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Pilotos abogan por eliminar las ruedas de prensa de los jueves
A partir de la temporada 2021 se tiene previsto implementar un calendario con 25 grandes premios, situación que representará una mayor carga de trabajo para los que hacen vida en las carreras. Como medida para intentar aliviar las agendas de los involucrados se ha propuesto suprimir las actividades protocolares que tradicionalmente se han efectuado los días jueves y pasarlas a los días viernes. Sin embargo, algunos pilotos de la actual parrilla, con Kimi Räikkönen al frente, sugieren que tal medida se aplique a partir de la próxima temporada ya que consideran una pérdida de tiempo las ruedas de prensa de los jueves.

Para el piloto finlandés, asistir a un evento con periodistas, donde suelen repetirse las mismas declaraciones, porque todo está sujeto a protocolo, resulta algo inútil porque casi todo el contenido de lo dicho allí se reproduce durante todo el fin de semana o por más tiempo. Para él, es preferible aprovechar ese día para realizar otras actividades más productivas o simplemente descansar puesto que los medios seguirán cubriendo permanentemente todo lo que acontezca.

Pierre Gasly también comparte la opinión de Räikkönen, para el piloto francés resulta una mejor opción utilizar ese jueves para estar con la familia o trabajando junto a los ingenieros. Entiende que en la parrilla hay pilotos que disfrutan estar delante de los medios, pero, en su caso, llega un punto en el que le resulta desagradable permanecer en un circuito sin realizar otra actividad que atender a los periodistas.

Por su parte, Carlos Sainz Jr. opina que un día libre cada fin de semana de carrera no compensará el esfuerzo que se realizará para cubrir un calendario de 25 grandes premios. Si con la temporada actual le parecen demasiadas las horas que se invierten en actividades protocolares, no quiere pensar mucho en el tiempo que va a requerir la temporada de 2021.

En palabras de Kimi Räikkönen:

Debería aplicarse la medida a partir del próximo año. El jueves es un día absolutamente inútil de todos modos. Ante la prensa decimos algo que repetimos hasta el domingo. Le veo poco sentido, es una pérdida de tiempo


https://www.diariomotor.com/competicion/not...-de-los-jueves/

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El positivo mensaje de Corinna Schumacher
La esposa de Michael Schumacher mantiene la fe en la recuperación de su marido.

Ya queda lejano aquel desgraciado 29 de diciembre de 2013 en el que Michael Schumacher tuvo un accidente que le cambió su vida por completo, pero también de su entorno. Ocurrió mientras esquiaba en los Alpes franceses junto a su hijo Mick que ha disputado en 2019 su primera temporada en la Fórmula 2 y cada está más cerca de poder debutar en la Fórmula, donde su padre todavía es el piloto más laureado de su historia.

Hablamos de cinco largos años en los que apenas han llegado las noticias del Kaiser, pero hay constancia de que sigue luchando desde su residencia y ayudado por un equipo médico, liderado por el doctor Jean-François Payen. Su mujer, Corinna, ha sido la encargada de hablar en público de las evoluciones de su marido y hacer saber al mundo como han ido evolucionando las cosas durante todo este tiempo. La propia Corinna ha sido la encargada en reconocer que Michael sigue luchando.

“Las grandes cosas comienzan con pequeños pasos. Muchas partículas pequeñas pueden formar un gran mosaico. Juntos son más fuertes, y así es exactamente cómo las fuerzas combinadas del movimiento Keep Fighting hacen que sea más fácil alentar a los demás. Siempre he creído que nunca deberías rendirte y siempre deberías seguir luchando incluso cuando hay una mínima posibilidad�, ha explicado Corinna Schumacher.

El doctor Fayen ha asegurado también que siguen vigilándole de forma periódica: “Hay un plan de uno a tres años para el periodo de regeneración. Todavía lo visito ocasionalmente y hablo con la familia sobre cualquier progreso que veo. Ella [Corinna] ve las cosas muy claramente y hará lo posible para mejorar la condición de su esposo.�


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...nna-schumacher/

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Flavio Briatore ha dicho 'no' a Ferrari dos veces
Flavio Briatore deja claro que la F1 no le interesa... al menos como trabajo.

¿Quién puede decir que no a Ferrari… hasta dos veces? Flavio Briatore, el exitoso empresario que llevó al éxito al equipo Benetton y a Renault, ha confesado que ha rechazado hasta dos ofertas de la escudería italiana. Para Flavio, el capítulo de la F1 ya se ha acabado: parece estar seguro de que no regresará.

Flavio Briatore ha confesado en una entrevista a la revista italiana “Autosprint� que rechazó en el pasado dos ofertas para unirse al equipo Ferrari de Fórmula 1. Una fue entre 1994 y 1995, después de ganar el primer título con Benetton y Michael Schumacher, y otra más adelante, cuando se sentó a negociar con Luca Cordero di Montezemolo.

Ahora Briatore está alejado de la Fórmula 1, aunque asiste a algunas carreras, y no piensa en regresar… ni siquiera aunque una oferta de la mismísima Ferrari apareciera. El italiano de 69 años, centrado en otros negocios como su famoso club “Billionaire�, con sede en diferentes lugares del mundo, cree que volver a ganar sería muy complicado.
Briatore y Montezemolo

“No quiero volver a la Fórmula 1 porque solo se puede crear un proyecto así una vez�, dijo a la revista italiana. “Es un tren que solo pasa una vez y hay que hacer todo lo posible para aprovecharlo al máximo�, explica, recordando que se dedicó a su labor al 100% en el pasado: “Cuando estaba en Enstone incluso dormía en la fábrica, en una habitación que tenía junto a mi escritorio�.

Briatore cerró su paso por la F1 tras el año 2009, cuando se descubrió el “Crashgate� o, lo que es lo mismo, la estrategia ideada por él y por Pat Symonds para el GP de Singapur 2008 que consistía en que Nelson Piquet Jr. se estrellase para propiciar la salida del coche de seguridad, beneficiar a Fernando Alonso y catapultarlo a la victoria, que finalmente consiguió.

Es imposible negar que la figura de empresario ambicioso y a veces “villano� que ha desempeñado Briatore sería muy beneficiosa en la actualidad para marcar la diferencia en negociaciones con Liberty Media. Sea como sea, no regresará ni tampoco fichará por Ferrari, como ya rechazó en dos ocasiones.

“La primera vez fue entre 1994 y 1995. Hablé seriamente con D. Umberto Agnelli, pero yo estaba demasiado ocupado en Benetton, donde también tenía una participación del 30% en el equipo�, recuerda Briatore. “En tiempos más recientes hablé con Luca di Montezemolo cuando él era presidente de Ferrari, pero no pudimos alcanzar un acuerdo�, explica.
Briatore con Benetton en el podio de Mónaco

Por si quedaban dudas, con un curioso paralelismo Briatore se encarga de cerrar cualquier puerta a su regreso a la F1: “La F1 es como la varicela, el virus solo te puede atrapar una vez…�.


https://www.autobild.es/noticias/flavio-bri...os-veces-555483

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Se me olvidaba subir el nuevo logo de la F1

[Raul Leiva]

McLaren quita un patrocinador a Williams: Rexona se alía con el equipo de Woking
La empresa Unilever, propietaria de varias marcas, entre ellas Rexona, se ha convertido hoy en nuevo patrocinador de McLaren. A diferencia de su etapa con Williams, parece ser que esta asociación no incluye a Rexona como sponsor, sino que es una unión a nivel técnico y tecnológico de ambas partes.

Hace unos días conocíamos la noticia de que Rexona abandonaba a Williams, dejando de ser patrocinador del equipo después de varios años de asociación. Hoy, sin embargo, se ha anunciado la unión de Unilever, empresa propietaria de Rexona, con el equipo McLaren, motivada por los satisfactorios resultados obtenidos por el equipo de Woking en la pasada temporada 2019. Al parecer, ambas partes unen fuerzas para trabajar en áreas de ingeniería, tanto en la investigación y desarrollo de tecnologías de sensores y sistemas complejos, como en la creación una Academia de Ingeniería.

“McLaren y Unilever son dos organizaciones con una reputación mundial por innovar, inspirar y liderar la industria de la tecnología. Durante más de 50 años, McLaren ha sido un innovador en ingeniería, estando detrás de novedades tecnológicas de vanguardia y avances pioneros. Esta asociación nos permite compartir conocimiento y experiencia entre dos organizaciones globales, desarrollándose en áreas integrales para ambas empresas. Esperamos comenzar esta asociación en la temporada 2020�, explica Zak Brown en el comunicado emitido.

“Esta es una asociación muy emocionante, tanto para Unilever como para McLaren. Juntos utilizaremos nuestros esfuerzos combinados para resolver los desafíos actuales y futuros con algunas de las mejores mentes de ingeniería del mundo, y también desarrollaremos el siguiente nivel de talento dentro de nuestras empresas. La aplicación de la tecnología y la cultura McLaren será un componente importante a medida que hagamos que nuestro negocio sea cada vez más ágil, sostenible y receptivo para los clientes y consumidores�, añade Dave Penrith, ingeniero jefe de Unilever.

https://www.thebestf1.es/mclaren-quita-patr...b6OCNb8A4Brz6O4

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La F1 anuncia los horarios de todas las carreras de 2020
La temporada 2020 ya tiene todas las fechas... y horarios. La F1 ha dado a conocer a qué hora se disputará cada sesión de cada gran premio del año.

La Fórmula 1 dio a conocer los horarios de todos los grandes premios que formarán una temporada con número récord de carreras (22), la de 2020.

Se mantiene la tendencia de los dos últimos cursos, cuando en 2018 la F1 estrenó nuevos horarios que suponían que las carreras europeas comenzaran a las 15:10 en lugar de las tradicionales 14:00.

Las novedades para este curso son el GP de Holanda, que vuelve a la F1 35 años después con un Zandvoort remodelado y una gran expectativa (su curva peraltada), y el GP de Vietnam, que se estrena en Hanoi en el calendario de la F1. Cubrirán el hueco dejado por Hockenheim, ya que Alemania no tendrá carrera este año.

Respecto a los horarios, el GP de Gran Bretaña empezará este año una hora más tarde que en 2019, así como el de Estados Unidos. En cuanto al de Japón, la F1 anunció que revelará los horarios más adelante.

Ojo, en España se cambia la hora (para pasar al horario de invierno) en la noche del 25 de octubre, precisamente día del GP de Estados Unidos.





https://es.motorsport.com/f1/news/horarios-...rmula1/4650065/

[revolutionman]

Hola y feliz año nuevo.

Ha tenido un lapsus.

se cambia la hora (para pasar al horario de invierno) en la noche del 25 de marzo, precisamente día del GP de Estados Unidos.

Te refieres a octubre.

Gracias por los horarios en España-peninsular.

[tenista]

Hola y feliz año nuevo.

Ha tenido un lapsus.

Te refieres a octubre.

Gracias por los horarios en España-peninsular.

La verdad es que no me había fijado...

Lo he subido como viene en el artículo y no me he dado ni cuenta.

Gracias por avisar. Lo corrijo.

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El verdadero motivo tras el rechazo a los neumáticos de 2020
Pirelli descubre los motivos que impulsaron a los equipos a rechazar los neumáticos desarrollados para 2020.

Poco después de finalizar la temporada, tras los test de Abu Dhabi en los que, esencialmente se hicieron las últimas pruebas para los neumáticos de Pirelli que iban a usarse durante la temporada 2020, los equipos, de forma unánime optaron por rechazar la inclusión de las gomas que el suministrador milanés fue desarrollando durante toda la temporada.

Ahora se ha dado a conocer el verdadero motivo por el que los equipos se han conjurado en el rechazo y, por tanto, se va a disputar la temporada 2020 con los neumáticos que ya se usaron en 2019. La razón, tal y como indica Mario Isola, jefe de Pirelli, no es otra que el hecho de que, para la implementación de las gomas de 2020, los equipos iban a necesitar hacer cambios importantes en el diseño de sus monoplazas.

“El test con los neumáticos de 2020 llegó muy tarde en la temporada, y el hecho de que los neumáticos de 2020 tienen distintas características en cuanto al perfil, son muy diferentes en el perfil del neumático trasero, afecta al agarre aerodinámico�, explica Mario Isola a través de Crash.net.

“Eso significa que los equipos tendrían que haber abierto el desarrollo del coche de 2020 para poder ajustar el diseño al nuevo perfil y al nuevo neumático. Estuvieron muy ocupados finalizando el coche de 2020, y han empezado el desarrollo del coche de 2021 que es completamente un nuevo proyecto con las llantas de 18 pulgadas y todo eso. Dijeron vale, tenemos un buen neumático. Deberíamos continuar con el mismo�, finaliza el jefe de Pirelli desvelando la verdadera razón por el veto generalizado.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...eumaticos-2020/

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Alonso y la Fórmula 1: “Tendré que tomar una decisión en verano�
El asturiano habla sin filtros de su participación en el Dakar y de su futuro.

Evidentemente, ahora el foco está en el Dakar y, cuando el rally termine en su tercera participación de las 500 millas de Indianápolis, las cuales es muy probable que sean con el equipo Andretti con quienes ya compitió en la edición de 2017. Fernando Alonso ha hablado con la COPE sobre el Dakar y sobre su futuro a corto y medio plazo.
El Dakar, máxima prioridad

Pero por ahora, toda la atención y su completa concentración está en realizar una buena semana en Arabia Saudí, después de que en el día de ayer sellará una magnífica segunda posición tras luchar por la victoria de la etapa con Mathieu Serradori. Alonso está disfrutando de la experiencia junto a su copiloto, Marc Coma, en el interior del Toyota Hilux.

“No tenía ninguna expectativa o idea clara de lo que era el Dakar, es la prueba automovilística más dura del planeta con unas condiciones salvajes ya que son dos semanas de competición en condiciones salvajes�, explicaba Fernando Alonso en El Partidazo de Cope, donde ha compartido sus impresiones sobre la que es la prueba más dura del mundo, donde hay competición constante durante dos semanas.

Para ello, el bicampeón de Fórmula 1 se ha rodeado de los mejores: “He escuchado mucho a todos los expertos, he aprendido a todos los que tengo en el equipo, ganadores del Dakar varias veces como Carlos [Sainz], Nasser [Al-Attiyah], de Villiers y por supuesto de Marc Coma. Todos los consejos que me van dando y la preparación, cómo cuidar estos días, las horas que hay que dormir, la concentración necesaria durante tantas horas... Tenía una idea un poco básica y me está gustando. es una carrera dura y de lo que más contento estoy es de la competitividad.�

Como competidor nato que es, no descarta luchar por la victoria del Dakar en el futuro: “No lo sé. creo que es una prueba que necesitas unos ingredientes muy concretos. Aparte de la dureza de la prueba y el pelín de suerte que tienes que tener, aquí necesitas un punto más. Cada km es nuevo. Poder anticipar lo que va a llegar es importante y yo no tengo eso ya que soy nuevo en la disciplina. Para ganar el Dakar necesitaría una preparación de años, seguramente. Pero bueno, en estos siete meses de preparación me he sentido competitivo, así que tampoco puede decir que nunca vaya a ganar el Dakar, ojalá pase.�

¿Regresar a la Fórmula 1?
El último gran tema de debate de la entrevista se ha centrado en su futuro en los circuitos. El gran foco se sitúa en la Fórmula 1, pero no es el único: “Yo ahora tengo que acabar el Dakar, luego con las 500 millas. En verano sí que tendré que tomar alguna decisión. Tengo la idea de volver a la Fórmula 1, volver al WEC ahora que han cambiado a los hypercar... Los próximos dos o tres años de mi carrera tengo que enfocarlos este verano un poco. Me siento piloto de Fórmula 1, es lo que me gusta y sé hacer y... no sé si volveré o no, pero lo sabremos dentro de poco.�

Habrá que esperar y ver, pero hay un interés importante de Fernando Alonso de volver a una Fórmula 1 que tiene una deuda pendiente con el español. Ferrari ya dijo en Navidades que no cuentan con él en sus planes y Mercedes va a intentar mantener a su campeón, Lewis Hamilton, todo lo que pueda. Se antoja complicado, pero la Fórmula 1 se mueve muy rápida y todo podría cambiar de un momento a otro.


https://www.caranddriver.com/es/motorsport/...ecision-verano/

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Fernando Alonso deja de ser embajador de McLaren Racing
Fernando Alonso en los test de Bahréin

El contrato entre Fernando Alonso y McLaren, que mantenía al español vinculado a la escudería británica como embajador, expiró a finales de 2019 y no se ha renovado para 2020. Por primera vez desde el año 2001 y salvo sorpresa, Alonso no estará vinculado a ninguna escudería de F1.

Después de su retirada de la Fórmula 1 a finales de 2018, Fernando Alonso continuó vinculado al equipo McLaren como embajador, función que le obligó a asistir a varios Grandes Premios de F1 y también le permitió probar el monoplaza de 2019 en lost test de Bahréin. Se pensaba que Alonso pudiera renovar en este puesto, a la espera de que McLaren tuviera (posiblemente en 2021) un coche para luchar por el título, pero no va a ser así.

El equipo McLaren ha confirmado a AUTO BILD que Fernando Alonso y la escudería de Woking no han renovado su contrato para el año 2020 y que, por tanto, el asturiano ya no ejerce la función de embajador. Esto significa que, salvo sorpresa, Alonso no estará vinculado a ningún equipo de F1 por primera vez desde su debut en el año 2001.

Zak Brown, CEO de McLaren Racing, reconocía a finales del año pasado que se sentaría a negociar con Alonso para renovar o no su contrato. El asturiano visitó Woking el pasado mes de diciembre y quizás entonces hablaran sobre su futuro… pero las negociaciones no debieron llegar a buen puerto, viendo el resultado, y eso podría deberse a que no haya otras competiciones en las que Alonso esté interesado en competir con McLaren. Las posibilidades de hacerlo en la F1 son muy limitadas.
Fernando Alonso en el test de Bahréin

Aunque Alonso no cierra la puerta a regresar a la F1 en 2021, a día de hoy no es su prioridad y volver con McLaren parece no ser la primera opción, pues los dos asientos en el equipo británico parecen estar asegurados a medio plazo para Carlos Sainz y Lando Norris. Aunque los dos acaban contrato a finales de la próxima temporada, en el equipo están encantados con ellos y si la escudería sigue creciendo y el coche mejorando, no hay razones para pensar en que habrá cambios en la alineación.
Indy 500: McLaren no es la opción preferida

Se da prácticamente por hecho que Fernando Alonso volverá a participar en las 500 Millas de Indianápolis en 2020, con el objetivo de luchar por la victoria, algo que no pudo hacer en 2019 con McLaren. El año pasado, la escudería de Woking regresó a la Indy 500 gracias a una asociación técnica con Carlin que no fue nada bien y que resultó en un caos absoluto: Alonso ni siquiera pudo participar en la carrera.

Para 2020, McLaren competirá a tiempo completo con equipo propio, resultante del acuerdo con el equipo SPM Motorsport, Arrow McLaren SP. La escudería ya tiene dos pilotos confirmados para la temporada completa de la Indycar, pero podría sumarse uno para competir en las 500 Millas.

Sin embargo, Alonso quiere correr con una escudería con garantías, como sería Andretti – con la que corrió en 2017, cuando llegó a liderar la carrera -, y se cree que con ellos mantiene avanzadas conversaciones actualmente. Hay varios frentes abiertos, como por ejemplo que Alonso volvería a competir con motor Honda y no se sabe si en la marca nipona estarán de acuerdo después de las varias polémicas vividas con Alonso en la época de McLaren; por otra parte, Andretti ha admitido que necesitaría financiación extra para añadir un coche más, algo que no debe ser demasiado difícil de encontrar cuando hablamos de un ídolo mundial, con una gran popularidad en América.

Si la opción de correr con Andretti no prospera, quizás gane peso la posibilidad de hacerlo con McLaren, que por su parte no descarta la opción de Fernando. Sin embargo, volvería a ser una opción sin garantías de luchar por la victoria, ya que el equipo con el que se ha asociado McLaren - SPM Motorsport - no deja de ser un equipo de media tabla.

También se ha rumoreado que McLaren pudiera entrar en un futuro en el Mundial de Resistencia (WEC), con un hiperdeportivo pilotado por el asturiano… pero Zak Brown, ya descartó la opción de que la marca de Woking se involucrase en el WEC, salvo que se unifiquen los reglamentos del IMSA americano y el WEC, algo que parece que por el momento no sucederá.


https://www.autobild.es/noticias/fernando-a...n-racing-565247


Abierta la temporada de elucubraciones sobre la vuelta de Alonso a la F1, Indy o donde quiera que nos depare la historia

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¿El mejor piloto fuera de Red Bull para Marko?: "Leclerc, está claro"
Destaca que el programa de Red Bull es la primera opción para muchos jóvenes

Helmut Marko destaca a Charles Leclerc como el mejor piloto fuera del programa Red Bull. Pese a su devoción por Sebastian Vettel, el austriaco ha señalado al monegasco, pues no dudaría en contratar sus servicios si se le presentara la oportunidad.

Marko piensa que el piloto más talentoso que actualmente no forma parte del programa Red Bull es Charles Leclerc. El asesor de Red Bull lo tiene claro. "Leclerc, definitivamente Leclerc", asegura Marko en declaraciones para el portal web alemán Motorsport-Total.com.

A pesar de estos halagos, lamentablemente para Marko, el monegasco no está en el mercado, al menos no hasta que termine 2024, pues Ferrari se ha encargado de ello. Red Bull tiene por su parte a Max Verstappen hasta 2023.

Sorprenden las declaraciones de Marko sólo unos meses después de que acusara a Charles de usar a Verstappen como amortiguador en el Gran Premio de Japón. "La situación fue clara, Leclerc se hubiera ido recto si no hubiera tenido a Verstappen como amortiguador", criticó después de que Leclerc sacara a Max de la carrera de Suzuka.

Marko también se ha mojado sobre el futuro de Mick Schumacher, a quien tras una primera temporada complicada en Fórmula 2 ve capacitado para pilotar en el Gran Circo a medio plazo. El austriaco espera que el joven alemán llegue al Gran Circo tanto por sus logros deportivos como por el hecho de ser el hijo del hombre con más títulos mundiales de Fórmula 1, Michael Schumacher.

Por último, aunque la Academia de Red Bull no esté en su mejor momento, dada la falta de jóvenes talentos, Marko asegura que su programa es siempre la primera opción para cualquier joven promesa.

"Diría, sin ser presuntuoso, aquí y ahora: los chicos que tenga opción elegirán primero a Red Bull. Tenemos nuestro sistema, funciona. Ofrecemos contratos justos", ha subrayado Marko para cerrar.


https://soymotor.com/noticias/marko-el-mejo...ta-claro-973216


Está claro que Hamiolo gana por coche

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El coronavirus pone en duda la celebración del Gran Premio de China
La cuarta cita de la temporada pende un hilo debido a un virus que parecía haber sido erradicado

El Deporte Motor en China no ha comenzado su andadura en 2020 de la forma deseada. La epidermia del Coronavirus ha sembrado el terror en el país asiático, y las consecuencias no han tardado en llegar.

La Federación China de Automovilismo -la CAMF- han tomado cartas en el asunto y el respectivo Gobierno central. De este modo, quedan suspendidas todas las carreras celebradas en el gigante asiático hasta el mes de abril como medida de precaución por la propagación a nivel global del Coronavirus.

“En el marco de las medidas de prevención y control del coronavirus y conforme a la disposición del Departamento para el Deporte (…) sobre la suspensión de todos los eventos deportivos hasta el mes de abril, el comité organizador ha decidido cancelar el rally en Changbai�, dicta el comunicado oficial.

Este hecho puede perjudicar a la 16º edición del Gran Premio de China de Fórmula 1. Cabe recordar que será la cuarta cita de la temporada y tendrá lugar el fin de semana del 17 al 19 de abril, circunstancia que deja la celebración del evento en entredicho. Por otro lado, el Rally que se disputará en abril durante el Día de San Valentín quedará suspendido con total rotundidad.

Una de las razones más destacadas de la suspensión de la carrera es la concentración de grandes masas de personas en los eventos deportivos. Este hecho podría ocasionar en una posible prevención del virus.

Dicho virus se conoce desde a mediados del siglo XX y en los últimos años se han descrito tres brotes epidémicos importantes causados por coronavirus .

A finales de diciembre de 2019 se notificaron los primeros casos de un nuevo brote de coronavirus en la ciudad de Wuhan (China). Desde entonces el goteo de nuevos infectados ha sido continuo, se han producido varias muertes y se ha confirmado que este coronavirus se transmite no solo de los animales a las personas, sino de humano a humano.

Ya hay personas infectadas en diversos países, pero los expertos piden cautela y creen poco probable que cause brotes epidémicos en países como España


https://tercerequipo.com/2020/01/el-coronav...remio-de-china/

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Norris defiende su uso de las redes sociales
El piloto de McLaren es el máximo exponente de las redes sociales en la Fórmula 1.

Con la llegada de Liberty Media a la Fórmula 1, el uso y la inclusión de las redes sociales y, en general, de todo lo que forma de internet está teniendo un mayor impacto en la Fórmula 1. Quizás sea por eso que Lando Norris ha tenido una primera temporada tan fructífera en la categoría reina del automovilismo.

El británico de McLaren es uno de los máximos exponentes de las redes sociales en la Fórmula 1. Recientemente, ha defendido su uso y señala que ha vivido siempre rodeado de estas herramientas a las que tanto jugo les ha exprimido. Twitch, twitter, Facebook, Instagram… Sólo son algunas de las plataformas en las que se puede encontrar a Norris con una actitud normalizada y divertida haciendo disfrutar a sus aficionados con todo tipo de contenido.

