensaje Mar 9 2019, 01:02 PM
Publicado: #791


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@DSTECHEETAH
Our man @PedrodelaRosa1 gives his thoughts on the #HKEPrix circuit, and what the drivers will be looking out for in tomorrow’s @FIAFormulaE race... especially if it’s a wet one ☔️

https://twitter.com/DSTECHEETAH/status/1104...com%2Findex.php


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mensaje Mar 10 2019, 08:54 AM
Publicado: #792


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Stoffel Vandoorne se lleva la pole del ePrix de Hong Kong

El belga Stoffel Vandoorne ha surcado las empapadas calles de Hong Kong para lograr su primera pole en la Fórmual E.
Oliver Rowland ha terminado segundo con el Nissan IM01, mientras que en segunda fila arrancarán Edo Mortara y André Lotterer.

Stoffel Vandoorne ha logrado su primera pole en Fórmula E tras marcar el tiempo más rápido en la clasificación del ePrix de Hong Kong. El piloto belga ha sido el que mejor se ha adaptado a las condiciones de mojado para firmar un tiempo final de 1:11.580 con el Venturi VFE05 del equipo HWA Racelab. Tres décimas por detrás del ex piloto de McLaren se ha situado Oliver Rowland, mientras que Gary Paffett partirá tercero tras aprovechar la sanción de tres puestos que ha recibido Mortara, segundo en una de las dos mangas que dio vida al ePrix de Hong de la temporada 2017-18 de la Fórmula E.

La lluvia no daba un respiro y la sesión de clasificación del ePrix de Hong Kong arrancaba sobre un asfalto empapado. Sufrían así de lo lindo los pilotos del primer grupo de clasificación, hasta tal punto que sólo Lucas Di Grassi conseguía un tiempo competitivo mientras que António Felix Da Costa, Pascal Werhlein o el líder Jerome D'Ambrosio no conseguían romper la barrera del 1:14, quedando relegado al fondo de la parrilla a la postre. No mejoraban las condiciones en la Q2, aunque André Mortara y André Lotterer encontraban el camino para situarse en cabeza. En la cara opuesta de la moneda, Jean-Eric Vergne cometía un trompo con su DS E-Tense FE19.

Oliver Rowland conseguía el mejor tiempo de la Q3 a los mandos del Nissan IM01, registro que le colocaba al frente de la tabla de tiempos de manera provisional, si bien su rendimiento era mucho más positivo que el de Sébastien Buemi, Felipe Massa o Alexander Sims, compañeros del británico en la tercera ronda de clasificación. Con todo, Stoffel Vandoorne y Gary Paffett asaltaban los dos primeros puestos absolutos en la Q4, firmando así un doblete para HWA Racelab antes de la superpole. Ninguno de los cuatro pilotos restantes que tomaban parte en la Q4 lograban su paso a la ronda final de la clasificación.

Lucas Di Grassi, André Lotterer, Edo Mortara, Oliver Rowland, Gary Paffett y Stoffel Vandoorne se convertían así en los seis candidatos a una pole en la que la posición de salida se volvía algo fundamental. No obstante, el asfalto sí que daba pequeños síntomas de mejoría con el paso de los minutos, por lo que Lucas Di Grassi no podía hacer nada para luchar por la primera posición tras firmar en primer término un 1:14.177 con su Audi. De hecho, soló Gary Paffett con un error en la curva 1 se salía del guión establecido y no mejoraba los tiempos de los pilotos que habían salido a pista por delante.

De esta forma, Stoffel Vandoorne hacía valer su mejor tiempo previo para marcar un 1:11.580 y lograr la pole en las mojadas calles de Hong Kong. Oliver Rowland terminaba segundo, con André Lotterer tercero y Gary Paffett cuarto. Por su parte, Lucas Di Grassi y Edo Mortara partirán en tercera fila tras la sanción de tres puestos del suizo, justo por delante de Sam Bird y Sébastien Buemi. Entre los 'cocos' del certamen, Alexander Sims arrancará 13º y Jean-Eric Vergne 18º, mientras que el trío formado por António Félix Da Costa, Pascal Wehrlein y Jerome D'Ambrosio ocuparán las tres últimas posiciones de la parrilla.


https://www.motor.es/noticias/stoffel-vando...-201955357.html


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Publicado: #793


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Highlights del ePrix de Hong Kong de la Fórmula E 2018-19
El ePrix de Hong Kong tuvo emoción, bonitos duelos, varios Safety Car y una dosis final de polémica que terminó con sanción a Sam Bird.
Revive los mejores momentos de la quinta ronda de la temporada 2018-19 de la Fórmula E con el vídeo de sus highlights.