“He crecido con esto, siempre he estado presente en las redes sociales desde que he sido un niño, demasiado pronto de lo que debería haber estado�, explica el piloto de McLaren, Lando Norris. “Es parte de mi vida, dando a mis aficionados y a cualquiera que esté en casa un mejor ‘detrás de las cámaras’, un mejor conocimiento de lo que hace un piloto de Fórmula 1, cómo actúan, qué hacen cuando se levantan y todo eso.�

“Esto es lo que quiero hacer, disfruto haciéndolo, y doy a la gente algo que no ven con los demás pilotos. Con los stream de Twitch y gente que me ve jugando en casa en el simulador o jugando juegos o lo que sea, ningún otro piloto hace esto. Así que solo disfruto enseñando a la gente lo que hago, para darle a la gente una mejor visión de lo que me gusta hacer, y espero que les guste�, concluye el piloto británico de McLaren.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...redes-sociales/

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Rubens Barrichello cree que el talento de Hamilton es superior al de Schumacher y Senna
Lewis Hamilton podría hacer historia esta temporada en la Fórmula 1 si logra igualar los siete títulos del hombre más laureado de la máxima categoría del automovilismo, Michael Schumacher. El "Káiser" parecía inalcanzable hace años, pero la gran superioridad de Mercedes en la era híbrida, así como el incuestionable talento del número '44', han hecho peligrar su reinado. A lo largo de las últimas campañas, ha sido mucha la controversia que se ha generado en torno a si el éxito se debía al bólido o el mérito era en mayor medida del de Stevenage, pero lo cierto es que son muchos los que piensan que el talento de Hamilton va un paso más allá. Es el caso del expiloto de Fórmula 1 y actual participante de la Stock Car brasileña, Rubens Barrichello, que no solo alaba al hexacampeón, sino que lo sitúa por delante de dos hitos del deporte como son el propio Schumacher y Ayrton Senna. De hecho, para él su piloto perfecto sería un híbrido entre los tres.

Tiene claro su Top 3
"El talento de Lewis Hamilton probablemente sea incluso mayor que el de Ayrton o Schumacher. Únicamente le faltaba madurez, pero con el tiempo se ha desarrollado y ahora podemos ver el producto final. Solo hay que escuchar la radio del último Gran Premio de Brasil, donde se mantiene increíblemente tranquilo y explica a la perfección al equipo lo que ocurre para que le aclaren qué es lo que necesita y lo que no. La verdad es que mi piloto perfecto debería contar con las habilidades de Ayrton, el coraje de Schumacher y la coordinación de Hamilton", ha expresado en declaraciones recogidas por Speedweek.


https://www.f1aldia.com/noticias/rubens-bar...er-senna-37144/


Siempre estas comparaciones dan para mucho...

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“¿Fórmula 1? No, gracias, yo quiero ganar carreras�
Felix Rosenqvist explica la razón por la que a día de hoy prefiere competir en la Indycar en vez de en la Fórmula 1.

El piloto sueco Felix Rosenqvist, uno de los más prometedores y talentosos del panorama internacional, que ahora compite en la Indycar, ha desvelado que podría haber competido en la Fórmula 1 en el pasado… pero vio pocas opciones de triunfar. En cambio, apostó por otras categorías, como Fórmula E o Indycar, donde corre en la actualidad.

El piloto Felix Rosenqvist ha criticado la Fórmula 1 actual y, en especial, las abismales diferencias de rendimiento existentes entre los distintos equipos. El sueco, campeón de Fórmula 3 y del Gran Premio de Macao, cree que a día de hoy es más interesante para un joven piloto competir en categorías como Fórmula E o Indycar, más igualadas que la F1, donde solo pueden ganar unos pocos equipos.

Actual piloto en la Indycar, Rosenqvist ha desvelado que en un momento dado de su carrera deportiva tuvo la oportunidad de correr en un equipo pequeño de la parrilla en la F1, pero dejó pasar la oportunidad para competir en otra categoría en la que pudiera ganar carreras.

“¿Fórmula 1? No, gracias, yo quiero ganar carreras�, ha asegurado a Expressen, periódico de su país. “Me gusta la Indy, es un poco más dura que la F1, porque hay distintos tipos de circuito: quien gana el campeonato es un piloto realmente completo�, dice.

“No quiero correr en un lugar donde no pueda ganar carreras. Si en Fórmula 1 no estás en el equipo correcto, no puedes ganar. Puedo decir que si realmente hubiese querido correr para un equipo malo en la F1, podría haberlo hecho, pero nunca quise�, asegura.

A quien Felix nunca diría que no es a Ferrari, pues “eso es lo máximo a lo que se puede aspirar�, pero para estar en un equipo mediano prefiere estar donde está: el equipo Chip Ganassi de la Indycar.

El piloto está aconsejado por el ex piloto de F1 Stefan Johansson, que compitió en la categoría reina en distintas temporadas entre los 80 y 90, y que ha debido ser clave para tomar este tipo de decisiones.

En los últimos años, Rosenqvist ha sido un absoluto trotamundos dentro del automovilismo. Después de ganar la F3 en 2015, ha participado en categorías de GT, en Le Mans, Fórmula E (donde incluso ha ganado carreras) y desde 2019 compite en la Indycar a tiempo completo. En su debut la pasada temporada acabó sexto y fue elegido como mejor novato del año, aunque no ganó ninguna carrera, lo que asegura que le molesta.


https://www.autobild.es/noticias/formula-1-...carreras-568259

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DAZN luchará por los derechos de F1 con Movistar para 2021
La forma de ver la Fórmula 1 en España también podría cambiar en 2021.

La plataforma DAZN se estaría planteando pujar por los derechos televisivos de la Fórmula 1 para 2021 y arrebatar de esta forma a Movistar una licencia que posee de forma exclusiva desde el año 2016, cuando Antena 3 cerró el ciclo de la emisión en abierto de la categoría reina del automovilismo. DAZN cuenta actualmente con los derechos televisivos de Moto GP, por lo que de hacerse con la F1 tendría la mejor oferta de motor disponible.

DAZN quiere contar en su catálogo con el mayor número de competiciones deportivas posibles para terminar de despegar en nuestro país, donde el próximo mes de febrero cumplirá un año. La clave de su lanzamiento y también de su oferta es Moto GP, campeonato que emiten de forma exclusiva tras arrebatar los derechos precisamente a Movistar en 2019.

Completan el catálogo de productos de DAZN competiciones como la Euroliga, la Copa del Rey, la Premier League o la Copa de Italia, entre otras. Además, los usuarios de la plataforma pueden acceder a los contenidos de Eurosport después de un acuerdo alcanzado durante el año pasado.

A pesar de que la oferta de DAZN es la mayor de una plataforma de emisiones deportivas, faltan productos estrella que hagan crecer las cifras de suscripciones exponencialmente, como por ejemplo La Liga de fútbol, cuyos derechos se quedaron en posesión de Movistar tras pujar por ellos DAZN también el año pasado... o la Fórmula 1.

El mayor refuerzo podría llegar en 2021, y según publica El Español, sería la Fórmula 1, un campeonato que a pesar de no tener a Fernando Alonso en la parrilla, ha calado en el aficionado español y además estamos en un momento clave en la carrera deportiva de Carlos Sainz, el único piloto de nuestro país que actualmente compite en la categoría.

En 2019 Sainz logró su primer podio en la Fórmula 1 y si el equipo McLaren, con el que corre, continúa mejorando a nivel técnico, no sería una locura pensar que en un futuro Carlos pudiera contar con opciones de luchar por más podios y victorias. En 2021, además, cambian las reglas técnicas de la F1 y Fernando Alonso volverá a plantearse regresar, si encuentra acomodo en un equipo que le permita ganar carreras.

Para DAZN, pujar por los derechos de la Fórmula 1 en un momento en el que Alonso puede regresar, es clave. Tener a ídolos de la talla de Marc Márquez y a Fernando Alonso de forma exclusiva en su plataforma les haría ganar un buen número de suscriptores y rentabilizar su inversión tras el lanzamiento en España… que es al final lo que buscan.

El contrato que une a Movistar y a la Fórmula 1 acaba a finales de la temporada próxima, en noviembre. El último contrato entre Movistar y la F1 se renovó ‘in extremis’ entre ambas partes, a pocos meses del inicio de la temporada siguiente, y muy probablemente a la baja.

La oferta deportiva de Movistar actualmente gira en torno al fútbol (con contrato con La Liga hasta 2022) y para DAZN, siendo inalcanzable La Liga a día de hoy, la F1 se convierte en una opción más que interesante. En 2019 las audiencias cayeron un 30% en Movistar F1. La razón más importante es que Fernando Alonso no compitió, pero también hay que tener en cuenta otros factores, como la dificultad para acceder a los contenidos de F1 en Movistar: además de contar con un paquete Fusión (teléfono, fijo e internet) contratado, hay que suscribirse a un paquete de televisión que cuesta 7€.

Estos costes son más altos que los de otros operadores por los mismos servicios y hace que muchas personas prefieran usar otras opciones -menos legales - para ver las carreras o, simplemente, enterarse del resultado a posteriori. El coste actual de DAZN es, por otra parte, de 9,99€, y no hay que contratar ningún servicio complementario.

La alternativa a una continuidad en Movistar desde 2021 – cuyas negociaciones podrían depender de la vuelta de Alonso - son pocas. A la opción de DAZN – que cuenta con los derechos de F1 en otros países, como Japón -, para seguir viendo el campeonato en España habría que sumar la propia plataforma que tiene la F1, F1 TV, que actualmente está bloqueada en nuestro país (porque Movistar tiene los derechos), pero que en otros lugares emite las carreras por internet con precios asequibles: 7,99 euros en Holanda, 11,99 dólares en Estados Unidos…


https://www.autobild.es/noticias/dazn-derec...tar-2021-570537

[tenista]

Lando Norris: “La Fórmula 1 es un deporte muy complejo�
Lando Norris evalúa la Fórmula 1 tras su primera temporada como piloto titular de McLaren dentro de la categoría reina. El británico ha sido una de las revelaciones de la temporada y con una buena cantidad de puntos conseguidos, ha ayudado al equipo de Woking a dar pasos hacia delante y ha conseguir la cuarta posición en constructores que consiguieron la pasada campaña 2019 junto a Carlos Sainz.

El británico se sincera y admite que la Fórmula 1 actualmente es un deporte muy complejo, sobre todo con la actual tecnología que llevan los monoplazas. Hay muchos factores que se deben tener en cuenta y por ello, es consciente de que debe estudiar mucho para poder sacar el máximo rendimiento de una tecnología punta que necesita controlarse con muchos factores a su alrededor.

“La Fórmula 1 es un deporte muy complejo. Hay muchos aspectos que inciden en el rendimiento y mientras puedes estudiarlos no puedes entenderlos adecuadamente hasta que lo experimentas. Por ejemplo, el manejo de los neumáticos o saber cuándo empujar y cuándo no�, comenta Lando Norris, hablando sobre la actual Fórmula 1 y en la que ha debutado como piloto titular en la temporada 2019, con el equipo McLaren y acompañando a Carlos Sainz en el equipo.


https://www.thebestf1.es/lando-norris-la-fo...porte-complejo/

[tenista]

La celebración del GP de China podría estar en peligro por el brote del coronavirus, asegura la FIA
A lo largo de los últimos días, la población mundial está en alerta por la propagación del coronavirus, un brote que eleva su cifra a casi 10.000 contagiados y que ya ha causado la muerte de 213 personas en China, además de haberse extendido a día de hoy a más de veinte países diferentes. Esto ha hecho que la Federación Internacional del Automovilismo (FIA) se haya visto obligada a emitir un comunicado para anunciar que llevará a cabo un minucioso seguimiento sobre la enfermedad en su país originario y tomará las decisiones oportunas al respecto, lo que podría poner en peligro la celebración del Gran Premio de China de Fórmula 1, el cual tendrá lugar entre el 17 y el 19 de abril.

El brote está causando estragos
"A raíz de la epidemia del coronavirus que surgió en China a principios de año, la FIA monitoriza de cerca la evolución de la situación junto a las autoridades responsables y los miembros de sus clubes, bajo la dirección del presidente de la Comisión Médica de la FIA, el profesor Gérard Saillant. La FIA evaluará el calendario de sus siguientes pruebas y, si es necesario, actuará para ayudar a proteger a la comunidad global del motorsport, así como a un público más amplio", ha expresado en el comunicado oficial.


https://www.f1aldia.com/noticias/la-celebra...gura-fia-37178/

[tenista]

Los pilotos de F1 ven peligrar un apetecible fin de semana libre
Al compactado calendario de la F1 2020 (con nada menos que 22 carreras) se le une un evento en 'mala fecha' al que pretenden que acudan equipos y pilotos.

Tardaban en llegar las primeras polémicas por el excesivo calendario que estrena la Fórmula 1 en 2020, con 22 carreras. Esa cifra récord se ha compensado con la reducción de test de temporada y en el futuro se planea eliminar la jornada del jueves, pero sigue provocando malestar entre pilotos y equipos.

Son muchas semanas al año, multitud de viajes a los que hay que sumar compromisos y que reducen mucho la vida social y sobre todo la familiar. En especial de los miembros del equipo que tienen que viajar varios días antes a los circuitos para tener todo el material listo a tiempo.

Por si fuera poco, la Fórmula 1 quiere que todos los pilotos y equipos asistan este año a un evento especial por el 70 aniversario del mundial. Será en Londres, pero en una fecha que a los protagonistas del campeonato no agrada.

El festival se celebrará el fin de semana del 16 y 17 de mayo (la primera carrera fue el 13 de mayo de 1950). El problema es que los dos fines de semana anteriores son de gran premio (el de Holanda el 3 de mayo y el de España el 10), y cuatro días después llegan los primeros entrenamientos libres (en jueves) del GP de Mónaco.

Los pilotos quieren discutir eso con la FIA en cuanto haya ocasión, en los test o en el primer gran premio. Se librarán del evento que la F1 hará en Kyalami (Sudáfrica) en marzo porque estarán disputando el GP de Bahrein, y aún está por definirse la fecha del tercer festival, que se hará en octubre en Nueva York.

Además, las recientes declaraciones de Jean Todt, presidente de la FIA, han encendido más los ánimos. El francés dijo: "Yo trabajé en Ferrari seis y siete días a la semana, durante 18 horas al día. Se trata de pasión. Si tienes una familia respetuosa, lo entenderán. Además, no vas a estar haciendo esto toda tu vida".

Un mecánico de Haas, Robert Dob, dio réplica rápidamente. "En resumen, según él, deberíamos alegrarnos de no ver a nuestros hijos", contestó. "Es indignante, esa es la opinión de una persona que llega a la carrera el viernes y se va el domingo. No pasa tanto tiempo en las pistas como nosotros. Muchos de nosotros llevamos haciendo esto años, y encontrar otro trabajo no es fácil"


https://es.motorsport.com/f1/news/pilotos-p...ndario/4677277/

[tenista]

Fernando Alonso, con Kimoa al fin del mundo
Fernando Alonso lleva la gorra de Kimoa en toda competición en la que participa desde 2017. Es su marca de ropa, de estilo surfero, que vende a través de internet.

Kimoa es la marca de ropa de Fernando Alonso. La reconocerás rápidamente porque que está presente en todos y cada uno de sus proyectos deportivos desde que se la llevó a Indianápolis en el año 2017. Con su participación en el Dakar, el bicampeón del mundo de F1 español ha dado una visibilidad a la marca incalculable. Además, la vincula a valores como la aventura, la superación e incluso al deporte femenino. Y es que Alonso no es el único que lució la gorra de Kimoa en el campamento del Dakar: Los pilotos Albert Llovera y Cristina Gutiérrez, así como el copiloto de Fernando, Marc Coma, también se han unido al ‘equipo Kimoa’.

Fernando Alonso es un deportista de éxito. En su palmarés brillan dos Campeonatos del Mundo de Fórmula 1, un Campeonato del Mundo de Resistencia, dos victorias en las 24 Horas de Le Mans, una en las 24 Horas de Daytona y muchos triunfos más. Pero sus éxitos van más allá de los circuitos. A nivel empresarial, en 2017, presentó en sociedad Kimoa, su marca de ropa, que ahora goza de visibilidad mundial.
Fernando Alonso

La participación de un piloto de éxito en la Fórmula 1 en el Rally Dakar es un ‘rara avis’. Solo dos ex pilotos de F1 han conseguido ganar el considerado como rally más duro del mundo en su historia, y ninguno de ellos era campeón del mundo como lo es Alonso. Fernando apenas ha contado con cuatro meses de preparación para correr esta carrera, lo que ha convertido su hazaña en un desafío mayúsculo.

Por eso, la participación de Alonso en el Dakar 2020 ha despertado tanto interés mediático y probablemente haya hecho la carrera bata récords de impacto en los medios de comunicación. Durante cada día, los medios deportivos informaban del Dakar y ponían especial atención en Alonso, que a su vez lo hizo realmente bien. La imagen del asturiano subiendo a un coche del Dakar fue la más buscada desde el inicio de la carrera y sus buenos resultados se han ganado portadas en páginas webs especializadas y diarios deportivos. Los accidentes y contratiempos sufridos, también.
Alonso celebra la victoria en Le Mans

En todas las comparecencias ante los medios, Alonso lucía la gorra de Kimoa, una gorra con diseño especial para la cita, como antes las hubo por ejemplo para las 24 Horas de Le Mans. Las gorras son los artículos estrella de la marca, que en su catálogo también cuenta con jerséis, sudaderas o gafas de sol.
Kimoa, el compañero de los grandes desafíos de Alonso

La primera gran aparición pública de Kimoa fue en el año 2017, cuando Fernando Alonso decidió participar por primera vez en las 500 Millas de Indianápolis. En su primer test con el McLaren Andretti, Alonso lucía en su casco el logo de Kimoa. Aquella primera prueba en Indianápolis, donde Alonso daba una y otra vez vueltas él sólo al óvalo, fue retransmitida por internet por su valor informativo… ¡y atrajo a más de dos millones de espectadores!
Alonso con el casco en Indianápolis

Semanas más tarde llegó la semana de competición de las 500 Millas de Indianápolis, donde Alonso realizó una sobresaliente actuación, y siempre estuvo acompañado por Kimoa. La popularidad del asturiano – que se perdió el GP de Mónaco de F1 para estar allí - en Estados Unidos creció exponencialmente. Se calcula que el valor económico equivalente de los logos visibles en su casco fue de nada más y nada menos que 7 millones de euros.

En 2018, Kimoa se convirtió en patrocinador del equipo McLaren de Fórmula 1, donde competía Alonso, en un acuerdo sobre el que no ha trascendido ningún tipo de detalle pero que debió ser tan peculiar como todos los contratos que se firman en la F1 o más, al ser Alonso socio fundador de la empresa en cuestión. La marca española ocupó el alerón trasero del MCL33, último F1 de Alonso por el momento.

Fernando también se llevó a Kimoa a las 24 Horas de Le Mans y al Mundial de Resistencia (con Toyota), al intento de competir en las 500 Millas de Indianápolis 2019, a las 24 Horas de Daytona y, cómo no, a todas sus aventuras recientes en el karting, así como al Dakar.

La visibilidad internacional que ha alcanzado Kimoa de la mano de Alonso es incalculable. Ya no solo a través del deporte, sino también a través de las redes sociales o incluso de la televisión. De sobra son conocidas las entrevistas al asturiano en el programa ‘El Hormiguero’, donde además de dar a conocer y promocionar su marca y contar sus vivencias como piloto, regaló un código de descuento a la audiencia en pleno ‘prime time’, lo que provocó incluso la caída de la web durante varias horas, saturada por la cantidad de visitantes.

Kimoa también ha apoyado a compañeros de aventuras desde su existencia y precisamente ahora, en el Dakar, ha apoyado a la piloto burgalesa Cristina Gutiérrez, una de las pocas mujeres de la carrera, que ha acabado ya cuatro veces el rally; y al piloto de camiones Albert Llovera, todo un ejemplo de superación, pues corre el rally más duro del mundo a pesar de estar en una silla de ruedas desde que sufrió un grave accidente cuando competía en la Copa de Europa de Esquí en 1985.

Kimoa, que desarrolla sus productos en España y los vende en todo el mundo solo a través de su web oficial, es una parte más del éxito de Alonso… que, como podemos comprobar, va mucho más allá de lo deportivo.


https://www.autobild.es/noticias/fernando-a...in-mundo-573719

[tenista]

Concluye la investigación del accidente de Hubert y Correa
La Fórmula 1 ha emitido un comunicado con las conclusiones tras meses de investigación.

El pasado mes de agosto de 2019 tuvo lugar en el circuito belga de Spa-Francorchamps un accidente durante la carrera de la Fórmula 2 que lamentablemente acabó con lesiones graves para Juan Manuel Correa, de las cuales todavía se está recuperando, y con la fatídica defunción de Anthoine Hubert, quien, hasta aquel momento, había estado brillando junto al equipo Arden.

Desde ese momento, un equipo de investigación orquestado por la FIA y dirigido por el doctor Gérard Saillant se puso a recopilar información. El objetivo de las investigaciones es claro: ver las causas que llevaron hasta los fatales resultados. Para ello, Saillant y su equipo no han escatimado en recursos, analizando los videos de la zona en cuestión, realizando entrevistas a todos los involucrados; desde los equipos, los pilotos implicados, comisarios del circuito y, en definitiva, todo aquel que formó parte activa del incidente.

Los resultados obtenidos en la investigación fueron presentados para ser posteriormente aprobados por la comisión de seguridad de la FIA dirigida por su presidente Patrick Head. Dichos resultados dictaminan, en resumidas cuentas, que, tanto las lesiones de Juan Manuel Correa como el fallecimiento de Anthoine Hubert fue la conclusión de un cúmulo de factores que se alinearon para que se diese lugar a aquel horrible accidente.

Un desenlace inevitable
La investigación del doctor Gérard Saillant reconoce que todos los implicados, desde pilotos hasta comisarios de pista, actuaron correctamente en todo momento, aminorando la velocidad y mostrando las señales luminosas y banderas correspondientes en el momento preciso. Lamentablemente, dicha investigación determina finalmente que el fatal desenlace fue, sencillamente, inevitable.

No se ha destacado ninguna causalidad en concreto, sino que se determina como una sucesión de factores que desencadenaron en las causas ya conocidas. Al final, se relata que la brutalidad y la fuerza del impacto que sufrió Anthoine Hubert fueron el principal motivo por el que Hubert perdió la vida de forma irremediable. No obstante, todo el conocimiento adquirido podrá servir, en el futuro, para realizar coches más robustos y que puedan absorber mejor los golpes de lo que lo hacen actualmente.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...-hubert-correa/

[tenista]

¿Es mejor DAZN o Movistar para ver la Fórmula 1?
Analizamos la posibilidad de que DAZN se haga con los derechos de F1 para 2021.

El contrato que une a Movistar y a la Fórmula 1 acaba a finales de la temporada 2020. A menos de dos meses del inicio del nuevo curso, han surgido rumores que apuntan a que DAZN pujará por los derechos de emisión de la categoría reina del automovilismo. Analizamos esta posibilidad y nos preguntamos qué opción es mejor.

Movistar emite la Fórmula 1 en exclusiva desde el año 2016. Lo hace a través de un canal, “Movistar F1�, dedicado a este deporte, y donde durante la temporada se emiten todas las carreras, así como cualquiera de las sesiones en pista (entrenamientos y clasificaciones incluidas), ruedas de prensa y programas previos y post.

La cobertura que realiza el canal es muy completa, guste o no el formato, los comentarios o el contenido de los programas. Para gustos, los colores… habrá quien esté encantado con lo que le ofrece Movistar F1 y habrá quien no. Sin embargo, los tiempos han cambiado, ahora la F1 no es una prioridad como lo era hace unos años con Alonso en pista y las condiciones que exige Movistar para acceder a “Movistar F1� no benefician en absoluto al deporte ni a la afición.

Si te encanta la Fórmula 1 y, como es normal, quieres ver todas las carreras de la temporada, tienes que seguir ciertas condiciones para hacerlo de forma total y absolutamente legal. Para empezar, tienes que contratar con Movistar conexión a internet en casa, lo que implica tener línea fija, y también línea móvil. Es decir, ser usuario de un "Pack Fusión�.

Esto quiere decir que tendrás que pagar – según tarifas actuales y sin tener en cuenta las promociones temporales que se suelen aplicar – un mínimo de 75€ para poder ver la Fórmula 1 en tu casa, lo cual no es barato. Es cierto que en este paquete se incluyen multitud de servicios (TV a la carta, móvil, internet…), pero no todo el mundo puede o quiere ser cliente Movistar “por obligación�, pues hay ofertas de operadores que pueden ser más económicas.

El paquete de motor (le llaman motor, pero solo incluye la F1) como tal solo cuesta 7€, un precio más que respetable, y que sería atractivo si pudiera contratarse sólo… pero como decimos, no es el caso.

El precio por ver la F1 en Movistar
Contratar un paquete fusión: Tener internet, móvil y TV con Movistar
Contratar el Paquete Motor: solo incluye la F1
Total del pago: 75€ (sin promociones temporales, descuentos habituales por tres meses)


Opción B: Ver las carreras por internet… o no verlas
Ante la negativa a aceptar estas condiciones, muchas personas eligen buscarse la vida en internet para buscar enlaces (nada recomendables) en los que ver las carreras o simplemente dejan de verlas y esperan a que acabe el Gran Premio para enterarse del resultado. Ahora, sin Alonso y dado el dominio de Mercedes, pagar por la F1 se ha convertido en un ‘lujo’ solo al alcance de algunos.

Para muestra, un botón: las audiencias en España cayeron en 2019 un 30% con respecto a 2018. En Movistar no se han pronunciado sobre si estas cifras son suficientes, pero está claro que después de perder las motos el año pasado, los usuarios en el “Paquete Motor� han caído considerablemente arrastrados por la marcha de Moto GP, que al fin y al cabo tira mucho en nuestro país.

En comparación con Movistar, el precio de DAZN es mucho menor: A día de hoy, por 9,99€ se puede ver la temporada completa de Moto GP, Eurosport (ojo, ahí podrás disfrutar de las 24 Horas de Le Mans, el Mundial de Resistencia, la Fórmula E…) y muchas otras competiciones deportivas como la Copa del Rey de Fútbol, la Premier League… Y todo eso sin necesidad de contratar servicios a ningún operador. Y si juntamos todo esto con la F1, merecerá mucho la pena pagar esos 10€.

Que una plataforma se streaming independiente tuviera los derechos de la Fórmula 1 – se llame DAZN o no -, sería muy positivo para que no se pierda la afición que todavía hay en nuestro país gracias a los éxitos de Fernando Alonso, para seguir viendo a Carlos Sainz en McLaren y para seguir disfrutando de un campeonato que en los próximos años pinta muy emocionante.


https://www.autobild.es/opinion/mejor-dazn-...ormula-1-572509


¡Yo lo firmo YA!

[accitano]

Yo a estas alturas tengo claro que no cambio de proveedor de Internet/Tv por poder ver la F1 pero en el momento que tenga la opción de poder ver las carreras a través de un servicio de suscripción (DAZN, formula1.com,etc.) voy de cabeza!

[Raul Leiva]

El Gran Premio de China, aplazado por el coronavirus
Liberty Media y la FIA finalmente se han pronunciado al respecto.

Por Sergio Martínez 12/02/2020

Tras semanas de rumores y falsos comunicados que se tomaron como oficiales cuando no se debería, la Fórmula 1 ha decidido pronunciarse sobre el Gran Premio de China, el cual debía ser la cuarta prueba de la temporada, el próximo 19 de abril.

El coronavirus que ha paralizado el país asiático ha obligado a la cancelación total o parcial de la práctica totalidad de eventos deportivos, siendo extremadamente complicado el tránsito de personas, pues incluso algunos países habían adoptado medidas de cuarentena para individuos venidos de lugares de riesgo.

El coronavirus, triste protagonista


Liberty Media intentó atrasar el tomar una decisión tanto como ha sido posible, esperando ver la evolución del mencionado virus y la efectividad de las medidas de control que el país ha llevado a cabo, pero la proximidad de un evento logísticamente complicado, ha obligado a mover ficha.



Así pues, la FIA y la Fórmula 1 han pedido de forma oficial al promotor del Gran Premio de China posponer el evento, que no cancelarlo. Las partes interesadas no han hablado de fechas alternativas, pero sí de que trabajan estrechamente para elegir el mejor momento de la temporada sin que resulte traumático para el resto de eventos, y siempre y cuando la situación con el coronavirus mejores y deje de ser una amenaza para la población.

Sin fecha determinada

“El Gran Premio de China ha sido durante mucho tiempo una parte importante del calendario de Fórmula 1, con muchos aficionados apasionados. La comunidad de la Fórmula 1 espera competir en China lo antes posibley desea al país lo mejor en este momento difícil�, reza el comunicado oficial emitido por la FOM.

Silencio sobre Vietnam


Ni Fórmula 1 ni FIA han dicho algo sobre el Gran Premio de Vietnam, que debuta en el calendario y que tendría lugar justo antes del de China, y en una zona muy cercana al epicentro del virus.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...LsRM3ugo42Zl7lc
Pues es definitivo y tiene lógca.

[enekinsw]

En comparación con Movistar, el precio de DAZN es mucho menor: A día de hoy, por 9,99€ se puede ver la temporada completa de Moto GP, Eurosport (ojo, ahí podrás disfrutar de las 24 Horas de Le Mans, el Mundial de Resistencia, la Fórmula E…) y muchas otras competiciones deportivas como la Copa del Rey de Fútbol, la Premier League… Y todo eso sin necesidad de contratar servicios a ningún operador. Y si juntamos todo esto con la F1, merecerá mucho la pena pagar esos 10€.

9,99€/mes, ¿no? si no, sería un chollo!

[Raul Leiva]

Dazn vale 9,99€, ya lo subieron porque costaba 5,99€.

Compran la La Liga y la Fórmula 1 aunque sea por 15€ con todo lo que tiene ya (Rally, Tenis, Premier League, Motos, Superbike, Boxeo, La Libertadores, Copa del Rey, Copa de Italia, Euroliga) más poder ver Eurosport 1 y 2 y me abono con los ojos cerrados. Por lo pronto porque me estaría ahorrando ya 15€ con lo que pago ahora solo por fútbol, Champions y algunas ligas extranjeras en Orange.

Vamos, que mañana me dicen que meten F1 por ese precio y es que me da igual, mantengo el Orange y añado Dazn.

[tenista]

Dazn vale 9,99€, ya lo subieron porque costaba 5,99€.

Compran la La Liga y la Fórmula 1 aunque sea por 15€ con todo lo que tiene ya (Rally, Tenis, Premier League, Motos, Superbike, Boxeo, La Libertadores, Copa del Rey, Copa de Italia, Euroliga) más poder ver Eurosport 1 y 2 y me abono con los ojos cerrados. Por lo pronto porque me estaría ahorrando ya 15€ con lo que pago ahora solo por fútbol, Champions y algunas ligas extranjeras en Orange.

Vamos, que mañana me dicen que meten F1 por ese precio y es que me da igual, mantengo el Orange y añado Dazn.

Y yo

[accitano]

Pedro en su Twitter deja caer la posibilidad de que el GP de China se acabe celebrando como última, o casi..., prueba de la temporada?

Con mucho criterio han decidido posponer el Gp China. No dicen que se suspenda, lo cual es bueno porque es un GP que no puede faltar por muchos motivos. Y si hay que hacerlo en fechas próximas a Navidad, se hace y punto😉

Y ojo, que ya empiezan los rumores de suspensión también para Vietnam.

[tenista]

Pedro en su Twitter deja caer la posibilidad de que el GP de China se acabe celebrando como última, o casi..., prueba de la temporada?



Y ojo, que ya empiezan los rumores de suspensión también para Vietnam.

¡Ojito! con todo el deporte de este año y en especial los JJOO en Japón...

[tenista]

Ferrari pedirá explicaciones a la FIA sobre el DAS de Mercedes
Mattia Binotto, jefe de equipo de Ferrari, dice que los de Maranello pedirán una aclaración a la FIA sobre la legalidad del DAS de Mercedes.

Mercedes ha dejado claro que revisó la legalidad de su sistema de dirección doble (DAS, por sus siglas en inglés) con la FIA antes de instalarlo en su W11.

Binotto también admitió que Ferrari no ha entendido aún por completo qué posibles ventajas de innovación tiene, y sugiere que su equipo no podría replicar su propia versión del invento hasta mitad de temporada.

"He visto que se está hablando mucho sobre ello. Personalmente, no lo he revisado en detalle, pero creo que confiamos plenamente en la FIA. Estoy muy seguro de que han tomado la decisión correcta, o que la tomarán. Pero confío completamente en lo que la FIA considere", dijo el directivo de Ferrari.

"¿Si estamos discutiendo con la FIA? Todavía no. Lo haremos para tener una clarificación. Es importante para nosotros entenderlo, pero, como he dicho, no cuestionaremos la decisión de la FIA porque confiamos en la que sea su decisión".

Binotto aceptó que si deciden hacer su propia versión del sistema será algo que les llevará tiempo.

"En caso de hacerlo... y no tengo ni idea de si merecerá la pena o no, se tarda mucho. Es un concepto de diseño de cero. Hay que diseñarlo, producirlo, homologarlo. Tiene que ser seguro. Así que de lograrlo, sería a mitad de temporada, no antes", añadió.

"Creo que tenemos primero que entender cómo funciona y cuál sería el área de rendimiento en la que nos beneficiaríamos. No creo que de momento tengamos ninguna idea. Pero lo revisaremos, sin duda, y veremos si merece la pena desarrollarlo o no".

A la pregunta de si el DAS podría cambiar el devenir de la temporada 2020, contestó: "Ciertamente, Mercedes tiene un gran coche, y ha demostrado ser rápido. Hay muchas innovaciones en los coches y creo que algunas de las soluciones que están en el Mercedes se han copiado del Ferrari, y viceversa".

"Así que creo que, al final, esa es la que es realmente visible. No creo que sea algo que incline la balanza de una lado u otro. Creo que es parte de todo el paquete y tienen un conjunto que es muy bueno".


https://es.motorsport.com/f1/news/ferrari-r...es-das/4690572/

[tenista]

Montmeló iniciará negociaciones “próximamente� con la F1
El CIrcuit de Barcelona-Catalunya iniciará "próximamente" las negociaciones por el Gran Premio de España de F1 de 2021.

El Circuit de Barcelona-Catalunya, situado en Montmeló (Barcelona) ha emitido un comunicado de prensa en el que proporciona una actualización sobre la situación actual con el Gran Premio de España de F1, que se celebra en sus instalaciones desde 1991. En un día en el que han salido publicadas informaciones sobre un supuesto “colapso financiero� aseguran que las negociaciones para renovar el GP de España se iniciarán “próximamente�.

Una vez se dispute el Gran Premio de España de Fórmula 1 2020, habrá acabado el contrato que une al Circuit de Barcelona-Catalunya con la categoría reina. Desde 1991 se ha disputado aquí la carrera, en unas instalaciones consolidadas, de primer nivel, y en uno de los trazados donde más se ha rodado durante los últimos años, ya que los test de F1 se celebran también allí.

Sin embargo, las condiciones en Cataluña habrían provocado dificultades para encontrar la financiación necesaria para pagar el canon oficial por acoger la F1. Según ha publicado el diario “El Confidencial�, la sociedad que controla el circuito, “Circuits de Catalunya�, estaría al borde del colapso económico, y ni el Ayuntamiento de Barcelona ni tampoco la Generalitat de Catalunya estarían dispuestos a apoyar económicamente la continuidad de la carrera, una información que ha desmentido de forma categórica el Circuit.

“El Circuit de Barcelona-Catalunya desmiente el contenido de la información y expone que: Siempre ha contado con el apoyo de la Generalitat de Catalunya y de las principales instituciones y ayuntamientos�, se puede leer en el comunicado del Circuit.
Día 1 Test Barcelona 2020

“La evolución de los resultados de los últimos años muestra una tendencia positiva y se prevé que el 2019 se cierre con unas pérdidas de 1,6 millones de euros, frente a los 7,8 millones del año 2018. La gestión de la entidad está orientada a mantener esta tendencia�, añade,

El objetivo principal de la instalación, a nivel deportivo, es asegurar la continuidad de los Grandes Premios de España de Fórmula 1 – cuyo contrato acaba este año – y el de Catalunya de Moto GP, que acaba en 2021. En el caso concreto de la F1, el circuit ha asegurado que “el pasado mes de noviembre, la Junta General de Accionistas encargó a una Comisión de Trabajo el estudio de un modelo sostenible que permita la organización de las carreras de Fórmula 1 a partir del año 2021�.

Una de las vías para asegurar la continuidad de la F1 a partir del próximo año es que el Gran Premio se convierta en “evento de excepcional interés público�, lo cual haría que se incorporarse en los presupuestos del Estado.

Las conversaciones para renovar la F1 se iniciarán próximamente
Desde el Circuit aseguran que la voluntad de la instalación deportiva es asegurar la continuidad del Gran Premio de España de F1. Por este motivo “las conversaciones con Liberty Media se iniciarán próximamente con tal de ampliar el contrato�.

Dentro de la administración del Circuit se han producido importantes cambios recientemente. El presidente del consejo durante los últimos nueve años, Vicenç Aguilera, presentó su dimisión el martes. Si bien se alegaron motivos personales, “El Confidencial� asegura que se produjo ante la supuesta mala época que se avecina.

Joan Fontseré, director del Circuit, ha asegurado en una intervención en RAC1 que "no es cierto que tengamos pérdidas de 30 millones de euros. Las previsiones del ejercicio apuntan que serán menos de 2 millones�. Y ha agregado que existe el deseo de renovar el contrato con la F1, “no sabemos si por dos, tres o cuatro años más�.

"Es mentira que la Generalitat y las instituciones catalanas hayan decidido dejar de dar apoyo a la F1 en el Circuit. Se está trabajando en este sentido desde la Generalitat, la Diputación y el Ayuntamiento de Barcelona. Está recogido en las partidas de presupuestos", admite Fontseré. El acuerdo con la F1 fue renovado para 2020 gracias al aval de 21,5 millones de euros de la Generalitat de Cataluña.

Mientras todo esto sucede, el Circuito de Jerez continúa también con su plan de mejoras para recuperar la F1 más de dos décadas después, en caso de que Montmeló no renueve el contrato.


https://www.autobild.es/noticias/montmelo-i...mente-f1-590655


No puedo entender ni siquiera que tengas perdidas...

[tenista]

Luz verde al GP de Australia, pero con más controles
La carrera que abrirá el mundial de Fórmula 1 2020 no peligra (de momento), pero los ciudadanos llegados de países en riesgo de coronavirus tendrán que pasar controles más exhaustivos en su llegada a Victoria.

De momento, la carrera de Melbourne se mantiene sin cambios. Si no hay más medidas en los días previos al viaje hacia Australia, los ciudadanos de países considerados en riesgo de coronavirus (incluido Italia) deberán cumplir con un procedimiento para poder entrar al estado de Victoria.

A su llegada al aeropuerto, se realizarán controles de salud: se tomará al personal la temperatura corporal y se realizará un frotis de la faringe para realizar un análisis. Los pasajeros deberán esperar los resultados de los exámenes, aproximadamente unas cuatro horas, en un área restringida en el aeropuerto y, si no hay resultados positivos, podrán salir.

Hay una situación similar también en Bahrein. Los que lleguen de áreas de alto riesgo serán recibidos por un personal especializado y posteriormente trasladados a áreas específicamente dedicadas a pruebas de salud. Si un pasajero presenta síntomas de gripe (fiebre), lo trasladarán a un área especial para realizar exámenes más detallados y, en caso de positivo en coronavirus, tendrá que cumplir cuarentena en un hospital en la capital, Manama.

Los equipos de Fórmula 2 y Fórmula 3 llegaron a Bahrein esta semana para la disputa de su pretemporada en el lugar que el 22 de marzo acoge la Fórmula 1. El personal de los países en riesgo tuvo que superar los controles en el aeropuerto, pero todos lograron el acceso.

Los equipos de Fórmula 1 siguen monitorizando de cerca el impacto de la epidemia de coronavirus en sus preparativos para las primeras carreras de la temporada 2020. Dado que las tres primeras citas son en Australia, Bahrein y Vietnam, las escuderías se ven obligadas a modificar sus planes de viaje para evitar hacer escalas en Singapur y Hong Kong.


https://es.motorsport.com/f1/news/controles...avirus/4700445/

[tenista]

Crisis en Montmeló: dimite el presidente del circuito y Barcelona podría quedarse sin Fórmula 1
El circuito de Barcelona-Catalunya no está atravesando precisamente por su mejor momento. Ya estuvieron a punto de perder el Gran Premio de España de Fórmula 1 de cara a 2020, y pese a que finalmente lo salvaron, todo apunta a que no dudará mucho más. Será difícil haya Fórmula 1 en Barcelona en 2021.

Se debe en gran parte a la crisis institucional y económica que está atravesando Montmeló, según informa El Confidencial. El pasado martes dimitió el presidente del circuito, Vicenç Aguilera, tras el consejo de administración de la mercantil Circuits de Catalunya, que está formado por los propietarios del circuito: la Generalitat de Catalunya, el Ayuntamiento y el RACC.

Algunas informaciones incluso hablan de colapso económico del circuito y de pérdidas de 32,6 millones de euros solo en este año, que saldrían en parte de los 22 millones de euros de canon que les pide Liberty Media para que la Fórmula 1 siga visitando Barcelona. Además del coste del mantenimiento y uso diario del circuito.

Joan Fontserè, el director del circuito, ha salido al paso de estas informaciones para desmentir el supuesto colapso. En declaraciones a RAC1, Fontserè explicaba que "la previsión del cierre de 2019 apunta a unas pérdidas de menos de dos millones de euros. En 2017 fueron 10, en 2018 unos 16,8 y en 2019 estaremos por debajo de los dos millones".
Montmelo F1

Además, el director de Montmeló niega que el Ayuntamiento y la Generalitat hayan decidido dejar de apoyar la carrera de Fórmula 1. Al contrario, afirma que "están trabajando para consolidarlo en las partidas de los presupuestos. Si se revisan las propuestas presupuestarias, se ve reflejado". Montmeló sigue luchando por la Fórmula 1.

Como telón de fondo está una guerra de circuitos y, más importante aún, política por ver quien se queda con el Gran Premio de España de Fórmula 1. Y parece que es Jerez quien está en la pole position. La Junta de Andalucía liderada por Juan Manuel Moreno Bonilla quiere que la Fórmula 1 se dispute en el circuito �ngel Nieto, y ya han tenido las primeras reuniones.

Hace no mucho Chase Carey fue visto por Jerez, y el CEO de la Fórmula 1 no es alguien a quien le guste perder su tiempo. Trasladar el Gran Premio de España a Andalucía es algo que va muy en serio, y sería ya a partir de 2021. Solo hacen falta acometer las obras necesarias en el circuito para su adaptación a la categoría.
Aún así, Montmeló no renuncia y Fontserè explica que "estamos negociando un contrato que no será si será de dos, tres o cuatro años de cara al futuro. La Junta General de Accionistas del Circuit pidió en noviembre hacer una comisión de trabajo con la misma Generalitat para valorar el impacto económico, el coste-beneficio de tener aquí la Fórmula 1".

"El resultado es positivo. En esos beneficios pivota la decisión de empezar a trabajar por la renovación, de reemprender las conversaciones por la Fórmula 1. La Fórmula 1 está decidida a seguir aquí; la prueba es que estos días los tenemos aquí", completa el director del Circuit sobre la celebración de la pretemporada de Fórmula 1.

Curiosamente, Montmeló este año tiene su mejor oferta en mucho tiempo, pero el castillo de naipes se le está desmoronando. Han incorporado para 2020 el Campeonato del Mundo de Superbikes, que celebrará su antepenúltima prueba de la temporada en septiembre. Además, mantienen la Fórmula 1 y MotoGP. Tras grandes categorías.

El problema es que, como decimos, la Fórmula 1 está al borde de salir de Montmeló. La balanza está muy inclinada en favor de Jerez, aunque puede que Barcelona al menos logre salvar los test de pretemporada. Pero los males se pueden multiplicar si también el Campeonato del Mundo de MotoGP se va de Montmeló. Y no está tan lejos.

De hecho, es oficial que las cuatro carreras españolas de MotoGP comenzarán a rotar en el calendario a partir de 2022. Es decir, un año habrá carrera en Montmeló y otro no. Barcelona aún no ha renovado con Dorna, cosa que sí ha hecho Valencia, por lo que se ha quedado con las mayores ventajas. Le toca a Montmeló decidir si pasa por el aro o se queda, también, sin MotoGP.


https://www.motorpasion.com/formula1/crisis...darse-formula-1

[tenista]

Tras la investigación de la FIA, Ferrari tuvo que modificar su motor para este año
El máximo organismo emitió ayer un curioso comunicado

Las dudas sobre la posible ilegalidad del motor Ferrari, fueron una constante durante la temporada pasada, especialmente tras reanudarse la competición, tras el parón veraniego. Fue innegable que el monoplaza de los de Maranello había dado un paso adelante importante en cuando a rendimiento. Esta mejora quedó clara el ver la teórica superioridad del monoplaza especialmente los sábados en calificación, en donde se llevaron las cinco poles de los cinco primeros Grandes Premios disputados y además, lograron subirse a lo más alto del podio en tres de estas citas.

Las dudas provenían especialmente de Mercedes y Red Bull. Existían diversas teorías sobre de donde podían venir estas mejoras. La primera de ellas, sería una recuperación extra de energía. Según especifica el reglamento sólo están permitido 120kW pero algunas fuentes apuntan a que el MGU-K del SF90 recuperaría 160kW.

Por todo ello, diferentes equipos elevaron a la FIA un escrito para preguntar y pedir aclaraciones sobre la legalidad de algunos aspectos de diseño de ese motor. Red Bull incluso pidió una aclaración formal.

Durante ese tiempo, la FIA dijo por activa y pasiva que estaba monitorizando el motor italiano y no veían nada raro. Pero dos directivas técnicas emitidas unos días más tarde, no hacían más que alimentar todos estos rumores, pero a decir verdad, y tras constantes escrutinios e investigaciones no supimos nada de manera oficial. Aunque si es cierto, que a partir de la emisión de estas directivas, el bajón de rendimiento de los coches de rojo fue clara. ¿Casualidad?.

Ayer, y casi por sorpresa cuando estábamos enfrascados en la última jornada de test, tuvimos un nuevo capítulo en esta historia.

El máximo organismo del deporte, emitió un comunicado, en el cual anunciaba que tras una investigación, se había llegado a un acuerdo. Y que este acuerdo era secreto:

“La FIA anuncia que, después de exhaustivas investigaciones técnicas, ha concluido su análisis del funcionamiento de la unidad de potencia de la Scuderia Ferrari y llegó a un acuerdo con el equipo. Los detalles del acuerdo permanecerán en secreto entre las partes.�

La redacción de la declaración es intrigante, ya que la FIA no declara que fue lo que descubrió. De manera inmediata, las preguntas asaltaron las mentes de todo el mundo en el paddock. ¿Por qué secreto?, ¿El motor era legal, o no?

Hoy, y según el prestigioso periodista Michael Schmidt, hemos conocido que debido a las directrices de la FIA, los de Maranello se han visto obligados a tener que modificar su unidad de potencia para no incumplir estas directivas técnicas. Lo que ha obligado a los italianos a tener que modificar diversos elementos y además a contrarreloj. Se apunta a que esta sería la principal causa de los problemas de rendimiento que ha sufrido Ferrari durante la pretemporada 2020 en Barcelona.

Falta ver si algún equipo solicita una aclaración sobre este acuerdo, o precisamente con esto, se pretende pasar página de todo este turbio asunto.


https://tercerequipo.com/2020/02/tras-la-in...-para-este-ano/


Ahora ya sabemos porque Ferrari no pudoni con Red Bull...

[tenista]

No se llevará a cabo un gran premio si la parrilla no está completa
Ross Brawn explica lo que sucedería si a un equipo no se le permite entrar a un país organizador.

El famoso coronavirus está más activo que nunca en el mundo del Motorsport, después de las cancelaciones oficiales de algunas citas de MotoGP, la Fórmula 1 ha visto como también podría verse afectada tras las últimas medidas del gobierno de Vietnam, lugar donde se debería disputar el tercer gran premio del año el día 5 de marzo.

A falta de conocer más en detalle el futuro de los primeros grandes premios de Fórmula 1, existe la posibilidad de que haya equipos que tengan prohibido el acceso a alguno de los países organizadores según su procedencia, en especial si son de Italia como Ferrari o AlphaTauri, lo cual pondría a la categoría en un importante aprieto.

Ante tal incertidumbre, el director gerente de la categoría, Ross Brawn ha explicado ante la agencia Reuters cual sería el procedimento a seguir si al menos uno de los equipos no puede asistir a un gran premio debido al coronavirus: "Si se impide que un equipo ingrese a un país, no podemos llevar a cabo esa carrera. De todos modos, nunca sería una carrera válida para el campeonato porque eso sería injusto".

Si un equipo no acude a un gran premio por decisión propia, entonces las medias a tomar serían distintas: "Obviamente, si un equipo elige no ir a una carrera esa es su decisión. Pero cuando un equipo no puede ir a una carrera debido a una decisión del país que está organizando el evento, entonces es difícil tener una competencia justa".

Para finalizar, Ross Brawn aprovechó el momento y explicó algunas de las medidas que ya están tomando en este complicado inicio de temporada por culpa del coronavirus: "Es una situación muy grave, por lo que no quiero minimizarla. Estamos tratando de llevar a cabo las carreras, pero tenemos que hacerlo de manera responsable. Estamos minimizando el número de personas en el paddock, hemos pedido a los equipos que envíen el mínimo número de personal que necesitan para un gran premio".


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...rilla-completa/

[tenista]

La FIA ya no descarta modificar más calendarios por coronavirus
La FIA sigue monitorizando la evolución de la epidemia de coronavirus y estudia más cambios en el calendario para proteger al personal de los campeonatos y a los fans.

La Federación Internacional de Automovilismo sigue monitorizando la situación para tratar de contener mejor la epidemia de coronavirus que ha arruinado ya numerosas carreras y eventos para las próximas semanas.

Este martes, la FIA ha comunicado que sigue controlando una situación en evolución continua, con un arduo trabajo realizado por las autoridades y los clubes miembros bajo la dirección del profesor Gerard Saillant, presidente de la comisión médica de la FIA.

La FIA ha dado a conocer que en los próximos días evaluará los calendarios de las categorías y, si es necesario, tomará medidas para proteger mejor a la comunidad del automovilismo y a todos los aficionados.

El GP de Australia de Fórmula 1 confirmó su fecha, y la introducción de algunas medidas especiales para el personal que llega de los países más afectados por el coronavirus. Pero en los próximos días la FIA estudiará si celebrar la primera prueba del mundial o si, por el contrario, la cancela por razones de seguridad y para salvaguardar la salud de todo el personal de la F1.


https://es.motorsport.com/f1/news/fia-modif...avirus/4713701/

[tenista]

Ferrari y la FIA, con todos los equipos de F1 en contra
Guerra en la F1: Siete equipos piden explicaciones ante la FIA después del "acuerdo confidencial" con Ferrari tras la investigación de sus motores de 2019.

Guerra en la F1 por la posible ilegalidad del motor Ferrari durante 2019 y, más aún, por la respuesta de la FIA tras concluir la investigación. Ésta se ha saldado con un "acuerdo confidencial" que ha creado una gran polémica en la parrilla. Siete equipos han realizado un comunicado conjunto advirtiendo a la FIA de que tomarán medidas legales si no se aclara el asunto.

El equipo Ferrari estuvo en el punto de mira durante la pasada temporada. Varios equipos de la parrilla protestaron ante la FIA para aclarar distintos aspectos sobre el funcionamiento de la unidad de potencia italiana, la cual habría sido responsable del paso adelante que dieron los de Maranello en 2019. Fue entonces cuando llegaron a enfrentarse a Mercedes – y a ganarles – en varias carreras.

De acuerdo con medios como Motorsport.com, otros equipos sospechaban que Ferrari pudiera haber estado utilizando una fuga controlada de aceite en el intercooler, que habría afectado de combustión, provocando un aumento de la potencia durante un corto período de tiempo. Este proceso iría en contra del reglamento de la F1.
Vettel en Barcelona

La FIA ha investigado durante meses el funcionamiento de la unidad de potencia de Ferrari, que curiosamente bajó su rendimiento al final de la pasada temporada. La Federación no había realizado declaración alguna sobre este asunto hasta el final de los test invernales, el pasado viernes.