Hong Kong acogía la quinta ronda de la temporada 2018-19 de la Fórmula E y lo cierto es que la 'batalla' de los 'Gen 2' en sus calles no ha decepcionado a nadie. En la línea del espectáculo que ha ofrecido el certamen eléctrico en las primeras carreras, el ePrix de Hong Kong ha tenido de todo. La lluvia presente durante toda la jornada en la ciudad ha sido el hilo conductor de una intensa clasificación y una carrera en la que ha habido intensos duelos, adelantamientos, varios percances, 'FCY' y Safety Car y una batalla por la victoria cargada de polémica.

Stoffel Vandoorne partía desde la pole en un ePrix que tenía el primer golpe de efecto con el accidente entre Felipe Nasr, Jerome D'Ambrosio y Pascal Wehrlein, percance que esquivaban Alex Sims y Jean-Eric Vergne por los pelos tras quedarse atascados en la primera curva. La emoción no decrecía una vez que se reemprendía la carrera pese a que en líneas generales el 'attack mode' en este ePrix ha pasado desapercibido al ser utilizado por casi todos los pilotos justo después de la marcha de dos de los tres Safety Car. A cambio, los problemas de frenos permitían distintos adelantamientos, con André Lotterer tomando la punta por delante de Sam Bird.

Los dos se convertían en grandes protagonistas del ePrix ya que Sam Bird acababa tocando el DS E-Tense FE19 de Lotterer en la última curva, provocando un pinchazo en la rueda trasera del 'Gen 2' del alemán. Este incidente daba la victoria a Sam Bird en primer término, aunque finalmente era sancionado con cinco segundos, lo que le hacía caer hasta la sexta plaza. Edo Mortara celebraba así su primera victoria en la Fórmula E en un ePrix de Hong Kong en el que han subido al podio Lucas Di Grassi y Robin Frijns y que te invitamos a repasar con el vídeo de sus mejores momentos.

https://www.youtube.com/watch?v=oEVcCWnufCI


https://www.motor.es/noticias/highlights-ep...-201955390.html


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Miguel Portillo
‏ @mportilloES
Victoria de Jean-Eric Vergne @DSTECHEETAH bien @PedrodelaRosa1 bien 💪🔝


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Vergne gana el E-Prix de Sanya y se reengancha a la lucha por el campeonato
Era la hora de la verdad, y daba comienzo la carrera del E-Prix de Sanya. Rowland salía primero, Vergne segundo y Da Costa tercero. Podéis ver los resultados y crónica de clasificación aquí.

La salida era limpia. Las posiciones se mantenían. Abt atacaba a Da costa pero no conseguía pasar. Nasr se quedaba parado y decretaban Full Course Yellow, sin embargo el brasileño en pocos segundos pudo restablecer la marcha y quitaron la ralentización de carrera. Se mostraba a Sam Bird abandonado en una escapatoria sin saber la razón. Luego se sabría que se había tocado con varios pilotos. Buemi perdía muchas posiciones en la salida, hasta la 18. En sexta posición se encontraba Lotterer, con Di Grassi séptimo y Frinjs noveno.

Los pilotos al inicio han estado ahorrando mucha batería. Los cinco primeros , en el mismo orden de salida, iban pegados sin ataques excesivos. Pasados diez minutos, Piquet y Buemi han pasado por la zona de activación del Attack Mode. En estos momentos la parte trasera de la carrera rodaba más rápido que la cabeza de carrera.

Di Grassi ha intentado activar el modo de ataque y se ha equivocado y ha perdido la célula de detección, por lo que ha perdido tiempo sin ganar la ventaja en potencia. D’ambrossio y Frinjs eran los siguientes en activar el Attack Mode. Conforme avanazaba la carrera los pilotos se iban atreviendo a pisar más y gastar más energía. Frinjs ha adelantado a Di Grassi gracias al extra de potencia, y además le ayudaba a pegarse a la zaga de André Lotterer, convirtiendo el grupo de cabeza a un grupo de 7 pilotos, aunque de momento sin ataques entre ellos.

Di Grassi ha vuelto a perder el Attack Mode para intentar recuperar la posición con Frinjs por pasar demasiado por el exterior. A la tercera va la vencida y en la siguiente vuelta sí que ha conseguido pasar y activar el extra de potencia. Gracias a él conseguía pegarse a Frinjs. Los 8 primeros se encontraban en una distancia realmente corta.