En el curioso comunicado de la FIA, zanjaban la investigación indicando que habían alcanzado un “acuerdo secreto� con Ferrari. Esta situación ha creado una enorme polémica en el paddock y los equipos no han tardado en pedir explicaciones, como es lógico que suceda. ¿Es que Ferrari ha podido sacar una ventaja de algo ilegal y no es castigado por ello? Eso temen el resto de las escuderías.

7 equipos de la parrilla de la F1, todos los que no tienen vínculo alguno con Ferrari, como son Mercedes, Red Bull, McLaren, Alpha Tauri, Renault, Racing Point y Williams, han emitido un comunicado en el que muestran su disconformidad con ese “pacto� entre la FIA y Ferrari.

“Los equipos firmantes estamos sorprendidos y conmocionados por el comunicado realizado por la FIA el viernes 28 de febrero, sobre la conclusión de la investigación sobre el motor de la Scuderia Ferrari.
Charles Leclerc

El regulador deportivo internacional tiene la responsabilidad de actuar de acuerdo con los más altos estándares de gobierno, integridad y transparencia. Después de meses de investigaciones realizadas por la FIA, solo después de las consultas realizadas por otros equipos, nos oponemos a que la FIA haya llegado a un acuerdo confidencial con Ferrari para concluir este asunto.

A través de la presente, hacemos público nuestro compromiso compartido de buscar un conocimiento compartido y adecuado de este asunto, con el objetivo de garantizar así nuestro que este deporte trata a todos los competidores de manera justa y equitativa. Lo hacemos en nombre de los aficionados, los participantes y las partes interesadas en la Fórmula 1. Asimismo, nos reservamos el derecho de encontrar asesoramiento legal, dentro del debido proceso de la FIA y ante los tribunales competentes.

Equipos firmantes:
McLaren Racing Limited
Mercedes-Benz Grand Prix Limited
Racing Point UK Limited
Red Bull Racing Limited
Renault Sport Racing Limited
Scuderia Alpha Tauri S.p.A.
Williams Grand Prix Engineering Limited


https://www.autobild.es/noticias/ferrari-fi...uerra-f1-593419


La maFIA haciendo de las suyas...

[JJESCOBAS]

Yo que pensaba que este sería un año de "transición" hacia el nuevo reglamento, que a mitad de año y otros en la llegada a Europa, ya se dedicarían los equipos a pensar en 2021.
Entre el coronavirus y lo de Ferrari vamos a tener animación extra.
A ver si vamos a tener más diversión fuera de pista que dentro.

[tenista]

Yo que pensaba que este sería un año de "transición" hacia el nuevo reglamento, que a mitad de año y otros en la llegada a Europa, ya se dedicarían los equipos a pensar en 2021.
Entre el coronavirus y lo de Ferrari vamos a tener animación extra.
A ver si vamos a tener más diversión fuera de pista que dentro.

Fuera... seguro, porque dentro... Mercedes barre...

[tenista]

El Consejo Mundial defiende "unánimemente" a la FIA sobre el caso Ferrari
La FIA decidió mantener en secreto la legalidad del motor de 2019

Los siete equipos no motorizados por Ferrari emitieron un comunicado conjunto contrariados por la decisión
El Consejo Mundial defiende "unánimemente" a la FIA sobre el caso Ferrari - SoyMotor.com

Al término de la pretemporada 2020, la FIA emitió la decisión final sobre la legalidad del motor Ferrari de la temporada pasada, la cual fue secreta. Los siete equipos no motorizados por Ferrari se quejaron y ahora el Consejo Mundial respalda unánimemente el procedimiento de la FIA y su presidente.

Hoy se ha reunido el Consejo Mundial de Automovilismo en Ginebra –como regularmente hacen– y su postura ante el procedimiento –y el secretismo– de la FIA ante la legalidad del motor Ferrari de 2019 ha sido de total respaldo a la misma así como a su presidente, Jean Todt.

El Consejo es el órgano más poderoso de la FIA y tiene miembros representantes de diferentes partes del mundo, como uno de sus vicepresidentes, el español Carlos García Fuertes. El presidente es Jean Todt.

Entre las muchas decisiones que ha tomado el Consejo hoy, dentro de las de Fórmula 1, una ha sido posicionarse a favor de la FIA por mantener el secretismo sobre el veredicto de la legalidad de la unidad de potencia de Ferrari usado durante la temporada 2019 y se ha mostrado drásticamente en contra del comunicado emitido por los siete equipos no motorizados por el equipo de Maranello.

"El Consejo Mundial ha expresado apoyo unánime al presidente de la FIA y al departamento técnico de la FIA sobre la gestión del caso, y se opone vehementemente a cualquier comentario que rebaje la reputación e imagen de la FIA y el Campeonato Mundial de Fórmula 1", reza el comunicado.


https://soymotor.com/noticias/el-consejo-mu...-ferrari-974505

[tenista]

El GP de Bahréin cierra sus puertas al público
Debido a la situación de emergencia por el coronavirus, los organizadores deciden no permitir el acceso al público

Se acerca el inicio del campeonato, en menos de una semana y a esta hora, ya tendríamos que saber quién ha logrado la primera victoria del año. Pero todo esto se ve envuelto en una neblina debido a la situación actual por la epidemia del virus Covid-19, que se propaga prácticamente por todo el mundo.

La situación va cambiando prácticamente cada hora, y lo que es peor, parece que la situación es cada vez más preocupante.

Ayer por la tarde, conocíamos que las autoridades italianas han puesto en cuarentena obligatoria 14 provincias del Norte de Italia. Estas son (Parma, Plasencia, Rímini, Reggio-Emilia, Módena, Pesaro y Urbino, Venecia, Padua, Treviso, Alessandria, Verbano-Cusio-Ossola, Novara, Vercelli y Asti). Esto supone una cuarta parte de la población del país transalpino). Entre ellas se encuentra la de Modena, lugar en donde está ubicada la factoría de Ferrari.

El mismo gobierno ha comunicado que en esta cuarentena, pueden existir excepciones, por lo que no sabemos a ciencia cierta cómo puede afectar esto a los trabajadores y miembros del equipo Italiano.

Pero hace apenas unos minutos si hemos conocido una noticia que afecta directamente al campeonato en sí. Los organizadores del GP del Bahréin, acaban de decidir que la carrera que debe disputarse del 20 al 22 de este mismo mes de Marzo, lo haga a puerta cerrada, sin público.

Aquí el comunicado integro
En consulta con nuestros socios internacionales y el Grupo de trabajo nacional de salud del Reino, Bahréin ha tomado la decisión de celebrar el Gran Premio de Bahréin de este año como un evento exclusivo para participantes.

Como nación anfitriona de la F1, equilibrar el bienestar de los seguidores y los asistentes a la carrera es una responsabilidad tremenda. Dada la continua difusión de Covid-19 a nivel mundial, convocar un evento deportivo importante, que esté abierto al público y permita a miles de viajeros internacionales y fanáticos locales interactuar en estrecha proximidad, no sería lo correcto en este momento.

Pero para garantizar que ni el deporte ni su base de seguidores globales se vean afectados de manera indebida, el fin de semana de la carrera en sí seguirá adelante como un evento televisado.

Las acciones tempranas de Bahréin para prevenir, identificar y aislar casos de personas con Covid-19 han sido extremadamente exitosas hasta la fecha. El enfoque ha implicado medidas rápidas y proactivas, identificando a los afectados por el virus. De los cuales la gran mayoría de los casos se relacionan con los que viajan al país por vía aérea. Las medidas agresivas de distanciamiento social han aumentado aún más la eficacia de prevenir la propagación del virus. Algo que claramente sería casi imposible de mantener si la carrera hubiera continuado según lo planeado originalmente.

Sabemos lo decepcionados que estarán muchos con esta noticia, especialmente para aquellos que planean viajar al evento. El cua se ha convertido en un evento fundamental del calendario internacional de F1, pero la seguridad debe seguir siendo nuestra máxima prioridad.

Sin duda un paso más en toda esta situación de emergencia. Una situación que toca seguir de cerca y ver cómo se desarrolla en los próximos días para ver que afectaciones más puede tener.

Recordemos que hace unos días, ya conocimos las medidas especiales que habrá que tener y soportar para poder entrar al país y que incluso unos días antes, ya se dejó de vender localidades.

Esta carrera es la primera de esta temporada, en la que Tercer Equipo debía tener un enviado, pero tras diversas consultas, hemos preferido no hacerlo. La integridad y seguridad de nuestra gente, es lo primero.


https://tercerequipo.com/2020/03/el-gp-del-...tas-al-publico/

[revolutionman]

El GP de Bahrain, a puerta cerrada.

https://www.abc.es/deportes/formula-1/abci-...w.google.com%2F

[tenista]

La FIA establece una unidad de crisis por el coronavirus
La FIA ha puesto en marcha una unidad de crisis para supervisar las decisiones que se tomen sobre el coronavirus en todos los campeonatos.

Aunque el organismo rector del automovilismo ha monitoreado la situación desde hace tiempo, a partir de ahora intensificará sus esfuerzos con un comité que se reunirá cada dos días para discutir asuntos relacionados con el brote.

En una comunicado emitido por el Consejo Mundial del del Motor el viernes, señaló que la decisión de crear la comisión fue en respuesta a los comentarios del profesor Gerard Saillant, presidente de la comisión médica de la FIA y que ha estado evaluando el asunto desde hace varias semanas.

“Se ha establecido una unidad de crisis de la FIA y se reunirá cada dos días para valorar los últimos acontecimientos en todo el mundo", indicó.

“La FIA continúa monitoreando de cerca la situación y sus implicaciones, junto a sus miembros y los promotores, y sigue los consejos de las autoridades, incluidos los gobiernos y la Organización Mundial de la Salud".

"La FIA evaluará el calendario de sus próximas competiciones y tomará las medidas necesarias para ayudar a proteger a la comunidad mundial del motor y al público en general, incluyendo el aplazamiento de las competiciones cuando sea necesario".

Ya se han aplazado dos rondas de la Fórmula E, Sanya (China) y Roma (Italia), pero de momento se mantiene la apertura de la temporada de Fórmula 1 en Australia la próxima semana.

El director general de la F1, Ross Brawn, dijo a principios de esta semana que el campeonato no podía parar simplemente por el coronavirus.

"Creo que la clave es intentar mantener el campeonato de la manera más segura posible", dijo. "No podemos tomar riesgos innecesarios, pero no podemos simplemente cerrar por completo".


https://es.motorsport.com/general/news/fia-...avirus/4727104/


Entiendo que la cosa es seria, pero nos estamos dejando llevar por el histerismo..

Revolution, tu que eres médico si mal no recuerdo, nos podías dar alguna clasecilla

[tenista]

Los efectos del coronavirus sobre la F1 en 2020
El coronavirus marca el inicio de temporada de Fórmula 1. Estas son las consecuencias y las reacciones en la categoría reina del automovilismo.

La temporada 2020 de Fórmula 1 será recordada por la incertidumbre causada por el brote de coronavirus y por las consecuencias que tendrá. A día de hoy, éstas se limitan al aplazamiento (o cancelación) del Gran Premio de China y a que el Gran Premio de Bahréin se disputará a puerta cerrada, pero puede tener incidencia en la asistencia de público o en la cancelación o aplazamiento de otros eventos. Con ciertas medidas de precaución y una aparente normalidad, la F1 se prepara ya para el inicio de curso en Australia este fin de semana.

Hay quien no entiende que en gran parte del mundo se suspendan los eventos deportivos, reuniones de cierto número de personas, los aeropuertos esten desiertos… y en otra, donde también hay miedo a la expansión del coronavirus, este domingo vaya a celebrarse una carrera de F1 con decenas de miles de personas. La sociedad es crítica con la categoría reina del automovilismo que, sí o sí, intenta sacar adelante el campeonato.

El número de infectados y fallecidos por el coronavirus en España no deja de aumentar y está suponiendo un grave problema para la población española, las empresas y la economía en general. Conoce cuáles son las recomendaciones de las administraciones y demás información de última hora.

Suspender carreras de Fórmula 1 es más complicado de lo que parece. No es simplemente pasar a la siguiente y devolver el dinero de las entradas a los aficionados. Los circuitos pagan en torno a 30 millones de euros por acoger la carrera, lo cual está firmado en un contrato multianual, y cancelar el evento si no hay mutuo acuerdo entre la F1 y el promotor puede suponer una disputas legales, rescisión de contratos o malas relaciones entre ambas partes.

¿Y por qué no va a haber mutuo acuerdo aunque haya una pandemia/epidemia? La cancelación de múltiples carreras puede llevar a que las televisiones se quejen por no tener su producto – también pagan varios millones de euros para emitir el campeonato - y esto, a su vez, disputas entre patrocinadores y equipos de la parrilla por no aparecer en pantallas, redes sociales, medios de comunicación…

Los mayores problemas a los que la F1 se enfrenta en el inicio de la temporada 2020 es la entrada del personal de los equipos en los países donde han de competir. Hay un gran número de españoles o italianos que pueden ser considerados como personas procedentes de lugares de riesgo. En Australia se espera que muchos de ellos tengan que pasar controles médicos para asegurar su entrada en el país.

En Bahréin también hay medidas que restringen la entrada de distintas nacionalidades en su territorio, e incluso vuelos desde ciertos países, pero la F1 se ha encargado de acordar distintos términos con las autoridades pertinentes para garantizar la correcta entrada de su personal en el país. Allí, en el Sakhir International Circuit, se competirá a puerta cerrada.

Se trata de una medida sin precedentes en la Fórmula 1 y que no todos los circuitos pueden afrontar. En Bahréin pueden soportar perder los ingresos de las entradas de los aficionados, pues es el propio gobierno del país quien financia la carrera. Eso no podría suceder en Europa por ejemplo, donde son los promotores quienes sufren para reunir las decenas de millones de euros que cuesta acoger la F1 y los apoyos económicos de las regiones en las que se encuentran se producen porque la F1 es un evento que promociona el territorio a nivel turístico y atrae numerosos visitantes.

La medida de Bahréin, por otra parte, da tiempo a la Fórmula 1, que se meterá en abril con dos carreras disputadas y sin cancelaciones. A principios del mes que viene espera Vietnam, donde también hay severas restricciones para personas procedentes de países de riesgo por coronavirus (España e Italia entre ellos). Sin embargo, puesto que el país es el más interesado en celebrar la carrera, que acaba de llegar al calendario, podemos esperar que arregle la situación mediante medidas especiales para la F1.

Tras Vietnam llegaría el GP de China, ya cancelado, y por tanto entraremos en el primer fin de semana de mayo con tres carreras disputadas si todo va según lo previsto. En ese mes debe disputarse el GP de los Países Bajos. Si para ese entonces el brote de coronavirus no se ha controlado en Europa, entonces la F1 tendrá un grave problema, ya que en mayo se disputan tres carreras: GP de los Países Bajos, GP de España y GP de Mónaco. Y, como decimos, correr a puerta cerrada en estos casos es inviable.

Ante la polémica por su silencio en la semana de inicio de la temporada, la F1 ha emitido un comunicado en el que asegura que tomará las medidas necesarias para garantizar la salud de sus trabajadores y del público.

“La salud y la seguridad de los aficionados a la F1, la familia y la comunidad en general es siempre primordial. Con la continua propagación del coronavirus (COVID-19), y su impacto global, la F1 está en constante diálogo con los promotores, los organismos gubernamentales y las autoridades sanitarias pertinentes para asegurar el bienestar de todos los que están dentro y alrededor del deporte�, se puede leer en el comunicado.

"Desde la F1 se ha puesto en práctica una serie de medidas basadas en el asesoramiento del departamento de Salud Pública de Inglaterra. Entre estas medidas se incluye la suspensión de todos los viajes no esenciales. Asimismo, se desplegarán equipos de expertos especializados en los aeropuertos, puntos de tránsito y circuitos para garantizar el bienestar del personal, que estarán centrados en el diagnóstico, la gestión y la evacuación de los casos sospechosos. Los promotores están instalando puntos de cuarentena para cualquier caso sospechoso�, añade.


https://www.autobild.es/noticias/f1-coronav...ada-2020-596843

[tenista]

La F1 podría comenzar en junio y quedarse sin vacaciones
El inicio de la temporada 2020 de Fórmula 1 es absolutamente incierto.

La temporada 2020 de Fórmula 1 podría comenzar en junio, debido a las complicaciones para disputar las siete primeras carreras del Mundial por el coronavirus. La primera carrera del Mundial sería el Gran Premio de Azerbaiyán, programado para el próximo 7 de junio. Algunas de las carreras no celebradas hasta entonces pasarían a agosto... si hay forma de encajarlas ahí.

La Fórmula 1 no arrancará este fin de semana en Australia, como estaba previsto, y es harto complicado que lo haga la semana que viene en Bahréin o que corra dentro de tres en Vietnam. La crisis por el coronavirus arrasa con todo evento deportivo y entre el personal de la categoría reina del automovilismo existe el miedo a que el virus - que ya afecta a un miembro de la escudería McLaren - pueda expandirse entre el resto de la gran familia ambulante que es la F1.

Ante esta situación, la empresa que posee los derechos de la F1, Liberty Media, ha de mover ficha. Desde Australia, el CEO del campeonato, Chase Carey, que había mantenido reuniones con la organización del GP de Vietnam, dijo que se tomarán decisiones durante los próximos días. En estos momentos parece que la única decisión posible es cancelar todo, como mínimo, hasta el GP de los Países Bajos, que se celebra el primer fin de semana de mayo.

¿Inicio de la temporada 2020 en junio?
Pero tampoco se puede dar por hecho que la F1 vaya a disputarse según lo previsto en Europa. El coronavirus está ahora afectando a nuestro continente y se espera que las cifras de afectados crezcan durante las próximas semanas, con lo que llegaríamos a abril. Se ha demostrado que contener la enfermedad en un solo mes puede ser insuficiente, lo que complicaría celebrar una carrera con miles de personas en las gradas.

Y si afecta a Zandvoort, afectará también al GP de España (10 de mayo) y probablemente a Mónaco (24 mayo). El siguiente escenario sería Bakú, en Azerbaiyán, cita señalada por algunos como potencial inicio de la temporada 2020. Helmut Marko, de Red Bull, fue el primero en decir en el paddock en Australia que esa era una posibilidad sobre la mesa.

Si la temporada 2020 arranca en Bakú, el curso habrá comenzado dejando atrás siete carreras, algunas de las cuales son históricas, como el GP de España o el GP de Mónaco; y el esperado regreso del GP de los Países Bajos. La F1 intentaría recolocar estas pruebas en agosto, suspendiendo las vacaciones obligatorias que tienen los equipos en verano.

Hasta tres carreras encajarían entre el segundo y el quinto fin de semana del mes, aunque eso parece poco probable, porque tendríamos entonces cinco carreras de F1 seguidas, algo impensable. Sin embargo, sí que podría recolocarse al menos una o dos y dar lugar a un mes de agosto con tres o cuatro grandes premios.

Sería una locura, sí, pero a día de hoy parece que no hay otra opción para sacar la temporada adelante.

Carreras de F1 que están o pueden ser suspendidas

GP Australia
GP China
GP Bahréin
GP Vietnam
GP Países Bajos
GP España
GP Mónaco


https://www.autobild.es/noticias/f1-podria-...caciones-599701

[tenista]

Los equipos piden una moratoria del reglamento 2021
FIA y Liberty Media, conscientes de la situación, trabajan en ello.
La pregunta en estos momentos es: ¿Cómo de grande? Y es que nadie en el paddock vislumbra una situación diferente a la de un gran varapalo económico. Ya son cuatro carreras pospuestas, a las que a no mucho tardar se unirán dos más. El mejor escenario posible ve carreras en junio, con un calendario de 19 eventos. Y el mejor escenario posible, también es duro en el aspecto económico.

Ningún ingreso, todo gastos
Las televisiones no están pudiendo sacar provecho a los derechos televisivos pagados. Los patrocinadores de los equipos ven como la pegatina por la que han pagado, está oculta en las fábricas de los equipos. Todos ellos quieren su compensación económica, o cuanto menos, dejar de pagar. Y aunque nadie quiera pagar, y los ingresos se hayan reducido al mínimo, los gastos no cesan.

Con este panorama, en el que no está claro cuantas carreras van a poder disputarse, y cuánto dinero van a recibir los equipos a lo largo del año, los diez equipos de la parrilla piden un plan de choque. Del más modesto, que por ejemplo, en el caso de Williams, ya avisó que la cancelación de China, les dejaba en la cuerda floja, al mas grande, pues los fabricantes tienen que hacer frente a una situación mucho más compleja, con las ventas de vehículos paralizadas, y las factorías sin poder abrir.

Por este motivo, Liberty Media y FIA están tratando de dar viabilidad a una moratoria del reglamento 20201. La idea es clara. Todo lo previsto para 2021, temporada en la que se estrenaba vehículo y se iniciaba el límite presupuestario, se trasladaría a 2022. Con esta moratoria, los equipos podrían olvidarse de construir un nuevo vehículo para 2021, reutilizando el de la actual temporada, cuya homologación quedaría congelada.

El actual vehículo, para 2020 y 2021
Los equipos de Fórmula 1 se ahorrarían el gasto de construir este nuevo vehículo, pues solo ciertas áreas quedarían abiertas para introducir variaciones. Una apuesta arriesgada, pues de haber salido un mal vehículo en 2020, no solo se perdería una temporada, sino también la siguiente, pero tal y como señalan algunos jefes de equipo, “no hay opción�. Y afortunadamente, tras los test de pretemporada, se puede afirmar que no hay ningún caso como el de Williams 2019.

A pocos gusta esta idea. La mayoría de equipos ya empezaron el trabajo del vehículo de 2021 durante la pasada temporada, y el plan de 2020 estaba completamente diseñado de cara a este vehículo y sus estrictas reglas financieras. El retrasarlo todo un año, daría más tiempo a este ‘limbo’ que supone estar trabajando en un vehículo que tendrá límite presupuestario, pero sin límite de presupuesto, por lo que los pudientes podrían iniciarse aún con más ventaja.
No gusta, pero no hay otra opción posible

Sin embargo, aunque a pocos gusta, tal y como se señaló más atrás, en estos momentos de todo gasto y ningún ingreso, no se plantea otra alternativa capaz de mantener la viabilidad económica de la Fórmula 1 y sus equipos.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...eglamento-2021/

[tenista]

El zasca de Alonso a quien le acusa de cotizar fuera de España
¿Alonso cotiza fuera de España? Él mismo ha respondido.

Así fue, hace unos días, el zasca de Fernando Alonso a quien le acusa de cotizar fuera de España. Un usuario en redes sociales le acusó de tributar fuera del país y el piloto respondió. Hoy ha surgido la polémica por la (supuesta) crítica de Vicente del Bosque a su opinión por las medidas del Gobierno de España en la crisis del coronavirus.

La supuesta crítica de Vicente del Bosque a las palabras de Fernando Alonso por quejarse a finales de la semana pasada de las (en su opinión) insuficientes medidas del Gobierno de España para contener la propagación del coronavirus han levantado una enorme polémica. El ex seleccionador nacional prácticamente ha desacreditado las quejas del piloto español (sin decir su nombre, pero haciendo alusión a sus palabras) porque, según él, “cotiza fuera�.

Textualmente, Del Bosque dijo en El Partidazo de Cope: "He visto que alguien protesta porque se han hecho las cosas muy mal, que se han retrasado... Y luego cotiza en el extranjero. En fin, es un tema social y es el momento de apoyarnos todos en lo que podamos". Cuando le preguntaron si se refería a Alonso, el entrenador dijo que “hablaba en genérico�, aunque obviamente las palabras de Alonso coinciden con las pronunciadas por Del Bosque para quejarse de ellas.

La acusación a Alonso de que tributa fuera de España es recurrente en el tiempo, aunque no es cierto que lo haga, de acuerdo con lo que en el año 2011 publicaba “Cinco Días�, asegurando que el bicampeón volvía a cotizar en su país de origen, después de hacerlo en Suiza, donde tenía fijada su residencia en la época que competía para Renault. Desde entonces no se han conocido cambios de forma oficial, por lo que se cree que Alonso cotiza en España. Durante su trayectoria como piloto, el español ha ido cambiando de residencia constantemente, desde Lugano (Suiza) hasta Dubái o Asturias. Es en la primera de estas localidades donde se dijo hace unos meses que vivía con su pareja, Linda Morselli, aunque viaja constantemente a España, donde tiene sus principales negocios fuera del deporte.

Uno de los principales es el Circuito Museo que tiene en La Morgal (Oviedo), un espectacular complejo con bar, pista de karting, museo donde se exhiben todos sus coches y campo de golf. Otro de sus negocios es la marca de ropa Kimoa, con sede en Madrid y de venta online, que diseña y distribuye productos en todo el mundo.

Si echamos un vistazo a las redes sociales, hace poco tiempo, en una de estas (como decimos, recurrentes) acusaciones a Alonso de cotizar fuera de España, el piloto español respondió con firmeza: “De lo de cotizar entérate bien… así como (de lo de) dar trabajo a 36 personas en España�, decía Alonso a un usuario que le criticaba, también en un post relacionado con el confinamiento por el coronavirus.

Alonso ya ha sido ‘trending topic’ en España durante la última semana por el coronavirus. Si bien opinó como una persona más, como es libre de hacer, y cuando ni siquiera se había decretado el estado de alarma, muchos usuarios se quejaron de sus críticas al gobierno y otros le agradecieron que animara a sus seguidores a quedarse en casa cuando todavía no era una obligación. Tras haber hablado Del Bosque, ha habido otra oleada críticas en ese sentido.


https://www.autobild.es/noticias/zasca-alon...a-espana-602609

[tenista]

De la Rosa: "La dupla Alonso-Hamilton es la más fuerte de toda la historia de la F1"
Cree que el origen de los problemas de la pareja estuvo en Mónaco 2007
Reconoce que Alonso le sorprendió lo rápido que podía ser Hamilton

Pedro Martínez de la Rosa considera que la dupla de pilotos que tuvo McLaren en 2007 ha sido la más fuerte de toda la historia de la Fórmula 1. El español piensa que fue incluso mejor que la que formaban Ayrton Senna y Alain Prost.

De la Rosa lamenta las circunstancias que hicieron insostenible la pareja, ya que cree que con ellos en el equipo, la supremacía de McLaren estaba garantizada en las temporadas siguientes.

"Tengo que reconocer que me sorprendió que todo explotara de esa manera. Pienso que la dupla Alonso-Hamilton es la más fuerte que ha habido en toda la historia de la Fórmula 1, mejor que la de Senna-Prost", opina De la Rosa en el podcast oficial de la Fórmula 1, Beyond The Grid.

"El nivel de Fernando y de Lewis fue increíble, veíamos sus datos y quedaba claro que estos chicos eran de otro planeta. Es una pena que todo explotara, dado que los dos juntos le hubiesen dado muchos campeonatos del mundo a McLaren", apunta.

A pesar de la tensión que existía en McLaren ese año, Pedro tiene claro que los dos siempre se han tenido un gran respeto en la pista, sobre todo porque ambos sabían de lo que el otro era capaz. Además, considera que aquel año siempre tuvieron batallas justas, al contrario de lo que se ha visto en otros equipos.

"Los dos siempre se han respetado muchísimo el uno al otro dentro y fuera del circuito. Sabían lo bueno que era el otro piloto y creo que nunca hicieron nada mal ninguno de los dos en la pista, siempre luchaban al máximo y lo daban todo; siempre era una batalla justa", recuerda Pedro.

"Ninguno de los dos echó fuera al otro o le rompió el alerón delantero. Eran dos gladiadores luchando codo con codo en pista, no tengo malos recuerdos de aquella época", relata.

EL PRINCIPIO DEL FIN: MÓNACO 2007
De la Rosa destaca que las cosas empezaron a ir mal tras el GP de Mónaco de aquella temporada. Alonso ganó la carrera, pero seguido muy de cerca de Lewis, quien según integrantes del equipo McLaren, era quien merecía ganar. La situación molestó a Fernando, quien con el paso de las carreras se dio cuenta de que Hamilton era más rápido de lo que esperaba.

"Las cosas empezaron a ir mal mucho antes del 'spygate', el 'spygate' fue tan solo la gota que colmó el vaso. Desde Mónaco la cosa no fue bien, me acuerdo que Fernando ganó aquella carrera de forma clara y limpia. Eso sí, en las últimas 20 vueltas empezó a tener problemas y Lewis comenzó a recortar tiempo", comenta.

"Nadie en el equipo le dijo a Lewis que iba a acabar la carrera como estaban en ese momento, siempre tuvo esa esperanza de que podía ganar", añade.

"Tras el final de esa carrera, todo empezó a ir mal porque alguien del equipo le dijo a Fernando que Lewis debería haber ganado. Eso le dio mucha rabia a Fernando. Luego, a medida que avanzó la temporada, Lewis demostró una vez más lo rápido que podía ser, mejoró mucho y cada vez era más fuerte. Fernando se dio cuenta que ese chico era más rápido de lo que se esperaba", apunta Pedro.

Por último, De la Rosa piensa que tener a Alonso al lado en su primera temporada ayudó mucho a Hamilton, dado que aprendió muchas cosas de él. Lewis fue muy consistente y supo manejar muy bien su MP4-22 desde la primera carrera.

"Son pilotos diferentes, pero los dos son realmente rápidos y talentosos. Creo que Lewis llegó a aprender mucho de Fernando aquella temporada y demostró que es un piloto realmente consistente en cuanto a resultados", destaca.

"También supo cuidar muy bien el coche y los neumáticos y ahí fue cuando Fernando empezó a pensar que la telemetría y los datos estaban del lado de Lewis; en ese momento, dejó de pilotar como lo hacía de forma habitual", expresa De la Rosa para terminar.


https://soymotor.com/noticias/de-la-rosa-la...de-la-f1-974781

[tenista]

¿Cuántas carreras de F1 y MotoGP se necesitan para que haya mundial?
La pandemia de coronavirus ha alterado los calendarios de las dos principales categorías de motos y coches, F1 y MotoGP. ¿Cuántos grandes premios hay que disputar para que sea campeonato del mundo?

El COVID-19 (coronavirus) sigue haciendo estragos en los diferentes campeonatos, y el futuro de la competición parece incierto. La Fórmula 1 de momento ha cancelado el GP de Australia y tiene suspendidos el de China, Vietnam y Bahrein, dejando una temporada que iba a ser de récord con 22 carreras en, por ahora, 18.

¿Cuántas carreras de F1 se deben celebrar para que sea un campeonato del mundo oficial?
Hay que admitir que la posibilidad de que la temporada 2020 de Fórmula 1 ya no sea oficialmente hablando un mundial parece pequeña. De acuerdo con las reglas deportivas de la FIA, deben disputarse al menos ocho grandes premios para que sea un campeonato del mundo. En el nuevo reglamento para 2021, ese número se incrementará a 10 carreras.

¿Cuántas carreras se pueden cancelar este año?
Además de las modificaciones realizadas ya en el calendario 2020 de la F1, también peligran el GP de Holanda, el de España y el de Mónaco, por lo que la temporada podría no empezar hasta junio.

La de Zandvoort, que hasta nuevas noticias es la que aparece como primera carrera (el 3 de mayo) se podría aplazar hasta agosto, mientras que Bahrein, Vietnam o China pueden encontrar acomodo en la última parte del año. Aun así, aunque el mundial empezara en Bakú y no se pudiera reubicar ninguna de las carreras aplazadas o canceladas, todavía quedarían 15 grandes premios, por lo que seguiría siendo mundial.

¿Cuántas carreras se necesitan en MotoGP?
En MotoGP, ese número es más alto. Al menos 13 grandes premios deben disputarse para que el campeonato sea declarado mundial de manera oficial. Dorna, el organizador, ya ha movido algunas carreras aplazadas, y no se descartan ni nuevos formatos (dos carreras en un mismo fin de semana), ni que la temporada se prolongue hasta 2021.

¿Cómo está el tema en MotoGP?
Al contrario que Fórmula 1, MotoGP sí está reubicando ya algunos grandes premios aplazados. Tailandia, Argentina y Estados Unidos ya tienen nueva fecha en el modificado calendario, por lo que de momento arranca, si el coronavirus lo permite, con 19 grandes premios.

Jerez está marcada como la primera cita del curso, el 3 de mayo, aunque podría ser a puerta cerrada e incluso no está garantizada su celebración. Sin embargo, como hemos indicado, el reglamento de la categoría reina del motociclismo es más flexible.


https://es.motorsport.com/f1/news/cuantas-c...rmula1/4595519/

[tenista]

Se cancela el GP de Mónaco de 2020
El Automóvil Club de Mónaco ha anunciado que no será aplazado y, por tanto, no se disputará en 2020.

https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...gp-monaco-2020/


Crónica de una suspensión anunciada... y lo que nos queda por ver...

[Raul Leiva]

Oficial: Se pospone el GP de Azerbaiyán por coronavirus

La Fórmula 1 tampoco comenzará en Bakú.

Filtrado durante el pasado domingo, la cancelación del Gran Premio de Azerbaiyán era cuestión de horas. Dicha cancelación, anunciada como aplazamiento sin fecha, obedece a las peticiones del Gobierno de la República de Azerbaiyán y sus medidas para frenar el avance de la pandemia mundial del COVID-19.

Octava cancelación

FIA y Fórmula 1 han accedido a la petición del Gobierno tras “extensas discusiones�, según ha admitido el propio circuito, en las que se han debido dirimir los términos económicos así como las posibles fechas de remplazo, pues al tratarse de un circuito urbano, la preparación es más delicada, además de que su emplazamiento geográfico no lo hace apto para organizar una prueba en cualquier mes del año.

Pese a esto, el promotor del circuito ha garantizado que las entradas siguen siendo válidas para la nueva fecha, además de presentar una serie de opciones de devolución para los espectadores que así lo soliciten.

Bakú explica que la situación que está por venir implica todo un desafío, y que la ciudad debe concentrar todos sus esfuerzos en luchar contra la situación generada por el coronavirus.

Canadá, próximo destino

Con la cancelación del octavo Gran Premio del año, son 14 las pruebas que quedan en su fecha original, esperando mejores noticias. El Gran Premio de Canadá figura ahora como primer evento del año, con fecha de 14 de junio, solo una semana después de lo que debería haber sido el Gran Premio de Azerbaiyán.

La situación evoluciona sin control y sin cumplir las predicciones iniciales, centrándose ahora la Fórmula 1 en generar un calendario que al menos sea capaz de cubrir las ocho citas mínimas marcadas por el reglamento para que el mundial de Fórmula 1 2020 pueda ser tenido en consideración.

https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...an-coronavirus/

Van cayendo poco a poco... al final empezamos en Spa... mira, buen comienzo.

[tenista]

Liberty Media: “El objetivo es de 15 a 18 carreras�
Chase Carey, convencido de poder salvar la temporada.

“Nosotros y nuestros socios esperamos que la temporada comience en algún momento durante el verano, con un calendario revisado de entre 15 y 18 carreras�, asegura Chase Carey en un comunicado emitido por la Fórmula 1 el mismo día que se conocía que el Gran Premio de Azerbaiyán tampoco se disputará en su fecha original.
Confianza en poder empezar en verano

Carey también confirma lo que era un secreto a voces, como es el hecho de usar el parón veraniego del mes de agosto para la disputa de eventos, y algo que se dejaba intuir, como el alargar el calendario más allá del 29 de noviembre, momento en el que en teoría se debía disputar el cierre de campeonato en Yas Marina.

Sin embargo, todo son intenciones, pues la situación sigue a merced de los caprichos del coronavirus, lejos de estar controlada, lejos de sabes cuándo empezará a estarlo. Solamente cuando la situación se clarezca y el libre tránsito de personas deje de estar restringido, será cuando la Fórmula 1 pueda comenzar a diseñar un calendario.

El objetivo marcado por la Fórmula 1 es sin duda optimista, pues actualmente, son 14 las citas que continúan en su fecha original, dando ya muchos por hecho que la de Canadá, en el trazado semi urbano del Gilles Villenueve, tampoco se podrá celebrar el 14 de junio. De momento, eso sí, solo dos citas han renunciado al evento; Australia y Mónaco, quedando pendiente de recolocación Bahréin, Vietnam, China, Países Bajos, Azerbaiyán y España.
Solo 14 Grandes Premios mantienen su fecha

Al menos, la Fórmula 1 ha realizado toda una declaración de intenciones, encontrándose muy lejos de tirar la toalla en lo que a la temporada 2020 se refiere, convencidos de que las decisiones tomadas, principalmente con la moratoria reglamentaria de 20201 y el dotar a los cambios de calendario de mayor flexibilidad al no necesitar la aprobación de los equipos, les ayudarán a tomar la iniciativa en un año que sigue siendo totalmente impredecible.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...20-15-carreras/

[tenista]

Canadá no estudia cancelación: "Estamos en el calendario y somos prioridad"
Establecen como fecha límite para anunciar posible aplazamiento el 1 de mayo
Quebec anunció el cierre de servicios no esenciales hasta el 13 de abril
Si la directiva de Quebec se amplía, los preparativos del GP peligrarán

La dirección del Gran Premio de Canadá asegura que no estudian cancelar su evento y destaca que de momento éste sigue adelante en la fecha prevista, del 12 al 14 de junio.

El presidente y director ejecutivo del GP de Canadá, François Dumontier, espera tener una decisión sobre si el evento se aplaza antes del 1 de mayo. Éste explica que de momento las entradas siguen a la venta para el 14 de junio y que no estudian la cancelación. En todo caso, pensarán en aplazar el evento.

"Por nuestra parte, nuestro equipo sigue los preparativos, pero todos estamos teletrabajando. Seguimos trabajando y seguimos vendiendo las entradas. Hablamos cada dos días con los líderes de F1 y FIA para seguir la evolución de lo que está sucediendo con los otros Grandes Premios, de acuerdo a la situación mundial y canadiense", apunta Dumontier en una conferencia telefónica, según informa el canal canadiense RDS.

"Esta mañana hablamos con las autoridades locales, con el departamento de turismo de Montreal y con los niveles de gobierno, entre otros. Somos proactivos, pero por ahora el Gran Premio todavía está programado para el 14 de junio", añade.

Dumontier recuerda que la cita de Canadá está considerada una de las tres mejores del calendario y que es una prioridad conservarla. "No hay una cancelación prevista en la temporada acortada o remodelada. Canadá está en el calendario. Debemos olvidar por completo el calendario actual. Hay países que cambiarán la fecha, tendremos que hacer ciertas concesiones o adaptaciones", detalla.

"Lo que también tengo que decir es que Canadá se considera entre los tres Grandes Premios más apreciados o como el mejor Gran Premio, por lo que en el calendario revisado, Canadá se considera una prioridad", expone.

Así, sólo cancelarán el evento si el circuito de Gilles Villeneuve lo decide así. "La única razón por la que el Gran Premio de Canadá se cancelaría es si el circuito cancela la temporada. De lo contrario, vamos a seguir estando en un calendario rediseñado para la temporada 2020, pero queremos hacerlo en las condiciones adecuadas y garantizar la seguridad de los pilotos", destaca Dumontier.

El presidente del GP de Canadá explica que los anuncios de aplazamiento y cancelación de Azerbaiyán y Mónaco se produjeron con tanta antelación porque sus eventos conllevan más semanas de preparación que el de Montreal.

"El GP de Bakú es el que precede al GP de Canadá. Hicieron un anuncio temprano respecto a la fecha de su carrera y esto se explica por el hecho de que la carrera se celebra directamente en las calles de la ciudad, por lo que tomaron la decisión de no comenzar con los preparativos y gastar de forma innecesaria", explica.

"Nuestro montaje es un poco más ligero en comparación con una carrera como Bakú o Mónaco. Por lo general, comenzamos a principios de abril, pero ahora nos vamos a demorar un poco para seguir la evolución de esta situación", señala.

CIERRE DE ACTIVIDADES NO ESENCIALES EN QUEBEC
Este lunes el gobierno de Quebec anunció el cierre y la suspensión de servicios no esenciales hasta el 13 de abril. Esto afecta a los proveedores con los que el equipo de Dumontier solía trabajar. Si este período de restricción no se extiende, Dumontier asegura no que tendrían tiempo suficiente para configurar el circuito Gilles Villeneuve.

"Si esta directiva se extendiera, no tendríamos tiempo suficiente. Otro elemento a considerar es el cierre de las fronteras. No sabemos exactamente cuánto durará, pero eso también podría tener un impacto. Vamos a respetar las instrucciones, la situación cambia cada hora", recuerda Dumontier para terminar.


https://soymotor.com/noticias/canada-se-des...rioridad-975063

[tenista]

La iniciativa ‘Project Pitlane’ muestra progresos
Los 7 equipos que residen en Reino Unido han unido fuerzas para fabricar respiradores en su lucha contra el coronavirus.

Hace unas semanas empezamos a conocer detalles de la iniciativa que ha unido a los siete equipos que tienen sus sedes en Reino Unido. Dicha unión tiene el firme propósito de combatir la expansión del coronavirus, ayudando a los servicios sanitarios con la tecnología de la Fórmula 1 para crear respiradores.

No es habitual ver estas situaciones en la Fórmula 1, pero la situación global lo amerita. Renault, Mercedes, Racing Point, Red Bull, Williams, Haas y McLaren van a poner a la disposición de los servicios sanitarios de la región la tecnología de la Fórmula 1 para combatir este virus que se ha expandido como la pólvora, poniendo al mundo en un estado de alerta.

Este viernes se ha conocido que los resultados ya están llegando y que los progresos realizados son satisfactorios tal y como relatan desde el portal de la Fórmula 1, puesto que debido al gran número de infectados y de pacientes por coronavirus que necesitan de estos aparatos sanitarios en la UCI [Unidad de cuidados intensivos] de los hospitales es demasiado alto y el personal sanitario se está desbordando.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...stra-progresos/

[tenista]

El GP de Gran Bretaña tomará una decisión antes del mes de mayo
12 semanas antes es el límite para decidir si habrá carrera en Silverstone.

Pese a que todavía tiene tres grandes premios por delante sin haber sido suspendidos, el Gran Premio de Gran Bretaña ya medita si aplazar la carrera que alberga el circuito de Silverstone, que tiene fecha programada para el fin de semana del 19 de julio.

No harán nada sin un acuerdo
Con la friolera de seis grandes premios suspendidos y otros dos cancelados, el Gran Premio de Gran Bretaña podría ser uno de los siguientes en recibir una modificación por parte de la Fórmula 1. Pese a que la idea de la categoría es volver a competir antes de la fecha prevista para dicho gran premio, Reino Unido está suspendiendo todos sus eventos deportivos y este gran premio también peligra.

Stuart Pringle, director de Silverstone, ha dejado claro que cualquier decisión que tomen será conjunta con la Fórmula 1: "Esta decisión no depende solo de nosotros. No haremos nada sin un acuerdo con la Fórmula 1 y sus desafíos vinculados a la modificación de un calendario internacional".
Video Playlist

La decisión tiene un tiempo límite
Con el Gran Premio de Gran Bretaña programado para el día 19 de julio, los organizadores del evento creen que tampoco pueden esperar mucho más tiempo para tomar una decisión. Los precedentes no son buenos, ya que el famoso festival de la velocidad 'Goodwood' programado solo una semana antes del gran premio de Fórmula 1 ya ha sido suspendido.

Siendo más claro y a la espera de establecer una conversación más clara con la Fórmula 1, Stuart Pringle aclaró dónde está el límite: "Estamos tratando de encontrar la respuesta correcta, pero doce semanas es la fecha límite para preparar las cosas". O lo que es lo mismo, la decisión deberá ser tomada el último fin de semana de abril como muy tarde, por lo que durante las próximas semanas deberíamos tener noticias más precisas.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...ion-antes-mayo/

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¡Ilusionante! Indianápolis quiere volver a la Fórmula 1 e incluso le abre la puerta a los hiperdeportivos del WEC
El mítico circuito de Indianápolis está luchando por regresar a la Fórmula 1. Así lo ha admitido el nuevo dueño del circuito, y de toda la IndyCar, Roger Penske. El magnate estadounidense ha asegurado que ya han mantenido conversaciones con Chase Carey, el CEO de Liberty Media, para que Indianápolis vuelva a la Fórmula 1.

Penske está empeñado en devolver la Fórmula 1 a Indianápolis más de una década después de su marcha. El objetivo sería que entrase en 2022, aunque todavía queda mucho por negociar. Además, tampoco descarta la posibilidad de que los hiperdeportivos de IMSA y WEC corran en Indianápolis en un futuro.

Ya ha habido reuniones entre Penske, el nuevo dueño de Indianápolis, y Chase Carey


"Mi hijo Greg se reunió con Chase Carey y han tenido conversaciones preliminares durante las últimas dos semanas", decía Penske en una reciente entrevista con la revista Racer, en la que reconocía que le interesaba regresar a la Fórmula 1 pero que ahora valoran si es viable económicamente.

En cualquier caso, Penske es contundente y afirma que "quiero que la Fórmula 1 regrese en algún momento, pero no antes de 2022". Esa temporada se producirá el cambio de reglamento técnico en la Fórmula 1, ya que ha tenido que ser retrasado debido a que la pandemia del coronavirus mantiene las fábricas cerradas.

Indianápolis no acoge una carrera de Fórmula 1 desde 2007, cuando Lewis Hamilton se llevó la victoria tras una lucha cuerpo a cuerpo con Fernando Alonso, ambos en McLaren. El Gran Premio de Estados Unidos en Indianápolis quedó herido de muerte en 2005, tras aquella famosa carrera con solo seis coches en pista y los Michelin destrozándose en el óvalo.

Pero además, Penske va más allá y también reconoce conversaciones con John Doonan, el presidente IMSA, para organizar carreras de resistencia. "Indianápolis es para los 'purasangre' y queremos que sea especial. Queremos que vengan los deportivos. Creo que hay buen potencial para correr una carrera de resistencia en el Speedway", dijo Penske.

Hay que recordar que IMSA y ACO han acordado unificar su reglamento técnico para que los coches de una y otra categoría sean iguales y puedan correr ambos certámenes. Es decir, podríamos ver a los hiperdeportivos del WEC corriendo una carrera de resistencia en Indianápolis. Sería absolutamente espectacular.

"En definitiva, queremos crear carreras más espectaculares. Queremos cosas que duren mucho tiempo, que nuestros fieles seguidores vengan al circuito con sus amigos y familiares. Es una gran oportunidad para que marquemos la diferencia", concluía un Penske que tiene pensada una revolución profunda en el óvalo más famoso del mundo, Indianápolis.


https://www.motorpasion.com/formula1/ilusio...rdeportivos-wec

[Raul Leiva]

Helmut Marko confirma que quería infectar de coronavirus a sus pilotos
Su idea no tuvo apoyos en Red Bull.

Corrió como la pólvora el mensaje de que Helmut Marko aconsejó a Max Verstappen que se infectara del temido COVID-19 cuanto antes después de unos comentarios vertidos por el piloto neerlandés mientras retransmitía carreras en su simulador. Un temeroso Max, habló a Helmut del miedo a contagiarse, a lo que el máximo responsable del programa de jóvenes pilotos de Red Bull y consejero de Red Bull Racing contestó aconsejando al piloto “pasarlo� cuanto antes.

Campamento COVID-19

¿De verdad el consejero de Red Bull había aconsejado a su máximo valor infectarse con un virus que posee una preocupante alta tasa de letalidad? Aunque pueda sonar a broma, lo cierto es que sí, y no solo fue un consejo, sino que Marko había planeado que todos los pilotos del programa de Red Bull, incluyendo los cuatro de Fórmula 1, se infectaran al mismo tiempo con el fin de asegurarse que esto no les afectara una vez la temporada esté en marcha.

“La idea era organizar un campamento en el que pasar este tiempo, entrenando física y mentalmente. También sería el momento ideal en el que pasar la infección. Todos son hombres jóvenes y fuertes, con muy buena salud. De esa manera, estarían preparados para cuando la temporada comience en lo que será un campeonato muy duro.�, afirmó Helmut Marko en una entrevista concedida a ORF, una de las principales plataformas televisivas de Austria.

Idea rechazada por el equipo

Para bien o para mal, las ideas de Helmut Marko, no tuvieron buena acogida en el resto de miembros del equipo Red Bull, que rechazó hacer algo de este tipo, tal y como reconoció el del equipo de la bebida energética.

https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...fectar-pilotos/

Eh... ¿que dice uno ante esto?

[tenista]

Helmut Marko confirma que quería infectar de coronavirus a sus pilotos
Su idea no tuvo apoyos en Red Bull.

Corrió como la pólvora el mensaje de que Helmut Marko aconsejó a Max Verstappen que se infectara del temido COVID-19 cuanto antes después de unos comentarios vertidos por el piloto neerlandés mientras retransmitía carreras en su simulador. Un temeroso Max, habló a Helmut del miedo a contagiarse, a lo que el máximo responsable del programa de jóvenes pilotos de Red Bull y consejero de Red Bull Racing contestó aconsejando al piloto “pasarlo� cuanto antes.

Campamento COVID-19

¿De verdad el consejero de Red Bull había aconsejado a su máximo valor infectarse con un virus que posee una preocupante alta tasa de letalidad? Aunque pueda sonar a broma, lo cierto es que sí, y no solo fue un consejo, sino que Marko había planeado que todos los pilotos del programa de Red Bull, incluyendo los cuatro de Fórmula 1, se infectaran al mismo tiempo con el fin de asegurarse que esto no les afectara una vez la temporada esté en marcha.

“La idea era organizar un campamento en el que pasar este tiempo, entrenando física y mentalmente. También sería el momento ideal en el que pasar la infección. Todos son hombres jóvenes y fuertes, con muy buena salud. De esa manera, estarían preparados para cuando la temporada comience en lo que será un campeonato muy duro.�, afirmó Helmut Marko en una entrevista concedida a ORF, una de las principales plataformas televisivas de Austria.

Idea rechazada por el equipo

Para bien o para mal, las ideas de Helmut Marko, no tuvieron buena acogida en el resto de miembros del equipo Red Bull, que rechazó hacer algo de este tipo, tal y como reconoció el del equipo de la bebida energética.

https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...fectar-pilotos/

Eh... ¿que dice uno ante esto?

Lo mejor ha sido el titular de El País...

[tenista]

Steiner: Es el momento perfecto para probar nuevos formatos
Podríamos tener grandes premios de dos días en la Fórmula 1.

Con hasta ocho carreras canceladas o suspendidas y un tiempo que cada vez apremia más, la Fórmula 1 se enfrenta a un reto muy complicado si consiguen empezar la temporada en verano, por lo que Guenther Steiner tiene bastante claro lo que debería hacer la máxima categoría del automovilismo en los próximos meses.
Grandes Premios de dos días

Después de todos los problemas que se ha encontrado la Fórmula 1 últimamente, el jefe del equipo Haas cree que ha llegado el momento de probar nuevos formatos: "Estamos trabajando para transformar algunos grandes premios en un evento de dos días en lugar de tres. Todo está en marcha, pero aún hay muchas preguntas sin respuesta".

Guenther Steiner reconoce que en estos momentos son muchas las voces que están dando opiniones y recomendaciones a la Fórmula 1, pero que deben ser ellos mismos quienes decidan lo que llevar a cabo durante los próximos meses: "En el fondo se dan muchos consejos sobre lo que se puede hacer y lo que no. Seguramente veremos algunos formatos que serán nuevos, pero porque tenemos que hacerlo sí o sí".

Oportunidad de cara al futuro
Modificar los formatos de algunos fines de semana sería una gran oportunidad para tener una primera toma de contacto con unos cambios que podrían tener un impacto directo en el futuro: "Esto nos dará la oportunidad de ver si son mejores que los actuales o no".