A mitad de carrera, Vergne ha despertado al pelotón. Ha adelantado a Rowland y se ha colocado líder. Por detrás, Da Costa ha intentado también pasar a Rowland, sin embargo el inglés ha cerrado de forma magnífica, llegándose incluso a tocar. Esto le ha ayudado a Vergne a tener cierta ventaja, suficiente para pasar por la zona de ataque y conseguirlo sin perder posiciones. Mientras tanto, Lotterer trataba de adelantar a Sims, que, intentando defender la posición ha perdido el control y se ha ido contra el muro. Saldría el Safety Car para retirar el monoplaza de Sims. Mientras tanto Piquet se iba contra el muro y también tenía que abandonar al romper la suspensión.

Con el Safety Car, a Vergne le quedaba solo 1 Attack Mode, mientras a sus pilotos perseguidores les quedaban 2. Sacaban bandera roja para retirar el monoplaza.

En el relanzamiento de la carrera Vergne conseguía una cómoda ventaja que le daba algo de respiro. Di Grassi adelantaba a Frinjs por el exterior con más potencia, tocándose incluso. En la vuelta siguiente, Lotterer adelantaba a Daniel Abt por la cuarta posición. En la última vuelta, Frinjs se iba largo y se llevaba puesto a Lucas di Grassi, quien se ponía líder del campeonato si quedaba en esa sexta posición. Han decretado Full Course Yellow que se ha mantenido hasta el final de la vuelta. Vergne se llevaba así la victoria además de la vuelta rápida.


https://www.momentogp.com/vergne-gana-el-e-...-el-campeonato/


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mensaje Apr 3 2019, 03:21 PM
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El Mercedes EQ Silver Arrow 01 hace su debut en Varano
Edo Mortara y Stoffel Vandoorne han sido los encargados de completar los primeros kilómetros en pista del Mercedes EQ Silver Arrow 01.
Mercedes EQ completó 527 kilómetros con su 'Gen 2' en un shakedown que tuvo lugar en el Autódromo Riccardo Paletti de Varano, Italia.



Mercedes ha dado otro paso de gigante en su llegada a la Fórmula E con el debut de su 'Gen 2' en pista. En este aspecto, el shakedown del Mercedes EQ Silver Arrow 01 ha tenido lugar en el Autódromo Riccardo Paletti de Varano de la mano de Edo Mortara y Stoffel Vandoorne. En su primera toma de contacto con el asfalto, el 'Gen 2' del equipo Mercedes EQ ha completado 527 kilómetros sin mayores incidencias, lo que ha permitido al fabricante alemán recoger una gran cantidad de datos en torno al funcionamiento de la unidad de potencia una vez integrada en el chasis de Spark.

Stoffel Vandoorne y Edo Mortara han sido los protagonistas en este shakedown del Mercedes EQ Silver Arrow 01. La presencia de Vandoorne es del todo lógica, toda vez que es integrante del equipo HWA Racelab, la estructura que está haciendo de avanzadilla a la firma alemana en la Fórmula E. Sin embargo, la decisión de contar con Mortara, piloto de Venturi, en este test ha venido supeditada a los compromisos de Gary Paffett en el programa de Mercedes-AMG en GT3 y que le han llevado a estar en Laguna Seca para disputar las 8 Horas de California de forma paralela a este test.

Tras meses de trabajo, el Mercedes EQ Silver Arrow 01 ya es una realidad, algo que llena de gozo a Toto Wolff, director del departamento de competición de Mercedes: "Cuando un nuevo monoplaza de carreras cobra vida por primera vez y sale a pista, siempre es un momento muy especial para todos. No sólo hemos logrado un hito importante para nuestro aún joven equipo, sino que también hemos establecido una base sólida para nuestro desarrollo en los próximos meses. Todavía tenemos mucho trabajo por delante nuestro antes de comenzar a competir en la temporada que comienza a finales de este mismo año".

En términos similares se expresaba Ian James, responsable del proyecto de Mercedes EQ en la Fórmula E: "Estamos satisfechos con el progreso que hemos tenido en la primera prueba con el monoplaza. Los primeros días de pruenas en Varano han sido un éxito muy importante para nuestro equipo, en el que hay expertos de Affalterbach, Brackley, Brixworth y Stuttgart. Ahora podemos decir que el nacimiento del Mercedes EQ Fórmula E Team ya es una realidad. Tenemos grandes hitos que superar en las próximas semanas y meses en el camino que hemos diseñado hacia nuestra primera carrera".


https://www.motor.es/noticias/mercedes-eq-s...-201956140.html


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mensaje Apr 9 2019, 07:14 PM
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Un ePrix de Ad-Diriyah doble, nocturno y 'navideño'
La Fórmula E planea que la 'Season Six' arranque con un ePrix de Ad-Diriyah doble, nocturno y entre los días 20 y 21 de diciembre.
Esta fecha es la única en la que el certamen eléctrico evitaría choques con la Fórmula 1, el WEC y la Gala Anual de Premios de la FIA.