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...uevos-formatos/

[tenista]

Frenazo al nuevo pacto de la concordia
La crisis por el coronavirus pospone la firma del pacto que debía comprometer a todos los equipos con el futuro de la categoría

Tras muchos meses de duras negociaciones, a finales del año pasado, y tras llegar primero a un acuerdo sobre las nuevas reglas deportivas y oficiales, parecía que la firma de un nuevo pacto de la concordia estaba cerca de producirse.

La cosa no había sido fácil, Liberty Media había lidiado con multitud de problemas, ya que por un lado, debe vigilar por sus intereses, pero por otro, debe escuchar e intentar contentar las pretensiones de los diversos equipos.

Reparto de bonus, de premios, límites de presupuesto, un sinfín de asuntos que si bien para muchos aficionados puede sonar a banalidad, en realidad marca el futuro del deporte.

El actual pacto de la concordia vence a finales de la actual temporada, pero cuando en Noviembre del año pasado, se presentó el nuevo, parecía que por Liberty, había logrado contentar más o menos a todas las partes. Además este nuevo acuerdo debía ser para cinco años, lo que permitiría cierta tranquilidad.

Entre los meses de Abril y Mayo, se esperaba que todas las partes firmaran este nuevo acuerdo, y de hecho así debía ser. Pero nadie contaba con un nuevo invitado que ha trastocado todos los planes, el COVID19.

El actual grado de incertidumbre, por saber que ocurrirá en los próximos meses, y saber las consecuencias económicas que traerá consigo, hace que todo el mundo se esté replanteando ciertos aspectos, y cosas que parecían claras hace tan solo unos meses ahora ya no lo son tanto.

En las reuniones que han tenido lugar en las últimas semanas, debido a la crisis del coronavirus, diversos equipos han mostrado sus dudas. Especialmente, porque si no saben en qué y cómo acabara todo esto, e incluso si no pueden asegurar su continuidad, como van a estar pensando en un plan a 5 años vista.

Según Publica “Auto Motor und Sport�, algunos equipos piden que se haga un plan de reducción de gastos para así poder asegurar su futuro:

Un jefe de equipo sin especificar, señalaba estas dudas:

“Antes de que un equipo se registre por cinco años, todos necesitamos saber si podemos sobrevivir a esta crisis. Actualmente no se habla de este tema. Hay cosas más importantes que hacer ahora�.

Según se apunta, hasta siete equipos, todos menos los tres grandes, piden nuevas normativas que asegurar una mayor reducción de gastos. Aseguran que los actuales acuerdos de congelar la normativa que debía entrar en vigor en 2021 por un año, y homologar el chasis 2020 para 2021 no es suficiente.

Parece que Ferrari y Red Bull tiene algunas dudas, y están a la espera de ver cómo se desarrolla todo. Mientras que de momento Mercedes, prefiere de momento hacer voto de silencio.

Otro nuevo problema…como si ya no tuviéramos suficientes.


https://tercerequipo.com/2020/03/frenazo-al...e-la-concordia/

[tenista]

El circuito del GP de India, improvisado lugar para el confinamiento por coronavirus
Nuevo uso para el olvidado Buddh International Circuit.

https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...to-buddh-india/

[tenista]

Ingenieros de McLaren crean un casco protector para sanitarios
El prototipo es fruto de una colaboración con la Universidad de Southampton
Si las pruebas dan resultado, harán público el diseño para que cualquiera lo pueda fabricar



Ingenieros de McLaren han desarrollado un prototipo de respirador para reducir el riesgo de contagio entre los profesionales de la sanidad que trabajan en primera línea en la gestión de la crisis del coronavirus. El resultado es fruto de un trabajo conjunto con la Universidad de Southampton.

Las partes implicadas en este nuevo producto han señalado que ahora mismo están en plena fase de pruebas. Si su invento da resultado, harán públicas las especificaciones para que aquellas empresas o particulares con capacidades técnicas suficientes puedan proceder a su fabricación.

El primer prototipo consiste en un gorro de tela que envuelve la cabeza del sanitario, cuyo rostro se halla protegido tras una visera de plástico. Para respirar, se vale de un pequeño sistema portátil de ventiladores conectado a un filtro HEPA, que le proporciona aire limpio para reducir el riesgo de contagio.

La Universidad de Southampton ha reportado que ya han empezado las pruebas prácticas en hospitales. Doctores y enfermeras usan el dispositivo en su día a día para comprobar su funcionamiento. Si los resultados son positivos y el invento es homologado, harán público su diseño para que cualquiera lo pueda fabricar.

Los desarrolladores también han anunciado que están trabajando en una versión más básica, pensada específicamente para los países en vías en desarrollo.

"Tenemos que reducir el riesgo de infección del personal médico y evitar que se pongan enfermos en plena pandemia", ha dicho el profesor Paul Elkington, de la Universidad de Southampton. "Los ingenieros han trabajado rápido en algo diferente pero efectivo".

"El filtro HEPA elimina el 99,95% de las partículas presentes en el aire y la visera también protege de la exposición, de modo que pensamos que esto contribuirá a reducir el riesgo de infección".

Ésta es la segunda innovación médica en la que está implicado un equipo de Fórmula 1, después del respirador artificial que Mercedes ha desarrollado junto a la sanidad británica. Las siete formaciones con sede en Inglaterra se han implicado en la producción de equipamiento para hospitales.


https://soymotor.com/coches/noticias/ingeni...nitarios-975265

[tenista]

Alonso dona 300.000 mascarillas y 4.000 EPI contra el coronavirus
Fernando Alonso realiza una donación para luchar contra el coronavirus.

Fernando Alonso ha realizado una importante donación a UNICEF para contribuir a la lucha contra el coronavirus (COVID-19): 300.000 mascarillas y 4.000 equipos de protección individual, que contribuirán a prevenir el contagio y la propagación del virus. Asimismo, Alonso ha animado a todo el que pueda a realizar una donación, “cualquier ayuda es poca�.

Fernando Alonso ha aportado su granito de arena en la lucha contra el coronavirus. El piloto español ha realizado una importante donación a UNICEF que servirá para adquirir 4.000 equipos de protección individual y 300.000 mascarillas respiratorias.

“Queremos agradecer a nuestro querido Embajador, Fernando Alonso, su aportación para ayudarnos a seguir luchando para proteger a quienes nos protegen. Gracias por estar siempre al lado de quien más nos necesita. Tu solidaridad y empatía nos emocionan�, dijeron desde UNICEF España a través de Twitter.

Alonso respondió: “Gracias a vosotros por la labor incansable que hacéis siempre, como en este momento delicado. Con UNICEF hemos comprado ya material sonitario tan urgente y necesario. Cualquier ayuda es poca, os animo a todos. Desde un sms con “UNICEF� al 28028 a visitar la pag web de UNICEF�.

El piloto español de F1, Indycar, WEC, Dakar… también se sumó hace unos días a la campaña de donación de Cruz Roja, en la que también participaron otros reconocidos deportistas como Pau Gasol, Rafa Nadal o los Sainz.

Asimismo, Alonso realiza su particular aportación entreteniendo a sus seguidores en redes sociales, con un directo en Instagram cada día, en el que invita a un personaje famoso; en los últimos días, Tony Kanaan, Flavio Briatore, Rubens Barrichello, Domingo Zapata, Jesús Calleja… Y, cómo no, siempre anima a todo el mundo a quedarse en casa para poner fin a la propagación del coronavirus.


https://www.autobild.es/noticias/alonso-don...onavirus-612637

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Ecclestone será padre por cuarta vez a sus 89 años
El ex director ejecutivo de la F1 espera en julio un nuevo hijo junto a su mujer Fabiana

El ex director ejecutivo de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, será padre por cuarta vez en en los próximos meses a los 89 años de edad. Se espera que en julio nazca su nuevo/a hijo/a que tendrá con su mujer Fabiana, de 41 años.

Ecclestone tiene actualmente tres hijas: Deborah, de 65 años, Tamara de 35 y Petra de 31. Además, el magnate británico ha sido abuelo cinco veces.

Actualmente, y desde que dejó la cima de la Fórmula 1 en 2017, Ecclestone reside en Brasil, país de origen de su mujer Fabiana, donde estará hasta julio, mes en el que se espera que nazca su cuarto hijo, según información de los portales Sport1 y F1-Insider.com, corroborada por periodistas reputados en el Gran Circo como Roger Benoit o Ralf Bach.

El británico, que en octubre cumplirá 90 años, ha estado casado tres veces. Con su primera mujer, Ivy, tuvo a su primera hija Deborah. Posteriormente, estuvo casi 25 años casado con Slavica Radić, con quien tuvo a Tamara y Petra. En agosto de 2012, Ecclestone se casó con Fabiana Flosi.

Según la lista Forbes, Ecclestone está entre las personas más ricas de Reino Unido, con una fortuna aproximada de unos 4.000 millones de euros.

Como curiosidad, el Guinness World Record está en ser padre a los 96 años.

Ecclestone compitió como piloto en Fórmula 3 al final de la década de los '40 pero tras un fuerte accidente dejó su trayectoria, pero volvió a las carreras en 1957 como manager de pilotos, antes de empezar a comprar equipos. En 1978 dio el salto a la dirección de la categoría reina vía FOCA, en una posición en la que estuvo hasta finales de 2016 cuando Liberty Media pasó a ser el máximo accionista de los derechos comerciales de la F1


https://soymotor.com/noticias/ecclestone-se...-89-anos-975290


Va a por ello

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Silverstone ofrece una novedosa solución a la F1
El trazado británico ha trasladado su propuesta a Liberty Media.

Las épocas de crisis requieren medidas extraordinarias. El circuito de Silverstone ha tomado buena nota de esto y conocedor de la problemática a la que se enfrenta la Fórmula 1 en este 2020, cuyo comienzo aún no tiene fecha, ha lanzado una propuesta que es novedosa en lo que a Fórmula 1 se refiere.
Más de una carrera en el mismo fin de semana

Silverstone propone utilizar las distintas variantes de su circuito para realizar más de una carrera en un mismo fin de semana, siendo una forma de paliar los eventos cancelados definitivamente, como Australia o Mónaco.

La idea de correr más de una carrera durante un fin de semana sobrevuela a la Fórmula 1 desde el comienzo de la crisis provocada por el COVID-19, junto a otras propuestas como la de reducir los fines de semana de carreras a solo dos días, sin embargo, Silverstone es el primer circuito que se lanza con una propuesta formal.
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“Silverstone es un evento del campeonato del mundo y nuestros amigos de la Fórmula 1 se están esforzando en reconstruir una temporada que comenzará mucho más tarde de lo planeado. Ha habido aplazamientos y cancelaciones, así que están tratando de reajustar ese calendario.�, aseguraron portavoces del circuito.

“Es importante que la Fórmula 1 tenga la oportunidad de celebrar su temporada. Podemos darles el tiempo necesario para hacerlo, y que somos un circuito permanente, no tenemos las limitaciones de un circuito urbano. Poseemos infraestructuras fijas y un personal increíblemente experimentado. Sabemos lo que hacemos, por lo que podemos permitirnos tomar una decisión durante el mes de abril.�

“La mayoría de equipos están muy cerca del circuito, por lo que logisticamente sería bastante sencillo. Es un modo de ayudar y estaríamos encantados de hacerlo.�, añadieron desde Silverstone.

Sin fecha de comienzo, la Fórmula 1 aún no sabe cuantos Grandes Premios podrá celebrar con normalidad, ni si finalmente tendrán que hacer uso de medidas extraordinarias y sin precedentes, como la propuesta de Silverstone. En la mente de Liberty Media y la Fórmula 1 sigue el número de ocho carreras, que es el mínimo reglamentario para que la temporada tenga validez, pero también saben que cada carrera de menos que se logre hacer, son menos ingresos, lo que acabará repercutiendo en la salud de todos los equipo y en el de la propia competición.


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Así es el calendario que intentará completar la Fórmula 1 para 2020
La crisis del coronavirus tiene actualmente en vilo a la población mundial y entre las competiciones que ha tenido que aplazar sus planes previsto para esta época del año, la Fórmula 1 ha sido una de ellas. La categoría reina trabaja a destajo para intentar contar con planes previstos para cuando la competición pueda volver con cierta normalidad y actualmente, Liberty Media cuenta con un calendario que podría ser el que intenten completar de cara a la temporada 2020.

Según el medio alemán, Bild, Liberty Media está trabajando en un calendario que esté formado por quince carreras, que daría comienzo con el Gran Premio de Gran Bretaña el próximo 19 de julio y finalizaría el 6 de diciembre con el Gran Premio de Abu Dhabi. Entre las cancelaciones, se recuperarían China, Holanda, Austria y Vietnam, mientras que Australia, Bahréin, España, Mónaco, Bakú, Canadá y Francia quedarían completamente cancelados para esta temporada 2020. Pero este plan podría verse recortado si las circunstancias así lo obligan, y Liberty Media incluso no descarta un calendario de 11 carreras o menos. Tendremos que ver cómo evoluciona esta situación.

Calendario provisional de la Fórmula 1 2020

Gran Bretaña, 19 de julio
Hungría, 2 de agosto
Austria, 9 de agosto*
Holanda, 23 de agosto*
Bélgica, 30 de agosto
Italia, 6 de septiembre
Singapur, 20 de septiembre
Rusia, 27 de septiembre
China, 4 de octubre *
Japón, 11 de octubre
Estados Unidos, 25 de octubre
México, 1 de noviembre
Brasil, 8 de noviembre
Vietnam, 22 de noviembre *
Abu Dhabi, 6 de diciembre


https://www.thebestf1.es/asi-calendario-int...formula-1-2020/

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Zak Brown: “Cuatro equipos podrían desaparecer�
El máximo responsable de McLaren advierte de la fragilidad de la Fórmula 1 y pide un mayor límite presupuestario.

Los equipos de Fórmula 1 han conseguido ganar una batalla histórica, una que parecía totalmente imposible en la considerada quizás, la disciplina más elitista del mundo de los deportes: Límite presupuestario.

Tras varios intentos laxos que solo sirvieron para que equipos se señalaran los unos a los otros, el año 2021 se marcó a fuego, pues se instauraría finalmente el límite de presupuesto anual con unas medidas de control que sí parecían capaces de poner finalmente coto al gasto descontrolado de dinero.

Sin embargo, aún no ha entrado la medida en vigor, y el límite está siendo altamente criticado. No por lo restrictivo que pudiera parecer, sino por lo alto que resulta y que, según muchos, lo deja sin el efecto real que debería tener.
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La crisis del coronavirus ha agravado los temores económicos que el grueso de la Fórmula 1 tiene, revelándose como un modelo de negocio más frágil de lo que pudiera parecer, uno, que como tantos negocios, no puede sobrevivir si no está en marcha, tal y como la actual situación está forzando. Por este motivo, se sabe que son ocho los equipos que apoyan un límite presupuestario más fuerte, con solo dos objeciones: Red Bull y Ferrari.

Personas importantes del mundo de la Fórmula 1 instan a no dejar esto pasar y atajar el problema de frente, como es el caso de Zak Brown, que en declaraciones a BBC se ha mostrado contundente, avisando que sin ingresos y acumulando deuda por el COVID-19, no son dos equipos los que corren peligro, sino hasta cuatro, añadiendo además que la situación ha cambiado mucho en los últimos años, y que ya no hay gente haciendo cola para retomar la propiedad de un equipo de Fórmula 1.

“Podríamos ver cuatro equipos desaparecer si la situación no se maneja de la manera correcta. Así que creo que la Fórmula 1 se encuentra en una situación muy frágil en estos momentos.�, aseguró Zak.

“Tenemos el límite de 150 millones de dólares para 2021, pero en realidad, la mayoría, incluido uno de los grandes equipos, están dispuestos a quedarse sustancialmente por debajo de los 150 millones.�, complementó el de McLaren.

Ideal bajar hasta los 100 millones
Zak ve ideal un presupuesto de 100 millones de dólares, que permita que todos los equipos puedan llegar a él con relativa facilidad, y así, de cierta manera, se pueda luchar de tú a tú, premiando el ingenio por delante de la fuerza bruta, aunque consideraría que 125 millones podría ser una buena concesión.

El estadounidense se muestra tajante. El futuro de la Fórmula 1 puede ponerse muy gris si no se toman medidas de choque que realmente varíen la idiosincrasia de la categoría.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...os-desaparecer/

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La FIA estudia congelar las unidades de potencia para evitar una espantada de Honda o Renault

La crisis de 2008 tuvo salidas sonadas
Después de la temporada 2008, Toyota y Honda abandonaron la F1 en plena crisis económica.La incertidumbre se apodera del calendario de la Fórmula 1 mientras la FIA quiere certezas en el reglamento. Ya se congeló el desarrollo del chasis entre 2020 y 2021, además de retrasarse el gran cambio normativo hasta 2022. Igualmente, tampoco se podrá modificar el diseño de la célula de supervivencia del monoplaza. No obstante, estas medidas se quedarán pequeñas dentro de poco, según lo que reclaman algunas escuderías. Christian Horner, de Red Bull, decía recientemente en la BBC: “Queremos (congelar también) la suspensión delantera, las ruedas y partes relacionadas, la caja de cambios… el 60% de todo lo que no es aerodinámica, que se congele para este año y el próximo�.

Como siempre, la propuesta tiene una vertiente económica, contener gastos, y deportiva, pues en Milton Keynes piensan que su RB16 es, hoy por hoy, capaz de ganar a Mercedes en 2020. Además, el equipo de Brackley tendría un problema añadido de limitarse tantas piezas: el DAS está oficialmente prohibido para 2020 y no está tan claro que su diseño no esté directamente relacionado con la suspensión o incluso el chasis. Si esos elementos no pueden cambiarse, en Mercedes deben asegurarse, cuando se reabra la fábrica, de que una dirección convencional es compatible con sus estándares actuales. De hecho, Red Bull presiona para que la revolución normativa se retrase una temporada más, “hasta 2023�.

No obstante, ahora se sabe que las decisiones de la FIA pueden ir mucho más allá, hasta el punto de parecerse a lo que la F1 nunca quiso ser: un campeonato con especificaciones congeladas, en general. Pirelli no tocará sus neumáticos, se mantienen los de 2019 previsiblemente hasta 2021, incluido. Pero ahora se habla de reducir aun más el techo de gasto, que estará en 160 millones de euros, y de mantener intactas muchas más partes de los monoplazas, incluido el motor.

Las unidades de potencia actuales cada vez tienen menos margen de mejora, pues la reglamentación apenas ha sufrido modificaciones desde 2014. Mercedes, Ferrari, Honda y Renault están cerca, unos de otros, ya no hay diferencias superiores al segundo que provengan exclusivamente de la potencia de cada uno, si bien es cierto que los alemanes siempre han sido más fiables que la competencia, y eso incluye a Maranello. Ahora se desliza, y publica Autosport, que está sobre la mesa congelar los motores durante varias temporadas y en este caso, con cuatro constructores casi a la par, la medida tiene un fin claro: evitar una fuga de fabricantes como la que hubo en 2008, cuando Honda y Toyota se marcharon de la F1 en plena crisis económica. Los primeros vendieron su fábrica a Brawn GP, que ganó aquel Mundial de 2009. Los segundos rediseñaron su estrategia y se dirigieron al WEC para ganar las 24H de Le Mans.

El futuro de Mercedes como suministrador de motores nunca se ha puesto en duda, es un departamento rentable (suministrarán a Williams, Aston Martin y McLaren desde 2021). Igual que no se entiende una F1 sin Ferrari. No obstante, los dirigentes del ‘Gran Circo’ vigilan las posibles reacciones de Honda y Renault, dos fabricantes inmersos en la electrificación de la industria del automóvil que en algún momento, durante los últimos meses, han dudado sobre su continuidad en el Mundial. Si la pandemia del coronavirus trae consigo un periodo de crisis económica, estos gigantes de la automoción pueden replantearse sus decisiones. Congelar las especificaciones de las unidades de potencia actuales limitaría al mínimo la inversión en I+D y sólo mantendría los costes operativos, que ya son lo suficientemente altos en un campeonato que ambiciona más de 20 carreras por temporada. Pero la F1 no puede permitirse perder a dos motoristas, y hará todo lo posible para que Honda y Renault se quieran quedar muchos años.


https://www.f1enestadopuro.com/la-fia-estud...onda-o-renault/

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Ross Brawn: "Si comenzamos en julio, podríamos llegar a 19 carreras"
La Fórmula 1 estudia nuevos formatos para el calendario y para los Grandes Premios.

Los máximos dirigentes de la Fórmula 1 siguen pensando que arrancar la temporada 2020 este próximo verano es posible, por lo que completar hasta 18 o 19 carreras podría llegar a ser una realidad. Ross Brawn reconoce que ya se están mirando nuevos formatos, así como la reorganización del calendario.

¿Es posible una temporada de 19 GP?
Para completar una temporada de Fórmula 1 hacen falta un mínimo de ocho carreras, por lo que cumplir con este requisito no será difícil para la máxima categoría del Motorsport, incluso comenzando en octubre se podría llegar a ese mínimo según Ross Brawn.

El directo deportivo de la categoría admitió que la temporada podría alargarse hasta 2021 si el comienzo se sigue retrasando, pero no será fácil: "Existe la posibilidad de que acabemos el próximo año. Eso está siendo explorado. ¿Podemos alargar hasta enero para terminar la temporada? Hay todo tipo de complicaciones con eso, como te puedes imaginar".
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En estos momentos, la Fórmula 1 estudia un nuevo formato para el calendario: "Si podemos comenzar a principios de julio, podríamos hacer una temporada de 19 carreras. Así sería el formato: tres carreras, un fin de semana libre, tres carreras, un fin de semana libre. Hemos analizado toda la logística y creemos que podemos hacer una temporada con 18 o 19 carreras si podemos comenzar a principios de julio. Estamos entre esos dos números".

Grandes Premios de dos días
Otra de las modificaciones que ha sido muy comentada últimamente es la de probar un nuevo formato de dos días para los fines de semana de carrera, Ross Brawn aclaró que esto es posible e incluso apuntó a alguna cita como el Gran Premio de China.

"Podemos tener algunas carreras de dos días para satisfacer las necesidades logísticas de los equipos. Por ejemplo, China parece que probablemente será una carrera de dos días si seguimos adelante, porque para llegar allí y luego salir hacia el próximo evento que estamos planeando, podría ser fácilmente una carrera de dos días", dijo el director deportivo de la categoría para finalizar..


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...io-19-carreras/

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La plataforma de F1 TV será gratuita durante los próximos 30 días
España será uno de los países beneficiados. Mucho contendido interesante.

Para amenizar estos días de confinamiento y de total parón en la máxima categoría del automovilismo, la Fórmula 1 ha decidido poner a disposición de todos sus aficionados su canal de pago "F1 TV" de manera gratuita durante los próximos 30 días.

Con la temporada de Fórmula 1 2020 todavía sin comenzar y con muchas dudas sobre su posible regreso, los máximos dirigentes de la categoría han adoptado una medida que seguramente agradará mucho a los aficionados, ya que podrán disfrutar de F1TV sin realizar ningún pago durante 30 días.

Con esta oferta, la Fórmula 1 ofrece a todos sus aficionados una cantidad de 1.400 horas de contenido sin restricciones y bajo demanda que estarán disponibles para retransmitir en cualquier momento.
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Una de las noticias más importantes es que España será uno de los beneficiados de esta nueva promoción, por lo que todos podremos disfrutar de grandes carreras históricas como el Gran Premio de Mónaco de 1992, el Gran Premio de España de 1996 o algunos más recientes como la victoria de Pastor Maldonado en Barcelona 2012 o el Gran Premio de Turquía 2010 donde Mark Webber y Sebastian Vettel protagonizaron un gran espectáculo tras un toque entre compañeros de equipo.

Esta oferta también te permitirá ver cinco fantásticos documentales que forman parte de la plataforma de F1 TV:

Eddie y Damon - Los improbables muchachos
Velocidad con Guy Martin: F1 Challenge
Michael Schumacher: la creación de una leyenda
F2: Persiguiendo el sueño
Grandes carreras: Estoril 1984 - Niki Lauda


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...atuita-30-dias/

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Jean Todt reconoce que habrá victimas económicas en la Fórmula 1
Habrá que tomar nuevas medidas importantes de cara al futuro.

Sin duda alguna, uno de los más realistas con todo lo que está sucediendo alrededor de la Fórmula 1 y del mundo del Motorsport está siendo el presidente de la FIA, Jean Todt cree que muchas cosas podrían cambiar después del impacto de esta pandemia.

El máximo responsable de la Federación Internacional del Automovilismo tiene muy claro que la Fórmula 1 no saldrá de rositas después todo lo que está ocurriendo, el impacto del Covid-19 dejará tocada la economía mundial, así como la de la categoría, por lo que es momento de plantearse ciertas modificaciones.

Estas fueron las palabras de Jean Todt: "Tendremos que aprender a vivir de nuevo, comenzar desde cero y hacerlo de manera diferente. Esta pandemia ha dañado la vida humana, pero también la economía. Debes estar bien informado para tomar las decisiones correctas y aprender de las lecciones. Tendremos que descubrir la razón por la que algunos están en contra de las propuestas que son esenciales para la supervivencia del deporte".

Los equipos serán los grandes perjudicados: "Hay que ser realista y toca tomar decisiones. Habrá víctimas, el deporte no puede escapar de esto. Tendremos que revisar completamente la forma en que se estructura un equipo, si tienes 1.500 trabajadores, inevitablemente habrá víctimas económicas y daños asegurados".

El presidente de la FIA no cree que solo sea responsabilidad suya conseguir sobrevivir de la mejor manera posible a esta pandemia, es un trabajo de todos: "Tomaré las decisiones en consulta con Chase Carey, sus equipos y los nuestros, después de escuchar a todos. Si es necesario, puede haber una gobernanza inusual".

“Mi forma de ejercer el poder es equitativa. Siempre continuaré intercambiando opiniones antes de tomar una decisión. Siempre somos más fuertes si una decisión es compartida con otros. Pero eventualmente no dudaré en imponerlo de una manera autoritaria", afirmó Jean Todt para finalizar.


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Zak Brown anima a la Fórmula 1 a experimentar con nuevos formatos
Es una gran oportunidad para aprender de cara al futuro.

Cada vez parece más complicado que la Fórmula 1 pueda completar la temporada tal y como estaba prevista, por lo que ya son muchas las voces que han animado a la Fórmula 1 a experimentar con nuevos formatos para los fines de semana de Gran Premio.

Momento de probar cosas nuevas
Zak Brown, CEO de McLaren Racing, mantuvo una interesante charla junto a Sky Sports F1 en la que habló sobre las posibilidades que tiene la Fórmula 1 una vez pueda volver a competir, ideas como los Grandes Premios de dos días o las carreras dobles son más que posibles si todo el mundo mira por un buen común.

El de Woking animó a la Fórmula 1 a experimentar: "Creo que aprenderemos mucho cuando volvamos a competir. Quizás haya eventos de dos días, quizás haya algunos cambios de formato. Creo que todo esto que ha pasado nos da una licencia para explorar un poco".
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Mucho por aprender
Durante mucho tiempo la Fórmula 1 y la FIA han estado estudiando nuevos formatos que den un cambio de aires a la categoría, unos cambios que ahora parecen estar ante el mejor momento para su implantación. Las circunstancias en las que nos encontramos harán que los aficionados reciban estas modificaciones con los brazos abiertos y, además, será una gran oportunidad para aprender de cara al futuro.

Estas fueron las palabras de Zak Brown: "Tal vez salgamos de la temporada diciendo: 'en realidad un evento de dos días, si vamos a hacer tres carreras seguidas, tiene sentido'. O por ejemplo clasificar el domingo por la mañana o eliminar una práctica libre. Sea lo que sea, creo que deberíamos experimentar cuando comenzamos. Seguro que aprenderemos algunas cosas que atraen a los aficionados y que a su vez nos faciliten un poco las formas en las que trabajamos cada fin de semana de Gran Premio".


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La leyenda de la Fórmula 1 Stirling Moss fallece a los 90 años
Sin duda uno de los pilotos más icónicos que ha pasado por la categoría.

Seguramente todos habrán escuchado algo sobre Stirling Moss, que pese a ser un piloto que estuvo activo en los inicios de la Fórmula 1, concretamente de 1951 a 1961, siempre ha sido uno de los pilotos más respetados. Lamentablemente nos ha dejado en el día de hoy a los 90 años de edad.
11 años para la historia

El nombre de Sir Stirling Moss estará ligado a la Fórmula 1 para siempre. Pese a que nunca consiguió ganar el título mundial, su nombre siempre será uno de los más recordados en la máxima categoría del automovilismo. En sus más de 10 temporadas activo, el piloto británico llegó a participar en un total de 66 Grandes Premios.

Durante todo los años que prestó sus servicios a la Fórmula 1, el inglés formó parte de grandes equipos como Vanwall, Maserati o Mercedes, lugar donde fue compañero de Juan Manuel Fangio, formando una pareja más que exitosa. Stirling Moss consiguió un total de 16 victorias en la máxima categoría del automovilismo, algunas de ellas marcadas en rojo en la historia de la Fórmula 1.

Stirling Moss también era piloto y gran amante de los coches deportivos de gran prestigio, por lo que participaba en carreras que no formaban parte del calendario de F1. En una de ellas, concretamente el famoso Rally de Mille Miglia, el británico consiguió la que pare él fue su mejor victoria en el mundo del automovilismo junto a Mercedes en 1955, con una velocidad promedio de casi 100 mph.

Sir Stirling Moss se vio obligado a dejar la Fórmula 1 después de un gran accidente en Goodwood en 1962, pese a eso, el británico se mantuvo activo en el mundo de la Fórmula 1 como corresponsal deportivo, antes de dejar la vida pública a principios de 2018. Finalmente, el británico nos ha dejado en el día de hoy a los 90 años, una persona y un piloto que formó, forma y formará parte de historia de la máxima categoría del automovilismo.


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Todt y Carey se juegan ser recordados como los salvadores de la F1 o los que la dejaron caer
Jean Todt y Chase Carey, los dos principales actores de la gestión de esta crisis por causada por el coronavirus, finalizan su mandato el próximo año y ambos han declarado que tienen intención de continuar en sus cargos, al frente de la FIA y de Liberty Media en F1, respectivamente.

Ninguno de los dos, obviamente, quieren pasar a la posterioridad como los hombres que 'acabaron' con la F1, sino que su aspiración es justo lo contrario, dejar en la memoria que fueron los hombres que hicieron posible que la F1 sobreviviera a COVID-19.

De hecho Todt, que cumplirá 74 años, no debería poder presentarse a la reelección tras haber consumido tres mandatos consecutivos, el máximo previsto por los estatus. Carey, por el contrario, tiene sólo 66 años y e su caso se trata de que finaliza su contrato a final de año, y no desea renovarlo, sino que quiere tener un cargo honorífico dentro de la F1.

De momento, entre ambos han logrado imponer un techo presupuestario, pero están por la labor de reducir todavía más el tope pactado. Y también han logrado retrasar por un año la entrada en vigor de las nuevas reglas.

Pero todavía resta mucho por hacer. Saben que deben ayudar a equipos y circuitos a capear el temporal, recuperar lo que se pueda de esta temporada.

Firmar un nuevo Pacto Concordia entre Liberty y los equipos, pero que también atañe a la FIA. Las condiciones de este pacto, sobre todo las financieras, dependen mucho del techo presupuestario acordado, y viceversa. Del mismo dependen las negociaciones con los circuitos que deban renovar sus contratos o entrar en el calendario. Y quizá deban replantearse las reglas técnicas ya aprobadas y retrasadas a 2022 para adecuarse a la nueva realidad financiera.

Y todo en un contexto absolutamente impredecible. Nadie sabe ni cuanto durará esta situación de emergencia ni las secuelas económicas que dejará, que seguro son graves. No se trata siquiera de que se levanta la emergencia sanitaria, sino de que el mundo recobre su pulso y que, tras restablecer las prioridades esenciales, quede espacio para una actividad que no es ni mucho menos imprescindible. Una actividad que, además, seguro que recibirá mucha más presión por parte de los medioambientalistas.

En suma, ni Chase y Jean van a tener estos meses previos a la 'jubilación' tranquilos y placenteros.


https://soymotor.com/blogs/rblancafort/todt...adores-de-la-f1

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Así es el calendario alternativo que estudia la F1: 14 carreras y arranque en el mes de julio
A día de hoy, la pandemia del coronavirus continúa causando estragos en todo el mundo, y es que son muchos los eventos que se han ido cancelando a lo largo de las últimas semanas. La Fórmula 1 no ha sido menos, ya que hasta la fecha siete Grandes Premios han sido aplazados del calendario, mientras que otros dos se han suprimido. Esto ha llevado a que la celebración de la temporada 2020 sea cada vez menos factible, sobre todo si la situación actual no se recompone a corto plazo. Desde la categoría reina del automovilismo ya se está pensando en un calendario alternativo que permita disputar al menos dos tercios de la campaña original. El planteamiento consistiría en celebrar las primeras carreras a puerta cerrada para poder iniciar el Mundial en el mes de julio, donde entrarían en juego los escenarios de Austria, Inglaterra y Francia, de los cuales se elegirían dos para dar el pistoletazo de salida a esta nueva etapa.

En agosto, la Fórmula 1 abordaría tres Grandes Premios a elegir entre los Países Bajos, Bélgica, Hungría, Italia y uno de los países europeos aplazados. Septiembre acogería dos pruebas entre Singapur, Rusia y Azerbaiyán, por lo que una de ellas se quedaría fuera sí o sí, repitiéndose la pauta de los meses anteriores. Por su parte, durante el mes de octubre tendrían lugar tres carreras, Japón, Vietnam y China, mientras que noviembre y diciembre se cerrarían con otras dos citas, México y Brasil en el primero y Baréin y Abu Dabi en este último.

Salarios más bajos
La crisis del coronavirus ha propiciado que muchos deportistas se bajen el suelo, y a ellos se va a sumar próximamente Daniel Ricciardo, como bien afirma el máximo responsable de Renault, Cyril Abiteboul. De igual modo, el ingeniero francés ha hablado sobre el contrato de su pupilo, que llega a su fin este mismo año: "Es una conversación que ya se ha producido. Daniel ya ha confirmado que está dispuesto a hacerlo, de modo que puedo confirmar que se rebajará el sueldo. Aún nos queda por fijar los términos, pero en principio puedo asegurar al comité de dirección del Grupo Renault que todo va a ir bien, así que no temo que esto desestabilice el programa de Fórmula 1", ha expresado en declaraciones concedidas al diario francés L' Equipe. "En una temporada usual, a estas alturas ya habríamos comenzado a pensar en su renovación. Habríamos estudiado el rendimiento de Daniel en las primeras cuatro primeras pruebas y habríamos comenzado a hablar, sin embargo, en estos momentos todavía no hemos puesto un solo neumático en pista. Estamos ciegos, pero al mismo tiempo debemos hacer planes. Puede que tengamos que tomar decisiones antes de que empiece la temporada", concluye.

El que fuera piloto de Mercedes se muestra realista
Por su parte, el excampeón del mundo de la máxima categoría del automovilismo, Nico Rosberg, admite que si bien fue capaz de derrotar a Lewis Hamilton en 2016 con el mismo monoplaza, no cuenta con su talento. Además, habla de la fuerte competencia que se generó entre ambos durante aquella temporada: "Algunos pilotos compiten en las carreras y quizás no tienen el talento de Hamilton, y en ese grupo puede que me encuentre yo. Por eso no es realista que yo gane el Campeonato del Mundo nueve veces, lo cual es algo que a lo mejor él si puede lograr. Pero esa es no mi ambición. Está mal que la gente tenga objetivos ambiciosos. Hay que encontrar un equilibrio en todo ello. La meta es mejorar día a día y exprimir el máximo dentro de tus opciones. Al menos eso es lo que hago yo. La rivalidad que se creó entre Lewis y yo se debió a que todo nuestro entorno no paraba de hablar de ello. El resto no importa. Como atleta, hay que encontrar el mejor balance y estar centrado en mejorar tus habilidades. Eso es lo que he aprendido a lo largo de todos estos años", señala en una entrevista concedida al diario austriaco Der Standard.


https://www.f1aldia.com/noticias/asi-es-cal...de-julio-37479/

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La Fórmula 1 afronta 250 millones de euros de pérdidas en devoluciones mientras Bernie Ecclestone asoma la cabeza
Algo se está moviendo en las entrañas de la Fórmula 1. Es un proceso que se empezaba a ver venir, pero que la crisis del coronavirus puede haber acelerado. Los rumores apuntan a que Bernie Ecclestone, a sus 89 años, está interesado en recomprar la Fórmula 1 por un precio bastante inferior al que lo vendió en 2016.

La Fórmula 1 afronta unas pérdidas que pueden ser históricas. De momento, van camino de tener que devolver más de 250 millones de euros solo en concepto de devoluciones por los nueve Grandes Premios que de momento han sido cancelados y suspendidos. Si se va al traste toda la temporada, la sangría puede ser épica.

Las nueve carreras suspendidas arrojan devoluciones de canon y pases VIP

El problema es que el pago del canon de los Grandes Premios se hace con tres meses de antelación como mínimo. Es decir, todas las carreras que se tenían que disputar hasta junio ya han pagado. Un dinero que la Fórmula 1 ya ha recibido y que ahora va a tener que devolver, ya que la primera carrera que queda en pie es el Gran Premio de Francia a finales de junio.Y aún así será difícil que la carrera francesa se disputa. Emmanuel Macron, el presidente de Francia, anunció que como mínimo hasta julio no podrá haber grandes acumulaciones de personas en el país galo. Es decir, el Gran Premio de Francia será a puerta cerrada o en otra fecha. O, peor todavía, no será.

Así pues, el Gran Premio francés pronto puede unirse a las nueve carreras que de momento han sido canceladas o suspendidas, y a cuyos circuitos se les tendrá que devolver el canon en breve. Y no hablamos de cosas menores. Azerbaiyán colabora con 46 millones de euros anuales, y Baréin con otros 42.

Más humilde es Vietnam, con más de 30, y China, que aporta 25. 21 paga el Gran Premio de España en Montmeló, 20 son de los Países Bajos, otros 20 de Australia y 18 de Canadá. Mónaco tenía barra libre, le sale gratis la carrera, pero aún así son en torno a 220 millones de euros los que la Fórmula 1 va a tener que devolver en cuestiones de canon a los circuitos.

Y a eso hay que añadir las devoluciones de las entradas VIP, las que dan acceso al paddock, que se estima en torno a los 28 millones de euros. Total, que la Fórmula 1 tiene pendiente unas devoluciones de 250 millones de euros. Y la cifra irá creciendo conforme se vayan sumando carreras a la ristra de Grandes Premios suspendidos.

Chase Carey ha explicado recientemente que espera poder poner en marcha la Fórmula 1 este mismo verano y reubicar todas las carreras posibles. Sería una bendición para ellos, pero no está tan claro. Mismamente Macron dijo en su comparecencia que la Unión Europea mantendrá sus fronteras cerradas mucho tiempo. A bote pronto, Haas y Honda viene de fuera de Europa.

Con todo este panorama de pánico en la Fórmula 1, de fondo revolotea Bernie Ecclestone. El antiguo dueño del gran circo tiene ya 89 años pero sigue interesado en su creación. Hasta el punto de que los rumores apuntan a que quiere recomprarle la Fórmula 1 a Liberty Media por la mitad de lo que la vendió.

Por eso estaría tan activo en los últimos tiempos. Desde que vendió la Fórmula 1 en 2016 el británico apenas ha llamado la atención, pero desde hace dos meses a esta parte no para que protagonizar noticias de todo tipo. Comenzando por el anuncio de que va a ser padre de nuevo. Parece que Ecclestone sigue dispuesto a emprender nuevos proyectos.


https://www.motorpasion.com/formula1/formul...ne-asoma-cabeza

[tenista]

Carlos Sainz da su predicción sobre cómo será la temporada 2020 de Fórmula 1
Carlos Sainz habla sobre cuáles creen que son los planes en los que actualmente trabaja la Fórmula 1 durante este periodo de confinamiento provocado por la pandemia del coronavirus. La categoría reina se encuentra con su operativa completamente parada y eso hace que los equipos tengan que afrontar complicaciones económicas que deben solventar con medidas extraordinarias como los ERTE.

El madrileño, dejando atrás hablar de este periodo, pone su vista al futuro y asegura que se pone siempre en el caso más positivo posible. Partiendo desde ese punto de vista, el de McLaren cree que se completará una temporada 2020 reducida, en comparación a lo que había inicialmente, y apuesta en que se correrán entre 8 y 14 carreras durante esta temporada 2020.

“Se barajan muchas posibilidades. Ya se han anunciado cancelaciones como Mónaco. Los circuitos urbanos son los más difíciles de hacer. Personalmente creo que estamos hablando de una temporada más cercana a las 10 carreras, entre 8 y 14 diría yo, que a las 20. Si te pones a hacer cuentas, no cabe mucho más. Quizá con carreras repetidas, a puerta cerrada y puede que rodando dos días en vez de tres�, comenta Carlos Sainz en un reciente encuentro virtual con la prensa española.

“Prefiero ponerme en el caso de que va a haber menos carreras que irme al escenario de tener que cancelar todo. Suspender la temporada sería un golpe duro. Si la situación no se controla, sería totalmente comprensible, pero tendría unas consecuencias muy negativas para el deporte. Se arriesgarían muchos puestos de trabajo y eso nunca es bueno. Hay días que me levanto súper optimista y otros en los que la incertidumbre cuando ves las noticias te afecta más y eres un poco más pesimista�, añade.


https://www.thebestf1.es/carlos-sainz-da-pr...2020-formula-1/

[tenista]

La 'silly season' más movida en años: Hamilton, Toto Wolff, Vettel…
Muchas incógnitas que despejar en la temporada de F1 más incierta que se recuerda.

Sospechoso cambio de discurso en la figura de Lewis Hamilton. El piloto británico, que debe renovar su contrato en no mucho tiempo, se había dejado querer por Ferrari, haciendo lo que todo piloto de alto estatus debe hacer: no casarse con nadie y dejar cualquier puerta abierta. Manejar un alto número de opciones es imprescindible a la hora de tener fuerza negociadora.

Sin embargo, en los últimos días, Lewis ha sorprendido en redes sociales asegurando que Mercedes y no otro es el equipo de sus amores. Un cambio de guion que llama la atención en el momento actual, con varios frentes abiertos.

Factor Toto Wolff
A nadie escapa que no hay buena sintonía entre Ola Kaellenius, último presidente de Daimler, y Toto Wolff, máximo responsable de las áreas de competición de Mercedes. Al contrario que Dieter Zetsche, que dejó toda la responsabilidad en las figuras de Toto Wolff y Niki Lauda, Ola se ha inmiscuido en varias ocasiones en las decisiones de Toto.
Video Playlist

Kaellenius hizo que Mercedes cambiara su postura durante el Gran Premio de Australia. De competir, tal y como quería Toto, a no apoyar la celebración del Gran Premio, lo que finalmente desembocó en la cancelación del mismo.

Más tarde, fue obligado a bajarse de las protestas que poco antes había encabezado contra Ferrari y la polémica decisión de la FIA sobre el motor italiano usado durante 2019, después de unas supuesta llamadas entre el presidente de FCA y el propio Ola, donde se recordaron varios acuerdos de colaboración entre ambos fabricantes.

Toto tenía libertad total en su departamento, y ahora tiene un supervisor que modifica sus decisiones. Y en este contexto, la renovación del austriaco, que ya ha jugado sus bazas, coqueteando abiertamente con Aston Martin, del que ya ha comprado un paquete accionarial como antaño hiciese con Williams e incluso con la propia Mercedes y su rama HWA.

El cambio de postura de Lewis podría ser interpretado como la promesa de una renovación al alza por parte de la presidencia de Daimler, con tal de mostrar apoyo incondicional, desligándose de la figura de Toto Wolff. Una forma de reducir el poder negociador de Toto ante Ola, al no contar con Hamilton ni la estabilidad del equipo como factores dependientes de él. Buscar la estabilidad en un clima convulso.

¿Y Vettel?
Entre medias de la batalla Ola Kallenius – Toto Wolff, se encuentra la renovación de Vettel, en la que Ferrari también ha comenzado a mover ficha. Los mentideros aseguran que Ferrari trata de forzar un contrato a la baja a la que el piloto no estaría dispuesto a acceder. Llegó a la Scuderia en un momento de necesidad de la misma, con la marcha de Fernando Alonso, y fue fichado a golpe de talonario, por lo que se le presume como el piloto mejor pagado de la parrilla, obviando a Lewis Hamilton. Un estatus que no pareced dispuesto a perder.

Vettel y una hipotética marcha a Mercedes, o todo lo contrario, Hamilton y una hipotética marcha a Ferrari, sería un shock en el actual mercado de Fórmula 1. ¿O está Mercedes pensando en un cambio Bottas – Vettel? ¿Puede ser esa la gran baza de Ola para ganarle la partida a Toto Wolff?

Max Verstappen parece estar atado en corto a Red Bull. Más allá de las cláusulas de rendimiento, el neerlandés se encuentra cómodo en la estructura de la bebida energética, y quizás solo la promesa del mejor vehículo de la parrilla podría hacer que se moviera. ¿Estaría Hamilton dispuesto a aceptar tener de compañero de equipo al piloto al que más temen sus rivales?

Daniel Ricciardo
Por otra parte, Ricciardo firmó un acuerdo tremendamente beneficioso con Renault en términos económicos, tal y como revelaron ciertos documentos privados filtrados a la prensa. Una oferta de Ferrari o Mercedes sería muy apetecible para el piloto, pero cuesta firmar un nuevo acuerdo perdiendo tanto poder adquisitivo.

Del resto de la parrilla, para bien o para mal, ninguno tiene estatus suficiente como para ser una fuerza negociadora. Los experimentados carecen de resultados, y las jóvenes promesas son una total incógnita. Resultado directo de años de dominación de Mercedes y Hamilton que tomaron el relevo a otros tantos años de dominación de Red Bull y Vettel.

La silly season se presenta muy dura este 2020, en el que tan siquiera hay carreras en las que sus resultados puedan decantar la balanza.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...amilton-vettel/

[tenista]

La producción de respiradores pone en una encrucijada a la Fórmula 1
Los equipos suplican que se avise del retorno con suficiente antelación.

El gobierno británico suplicó a su tejido empresarial que trabajase en pos de paliar los efectos del COVID-19. Realmente, no hizo falta, pues las mencionadas empresas entre las que se encontraban los equipos de Formula 1, por iniciativa propia, ya habían comenzado a indagar en el tema. Con la prioridad de salvar vidas y con el sistema sanitario al bordo del colapso, todos lo tuvieron claro, volcándose en fabricar respiradores o asociados.

Tanto es así, que equipos como Mercedes o McLaren no han dudado en transformar sus lugares de trabajo en cadenas de montaje de respiradores. Situación parecida a la de Ferrari en Italia, con las impresoras 3D trabajando sin descanso en la impresión de válvulas.

De hecho, los equipos ya tienen la producción comprometida incluso para el mes de mayo, por lo que un regreso de golpe a la actividad, los pondría en la disyuntiva de tener que decidir si arrancar de nuevo con el trabajo necesario para la puesta en marcha de la Fórmula 1, o seguir fabricando el material sanitario tan necesario.

Y es que el gobierno no dudó en tratar su tejido empresarial como si de una economía de guerra se tratase, a lo que muchas empresas accedieron sin dudarlo, pero lo cierto es que estas grandes multinacionales tienen una actividad principal que deben retomar tan pronto como sea posible.

Los equipos de la Fórmula 1 ya solicitaron tanto a la FIA como a la propia Liberty Media que fuesen avisados con tres meses de antelación, pero a la vista está de que trabajando para que la primera cita del año sea en julio en el circuito de Austria, esto no va a ser posible, motivo por el que ya el promotor del Gran Premio de Italia hablaba de que dicho aviso seguramente habría sido reducido a solo dos meses.

Aviso, de al menos, dos meses
Para bien o para mal, el actual clima no permite celebrar una carrera de un día para otro. Más bien todo lo contrario, pues todos los modelos previstos hablan de eventos muy lejanos en el tiempo. Esto, da cierto margen a los equipos para que al menos de momento puedan seguir centrados en la producción de material sanitario, no teniendo que enfrentarse a la desagradable tesitura de tener que tomar una decisión al respecto.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...vuelta-trabajo/


Tengo claro que lo primero es salvar vidas...

[tenista]

McLaren F1 estalla contra Ferrari y sus quejas
El jefe de McLaren dice que odiaría ver una F1 sin Ferrari, pero considera que el campeonato sobreviviría a pesar de todo

Zak Brown, CEO de McLaren Racing, ha respondido a las quejas del director del equipo Ferrari de F1, Mattia Binotto, sobre el tope presupuestario de 135 millones de euros que los equipos han acordado aceptar, con una bajada progresiva en los próximos años. Binotto ha dejado caer que Ferrari podría incluso dejar la F1 o combinarla con otros campeonatos donde sí que pudieran mostrar su ADN competitivo. Brown responde que la F1 podría vivir sin Ferrari.
V�DEO: Lo mejor de Ferrari en 90 segundos

Brown, defensor del tope presupuestario en la F1, ha sido muy crítico con Ferrari y los comentarios de Binotto. “La F1 está en una situación en la que si continúa con sus viejos hábitos, todos estamos en riesgo�, dijo en una conferencia de prensa telemática, según recoge “Autosport�. “Si pensamos en el futuro, no solo podemos sobrevivir a lo que está pasando, sino que incluso el deporte puede mejorar y todos ganaremos�.

“Estoy a favor de realizar un debate sano, pero creo que los comentarios que estoy viendo son contradictorios y no reflejan con exactitud la realidad�, añadió el americano, máximo responsable del equipo para el que compite el español Carlos Sainz.

En consonancia con lo que está pasando en el mundo, “que se dirige a la mayor crisis que hemos visto�, Brown asegura que no entiende el “no querer intervenir rápidamente�, lo cual considera un “error crítico�.

Brown lamentaría profundamente que Ferrari dejara la Fórmula 1, pero también teme que la F1 establezca un límite presupuestario demasiado alto y eso acabe provocando que la parrilla se quede con menos de 18 o incluso 16 coches.

“Lamentaría que dejaran el deporte. Lamentaría que alguien dejara el deporte. Es algo que no me gustaría ver, sin duda, aunque creo que la F1 puede sobrevivir con 18 coches en la parrilla. También creo que si se establece un límite presupuestario demasiado alto, puede terminar afectando a aquellos que invierten en la F1.

“No creo que el campeonato pueda sobrevivir con 14 coches… 16 sería muy justo; y con 18 sí que puede. Por eso creo que la F1 puede sobrevivir sin Ferrari, pero prefiero que se queden. Creo que el deporte es mucho mejor con ellos que sin ellos�, agrega.

Ferrari ha estado presente en la Fórmula 1 desde el año en el que se fundó el campeonato, 1950. En todo este tiempo de historia se han convertido en el equipo más exitoso de la categoría reina. Esto, además de con un prestigio indiscutible, les hace contar con un status especial dentro del campeonato que les aporta ciertos beneficios, como un mayor premio económico solo por el hecho de competir y el famoso derecho a veto ante cualquier norma que interponga la FIA.


https://postimg.cc/4HxZymQd/38cb0a3e

[tenista]

La FIA anuncia la cláusula de salvaguardia para regulaciones deportivas y técnicas
Esta medida se aplicará en condiciones excepcionales como la actual crisis del coronavirus y por encima de la cláusula de unanimidad entre los equipos de un campeonato

La FIA ha anunciado durante la mañana del viernes 24 de abril que se ha introducido una cláusula de salvaguardia en el código deportivo internacional, una medida aprobada por el Consejo Mundial del Automovilismo. Esta medida se aplica en condiciones excepcionales como la que está pasando en la actualidad en todo el mundo con la crisis sanitaria por la pandemia del coronavirus.

Esta cláusula de salvaguardia se suma a todos los cambios que se han llevado a cabo en semanas anteriores de manera específica a cada uno de los campeonatos regidos por la FIA, como pueden ser la Fórmula 1, el Mundial de Rallyes o el Mundial de Resistencia, entre otros. Se trata de salvaguardar, como su nombre indica, la integridad del campeonato en tiempos en los que se pueda ver en peligro.