La Fórmula E valora arrancar su 'Season Six' más tarde de lo previsto inicialmente para evitar conflictos con algunos de los eventos más importantes que tendrán lugar a lo largo del mes de diciembre. Como resultado, la temporada 2019-20 del certamen eléctrico se iniciaría con un ePrix de Ad-Diriyah doble y nocturno a disputar entre los días 20 y 21 de diciembre. El principal escollo a esta propuesta parece residir en los problemas logísticos que pueden tener los equipos y fabricantes para desplazar a su personal e invitados VIP ante el volumen de desplazamientos que se dan en los días previos a las fiestas navideñas.

El promotor de la Fórmula E ha lanzado esta propuesta de un ePrix de Ad-Diriyah doble, nocturno y en fechas cercanas a la Navidad a la FIA y los equipos implicados en el certamen para evitar el choque de fechas con distintos eventos y pruebas. No obstante, el fin de semana del 1 de diciembre se celebra en Abu Dhabi el último Gran Premio de la temporada 2019 de la Fórmula 1. Una semana más tarde se llevará a cabo la Gala Anual de Premios de la FIA, mientras que el 14 de diciembre son las 8 Horas de Bahrein, cuarta ronda de la temporada 2019-20 del WEC, así como la ronda final del WTCR 2019 en Sepang.

Si bien la fecha del 20 y 21 de diciembre aún debe ser aprobada por la FIA y el resto de los implicados, la idea de abrir la 'Season Six' con un ePrix de Ad-Diriyah doble y con dos carreras nocturnas es una de las premisas del promotor de la Fórmula E, más en una temporada en la que Mercedes y Porsche aterrizan en la serie eléctrica. Con todo, la primera versión del calendario 2019-20 del certamen no se publicará antes de la segunda semana de junio, fecha en la que se celebra la próxima reunión del Consejo Mundial del Motor en París.


https://www.motor.es/noticias/eprix-ad-diri...-201956336.html


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mensaje Apr 22 2019, 02:22 PM
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Jani: "Porsche mantiene en la Fórmula E el espíritu del WEC"
Neel Jani ha destacado tras el test de Porsche en Calafat la importancia que tiene el espíritu del equipo a la hora de debutar en la Fórmula E.
El piloto suizo considera que es clave que gran parte de los integrantes del proyecto en LMP1 estén implicados en este nuevo programa.

Porsche Motorsport ha completado su primer gran test con el 'Gen 2' con el que debutará en la 'Season Six' de la Fórmula E en Calafat. Una sesión de pruebas en la que el suizo Neel Jani, como primer piloto de la estructura, ha acumulado una notable cantidad de kilómetros con el monoplaza eléctrico de la marca, a pesar de compartir trabajo con Brendon Hartley. Más allá del trabajo en pista, Jani ha querido destacar el gran espíritu que hay en el equipo como clave para el desarrollo de este programa en Fórmula E, toda vez que gran parte del personal es el mismo que en el proyecto LMP1 de Porsche en el WEC.

En esta línea, Neel Jani ha asegurado: "Claramente ayuda que las personas involucradas en un proyecto se conozcan y confíen entre sí. Porsche mantiene en la Fórmula E el espíritu del WEC, ya que hay muchas personas alrededor del mismo que fueron parte del programa con el 919 Hybrid. Los ingenieros saben que pueden confiar en mí y es lo mismo con los mecánicos. Sin duda, es la mejor manera de iniciar un programa como este, aunque también tenemos que saber progresar. Mi comprensión de los propulsores eléctricos ha crecido enormemente en los últimos años y es algo que también tenemos que aprovechar".

Para Neel Jani será su primera temporada en monoplazas después de una década compitiendo en resistencia. Si bien tuvo un ligero contacto con la Fórmula E, no compite a tiempo completo en monoplazas desde que dejó la A1 Grand Prix en 2009, categoría que ganó en la temporada 2007-08: "En LMP1 tuvimos grandes batallas con Audi y Toyota, con peleas en pista realmente ajustadas como en Silverstone 2015. Tuve una gran batalla con Marcel Fässler de una hora. No creo que sea un gran cambio competir en la Fórmula E. De hecho, creo que supone un salto mayor correr en circuitos urbanos que tener que luchar codo con codo".


https://www.motor.es/noticias/jani-porsche-...-201956716.html


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