Los dos aspectos principales son, por un lado, su inmediatez, pudiendo aplicarse a más corto plazo que las medidas convencionales. Por otro lado, esta cláusula se aplicaría aún sin contar con la unanimidad de todos los equipos como ocurría hasta ahora con la mayoría de cambios normativos técnicos o deportivos de un campeonato, necesitando tan solo la aprobación de la mayoría de los equipos.

El artículo 18.2.4 actualizado dice así: “Podrán aplicarse periodos de aviso más cortos que los ya mencionados en el supuesto de que se obtenga el acuerdo común de todos los competidores inscritos para el campeonato, copa, trofeo, desafío o serie de interés. No obstante, en circunstancias excepcionales, y si la FIA considera que el cambio en cuestión es esencial para la salvaguardia del campeonato, copa, trofeo, desafío o serie de interés, el acuerdo de la mayoría de los competidores inscritos deberá bastar.�


https://www.revistasafetycar.com/formula1/n...-tecnicas-55892

[jonrodriguez]

Pues parece que ya hay fecha para el arranque de la temporada:

https://www.formula1.com/en/latest/article....C8n0BkEt9e.html



y Francia cancelado (por lo menos nos quitamos Paul Ricard, no todo van a ser malas noticias )

https://www.formula1.com/en/latest/article....xlxgsgm4nQ.html

[tenista]

Pues parece que ya hay fecha para el arranque de la temporada:

https://www.formula1.com/en/latest/article....C8n0BkEt9e.html



y Francia cancelado (por lo menos nos quitamos Paul Ricard, no todo van a ser malas noticias )

https://www.formula1.com/en/latest/article....xlxgsgm4nQ.html

¿Como se ven las carreras que hay?

No logro entrar...

[tenista]

Ya lo he leido, lo publicarán tan pronto como sea posible...



F1 CEO Chase Carey provides an update to fans on the latest developments on the 2020 F1 calendar, including a target start date and location…

Although this morning it was announced that the French Grand Prix, due to take place in late June, will not be going ahead, we are now increasingly confident with the progress of our plans to begin our season this summer.

We’re targeting a start to racing in Europe through July, August and beginning of September, with the first race taking place in Austria on 3-5 July weekend. September, October and November, would see us race in Eurasia, Asia and the Americas, finishing the season in the Gulf in December with Bahrain before the traditional finale in Abu Dhabi, having completed between 15-18 races.

We will publish our finalised calendar as soon as we possibly can.

We expect the early races to be without fans but hope fans will be part of our events as we move further into the schedule. We still have to work out many issues like the procedures for the teams and our other partners to enter and operate in each country.

The health and safety of all involved will continue to be priority one and we will only go forward if we are confident we have reliable procedures to address both risks and possible issues.

[jonrodriguez]

Esto es lo que quedaría:

https://www.f1calendar.com/

CANCELADO Falta actualizar Francia



ACTIVO



POSPUESTO



Actualmente, con los activos daría para una temporada (como mínimo tendrían que ser 8 GP para considerarse campeonato valido)

Al no haber este año parón de verano, entre Bélgica e Italia y por proximidad... yo metería España u Holanda...

[Raul Leiva]

.

[Raul Leiva]

Pues parece que ya hay fecha para el arranque de la temporada:

https://www.formula1.com/en/latest/article....C8n0BkEt9e.html



y Francia cancelado (por lo menos nos quitamos Paul Ricard, no todo van a ser malas noticias )

https://www.formula1.com/en/latest/article....xlxgsgm4nQ.html

Muy ácido amigo Jon... pero qué razón tienes! La verdad es que es un circuito insulso.

Por lo demás, deseando estoy que todo vuelva a la normalidad, no solo en el deporte, sino en la vida en general. Puede suceder que con el desconfinamiento escalonado que se pretende hacer sigamos sin diversión en la televisión, pero al menos según esto podemos entretenernos con la vuelta de la F1, fútbol...

Ya se le empieza a ver el color.

PD: Espero que todos los foristas estén bien de saludo, ellos y su familia.

[tenista]

Muy ácido amigo Jon... pero qué razón tienes! La verdad es que es un circuito insulso.

Por lo demás, deseando estoy que todo vuelva a la normalidad, no solo en el deporte, sino en la vida en general. Puede suceder que con el desconfinamiento escalonado que se pretende hacer sigamos sin diversión en la televisión, pero al menos según esto podemos entretenernos con la vuelta de la F1, fútbol...

Ya se le empieza a ver el color.

PD: Espero que todos los foristas estén bien de saludo, ellos y su familia.

Aprovecho para desearos lo mismo y decir que nosotros lo hemos pasado a la espera de si podemos o no volver a contagiarnos.

[tenista]

A... y tengo entradas para el GP de Barcelona...

[tenista]

Silverstone regalará entradas a los héroes del COVID-19
Eso sí, tendrá que ser para la edición 2021.

Los promotores del Gran Premio de Gran Bretaña han confirmado que la edición 2020, de celebrarse, tendrá que ser sin público, tras haber agotado todas las opciones posibles y ver que la situación generada por el COVID-19 no se ha solucionado a tiempo.

El circuito de Silverstone intentará que la carrera se celebre a puerta cerrada, para que al menos el gran público pueda entretenerse siguiéndolo en televisión, a costa de perder todos los beneficios asociados a la asistencia de los aficionados.

Pero este, no ha sido el único anuncio realizado por el trazado británico, ya que sus responsables han comunicado que regalarán miles de entradas para el Gran Premio de Gran Bretaña de 2021 a los empleados del servicio nacional de salud, así como a todos aquellos que están en primera línea de fuego en la lucha contra el coronavirus y así lo soliciten.
Video Playlist

Desde Silverstone afirman que se trata de una forma de dar las gracias por el incansable esfuerzo que el personal sanitario, fuerzas de seguridad del estado y otros órganos están realizando en una situación tan complicada.
Muestra de gratitud

Se trata del primer circuito que tiene un gesto de este tipo con la gente que día a día pone en riesgo su salud para ayudar al resto de la población en mitad de esta situación excepcional que azota Europa desde comienzos de marzo.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...radas-covid-19/

[tenista]

Test recientes y mascarillas obligatorias para el inicio del Mundial de F1 en Austria
F1 2020 Helmut Marko desvela las medidas que baraja la organización

El plan de la F1 es empezar a puerta cerrada el campeonato en Austria el 5 julio. Para que se pueda iniciar el Mundial serán necesarios una serie de requisitos con los que combatir la posibilidad de contagio del coronavirus. Así lo ha revelado Helmut Marko a 'RTL'.

"El catálogo de medidas de F1 ya se ha elaborado, se reducirá el personal de forma significativa para minimizar los viajes. Ahora se estudia si este paquete de medidas creado por FOM respeta los requisitos del gobierno austriaco. Es importante que todos los que vengan a Austria tengan un resultado negativo en un test que no debe tener más de cuatro días de antigüedad", comenta el asesor de Red Bull.

Marko, que acaba de cumplir 77 años, añade que toda la gente que esté en el circuito austriaco estará obligada a llevar mascarilla, así como se deberá mantener la distancia de seguridad. "Durante el evento, es necesaria la protección de la boca", concreta.

Además, el asesor del equipo de las bebidas energéticas señala que lo ideal es que "toda la parrilla pueda aislarse con vuelos chárter, así difícilmente podrán entrar en contacto con la población local".


https://www.marca.com/motor/formula1/2020/0...7b778b465e.html

[tenista]

Las fábricas seguirán cerradas 14 días más
El Mundo del automovilismo sigue e parón. Así lo ha acordado la Federación Internacional de Automovilismo, que afirma que se extiende el parón de fábricas a 63 días. De este modo, cualquier fabrica que tenga ya completados los 50 días de cierre, podrá recuperar la actividad de forma remota con un total de diez personas en proyectos a largo plazo: "El Consejo Mundial de los Deportes de Motor ha aprobado una nueva extensión del periodo de cierre para competidores y fabricantes de unidades de potencia en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 de la FIA en vista de la actual pandemia del Covid-19. Todos los competidores deberán llevar a cabo un periodo de cierre extendido de 35 a 63 días consecutivos durante los meses de marzo, abril, mayo y/o junio. 50 días después del inicio de su periodo de cierre, previa solicitud por parte de un equipo, y sujeto a la aprobación por escrito de la FIA, cada competidor podrá utilizar los servicios de un máximo de diez personas para trabajar de forma remota en proyectos a largo plazo".

Milton Keynes
Por su parte, el cierre de las fábricas motorista se extiende 14 días más. De este modo, los equipos verán parada su actividad en la fábrica por completo. A todo ello, han acordado que la vuelta al trabajo sea escalonada y un total de diez personas, puedan reabrir las fábricas diez días antes del final del cierre: "El periodo de cierre para los motoristas se ha extendido de 35 a 49 días consecutivos durante los meses de marzo, abril, mayo y/o junio. 36 días después del inicio de su periodo de cierre, previa solicitud por parte del motorista, y sujeto a la aprobación por escrito de la FIA, cada motorista podrá utilizar los servicios de un máximo de diez personas para trabajar de forma remota en proyectos a largo plazo", finalizaba el comunicado de la FIA.

Posible GP en Portugal en 2020
El director gerente del Circuito Internacional del Algarve, Paulo Pinheiro, ha admitido que están en conversaciones con Liberty Media y considera que la situación actual por la COVID es la ideal para que su trazado ingrese en el calendario. Hemos tenido algunas conversaciones con la FOM desde la época de Bernie Ecclestone hasta ahora con Liberty Media. Queremos una carrera de Fórmula 1 y creo que en estos tiempos de pandemia, estamos en la mejor situación europea para alojar una carrera porque también tenemos muchos hoteles disponibles. Justo antes del estado de alarma, durante un evento con un gran fabricante internacional, creamos un plan muy detallado de cómo hay que organizarse bajo las normas de seguridad. Esto lo hicimos con gente del circuito, comisarios, médicos, dirección de carrera...".

Alemania llama a la puerta de la F1
Desde el trazado de Hockenheim aseguran estar hablando con la organización y destacan que serán con unas condiciones sanitarias y financieras adecuadas para la estabilidad del trazado en caso que se compita en verano: "Hemos estado en contacto regular con la Fórmula 1 desde la última carrera en 2019, es decir, antes del comienzo de la pandemia. El tema fue planteado, todos podemos ver que el calendario de la Fórmula 1 se ha visto afectado por las circunstancias. Si la categoría está lista para correr este verano, siempre estaríamos listos para hablar. Eso sí, siempre y cuando se cumplan todos los requisitos sanitarios y haya viabilidad financiera".


https://www.f1aldia.com/noticias/fabricas-s...dias-mas-37492/

[tenista]

La F1 acuerda un límite de presupuesto de 145 millones de dólares para 2021
La crisis del coronavirus ha 'obligado' a reducirlo hasta 30 millones
Los equipos pequeños se beneficiarán de un reparto de premios más 'justo'

Los equipos de Fórmula 1 han llegado a un acuerdo para reducir el límite de presupuesto de cara a la temporada 2021, según ha confirmado Ross Brawn. En principio estaba fijado en 175 millones de dólares, pero la crisis del coronavirus ha ‘obligado’ a reducirlo a 145 millones de dólares –unos 133 millones de euros al cambio actual–.

Durante la pasada semana, los órganos responsables de la categoría reina del automovilismo se ‘reunieron’ con los equipos para afrontar esta crisis mundial. Uno de los temas del orden del día fue el límite de presupuesto, el cual se acordó reducir hasta en 30 millones de dólares para la próxima temporada.

"Comenzamos en 175 –millones de dólares– y fue una larga batalla para llegar hasta allí. Con la crisis actual, comenzaremos en 145. Las negociaciones se centran ahora en saber cuánto podremos reducirlo en los próximos años", ha comentado Ross Brawn, en declaraciones para el medio Sky Sports.

Huelga recordar que el techo presupuestario ha sido un asunto polémico en los últimos días, pues Ferrari no estaba dispuesto a bajar de los 145 millones de dólares para 2021 –aunque sí para el futuro–; en el otro ‘bando’ estaban McLaren y otros equipos, dispuestos a llegar incluso a los 100 millones de dólares.

Esto quiere decir que los de Maranello han ganado esta ‘batalla’, pero Ross Brawn avisa que los equipos del grupo medio también se llevarán su porción del pastel: a partir del año que viene, el reparto de dinero en premios será mucho más equitativo.

"Los equipos del grupo medio, en particular, estarán mucho mejor en cuanto a su porción del premio. Por lo tanto, se está equilibrando todo. Reducimos la cantidad de dinero que se puede gastar en la Fórmula 1 y mejoramos la distribución de los premios entre los equipos".

"Entonces, un buen equipo del grupo medio debería ser capaz de conseguir podios o tal vez incluso una victoria, y debería generar una pequeña ganancia. Y si podemos lograr eso, entonces tenemos un futuro muy sostenible", ha expresado Brawn para concluir.


https://soymotor.com/noticias/f1-acuerda-li...res-2021-976147

[tenista]

Test continuos para el personal F1 como medida de control
En Austria los test serán continuos a todos los trabajadores.

Test continuos para hacer viable la Fórmula 1. El control insistente sobre el núcleo de trabajadores del Gran Circo será la principal baza para fomentar la viabilidad de las carreras tras la crisis del coronavirus.

En palabras de Ross Brawn, se prevé que los trabajadores se sometan, al menos, a un test cada 48 horas, siendo la rápida detección del COVID-19 la mejor manera encontrada para garantizar el regreso de la Fórmula 1, pues un segundo parón sería el caos definitivo y un mazazo económico difícilmente salvable.

“Todos serán inspeccionados y obtendrán permiso antes de acceder al paddock. Cada dos días serán testados de nuevo durante el tiempo que permanezcan en el paddock. Eso será con las autoridades pertinentes. En las carreras europeas usaremos las mismas instalaciones, así podemos asegurarnos de que todos hayan sido evaluados en el mismo entorno de forma regular�, aseguró Brawn en palabras recogidas por Sky.

“Plantearemos restricciones sobre la movilidad en el paddock. No podemos poner distanciamiento dentro de un mismo equipo, por lo que debemos crear un ambiente dentro de sí mismo, una pequeña burbuja para cada equipo. Los equipos tendrán sus propios grupos aislados y no se mezclarán con otros equipos. No compartirán hoteles, no habrá hospitality…�, añadió Ross, revelando parte del plan.

Dicho plan, se encuentra con el problema de las personas que podrían ejercer de nexo entre los grupos aislados, aquellas que por su labor necesitan saltar de garaje en garaje. “Estamos pensando qué hacer con este tipo de personas y cómo funcionar, así que tenemos una gran cantidad de trabajo por delante. Tanto nosotros como la FIA.�, continuó el de la Fórmula 1.

Confianza en el regreso
“Estoy muy animado tras ver lo que veo y escuchar lo que escucho. Podremos proporcionar el entorno seguro para que podamos competir adecuadamente�, concluyó un motivado Ross Brawn.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...ontrol-paddock/

[tenista]

Archivan la investigación por la compra de Valmor para rescatar la F1
La Generalitat compró Valmor, consciente de las deudas, para sacar adelante el GP
La juez no considera que hubiera delito en la compra de Valmor Sports SL por un euro


El Juzgado de Instrucción número 2 de Valencia ha archivado la investigación abierta por la compra de la empresa Valmor Sports SL, encargada de la organización del Gran Premio de Fórmula 1 en Valencia, por un euro por parte de la entidad pública Circuito del Motor –dependiente de la Generalitat Valenciana–.

El juzgado ha adoptado la decisión de archivar la causa tras solicitarlo la Fiscalía Anticorrupción y en oposición a la Abogacía de la Generalitat, según informa la agencia de noticias Europa Press.

Recordamos que el sumario central por supuestas ilegalidades en la organización del Gran Premio de Valencia –que se celebró entre los años 2008 y 2012– se dividió en varias piezas. Una de ellas, la relativa al rescate, ahora ha sido archivada. En esta pieza no había ningún imputado, según fuentes jurídicas.

Se trata de la pieza 2 del procedimiento, relativa a la investigación del rescate del Gran Premio de la Fórmula 1 de Valencia que ordenó el expresidente de la Generalitat, Alberto Fabra. La compra de la Generalitat Valenciana de Valmor por un euro, en 2011, hizo que las arcas públicas asumieran una deuda de 20 millones de euros; de este modo se logró sacar adelante el evento deportivo.

La causa se ha archivado porque la juez considera que no hubo delito en la compra de Valmor Sports por un euro a cambio de asumir sus deudas. En el auto de archivo, firmado este lunes, se señala que, en base a un informe del Tribunal de Cuentas, no hay indicios de que hubiera arbitrariedad en la solución que se acordó para el GP ni irregularidades económicas.

"Era manifiesto que Valmor no podía continuar organizando el Gran Premio, que esta imposibilidad llevaba a unas pérdidas en millones y a un descrédito para la Comunitat, que una posible solución era la adquisición de las participaciones de Valmor de manera que se evitaba la penalización impuesta por la Formula One Administration y se podía continuar con la celebración del evento", señala la magistrada.

La Fiscalía Anticorrupción ya había informado de que no encontraba delito en la operación de rescate y aseguraba que la solución que se adoptó fue la menos costosa para las arcas públicas.

Con este archivo, quedarían abiertas dos piezas más del procedimiento de la F1: una de ellas relativa a contrataciones; y la otra sobre la organización del evento --en lo relativo al aval-- en la que sigue investigado Camps.

Otra de las piezas, en la que estaba inculpado el expresidente Francisco Camps por presuntas irregularidades en la construcción del circuito de Fórmula 1, se archivó a finales de 2018.


https://soymotor.com/noticias/archivan-la-i...ar-la-f1-976192

[tenista]

La loca idea de Windsor: baile de pilotos por subasta cada seis carreras
Un mismo piloto pasaría por varios equipos al año
De esta forma, se lograría que el ganador fuese poco predecible

Las propuestas para hacer la Fórmula 1 un campeonato más interesante, divertido y menos previsible se suceden. La propia categoría trabaja en ello y espera lograrlo con el nuevo reglamento que entrará en vigor en 2022. Sin embargo, el reputado periodista británico Peter Windsor va mucho más allá y lanza su propia propuesta.

El que fue director de patrocinio de Williams en 1985 ha expuesto lo que para él sería la situación ideal. Considera que sería magnífico que los contratos de los pilotos con los equipos tuvieran una duración más limitada, pero no de una o varias temporadas, sino de varias carreras.

"Mi sueño es una situación en la que los pilotos no puedan firmar contratos largos con equipos de Fórmula 1. Los equipos sólo tendrían permitido usar a un piloto por un máximo de seis carreras y en cada carrera tendrías una especie de subasta, en la que los equipos podrían pujar por los pilotos. Eso haría la F1 genial para la televisión", plantea el periodista en su canal de Youtube.

Windsor da ejemplos de lo que algo así supondría. Se puede dar la paradoja de ver a quien pilota el coche más rápido de la parrilla al principio de año en la escudería con el monoplaza más lento. Los resultados de las carreras y especialmente del Mundial serían impredecibles.

"En cierto punto, tendrías a Pérez en Mercedes y a Stroll en Ferrari y eso sería genial. Max Verstappen podría estar en Williams junto a Hamilton", explica el británico.

A pesar de que le parece una gran idea, cree que es algo que no va a llegar a suceder. Las escuderías buscan cierta estabilidad que les permita obtener los resultados que buscan. A juicio de Windsor ese argumento no es válido y piensa que es la forma de que los buenos pilotos tengan la oportunidad de ganar.

"Nunca va a pasar porque los equipos quieren seguir adelante con un piloto. Si no, no pueden desarrollar el coche. Eso dicen, pero no tiene sentido. ¿De qué otra forma pilotos como Verstappen pueden meterse en un coche y ganar de inmediato?", reflexiona Windsor para cerrar.


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[tenista]

¿Cómo prepara la FIA la seguridad para el regreso de la Fórmula 1?
Se intentará minimizar el riesgo de contagio de toda la caravana.

Con la Fórmula 1 cada vez más convencida de su regreso a la acción a principios de julio en el Gran Premio de Austria, el tema de la seguridad va cogiendo más importancia, ya que todos los equipos han asegurado que no moverán a su personal si no consideran que las condiciones para volver a competir son seguras para la salud.

La FIA se encargará de proteger a todos
Pese a lo que muchos piensan, la Fórmula 1 es responsable de los aspectos comerciales del deporte, pero no de la seguridad de la competición, que recae en gran medida sobre la FIA, el organismo que tendrá que velar por el bien de todos bajo la dirección del Gerard Saillant.

El presidente de la Comisión Médica de la FIA explicó algunos detalles del regreso de la categoría en una entrevista para RaceFans: "Veremos a muchas personas en el paddock, pero nadie a menos de un metro. Cumplir con el distanciamiento social y físico dentro del paddock es fácil para cualquier periodista o persona que esté dentro. Pero en el garaje es más difícil, aunque creo que con una máscara, un casco, guantes especiales y lavarse las manos lo máximo posible, el riesgo será muy bajo, nunca será de cero, pero sí muy bajo. Es posible gestionar algo así en principio".

¿Qué sucederá si aparece un caso positivo? Gerard Saillant lo explica: "Creo que habrá un problema si alguien da positivo. Si se trata de un mecánico del garaje, tenemos que hacerles la prueba de inmediato a todas las personas que trabajan cerca de él en el, si sale negativo podremos continuar, tal vez para hacer otra prueba dos días después. El objetivo es crear una especie de grupo limpio en cada equipo".

Ultimando los detalles de seguridad para Austria
Como presidente de la Comisión Médica de la FIA, el veterano Saillant explicó los pasos que están siguiendo para la primera carrera en Red Bull Ring: "Estamos discutiendo con las autoridades locales cómo pasar la frontera y luego ir al circuito. Creo que cuando seamos aceptados en Austria, podremos pasarnos dos días en cuarentena y hacer una prueba de temperatura, pero también una PCR (prueba de diagnóstico de coronavirus) para saber si eres positivo o negativo".

Por último, el profesor Saillant reconoció que confía plenamente en todas las personas que viajen a las carreras: "Los seres humanos, las personas, somos muy flexibles y capaces de adaptarse a cualquier situación. Tenemos una crisis, por supuesto, pero hay que recuperarse y demostrar que es posible cambiar. Tenemos que cambiar nuestra mentalidad".


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No se suspende por coronavirus
La Federación Internacional del Automóvil comunicó una decisión importante para el regreso de la Formula 1. Gérard Saillant, jefe de la Comisión Médica, confirmó que ningún Gran Premio se suspenderá en caso haber un positivo de Covid – 19.

«La situación ha evolucionado desde Australia. Hemos proporcionado un dispositivo de respuesta rápida para confirmar el diagnóstico, aislar y hacer test a la gente que ha estado en contacto con el caso positivo. Para mí, el Gran Premio no se cancelaría. Es como si me dices que el metro se cierra porque un pasajero ha dado positivo. Lo que pase en Austria puede variar respecto a lo que ocurra en Alemania o Hungría. Cada país tiene reglas diferentes y la situación del circuito y de los hoteles también influirá en el confinamiento. Si la pista está en el campo, la situación es diferente a la de la ciudad», comentó Saillant en una entrevista con un medio francés.

Y agregó: «Singapur o Vietnam tendrían que tener una organización médica completamente diferente si tuvieran que organizar un GP ahora. El Gobierno de Singapur podría obligar a todo el paddock a aislarse durante dos semanas antes de acceder a la pista. Con Austria, es diferente. El país está saliendo de una crisis que ha sido relativamente moderada. En este país, las reglas del juego serían hacer algo en un paddock aún más seguro».

La FIA hará todo lo posible para minimizar los riesgos. Una de las medidas que llevarán a cabo es contratar personal experto de la Cruz Roja para que le hagan los test al personal.

«Los test que hay hoy en día puede que no sean los mismos que los de julio. Cada vez se habla más de test más rápidos a los de saliva que evitan tener paradas a 1.000 personas y se habla de kits que te dan un resultado en unos minutos», cerró el genio de la neurociencia.


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La Fórmula 1 ya tiene a sus cuatro personas más influyentes: ¿Quién ganará?
La encuesta ha llegado a su fase final, donde han llegado los ganadores de cada rama.



Tras el éxito cosechado por el WRC en su búsqueda a través de redes sociales y con la interacción de los aficionados del mejor piloto de la historia, la Fórmula 1 adaptó el formato a su categoría para buscar la persona más influyente del mundo Fórmula 1, dividiéndolo en cuatro ramas.

La primera dedicada a los pilotos, con nombres esperables como Senna, Schumahcer o Stewart, y otros más difíciles de entender como el de Max Verstappen. La segunda, para jefes de equipo como Enzo Ferrari, Ron Dennis, Frank Williams o Colin Champan, una tercera para los mayores innovadores, con nombres como Adrian Newey, Gordon Murray o Patrick Head, y una última rama dedicadqa a aquellos nombres que cambiaron las reglas del juego, con Bernie Ecclestone, Ross Brown o Sid Watkins.

Con enfrentamientos directos entre cada rama, los finales si han ido desvelando a lo largo de la semana pasada. Entre los pilotos, Michale Schumacher le ganó el duelo a Fangio tras derrotar antes a Ayrton Senna y Nicki Lauda. En Jefes de equipo, Enzo Ferrari derrotó a Jean Todt, Sir Frank Williams y Flavio Briatore.
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En la parte de innovadores, el creador de los Brabham y los McLaren de Senna y Prost, Gordon Murray, derrotó a Adrian Newey, John Barnard y la pareja fundadora de Cosworth compuesta por Costin y Duckworth. En los hombres que cambiaron las reglas de juego, Ecclestone ha sido el finalista tras vencer en la votación a Sid Watkins, Ross Brawn y Hermann Tilke. Sí, Hermann Tilke.

Ahora el aficionado deberá elegir quién pasa a la gran final con un doble enfrentamiento directo entre Michael Schumacher y Enzo Ferrrari, así como Bernie Ecclestone y Gordon Murray. ¿Quién ganará esta votación? Participa y elige tu favorito


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